Къде да се прицелите? Маги се блъсна върху каменния под на гарата, но падането му беше спряно, когато миг преди това се разби през стъкления покрив. Боли, но спасява. Купа сено също би свършила работа. Някои късметлии останаха живи, като кацнаха в гъст храст. Гъсталакът също не е лош, въпреки че можете да попаднете на някой клон. сняг? Просто перфектни. блато? Мекото блато с растителност е най-желаният вариант. Хамилтън разказва за случая, когато парашутист с парашут, който не се отваря, кацна директно върху проводници с високо напрежение. Жиците се връщат назад и го изхвърлят нагоре, спасявайки живота му. Най-опасната повърхност е водата. Подобно на бетона, той е практически несвиваем. Резултатът от падането върху повърхността на океана ще бъде приблизително същият като на тротоара. Единствената разлика е този асфалт, уви! — няма да се отвори под теб, за да погълне завинаги счупеното тяло.

Без да изпускате от поглед набелязаната цел, внимавайте за позицията на тялото си. За да забавите падането си, действайте като парашутист на висок скок. Разперете краката и ръцете си по-широко, хвърлете главата си назад, изправете раменете си и вие сами ще обърнете гърдите си към земята. Вашето челно съпротивление веднага ще се увеличи и ще има място за маневриране. Основното нещо е да не се отпускате. Във вашето, честно казано, затруднение, въпросът как да се подготвите за среща със земята, за съжаление, остава нерешен напълно. Статия по този въпрос е публикувана в списание War Medicine през 1942 г. В него се казва: „В опит да се избегнат наранявания, разпределението на товарите и тяхното компенсиране играят голяма роля“. Оттук и препоръката – трябва да паднете. От друга страна, доклад от 1963 г., публикуван от федерална агенция aviation (FAA), твърди, че класическото групиране, възприето сред парашутистите, ще бъде оптимално за спасяване на живот: краката заедно, коленете по-високи, пищялите притиснати към бедрата. Същият източник отбелязва, че оцеляването при бедствия е значително улеснено от тренировките в спортове като борба или акробатика. При падане върху твърди повърхности би било особено полезно да имате някои умения в бойните изкуства.

Японският парашутист Ясухиро Кубо тренира така: той хвърля парашута си от самолета, а след това сам скача. Влачейки процеса до краен предел, той настига оборудването си, облича го и след това дърпа пръстена. През 2000 г. Кубо скочи на височина от 3 км и прекара 50 секунди в свободно падане, докато не настигне чантата с парашута си. Всички тези полезни умения могат да се практикуват в по-безопасни среди, като симулатори за свободно падане - вертикални аеродинамични тунели. Симулаторите обаче няма да ви позволят да изработите най-важния етап - среща със земята.

Ако водната повърхност ви очаква отдолу, пригответе се за бързи и решителни действия. За оцелелите влюбени, от които да скочат високи мостовеможем да заключим, че оптималното влизане във водата би било „войник”, тоест краката напред. Тогава ще имате поне някакъв шанс да излезете жив на повърхността.

От друга страна, известните скални гмуркачи, които усъвършенстват уменията си близо до Акапулко, смятат, че е по-добре първо да влезете във водата. В същото време те поставят ръцете си с преплетени пръсти пред главите си, като ги предпазват от удар. Можете да изберете всяка от тези позиции, но се опитайте да запазите парашутна позиция до последната секунда. След това над самата вода, ако предпочитате да се гмуркате „войник“, горещо ви препоръчваме да напрягате дупето си с всичка сила. Не би било твърде прилично да обяснявам защо, но вероятно сами се досещате.

Каквато и повърхност да ви очаква долу, в никакъв случай не кацайте на главата си. Изследователи от Института за пътна безопасност заключиха, че в подобни ситуации основната причина за смъртта е черепно-мозъчна травма. Ако все още ви носят главата напред, най-добре е да кацнете по лицето си. Това е по-безопасно, отколкото да удряте задната част на главата или горната част на черепа.

07:02:19 Надморска височина 300 метра

Ако след като сте паднали от самолета, сте започнали да четете тази статия, тогава вече сте стигнали точно до тези редове. Вече имате началния курс и сега е време да се съберете и да се съсредоточите върху задачата, която ви предстои. Ето обаче малко допълнителна информация.

Статистиката показва, че в случай на бедствие е по-изгодно да си член на екипажа или дете, а ако има избор, е по-добре да се разбиеш на военен самолет. През последните 40 години са регистрирани най-малко 12 самолетни катастрофи, при които само един човек е оцелял. В този списък четирима са членове на екипажа и седем са пътници на възраст под 18 години. Сред оцелелите са Мохамед ел-Фатех Осман, двегодишно дете, оцеляло при катастрофа на Боинг в Судан през 2003 г., кацнало в останките. Миналия юни, когато лайнер на Yemenia Airways се разби близо до Коморските острови, оцеля само 14-годишният Бахия Бакари.

Оцеляването на членовете на екипажа може да бъде свързано с по-надеждни системи за пасивна безопасност, но защо децата са по-склонни да оцелеят, все още не е ясно. Проучванията на FAA отбелязват, че децата, особено тези на възраст под четири години, имат по-гъвкави кости, по-отпуснати мускули и по-висок процент подкожна мазнина, която ефективно защитава вътрешните органи. Хората с нисък ръст - ако главата им не стърчи зад облегалките на седалките на самолетите - са добре защитени от летящи отломки. При малко телесно тегло постоянната скорост на падане също ще бъде по-ниска, а по-малката предна част намалява шанса да се натъкнете на остър предмет при кацане.

07:02:25 Надморска височина 0 метра

И така, пристигнахме. Удари. Жив ли си още? И какви са вашите действия? Ако сте избягали с леки наранявания, можете да се изправите и да пушите, както направи британецът Никълъс Алкемаде, опашният стрелец, който през 1944 г., след като падна от шест километрова височина, кацна в снежна гъсталака. Ако няма шеги, значи все още има много неприятности пред вас.

Помислете за случая с Джулиана Копке. Тя летеше с Lockheed Electra на Бъдни вечер през 1971 г. Лайнерът избухна някъде над Амазонка. 17-годишната германка се събудила на следващата сутрин под навеса на джунглата. Тя беше завързана на мястото си, а наоколо имаше купища коледни подаръци. Ранена, съвсем сама, тя се принуди да не мисли за мъртвата си майка. Вместо това тя се съсредоточи върху съвета на баща си биолог: „Изгубен в джунглата, ще излезеш при хората, следвайки потока на водата“. Копке вървеше покрай горски потоци, които постепенно се сливаха в реки. Тя обикаляше крокодилите и блъскаше плитката вода с пръчка, за да изплаши скатовете. Някъде, като се спъна, тя загуби обувка, от дрехите й остана само скъсана мини пола. От храната тя имаше само торба сладкиши и трябваше да пие тъмно, мръсна вода. Тя пренебрегна счупената си ключица и възпалените отворени рани.

Откакто човекът за първи път се издигна във въздуха, той познава падането. Всяка година технологията на полетите става все по-сложна, по-съвършена и по-безопасна, но все още се случват катастрофи на самолети. Масовата смърт на хора при катастрофата на пътнически лайнер се превръща не само в мъка за безутешните роднини на жертвите, но и в национална трагедия.

В същото време хората, оцелели след самолетна катастрофа, стават знаменитости, за които се говори и пише от медиите във всички страни по света. Това се случва, защото са много малко от тях.

Статистика за самолетни катастрофи

Ако вземем статистика за целия исторически период на развитие пътнически въздушен транспорт, можем да заключим, че са изключително редки. Вероятността превозното средство да се разбие по време на полет, излитане или кацане е 1/8 милиона. Това означава, че на човек ще му трябват повече от 20 000 години ежедневни полети на произволни полети, за да се качи на този нещастен.

