Sukhoi Superjet 100 е ново поколение регионален самолет с малък обсег на действие със 100 места, който съчетава най-новите технологии в областта на самолетостроенето, разработени от компанията " Граждански самолетиСухой” с широкото участие на редица чуждестранни компании. Името на сертификата на самолета е Russian Regional Jet (RRJ), обозначението по ICAO е SU95.

История на създаването

Федерална целева програма (FTP) „Развитие на гражданското авиационна техникаРусия за 2002-2010 г. и за периода до 2015 г.", приет с постановление на правителството на Руската федерация през октомври 2001 г., една от приоритетните задачи беше постепенната подмяна на старите съветски самолети с лайнери от ново поколение. проекти в FTP бяха самолетите на къси разстояния Ту-334 и регионалните Ту-324. Към момента на приемане на Програмата Ту-334 на къси разстояния беше почти напълно готов, пускането му в експлоатация беше планирано още през следващата година 2003 г., успоредно с него, в Конструкторското бюро на А. Туполев кипи работа по регионалния Ту-324, който от 2005 г. трябваше да замени както морално, така и физически остарелия Ту-134.

Въпреки това, неочаквано за специалистите в авиационната индустрия, на 9 юли 2002 г. Руската авиационна и космическа агенция (сега Федерална космическа агенция - Роскосмос) обяви конкурс за създаване на обещаващ регионален самолет. Новият регионален самолет беше посочен във Федералната целева програма като далечна перспектива, тъй като се планираше разработването му да започне едва през 2006 г. и да бъде завършено през 2015 г. Освен това Росавиакосмос не е имал никакви правомощия да провежда конкурс за разработка на граждански самолет, тъй като никой не е отменил Постановление на правителството на Руската федерация №. И самата идея за провеждане на състезание под егидата на Росавиакосмос беше много съмнителна, т.к. Служителите на агенцията знаеха и познават нуждите на авиокомпаниите по-зле, отколкото в Министерството на транспорта, което наблюдава превозвачите.

Министерството на транспорта на Руската федерация, представлявано от заместник-министър Александър Нерадко, директно заяви, че е нежелателно да се провежда конкурс, за който в пределите на заданието за конкурентно развитие на техническо предложение за създаване на нов регионален самолет, заместник-министърът написа: „Изглежда уместно вместо да се провежда конкурс и да се разработва нов регионален самолет, да се концентрират усилията на ограничено бюджетно финансиране за завършване на сертифицирането и разгръщането на производството на Ту-334, както и развитието на производството на семействата Ту-204 и Ту-214.

Въпреки това, въпреки разногласията и несъответствията в действията на Министерството на транспорта и служителите на Росавиакосмос, конкурсът започна и бяха подадени три заявки за участие в него: ОАО Туполев подаде заявление за Ту-414, EMZ im. В.М. Мясищев - на М-60-70 и конструкторското бюро Сухой - на RRJ. Тъй като идеята за провеждане на търг беше неочаквана, а сроковете бяха тесни, проектите вероятно бяха сурови, изискващи сериозно проучване и подобрения. Поради това самолетът, разработен от завода. Мясищев почти веднага отпадна от състезанието, а Ту-414 и RRJ останаха в търга.

На 12 март 2003 г. Росавиакосмос обобщи резултатите и обяви победителя в проекта Russian Regional Jet (RRJ). Решението беше очаквано и не предизвика особена изненада сред специалистите - параметрите на техническото задание за разработка на новия самолет до голяма степен съвпаднаха с характеристиките на проекта RRJ. От конструкторското бюро на Сухой не скриха особено факта, че специалистите на TsAGI im. Жуковски, който подготви техническото задание, внимателно проучи изискванията на пазара, проведе множество проучвания на потенциални клиенти на регионалните самолети както в Русия, така и в чужбина.

В същото време в началото на март 2003 г. в Сиатъл лидерите на Sukhoi и Boeing сключиха дългосрочни споразумения, които определиха рамката за сътрудничество по програмата RRJ. Специалистите на Boeing се ангажират да предоставят съвети и да предоставят своята интелектуална собственост за проектиране, производство, сертифициране, маркетинг, продажби, следпродажбено обслужванесемейство самолети и управление на програмата.

Така след 2003 г. всички бюджетни средства, отпуснати за разработването на самолети на къси разстояния, отидоха в програмата RRJ, а практически завършените самолети на конструкторското бюро Туполев - Ту-334, Ту-324 не получиха по-нататъшно развитие и впоследствие бяха съкратени. Ту-334, чието сертифициране и пускане в серийно производство през 2003 г. използва почти всички бюджетни средства, отпуснати за подкрепа на строителството на граждански самолети, изглеждаше остарял на фона на RRJ и трудно можеше да се конкурира по отношение на техническо ниво с тази обещаваща разработка.

