მე უკვე ვიცი, რა არის ტურბულენტური ზონა. ამ უსიამოვნო სიტუაციამ მე და დედაჩემი გაოცება გამოიწვია გრძელი ფრენაოკეანის გადაღმა შრი-ლანკამდე. ამაზე მეტს გეტყვით.

რა არის ტურბულენტური ზონა - მეცნიერული ახსნა

მეცნიერულად ასე ჟღერს თვითმფრინავის რხევები ქარის ნაკადების შეჯახების დროს. როგორც ჩანს, ეს არ არის დიდი საქმე. მაგრამ ტურბულენტობა შეიძლება განსხვავებული იყოს: მაგალითად, როდესაც თვითმფრინავი შედის ჭექა-ქუხილის ზონაში, ის ასევე აწყდება ტურბულენტობას, მაგრამ უფრო ძლიერი.ეს უკვე უფრო საშიში ფენომენია, მაგრამ, საბედნიეროდ, ეს ხშირად არ ხდება, რადგან პილოტი გამგზავრებამდე ამოწმებს ამინდის პირობებსდა გეგმავს მარშრუტს ასეთი სიტუაციების თავიდან ასაცილებლად.

მაგრამ მრავალსაათიანი ფრენის დროს, აუცილებლად იწინასწარმეტყველე ყოფნაეს ღრუბლები საკმარისად მძიმეა, ამიტომ ფსიქიკურად მზად უნდა იყოთ ნებისმიერი სიტუაციისთვის. უფრო მეტიც, 99% შემთხვევაში ყველაფერი დადებითად მთავრდება.

თუ აღმოჩნდებით ტურბულენტურ მხარეში

შრი-ლანკისკენ მიმავალ გზაზე ოკეანის გადაღმა გადაფრენისას ჩვენ აღმოვჩნდით ტურბულენტობის ზონაში. ყველა შუქი ჩაქრათვითმფრინავი დაიწყო რხევა ყველა მიმართულებით, და კაპიტანმა ხმამაღლა გამოაცხადა: „ჩვენი თვითმფრინავი ტურბულენტურ ზონას დაეჯახაგთხოვთ, შეიკრათ უსაფრთხოების ღვედები და დაიკავეთ ადგილები.” უკან ბებიამ და შვილიშვილმა მაშინვე დაიწყეს ჯვრისწერა და ლოცვების კითხვა, მარჯვნიდან ღვედი უკმაყოფილო მზერით შეიკრა, მე კი უბრალოდ მკერდის ჯიბეში ჩავიდე პასპორტი (შენ არასოდეს იცი?) და ჩუმად დავიწყე შეხედე LED ეკრანს, რომელიც ჩემს წინ ეკიდა. ჩვენ ვიფრინავდით დაბალ ფასად Fly Dubai-ით და თითოეული ადგილის წინ იყო ინტერაქტიული ეკრანი, რომელზეც გამოსახული იყო რუკა და ჩვენი მფრინავი თვითმფრინავი. იმ მომენტში ის ოკეანის ზემოთ იყო და ირგვლივ ჭექა-ქუხილი იყო.

ტურბულენტობა ისეთი შეგრძნება მქონდა, თითქოს გამახსენდა ატრაქციონი.თვითმფრინავი მოულოდნელად ჩავარდა ჰაერის ხვრელები,იმ მომენტში გული დამწყდა და მერე ზრუნავდა და ირხეოდაგვერდიდან გვერდზე.

მაგრამ როდის დაიწყეს ზედა თაროები ღიაა ხელჩანთა , ეს საერთოდ აღარ არის სასაცილო. რა თქმა უნდა, ბორტგამცილებელი მაშინვე მოვიდა და ყველაფერი დაფარა, ყველა დაამშვიდა, მაგრამ მგზავრები აშკარად პანიკაში იყვნენ– ზოგმა შიშით დახუჭა თვალები, ზოგი ჩუმად სვამდა ალკოჰოლს Duty Free-დან. მაგრამ, საბედნიეროდ, ნახევარსაათიანი ნერვების შემდეგ ტურბულენტობა დასრულდა,და ჩვენ უსაფრთხოდ შევიშალეთ ღვედები და მშვიდად და ინციდენტის გარეშე გავაგრძელეთ ფრენა.