Ако вземем статистиката на идентифицираните причини за падането на оборудването, то в процентно изражение ще изглежда така:

• при товарене на самолета се случват 5% от инцидентите (най-често пожар);
• при излитане - 17% от произшествията;
• при изкачване само 8% от случаите;
• по време на полет 6%;
• при спускане на самолета - 3%;
• подход е причина за 7% от случаите;
• кацане на самолети - 51%.

Статистиката на всички регистрирани случаи на катастрофи на самолети показва, че най-голям риск е налице при излитане и падане. Вероятно затова пътниците ръкопляскат на пилотите, след като завършат този етап от полета.

Оцелелите след самолетна катастрофа най-често показват, че нещо „внезапно“ се е объркало със самолета. Всъщност педантични статисти и работници, отговарящи за безопасността на полетите, отбелязват, че причините за внезапна повреда на инструментите или запалените двигатели са недостатъци, които не са идентифицирани на земята, което означава, че причините за катастрофата на лайнерите трябва преди всичко да се търси там.

Причини за самолетни катастрофи

Както и да го кажете, но основната причина за всички въздушни катастрофи е човешкият фактор. Машините не се саморазвалят и не извеждат от строя. Липсата на необходимото внимание при тяхното сглобяване, при ежедневни проверки за неизправности и съзнателната работа на пилотите и диспечерите - всичко това най-често води до катастрофа на оборудването.

Възможно ли е да оцелеем в самолетна катастрофа, ако специалистите са свършили работата си зле? И в този случай отговорът ще бъде да, тъй като днес има случаи, когато повече от 1 човек е останал жив.

Статистиката за катастрофи на самолети като процент е както следва:

• грешка на пилота е причина за 50% от случаите;
• грешки на персонала, обслужващ по време на полета, са разкрити в 7% от трагедиите;
• влиянието на метеорологичните условия представлява 12%;
• неизправност на инструментите и машината като цяло - 22% (което не е правилно идентифицирано преди полета);
• тероризъм и други (неустановени причини или сблъсък във въздуха) - 9%.

От тези причини, освен времето, всичко останало е дейността на хората. Това предполага, че трагедията е можела да бъде избегната, а случаите на оцелели при самолетната катастрофа са били значително по-високи. Ако вземем статистиката за най-големите катастрофи през последните 30 години, тогава причините за тях са:

• DC-8 се разби в Нюфаундленд през 1985 г. при излитане поради загуба на скорост, убивайки 250 пътници;
• катастрофата на Boeing 747 през 1985 г. в Япония беше причинена от лош ремонт, което доведе до 520 жертви;
• Ил-76, следващ от Казахстан до Саудитска Арабиякатастрофира в Индия през 1996 г. от сблъсък във въздуха с Боинг, резултатът - 349 загинали;
• Ил-76 се разби в Иран през 2003 г. поради удар в земята при лоша видимост, при което загинаха 275 души;
• 224 души, които не оцеляха при катастрофата на самолета „Когалимавия“ през октомври 2015 г., добавиха към тъжната статистика: причината е възможна терористична атака.

Това далеч не са всички големи катастрофи, случили се от 1985 до 2015 г., но дори те показват, че причината им е най-често човешко невнимание или нечестност. Списъкът на оцелелите при самолетна катастрофа би бил много по-дълъг, ако специалистите по безопасност на полетите си вършеха добре работата и пътниците знаеха какво да правят, за да останат живи.

Какво да правим в случай на самолетна катастрофа

Оказва се, че има правила, които наистина помагат на хората да останат живи, когато лайнерът се разби. Най-основните инструкции се дават от стюардесите преди началото на полета. За съжаление повечето пътници не ги слушат и още повече не могат да ги приложат на практика. Сред най-простите препоръки се счита за задължителен:

• да бъде закопчан по време на излитане и кацане (в идеалния случай е по-добре да бъде закопчан по време на целия полет);
• да знаете къде са спасителните жилетки и как да използвате кислородната маска;
• в спешен случайне напускайте мястото си и още повече не се опитвайте да влезете багажно отделениеза да спасите вашите вещи;
• концентрирайте се и заемете правилната поза, преди самолетът да се сблъска със земята или водата (сведете главата си до коленете, покрийте я с ръце).

В допълнение към тези прости правила има няколко заключения на специалисти по спешна помощ, които хората, оцелели след самолетна катастрофа, са приложили интуитивно и не са пострадали.

Повечето от пътниците загиват след като самолетът се разбива и се запалва, защото не могат да излязат от него навреме. За да предотвратите това, трябва да знаете предварително:

• Как се разкопчават предпазните колани?
• точната посока към изхода (особено ако има дим в кабината);
• паниката е 100% смърт.

Например Джордж Ламсън, все още 17-годишен тийнейджър през 1985 г., оцеля само защото в момента на сблъсъка на самолета, в който той летеше с баща си, столът му беше изхвърлен от кабината. Ако момчето не беше закопчано и не беше притиснало главата си към коленете си, а след падането не беше успяло бързо да се разкопчае и да избяга на безопасно разстояние, щеше да умре, както и останалите 70 души.

Както показват случаите на оцелели от самолетна катастрофа, ако човек не изпада в паника и знае какво да прави, тогава той има всички шансове да оцелее. Разглеждайки примери за подобни трагедии, учените стигнаха до извода, че много пътници, вместо да излязат от самолета, чакат нечии инструкции или инструкции. Важно е да се знае, че в такава ситуация всеки носи отговорност за собствената си безопасност.

Ситуации с висок риск

Въпреки че може да изглежда, че оцелелите при самолетна катастрофа са само късметлиите, в действителност не са. Както показват данните на учени от Англия, които са проучили повече от 2000 спасителни случая при подобен инцидент, на тези хора е помогнало не просто стечение на обстоятелствата, а конкретни знания и действия, плюс малко късмет.

Оказва се, че има зони с висок риск и по-безопасни зони в самолетите, както се вижда от статистиката за оцеляване:

• например тези, които седят на първите пет реда в носа на самолета, имат 65% шанс за оцеляване;
• още по-висока е за тези, които седят на тези редове на външните седалки (67%), а не до прозорците (58%);
• пътниците в задната част на самолета имат 53% оцеляване, ако също са седнали на първите пет реда от аварийния изход;
• хора, оцелели след самолетна катастрофа и седнали в средата на кабината, са изключително редки.

Освен рисковите зони в кабината, важна роля играе и самият самолет. И така, статистиката казва, че 73% от всички въздушни катастрофи се случват в малки самолети, проектирани за до 30 места. Фаталният изход от катастрофа с един двигател или малък самолет е 68%, което предполага, че шансът за оцеляване на пътниците и пилотите на такива превозни средства е равносилен на чудо.

Изводът е само един - трябва да летите големи самолетинадеждни компании. Едва ли правилният избор превозно средствои седалките в него ще спасяват човешки животи при спешни случаи, но пътниците му ще имат повече шансове за оцеляване, а спасителите в случай на катастрофа голям лайнерте не задават въпроса „има ли оцелели при самолетна катастрофа“, а ги спасяват.

Най-трудните ситуации

Най-трудната и опасна част от бедствието е сблъсъкът на самолета със земята или водата. След като това се случи, хората имат само 1,5-2 минути, за да останат живи. Точно по това време е необходимо да се срещнете, за да се разкопчаете, да намерите изход и да изскочите доколкото е възможно.

Най-голямата заплаха за живота е пожар и въглероден окис, изпълващи кабината, което се потвърждава от жена, оцеляла при самолетната катастрофа. Лариса Савицкая оцеля, след като самолетът, в който е летяла със съпруга си, се сблъска с бомбардировач. Получила изгаряния от възникналия пожар, тя успява да се концентрира и да заеме правилната позиция в стола, което спасява живота й, когато падна върху него от височина 5200 m за 8 минути.