Давайки предпочитание на RRJ, Росавиакосмос доброволно замени изпитаното във времето, добре познато и надеждно семейство пътнически самолети Туполев с красива идея, съществувала по това време само на хартия. Най-простото обяснение за това състояние на нещата е административният лобизъм, защото не е тайна, че през 2002 г. шефът на Росавиакосмос Юрий Коптев оглавява и борда на директорите на акционерното дружество „Конструкторско бюро Сухой“.

Първите стъпки на новата облицовка

На 17 февруари 2006 г. в Комсомолск на Амур започва сглобяването на първия RRJ, година по-късно, на 28 януари 2007 г., той е доставен на Жуковски за статични тестове в ЦАГИ.

През юни 2007 г. Обединената авиационна корпорация, PJSC Sukhoi Company, италианската група Finmeccanica, Sukhoi Civil Aircraft и Alenia Aeronautica подписаха Общо споразумение, насочено към стратегическо партньорство в рамките на проекта за създаване на семейство от самолети Sukhoi Superjet 100, и обяви създаването на съвместно предприятие. Това споразумение определя придобиването от Alenia Aeronautica на 25% акции + 1 акция от Sukhoi Civil Aircraft. Освен това в Споразумението се определят условията за участие на италианската страна във финансирането на програмата (най-малко 25% от общата инвестиция в проекта).

Сделката за придобиване на 25% + 1 акция беше приключена на 7 април 2009 г. Общата стойност на акциите, придобити от Alenia Aeronautica, надхвърля 183 милиона долара (138 милиона евро), което прави проекта Sukhoi Superjet 100 най-големият авиационен съюз между Русия и Европа.

През 2007 г. италианската Alenia Aeronautica и руският холдинг Sukhoi създадоха съвместно дружество SuperJet International със седалище във Венеция, в което Alenia Aeronautica притежава 51% и Sukhoi притежава 49%. JV отговаря за маркетинга и продажбите на семейните самолети в Европа, Северна и Южна Америка, Африка, Япония и Океания, както и следпродажбената поддръжка на семейството самолети SSJ 100 по целия свят. Основната цел на откриването на съвместно предприятие е постигане на синергичен ефект и ефективно популяризиране на програмата на развитите пазари. Той е предназначен да осигури персонализиране на самолети за западни клиенти, както и следпродажбено обслужване и набор от услуги по целия свят.

На 26 септември 2007 г. първият прототип на Sukhoi Superjet 100 с опаковъчен номер 95001 беше пуснат в Комсомолск на Амур, а на 20 февруари 2008 г., като подготовка за първия полет, се проведе състезанието по двигатели SaM146. На 14 май самолетът беше изпробван за първи път на пистата: тренираха се рулиране и бягане на самолета, бягания се извършваха с постепенно увеличаване на скоростта до 162 km / h, почти до скоростта на отделяне на предния колесник, и на 19 май 2008 г. се състоя първият полет на SSJ 100 с бордов номер 95001. До октомври същата година SSJ 100 премина цикъла на заводски тестове и започна процеса на сертифициране в Междудържавния авиационен комитет. Сертификатът за типа на конструкторското бюро на Сухой за самолета Sukhoi SuperJet 100 е издаден на 3 февруари 2011 г.

На 3 февруари 2012 г. самолетът SSJ-100 получи типов сертификат от Европейската агенция за авиационна безопасност (EASA). За получаване на сертификата на EASA бяха проведени различни тестове на облицовката, сред които беше имитация на удар на фрагмент от пневматика в капачката на резервоара за гориво и потвърждение на огнеустойчивостта на клапа, изработена от композитни материали. Такива тестове се провеждат след като свръхзвуковият пътнически самолет Aérospatiale-BAC Concorde 101 се разби близо до Париж на 25 юли 2000 г. поради повреден резервоар за гориво. Обслужвайте самолети SSJ 100. Така Sukhoi Superjet 100 стана първият руски пътнически самолет, сертифициран в съответствие с с авиационните правила CS-25 на EASA.

Аерофлот и Армавиа бяха първите авиокомпании, които започнаха търговска експлоатация на SSJ 100 на редовни полети през 2011 г.

Технологични решения

Самолетът е построен по нормална схема - двумоторно турбовентилаторно нискокрило крило с едноперка опашка. При проектирането на свръхкритичното крило са използвани еднопрорезни клапи. Част от механизацията на крилото, както и носовият обтекател и обтекателят на кореновата част на крилото са изработени от композитни материали.

Максималната крейсерска скорост на Sukhoi Superjet 100 е 0,81 Маха, крейсерска височина е 12 200 м. Разширен обхват - 4578 км.

