Uçak iniş ve kalkış hızı, her uçak için ayrı ayrı hesaplanan parametrelerdir. Uçakların farklı ağırlıkları, boyutları ve aerodinamik özellikleri olduğundan, tüm pilotların uyması gereken standart bir değer yoktur. Ancak hızın değeri önemlidir ve hız sınırına uyulmaması mürettebat ve yolcular için bir trajediye dönüşebilir.

Kalkış nasıl?

Herhangi bir uçağın aerodinamiği, kanat veya kanatların konfigürasyonu ile sağlanır. Bu konfigürasyon, küçük detaylar dışında neredeyse tüm uçaklar için aynıdır. Kanadın alt kısmı her zaman düz, üst kısmı dışbükeydir. Üstelik buna bağlı değildir.

Hızlanırken kanat altından geçen hava, özelliklerini değiştirmez. Ancak aynı zamanda kanadın tepesinden geçen hava daralır. Sonuç olarak, üstten daha az hava akar. Bu, uçağın kanatlarının altında ve üzerinde bir basınç farkı ile sonuçlanır. Sonuç olarak, kanadın üzerindeki basınç azalır ve kanadın altındaki basınç artar. Ve tam olarak basınç farkından dolayı, kanadı ve kanatla birlikte uçağın kendisini yukarı iten bir kaldırma kuvveti oluşur. Kaldırma kuvveti, astarın ağırlığını aştığı anda, uçak yerden kalkar. Bu, astarın hızındaki bir artışla olur (hızdaki artışla kaldırma kuvveti de artar). Pilot ayrıca kanattaki flapları kontrol etme yeteneğine de sahiptir. Kanatlar indirilirse, kanat altındaki kaldırma vektörü değiştirir ve uçak hızla irtifa kazanır.

Kaldırma kuvvetinin uçağın ağırlığına eşit olması durumunda, astarın düzgün bir yatay uçuşunun sağlanması ilginçtir.

Böylece asansör, uçağın yerden hangi hızda kalkacağını ve uçmaya başlayacağını belirler. Astarın ağırlığı, aerodinamik özellikleri ve motorların itme kuvveti de rol oynar.

kalkış ve iniş sırasında

Bir yolcu uçağının kalkabilmesi için pilotun gerekli kaldırmayı sağlayacak bir hız geliştirmesi gerekir. Hızlanma hızı ne kadar yüksek olursa, kaldırma kuvveti o kadar yüksek olur. Sonuç olarak, yüksek hızlanma hızında, uçak düşük hızda hareket ettiğinden daha hızlı havalanacaktır. Bununla birlikte, spesifik hız değeri, gerçek ağırlığı, yükleme derecesi, hava koşulları, pist uzunluğu vb. dikkate alınarak her bir astar için ayrı ayrı hesaplanır.

Genel olarak, iyi bilinen Yolcu gemisi Boeing 737, hızı 220 km/saate çıktığında yerden havalanıyor. Saatte 270 kilometre hızla yerden çok fazla ağırlığı olan bir başka tanınmış ve devasa "Boeing-747". Ancak daha küçük olan Yak-40 gemisi, düşük ağırlığı nedeniyle saatte 180 kilometre hızla havalanabiliyor.

Kalkış türleri

Bir uçağın kalkış hızını belirleyen çeşitli faktörler vardır:

1. Hava koşulları (rüzgar hızı ve yönü, yağmur, kar).
2. Pist uzunluğu.
3. Şerit kapsamı.

Koşullara bağlı olarak, kalkış farklı şekillerde gerçekleştirilebilir:

1. Klasik hızlı arama.
2. Frenlerden.
3. Özel araçlar yardımıyla kalkış.
4. Dikey tırmanış.

İlk yöntem (klasik) en sık kullanılır. Pist yeterli uzunluğa sahip olduğunda, uçak yüksek kaldırma sağlamak için gerekli olan hızı güvenle elde edebilir. Ancak pist uzunluğunun sınırlı olması durumunda, uçak gerekli hıza ulaşmak için yeterli mesafeye sahip olmayabilir. Bu nedenle, bir süre frenlerde durur ve motorlar yavaş yavaş çekiş kazanır. İtki güçlendiğinde, frenler bırakılır ve uçak aniden hızlanarak hızla havalanır. Böylece, astarın kalkış yolunu kısaltmak mümkündür.

Dikey kalkış hakkında konuşmaya gerek yok. Özel motorların varlığında mümkündür. Ve özel araçlar yardımıyla kalkış, askeri uçak gemilerinde uygulanmaktadır.

Uçağın iniş hızı nedir?

Astar hemen piste inmez. Her şeyden önce, geminin hızında bir düşüş, irtifada bir düşüş var. İlk olarak, uçak iniş takımının tekerlekleriyle piste dokunur, daha sonra zaten yerde yüksek hızda hareket eder ve ancak o zaman yavaşlar. GSYİH ile temas anına neredeyse her zaman kabinde titreme eşlik eder ve bu da yolcular arasında endişeye neden olabilir. Ama bunda yanlış bir şey yok.

Uçak iniş hızları, kalkış hızlarından pratik olarak sadece biraz daha yavaştır. Büyük bir Boeing 747, piste yaklaşırken saatte ortalama 260 kilometre hıza sahip. Bu hız, havada gemide olmalıdır. Ancak, yine, özgül hız değeri, ağırlıkları, iş yükleri, hava koşulları dikkate alınarak tüm gömlekler için ayrı ayrı hesaplanır. Uçak çok büyük ve ağırsa, iniş hızı daha yüksek olmalıdır, çünkü iniş sırasında gerekli kaldırmayı "tutmak" da gereklidir. Zaten pistle temas ettikten sonra ve yerde hareket ederken, pilot uçağın kanatlarındaki iniş takımları ve flaplar sayesinde yavaşlayabilir.

hava hızı

Bir uçağın iniş ve kalkış sırasındaki hızı, bir uçağın 10 km yükseklikte hareket ettiği hızdan çok farklıdır. Çoğu zaman, uçaklar maksimumun %80'i olan bir hızda uçar. Dolayısıyla popüler Airbus A380'in maksimum hızı 1020 km/s'dir. Aslında seyir hızında uçmak 850-900 km/s'dir. Popüler "Boeing 747" 988 km / s hızda uçabilir, ancak aslında hızı da 850-900 km / s'dir. Gördüğünüz gibi, uçuş hızı, uçağın indiği andaki hızdan temel olarak farklıdır.

Bugün Boeing'in uçuş hızı kazanabilecek bir uçak geliştirdiğini unutmayın. yüksek irtifalar saatte 5000 kilometreye kadar.

En sonunda

Elbette, bir uçağın iniş hızı, her uçak için kesin olarak hesaplanan son derece önemli bir parametredir. Ancak tüm uçakların kalktığı belirli bir değeri adlandırmak imkansızdır. Aynı modeller bile (örneğin, Boeing 747'ler) çeşitli koşullar nedeniyle farklı hızlarda kalkacak ve inecektir: iş yükü, doldurulan yakıt miktarı, pist uzunluğu, pist kapsamı, rüzgarın varlığı veya yokluğu vb.