Приземяването й беше „омекнато“ от клони на дървета, но дори след като оцеля при такова падане, тя трябваше да издържи силен шок както от нараняванията си, така и от факта, че спасителите не бързаха да търсят катастрофирал самолетсигурно никой не е оцелял.

„Има ли хора, оцелели при самолетната катастрофа?“ - този въпрос трябва да е на първо място за тези, които се справят с подобни ситуации. Лариса чака два дни за помощ при фрактура на шийните прешлени и нараняване на главата. Тя е единствената, която влезе в книгата на Гинес два пъти за едно и също събитие:

• за първи път като оцелял след падане от височина над 5 км;
• вторият - като получил най-оскъдното обезщетение за получените щети - само 75 рубли.

Не по-малко заплаха за човешкия живот е сблъсъкът на самолет с водна повърхност, въпреки че повечето пътници наивно вярват, че може да смекчи падането. Такова непознаване на елементарните закони на физиката струва живота на много хора.

Паднете в океана

Когато самолет се разбие над океана, това не е необичайно, но броят на загиналите остава шокиращо голям, въпреки че има оцелели от самолетна катастрофа във водата.

Това се случва поради няколко причини:

• първо, хората често не могат да намерят и да сложат спасителна жилетка поради паника;
• второ, те го пускат в действие твърде рано и когато се надуе, пречи не само да се движи, но и да изплува от кабината, ако там е попаднала вода;
• трето, те не знаят, че ударът на самолет във водата е равносилен на сблъсък с бетонна повърхност и може да не се закопчават, за да заемат спасителна позиция.

Освен когато пилотът се представя принудително кацаневъв водата падането в океана е също толкова опасно, колкото и падането на земята, което се потвърждава от единственото момиче, оцеляло при самолетната катастрофа.

Бакари беше на 12 години, когато тя и майка й отлетяха от Париж за Йемен. По неизвестна причина самолетът се разби в океана на 14 км от брега на остров Болшие Комори. От удара във водата той бил разкъсан на парчета, а момичето паднало във водата. Тя имаше късмет, че части от лайнера останаха на повърхността й, на една от които изчака 14 часа, докато не бъде взета от преминаваща рибарска лодка.

Историята на момичето обиколи целия свят, тъй като това е един от онези примери, когато може би щеше да има повече оцелели, ако помощта беше пристигнала навреме. Хипотермията и ненавременните спасителни жилетки отнеха живота на други пътници.

Това не е последният пример, когато единствената оцеляла при самолетна катастрофа трябваше да се бори за живота си поради липсата на помощ на земята.

Паднете в джунглата

Въпреки че има примери, когато падането на самолета е смекчавано от клони на дървета, броят на оцелелите пътници и членове на екипажа не се е увеличил. Как се държи човек по време на трагедия все още играе голяма роля.

Пример за това е историята на германска 17-годишна ученичка, пътуваща с майка си от Лима до Пукалпа (Перу) преди Коледа 1971 г. Всъщност това беше малък полет, който стана трагичен поради факта, че самолетът попадна в турбуленция по време на гръмотевична буря.

От удар на мълния системите на дирижабъла излязоха от строя, в кабината започна пожар. Джулиана Кьопке е единственият оцелял от самолетната катастрофа по време на този полет. На височина 6400 м самолети двете крила се откъснаха, след което облицовката, която се беше завъртяла, започна да се разпада на части.

Момичето беше спасено от факта, че беше с колан и зае спасителна позиция, когато редица столове заедно със седалката й бяха „изхвърлени“ зад борда. По време на падането той, заедно с отломките от кабината, се завъртя от силен вятър, което доведе до спад по наклонена равнина и падане в гъстите гъсталаци на джунглата на Амазонка.

Последиците от „кацането“ бяха счупена ключица, охлузвания и синини, но я очакваха още по-големи изпитания. Разположена на 500 км от Лима, в гъстината на джунглата, без да знае пътя, тази млада жена, оцеляла при самолетна катастрофа, е била принудена да се бори за живота си в непознат район.

Цели 9 дни тя вървеше по реката, страхувайки се да се отдалечи от нея, за да не загуби източника на вода. Похапвайки плодове и растения, които познаваше и можеше да бере, момичето отиде до паркинга на рибарите, които я откараха в болницата.

Ако Джулиана беше останала да чака помощ близо до катастрофиралия самолет, най-вероятно щеше да умре. Въз основа на тези събития италианската телевизионна компания засне игралния филм „Чудесата все още се случват“, който впоследствие спаси живота на съветско момиче Лариса Савицкая, която чакаше два дни спасители.

Оцелели членове на екипажа

Доста рядко може да се чуе, че членовете на екипажа са оцелели при катастрофата на самолета. Може би са заети със спасяването на пътници или в момента са в най-неблагоприятната част на самолета, но това е факт.

Но има примери, когато стюардеса, оцеляла при самолетна катастрофа, е единствената спасена. Весна Вулович е само на 22 години през 1972 г., когато самолет на югославската авиокомпания се разпада във въздуха в резултат на терористична бомба по време на редовен полет от Копенхаген до Загреб.

Този случай може да се припише на „чудо“, тъй като Весна успя да оцелее, като е в средата на кабината на самолета, когато пада от височина над 10 км. Фрагментът от автомобила, в който се намирала, паднал в заснежените дървета, което значително смекчило удара.

Второто „чудо” било, че докато била в безсъзнание, я намерил фермер от близкото село и я откарал в болницата. Стюардесата, която оцеля при самолетна катастрофа след падане от такава височина, беше в кома почти месец, а след това още 16 месеца се бореше, за да може да се движи и да живее нормален живот.

Весна Вулович стана рекордьор в книгата на Гинес като човек, който направи скок с парашут от 10 километра височина. Едва ли има смелчак, който по собствена воля да реши да надмине нейния резултат.

Руски самолет катастрофира в Египет

Една от най-горещите теми през есента на 2015 г. беше самолетната катастрофа в Египет. Днес „има ли оцелели“ вече не е най-важният въпрос в тази трагедия. Ако в началото имаше слухове, че не всички от 224 души са загинали, сега това е тъжен факт.

Днес обществеността се интересува от причината за смъртта на самолета и гаранцията, че това вече няма да се случва с руски самолети.

Съвсем различни версии за случилото се представят руски и чуждестранни медии. Авиолайнерът, който излетя без забавяне, 23 минути след излитането, изчезна от радарите на диспетчерите по неизвестни причини.

Една от версиите защо не са открити оцелелите от самолетната катастрофа в Египет е експлозията на бомбата на борда. Самолетът избухна в небето, така че пътниците практически нямаха шанс.

Египетските власти твърдят, че присъствието на бомбата не е открито в останките. Тези данни бяха публикувани от тях, след като експерти от САЩ, Англия и Русия стигнаха до друго заключение.

Единствената причина за несъответствието на заключенията на експертите е нежеланието на Египет да загуби потенциални клиенти в туристически сезони да заплати обезщетение на компанията „Когалимавиа“ за катастрофата на самолета в нейното въздушно пространство. Ако имаше оцелели, те също щяха да получат обезщетение за щетите.

Може да се очаква до какво споразумение ще стигнат двете страни, но поглеждайки назад към историята на аеронавтиката, можем да кажем, че самолетите не просто се разпадат във въздуха и не изчезват от радара. Все още няма окончателни заключения, но световната общност разбира какво е причинило самолетната катастрофа в Египет днес. Има ли оцелели, отговорът на този въпрос е недвусмислен - „не“.

положителна статистика

Познавайки педантичността на учените в желанието им да изчислят и измерват всичко, няма съмнение, че те са изследвали и въпроса защо хората не оцеляват при самолетна катастрофа.