Уникалността на семейството на самолетите Sukhoi Superjet 100 се състои във факта, че най-новите технологии се използват не само в самия самолет, но и на всички етапи от неговото създаване - от проектиране до сглобяване, което от своя страна гарантира създаването на съвременен самолет, отговарящ на изискванията на световния пазар.

При проектирането на пилотската кабина бяха взети предвид такива обещаващи решения на съвременната авиационна индустрия като „пасивна“ странична дръжка и „активни“ лостове за управление на двигателя. Използването на концепцията за дизайн, ориентиран към човека, направи възможно оптимизиране на разположението на лостовете за управление и инструментите по такъв начин, че да е възможно да завърши полета от един пилот дори в случай на извънредна ситуация. Тези решения, съчетани с концепцията за „Dark and Quiet Cockpit“, осигуриха възможността за прецизно, удобно и надеждно пилотиране на самолет Sukhoi Superjet 100.

Допълнителна печалба в горивната ефективност, както и висока безопасност на полета, се постига благодарение на оптималното пилотиране на самолета в автоматичен режим и защитата на системата за управление на полета от случайни грешки. Системата за дистанционно управление е базирана на три двуканални компютъра от горно ниво (PFCU - Primary Flight Computer Unit), допълващи двуканалните компютри от по-ниско ниво (ACE - Actuator Control Electronics). PFCU обработват командните сигнали от пилотската кабина, автопилота и авиониката и оптимизират полетните характеристики на самолета във всички режими на полет. Нивото на функционално насищане, внедрено в PFCU, е разработено, като се вземе предвид опитът на Конструкторското бюро Сухой в създаването на система за дистанционно управление с автоматично ограничаване на ограничителните и оперативните параметри на полета при ръчно и автоматично управление. По този начин се осигурява най-високото ниво на безопасност на всички етапи от полета, не само поради високата надеждност на системите на самолета, но и поради уникалната функционалност на защита срещу грешки, свързани с „човешкия фактор“. SSJ 100 е първият регионален самолет с CDS от това ниво. В случай на серия от сериозни неизправности на борда, CDS ще премине към резервен контролен контур, който осигурява полетни характеристики на нивото на неавтоматизиран (конвенционален) самолет.

Използването на изцяло подвижна система за управление на полета, прибиране / прибиране на колесника и спирачна система говори за високата оперативна производителност и съвършенството на теглото на Sukhoi Superjet 100.

Безопасната архитектура на системата за дистанционно управление позволи напълно да се изостави механичното резервиране. Хоризонталния стабилизатор също се управлява електрически. Това помогна за оптимизиране на размерите му, за да се намали нивото на аеродинамичното съпротивление и загубите при балансиране. За първи път на Sukhoi Superjet 100 беше използвана алгоритмична защита срещу докосване на пистата с опашката в случай на пилотска грешка по време на излитане, което даде възможност да се изостави използването на масивни механични амортисьори, с които са оборудвани други самолети .

Отворената архитектура на комплекса авионика е проектирана от THALES на базата на интегрирана модулна технология. Това даде възможност да се намали броят на структурните блокове на комплекса с около 15% и по този начин да се опрости поддръжката му. За това е осигурена бордова система за поддръжка, която е в състояние да открива повреда - до структурната единица във всички основни системи на самолета. Заедно с това, основната конфигурация на авионика е по-функционална от най-близките си конкуренти. Той включва тройна VHF комуникационна система с функция ACARS, второ поколение T2CAS система за избягване на сблъсък, ICAO категория IIIA възможност за подход.

Двигатели SaM146

Разработването и производството на двигателя SaM146 за цялото семейство самолети се извършва от PowerJet, съвместно предприятие между френската компания Snecma, която днес е един от най-големите производители на двигатели в света, и руската NPO Saturn. Благодарение на новите технологии, вградени в двигателя SaM146, всички самолети от семейството надвишават настоящите и бъдещите изисквания на ICAO по отношение на шум и емисии.

Комфорт на пътника

SSJ 100 предлага несравнимо удобство на пътниците, с размер на напречното сечение на фюзелажа, който увеличи пътеката до 510 мм и предлага най-добрата в класа височина на пътеката с пет удобни седалки една до друга. Височината на пътеката до тавана е 2120 мм. Ширина на седалката - 465 мм.

С конфигурация от четири седалки в редица се получава пълноценна бизнес класа със същото ниво на комфорт за всички пътници.

Пътниците имат лесен и удобен достъп до рафтовете, на които лесно може да се побере ръчен багаж с размери, одобрени по стандартите на IATA - през 2015 г. 55x35x20 см. време на годината и регион.

