LiveJournal foydalanuvchisi yangi sinov safarini amalga oshirdi xalqaro poezd RZD "Strizh", Moskva - Berlin yo'nalishi bo'yicha qatnovchi. Keyingi narsa birinchi shaxs hikoyasidir.
17 dekabr Rossiya temir yo'llari ishga tushirildi yangi poezd Berlinga. Bu odatdagidan taxminan 4 soat tezroq ketadi. Nijniy Novgorodga tez-tez sayohat qiladiganlar uchun poezdning nomi tanish bo'lib tuyuladi - bu Ispaniyaning Talgo kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan va Rossiyaning EP20 lokomotivi boshqaradigan Strij. Biroq, Evropaga sayohatlar uchun kompozitsiya butunlay boshqacha, u ham ichki, ham farq qiladi texnik xususiyatlar. Men Strijda sinov parvozini o'tkazdim va sizga ushbu poezdning ijobiy va salbiy tomonlari haqida gapirib beraman.

Avvalo, shuni eslatib o'tamanki, Evropaga sayohat qilish uchun rus poezdlari Brestda ko'p vaqt sarflashlari kerak, bu erda bog'lar bizning o'lchagichimizdan (1520 mm) Evropaga (1435 mm) almashtiriladi.

Shu sababli, 2011 yilda, o'tlar yashil bo'lganida, evro kursi 43 rubldan oshmagan va Rossiya Olimpiada o'tkazgan va sayyoradagi hayot tinchroq bo'lganida, Rossiya temir yo'llari avtomatik o'lchash tizimiga ega poezdlarni sotib oldi, bu esa imkon berdi. ushbu protsedura uchun vaqtni ikki soatdan 20 daqiqagacha qisqartirish.

Ushbu "Strizh" Nijniy Novgorodga qatnovchi poyezdlardan xavfsizlik, qulaylik va qulaylik bo'yicha Evropa talablariga javob beradigan besh toifali tartib bilan farq qiladi. Garchi oxirgi ikki nuqta ko'proq mentalitetga tegishli - poezddagi ba'zi narsalar haqiqatan ham g'alati edi.

15-noyabr kuni men Brest stantsiyasiga (Belarus Respublikasi) sinov uchun yangi poezdda yo'lga chiqdim - bu erda poezdni Evropa o'lchoviga "qayta poyabzal kiyish" jarayoni sodir bo'ladi.

U, aksariyat shaharlararo poyezdlar singari, Rossiya temir yo'llari bo'linmasi - Federal tomonidan boshqariladi. yo'lovchi kompaniyasi.

Poyezd mutlaqo atipik tartib va ​​ichki dizaynga ega. Men buni "chamadonning ichki qismidagi minimalizmning haddan tashqari g'alabasi" deb atagan bo'lardim. Barcha elementlar funktsional bo'lsa-da, ular o'z joylarida, lekin hamma narsa juda g'ayrioddiy.

Kupe kaliti. Ichkarida, yo'qotmaslik uchun eshikdagi maxsus cho'ntagiga solingan.

Menda ikkita kupe bor edi. Muntazam ravishda ikkita yotoq (siz uni javonlar deb atay olmaysiz) devorga olib tashlanadi va pastdan biz ikkita stul olamiz. Kresloning derazadan uzoqda joylashgani g'ayrioddiy va derazadan tashqariga qarab minish qiyin - suyanadigan joy yo'q. Ha, ha, shuning uchun katta bo'linmada bo'lgani kabi, hamma uchun odatiy stol yo'q. Mana, risolalar chap tomonda joylashgan joy, umuman stol emas. Lekin stol bor, faqat avval uni topishingiz kerak.

Raflar shunday joylashtirilgan. Mening bo'yim (176 sm) bilan pastdan stulda o'tirish menga noqulay edi. Va agar ikkita javon yotqizilgan bo'lsa, men u erda o'tirish holatiga mos kelmadim. Devorda biz tanamizning yiqilishiga yo'l qo'ymaslik uchun "U" shaklidagi qavsni va kichik o'zgarishlar uchun javonni ko'ramiz. Bu chuqurchaga suv idishi, gazeta yoki jurnallarni qo'yish qulay, lekin telefonni qo'yish uchun joy yo'q. Yo yiqilib tushadi yoki tirnaladi. Umuman olganda, metall tomonlari bo'lgan raf gadjetlarni saqlash uchun juda mos kelmaydi. Shunday qilib, hamma narsa yostiq ostida.

Old eshik ustidagi bagaj uchun javon. Xo'sh, bu erda bizda nima bor? Ha, bu jadvallar! Shu bilan birga, javonning hajmi juda katta va u erda barcha standart chamadonlar mos keladi. Bundan tashqari, oyoq xonasi mavjud.

Va bu stol lavabo qopqog'i bo'lib chiqdi. Bu butunlay Evropa muammosi - ular har bir xonada lavabo bo'lishga odatlangan! Bu qulaymi yoki yo'qmi, siz uzoq vaqt bahslashishingiz mumkin. Biz shunchaki bunga o'rganmaganmiz. O'ylaymanki, rus sayohatchilarining ko'pchiligi uni narsalar bilan to'ldiradi va hojatxonalarda lavabolardan foydalanadi. Ko'rib turganingizdek, rozetka ham mavjud. Poyezd butun marshrutda bepul Wi-Fi va'da qiladi. Biz, albatta, uni Brestga tekshirdik.

Ikkinchi tokchaga narvon ham bor edi. O'ylaymanki, siz allaqachon qanday ishlatilishini taxmin qilgansiz?

Kran, shisha to'sar, karnay va konditsioner regulyatori. Aytgancha, men mukammal konditsioner tizimini ta'kidlamoqchiman. Men oddiy kupeda qaytib ketdim - u erda nafas oladigan hech narsa yo'q edi. Doimiy havo almashinuvi mavjud. Uyingizda ventilyatsiya va CO2 monitoringi tizimini o'rnatganingizdan so'ng, siz hamma joyda unga e'tibor berishni boshlaysiz.

Odatiy bo'limlar bilan taqqoslaganda, bu erda tokcha emas, balki to'shak. Juda qulay va keng. Ikkitasini joylashtirish juda mumkin.

Va bu erda ispan hunarmandlari shunchaki uxlab yotgan inqilobni qilishdi - ular boshlari bilan derazaga emas, yo'lakka uxlashlari kerak! Alohida-alohida, men tungi chiroqning sovuq nurini ta'kidlamoqchiman. Chindan ham issiqroq lampochkani o'rnatish shunchalik qiyin bo'lganmi? Ispaniyada Talgoda kim bordi - u erda ham?