თუ მოულოდნელად აღმოჩნდებით ტურბულენტური ზონა, ეს:

1. Არ აჰყვეთ პანიკას, ამაში ცუდი არაფერია. პანიკა გადაეცემა სხვა მგზავრებს - რატომ უნდა ესკალაცია კიდევ ერთხელ?
2. გამორთეთ ყველა ელექტრო ტექნიკა, თუ ეს აქამდე არ გაგიკეთებიათ.
3. დალიეთ წყალი და ღრმად ჩაისუნთქეთ.ეს დაგეხმარებათ დაისვენოთ.
4. თუ საუბარი არ არის ძალიან ძლიერი - წახემსება.ძალიან ხშირად, ბორტგამცილებელი ტურბულენტობის დროს სასმელს და საკვებს ემსახურება. ეს აშორებს მგზავრებს სიტუაციიდან და ხელს უშლის მათ ცუდზე იფიქრონ.

კომფორტისა და მოხერხებულობისთვის მნიშვნელოვანი მანძილის დასაფარად, მგზავრები ყველაზე ხშირად ირჩევენ თვითმფრინავებს - ტრანსპორტის ყველაზე სწრაფ და მოსახერხებელ ფორმას. მაგრამ სამწუხაროდ, ბევრს ეშინია საჰაერო მოგზაურობის, უფრო სწორად თვითმფრინავის ტურბულენტობის. ამ სტატიაში განვიხილავთ თვითმფრინავში ტურბულენტური ზონის კონცეფციას, რა არის ეს და უნდა გეშინოდეს თუ არა.

ბევრ მგზავრს აინტერესებს: რა არის ტურბულენტობა თვითმფრინავში ან, როგორც მას ასევე უწოდებენ, "ჩაქრობა"? ეს პროცესი გამოწვეულია ბუნებრივი ჰაერის ნაკადებით, რომლებიც შეიძლება იყოს ზემოთ ან ქვევით.

ნათელია, რომ ტურბულენტობა შეიძლება განსხვავებული იყოს. საერთო ღრუბლიანობას იწვევს გარკვეული ტიპის ღრუბლები, რომლებშიც თვითმფრინავი დაფრინავს. ამ ტიპის ტურბულენტობა არ არის საშიში თვითმფრინავისთვის, რადგან დიზაინის მიხედვით, საჰაერო ტრანსპორტი უნდა გაუძლოს გადატვირთვებს, რომლებიც წარმოიქმნება ასეთ პირობებში.

როგორ და რატომ იქმნება ტურბულენტური ზონები?

ტურბულენტობის ზონა შეიძლება წარმოიშვას რამდენიმე მიზეზის გამო. Მაგალითად:

1. საშიში "ტურბულენტობა" ხდება ღრუბლებში, რომელსაც ჭექა-ქუხილი ეწოდება.
2. მათში წარმოქმნილ ტურბულენტობას შეუძლია ჰაერის მასების უძლიერესი ნაკადების გადამისამართება თვითმფრინავისკენ.
3. ეს იწვევს კატასტროფულ შედეგებს, მათ შორის ავარიული დაშვების აუცილებლობას.

საშიშია თუ არა თვითმფრინავისთვის ასეთ ღრუბლებში წარმოქმნილი ტურბულენტობა? რა თქმა უნდა საშიშია. მაგრამ არც ერთი პილოტი არ მიიყვანს საჰაერო ტრანსპორტის ასეთ სიტუაციაში. საშინელი ადგილი. ჭექა-ქუხილის ამოცნობა საკმაოდ მარტივია, რადგან ისინი ნათლად არის ნაჩვენები კაბინაში არსებულ სპეციალურ მოწყობილობაზე. წინ ასეთი საშიშროების დანახვაზე მფრინავები მანქანაისინი უბრალოდ დაფრინავენ მის გარშემო.

ჭექა-ქუხილის კიდეებს ასევე შეუძლიათ შექმნან მორევები, რომლებიც არ ჩანს ინსტრუმენტებზე. მისაღებად დამატებითი ინფორმაციათვითმფრინავის აფრენამდე ყველა პილოტი გადის ბრიფინგს, რომლის დროსაც ისინი იღებენ ინფორმაციას ამის შესახებ ამინდის პირობები. დამატებითი მონაცემების მიღების შემდეგ, ეკიპაჟს შეუძლია ბევრად უფრო მარტივად აირჩიოს ფრენისთვის უსაფრთხო მარშრუტი.