Модификации

През октомври 2015 г. в ЦАГИ им. Жуковски започна доживотни изпитания на корпуса на регионалния самолет SSJ-100-95LR. Това е модел с дълъг обхват. Тестовете за живот трябва да потвърдят проектния живот на модела SSJ-100-95LR до 70 000 летателни часа и 54 000 полета. Към момента е потвърден проектният експлоатационен живот на модела SSJ-100-95LR, който се доставя на авиокомпаниите от 2013 г. на 9 000 летателни часа и 6 000 цикъла.

Модификацията SSJ 100-95LR се различава от базовия модел по увеличен обхват на полета (4578 км срещу 3048 км), увеличено тегло при излитане до 49,45 тона и подсилено крило за увеличено излетно тегло. Самолетът е оборудван с двигател SaM146-1S18 с 5% увеличение на тягата при излитане спрямо модификацията на двигателя SaM146-1S17.

През 2018 г. Sukhoi Civil Aircraft планира да създаде нова модификация на Superjet – машина с удължен фюзелаж SSJ-100SV (разтегната версия). Преди това този проект се наричаше SSJ 100NG (Ново поколение). Предполага се, че разширената версия на SSJ 100SV ще побере от 110 до 125 пътници. Новият модел ще има излетно тегло малко повече от 55 т. Общо се планира продажбата на 140 самолета SSJ 100SV до 2031 г. включително. Планира се пускането на SSJ 100SV на пазара през 2020 г. TsAGI вече духа модела SSJ 100SV в аеродинамичен тунел.

Към 1 януари 2016 г. са построени 101 Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), като 76 от тях са предадени на клиенти.

На 29 януари 2016 г. стана известно, че Европейската агенция за авиационна безопасност (EASA) одобри разширяването на сертификата за типа на Авиационния регистър на Междудържавния авиационен комитет (AR IAC), потвърждавайки способността на Sukhoi Superjet 100 (SSJ- 100) въздухоплавателно средство да кацне в автоматичен режим в съответствие с CAT стандарти IIIa ICAO.

Спецификации

Модел	SuperJet100-95B	SuperJet100-95LR
Дължина	29,94 м
Височина	10,28 м
Размах на крилата	27,80 м
Диаметър на фюзелажа	3,24 м
Максимално тегло при излитане	45880 кг	49450 кг
Максимално тегло при кацане	41000 кг
12245 кг
Празно тегло	24250 кг
Носеща повърхност	77 м2
Крейсерска скорост	830 км/ч / 0,78 м
Максимална скорост	860 км/ч / 0,81 м
височина на полета	12200 м / FL400
двигатели	2 × SaM146-1S17	2 × SaM146-1S18
Максимална тяга в режим на излитане	2×76,84 kN	2×79,00 kN
Обхват на полета	3048 км	4578 км
екипаж	2+2
Пътнически капацитет	98 в основна конфигурация (до 108)
пътнически врати	4
Обемът на багажните отделения	21,7 м 3
Излитане	1731 м	2052 м
Дължина на бягане	1630 м
Доставка на гориво	15805 л
Допълнителен захранващ блок	Honeywell RE220
Първият полет	19 май 2008 г	12 февруари 2013 г

Опции за основното оформление на кабината на самолета SSJ 100/95

	Оформление на два класа 86 стола, стъпка: 8C/90 cm + 78Y/80 cm Камбуз стандартен размер в предната част, 2 тоалетни
	Стандартно оформление за един клас 98 стола, стъпка 80 см
	Оформление на един клас 103 стола, стъпка 77,5 см Малка бордова кухня в предното отделение, 2 тоалетни

Снимка на борда на мексиканския AK Interjet и пилотската кабина - Марина Лисцева (http://fotografersha.livejournal.com/677345.html)

Флотът на Yamal Airlines се състои от удобни лайнери:

Преглед на самолетите Ямал

Yamal Airlines обръща значително внимание на въпросите за безопасността на полетите. Самолетите Ямал се подлагат на редовна поддръжка. Освен това авиокомпанията е създала линейни ремонтни станции, които позволяват навременна и качествена поддръжка на самолетите. Когато купувате билети за полети на Ямал, можете да сте сигурни в безопасността на вашия полет.

Еърбъс А320

Еърбъс А320- самолет за средна разстояния, изпълняващ полети на разстояние до 6150 км. Капацитетът на лайнера е от 150 до 180 пътника. Редица места в кабината са направени по схемата 3 + 3.

Схема Кабина на Airbus A320

Еърбъс А321

Еърбъс А321- самолет за средна разстояния, способен да извършва полети на разстояние до 5950 km. Капацитетът на кабината е 142 места в икономична класа и 28 места в бизнес класа. Редица места в кабината са направени по схемата 3 + 3.