Artık uçağın iniş ve kalkıştaki hızının ne olduğunu biliyorsunuz. Ortalamaları herkes biliyor.

Bazı insanlar sırf bunu hiç yapmadıkları için uçak uçurmazlar. Bu bir tehlike korkusu değil, yükseklik korkusu değil, sadece bilinmeyen bir şeyin önündeki panik. Ve çoğu, kendilerini hangi zevkten mahrum ettiklerini anlamıyor, çünkü uçmak çok hoş ve ilginç ve en önemlisi - hızlı. Ve çoğu durumda, doğru yere ulaşmanın tek yolu budur. Teknolojik ilerlemeyi ihmal etmeyin, çünkü atlar ve arabalar, haftalar ve aylar süren yolculuklar çoktan geçmişte kaldı.

Şahsen, ilk başta beni korkutan uçaklar değil, havalimanıydı. Nasıl girilir, nereye kaçılır, nasıl hiçbir şey karıştırılmaz ve genel olarak... Diyelim ki ilk kez havalimanındasınız. Prosedür, muayene ve muayene dışında yaklaşık olarak aynı olacaktır. pasaport kontrolü bazı durumlarda bunlar değiştirilir.

Havaalanında ilk kez

Ne zaman gelmen gerekiyor? Uçuş için check-in, kalkıştan iki saat önce başlar. Neden bu kadar erken? geçmek gerekiyor çok sayıda zaman alıcı prosedürler. Her ihtimale karşı daha da erken gelebilirsiniz. Ancak, özellikle ilk kez uçuyorsanız, daha sonra olmamak daha iyidir.

Giriş

Ülkemizde pek çok kişinin aksine terörle mücadele güvenliği güçlendirilmiştir. Bu nedenle, havalimanının içine girmek için harcayacağınız zamanı planlamaya çalışın. Genellikle kuyruklar vardır. Daha yeni eskort olarak gelmiş olsanız bile orada muayene edileceksiniz ve eşyalarınız taranacak. Geri dönebilirsiniz, ancak yine güvenlikten geçerek havaalanına geri dönebilirsiniz.

Skorbord ve kayıt alanı

Kalkış ve varış tahtası, belki de havaalanındaki en romantik nesnedir ve hatta birden fazla kez söylenir. Pano, uçuşun numarasını, varış yerini, kalkış saatini gösterir. Uçuş numaranızı kontrol ettiğinizden emin olun. Bir keresinde neredeyse 15 dakikalık bir farkla kalkan uçuşlarla kafamız karışmıştı.

Bazen birkaç uçuş aynı anda kalkabilir, siz de dikkat edin. Bir diğer kafa karışıklığı da havayollarının sıklıkla codeshare uçuşlar göndermesidir. Havayolunun adıyla yönlendirilmeyin ve hatta bazen zaman bir gösterge değildir. Yön ve sayı, görmeniz gereken şeydir. Ayrıca, skorbord, hangi check-in kontuarına gitmeniz gerektiğini ve kaydın hangi durumda olduğunu gösterir: açık mı yoksa, Allah korusun, sona erdi. Uçuş için check-in işlemi dediğim gibi kalkıştan 2 saat önce başlıyor ve 40 dakika önce bitiyor.

Bagaj hazırlama

Herhangi bir "iyi" portalda bagajın hazırlanması hakkında yararlı bir bilgi bulamadım.

Genellikle, “akıllı” yaşam bilgisayar korsanları, bagajdan çok daha erken ayrıldığımızı hesaba katmadan, muayene ile ilgili paragraflarda bir yerde yasaklanmış ürünler ve bagajın ağırlığı hakkında yazarlar ve bu tamamen farklı bir eylem dizisi anlamına gelir.

Bagaj sizden ayrı uçar

Havayolu izin verirse bagajsız uçabilir ve her şeyi el bagajınıza koyabilirsiniz. Genelde yaptığım şey bu, varışta havalimanından ayrılmayı önemli ölçüde hızlandırıyor. Bu durumda valizinizin veya sırt çantanızın belirli ölçülere uyması ve ağırlık sınırını aşmaması gerekir.

Büyük boy ve büyük boy bagaj

Boyutlu - standart boyutlar için uygundur. Rusça konuşan, standart bir bavul veya çanta. Büyük beden ağırlık için uygundur, ancak beden için uygun değildir ve ayrı olarak verilir. Bu arada, büyük boy bagaj çoğu zaman kaybolur.

Bu konuyla ilgileniyorsanız, havayolunun web sitesine gitmekten ve yapabileceklerini ve yapamadıklarını kontrol etmekten çekinmeyin. Başka yol yok. Çünkü farklı havayolları bagajları farklı şekilde ele alır. Gitar, büyük bir kutu veya plazma TV gibi eşyaların hacimli bagaj olarak adlandırılamayacağı açıktır. Kayıt için büyük boy bagaj ayrı para istenmeyecektir.

İlave yatak

Ek bagaj alanı satın alabilirsiniz, biraz paraya mal olur. Ancak hiç kimse hile yapmayı iptal etmedi, örneğin, Aeroflot altın kartı aynı anda iki bagajı ücretsiz olarak taşımanıza izin veriyor, prensipte böyle bir kart doğru ve kıskanç.

paket

Bavullar genellikle uçağa oldukça barbarca bir şekilde atılır, bu yüzden seyahat eden arkadaşınızın ömrünü uzatmak istiyorsanız, bir ücret karşılığında paketleyebilirsiniz. Bagaj, özel yerlerde özel eğitim almış kişiler tarafından özel bir film ile sarılır. Onları bulmak kolaydır.

Değerli bir şey taşıyorsanız, valizinizi sarmanız tavsiye edilir. Havalimanında genellikle farklı fiyatlara sahip birkaç paket bulunur. Doğal olarak, en pahalı olanlar ana girişe en yakın olanlardır. Yaklaşık 700 ruble veya 10-15 EUR'ya sarılacaksınız. Resmi paketleyicilerin yanı sıra aynı hizmeti 2-3 kat daha ucuza sunacak "örümcek adamlar" da var. Bir süre havaalanında dolaşın, paketleme evlerine anlamlı bir şekilde bakın, bu girişimci kurnazlar sizi kendileri bulacaktır.

kilolu

Eğer (korkunç!) bir avantajınız varsa, parayı hazırlayın. Oh, ve süsleme zamanı. ek bagaj ve fazla kilolu olmak kesinlikle 20 ila 40 dakika sürecektir.

Bagajınız, dediğim gibi, belirli bir havayolunda izin verilen boyut ve ağırlık bakımından geçmeli ve ayrıca uçağa alınamayan her şeyi, yani sıvıları, aerosolleri ve keskin nesneleri koymanız tavsiye edilir.