Причината всъщност е най-баналната - все един и същ човешки фактор. Ако вземем статистиката за промените в причините за катастрофи на самолети от 1908 г., тогава тя ще изглежда така:

• в зората на самолетостроенето от 1908 до 1929 г. 50% от катастрофите се дължат на технически проблеми, 30% на метеорологично време, 10% е пожар и 10% е грешка на пилота;
• до втората половина на 20 век въздушен флотизлезе с различна статистика - 24% са свързани с технологиите, 25% - времето е виновно, грешката на пилота - 37%, пожар - 7%, а терористичните атаки заемат само 5%;
• през 21 век статистиката се е променила напълно - 45% - виновникът е човешкият фактор, 13% - времето, 32% - технически проблеми, пожар - 3%, а терористичните атаки заемат 4% от случаите.

Ето как причините за въздушните бедствия във въздуха са се променили за 100 години. Въпреки това днес това е най-безопасният вид транспорт, тъй като катастрофите се случват с вероятност от 0,00001%. Освен това се появяват все повече факти, когато при самолетна катастрофа оцелява не 1 човек, а значителна част от пътниците.

Например 4 души са оцелели при самолетна катастрофа, случила се в Япония през 1985 г. 12 минути след излитането, самолетът е претърпял намаляване на налягането в опашното отделение. Пилотите успяха да задържат колата във въздуха в продължение на 32 минути, след което бордът се разби на 100 км от столицата на Япония. Както казаха оцелелите, можеше да има повече спасени, тъй като хората поискаха помощ, но до пристигането на спасителите, които изобщо не бързаха, 520 души бяха загинали. Те са убити от хипотермия и рани, получени при падането.

За съжаление информацията за спасените не винаги отговаря на истината. Така беше, когато беше съобщено, че 4 души са оцелели при самолетна катастрофа над Египет. В този случай човек може само да съчувства на хора, които са намерили надежда за чудо, но след това отново са я загубили.

AT руска историяАвиацията също има примери, когато пътниците са оцелели при катастрофата на лайнера. И така, хората, оцелели при катастрофата на самолета на Kogalymavia през 2011 г., когато самолетът се запали, който просто рулираше до самолетна писта, получен От 116 пътници и 6 членове на екипажа само трима загинаха, докато Ту-154 изгоря напълно.

Пътуването по въздух е най-сигурната форма пътнически трафик. Всеки ден повече от 80 хиляди самолета по света извършват около двеста хиляди полета и доставят повече от три милиона пътници до местоназначението си. Процентът на злополуките е изключително нисък и затова - изглежда - страхът от летене има ирационален характер. Нищо подобно! В крайна сметка всички разбираме много добре: ако това се случи на височина от десет километра над земята, няма шанс за оцеляване. В общи линии. Въпреки това, изобщо не трябва да се отчайвате. Малко, но въпреки това все още има надежда за спасение. Това се доказва от невероятните случаи, когато пътниците успяха да оцелеят в най-ужасните самолетни катастрофи.

Може би най-много известен случайчудотворното спасяване се случи през 1972 г. Лайнерът на югославската авиокомпания Югославски авиолинии лети по маршрута Стокхолм - Копенхаген - Загреб - Белград. Самолетът излетя и набра височина от десет хиляди метра в нормален режим. Полетът свърши Източна Германия. Изведнъж облицовката се счупи на парчета: лъкс кабината, отделена от основното тяло. Основната версия за катастрофата е терористична атака, в чиято организация подозираха привържениците на хърватската националистическа организация Ustaše. Все още обаче не е установено кой наистина е станал организатор и извършител на терористичната атака.

dnpmag.com

Стюардесата Весна Вулович беше единственият оцелял при катастрофата. 22-годишно момиче, което падна от десеткилометрова височина, беше открито от селянин Бруно Хонке. Той е оказал на стюардесата първа помощ и е предал пострадалия на пристигналите на място парамедици. Весна получи много наранявания, но шестнадесет месеца по-късно се възстанови. След като дойде в съзнание след бедствието, стюардесата първо поиска цигара.

Изненадващо, след преживяването момичето не изпитваше страх от летене. Тя доживя до 2016 г. и почина на 67-годишна възраст. През 1985 г. името на Весна Вулович е включено в Книгата на рекордите на Гинес като човек, преживял падането от максималната височина.

Също толкова известен инцидент се случи през лятото на 1981 г. Бордът на Ан-24РВ извърши полет от Комсомолск на Амур до Благовещенск. На височина 5220 метра лайнерът се сблъска с военен бомбардировач Ту-16 - центровете за управление на граждански и военни мисии не координираха действията си. Екипажите на двата самолета са загинали. Като пътниците на Ан-24. Изключение беше студентката Лариса Савицкая - момичето по чудо успя да оцелее.

ribalych.ru

Лариса се върна от пътуване за меден месецсъс съпруга си Владимир. Самолетът беше полупразен, така че младоженците решиха да седнат на удобни столове в опашната част на лайнера. При сблъсъка момичето спеше, но от силен удар и внезапно изгаряне веднага се събуди. Фюзелажът на самолета се счупи точно пред седалката на Лариса и тя беше хвърлена в прохода между седалките. Момичето допълзя до най-близкия стол и се натисна в него. Впоследствие тя си спомни, че в този момент й изникна сцена от филма „Чудесата все още се случват“, в която героинята се притиска в седалката на самолета и оцелява при катастрофа.

Лариса беше спасена от благоприятна комбинация от обстоятелства. Формата на отломките, в които се озова, беше такава, че се плъзгаха като дървесен лист при падането. Падането продължи изненадващо дълго - цели осем минути. Освен това той паднал в брезова горичка и дърветата смекчили удара. Но, разбира се, в този момент Лариса загуби съзнание.

Събуждайки се на земята, първото нещо, което момичето видя, беше стол с тялото на мъртвия си съпруг. Загадка - останките на пътниците бяха разпръснати на стотици метри наоколо, а Владимир беше наблизо.

Лариса беше сериозно ранена, но можеше да се изправи. Спасителите откриха момичето само два дни по-късно. През това време тя построила временно убежище от останките на самолета, в което чакала помощ. Валеше дъжд, температурата не се повиши над десет градуса - трябваше да се стоплим с калъфи на седалките. И комари надвиха, от които момичето се защити с найлонов плик.

Не знам, може би от психологически шок сякаш не усещах тялото си “, спомня си Лариса Савицкая. - Но ребрата, ръцете, гърба бяха счупени, зъбите бяха избити... Тялото изглеждаше просто памучно и беше трудно да се диша. Болката е тъпа, сякаш не е моя. И някакво друго постоянно бръмчене: или имаше бръмчене в ушите, или комари ...

Лариса също влезе в Книгата на рекордите на Гинес. Но не само като човек, оцелял при падане от петкилометрова височина, но и като пътник, получил минимално обезщетение. Само 75 съветски рубли.

При редица въздушни катастрофи няколко пътници успяха да оцелеят наведнъж. И така, при катастрофата на Boeing 747 на Japanese Airlines, която се случи на 12 август 1985 г., четирима оцеляха. Този ден самолетът беше на курс от Токио до Осака. Дванадесет минути след излитането вертикалният стабилизатор на опашката или, просто казано, килът беше отделен.

culturelogia.ru

В продължение на дълги тридесет и две минути екипажът не спираше да се опитва да стабилизира неуправляемия автомобил. Но безкиловият самолет се люлееше с все по-голяма амплитуда по трите оси. Той продължи да лети, след което рязко набира височина, след което внезапно се спуска. Това продължи до последния момент. Изведнъж пред очите на пилотите се появиха планинска верига. В опит да избегне сблъсък с планина, командирът увеличи тягата на двигателите и даде заповед за освобождаване на клапите на аварийната електрическа система. Самолетът рязко изви носа си и едва не падна в опашка, но все пак успя да изравни облицовката. За съжаление успехът беше временен. Излезлият извън контрол самолет отново наведе носа си и се насочи право към най-близкия връх. Темпът на спад започна да се увеличава. Командирът отново се опита да изравни самолета, но уви. Дясното крило се удари във върховете на дърветата и бордът на Japan Airlines се разби с висока скорост в гористия склон на планината Отсутака.