Poyezd haftasiga ikki marta jo‘nab ketadi Kursk temir yo'l stantsiyasi Moskva shanba va yakshanba kunlari soat 13:05 da Berlin Ostbahnhof stantsiyasiga ertasi kuni (mahalliy vaqt bilan) soat 07:19 da yetib boradi. Berlindan (Berlin Ostbahnhof stantsiyasi) poezd yakshanba va dushanba kunlari soat 18:50 (mahalliy vaqt) da jo'naydi va Moskvaning Kurskiy stantsiyasiga 17:25 da keladi. Bojxona va chegara nazorati Brest vokzalida boshlanadi va chegaraga borishda 30 daqiqa ichida, o'lchagichni o'zgartirish bilan bir vaqtda amalga oshiriladi. Teskari nazorat, navbati bilan, chegara va Brest stantsiyasi orasidagi bo'shliqda.

Va derazadan tashqarida rus hinterlandining chirishi ...

Va allaqachon eng noyob dumaloq yuzli elektr poezdlari.

Har bir poyezdda 20 ta vagon (poyezdning hayotini ta’minlash tizimlarining ishlashini ta’minlaydigan bosh va dumda joylashgan texnik vagonlardan tashqari):

• Ikkinchi toifadagi 5 ta uxlaydigan avtomobil (4 ta to'rt o'rindiqli kupe va 1 ta ikki o'rinli kupe - vagonda 18 ta o'rindiq);
• 4 ta birinchi toifali vagonlar (6 ta qo'sh bo'lak - 12 o'rinli);
• 1-sinfdagi 3 ta vagon (dush va hojatxona bilan jihozlangan 2 ta qoʻshaloq VIP-kupe hamda nogironligi boʻlgan yoʻlovchilar hamrohlik qiluvchi shaxslar bilan oʻtishlari uchun ikkinchi toifali kupe – vagonda 6 ta oʻrin);
• 2 ta VIP toifali vagonlar (dush va hammom bilan jihozlangan 5 ta qo'shaloq VIP-kupe - 10 o'rinli);
• Birinchi toifadagi o'rindiqli 2 ta vagon (har bir vagonda 20 ta o'rindiq);
• bufet mashinasi;
• ovqat mashinasi.

Bufet mashinasi. Yo'lda biz yo'lovchilarga taklif qilinadigan ovqat bilan to'ydik. Hech qanday shikoyat yo'q.

Bar. U bo'sh bo'lsa-da, lekin 20 soatlik yo'lda uning mavjudligi juda teng.

Bu ikkinchi toifadagi 4 o'rindiqli kupe. Ichki makon bizning kupe avtomashinalariga yaqin, faqat stol juda kichkina.

Ha, chunki lavabo bor! Men meva-sabzavotlarni yuvdim, gazak kesib oldim, aroq oldim, siz ketasiz.

Bu er-xotin VIP bo'limidan hammom.

Mashinaning kirish zali nogiron yo'lovchilar uchun kupe, hamrohlik qiluvchi shaxslar bilan.

Kupening o'zida ularning xavfsiz va qulay sayohati uchun hamma narsa ta'minlangan.

Nogironlar uchun hammom juda katta, maksimal qulaylik uchun juda ko'p qurilmalar mavjud.

Va o'rindiqli birinchi toifali vagonlar shunday ko'rinadi. Ular bir-birlarini Nijniyga sayohatlardan bilishadi. O'tirgan iqtisodiyot yo'q.

Juda qulay o'rindiqlar. Har bir yo'lovchi o'z rozetkasiga ega!

Siz so'raysiz - nega bizga 20 soatlik marshrutda o'rindiqlar kerak? Hammasi oddiy - ular birinchi navbatda evropaliklar uchun mo'ljallangan - Belarus, Varshava va Berlin o'rtasida 3-6 soat ichida bosib o'tiladigan masofalarga sayohat qiladiganlar. Ya'ni, bu Yevropa ichidagi transport bozoriga chiqish yo'lidir.

Aytmoqchi, qiziq fakt: an'anaga ko'ra, Evropaga qatnovchi Rossiya temir yo'llari poezdlari uchun mavsum davomida qimmat kupalar, VIP va birinchi klass deyarli har doim oldindan sotib olinadi. O'tiruvchi va bir nechta SH odatda qoladi. Bu erda xususiyatlar.

Bojxona va chegarachilar uchun xizmat ko'rsatish bo'limi. MFP, tarozilar va stolda pasportlarni o'qish uchun mashina bo'ladi.

Poezd soatiga 200 km tezlikka ega, ammo bu yo'nalishda u ko'pincha 140-160 masofani bosib o'tadi. Poyezd Moskvadan Berlingacha bo‘lgan masofani 20 soatu 14 daqiqada bosib o‘tadi. (hozirda - 24 soat 49 daqiqa), Berlindan Moskvaga esa - 20 soat 35 daqiqa. (hozirda -25 soat 56 daqiqa). Kelajakda infratuzilmani yangilash va lokomotivlarni qayta tiklashni optimallashtirish orqali yana bir necha soat yutib olish mumkin bo'ladi. Yevropa tomonidagi lokomotivlar yaxshi yurishmadi. Aytaylik, siyosiy o‘yinlar, polshaliklarning qaysarligi va oddiy lokomotivlari yo‘qligi sababli, ularni Varshavaga olib boradigan Brestdagi polshalik lokomotivga urilishi kerak. U erda uni allaqachon Berlinga olib ketayotgan Siemensga o'zgartiriladi. Varshava markazida lokomotivlarni o'zgartira olmaysiz, lekin u erda to'xtab bo'lmaydi. Varshava-Sharqda esa lokomotivni almashtirish uchun to'xtash KERAK. Varshava-G'arbiy yo'nalish ham to'xtashni talab qiladi - eng katta yo'lovchilar oqimi bor. Shu sababli, Varshavada uchta bekatimiz bor. Umid qilamanki, uni optimallashtirish va vaqtni qisqartirish mumkin bo'ladi.

Va endi, eng qizig'i, poezdning yuragi - texnik vagon. Bu erda hayotni ta'minlaydigan barcha tizimlar, xavfsizlik, ushbu poezdning aloqasi va boshqalar. Vagonning past o'lchamlari tufayli bu iqtisodni vagonlar tagiga siqib qo'yish mumkin emas, shuning uchun ispanlar ikkita texnik vagon yasadilar. Menimcha, bu eng yaxshisi. To'g'ridan-to'g'ri dizel generatori. Pastki chapda - havo kompressori, yuqorida - havo tozalagichlar va namlagichlar.

Generator. Ularning ikkalasi ham muntazam ishlaydi, ammo buzilish holatlarida butun poezdni elektr energiyasi bilan bemalol ta'minlash mumkin. Dizel yoqilg'isi zaxirasi qishda 15 soat, yozda 30 soat ishlash uchun etarli. Vaqt tashqi haroratga bog'liq.

Yong'in o'chirish tizimining suv va tsilindrlari bo'lgan tanklar.

Bortmexanikning ish joyi - barcha poezd tizimlarini boshqarish va boshqarish. Shuningdek, barcha telemetriya Talgoga real vaqtda uzatiladi.