სხვა მიზეზები

თვითმფრინავის ტურბულენტობა შეიძლება გამოწვეული იყოს ჰაერის დენით, რომელსაც რეაქტი ეწოდება. ასეთ დინებად ითვლება ჰაერის მასები, რომლებიც მკვეთრად ცვლიან სიჩქარეს როგორც ჰორიზონტალურ, ისე ვერტიკალურ მიმართულებით. მათი სიგრძე რამდენიმე ათას კილომეტრს აღწევს, მაგრამ თვითმფრინავებს საფრთხეს არ უქმნიან.

ზოგჯერ მუწუკები ჩნდება ნათელ ამინდშიც კი. მისი წარმოშობის მიზეზი ფრენის დონეა. ფაქტია, რომ ფრენის დონე არავითარ შემთხვევაში არ უნდა შეიცვალოს, რადგან საჰაერო სივრცეში მოძრაობა ძალზე მკვრივია და ავიატრანსპორტს შორის ინტერვალი უნდა იყოს დაცული, რათა თავიდან ავიცილოთ კატასტროფები.

ხშირად, ავიახაზები, დაშვებისას, აწყდებიან სირთულეებს, რომლებიც გამოწვეულია ძლიერი ქარის გამო. მაგრამ არსებული რეგულაციების წყალობით, რაც პილოტებს აქვთ, შესაძლებელია სასწრაფოდ გაუქმდეს დაფრენა. ასეთ პირობებში, თვითმფრინავის ეკიპაჟი შეატყობინებს, რომ შეირჩა სხვა აეროპორტი უფრო შესაფერისი პირობებით. მაგრამ მგზავრები შეიძლება პანიკაში ჩავარდნენ, რადგან ფანჯრის გარეთ ხედავენ მოწმენდილ ცას და სადესანტო ზოლის მონახაზებსაც კი, მაგრამ თვითმფრინავი მოულოდნელად ცვლის ფრენის მარშრუტს. თქვენ არ უნდა დანებდეთ შიშს; თქვენ უნდა ენდოთ იმ პილოტების პროფესიონალიზმს, რომლებმაც ზუსტად იციან, როგორ უსაფრთხოდ დაჯდეს თანამედროვე თვითმფრინავი.

პილოტი არის დამნაშავე?

ბევრი მგზავრი ფიქრობს, რომ თვითმფრინავის ტურბულენტობა პილოტების გამოუცდელობის გამო ხდება, რაც, რა თქმა უნდა, არასწორი გადაწყვეტილებაა. თანამედროვე ავიახაზები მოქმედებენ ეგრეთ წოდებულ „ავტოპილოტზე“ და მექანიკური პილოტირების რეჟიმი გააქტიურებულია მხოლოდ საგანგებო სიტუაციებიმაგალითად, თუ „ბუჟი“ ძალიან ძლიერად იგრძნობა და მხოლოდ გამოცდილ პილოტს შეუძლია თვითმფრინავის საფრთხის ზონიდან გაყვანა. მუწუკის განცდას უფრო ძლიერად გრძნობენ პატარა თვითმფრინავით მფრინავი მგზავრები. მძლავრ ავიახაზებზე მგზავრები ძნელად იგრძნობენ ტურბულენტობის ზონის გადაკვეთის შეგრძნებას.

საშიშია თუ არა ტურბულენტობა ავიახაზებისთვის?