Катастрофата отне живота на 520 души и беше най-голямата катастрофа с един самолет в историята на авиацията. Оцелелите пътници са две жени и две малки момиченца. Стюардесата на Japan Airlines Юми Очиай, 26; Хироко Йошизаки, 34, с осемгодишната си дъщеря Микико; и Кейко Каваками, 12. Кейко беше намерена седнала на дърво. И четиримата незабавно са откарани в болница в Токио.

След трагедията се оказа, че може да оцелеят много по-голям брой пътници. И така, Кейко Каваками каза, че баща й вече на земята е говорил с нея, призовавайки я да не пада духом, но след това се успокоил. Момичето чуло и стенанията и виковете на други ранени. Експерти и лекари потвърдиха думите на Кейко. Те установили, че голям брой пътници са починали на земята от рани и студ, без да чакат помощ. И помощта не дойде дълги 14 часа. Причината за ужасното забавяне е съревнованието между множество спасителни служби. Дълго време не можеха да решат кой ще отиде да спасява жертвите.

Причината за катастрофата е обикновена небрежност. Седем години преди трагедията лайнерът беше сериозно повреден от удара на пистата с опашната си част, но ремонтът не беше извършен както трябва. За 506 пътници и 14 членове на екипажа на JAL 115 това обстоятелство се оказа фатално.

Най-голямата въздушна катастрофа по отношение на броя на жертвите се случи на 27 март 1977 г. на остров Тенерифе. На една и съща писта имаше два самолета. Едната - американската авиокомпания Pan Am, другата - холандската KLM. Трагедията отне живота на 583 души. 61 души имаха късмета да оцелеят.

culturelogia.ru

Причината и двата самолета да ударят една и съща писта по едно и също време са лошите метеорологични условия. Радиовръзката на контролерите с пилотите се провали и командният състав на лайнерите не можеше правилно да разбере инструкциите, идващи от центъра за управление. Освен това над острова се спусна тежка мъгла, която намали видимостта до стотина метра.

Самолетите бяха един срещу друг. Първият излетя Boeing от KLM. Набирайки скорост, екипажът му видя друг Боинг, американският Pan Am, да се движи към него от мъглата. Пилотите се опитали да свалят колата от земята, но разстоянието не им позволило да маневрират. Лайнери на пълна скорост се сблъскаха челно. Всички в холандския самолет загинаха, сред пътниците на американския Боинг имаше оцелели. Включително капитан, втори пилот и борден инженер.

„Минах билета“, „Нямах време за полета“, „Сънувах смущаващ сън“... След катастрофата пътнически лайнериПо правило се появява поне една такава история.

Много по-малко са онези, които бягат от гигантския железен гроб. В списание Popular Mechanics експерти публикуваха данни, според които шансовете за живот на пътниците, които изберат място в опашката, се увеличават с 40%. Професорът по математическо моделиране и инженерство в Университета на Гринуич в Лондон Ед Галеа опровергава тези данни, като твърди, че на борда няма „щастливо място“. Всички столове имат еднаква сигурност.

Процентът на хората, оцелели при катастрофите, е минимален. И какво се случва с тях след това? Как живеят след второто раждане?

Камил Баженов

През април 2012 г. пътнически самолет на UTair се разби край Тюмен. Лайнерът, който се е насочвал към Сургут, се разби 42 секунди след излитането. Това време беше достатъчно за достигане на височина от около 200 метра.

Както се оказа по-късно, лайнерът се е разбил заради решението на КПИ да не извършва обработка срещу обледяване, въпреки че в самолета е имало сняг. Поради това екипажът не успя да разпознае навреме какво се случва и да изведе самолета от катастрофална ситуация. След инцидента UTair нареди всичките си самолети да бъдат третирани със средство против обледяване. Преди това това решение беше взето от капитана.

Колаж © L!FE. Снимка © Shutterstock Inc // Социални медии

В резултат на това загинаха 33 души, 10 оцеляха. Един от избягалите е Камил Баженов. Тогава младежът е на 27 години. Отидох на бизнес среща. Случи се така, че Камил обърка опашките и първо застана на гишето за регистрация в Москва. Само след няколко минути разбрах, че е „в другата посока“. Взех си билета 16А (в опашната част), в точния момент отидох до самолета.

По-късно Камил каза: автобусът, който трябваше да достави пътниците до борда, стоя доста дълго време - закъснелите пътници бързаха към него. Но всички имаха време, самолетът излетя без забавяне.

„Молим ви да затегнете предпазните колани, да премахнете сгъваемите маси...“ Всичко вървеше по план, когато изведнъж, след няколко секунди, на борда започна треперене, което само се засили. Камил се събуди вече на земята. Той успя да вдигне ръка, за да го видят спасителите. И тогава... беше в съзнание, но не реагира на нищо наоколо. Какво се случи, не можах да си спомня.

Той получи десет фрактури и скъса четири връзки, а за няколко месеца отново се научи да ходи.

Преди бедствието имах доста труден период в живота си. Работя в тежка среда. Лично аз не беше лесно... Но аз не губя дух. Черната лента ще се промени на бяла. Ако това се е случило с човек, тогава трябва да се биете, - каза младият мъж на КП.

Малко повече от година след трагедията Камил се жени и става предприемач. На страниците му в социалните мрежи няма да намерите публикации за самолети, самолетни катастрофи. Само електронен фотоалбум напомня за случилото се. Нов живот", и тази на две снимки. И първият запис след бедствието, от 30 май 2012 г.: "Много благодаря на всички за подкрепата, помогна ми много, особено когато бях в интензивно отделение."

Сесилия Сичан (Крокър)

Снимка на малката Сесилия Сичан през 1987 г. се разпространи по целия свят. Четиригодишно момиченце оцеля по чудо при самолетна катастрофа в Детройт на 16 август. Самолетът McDonnell Douglas MD-82 на Northwest Airlines не успя да набере височина - влетя право в полюса. Пилотите са успели да насочат самолета от челния сблъсък, но лявото крило е повредено. Самолетът излезе извън контрол, блъсна се в близката магистрала и се разпадна след плъзгане на няколко метра.

Както се оказа по-късно, инцидентът е станал поради факта, че екипажът не може да контролира скоростта и ъгъла на излитане. Освен това, според Daily Mail, не е подаден сигнал, че самолетът не е готов за излитане. Причините за повреда на електрониката на борда останаха неясни. В резултат на катастрофата загинаха 153 души - пътници и членове на екипажа, както и двама очевидци на катастрофата.

Единствената оцеляла беше Сесилия, която беше покрита от майка си с тялото си. Момичето се прибирало от почивка с родителите и брат си. Тя не помни момента на сблъсъка.

Тя реши да говори за трагедията едва след четвърт век.

Мисля за случилото се всеки ден. Трудно е да не мисля за това, когато се погледна в огледалото. Имам белези по ръцете и краката, по челото”, каза тя.

Черепът на момичето е счупен, кракът и ключицата са счупени. Освен това е получила изгаряния от трета степен. Фактът, че тя оцелява с подобни наранявания, също може спокойно да се нарече чудо. Момичето прекара седем седмици в болницата, след което чичо й Франклин Лъмпкин и леля й Рита, сестрата на майката, заведоха детето за отглеждане. За да го скрият от очите на журналистите, те се преместиха от Аризона в Алабама. Разстоянието между родния й град и мястото, където се е преместило семейството е около две хиляди километра.