Kendini hisset. Para, pasaport, diğer belgeler ve biniş kartı tam anlamıyla size yapıştırılmış olmalıdır. Hiçbir durumda bagajınızda para bırakmayın (bu tür durumlar vardır) ve pasaport olmadan prensipte çok uzaklara uçmazsınız. Bu tür gerekli eşyaları genel olarak yanınızda küçük bir çanta veya cepte saklamak en iyisidir.

kayıt

Evden bir uçuş için önceden check-in yapabilirsiniz. Bu belirli avantajlar sağlar. Örneğin, seçebilirsiniz en iyi yerler uçakta.

Kayıt temeldir, Watson. Normal bir uçuşa kaydolurken genellikle pasaporttan başka bir şey istemezler: Çalışanlar zaten tüm verilere sahiptir, çünkü Big Brother sizi uzun süredir izliyor ... İspanyolların çıktı istediği tek zaman benim elektronik bilet, çünkü veritabanlarında adım yanlış harfle yazılmıştı. Ancak bu, kuraldan çok istisnadır. Check-in sırasında bagajınıza geçici olarak elveda diyorsunuz. Bagaj kemere takılır ve tartılır. Tüm bunlardan sonra size kapınızı (çıkış), uçaktaki koltuğunuzu ve bagaj talep etiketinizi gösteren bir biniş kartı verilir. Biniş kartınızı asla kaybetmeyin. Artık o sizin kralınız ve tanrınız.

Uçakta ne aldığınız sorulabilir. Uçakta taşıdığınız eşyalara el bagajı denir. İşte olmaması gerekenler el bagajı:

• sıvılar. Bazı insanlar gemide sıvı hiçbir şey taşıyamayacağınızı düşünüyor, ancak bu öyle değil. 100 mililitreye kadar herhangi bir sıvı madde yanınızda güvenle taşınabilir.
• Keskin, delici ve kesici nesneler. El bagajınızda makas, tirbuşon ve bıçak varsa, büyük olasılıkla muayenede onlardan ayrılmanız istenecektir. Şeker hastaları hakkında bilgi edinin. Şırıngalar mevcuttur. Ancak (alıntı) "serbest formda bir doktordan sertifika" varlığında.
• Aerosoller. Tüm cilalar, spreyler ve spreyler bagaj bölmesinde uçmalıdır.

El bagajı 10 kilograma kadar çıkabilir. Tüm havayolları için boyut gereksinimleri yaklaşık olarak aynıdır. El bagajının boyutlarına uyan özel valizler bile var. Aslında, tarifeli bir uçuştaysanız, uçakta hemen hemen her şeyi taşıyabilirsiniz. Bir zamanlar kocaman bir sepet, hula hoop büyüklüğünde dev bir çember ve... hasır demetleri taşıyorduk. Hafiflerdi ama hacimliydiler, arkalarını pek göremiyorduk. Ancak Aeroflot çalışanları kasnaklara sadık kaldı, hatta bize iyi bir etkinlik diledi.

Özel bir bavula ek olarak, uçağa oldukça büyük bir çanta veya sırt çantası alabilirsiniz. İş gezilerinde çok fazla aksesuar taşıdığımız için tüm kişisel eşyalar genellikle küçük bir el çantasına yerleştirilir.

Denetleme

Muayene sırasında çok fazla zaman kaybedebilirsiniz, çünkü sadece uçuşunuza koşan insanlar olmayacaktır. Özel bir tepsi alıp üzerine her şeyi koyarsınız: el bagajı, eşyalar, aletler, bir dizüstü bilgisayar (Avrupa'da çantadan çıkarmaları ve bir dakikalığına dizüstü bilgisayar olarak adlandırmaları istenir!), tüm metal nesneler ve ayakkabılar , kalın taban veya topuklu ise. Hacimleri normu aşarsa, sıvılar veya aerosollerle ayrılmak kolaydır. Örneğin, bir litre şampuanı kaçırmaya çalışıyorsunuz - büyük olasılıkla buna el konacak. Kremler, jeller, zehirli maddeler, keskin nesneler - bavulunuza aktarmadıysanız onlara "adyos" deyin. Enterosgel ile Heathrow Havalimanı'nda yollarımızı ayırdık, orada çok katıydı.

Bütün bu hikaye yine terörle mücadele güvenliği ile bağlantılı, bu tür kurallar 2007'de getirildi. Gemide (tekrar) - toplamda 100 mililitreden fazla sıvı yok, yani yanınıza küçük bir krem, soğuk sprey, parfüm örnekleyici ve lensler için sıvı, genel olarak bir sürü sıvı alabilirsiniz, ancak Ana şey, toplamda yüz ml'den fazla olmaması gerektiğidir. Evet ve uyuşturucu ve silahlarla ilgili şakaları unutmak arzu edilir. Havaalanında şakalardan anlamazlar.

Çok fazla zaman kaybetmek ve kendinizi gerginleştirmek ve halaları üzgün yüzler ve ellerinde tarayıcılarla utandırmak istemiyorsanız, prensipte çingeneden kalan tüm demir mücevherleri kendinize asmamalısınız. büyükanne, büyük tokalı kemerler ve kalın taban veya topuklu ayakkabılar giyerler: yapacak bir şey yokmuş gibi soyunurlar ve soyunurlar. Ve bu, görüyorsunuz, en hoş prosedür değil. Bu arada, bir arkadaşının ondan ne istediğini anlamadığı ve bagajıyla birlikte tarandığı çılgınca komik bir videonun bağlantısı burada.

Pasaport kontrolü

Pasaportunuzu ve biniş kartınızı yanınızda, tercihen elinizde bulundurun. Pasaport kontrolünde aptalca şakalardan kaçınmak da daha iyidir. Pasaport kontrol alanının fotoğrafını çekmek yasaktır. Bu nedenle, aniden size komik gelen bir şey varsa (örneğin, kendi yüzünüz ve kendinizi sarhoş ettiniz), fotoğrafları silmeniz istenecektir.

Kabindeki görevli soru sorabilir. Örneğin, gezinin amacı hakkında. Vize ve pul aramak için pasaportunuzdan yaprak çıkar. Birkaç kez, sınır muhafızına her zaman bakmadığımı, telefonumu aldığımı (başka bir şey tarafından bu önemli süreçten uzaklaşmamak daha iyi) ve pasaportun gerçeği hakkında söylendi. lekeliydi (evet, bir keresinde Kuru'ya düşürdüm ve birkaç mühür bulanıklaştı). Evet, beğenmeyebilirsin. Bu arada biyometrik pasaportunuz veya vizeniz varsa kızılötesi okuyucuya parmağınızı koymanız istenebilir.

bekleme alanı

Kendi metnimi yeniden okurken, “arzu edilir” kelimesini çabucak “zorunlu” ile değiştirdim. Mutlaka hemen kapınızı (çıkış) bulmalısınız. Bazen kolay değil. Bazen Madrid Barajas veya Londra Heathrow'da olduğu gibi kapılar arasında özel trenler çalışır. Bazen korkunç rakamlar yazıyorlar: çıkışlara ne kadar süre gidileceği. Bazen 15 sayısıdır, yani dakikadır. Ancak nefes verin: Bu, Rus havaalanlarında hiç olmadı. Biletiniz çıkış numarasını ve biniş saatini, yani binişin başlama saatini gösterecektir. İstenilen çıkıştan günahtan uzaklaşmamak daha iyidir, aksi takdirde kaçırabilirsiniz önemli bilgi. Çıkış değişebilir, uçuş ertelenebilir, ama başka ne olduğunu asla bilemezsiniz. Durumu kontrol et.