Карта на кабината на Airbus A321

Bombardier CRJ-200

Bombardier CRJ-200- регионален самолет на къси разстояния, способен да лети на разстояние до 3000 km. Лайнерът може да побере до 50 пътника. Редица места в кабината са направени по схемата 2 + 2.

Вътрешно оформление на Bombardier CRJ-200

Sukhoi Superjet 100

Sukhoi Superjet 100- Самолет на къси разстояния руско производство. Самолетът ще вземе на борда си 98 пътници и ще ги превози на разстояние до 2950 км. Просторната кабина на самолета е оборудвана с удобни седалки, които са подредени по схема 2 + 3.

Схема на кабината на Sukhoi Superjet 100

Всички самолети на Yamal Airlines са оборудвани по такъв начин, че да осигурят на пътниците удобен и безопасен полет. По време на полета ще ви бъдат предложени ястия по време на полет, напитки, както и най-новата преса.

На самолетите на Yamal Airlines максималният допустим багаж е 20 кг, допустими количества ръчен багаж - 10 кг.

Търсете самолетни билети

Авиокомпания Аерофлот разполага с почти 170 самолета във флота си, 26 от които са Sukhoi Superjet 100. Тези самолети са предназначени за полети на къси и средни разстояния. Стандартната конфигурация на този самолет е 12 места в бизнес класа и 75 места в икономична класа. Въпреки относително малкия брой превозени пътници, този самолет е много удобен за пътниците. На картата на кабината на сухия суперджет 100 на Аерофлот можете да видите, че разстоянието между седалките и редовете е достатъчно, за да се чувствате комфортно, докато пътувате по въздух.

Характеристики на салона

Салонът се състои от 2 класа: бизнес и икономичен. В първата секция на самолета има 12 места превъзходен комфортмежду които има много повече пространствоотколкото във втората част на самолета. Въпреки това, бизнес класата е отделена от икономичната класа само с екран, който не елиминира външни звуци и шум, идващи зад него.

Схема на салона от официалния сайт

Седалки в бизнес класа

Има само 3 реда по 2 седалки от двете страни на пътеката. Невъзможно е да се каже със сигурност кои от тях са най-добрите. За тези, които може да се смущават от шума от икономичната класа, е препоръчително да изберат 1-ви ред, тъй като късото разстояние и тънкият екран няма да ви осигурят пълна тишина по време на полет. Въпреки че поради близостта на преградата на тези места няма достатъчно място, за да отпуснете удобно краката. Докато разстоянието между другите седалки в този клас е доста голямо.

Седалки в икономична класа

Въпреки факта, че разстоянието между редовете на икономичната класа е достатъчно, 6-ти редсчитан за най-удобен. Той е първият в своята секция, така че ще има достатъчно място пред пътника за удобно разположение на краката, както и ръчен багажза да не ви пречи по време на пътуване. Също така важно предимство е, че няма други столове пред вас и никой няма да се облегне на вас, което ще ви причини дискомфорт. Единственият недостатък на тези места е, че често се пътува от пътници с деца, които могат да плачат или да играят през целия път.

Най-неудобните места, както може да се види на диаграмата на кабината на сухия суперджет 100 на авиокомпаниите Аерофлот, са в 20-ти ред. Дискомфортът се дължи на факта, че непосредствено зад тези столове са тоалетни и кухненски бокс. Ще има постоянно движение на стюардеси с колички и тави, които сервират храна и напитки. Особено жалко в това са местата, разположени директно на пътеката. Освен това по време на целия полет ще има движение на пътници в близост до вашето място, които отиват към или от тоалетната. Те, като правило, затръшват вратата или изобщо не я затварят, създават на пътеката близо до последните редове на опашката и говорят, докато чакат.

Също така на тези места обикновено се усещат както неприятните миризми на тоалетната, така и ароматите на храна, което също не винаги носи удоволствие. Друго неудобство при този ред седалки е, че те не се накланят, така че няма да можете да се отпуснете удобно или да се върнете обратно при дълъг полет. Този нюанс е особено важен за тези, които имат всякакви проблеми с гръбначния стълб и нараняванията на гърба.

• По възможност си струва да резервирате места предварително, в този случай има повече шансове да получите точно местата, които желаете.
• Когато планирате полет, отидете на сайта на авиокомпанията и попитайте за разположението на местата в кабината, както и къде се намират баните и кухнята.
• За да разберете модела на самолета и неговата конфигурация, можете да се свържете с представителя на авиокомпанията. Той ще може да отговори на всички ваши въпроси и да посъветва най-изгодния и удобен вариант за вас.
• За комфортно пътуване бизнес класата е най-подходяща, тук можете да се отпуснете, да спите и да заемете удобна позиция, независимо от височината си.
• Ако все пак получите места в края на кабината, попитайте дали седалките се накланят, в противен случай ще трябва да летите в изправено положение през цялото време, което може да бъде много изморително и болезнено за гърба ви.