Poezd ekipaji uchun telefon raqamlari.

Ikkita sun'iy yo'ldosh telefonlari poezd harakatlanadigan barcha temir yo'llarning talablarini qondirish oqibatlaridir.

Mahalliy monitoring tizimi. Menimcha, interfeys ko'proq ishlashni talab qiladi.

Video kuzatuv tizimi. Biz ikkita kamerali mashinani tanladik.

Va mashinalar oddiy, kupe bo'yalgan.

Orqa kabinadan siz ... orqaga qarashingiz mumkin.

Yo'lda poezd Smolensk, Orsha, Minsk, Brest, Terespol, Varshava, Poznan, Rzepin, Frankfurt (Oder) stantsiyalarida to'xtaydi.

Qish sharoiti bizning markaziy zonamizdan ko'ra og'irroq bo'lgan Qozog'istonda Talgo poezdlari bir necha yillardan beri ishlaydi. O'tkazish moslamalarida muz hosil bo'lishining oldini olish uchun har bir trolleybus iliq havo (taxminan 38 daraja) bilan puflanadi. Bogalar, shuningdek, soatiga 160 kilometrdan yuqori tezlikda ishlaydigan magnit relsli tormoz bilan jihozlangan. Bu Germaniya temir yo'llarining talabi edi.

Talgo poyezdlarining dizayn kontseptsiyasi asosan Pireney yarim orolining topografik xususiyatlariga bog'liq bo'lgan qiyin ish sharoitlari bilan bog'liq. Ular tufayli Ispaniya temir yo'llari ko'p sonli tik gradyanlar va kichik radiusli egri chiziqlar bilan ajralib turadi, bu esa katta uzunlikdagi va massali poezdlarni boshqarishni qiyinlashtiradi.

Talgoning xususiy texnologiyalari quyidagi tamoyillarga asoslanadi: asosan alyuminiy qotishmalaridan tayyorlangan qisqa yengil vagon kuzovlari; poezdlarda ajralmaydigan vagonlarning artikulyatsiyasi; artikulyatsiya tugunlari ostida joylashgan umumiy bir o'qli aravalarda qo'shni avtomobillarni qo'llab-quvvatlash; g'ildiraklarning o'qlarda yoki o'z o'qlarida mustaqil aylanishi; temir yo'lda g'ildirak guruhlarining optimal holatini ta'minlaydigan qurilmalarning mavjudligi va nihoyat, tortishish markazini tushirish uchun jismlarning past balandligi. Bularning barchasi tufayli avtomobillarning yaxshilangan ishlash xususiyatlariga va ularning optimal "o'tish qobiliyatiga" erishiladi. Ushbu yangiliklarning barchasi yo'lga ozgina ta'sir qiladi va poezdlar tezligini oshirish imkoniyatini beradi.

Ushbu harakatlanuvchi tarkibning aravalarining asosiy xususiyati ikkita narsadir. Birinchidan, undagi g'ildiraklar bir-biridan mustaqil ravishda aylanadi. Va aravaning o'zi tananing yuqori qismida o'rnatiladi, bu esa ikkinchisiga beshik kabi egri egilish imkonini beradi. Bularning barchasi murakkab uchastkalarning yuqori tezligini ta'minlaydi. Ikkinchidan, bu o'lchovni o'zgartirish tizimi. Ammo biz bu haqda quyida gaplashamiz.

Eslatib o‘tamiz, Rossiyaning EP20 elektrovozi ikki tizimli hisoblanadi. Shuning uchun, poezd Vyazmadagi lokomotivni o'zgartirishga hojat yo'q, bu erda kontakt tarmog'ida ikkita oqim tizimining dockingi mavjud: g'arbdan, Smolenskdan, asosiy o'tish 25 kV kuchlanish bilan elektrlashtirilgan o'zgaruvchan tok; sharqdan, Moskvadan - 3 kV, to'g'ridan-to'g'ri oqim.

Sinov safarida biz, albatta, styuardessalarning to'liq bo'lmagan tarkibiga ega edik. Hozirda Rossiya temir yo'llari va FPC ushbu poezdda ishlash uchun xodimlarni tayyorlamoqda.

Smolensk stantsiyasi.

Belarus Respublikasiga xush kelibsiz!

Belarusiya Chigunka.

Strij, albatta, begona poezdga o'xshaydi. Biz uchun juda noodatiy shakllar.

Lekin men ikkinchi qavatdagi zinapoyalar uchun bunday dasturni topdim. Ushbu "stol" da siz ichimlik (pastki qavat) va gazak (yuqori qavat) qo'yishingiz mumkin. Ammo esda tutingki, FPC safarlarida spirtli ichimliklarni iste'mol qilish, shuningdek chekish taqiqlanadi!

Brestga xush kelibsiz!

Biz Varshava tomoniga yetib keldik. Keyin poezd depoga jo'nadi va biz mehmonxonaga joylashib, an'anaviy arava almashtirishni ko'rish uchun bordik.

Va biz uchun Brest Tsentralniy stantsiyasida o'lchagichni o'zgartirish uchun yangi uzatish moslamasining ishini tomosha qilish vaqti keldi.

Aslida, bu erda. Men 1520 tomondaman. Qurilmaning orqasida 1435.

Hammasi mexanik ishlaydi. Barcha bo'limlar rangga bo'linadi: sariq - g'ildirak bloklarini uzatish uchun aravalarning osilganligi. Qizil - qulfni ochish va qulflash. Yashil - g'ildirak bloklarining harakati.

Barcha kontaktli yuzalar oddiy suv bilan ta'minlanadi. Soqol uchun.

Poezd 15 km/soat dan oshmaydigan tezlikda uzatish moslamasidan o'tishi mumkin.

Aks qutisi ostida g'ildirak blokining qulfining "P" shaklidagi profili mavjud (buning uchun bahor ham mos keladi). Shunday qilib, u qizil yo'riqnomaga o'rnatilgan "T" shaklidagi profil bilan chiqariladi.

Mana yana bir burchak.

Boji ostida, 1435 ga aylantirilgan Aytgancha, tormoz disklari, lekin prokladkalar yon tomondan (ya'ni, g'ildirakning tashqarisida va ichida) bosiladi. Suratda, elektromagnit tormozning ramkasidan tashqarida, ichki prokladkalar ko'rinadi.

Trolley turli pozitsiya va holat sensorlari bilan jihozlangan. Ammo asosiy himoya - bu ot mexanikasi, uni o'ldirish mumkin emas. Googling va turli mutaxassislar bilan suhbatlashganimdan so'ng, men yo'lda tugunni yo'q qilish yoki uzatish holatlariga misol topmadim.

Sinov davri uchun nazorat stantsiyasi.

Qo'llanmalar bo'ylab toymasin aravachalar.

Aslida, hamma narsa.

Xavfsizlik tizimi, trolleybusdagi sensorlardan tashqari, qurilmaning o'zida joylashgan sensorlar bilan ifodalanadi. Agar mexanik qulflar ochiq qolsa, bu chegara kalitlari ishlaydi.