Bekleme alanında genellikle bir şeyler vardır. Örneğin, Gümrüksüz. Genellikle tatile hazırlanmaya başlayan ve bu parlak, lezzetli kokulu ve ışıltılı pazardan içki içen Rus turiste "duty free"nin ne olduğunu açıklamaya gerek yok. Duty Free'de daha ucuz olduğu inancı sadece bir inançtır. Örneğin, alkol ve atıştırmalıklar genellikle süpermarketlerdekinden daha pahalıdır, sigaralar sadece bloklar halinde satılır, kozmetikler piyasa değerine karşılık gelir. Ancak, şüphe edilmemesi gereken şey, ürünlerin kalitesidir. Duty Free'de iyi parfüm, profesyonel kozmetik, hediye paketleri satın almak daha iyidir. Bu arada, satın alırken biniş kartınızı ibraz etmeniz istenecektir, bu yüzden çok uzağa götürmeyin.

Ve tabii ki bekleme alanında her türden kafe var. Örneğin, daha çok bir Ikea paketleme yeri gibi olan Berlin'deki Tegel'de değilseniz. Orada yemek yemek ucuz bir zevk değil ama genelde makineden su alırım. Uçaktaki hava kuru ve siz içmek istiyorsunuz. Bu alanda satın alınan her şey gemide taşınmaya uygundur.

uçağa binmek

Havalimanına bağlı olarak, kapıdan uçağa giden rotanız aşağıdaki gibi olabilir:

• teleskopik merdiven,
• otobüs,
• yürüyerek.

Havaalanı küçükse, genellikle kısa bir mesafe yürüyebilirsiniz. Otobüsler bazen beklemek zorunda kalıyor, sıcak ve kalabalık. İdeal olarak, teleskopik bir merdiven boyunca yürüyorsanız - bu, havaalanından uçağa böyle bir hava köprüsüdür.

Çok fazla el bagajınız varsa, bagaj raflarını kapmak için zamanınız olması için kapıda erken sıraya girmek daha iyidir. Bazen yanınızda boş koltuklar olmayabilir, bu nedenle koltuğunuzdan uzakta boş bir raf aramanız gerekecek. Akıllı havalimanlarında kapıda kuyruk oluşmaması için gruplara ayrılmış bir bölüm vardır. Bu durumda, üzerinde grup numaranız da belirtilir. biniş kartı. Ama kişisel olarak, son dakikaya kadar beklemeyi severim: İnsanların çoğu uçağa binmişken kapıya atlarım.

İlk kez uçakta

Ve şimdi uçakta otururken çok mutlusunuz ve belki de bu devasa heykelin havaya uçmak üzere olduğu korkusuyla titriyorsunuz. Bir anda olmayacak. Bir süreliğine toplanacaksın. Bir süre için ekip hazırlanıyor olacak. Ardından güzel uçuş görevlileri size nasıl ve ne yapacağınızı göstermeye başlayacak. acil durum. Şu anda, uçak doğru hareket etmeye başlayacak koşu yolu. Daha önce, demir kuşun sizi bir sandalyeye bastırmak için hızlandığı ve ardından yerden kalktığı kalkış anını hep severdim, ancak şimdi genellikle kalkıştan önce bile uykuya dalıyorum. En önemlisi, korkuyorsanız rahat bir pozisyon alın. Başınızın altında bir yastık varsa iyi şanslar, çünkü dış konfor ve iç konfor birbirinden ayrılamaz.

Yer

Bir uçağın içindeki koltuklara gelince, basit bir yasa vardır: Kafanıza ne kadar yakınsanız, türbülanstan o kadar az sarsılırsınız. Türbülans veya türbülans, bir uçağın, alçalan ve giden rüzgarın girdap akımlarının neden olduğu titreşimlerdir. Bu korkutucu değil. Bazı bulut türlerinin arasından uçarken meydana gelen olağan türbülans hiçbir şekilde tehlikeli değildir. Uçak, ortaya çıkan aşırı yüke dayanacak şekilde tasarlanmıştır. Genel olarak, uçak sallandığında, bu teknik bir arıza değildir ve pilot çıldırmamıştır, bu sadece kabul edilmesi ve affedilmesi gereken geçici bir olgudur. Ve kendinizi korkuya kaptırmayın: Pek çok kez öyle uçtum ki, hiç titremedim. Uçağın başında daha az sarsıntı olduğu için business class orada yer alıyor.

"Pencerede ya da pencerede değil" konusuna gelince, burada an tartışmalı. Daha önce hiç uçmadıysanız, size tüm uçuş boyunca lombozdaki büyüleyici bir resim gibi görünebilir. Ancak öyle değil. En ilginç şey, şehrin bir oyuncağa dönüştüğünü gördüğünüzde kalkış ve iniş. Sonra uçak irtifa kazanır ve bulutların üzerine çıkar. Gündüz uçarsanız pencerenin arkasında monoton, kör edici beyaz bulutlar, gece ise sonsuz karanlık olacaktır. Alnınızı duvara yapıştırmayı ve horlamayı çok sevmiyorsanız, pencereye gerek yok. Koridor koltuğu seçiminde yanlış bir şey yoktur - uyuyan komşuların üzerine basmadan tuvalete gitmek uygundur.

Yarı boş bir uçakta uçuyorsanız harika. Kalkıştan sonra kabinde dolaşmasına izin verildiğinde kuyruk bölümüne bakın: üç boş koltuk olabilir. Ben buna "platzkart" diyorum. Onlara uzanabilir, kendinizi bir battaniyeye sarabilir ve uyuyabilirsiniz. Kimse sana kötü bir söz söylemeyecek - kontrol edildi.

Check-in sırasında özel şıklık - koltuk alın acil çıkış. Sor ve hala özgürlerse verecekler. Çoğu uçakta, bir sonraki koltuğa olan mesafe çok uzaktır ve masa kol dayama yerinden uzanır. Tabii ki, büyük bir sorumluluğunuz olacak - acil bir tahliye durumunda yolcuları kurtarmak, çünkü oradan ilk çıkan siz olacaksınız. Ama sonra bacaklarını uzatabilir ve çıldırabilirsin.

Besin

Her şey elbette havayoluna ve uçuşun özelliklerine bağlıdır. Önceden check-in yapma seçeneğiniz varsa, bir menü seçmeniz de istenmiş olabilir. Başlıca uluslararası havayolları özel bir menü sunar: koşer veya vejetaryen. Menüyü önceden sipariş etmeye çalışmadım ama bunun mümkün olduğunu biliyorum.