ანალიტიკური მონაცემების გამოყენებით შეგიძლიათ გაიგოთ, საშიშია თუ არა ტურბულენტობა თვითმფრინავისთვის, მგზავრებისთვის და ეკიპაჟისთვის. კვლევის მიხედვით, 20 წლის განმავლობაში, არც ერთი კატასტროფა არ დაფიქსირებულა, რომელიც მომხდარიყო „ბუპის“ გამო. მიუხედავად მეცნიერულად დადასტურებული კვლევისა, კითხვა დაცემასთან დაკავშირებით საჰაერო ტრანსპორტიტურბულენტური ზონა ჯერ კიდევ არ არის დაკეტილი. მართლაც, თეორიის თანახმად, ასეთი საფრთხის იგნორირება არ შეიძლება, იმის გათვალისწინებით, რომ ნებისმიერ დიზაინს აქვს თავისი სპეციფიკური ძალა. თუ თვითმფრინავი აფრინდება ან დაეშვება სახიფათო ზონაში, მაშინ ძლიერმა ქარმა შეიძლება აწიოს და მკვეთრად გადააგდოს თვითმფრინავი, რაც აუცილებლად გამოიწვევს კატასტროფას. თუმცა, მფრინავები წინასწარ იგებენ ასეთ ზონებს ან უეცარი ტურბულენტობის შესახებ რადიოში ეცნობიან. ამიტომ, თვითმფრინავის ეკიპაჟი უბრალოდ აშორებს თვითმფრინავს საფრთხის ზონას და ხელსაყრელ ამინდში დაჯდება.

მგზავრებისთვის ტურბულენტობის რისკი

სასტიკი ნაკაწრები არ არის ისეთი საშინელი თვითმფრინავებისთვის, როგორც მგზავრებისთვის, განსაკუთრებით მათთვის, ვინც არ იცავს უსაფრთხო ფრენის წესებს. იმისათვის, რომ თავი აარიდოთ საკუთარ თავს დაზიანებებს და არ დააზიანოთ მეზობლები, მკაცრად უნდა დაიცვან წესები, რომლებსაც ბორტგამცილებელი გეტყვით.

ტურბულენტობის თემა აუცილებლად ჩნდება გაზების, სითხეების ან პლაზმის სხვადასხვა ნაკადებზე საუბრისას. მატერიის მოძრაობის უმეტესობა ბუნებით ტურბულენტურია.

მაშ რა არის ტურბულენტობა? ტურბულენტობა არის უწესრიგო, არაწრფივი მოძრაობის განმარტება. „ტურბულენტობის“ ცნებას არ აქვს მკაფიო და ცალსახა განმარტება. ზოგადად, ეს არის ნაკადების მორევის მოძრაობა, რომელიც გამოწვეულია მათი სიჩქარის ზრდით.

სხვა ტიპის თვითმფრინავების გაანგარიშებისას, ნაკადი ითვლება ტურბულენტურად, თუ რეინოლდსის ჰიდროდინამიკური მსგავსების კრიტერიუმის მნიშვნელობა, რომელიც მიღებულია ნოვიე-სტოქსის განტოლებიდან, არის 2320-ზე მეტი. რეინოლდსმა თავის კვლევებში მიუთითა სითხის მოძრაობაზე გავლენის ფაქტორები: ნაკადი ხდება ტურბულენტური წრფივი სიჩქარისა და დინების სიმკვრივის, დიამეტრის ხვრელების (მილების) გაზრდით და მატერიის დინამიური სიბლანტის შემცირებით.

ტურბულენტური ნაკადის მაგალითია ჰაერის ნაკადები, ეს არის სხვადასხვა ზომის მორევები, რომლებიც წარმოიქმნება ქარის მიმართულების მოულოდნელად ცვლილებისას: ვერტიკალურიდან ჰორიზონტალურამდე და პირიქით. ატმოსფერული ტურბულენტობა იწვევს ქარის წყვეტას, ორთქლის სხვადასხვა ვერტიკალურ გადაცემას, კონდენსაციის ბირთვებს და სხვა მასას და ფორმას ნაწილაკებს, აგრეთვე ენერგიას სითბოს სახით ატმოსფეროს ერთი ფენიდან მეორეში.

ტურბულენტობა ავიაციაში

ტურბულენტობას განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს თვითმფრინავების ფრენის დროს. ყველამ არ იცის რა არის ტურბულენტობა თვითმფრინავში. როდესაც მორევები ერთმანეთს გადაფარავს, თვითმფრინავები ექვემდებარება მრავალმხრივ ქარებს, რის შედეგადაც იცვლება აწევა და ფრთების შეტევის კუთხეები. მსგავსი სიტუაცია ზღვარზე იწვევს რყევასა და ვიბრაციას - ე.წ.

არის ზომიერი და ძლიერი ბლანკები. პირველი დარტყმის დროს ფრენის სიმაღლეში ცვლილებები და თვითმფრინავის რხევა არც ისე მნიშვნელოვანია და პილოტებს არ აქვთ სირთულეები თვითმფრინავის მართვაში.