Va agar g'ildirak to'plami tarjima qilmasa, u bu sensorni buzadi, bu esa kontaktlarning zanglashiga olib keladi va signal beradi.

Qiziqarli sayohat va ushbu tizim haqidagi hikoya uchun Rossiya temir yo'llari, FPC va Talgo mutaxassislariga katta rahmat.

Keling, qisqacha xulosa qilaylik. pros

• Bu Yevropaga eng tez poyezd bo‘lib, uning narxi oddiy RICdan ko‘p emas.
• Qulay va keng yotoqlar.
• Hamma joyda rozetkalar.
• Ajoyib konditsioner tizimi.
• Imkoniyati cheklangan insonlar uchun barcha sharoitlar yaratilgan.
• Oyoq kiyimlarini aravalarga almashtirishning ajoyib mexanizmi.
• Ko'p chegirmalar. Misol uchun, siz tug'ilgan kunga 35% arzonga borishingiz mumkin. Yoshlar va 60 yoshdan oshganlar uchun - 30% chegirma. Deyarli, agar siz yolg'iz sayohat qilmasangiz, o'nlab chegirmalardan biriga kirishingiz mumkin.

Minuslar
• Munozarali, juda foydali ichki dizayn. To'g'ri, FPC marshrut bo'ylab turli shaharlar uslubida turli xil avtomobillarni loyihalashni va'da qilmoqda, ammo hozircha bizda bor narsa bor.
• SVda "sovuq" individual yoritish.
• Jadvallar juda g'ayrioddiy.
• Siz derazaga suyanolmaysiz.
• Samolyotga nisbatan qimmat. To'ldirish bilan bog'liq muammolar bo'lishi dargumon (birinchi reyslar allaqachon ajratilgan), ammo bu eng ko'p emas. arzon yo'l Berlinga boring. Kupeda chegirmalarsiz ikki tomonlama sayohat kamida 18 ming rublni tashkil qiladi (narx joriy evro kursiga bog'liq va har kuni o'zgaradi).

Qisqasi - kamchiliklarsiz emas, lekin poezd yaxshi. Shunga qaramay, u 43 rubl miqdorida ishga tushirilardi, bu super bo'lar edi.

MOSKVA/MADRID, 17-dekabr — RIA Novosti/Prime."Federal yo'lovchi kompaniyasi" (FPK, shaharlararo yo'lovchi tashish bo'yicha RZDning "sho''ba korxonasi") 17 dekabr, shanba kuni "Strizh" (Strizh) brendi ostida harakatlanadigan birinchi reysda Moskvadan Berlinga yangi poezd jo'natadi. ), RZD xabar berdi.

Ilk marotaba yo'lovchi poezdi g'ildirak to'plamlarining kengligini avtomatik ravishda o'zgartirish tizimi bilan jihozlangan avtomobillardan tashkil topgan. Bu 1520 millimetrlik rus standart o'lchagichidan bir stantsiya uchun 1435 millimetrlik Evropa standartiga o'tish vaqtini qisqartiradi. Brest (Belarus).

Strij poyezdiga maxsus jihozlangan uzatish moslamasidan o‘tish uchun taxminan 20 daqiqa kerak bo‘lsa, hozirda g‘ildiraklar silsilasini almashtirishga taxminan 2 soat vaqt ketadi. Shunday qilib, poyezd Moskvadan Berlingacha bo‘lgan masofani hozirgi 24 soat 49 daqiqaga nisbatan 20 soat 14 daqiqada bosib o‘tadi. Berlindan Moskvaga sayohat 25 soat 56 daqiqa o'rniga 20 soat 35 daqiqa davom etadi.

Harakatlanuvchi tarkibni ishlab chiqaruvchi - Ispaniyaning Patentes Talgo kompaniyasi. “Tanlangan “Strij” nomi poyezd xususiyatlariga to‘liq mos keladi – u tez va chaqqon”, — dedi Talgo RIA Novosti agentligiga. Poyezd soatiga 200 km tezlikka erisha oladi.

"Swifts" uchib ketdi

"Swift" poyezdi shanba kuni Moskva vaqti bilan soat 13.05 da Kursk vokzalidan Berlinga birinchi reysga jo'naydi. Berlindan birinchi reys 18 dekabrda uchadi.

Bundan tashqari, Strij poyezdi haftasiga ikki marta, Moskvadagi Kursk temir yo'l vokzalidan shanba va yakshanba kunlari Moskva vaqti bilan soat 13.05 da jo'nab ketadi va Berlin Ostbahnhof stantsiyasiga ertasi kuni (mahalliy vaqt bilan) soat 07.19 da keladi.

Berlindan (Berlin Ostbahnhof stantsiyasi) poezd yakshanba va dushanba kunlari soat 18.50 da (mahalliy vaqt) jo'naydi va Moskva vaqti bilan soat 17.25 da Moskvadagi Kurskiy temir yo'l stantsiyasiga etib boradi.

Poyezd yo‘lda Smolensk, Orsha, Minsk, Brest, Terespol, Varshava, Poznan, Rzepin, Frankfurt (Oder) stansiyalarida to‘xtaydi.

Chipta narxlari

"Strizh" poezdlari umumiy sig'imi 216 o'ringa ega bo'lgan turli sinfdagi 20 ta vagondan iborat.

FPC birinchi reys uchun 20 dan 40% gacha chegirmalar e'lon qildi. Kompaniya saytida aytilishicha, masalan, bu reys uchun kattalar uchun chipta sinfiga qarab 148,6 dan 495,5 yevrogacha turadi. 18 dekabrdan 13 yanvargacha Strij uchun xuddi shu chipta narxi mos ravishda 169,5 dan 667,5 evrogacha, 2017 yil 14 yanvardan 28 martgacha esa mos ravishda 169,5 dan 452,5 evrogacha bo'ladi.

"Yo‘l haqi har bir yo‘lovchi uchun yevroda bir yo‘nalishda ko‘rsatilgan. Chipta sotib olayotganda uning qiymati amaldagi kurs bo‘yicha qayta hisoblab chiqiladi va rublda to‘lanadi. Joriy narxni chiptalarni veb-saytimizda yoki xalqaro kassalarda xarid qilishda ko‘rish mumkin. Hammasi. yo‘lkira uchun chegirmalar ko‘zda tutilgan”, deb xabar berdi RZD.

2015 yil 1 iyundan Moskva - Nijniy Novgorod yo'nalishi bo'yicha "Strij" tezyurar poyezdi yo'lga qo'yildi. "Strizh" har kuni ishlaydi va kuniga 5 tagacha reysni amalga oshiradi. Poyezdning harakat vaqti - 3 soat 35 daqiqadan.

Strij poyezdidagi vagonlar soni 18 ta yoʻlovchi va 2 ta texnik.