Bir keresinde gemide vejetaryen öğle yemeği yedim ingiliz Havayolları. Kinoa, avokado ve soya peyniri salatası, mayonezli bayat bir topuz içeren normal öğle yemeğinden çok daha lezzetliydi. Ancak, her durumda, ekonomi sınıfından mutfak lezzetleri beklemeyin. Ne yazık ki business class'ta uçma şansım olmadı ama içeriden bilenler bilir ki, özellikle Aeroflot ise orada lezzetlidir. Neyse ki, ikincisi ekonomide bile lezzetli, bazen kırmızı bir balık da vardı.

Hayatımdaki en komik uçak yemeğini Alman Lufthansa'nın "kızı" organize etti. havayla Berlin. Ne yazık ki, Moskova'dan uçmayı bıraktılar. Hayatımın geri kalanında çok baharatlı cipsler ve bir bardak meyve suyundan oluşan harika bir kuru rasyon hatırlıyorum. Ve Air Moldova en kötü öğle yemeğini yedi: bir çeşit belirsiz sandviç.

Gündüz veya akşam uçarsanız, daha iyi yeme şansı çok daha fazladır: gece ve sabahın erken saatlerinde, bir topuzun maksimuma güvenebilirsiniz. Tabii ki, çoğu uçuş süresine bağlıdır. Normal oran, uçuş ne kadar uzun olursa, o kadar fazla yiyecek verilir. Her durumda, uçak yemeği inanılmaz bir şey olduğunu iddia etmez, bu yüzden uçağa bir şey alma fırsatınız varsa, onu alın. Çikolata ve kurabiye konusunda genellikle bir şikayet yoktur.

Ve tabii ki, yeryüzünde olduğundan tamamen farklı bir şekilde yiyip içtiğimiz yükseklikte, yemeklerin daha lezzetli göründüğünü söylemeye değer. Bu arada, çoğu insanın uçakta içtiği bir klişe var. domates suyu. Sanki bize yeryüzünden daha lezzetli geliyor ve susuzluğu daha iyi gideriyor. Uçakta her zaman içmek istersiniz çünkü tekrar ediyorum, kabindeki hava çok kuru. Ek olarak, doyurucu domates suyunun sevdiğimiz daha zengin bir tadı vardır. Her zaman bir şişe su stoklamak daha iyidir, en önemlisi, denetim alanından önce değil, sonra: bekleme alanından satın aldığınız suyu gemiye getirebilirsiniz. Alkole gelince, neredeyse tüm uluslararası uçuşlar şarap, şampanya ve bira taşır. Uçuş görevlileri size bunu teklif etmeyebilir. Ancak sarhoş olmak için şiddetli bir istek varsa, isteyin ve sizin için bir kavanoz iyi bira hazırlayacaklar - British Airways tarafından test edilmiştir.

Kalkış ve iniş

Uçağınız havalandıysa ve her şey yolunda gittiyse, iniş anına kadar rahatlayabilirsiniz. İstatistiklere göre, uçak arızalarının %90'ı kalkış ve iniş sırasında meydana gelmektedir. Bu nedenle şarkıcı Elka, pilotun "iyi bir kalkış ve son derece başarılı bir iniş" yapmasını istiyor. Kalkış ve iniş sırasında emniyet kemerlerinizi bağlamanız, koltuğu dik konuma getirmeniz, masaları kaldırmanız ve perdeleri açmanız istenir. Bütün bunlar, acil bir durumda kurtarma programının uygulanmasına daha az engel olacak şekilde yapılır.

Bir tanıdık benimle ilk kez uçtuğunda, tahta döndüğünde ve bir kanat daha düşük, diğeri daha yüksek olduğu ortaya çıktığında uçağın manevralarını gerçekten sevmedi. Bunu görüp korktuysanız, bilin ki şu anda korkunç bir şey olmuyor, sadece uçak dönüyor.

Bir tatil yerine uçuyorsanız, büyük olasılıkla doğrudan suların mavisi üzerine inmeye başlayacaksınız. Yine, bu durumda panik gereksiz, tatil yerlerinin havaalanları gerçekten sahilde bulunuyor. Arazi görünecek, merak etmeyin!

Bazıları, inişin yumuşaklığının havayoluna veya uçak tipine bağlı olduğuna inanıyor. Böyle bir şey yok, her şey pilot tarafından veya daha doğrusu pilotlar tarafından yönetilir, çünkü genellikle kontrol aralarında eşit olarak bölünür. Hepsinden iyisi, TUI operatörü ile sözleşmeleri olduğu zaman, sevilmeyen, harap ve her şekilde rezil Kogalymavia havayolu tarafından Karadağ'a yerleştirildim.

Önemli detay: zamanı doğru hesaplayın. Uçak iner inmez, bir süre kalkış boyunca gidecek ve durana kadar havalimanının etrafında dönecek. Seni uçaktan indirmeleri biraz zaman alacak. Başka bir yarım saat (veya daha fazla) uluslararası bir uçuşta pasaport kontrolünü ve herhangi birinde bagaj talebini alacaktır. Bu nedenle varış saatinize kadar taksi sipariş etmemelisiniz.

Hemen zıplamayın ve uçaktan kaçmayın. Kalkamazsın bile. Bir süre "kapıların açılmasını" bekleyeceksiniz. yeni ülke».

Hedef ülkenin havaalanında

Ardından, hemen hemen her şeyi kalkışta olduğu gibi bulacaksınız: bir geçit veya otobüs, pasaport kontrolü ve bagaj teslimi. Tüm Pasaportlar yazan yere girin ve damgalanacaksınız (sonunda!) Havaalanının adıyla. Ardından, muhtemelen sizi özlediğiniz kadar özleyen bagaja giden okları takip ediyoruz. Bagaj atlıkarıncasının üzerine genellikle uçuş numarasını ve uçağın nereden geldiğini yazarlar, bu yüzden hata yapmak zor. Ayrıca, çok nadir olarak iki ve daha fazla uçak Dakika dakika geliyorlar, bu yüzden muhtemelen çoğu insanın durduğu yere gideceksiniz. Havaalanı zaten çok büyükse, bagajın nereye bakılacağını gösteren bir puan tablosu var.

Bant zaten yüz elli kez kaydırıldıysa ve bavulunuz görünmediyse ve hatta tüm yolcular ayrıldıysa, burada bir sorun var demektir. Ardından, bir biniş koçanıyla (üzerinde bagaj numaranızın bulunduğu bir etiket var) havayolunuzun temsilcilerine gidersiniz ve büyük olasılıkla her şey güvenli bir şekilde çözülür. Öyleyse, damgalı, torbalı ve mutlu, çıkışa gidebilir (okları takip edebilir) ve yeni toprakları fethetmeye başlayabilirsiniz!

Umarım hava yolculuğu hakkında yeni bir şeyler öğrenmişsinizdir ve şimdi uçuş görevlisinin uçağınızın kalkışa hazır olduğunu duyuracağı anı sabırsızlıkla bekliyorsunuzdur.