Препоръка! Ако летите с дете или по някаква причина трябва да посещавате тоалетната често, купете билети за места, разположени в близост до пътеката или на 6-ия ред, тъй като в този случай няма да пречите на съседите си постоянно да си проправят път през тях до изхода. Това ще спести време и нерви на вас и другите пътници.

Sukhoi Superjet 100 е първият самолет за пътнически трафик, разработена в Русия след разпадането на Съветския съюз. Проектиран от Sukhoi Civil Aircraft, руска организация за разработка, маркетинг и поддръжка граждански самолети. Има няколко модификации на този самолет, които са в експлоатация с редица руски и чуждестранни авиокомпании.

В тази статия ще разгледаме не само спецификациитази облицовка, но и оформлението на кабината и най-добрите места Sukhoi Superjet 100. Ще обърнем специално внимание на показателите за надеждност и безопасност на този самолет, както и на прегледите на пътниците.

Аеродинамичните параметри на SSZh-100 са изчислени в лабораторните условия на TsAGI (Централен аерохидродинамичен институт на името на Жуковски). Формата на фюзелажа и други конструктивни детайли са изчислени с помощта на компютърна симулация - специална програма определя поведението на елементите на самолета в условия на повишени натоварвания.

Основната задача на конструкторите беше да създадат машина, която да е удобна за потребителите - пътници и полетни екипажи. Това се отрази в интериора на кабината и подредбата на кабината. Създателите не забравиха за изискванията на авиокомпаниите, като се погрижиха за икономичността, полетните възможности и лекотата на използване.

Най-важният плюс на самолета е възможността да лети в автоматичен режим с програма за икономичен разход на гориво.

Повишената безопасност на лайнера се дължи на вградения в системата за управление алгоритъм за защита срещу случайни грешки при пилотиране. За първи път в руската самолетна индустрия самолет е оборудван със система за предупреждение за пистата. Тази опция ви позволява да се отървете от масивните амортисьори и да увеличите полезния товар.

Модулният дизайн на оборудването, използвано в самолета, позволи да се намали броят на бордовите единици с 15%. Дизайнерите на самолета се отказаха от използването на традиционния волан за управление на машината и за първи път в руската практика използваха дръжка тип джойстик.

Много експерти наричат ​​самолета SSJ-100 „надеждата на руската авиационна индустрия“. Има всички причини за това.

Сред предимствата на облицовката:

• повишено ниво на комфорт;
• използване на съвременни технологии при разработване и производство на проекти;
• икономичен разход на гориво;
• екологичност;
• разнообразие от модели.

Sukhoi Civil Aircraft Company изчерпателно поддържа своите продукти - елиминира установените недостатъци, предоставя подробна техническа документация и провежда обучение на летателния персонал.

Семейството самолети SSJ включва следните модели:

1. Sukhoi Superjet 100- първият модел от серията Superjet, основната версия.
2. SSJ100LR- модификация с увеличен обхват на полета и увеличено тегло при излитане.
3. Sukhoi Business Jetи 100LR VIP- корпоративни версии за превоз на важни хора. Те имат високо ниво на комфорт.

Корпорацията планира да разработи нов модел с удължен фюзелаж, който ще увеличи броя на пътниците до 125 души.

претенции за качество

Много купувачи и оператори са на мнение, че средното време за полет е ниско. И така, Аерофлот, разполагащ с най-големия флот от SSJ 100, съобщава, че лайнерите летят само 3,3 часа на ден срещу 5-6 часа за конкурентните модели.

В началото на 2019 г. ирландският CityJet, единственият, който използва Superjet в Европа, отказа да експлоатира SSJ 100.

Мексиканският InterJet беше принуден да демонтира няколко самолета за части, така че поне някои от тях да останат в изправност.

Двигателите SaM146 на френската компания Powerjet имат вграден дефект. Преждевременно разрушаване на горивната камера. Вместо 7500 - 8000 часа работа осигуряват 1000 - 2000 часа преди основен ремонт.

Проблемът с двигателя принуждава операторите да запазят резервни двигатели или да демонтират другите си облицовки SSJ 100 за резервни части. Двигателите SaM146 се монтират само на лайнера Sukhoi. Французите просто модифицираха горивната камера, така че да се износва по-бавно.

От друга страна Русия планира да пусне нова модификация на лайнера - SSJ-SV с двигател, произведен в страната.

Оформление на кабината на Aeroflot Superjet 100

Отделението за пътници е разположено в средната част на фюзелажа между пилотската кабина и опашното отделение. Има херметичност, осигурява подкрепа за оптимална температура, влажност и налягане.