Poyezd tarkibi

Strij poezdida qanday vagonlar bor:

• O'rindiqli 1-sinf vagonlar - vagon № 8, № 9 (No 10, № 11) *
• O‘rindiqli 2-sinf vagonlar - 10-18-son vagonlar (No12-No17)*
• To'shaklari bo'lgan kupe avtomobil - №18 avtomashina*
• To'xtash joylari bo'lgan SV vagonlari - 1-№ 5 vagonlar
• vagon - restoran
• vagon - bufet

*Strij poyezdining ikkinchi versiyasi

Yo'lda qulaylik

Strij Moskva - Nijniy Novgorod poyezdi vagonlarida qanday jihozlar mavjud:

Konditsioner va isitish tizimi
- ekologik toza dush majmualari

Yo'lda o'yin-kulgi va dam olish

Rossiya temir yo'llari Strij Moskva - Nijniy Novgorod poezdida sayohat qilishda yo'lda dam olish uchun quyidagi o'yin-kulgilarni taklif qiladi:
- video monitorlar
- Safar davomida Wi-Fi (pullik xizmat)
- individual audio tizimlari

Yo'lda ovqatlanish

Strij Moskva - Nijniy Novgorod poezdidagi restoran vagoni

Strij poezdida bufet vagoni bor. Sizning xizmatingizda issiq taomlar, ishtahalar, salatlar, shirinliklar, issiq va salqin ichimliklarning keng tanlovi mavjud.

Qo'shimcha ravishda:
Yo'lda ichimlik suvi beriladi. Har bir vagonda sizning xizmatingizda: qahva, choy va qandolat mahsulotlari, bosma nashrlar, suvenirlar va boshqa tovarlar (pullik).

Vagonlarning xususiyatlari

Bu erda Moskva - Nijniy Novgorod "Strij" poezdi vagonlarining tavsifi

Bo'limlar soni: 5; o'rinlar soni: 10.

Har bir kupe dam olish xonasi va sanitariya-gigiyena xonasidan iborat.

Har bir bo'limda:
- 2 ta to'shak, pastki to'shak 2 o'tirish joyiga aylantirilgan;
- xavfsiz, yig'iladigan stol;
- dush va quruq shkafga ega individual hammom;
- kino tanlash bilan televizor;
- 220V rozetkalar;
- bo'limdagi kalit kartalarga kirish.

Xizmat:
- oziqlanish;
- choyshab va sochiqlar to'plami;

1-darajali mashina

Yo'lovchi o'rindiqlari quyidagilarga ega:

- audio tizimi;
- rozetka 220V;
- sozlanishi bosh suyagi;
- sozlanishi oyoq tayanchi;

Xizmat:
- oziqlanish;
- plaid;
- sanitariya-gigiyena majmuasi.

2-darajali mashina

O'rinlar soni: 20.

Yo'lovchi o'rindiqlari quyidagilarga ega:
- individual yoritish tizimi;
- audio tizimi;
- rozetka 220V;
- stulning suyanchig'ining sozlanishi moyilligi;
- individual yig'iladigan stol.

Xizmat:
- oziq-ovqat va ichimliklar (konduktordan haq evaziga buyurtma berish mumkin).

Xavfsizlik

Strizh poyezdi xavfsizlik nuqtai nazaridan qanday ishlaydi:

Poezd xavfsizligi xodimlari yoki transport politsiyasi xavfsizligi. Avtomobil uskunasining ishlashi sun'iy yo'ldosh xavfsizlik va aloqa monitoringi tizimi tomonidan nazorat qilinadi. Barcha vagonlar yong'in signalizatsiyasi bilan jihozlangan.

Hayvonlarni tashish

Kichik hayvonlar bepul. Katta itlarga ruxsat berilmaydi.

Kichik hayvonlarni tashish uchun butun bo'linmaning to'lovi talab qilinadi. Kichik hayvonlar bepul. Katta itni tashish uchun siz butun bo'linmani sotib olishingiz kerak. Faqat bitta katta itga ruxsat beriladi. Katta itlar bepul.

Kichik hayvonlarni tashish uchun qo'shimcha o'rindiqlarni sotib olishning hojati yo'q. Hayvonni tashish uchun to'lov mavjud. Katta itlarga ruxsat berilmaydi.

boshqa ma'lumotlar

Diqqat! Strij poyezdi yo‘lovchilaridan xavfsizlik tartib-qoidalaridan o‘tish zarurati tufayli vokzalga oldindan yetib kelishlarini so‘raymiz.

Nega Berlinga poyezd chiptalarini sotib olib, yo‘lda 20 soat vaqt sarflashni ko‘pchilik tushunmaydi, biroq xuddi shu pul evaziga Germaniya poytaxtiga samolyotda taxminan 2,5-3 soatda uchib ketishingiz mumkin. Men tushuntirishga harakat qilaman.

Rasmlar va matn Dmitriy Chistoprudov

1. 17-dekabr kuni Rossiya temir yo‘llari Moskva-Berlin yo‘nalishi bo‘yicha “Strij” tezyurar poyezdini ishga tushirdi. Ismning tarjimasi oddiygina qilingan - Rossiyada bu "Strizh", chet elda - Strizh. Tarkibi hozir Nijniy Novgorodga boradigan bilan bir xil ko'rinadi. Ammo bu faqat birinchi qarashda.

2. Afsuski, rossiyalik ishlab chiqaruvchidan xursand bo'lish mumkin emas va Strij Tver vagon zavodi yoki Ural lokomotivlarining miyasi, deb aytish mumkin emas. Poyezd rus tiliga moslashtirilgan iqlim sharoiti ispaniyalik Talgo 250 loyihasi, undan muvaffaqiyatli foydalanilmoqda temir yo'llar Evropada, hatto Qozog'istonda ham. Poyezdni qanchalik ko‘p o‘rgansam, uning klassik uzoq masofali poyezdlarimizdan qanchalik farq qilishini tushunib yetdim.

3. Sizning e'tiboringizni tortadigan birinchi narsa - mashinalar ancha qisqaroq va pastroq. Bitta vagonning uzunligi bor-yo'g'i 13 metrni tashkil qiladi: bizning ona ruschamizdan ikki baravar kam.

4. Poezdning ishlashi uchun barcha jihozlar, odatda bo'lgani kabi, zamin ostida yashiringan emas, balki ikkita texnik vagonda. Ular poezdning boshida va oxirida. Asosan alyuminiy qotishmalaridan tayyorlangan qisqa, engil vagon korpuslari og'irlik markazini pasaytiradi. Bu yerda ham tanish g‘ildirakli aravalar yo‘q. 20 ta vagondan iborat butun poezd uchun g'ildiraklarning o'z o'qi vallari bo'ylab mustaqil ravishda aylanishiga ega 21 g'ildirakli arava mavjud. Ya'ni, har bir mashinada faqat 1 (bitta, Karl!) g'ildiraklari bor.