ძლიერი მუწუკი არის უფრო სერიოზული ვითარება, რომელიც მოიცავს ხშირ დახვევას და ცურვას, რომელსაც თან ახლავს კონტროლირებადი და სტაბილურობის გაუარესება ფრენისას, ასევე ბორტზე ინსტრუმენტების წაკითხვის დამახინჯება. ასეთმა ფენომენმა, თუ არ მიიღება შესაბამისი ზომები, შეიძლება გამოიწვიოს სტრესი ნაწილებსა და ცალკეულ კომპონენტებში, რაც გამოიწვევს აღჭურვილობის მნიშვნელოვან ავარიას და დეფორმაციას და ჰაერის ავადმყოფობას ეკიპაჟის წევრებსა და მგზავრებს შორის.

ტურბულენტობის დროს მგზავრები ხშირად წუხან, შეძლებს თუ არა პილოტი სიტუაციის გამკლავებას. თუმცა, პილოტის კვალიფიკაცია და უნარები შეიძლება იყოს მხოლოდ ძალიან ძლიერი ბლანკის შემთხვევაში. სხვა შემთხვევაში, ტურბულენტურ ზონას არ აქვს ძლიერი გავლენა ფრენაზე - იგი ხორციელდება ავტოპილოტზე.

რა არის ტურბულენტური ზონები? როგორც წესი, ეს არის სივრცე, სადაც გრძელვადიან ტურბულენტობაში მოხვედრის ალბათობა 100%-ს აღწევს.

დღესდღეობით, თითქმის ნებისმიერ მგზავრს შეუძლია განსაზღვროს, როდის და სად შეირყევა გემი ფრენის დროს. ეს შესაძლებელი გახდა ტურბულენტური რუქების შექმნის შედეგად, სადაც უფრო მშვიდი ზონები უფრო ღია ფერებით არის მონიშნული და პირიქით. ონლაინ ტურბულენტობის რუკა შექმნილია მგზავრებისა და ეკიპაჟის შფოთვის შესამცირებლად, რაც საშუალებას მოგცემთ იწინასწარმეტყველოთ და მოემზადოთ, შეეჯახება თუ არა თვითმფრინავს ტურბულენტობა.

საშიშია თუ არა ტურბულენტობა თვითმფრინავისთვის? რა თქმა უნდა, ასეთი ფენომენი იწვევს შეშფოთებას და შიშს და, თუ ეს შესაძლებელია, თავიდან აცილება. როგორც წესი, ატმოსფერული არასტაბილურობა არ არის საშიში თვით თვითმფრინავისთვის, რადგან მისი დიზაინი ითვალისწინებს ასეთ გადატვირთვებს. ყველაზე ხშირად, შემთხვევათა 30%-ში ბორტგამცილებელი ზიანდება, რადგან არ ჰქონდათ დრო ღვედის დროულად შეკვრა.

ტურბულენტობის დროს რხევის შეგრძნებაში მნიშვნელოვან როლს თამაშობს თვითმფრინავის ზომები. რაც უფრო დიდია თვითმფრინავი, მით ნაკლები უხერხულობა იქნება. ყველას ადრე თუ გვიან აინტერესებს სად ირხევა თვითმფრინავში ყველაზე ნაკლებად ტურბულენტობის დროს? ადგილის არჩევისას სალონში რხევის ინტენსივობით უნდა იხელმძღვანელოთ: ყველაზე ძლიერი კუდის განყოფილებაშია.

ტურბულენტობის მიზეზები

ტურბულენტობის შემდეგი მიზეზები გამოირჩევა:

• თერმული კონვექცია (ზედაპირის არათანაბარი გათბობის ან ცივი და თბილი ჰაერის შერევის გამო მნიშვნელოვანი ვერტიკალური ტემპერატურის ცვლილებებით);
• უხეშ რელიეფზე მოძრავი ჰაერის ნაკადების ხახუნის გამო;
• ჰაერის ნაკადების ბუნების ჰეტეროგენურობის გამო, მიმართულებით და სიჩქარით, ტალღების მოძრაობა ინვერსიულ და იზოთერმულ ფენებზე (არსებობს მონაცვლეობით ქვევით და ზევით ნაკადები).