Момичето не помни нищо за самолетната катастрофа. А фактът, че тя стана единственият оцелял пътник, се разбра едва в гимназията.

Чувствах се виновна. Защо аз? Защо брат ми не оцеля? Защо не някой друг? каза тя във филма Единствен оцелял.

Тя направи малка татуировка на самолет на лявата си китка като напомняне за трагедията, която обаче така или иначе не забравя.

Момичето честно призна, че няма никакви суперсили, не е придобило страх от летене, но никога не е възнамерявало да работи като стюардеса. Години по-късно "главното американско сираче", както я наричат ​​медиите в края на 80-те, издирва пожарникаря Джон Тай, който я намира в самолета и спешно я предава на лекарите. През 2012 г. той дори се разхожда на сватбата й. Сесилия също реши да поддържа връзка със семействата на жертвите. Момичето призна в интервю, че искрено се опитва да живее нормален живот. Но един поглед в огледалото я връща към чувството за вина, че тя е оцеляла при самолетната катастрофа.

Джулиана Кьопке

Самолетната катастрофа в Перу, при която загинаха 92 души, стана на 24 декември 1971 г. Самолет Lockheed L-188 Electra е бил уловен в гръмотевична буря.

Единствената оцеляла беше 17-годишната Джулиана Маргарет Кьопке. Баща й е зоологът Ханс Кьопке, а майка й е орнитологът Мария Кьопке. Момичето учи в град Лима.

Колаж © L!FE. Снимка © Shutterstock Inc // Eric Kayne / AP Images за Samsung

Този ден Джулиана и майка й бяха на път да видят баща си, който правеше изследвания в южноамериканската джунгла. Всички планираха да празнуват Коледа заедно.

Оставаха около 20 минути до края на полета, когато на борда започна силна турбуленция. Самолетът влетя в облака. Майката на момичето погледна през прозореца и повтори, че нещо не е наред.

Изведнъж навлязохме в много тежък тъмен облак. Майка ми беше притеснена, но аз бях добре, харесвах да летя “, каза по-късно жената в интервю за Би Би Си.

Самолетът буквално скочи: скочи нагоре и падна, колети и багаж падаха от рафтовете, подаръци, цветя и коледни сладкиши хвърчаха около борда. Пътниците започнаха да плачат и да крещят. Джулиана не пусна ръката на майка си.

Майка ми каза: „Свърши, свърши“. Това бяха последните думи, които чух от нея”, спомня си жената.

След това самолетът изпадна в задръстване. Джулиана загуби съзнание. Събудих се, както се оказа, едва на следващия ден и първата ми мисъл беше: „Оцелях при самолетната катастрофа“.

На няколко места ключицата й беше счупена, освен това бяха скъсани връзки в колянната става. Но в този момент тя не усети тези наранявания - момичето беше в състояние на страст. Знаеше, че трябва да се измъкне бързо.

Преди катастрофата прекарах година и половина с родителите си в изследователска станция само на 30 мили от мястото на катастрофата. Научих много за живота в тропическите гори. Чух самолетите за издирване да кръжат, но не можах да ги видя заради гъстата гора”, спомня си тя.

Момичето загуби очилата си и почти не виждаше нищо. Джулиана много се страхуваше да се натъкне на отровни змии, които се прикриват сред листата. През деня тя стигна до малък поток и тръгна надолу по течението. В крайна сметка това означаваше, че някъде се влива в реката. И където реката - най-вероятно има цивилизация.

Недалеч от мястото на катастрофата тя намерила торба с коледни бонбони.

Момичето ходеше около 10 дни. Тя беше парализирана от чувство на паника, тъй като по пътя в началото се натъкна на разкъсани тела на пътници. Тя надникна в лицата на хората с един прост въпрос: има ли майка й сред тях? И като осъзна, че това са други хора, изпита и облекчение, и срам.

17-годишното момиче е имало много рани, където в един момент са се появили ларвите. Тя ги измъкна с ръце, като едва се сдържа да не извика от болка.

В един момент чух гласовете на няколко мъже. Беше като гласовете на ангели. Когато ме видяха, те се разтревожиха и спряха да говорят. Мислеха ме за някаква водна богиня, фигура от местната легенда”, спомня си Юлиана.

В резултат на това тийнейджърката успя да обясни коя е тя и какво се е случило. През деня местните жители сами оказваха помощ. И ден по-късно успяха да стигнат до спасителите.

Майката на момичето е открита малко повече от две седмици след самолетната катастрофа. Оказа се, че тя не е починала, а е получила много наранявания. В продължение на няколко дни лекарите се опитвали да я върнат към живот, но в крайна сметка жената починала.

Джулиана се опита да забрави целия този кошмар, но средата не позволи това да стане. Медиите следваха буквално по петите, режисьори атакуваха, непознати говореха на улицата. Историята на Джулиана Кьопке е в основата на сюжета на американско-италианския филм Чудесата все още се случват, който е заснет през 1974 г. В крайна сметка тя отказва да дава интервюта от какъвто и да е вид.

Джулиана успя да говори за трагедията едва в началото на 2000-те. Режисьор е Вернер Херцог, който го кани да заснеме документалния филм „Падането на Джулиана в джунглата“. Тя се съгласи да даде няколко интервюта. Десетилетие по-късно, през 2011 г., тя самата написа книга, чието заглавие се превежда като „Когато паднах от небето“.

Джулиана, както мечтаеше, стана бозайник (клон на зоологията, който изучава бозайници). Тя призна, че не се страхува да лети, но не й харесва. И все още търси отговор на простия въпрос: защо се случват самолетни катастрофи?

Откакто това ми се случи, следя самолетни катастрофи. За мен е много важно да знам защо се случват. Имам нужда от обяснение. Нашето падане никога не беше обяснено“, казва тя.

Единственият страх, който остава до края на живота й, е, че когато влезе в зоната на турбуленцията, дланите й се потят и стискат сърцето.

Весна Вулович

Стюардесата попадна в Книгата на рекордите на Гинес като оцелял след падане от височина над 10 хиляди метра.

Самолетната катастрофа, която след това удари стюардесата на Югославските авиолинии, се случи на 26 януари 1972 г. На борда на самолета, който е пътувал от Копенхаген за Загреб, е имало 28 души. Полетът премина в нормален режим, лайнерът беше във въздуха около час, когато започна да се срутва: носовата част с пилотската кабина се отдели от основното тяло.

Колаж © L!FE. Снимка © Shutterstock Inc // Wikimedia Commons

Експертите са установили, че на борда е избухнало взривно устройство. 10 дни след катастрофата Службата за държавна сигурност на Чехословакия представи фрагменти от будилник, който беше идентифициран като част от взривен механизъм. Имената на вероятните терористи бяха установени, но те така и не бяха открити.

22-годишната стюардеса Весна Вулович не помни нищо за фаталния полет. Последното нещо, което остава в паметта ми, е как чистачката почиства страната на самолета. Няколко часа по-късно тя беше намерена на един от останките на същия този самолет.

Силна експлозия, много ярка светлина и непоносим студ - това е всичко, което си спомням за това бедствие, каза тя в интервю за "Събеседник". - Бях случайно попаднат от местен жител Герман Бруно. Усетих пулс, разбрах, че гръбнакът ми е счупен, така че не помръднах тялото си, а веднага повиках помощ.

Както се оказа, тя има много фрактури и загуба на паметта. Събуждайки се в болницата, Весна не можеше да си спомни какво се е случило. А също и къде е тя, защо наблизо няма любими кучета и котки и по каква причина родителите със сълзи в очите.