5. G'ildirakli aravalar avtomobil artikulyatsiyasi ostida joylashgan. Ma’lum bo‘lishicha, bir tomondan mashina o‘zining g‘ildiraklari g‘ildiragiga, ikkinchi tomondan esa keyingi avtomobilning g‘ildiraklariga tayanadi. Bularning barchasi tufayli mashinalar qiyin uchastkalar va egri chiziqlardan tezroq o'tishlari mumkin va trassaga ta'sir oddiy aravalarga qaraganda ancha past bo'ladi.

Aqlli bog'lanish tizimi aravani burchaklarda aylantiradi. Bu g'ildiraklardagi yon yuklarni kamaytiradi va gardishning relslarga nisbatan aşınmasını kamaytiradi.

6. Rossiya iqlimi sharoitida muzdan qochish uchun g'ildiraklar iliq havo (taxminan 38 daraja) bilan puflanadi.

7. Moskva-Kiyev deposini rekonstruksiya qilish jarayonida Swiftsga xizmat ko'rsatish uchun maxsus uchta alohida yo'l jihozlangan. Suratda - g'ildiraklarni demontaj qilmasdan, g'ildiraklarni ta'mirlashga imkon beruvchi burilish moslamasi.

Bu Rossiyada g'ildiraklar kengligini avtomatik ravishda o'zgartirish tizimi bilan jihozlangan birinchi poezddir. Brestda ushbu poezd uchun maxsus uzatish moslamasi yaratilgan. Shunday qilib, Strizh atigi 20 daqiqada Rossiya standarti 1520 millimetrdan Yevropa 1435 millimetriga o'tadi. Ilgari bu protsedura taxminan ikki soat davom etgan.

8. Aytgancha, Rossiyada o‘lchagichni tanlashda harbiy jihat ham muhim rol o‘ynagan – Yevropanikidan farqli o‘lchagich, taxminiy dushmanga qo‘shinlarni yetkazib berishni qiyinlashtiradi, degan fikr keng tarqalgan. Rossiyaga bostirib kirish.

Aslida, ular boshidanoq bunday narsa haqida jiddiy o'ylamaganlar, balki shunchaki o'sha yillarda mavjud bo'lgan va AQShda mashhur bo'lgan modellardan birini tanlaganlar. Bugungi kunda o'lchov farqining harbiy ahamiyati unchalik katta emas - 20-asrning o'rtalarida temir yo'l qo'shinlari kuniga 10 kilometrdan 30 kilometrgacha yo'lni osongina o'zgartirishi mumkin edi. Yo'lning kengligi alohida ahamiyatga ega emas edi, chunki Birinchi jahon urushidan beri chekinayotgan qo'shinlar ko'pincha ularning orqasidagi izlarni yo'q qilishdi. Dushman hududida bo'lgan qo'shinlarni ta'minlash uchun ko'pincha tor temir yo'llar qurilgan.

Suratda Strizh vagonlari bizning ikki tizimli EP20 elektrovozimizdan deyarli uchdan bir baravar past ekanligini ko'rsatadi. Swift uchun platforma balandligi standartlaridan ikki baravar kam. Poyezdning birinchi va oxirgi vagonlari texnik xususiyatga ega – ularda yo‘lovchilar yo‘q, faqat jihozlar bor.

9. Texnik vagonlarda hayotni ta'minlash, xavfsizlik va yong'inga qarshi kurash, ushbu poezdning aloqasi va boshqalarni ta'minlaydigan barcha tizimlar mavjud. Bu yerda dizel generatori, havo kompressori, havoni tozalash va isitish tizimlari o‘rnatilgan. Ikkita generator muntazam ishlaydi, ammo buzilish holatlarida hatto bittasi ham butun poezdni elektr energiyasi bilan ta'minlay oladi. Dizel yoqilg'isi zaxirasi qishda 15 soatgacha, yozda 30 soatgacha ishlash uchun etarli. Hammasi tashqi haroratga bog'liq. Bu juda chiroyli va hatto biroz futuristik ko'rinadi.

10. Yengil avtomobillar koinotdan kam emas.

11. Butun poyezdning o‘tish joyi bor, evro o‘lchami esa o‘ziga xos cheklovlarni qo‘yadi – barcha yo‘laklar “biz”nikiga qaraganda torroq va ikki to‘la odamning tarqalib ketishi qiyin bo‘ladi. Suratda koridorning oxirida yig'iladigan stul va stol bor. Ha, bu konduktorning o'rindig'i. Endi uning kupesi yo'q, u erda har doim "Alenka" shokolad barini sotib olish va choyga buyurtma berish mumkin edi.

12. Standart kupe. Yotgan javonlar devorlarning bo'shliqlarida yashiringan. Orqa fonda o'ng tomonda yuqoriga ko'tarilish uchun narvon bor. Yuqoridagi javonda - har bir stul uchun katlanadigan stollar. Bunday kupeda chiptalar narxi 10 000 rubldan.

13. Boshqa tomondan ko'rish.

14. Agar javonlarning ochilmagan holatida bunday bo'lim bizning rus poezdlariga o'xshasa, o'xshashlik shu erda tugaydi.

15. Odatiy stol o'rniga - kranli lavabo!

16. O'tirish mashinasi, eng arzon sayohat varianti - har bir o'rindiq uchun 9000 rubldan. Qo'l dayamadan tortiladigan stollar, alohida rozetkalar, o'rindiqlar orasidagi normal masofa, oyoq dastagilari, ilgaklar - jihozlar juda zo'r.

17. O'rindiqlar samolyotdagi biznes-klass kabi qulay, lekin 20 soat o'tirish salqin. Darhaqiqat, bu joylar birinchi navbatda Belarus, Varshava va Berlin o'rtasida 3-6 soat ichida bosib o'tiladigan masofalarga sayohat qiladiganlar uchun mo'ljallangan.

18. Ikki tomonlama SV. Mana shu “raqam”da men Berlingacha bo‘lgan yo‘lni bosib o‘tganman. Chipta narxi 17 000 rubl - ikkala joy birdaniga bu pulga sotib olinadi va siz yolg'iz sayohat qilasiz. Qo'shni bilan sayohat har bir o'rindiq uchun taxminan 13 000 rublni tashkil qiladi.

19. SHning ham o'z cho'kmasi bor.

20. Ochilmagan yotoqli variant. Qiziqarli xususiyat: agar har bir kishi to'shakni yotqizsa, unda faqat sportchi tokchani devorga urib qo'yishi mumkin. Yostiqni adyol bilan g'ijimlash uchun ko'p harakat qilish kerak va tokcha joyiga tushdi. Lekin bu mukammal to'shak. Keng va uzun, o'rtacha qattiq, xuddi menga yoqadigan tarzda. Bo‘yim 178 da, oyoq-qo‘llarim hech narsaga tayanmasdi.