თერმული კონვექციის მაგალითია კუმულუსის ღრუბლების წარმოქმნა.

ყოველი ფრენის წინ ეკიპაჟი და თავად პილოტი ეცნობიან ამინდის ანგარიშებს უახლოეს მომავალში, რათა აირჩიონ ყველაზე უსაფრთხო მარშრუტი. განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა კუმულუსის ღრუბლების არსებობას.

კუმულუსის ღრუბლები მკვრივი ატმოსფერული წარმონაქმნებია, ყველაზე ხშირად განლაგებული ცალკე, ქვედა საზღვრის სიმაღლე 1200 მ-მდე და სიგრძე რამდენიმე ასეულ მეტრამდე. ისინი წარმოიქმნება მძლავრი ვერტიკალური ნაკადების შედეგად და აქვთ შიდა ზევით დინება 10-15 მ/წმ-მდე.

ფრენის უსაფრთხოების თვალსაზრისით, აკრძალულია გემის ასეთ ღრუბლებში შესვლა, ასევე მათ ქვეშ ფრენა. კუმულონის ღრუბლები განსაკუთრებით საშიშია, რადგან წყლის ნაწილაკების არსებობის გამო მათში წარმოიქმნება ძლიერი ნალექი და ელექტრული გამონადენი. ამიტომ რეკომენდებულია მარშრუტის გაყვანა ჭექა-ქუხილიდან 10 კმ-ის მანძილზე მათზე 1 კმ-ზე მეტ სიმაღლეზე. ფრენას ართულებს არა მხოლოდ თვითმფრინავში არსებული მაღალი ტურბულენტობა, რაც იწვევს მუწუკებს, არამედ ცუდი ხილვადობა - 45 მ-მდე.

აღმავალ და დაღმავალ ნაკადებს შორის გადახურვის ზონები შეიძლება გაგრძელდეს ათასობით კილომეტრზე. ყველაზე მეტი შემთხვევა დაფიქსირდა ყველაზე მეტი შემთხვევა დაფიქსირდა ქ აღმოსავლეთის სანაპიროებიᲐᲨᲨ.

წმინდა ცის ტურბულენტობა

ცაზე ღრუბლების არარსებობა არ ნიშნავს, რომ არ იქნება ტურბულენტობა. 5000 მ სიმაღლეზე შესაძლოა მოხდეს ე.წ მოწმენდილი ცა. ეს ფენომენი დამახასიათებელია ფერდობის დაქანებული მხარის მთიან ადგილებში. მთების ირგვლივ მოძრაობისას ჰაერის ნაკადი გადაიხრება სწორი მიმართულებიდან, დეფორმირდება და აყალიბებს გაზრდილი ტურბულენტობის ზონებს. ზონების განაწილება მერყეობს სიმაღლეში: ქვედა და ზედა ნაწილებში მაქსიმალურია, შუაში კი მინიმალური.

თუ ფრენის კურსის შეცვლა შეუძლებელია, თვითმფრინავმა მკაცრად უნდა დაიცვას გარკვეული მანძილი, რათა თავიდან აიცილოს შეჯახება.

შეიძლება თვითმფრინავის ჩამოვარდნა ტურბულენტობის გამო? მთელი პერიოდის განმავლობაში, ჰაერის წმინდა ტურბულენტობის გამო მოხდა ხუთი ძირითადი ავიაკატასტროფა. ღრუბლების სრული არარსებობის პირობებში განადგურდა თვითმფრინავი, რომელიც ტოკიოდან ჰონგ კონგში მიფრინავდა. ექსპერტებმა დაადგინეს, რომ ფრენის ყველა მგზავრისა და ეკიპაჟის დაღუპვა ფუჯის მთის ფერდობზე უჩვეულოდ მაღალი ტურბულენტობის გამო იყო.

კიდევ ერთი მაგალითია თვითმფრინავის ჩამოვარდნა ალიასკის აეროპორტში. ტურბულენტობის გამო ტრაგედიის ვერსია მაშინვე არ განიხილებოდა, რადგან ის ეწინააღმდეგებოდა ჰიდრომეტეოროლოგიური ცენტრის პროგნოზებს. თუმცა, შემდგომში დაფიქსირდა არქტიკული მასების გადინება, რამაც გამოიწვია ანომალიის ჩამოყალიბება ჰაერის ტალღადა ტურბულენტობის ზონები.