Настроики:

• ширина - 3,2 м;
• височина - 2,1 м;
• ширината на пътническите седалки е 46,5 см.

Вратите към кабината са разположени в предната и задната част на самолета.

Тези самолети имат два вида интериорна конфигурация - AA и AF. Те са подобни, но имат една разлика. И в двете първите три редазаема бизнес класа. Останалите 17предназначен за . разположени в носа и опашката на самолета. От снимката на кабината на самолета Sukhoi Superjet 100 можете да съставите мнението си за неговите характеристики.

При първия вариант на конфигурация кабината побира 98 места с разстояние между тях 81,2 см. Ширината на пътеката е 51 см. При по-компактен вариант част от обзавеждането е демонтирано, разстоянието между седалките е намалено и броят на пътниците нараства до 108 души.

Фотьойлите са монтирани в 19 реда по 5 във всеки. Отляво - двойни столове, отдясно - тройни. Всяка седалка е оборудвана с индивидуално осветление и вентилационна система. Над седалките има просторни ниши за ръчен багаж.

кабина на самолета Superjet 100

Интериорът е със спокойно LED осветление. Прозорците са с овална форма и са най-големите по размер сред самолетите от същия клас. Салонът разполага с гардероб за връхни дрехи. Всеки пътник има достъп до медийни материали – гледа филми, слуша музика по време на полета.

Първи ред- по-малко удобен, тъй като е ограничен отпред от преграда. Зад него има аварийни изходи и тоалетна. Това означава, че няма да имате много място за краката. Други два реда бизнес- доста удобно.

Икономичен първи ред— най-удобният в този клас. Краката могат да се изпъват свободно, без да се страхуват, че ще се опират в съседни столове. Можете дори да стоите в това пространство, без да безпокоите никого.

Схема на салони Superjet 100-95.

Редове - 7 до 19- доста стандартни и нямат особени характеристики.

Последният е на 20-тиред има разлика в зависимост от конфигурацията на кабината. Ако това е АА, тогава непосредствено зад него са тоалетни и мокро помещение. Следователно в близост до тези места постоянно ще се натрупва опашка. Неприятните миризми и външни звуци постоянно ще ви смущават по време на полета.

В AF конфигурациятоалетните са далеч от седалките, което прави този ред доста стандартен за пътуване.

Съвет.Ако не знаете точно с кой самолет ще летите, изберете ред 20 само ако няма други опции.

Самолетна катастрофа с участието на Sukhoi Superjet 100

Настъпи последната катастрофа с участието на SSJ-100 5 май 2019 г. Самолетът се разби при тежко кацане в Шереметиево. Към момента на писане са известни 41 смъртни случая.

SU1492 ("Аерофлот") Москва - Мурманск

Фактите за инцидента са: на самолет на Аерофлот, който направи аварийно приземяванев Шереметиево избухна пожар, който не можа да бъде ликвидиран веднага. Самолетът е летял SU1492 Москва — Мурманск. Няколко минути след излитането той започна да намалява, а при кацане, според очевидци, се удари два пъти силно в земята, след което се запали. Пламъците бързо обхванаха задната част на самолета. На борда е имало 73 души и 5 членове на екипажа. Пътниците трябваше да напуснат борда на две надуваеми стълби.

Окончателната причина за случилото се към момента на писане не беше разкрита. : неизправност на кораба, грешки на пилота или диспечера, неблагоприятни метеорологични условия.

Експертите на Междудържавния авиационен комитет посочиха няколко грешки на пилотите: те решиха да летят през фронта на гръмотевична буря, отказаха да свършат гориво преди аварийно кацане и не можаха да кацнат в ръчен режим, което показва лошата им пилотска подготовка.

Пилотите се опитаха да притиснат носа на самолета към земята, вместо да го стабилизират в позиция за кацане. Това накара самолета да отскочи от пистата, което влоши ситуацията. Пътниците, които седяха в опашната част, бяха сериозно ранени при „скокове“ на лайнера, така че не можаха да излязат сами от кабината и загинаха.

Екипажът е извършил аварийно кацане, надвишавайки земната скорост с 30 километра в час. При приближаване до пистата „екипажът започна да увеличава скоростта по неизвестна причина“, което накара самолета да кацне по-близо до средата на пистата. Освен това, по време на преминаването на фронта на линейната буря, вероятно, „в генератора е възникнал скок на тока, последван от поредица от откази в системата на самолета“.

Важно!След приключване на официалното разследване информацията в раздела ще бъде актуализирана.