Ammo ko'rpa-to'shaklarni ochib o'tirgan holda minish tor bo'lib chiqdi - bosh yuqori tokchada yotadi. Shuning uchun, yo to'shakda yoting yoki stulda o'tirgan holda javonlarni katlayın va mining. Noutbuk uchun stol sifatida katlanadigan zinapoyadan foydalanardim.

21. Va bu juda g'alati maket yechimiga ega oilaviy kupe. Bu ikkita standart SV bo'lib, qo'shimcha umumiy eshik (fotosuratning o'ng tomonida).

22. Barcha sanab o'tilgan sinflar uchun har bir vagonda bitta hammom mavjud. Bu juda etarli, chunki mashinalar kichik, odamlar ko'p emas. Ayniqsa, har kimning o'z qobig'i bor. Lekin bu hammasi emas. Hatto salqinroq joylar ham bor - bu hashamatli mashinalar, bu erda har bir "xonada" o'z hojatxonasi va dushi bor!

23. Voila. Ajablanarlisi yo'q, lyuksdagi chipta Berlinga biznes-klassdagi parvoz bilan bir xil: bir kishi uchun 30 000 yoki butun kupe uchun 50 000.

24. Dushli alohida kabinaga qo'shimcha ravishda, suite televizor va seyf mavjudligida SV dan farq qiladi. Bu yerda kichik stol ham bor. Faqat stol, lavabo emas.

25. Keling, tafsilotlarni biroz ko'rib chiqaylik. Kran, shisha to'sar, karnay va konditsioner regulyatori. Shuni ta'kidlash kerakki, ushbu poezdda men "to'liq" so'zini butunlay unutganman. Havo almashinuvi tizimi mukammal ishladi, shuning uchun men kechasi yaxshi uxladim.

26. Lavabo, kichik bo'lsa-da, yuvish, meva / sabzavotlarni yuvish uchun etarli.

27. Lavabo tagida “Urush va Tinchlik”ning uch jildli kattaligidagi mikro axlat qutisi yashiringan edi.

28. Ustki kiyim uchun 4 ta ilgichli yon tokcha va keng bagaj tokchasi, uning burchagida buklanadigan stollar joylashgan.

29. Qaror bahsli, chunki stol allaqachon o'rnatilgan bo'lsa, u turish yoki stulga o'tirish ishlamaydi. Shaxsan men uni faqat suratga olish uchun chiqarganman.

30. U nogiron yo‘lovchilar uchun keng kupega o‘xshaydi.

31. Eshik orqasida dush, lavabo va hojatxonaga ega ulkan hammom bor.

32. Va nihoyat, poezdning asosiy ziyofat joylari - ovqat vagon va bar vagon)

33. Bir mashinada stolli o'rindiqlar, ikkinchisida oshxona va bar peshtaxtasi mavjud.

34. Poyezd haftasiga ikki marta harakatlanib, Moskvadagi Kursk vokzalidan shanba va yakshanba kunlari soat 13:05 da jo‘nab, Berlin Ostbahnxof stansiyasiga ertasi kuni mahalliy vaqt bilan soat 07:19 da yetib boradi.

Muxbirning nutqini uzoq tingladim, lekin u tinmay adashib, qandaydir bema'ni gaplarni gapira boshladi. Keyin u polyakcha gapirganligi ma'lum bo'ldi)

35. Endi sayohatning o'zi va uning mantiqiyligi haqida bir necha so'z. Nega Berlinga poyezdda 20 soat yurish kerak, xuddi shu pul evaziga samolyotda bir necha barobar tezroq uchish mumkin? Savol yaxshi, lekin aslida bunday sayohat oqlanganda vaziyat osongina paydo bo'lishi mumkin. Tasavvur qiling-a, men yana Innotrans temir yo'l ko'rgazmasini Germaniyada suratga olmoqchiman. Ertalab soat 3 da turish, aeroportga borish, qayergadir uchish va yana bir kun otishma - rahmat, kerak emas, men buni bir necha marta boshdan kechirganman. Ertalab ishga tayyor bo'lish va Messe Berlinga to'liq kuch bilan kelish uchun siz kechki reysda kelishingiz, mehmonxonaga ro'yxatdan o'tishingiz va uxlashingiz kerak.

Men odatda aeroportga ikki soatcha yetib boraman va ketishdan ikki soat oldin kelishga harakat qilaman. Parvozning o'zi 2,5 soat davom etadi. Hammasi birgalikda, parcha bilan bojxona nazorati, uydan mehmonxonaga yuklarni qabul qilish barqaror ravishda soat 7-8 da jo'naydi. Ya'ni Berlinda yarim tunda uxlab, ertalab ishga ketish uchun kechki soat 17-18 da uydan chiqib ketish kerak.

Shaxsan mening uydan kupemgacha bo'lgan yo'lim 29 daqiqa davom etdi. Soat 12:30 da ketdim. Shu bilan birga, bagajni ro'yxatdan o'tkazish, skrining, steril zona, samolyotga chiqishni kutish va hokazolar uchun hech qanday tartib-qoidalar mavjud emas edi. Men mashinaga o'tirdim, o'tirdim va haydab ketdim. Ma'lum bo'lishicha, vaqt yo'qotish unchalik katta emas, atigi besh soat. Lekin qanday shirinliklar! Va Berlindagi mehmonxonada qo'shimcha tunash uchun pul to'lashingiz shart emas)

36. Va qulaylik nuqtai nazaridan, zamonaviy poezd juda ko'p samolyotdan yaxshiroq, aytadigan hech narsa yo'q. Aeroportda esa cheksiz navbatlar yo‘q. Berlin yoki Frankfurtdan Moskvaga uchganlar meni tushunishadi.

37. Qisqa parvozni ham bir daqiqa yugurish va shov-shuvlar miqdori jihatidan taqqoslab bo'lmaydi.

39. Suhbatlashdik: “Biz har doim qayergadir shoshamiz, yuguramiz. Biz o'zimizga pauza qilishga ruxsat bermaymiz. O'zimiz bilan, sevganimiz bilan yolg'iz qolishga vaqtimiz yo'q. Jim o'tiring, biror narsa haqida o'ylang. Derazadan tashqariga qarang. Samolyotda uchish ko'proq teleportatsiyaga o'xshaydi va ko'pincha parvozning o'zi parvozdan oldingi protseduralarga qaraganda kamroq vaqtni oladi va poezdda sayohat qilish haqiqiy sayohatdir. Shuningdek, biz Germaniyada oshxona xizmatiga buyurtma berdik, Moskvada u 6 baravar qimmat turadi. Poezdda bo'lmasa ham, xizmatni uyga qanday qilib xavfsiz olib kelish mumkin?