Uçak yavaş yavaş hız kazanıyor. Kalkış aşaması uzun sürer ve pistte hareket süreci ile başlar. Birkaç tür kalkış ve hız kazancı vardır.

kalkış nasıl

Bir uçağın aerodinamiği, neredeyse tüm uçaklar için aynı olan özel bir kanat konfigürasyonu ile sağlanır. Kanat profilinin alt kısmı her zaman düz, üst kısmı ise uçak tipi ne olursa olsun dışbükeydir.

Kanat altından geçen hava, özelliklerini değiştirmez. Aynı zamanda kanadın dışbükey üst kısmından geçen hava akımı daralır. Böylece kanadın üst kısmından daha az hava geçer. Bu nedenle, aynı hava akışının birim zamanda geçmesi için hareket hızını artırmak gerekir.

Sonuç olarak, bir uçağın kanadının alt ve üst kısımlarında hava basıncı farkı vardır. Bu, Bernoulli yasasıyla açıklanır: hava akış hızındaki bir artış, basıncında bir azalmaya yol açar.

Kaldırma, basınç farkından oluşur. Hareketi, kanadı ve onunla birlikte tüm uçağı yukarı itiyor gibi görünüyor. Uçak, kaldırma kuvvetinin uçağın ağırlığını aştığı anda yerden kalkar. Bu, hızlanarak elde edilir (uçağın hızının arttırılması, kaldırmada bir artışa yol açar).

İlginç. Kaldırma kuvveti uçağın ağırlığına eşit olduğunda düz uçuş elde edilir.

Bu nedenle, uçağın yerden hangi hızda kalkacağı, değeri öncelikle uçağın kütlesi tarafından belirlenen kaldırma kuvvetine bağlıdır. Bir uçak motorunun itme kuvveti, bir uçağın kaldırılmasını ve kalkışını artırmak için gereken hızı sağlar.

Bir helikopter aynı aerodinamik ilkesine göre uçar. Dışarıdan, bir helikopterin pervanesi ve bir uçağın kanadının çok az ortak noktası var gibi görünüyor, ancak her pervane kanadı aynı konfigürasyona sahip ve hava akışı basıncında bir fark sağlıyor.

kalkış hızı

Bir yolcu uçağının yerden kalkış yapabilmesi için kalkış hızının artmasını sağlayabilecek bir kalkış hızının geliştirilmesi gerekmektedir. Bir uçağın ağırlığı ne kadar büyükse, uçağın kalkması için gereken hızlanma o kadar büyük olur. Kalkış sırasında uçağın hızı nedir - uçağın ağırlığına bağlıdır.

Dolayısıyla Boeing 737, yalnızca pistteki hızı 220 km/s'ye ulaştığı anda yerden kalkacak.

747'nci Boeing modelinin büyük bir kütlesi var, bu da kalkış için yüksek bir hız geliştirmenin gerekli olduğu anlamına geliyor. Bu modelin uçağının kalkış sırasındaki hızı 270 km / s'dir.

Yak 40 modelinin uçakları, pistten çıkmak için 180 km/s hıza çıkıyor. Bu, Boeing 737 ve 747'ye kıyasla uçağın daha düşük ağırlığından kaynaklanmaktadır.

Kalkış türleri

Bir uçağın kalkışını birkaç faktör etkiler:

• hava durumu;
• pist uzunluğu (pist);
• pist kapsamı.

Uçağın kalkışı sırasında dikkate alınan hava koşulları, rüzgar hızı ve yönü, hava nemi ve yağış varlığını içerir.

Toplamda 4 tip kalkış vardır:

• frenli;
• klasik hız seti;
• ek araçlar yardımıyla kalkış;
• dikey tırmanış.

İlk hız aşırtma seçeneği, gerekli çekiş modunun elde edilmesini içerir. Bunun için uçak motorları çalışırken frende durur ve sadece gerekli moda ulaşıldığında serbest bırakılır. Bu kalkış yöntemi, pist uzunluğunun yetersiz olması durumunda kullanılır.

Klasik kalkış yöntemi, uçak pist boyunca hareket ettikçe itme kuvvetinde kademeli bir artış içerir.

Klasik pist kalkışı

Altında AIDSözel sıçrama tahtaları ima edilir. Kayakla atlama kalkışı, bir uçak gemisinden kalkan askeri uçaklarda uygulanmaktadır. Bir sıçrama tahtasının kullanılması, yeterli pist uzunluğunun olmamasını telafi etmeye yardımcı olur.

Dikey kalkış sadece özel motorlarla gerçekleştirilir. Dikey itme sayesinde kalkış, bir helikopterinkine benzer. Yerden kalktıktan sonra, böyle bir uçak sorunsuz bir şekilde yatay uçuşa dönüşür. Dikey kalkış uçaklarının çarpıcı bir örneği Yak-38'dir.

Boeing 737 kalkış

Bir uçağın nasıl havalandığını ve hız kazandığını tam olarak anlamak için belirli bir örnek düşünün. Tüm yolcu jet uçakları için kalkış ve tırmanış modeli aynıdır. Fark, yalnızca uçağın ağırlığına göre belirlenen kalkış uçağının gerekli hızına ulaşmasında yatmaktadır.

Uçak hareket etmeye başlamadan önce motorun gerekli çalışma moduna ulaşması gerekir. Boeing 737 için bu değer 800 rpm'dir. Bu işarete ulaşıldığında, pilot freni bırakır. Uçak üç tekerlek üzerinde kalkış koşusu yapıyor, kontrol çubuğu nötr konumda.

Bu modelin uçağının yerden kalkması için önce 180 km/s hız alması gerekiyor. Bu hızda, uçağın burnunu kaldırmak mümkündür, ardından uçak iki tekerlek üzerinde hızlanır. Bunu yapmak için, pilot kontrolü yumuşak bir şekilde aşağı indirir, sonuç olarak kanatlar saptırılır ve yay yükselir. Bu pozisyonda, uçak pist boyunca hareket ederek hızlanmaya devam eder. Hızlanma 220 km/s'ye ulaştığında uçak yerden kalkacak.

Bunun ortalama bir hız değeri olduğu anlaşılmalıdır. Karşıdan esen rüzgarda hız daha düşüktür, çünkü rüzgar uçağın yerden kalkmasını kolaylaştırır ve kaldırmayı daha da artırır.

Yüksek nem ve yağış varlığı ile uçağın hızlanması daha zor hale gelir. Bu durumda uçağın kalkabilmesi için kalkış hızının daha yüksek olması gerekir.

Önemli! Tırmanış için hangi hızın yeterli kabul edilebileceğine pilot, hava koşullarını ve pistin özelliklerini değerlendirerek karar verir.

hava hızı

Uçağın uçuş hızı, model ve tasarım özelliklerine bağlıdır. Genellikle mümkün olan maksimum hız belirtilir, ancak pratikte bu tür göstergelere nadiren ulaşılır ve uçaklar, kural olarak maksimum değerin yaklaşık %80'i olan seyir hızında uçar.

Örneğin, bir Airbus A380 yolcu uçağının hızı 1020 km/saattir, bu değer teknik özellikler uçak ve mümkün olan maksimum uçuş hızıdır. Uçuş, bu uçak modeli için yaklaşık 900 km / s olan seyir hızında gerçekleştirilir.