Счупих си лявата ръка и левия крак, три прешлена (единият беше просто смачкан), счупих си черепа на няколко места”, каза бившата стюардеса в коментар пред AiF.

Подобно на други, оцелели при самолетни катастрофи, Весна изпита чувство за вина, когато осъзна какво се е случило. Тя не можеше да разбере защо е оцеляла, а колегите и пътниците загинаха. И защо беше спасена?

Като цяло при такава височина сърцето най-вероятно ще се откаже, но Вулович има много ниско кръвно налягане от детството. Освен това тя загуби съзнание, което й спаси живота.

Тя се научи да говори, да помни всичко и дори да ходи отново. Отне й четири години и половина, за да се изправи на крака. Цял живот е куцала малко.

Въпреки това първото нещо, което Вулович направи, когато напусна болницата... отиде да си намери работа в Югославските авиолинии като стюардеса. Авиокомпанията не прие аргументите, че "не стреля два пъти в една и съща фуния" и че следователно "тя е гарант за безопасността на полета". Вулович не получиха право да работи на борда, но намериха работа в офиса. Работила е в авиокомпанията до пенсионирането си. Нямаше деца.

Жената почина в дома си в Белград през декември 2016 г.

Лариса Савицкая

Друга рекордьорка за "височина на кацане без парашут" е 20-годишната Лариса. Тя току-що се омъжи и се връщаше от медения месец със съпруга си със самолет Ан-24 от Комсомолск на Амур до Благовещенск. Самолетът им е бил на височина 5220 метра, когато военен бомбардировач Ту-16 се разбива с пълна скорост в него. Останките се разпръснаха на няколко километра. Момичето се вкопчи здраво в остатъците от стола и полетя надолу.

Спомням си ужасен удар, изгаряне - температурата моментално падна от плюс 25 на минус 30. Ужасни писъци и свистене на въздух. Мъжът ми почина веднага – в този момент животът ми приключи. Дори не изкрещях - от мъка нямах време да осъзная страха. Отначало загубих съзнание, а като дойдох на себе си, лъжа и си мисля – но не за смъртта, а за болката. Не искам да ме боли, когато падна “, каза Савицкая по-късно пред „Известия“.

Момичето не разчиташе на спасение. Единственото нещо, което биеше в главата ми, беше желанието да умра без болка. Но по някакво чудо тя, след като се блъсна в дърво, оцеля. При удара всичките й зъби са избити, Лариса наранява гръбнака си на пет места, счупва ръката, ребрата и краката.

Три дни тя дори не можеше да отвори очи. И когато се събудих, първото нещо, което видях, беше тялото на съпруга ми.

Състоянието на шок беше такова, че не усещах болка. Можех дори да ходя. Когато спасителите ме намериха, не можаха да изрекат нищо освен „му-му“. разбирам ги. В продължение на три дни, за да извадят части от тела от дървета, а след това изведнъж да видите жив човек, спомня си жената.

По това време всички пътници на двата самолета бяха обявени за мъртви. Близките на Лариса поръчаха ковчег и дори, както тя призна, изкопаха гроб. Месеци, прекарани в болници, пътувания до хиропрактика, постоянни процедури, дълго време за възстановяване. Лариса все още има засилване на болката през пролетта и есента. Тя буквално издраска правото си на нормален живот.

По-късно, в интервю, тя припомни, че малко преди фаталното заминаване е гледала филма „Чудесата все още се случват“, който разказва историята на Джулиана Кьопке. И до ден днешен той не мисли, че това е поличба.

Не съм изпадал в религия, или пиянство, или депресия. Обичам живота. Но понякога на шега, полусериозно казвам: „Аз съм любимото момиче на Бог“. Живея както живях, каза тя.

През 1985 г. Савицкая ражда син. Два месеца след раждането майка й загина при пътен инцидент. Лариса живееше с детето си с помощта на самотна майка, която по това време беше 32 рубли. Препечатваше текстове, продаваше книги. След перестройката тя отвори фирма за продажба на обувки. След това отиде в офиса на Боржоми. През 90-те години тя е парализирана - нараняванията, получени при падането, й се отразяват. Въпреки това Лариса успя да се възстанови от това и дори получи работа като офис мениджър в компания за недвижими имоти.

Тя се опитва да не помни бедствието. Но всяка самолетна катастрофа, която се случи в света, сякаш я връща на мястото на трагедията. Тя също празнува 24 август. Като втори рожден ден.

Шансът да умрете при пътуване със самолет е много малък: един на 9 милиона. Много неща могат да се случат на повече от 10 км над земята и ако нямате късмет, че сте в самолет, когато нещо се обърка, това е въпрос на живот и смърт в зависимост от решенията, които взимате. Близо 95% от самолетните катастрофи имат оцелели, така че дори в най-лошия сценарий шансовете ви не са толкова лоши, колкото си мислите. Можете да вземете предпазни мерки преди летене, да останете спокойни по време на падане и да останете живи.

Стъпки

Част 1

Подготовка за безопасен полет

Носете удобно облекло.Ако оцелеете при самолетна катастрофа, трябва да сте на топло. Дори ако този фактор не се приема критично, вие пак ще получите по-малко изгаряния и ще можете да избегнете многобройни наранявания, ако тялото ви е покрито с дрехи колкото е възможно повече. Носете тениска с дълги ръкави, панталони и здрави обувки с връзки.

• Облеклото, което е свободно или сложно, може да бъде опасно на борда на самолет, тъй като има вероятност облеклото да се закачи за нещо и да попречи на свободното движение. Ако пътеката на полета е над студени райони, облечете се подходящо. Препоръчително е да вземете яке със себе си.
• Подходящи са и дрехи от памук или вълна, тъй като се състоят от компоненти, които трудно се запалват. Когато летите над вода, се предпочита вълнено облекло, тъй като вълната не губи изолационните си свойства, когато е мокра, като памука.

1. Носете практични обувки.Въпреки че може да искате да летите с комфорт или да имате професионален външен вид на борда, вашите сандали или високи токчета могат да затруднят бързото движение, ако е необходимо. Не се препоръчва носенето на обувки с висок ток по време на полет. Информация за това може да се намери на слайдовете за евакуация.

   Седнете по-добре в опашката на самолета.Пътниците, които седят в опашката, са с 40% по-склонни да оцелеят в случай на падане. Възможността да излезете бързо ви дава по-голям шанс за оцеляване, така че най-добрите местаса местата в близост до пътеките, близо до изхода и в края на самолета.

   Прочетете бележката за пътника и внимателно слушайте инструкциите за безопасност, дадени преди излитане. Да, може би сте чували всичко това преди и може би тази информация никога не ви е била полезна. Въпреки това, информацията, която пропускате, защото носите слушалки, може да бъде жизненоважна, ако паднете.

   Пребройте броя на местата между вашата седалка и аварийния изход.Намерете най-близкия до вас авариен изход и пребройте броя на местата, които трябва да преминете. По време на падане в кабината може да цари дим, шум или хаос. Може да се наложи да си проправите път до авариен изходчрез докосване и ще бъде по-лесно, ако знаете къде е изходът и колко далеч е от вас.

   • Можете дори да запишете броя на местата на ръката си. В случай, че номерът изхвърли от главата ви, бележката ще бъде на лесно достъпно място.

2. Дръжте колана си закопчан по време на целия полет.Всеки сантиметър от разхлабен предпазен колан утроява силата на гравитацията по време на падане. Ето защо е най-добре да затегнете предпазния колан възможно най-плътно, докато сте на борда на самолет.

   • Плъзнете колана възможно най-ниско, така че да е в областта на таза. Коланът трябва да приляга около илиума, така че горната му издатина да е по-висока горен ръбколан. В този случай ще бъдете много по-добре защитени, отколкото ако коланът е в корема.
   • Не разкопчайвайте предпазния колан, дори ако спите. Ако нещо се случи, докато спите, ще се радвате само, че коланите са закопчани.