40. Restoran mashinasi butun sayohat davomida bo'sh emas edi. Shu bilan birga, tomoshabinlar butunlay boshqacha edi. Qimmatbaho soatli ishbilarmonlardan tortib flip-flop va uxlab yotgan pijama kiygan yigitlargacha. Men bir nechta tashrif buyuruvchilardan nima uchun poezdni tanlaganliklarini so'radim. Kimdir yo'lda dam olishni, aeroportlarning shovqinisiz Berlinga borishni xohladi. Kimdir ko'p yuk olib yurishi kerak edi. Ikki kishi har doim poezdda sayohat qilishgan va odatlarini o'zgartirish uchun hech qanday sabab ko'rmaganligini aytishdi. Birinchi reys to'la edi - barcha chiptalar jo'nashdan bir necha hafta oldin sotib olindi.

Men bir necha marta mahalliy oshxonadan tatib ko'rishga muvaffaq bo'ldim va butunlay xursand bo'ldim. Birinchi poyezdning yagona nuansi shundaki, restoranda karta to‘lov tizimini disk raskadrovka qilishga ulgurmagan. Menda bor-yo'g'i 500 rubl bor edi, men uni borschga almashtirdim. Va keyin men uchun 50 evroni rublga almashtirgan mehribon odamlarni izlashim kerak edi. Aks holda, men Berlinga och qolishim yoki Orsha yoki Brestdagi qisqa bekatlardagi do'konlardan uysiz paketlarni qidirishim kerak edi)

41. Poezdni ko'zdan kechirish, tushlik va suhbatlar paytida vaqt tez o'tib ketdi. Kechqurun biz Minsk vokzalida edik. Da'vo qilingan Wi-Fi ishladi, lekin Internetga ruxsat bermadi. Ishdan va tarmoqdan tanaffus qilish uchun yana bir sabab bor edi.

42. Sayohatning kamchiliklari orasida Polsha chegarasining sekin o'tishini qayd etmoqchiman. Beloruslar bizni tezda o'tkazib yuborishdi, polyaklar esa qoqilib, poezdni bir soatga kechiktirdi. Oxir-oqibat, men faqat keyin yotishga muvaffaq bo'ldim pasport nazorati 2 kechada. Berlindagi kechikish tufayli biz 30 daqiqa kechikdik. Poyezdning harakatlanishi bilan bu jarayonlar nosozliklarni tuzatish, optimallashtirish va takomillashtirish aniq. Va men o'lchagichni o'zgartirish jarayonini ham sezmadim.

Yakshanba kuni soat 7:40 da men Ostbaxnhov stantsiyasining platformasida turardim. Oyoq ostida marmar chiplari bo'lgan reagent sochilib ketdi. Politsiya yomon hidli va hayratlanarli sershovqinni kuzatib qo'ydi. Yuzlari singan va mast bo'lgan ba'zi gopniklar men bilan gaplashmoqchi bo'lishdi. Go'yo u hech qachon Moskvadan chiqmagandek)

4 daqiqada onlayn xarid

Onlayn qaytish
o'tkazib yuborilgan chiptalar
kassirga

Vagon sxemalarida sevimli o'rindiqlarni tanlash

Poezdga chiqishdan oldin SMS-quvvatlash

Sayohat yoki xarid haqidagi savollarga batafsil javoblar

Saytda ro'yxatdan o'tmasdan ro'yxatdan o'tish

TSS

• Temir yo'l chiptasini qanday sotib olish mumkin?

  • Marshrut va sanani belgilang. Bunga javoban biz "Rossiya temir yo'llari" dan chiptalar mavjudligi va ularning narxi haqida ma'lumot topamiz.
  • Tegishli poezd va joyni tanlang.
  • Tavsiya etilgan usullardan biri yordamida chiptani to'lang.
  • To'lov ma'lumotlari bir zumda Rossiya temir yo'llariga o'tkaziladi va sizning chiptangiz beriladi.

• Sotib olingan poezd chiptasini qanday qaytarish mumkin?

• Chiptani karta bilan to'lay olamanmi? Va u xavfsizmi?

  Ha albatta. To‘lov Gateline.net protsessing markazining to‘lov shlyuzi orqali amalga oshiriladi. Barcha ma'lumotlar xavfsiz kanal orqali uzatiladi.

  Gateline.net shlyuzi PCI DSS xalqaro xavfsizlik standarti talablariga muvofiq ishlab chiqilgan. Gateway dasturi 3.1 versiyasi auditidan muvaffaqiyatli o'tdi.

  Gateline.net tizimi sizga Visa va MasterCard bilan, jumladan 3D-Secure: Verified by Visa va MasterCard SecureCode yordamida to‘lovlarni qabul qilish imkonini beradi.

  Gateline.net to'lov shakli turli brauzerlar va platformalar, jumladan, mobil qurilmalar uchun optimallashtirilgan.

  Internetdagi deyarli barcha temir yo'l agentliklari ushbu shlyuz orqali ishlaydi.

• Elektron chipta va elektron ro'yxatga olish nima?

  Saytga elektron chipta sotib olish - berishning zamonaviy va tezkor usuli sayohat hujjati kassir yoki operator ishtirokisiz.

  Elektron temir yo'l chiptasini sotib olayotganda, o'rindiqlar to'lov vaqtida darhol sotib olinadi.

  Poezdga chiqish uchun to'lovni amalga oshirgandan so'ng sizga kerak bo'ladi:

  • yo o'tadi elektron ro'yxatga olish;
  • yoki vokzalda chiptangizni chop eting.

  Elektron ro'yxatga olish Barcha buyurtmalar uchun mavjud emas. Agar ro'yxatdan o'tish mavjud bo'lsa, u bizning veb-saytimizda tegishli tugmani bosish orqali yakunlanishi mumkin. To'lovdan so'ng darhol ushbu tugmani ko'rasiz. Shundan so‘ng poyezdga chiqish uchun asl identifikatoringiz va bortga chiqish taloningizning bosma nusxasi kerak bo‘ladi. Ba'zi konduktorlar chop etishni talab qilmaydi, lekin uni xavf ostiga qo'ymaslik yaxshiroqdir.

  chop etish elektron chipta poezd jo'nashdan oldin istalgan vaqtda stansiyadagi kassada yoki o'z-o'zini ro'yxatdan o'tkazish terminalida olishingiz mumkin. Buning uchun sizga 14 xonali buyurtma kodi (to'lovdan keyin SMS orqali olasiz) va asl identifikator kerak.

• Saytdagi ma'lumotlar yangilanganmi?

  Biz ma'lumotlarimizning to'g'riligiga ishonchimiz komil, chunki Express-3 ACS dan xuddi shu ma'lumotlarni endi stansiyadagi kassir ko'radi.

24/7
Tutu.ru aloqa markazi

Moskvadan qo'ng'iroq:

7 495 587-41-05

Boshqa shaharlardan: Poezd chiptasi narxi kupe avtomobili taxminan 11747 rubl.

Mavsumiy koeffitsientlarni hisobga olgan holda siz chiptalar narxining 50% gacha tejashingiz mumkin.
Strizh / Swift markali poezd yo'lovchilarga yuqori darajadagi qulaylik va xizmat ko'rsatishni taklif qiladi.