Boeing 747, 988 km/s hızında uçmak üzere tasarlanmıştır ancak uçuşlar, 890-910 km/s arasında değişen seyir hızında yapılmaktadır.

İlginç. Boeing Şirketi maksimum hızı 5000 km / s'ye ulaşacak en hızlı yolcu uçağını geliştiriyor.

uçak nasıl iner

Uçuş sırasındaki en önemli anlar uçağın kalkış ve inişidir. Gökyüzünde hareket genellikle otopilot tarafından sağlanırken, iniş ve kalkış pilotlar tarafından gerçekleştirilir.

İniş, yolcuları en çok heyecanlandıran şeydir, çünkü bu sürece irtifadaki bir düşüş sırasında korkutucu bir his ve ardından uçak piste inerken bir sarsıntı eşlik eder.

Çoğu zaman, uçuşun nasıl gittiğini sorduğunuzda, inişin yumuşak olduğu cevabını alabilirsiniz. Pilotun becerisinin bir göstergesi olarak kabul edilen yumuşak bir iniş.

Pist eşiğinden 25 m yükseklikte havada iniş hazırlıkları başlar. büyük uçak, ve küçük uçaklar için 9 m. Uçak iniş yaptığı ana kadar dikey alçalma hızı ve kanadın kaldırma hızı düşürülür. Azalan hız, kaldırmada bir azalmaya neden olarak uçağın inmesine izin verir.

Uçaklar hemen piste iniyor. İniş sırasında pistle ilk temas gerçekleşir ve uçak iniş takımına iner. Uçak daha sonra yavaş yavaş yavaşlayarak tekerlekler üzerinde piste devam ediyor. Kabinde sallanmanın eşlik ettiği ve yolcular arasında tedirginliğe neden olan an, pistle temas anıdır.

Kural olarak, iniş hızı, kalkış hızına yaklaşık olarak eşit veya ondan biraz farklıdır. Böylece Boeing 747, yaklaşık 260 km/s hızla inebilecek.

Video

Uçak indiğinde, hızı düşürme ihtiyacı ile ilgili tüm kararlar pilot tarafından verilir. Böylece, yumuşak bir iniş, pilotun profesyonel becerilerini karakterize eder. Ancak bir uçağın iniş özelliklerinin bir takım iklim faktörlerine ve pist özelliklerine de bağlı olduğu unutulmamalıdır.

İnsanlık, çok tonlu bir makinenin nasıl ortaya çıktığı sorusuyla uzun zamandır ilgileniyor. uçak kolayca cennete yükselir. Kalkış nasıl gerçekleşir ve uçaklar nasıl uçar? Bir uçak pist boyunca yüksek hızda hareket ettiğinde, kanatlar kaldırma geliştirir ve aşağıdan yukarıya doğru çalışır.

Uçak hareket ettiğinde, kanadın alt ve üst tarafları arasında bir basınç farkı oluşur ve bu, uçağı havada tutan bir kaldırma kuvveti ile sonuçlanır. Onlar. alttan gelen yüksek hava basıncı kanadı yukarı doğru iterken, üstten gelen düşük hava basıncı kanadı kendine doğru çeker. Sonuç olarak, kanat yükselir.

Bir uçağı havalandırmak için yeterli bir kalkış koşusuna ihtiyacı vardır. Hız arttıkça kanat kaldırma artar., hangi kalkış sınırını aşmalıdır. Sonra pilot kalkış açısını arttırır, direksiyonu kendinize doğru çekerek. yay astar yükselir ve araba havaya yükselir.

Sonra geri çekilebilir iniş takımı ve egzoz lambaları. Kanat kaldırmayı azaltmak için pilot, mekanizasyonu kademeli olarak geri çeker. Uçak gerekli seviyeye ulaştığında, pilot ayarlar standart basınç ve motorlar - nominal mod. Uçağın nasıl kalktığını görmek için yazının sonundaki videoyu izlemenizi öneririz.

Gemi bir açıyla kalkıyor. Pratik bir bakış açısından, bu aşağıdaki gibi açıklanabilir. Asansör, uçağın eğimde sapmasına neden olabileceğinizi kontrol ederek hareketli bir yüzeydir.

Asansör, eğim açısını kontrol edebilir, yani. tırmanma oranını veya irtifa kaybını değiştirin. Bu, hücum açısındaki ve kaldırma kuvvetindeki bir değişiklikten kaynaklanmaktadır. Motorun hızını artırarak pervane daha hızlı dönmeye başlar ve uçağı yukarı kaldırır. Tersine, asansörleri aşağı yönlendirerek uçağın burnu aşağı inerken motor devrinin düşürülmesi gerekir.

Bir uçağın kuyruk bölümü tekerleklerin her iki tarafında bir dümen ve frenlerle donatılmıştır.

Uçaklar nasıl uçar

Uçakların neden uçtuğu sorusuna cevap verirken fizik yasasını hatırlamak gerekir. Basınç farkı, kanadın kaldırma kuvvetini etkiler.

Hava basıncı düşükse akış hızı daha yüksek olacaktır ve bunun tersi de geçerlidir.

Bu nedenle, bir uçağın hızı yüksekse, kanatları uçağı iten kaldırma kuvveti kazanır.

Bazı koşullar da bir uçağın kanadının kaldırma kuvvetini etkiler: hücum açısı, hava akışının hızı ve yoğunluğu, kanadın alanı, profili ve şekli.

Modern gömlekler var minimum hız 180 ila 250 km/s Kalkışın gerçekleştirildiği, gökyüzünde plan yapar ve düşmez.

Uçuş yüksekliği

Uçağın maksimum ve güvenli irtifası nedir?

Tüm gemiler aynı uçuş irtifasına sahip değildir., "hava tavanı" yükseklikte dalgalanabilir 5000 ila 12100 metre. Yüksek irtifalarda, hava yoğunluğu minimumdur, astar ise en düşük hava direncini sağlar.

Astarın motoru, yanma için sabit bir miktarda havaya ihtiyaç duyar, çünkü motor gerekli itişi yaratmayacaktır. Ayrıca uçarken yüksek irtifa, uçak bir kilometreye kadar olan irtifaya kıyasla %80'e varan yakıt tasarrufu sağlıyor.

Uçağı havada tutan nedir

Uçakların neden uçtuğunu cevaplamak için, havadaki hareketinin ilkelerini sırayla analiz etmek gerekir. Yolcuları olan bir jet uçağı birkaç tona ulaşır, ancak aynı zamanda kolayca kalkar ve bin kilometrelik bir uçuş gerçekleştirir.

Havadaki hareket, aparatın dinamik özelliklerinden, uçuş konfigürasyonunu oluşturan birimlerin tasarımından da etkilenir.

Bir uçağın havadaki hareketini etkileyen kuvvetler

Bir uçağın çalışması motorun çalışmasıyla başlar. Küçük tekneler, dönen pistonlu motorlar tarafından desteklenmektedir. pervaneler, böylece uçağın hava sahasında hareket etmesine yardımcı olan itme yaratır.