   Част 2

   Подготовка за сблъсък

   1. Преценете ситуацията.Опитайте се да определите на коя повърхност ще кацне самолетът, за да се подготвите съответно. Ако самолетът удари вода, например, тогава ще трябва да носите спасителна жилетка, която не е необходимо да се надува, докато сте в самолета. Ако кацнете в студена вода, трябва да носите яке, за да останете възможно най-топло.

      • Разделете маршрута на полета по времето, когато сте летели, за да определите къде се намирате по време на падането. Ако летите изключително над сушата, можете да сте сигурни, че няма да паднете в океана.
      • Използвайте времето преди падането, за да намерите изход. Ако самолетът се разбие, почти винаги имате време да се подготвите. Използвайте това време, за да определите отново мястото на излизане.

   2. Подгответе мястото си колкото е възможно повече.Ако знаете, че самолетът се спуска, върнете седалката си в изправено положение и отстранете всички предмети, които биха могли да бъдат опасни, ако е възможно. Закопчайте якето си и се уверете, че обувките ви са здраво завързани. След това заемете позициите за безопасност, използвани за оцеляване при самолетна катастрофа, и се опитайте да запазите спокойствие.

      • Според друга позиция за безопасност краката ви трябва да са на пода и леко встрани от коленете (не под прав ъгъл). Това ще ви помогне да избегнете повреда на краката, което ще ви бъде полезно, за да стигнете до изхода след катастрофата. Преместете краката си под седалката доколкото е възможно, за да избегнете счупване на подбедрицата.

   3. Облегнете се на предната седалка.Ако се намира на една ръка разстояние, облегнете се на ръката си, поставете другата си ръка върху дланта. Наклонете главата си към ръцете си. Не преплитайте пръстите си.

      Опитайте се да останете спокойни.В моментите преди падането на борда се надигат паника и смут. Основното нещо е да не губите главата си и може да увеличите шансовете си за оцеляване. Не забравяйте, че дори и в най-трудната ситуация има шанс за оцеляване. Трябва да мислите рационално и методично, за да увеличите този шанс.

      Ако паднете във водата, носете спасителна жилетка, но не я надувайте.Ако решите да го надуете, когато кабината започне да се пълни с вода, спасителната жилетка ще ви вдигне до тавана на кабината и ще ви бъде по-трудно да плувате обратно. Така ще попаднете в капан. По-добре задръжте дъха си и изплувайте, когато сте извън кабината, можете да го надуете.

      Поставете кислородна маска, преди да помогнете на другите.Вероятно сте чували това преди всеки полет, но все пак си струва да го повторите. Ако кабината е била пробита, имате само 15 секунди или по-малко, за да сложите кислородната си маска, преди да припаднете.

   част 3

   Оцеляване при катастрофи

   Пазете се от дим.Огънят и димът са причината за най-много смъртни случаи при самолетна катастрофа. Димът от пожар в самолета може да бъде много гъст и да съдържа много токсични вещества, затова се опитайте да покриете устата и носа си с носна кърпа, за да избегнете вдишване на токсични вещества. Ако е възможно, намокрете носната кърпа за допълнителна защита.

   • Докато се движите, опитайте се да се наведете, за да сте под нивото на дима. Може да не ви изглежда важно, но един от най-опасните фактори по време на катастрофа може да бъде излагането на дим, ако го вдишвате.

   1. Излезте от самолета възможно най-бързо.Според Националната администрация за безопасност на транспорта 68% от смъртните случаи при въздушни катастрофи са причинени от пожар, който пламва след падане. Много е важно да напуснете самолета без забавяне. Ако вече има огън или дим, тогава имате по-малко от две минути да напуснете кабината.

      • Уверете се, че избраният от вас изход е безопасен. Погледнете през прозореца, за да видите дали има пожар или други възможни рискове извън изхода. Ако изходът не е безопасен, опитайте се да намерите друг изход.

   2. Слушайте насоките след катастрофа.Стюардесите преминават през строго обучение, така че повярвайте ми, че знаят какво да правят в случай на катастрофа. Ако стюардеса е в състояние да ви помогне, слушайте внимателно и бъдете съвместни, за да увеличите шансовете на всички пътници да оцелеят.

      Оставете нещата си.Не се опитвайте да спасите имуществото си. Това е проста истина, но все още има хора, които не могат да я приемат. Оставете всичко зад себе си. Опитът да спасиш вещите си само ще те забави.

      • Ако трябва да запазите неща, които са в зоната на самолета, погрижете се за това по-късно. Сега трябва да се уверите, че сте намерили безопасен път за бягство и безопасно място за скриване. Напуснете сега!

   3. Трябва да се отдалечите поне на 150 метра от останките.Ако сте заседнали в близки райони, най-добре е да изчакате спасителите, дори и да не искате да останете наблизо. Пожар или експлозия могат да бъдат внезапни, така че все пак трябва да поддържате известно разстояние от самолета. Ако се окажете в открити води, отплувайте далеч от останките, доколкото е възможно.

      Стойте на едно място, но бъдете наясно какво се случва.Наистина е важно да останете спокойни след катастрофа, но също така трябва да разберете кога трябва да действате и да действате бързо. Помогнете на хората, които са в беда, и оказвайте първа помощ на хора с наранявания.

      • Погрижете се за раните си, ако е възможно. Прегледайте се за порязвания и охлузвания, ако е необходимо, приложете натиск върху раната. Опитайте се да не се движите, за да не влошите вътрешните наранявания.
      • Паниката може само да ви попречи да действате ефективно и правилно в настоящата ситуация. Например, пътник може да остане на мястото си, но вие трябва да се придвижите до изхода. Бъдете внимателни с такива пътници.

   4. Изчакайте спасителите.Ще имате по-голям шанс да бъдете спасени, ако останете там, където сте. Не търсете помощ и бягайте нанякъде. Ако вашият самолет се разбие, вероятно скоро ще има хора на мястото на инцидента и вие трябва да сте там, за да получите помощ. Просто останете там, където сте.

   • Извадете остри предмети като химикалки, моливи и др. от джобовете си, преди да паднете. Ще бъде по-добре, ако изобщо не ги вземете със себе си. Почти всеки предмет, който се намира в кабината на самолет, може да причини смърт по време на катастрофа.
   • Ако можете да намерите възглавница или нещо меко, за да предпазите главата си по време на падане, непременно го използвайте.
   • Спасете живота си, преди да помогнете на другите!
   • Слушайте внимателно инструкциите и не мислете за нищо сами, тъй като това може да изложи живота ви на опасност. Действайте в съответствие с насоките, получени от водачите. Изправете се само когато е безопасно и ви е позволено да напуснете мястото си.
   • Ако имате мобилен телефонопитайте да се обадите на службите за спешна помощ за помощ.
   • Доста често пътниците забравят как да разкопчат колана след катастрофа. Изглежда достатъчно лесно, но при дадените обстоятелства първият инстинкт е да дръпнете колана, какъвто е случаят с коланите за кола. Лесно е да се паникьосвате, когато не работи. Преди да паднете, напомнете си наум как да разкопчаете предпазния колан.
   • Ако нямате с какво да намокрите носната си кърпа, за да предпазите дихателните си пътища от дим, използвайте урина. Такова нарушение на приличието е приемливо в извънредни ситуации.
   • Останете в безопасна зона, докато самолетът спре напълно. Обикновено основният удар е последван от вторичен.
   • Ако нямате време да се подготвите за падане или ако сте забравили някои от тези съвети, лесно можете да намерите необходимата информация в Помощта за пътниците, разположена в джоба на предната седалка.
   • Запази спокойствие.