Индонезия 2012 г

Друг катастрофасе случи през 2012 г в Индонезия. Лайнер "Суперджет" се разби в планина по време на технически полет. 45 души загинаха, като причината за бедствието беше призната като грешка на пилотите и диспечерите.

незначителни ситуации

Други скорошни инциденти, свързани със Superjet:

• през март 2019 г. е произведен самолетът Sukhoi Superjet 100 аварийно приземяванев Шереметиево (причината е спукано предно стъкло);
• през февруари 2019 г., при кацане в Домодедово, самолетът се удари с крило в стълб на фенер;
• самолетът, изпълняващ полет Москва-Ханти-Мансийск, се върна в Шереметиево по технически причини;
• през октомври 2018 г. в Якутия самолетът изляза от пистата;
• през юни 2018 г. авиолайнерът на полета Иркутск-Петербург извърши аварийно кацане в Барнаул (причината е фалшива тревога).

Експертите смятат, че основната причина за честите аварии е лошото качество на компонентите, които се отказват по-рано от посочения от производителя срок. Особено много оплаквания за преждевременната повреда на двигателя.

Това е руски модерен пътнически самолет на къси разстояния, който е разработен от компанията за граждански самолети Сухой със съдействието на някои чуждестранни компании.

Sukhoi Superjet 100-95В е първият руски пътнически самолет, който получи добра оценка при тестване за съответствие с европейските изисквания за ниво на шум.

Освен това SSJ100 има международен сертификат на EASA, което означава, че самолетът може да се използва от всички европейски и световни авиокомпании, които приемат принципите на EASA като стандарт.

Аерофлот е основният оператор на този самолет. В момента са произведени 22 самолета (включително прототипи), а Аерофлот използва десет за своите полети.

В тези 10 самолета се използват два варианта AF и AA с подобно оформление на кабината.

За да го направим по-удобно, ще разгледаме една от опциите схематично и ще посочим както най-лошите, така и най-добрите места за самолета SukhoiSuperjet100-95B.

Няколко общи точки за местоположението на седалките в SukhoiSuperjet100-95B - техните недостатъци и предимства.

1. Седалките, които са разположени до прозореца, имат предимството да могат да го гледат по време на полета (това, разбира се, зависи от времето на полета и времето). Ако летите през нощта, тази заслуга не се брои. Друг съсед няма да ви притеснява, ако иска да стане. Тези места имат един недостатък - не е много удобно да го оставите сами. Ето защо, ако няма нужда да ходите често до тоалетната или възнамерявате да преспите целия полет, изберете места до прозореца.

2. Седалките, които са разположени в близост до пътеката, имат свое собствено достойнство - от нея е много лесно да станете, ако е необходимо, до тоалетната. Недостатъците са, че съседът може да бъде обезпокоен, ако трябва да стане. Стюардесите с колички и пътниците, които минават през кабината към камбуза и тоалетните, също могат да пречат. Ето защо, ако летите с дете и най-вероятно ще ви се налага често да ходите до тоалетната. Или вие сами имате нужда да ходите по-често до тоалетната, след което да изберете от ръба на седалката.

На първия ред в бизнес класата има малко по-малко място за краката, отколкото на другите редове. Това се дължи на наличието на бариера. Следователно тези места са малко по-лоши от другите места в този клас.

Напротив, първите икономични места (6 рубли) са най-удобните места в своя клас. Това се дължи на наличието на доста голямо свободно пространство пред седалките. Можете да изпънете краката си с удобство, а също така, ако искате да станете, няма да е необходимо да безпокоите никого. Най-добрите икономични места.

Е, последното, 20 рубли Тук е много огромната разлика между конфигурациите на лайнерите. В АА, непосредствено зад последния ред има сервизно помещение и тоалетна. Седалките на този ред не се накланят или имат значително ограничение в това. Дори близо до тоалетните често някой ходи, а понякога се образува опашка. Много неудобни места. Конфигурацията на AF е малко по-добра. Тоалетната се намира малко далеч от седалките и не се различават от обичайните стандартни места. Въпреки това, те няма да спрат да ходят близо до вас. Ако не сте сигурни в коя конкретна конфигурация на лайнера ще летите, не заемайте местата на последния ред.

за да изберете най-добрите места за Sukhoi Superjet 100-95B.

Попитайте служител на авиокомпанията за съвет

Ако е възможно, внимателно проучете схемата на самолета, на който ще летите

Не заемайте места, в които седалките не се накланят или са ограничени в това

Не заемайте места в близост до тоалетни, кухни и други технически помещения в самата опашка.

Уважаеми потребители на сайта!

Надяваме се, че тази статия ви е била полезна.

Ако някога през живота си сте летели със самолет на авиокомпания, моля, споделете отзивите си за полета.

Чисто небе, както казват пилотите, и меко кацане!