Büyük uçaklar, çalışma sırasında çok fazla hava yayan jet motorları tarafından çalıştırılırken, jet kuvveti uçağı ileri doğru iter.

Bir uçak neden havalanır ve uzun süre havada kalır? Gibi kanatların şekli farklı bir konfigürasyona sahiptir: üstte yuvarlak ve altta düz, o zaman her iki taraftaki hava akışı aynı değildir. Kanatların üstünde, hava kayar ve seyrekleşir ve basıncı, kanadın altındaki havadan daha azdır. Bu nedenle, eşit olmayan hava basıncı ve kanatların şekli nedeniyle, uçağın yukarı doğru kalkmasına neden olan bir kuvvet ortaya çıkar.

Ancak bir uçağın yerden kolayca kalkabilmesi için pist boyunca yüksek hızda kalkması gerekir.

Bundan, bir uçağın uçuşta engelsiz olması için, kanatları kesen ve kaldırma oluşturan hareketli havaya ihtiyacı olduğu sonucuna varılır.

Uçak kalkış ve hız

Pek çok yolcu şu soruyla ilgileniyor, uçak kalkış sırasında hangi hızı geliştiriyor? Her uçağın kalkış hızının aynı olduğuna dair bir yanılgı var. Kalkış sırasında uçağın hızı nedir sorusuna cevap verebilmek için önemli faktörlere dikkat etmelisiniz.

1. Uçağın kesin olarak sabit bir hızı yoktur. Bir hava taşıtının kaldırma kuvveti, kütlesine ve kanatların uzunluğuna bağlıdır.. Yaklaşan akışta, uçağın kütlesinden çok daha büyük bir kaldırma kuvveti oluşturulduğunda bir kalkış yapılır. Bu nedenle, uçağın kalkışı ve hızı rüzgar yönüne, atmosfer basıncına, neme, yağışa, pist uzunluğuna ve durumuna bağlıdır.
2. Kaldırma oluşturmak ve yerden başarıyla kalkmak için, uçağın maksimum kalkış hızı ve yeterli kalkış koşusu kazanın. Bunun için uzun pistler gerekir. Uçak ne kadar büyük olursa, gereken pist o kadar uzun olur.
3. Her uçağın kendi kalkış hızı ölçeği vardır, çünkü hepsinin kendi amacı vardır: yolcu, spor, kargo. Uçak ne kadar hafif olursa, kalkış hızı o kadar düşük olur ve bunun tersi de geçerlidir.

Boeing 737 yolcu uçağı kalkış

• Bir uçağın pistteki kalkış koşusu şu anda başlar: motor 800 rpm'ye ulaşacak dakikada, pilot frenleri yavaşça bırakır ve kontrol çubuğunu boşta tutar. Uçak daha sonra üç tekerlek üzerinde devam eder;
• Yerden kalkmadan önce astarın hızı saatte 180 km'ye ulaşmalıdır. Ardından pilot, kanatların sapmasına yol açan kolu çeker - kanatlar ve uçağın burnunu kaldırır. İki tekerlek üzerinde daha fazla hızlanma gerçekleştirilir;
• Sonra, yükseltilmiş bir yay ile, uçak iki tekerlek üzerinde saatte 220 km hıza çıkıyor, ve sonra yerden kalk.

Bu nedenle uçağın nasıl, hangi yükseklikte ve hangi hızda kalktığını daha detaylı öğrenmek istiyorsanız yazımızda sizlere bu bilgileri sunuyoruz. umarız ki hava yolculuğu büyük zevk alacaksınız.

Uçakla seyahate çıkan, en rahat kalkış anını bile geride bırakmayan yolcu, birkaç dakika içinde kendini aşkın yüksekliklerde bulur. Gökyüzü açık olduğunda, uçağın penceresinden, çok aşağıda yüzen dünya parçalarını görebilirsiniz, bulutlu havalarda, uçak bulutların üzerinde olduğu ortaya çıkıyor ve bunlar da altında bir yerde yüzüyor.

Hangi yükseklikte uçarlar yolcu uçağı? Kalkıştan sonra genellikle uçağın 10 km yükseklikte olduğu duyurulur. Meraklı bir kişinin muhtemelen bir sorusu vardır - uçuşlar neden bu kadar irtifada yapılır, neden diğerlerinden daha iyidir?

Uçaklar ne kadar yüksekten uçar?

10 km rakım ortalamadır. Kural olarak, yolcu taşıyan uçakların parkurlarının döşendiği 9-12 kilometrelik bir menzilden bahsediyoruz. Ve pilot yüksekliği seçmiyor. Sorun, sevk memuru tarafından çözülür, her bir uçuşun yüksekliğini hesaplayan kişidir. Pilot, kontrolörün tüm talimatlarını dinlemek ve tam olarak takip etmekle yükümlüdür. Aksi takdirde, diğer taraflarla çarpışma riski vardır - bu çok nadirdir, ancak olur.

: uçaklar 37 kilometreden fazla yüksekliğe tırmanabilir. Ancak sivil uçaklardan değil, önleyici avcı uçaklarından bahsediyoruz. Tamamen farklı teknik göstergeleri var.

İrtifa ve hava göstergeleri

Yükseklik ve basınç

Yüksek irtifada havanın seyrekleştiği bilinmektedir. Bu basit bir durumdan kaynaklanmaktadır. Gezegenin atmosferi kendi yerçekimi tarafından bir arada tutulur. Bu kuvvet, gezegenin hava kabuğunu tutarak, alt katmanlarda tam olarak maksimum yoğunluk sağlayarak kendisini en güçlü şekilde yüzeye yakın gösterir. Atmosferin yoğunluğundaki artış, üstteki katmanların basıncı ile ilişkilidir. Ne kadar yüksek olursa, hava basıncı o kadar zayıf olur. Tıpkı okyanusun üst katmanlarındaki su nedeniyle basıncın artması gibi, üst hava katmanlarının ağırlığından yüzeye yaklaştıkça basınç artar. Hava aracı ve uçuş performansı, büyük ölçüde hava performansına, özellikle yoğunluğuna bağlıdır.

İlgili malzemeler:

Uçakta kulaklarını neden tıkar?

Motorların normal çalışması için kaldırma sağlamak için havaya ihtiyaç vardır. Oksijen olmadan yanma işleminin gerçekleşmediğini, motorun durduğunu hatırlamakta fayda var. Yoğunluk küçükse, bu kötüdür, ancak çok fazlasına da gerek yoktur. için en uygun sivil uçak hava ve diğer koşullara bağlı olarak, hava koridorunda 9 ila 12 km arasında 10 km yükseklikte koşullar gözlemlenir.

Gerekli hızın gelişmesine izin vermediği için çok fazla yoğunluğa ihtiyaç duyulmaz. Yoğun hava kütleleri, suyun bir yüzücünün hareketini yavaşlatması gibi uçağın hareketini yavaşlatır. Suda karadaki kadar hızlı ve çevik olmanın mümkün olmadığını herkes fark etti. Bunun nedeni, su ortamının havaya kıyasla daha yüksek yoğunluğudur.