2017 წლის 1 მაისს ყველა საშინაო საინფორმაციო არხმა გაავრცელა ინფორმაცია, რომ ბოინგ 737, რომელიც მიფრინავდა მოსკოვიდან ტაილანდში, შევიდა წმინდა ცის ტურბულენტურ ზონაში. დაადგინეთ მიდგომის ფაქტი საჰაერო ჯიბედა შეუძლებელი იყო გემის მასში მოხვედრის თავიდან აცილება, რადგან არც ერთ ინსტრუმენტს არ დაუფიქსირებია ეს. ბოინგის 200 მ-ზე მოულოდნელი ნახტომის შედეგად მგზავრებმა მრავლობითი დაზიანებები და მოტეხილობები მიიღეს.

სტატისტიკის მიხედვით, წელიწადში საშუალოდ დაახლოებით 1000 პრეცედენტის შემთხვევა ჩნდება, რომლებიც დაკავშირებულია ატმოსფერულ არასტაბილურობასთან მოწმენდილ ცაში. ისინი ძირითადად იწვევს ფრენების შეფერხებას, რაც დიდ მატერიალურ ზიანს აყენებს ავიაკომპანიებს.

პილოტების მოქმედება ტურბულენტურ ზონაში შესვლისას

კაპიტანი ჩესლი სალენბურგის თქმით, რომელიც სამგზავრო თვითმფრინავს ჰადსონზე დაეშვა, როდესაც კაბინაში ტურბულენტური ზონა ხვდება, ორიდან ერთ-ერთი გადაწყვეტილება მიიღება: არამდგრადობის საზღვრებს გასცდეს სიმაღლის შემცირებით, ან უღრუბლო სივრცეში შესვლა გაზრდით. ის.

იმ შემთხვევაში, თუ თვითმფრინავი აწყდება ტურბულენტობას, შემუშავებულია წესებისა და რეკომენდაციების ნაკრები კაბინასა და ეკიპაჟისთვის. თქვენ უნდა შეასრულოთ შემდეგი ბრძანებები:

1. გადართეთ ავტოპილოტი ხელით კონტროლზე.
2. ჩართეთ ბრძანება „ღამრების გამკაცრება“.
3. დაარეგულირეთ სიჩქარე 340 კმ/სთ-მდე.
4. არ დაუშვათ სიმაღლის მკვეთრი ცვლილება ან თვითმფრინავის ბორბალი 10°-ზე მეტი.

თუ შეუძლებელია მძიმე დარტყმის ზონის თავიდან აცილება, ეკიპაჟის მეთაური ვალდებულია დააბრუნოს თვითმფრინავი თავდაპირველ ან უახლოეს აეროდრომზე.

ამრიგად, ცაში ტურბულენტობის ფენომენი არ წარმოადგენს ძლიერ საფრთხეს თვითმფრინავისთვის. მაგისტრალებზე არსებული არასრულყოფილების მსგავსად (მუწუკები, ქვები), ჰაერში ტურბულენტობა მხოლოდ ზედმეტ ყურადღებას მოითხოვს თვითმფრინავის მეთაურის მხრიდან.

ტურბულენტობა შეიძლება საშიში იყოს გამოცდილი საჰაერო მოგზაურებისთვისაც კი. მართლაც, როდესაც სალონში ყველაფერი რყევას იწყებს, ძნელია სიმშვიდის შენარჩუნება და არ გახსენება საშინელი თვითმფრინავის ჩამოვარდნა, რაც, სამწუხაროდ, პერიოდულად ხდება. იმის გასაგებად, თუ რამდენად უსაფრთხოა ტურბულენტობა (ან, როგორც ამას პროფესიონალები უწოდებენ, "ტურბულენტობას"), აუცილებელია ამ ფენომენის მიზეზების გაგება.

რატომ ჩნდება ტურბულენტობა?

ტურბულენტობის წარმოშობა ემყარება ბუნებრივი პროცესების კომპლექსურ ურთიერთქმედებას. ქარის წნევის, სიჩქარისა და მიმართულების ცვლილება - თითოეულმა ამ ფაქტორმა ინდივიდუალურად, ან მათმა ურთიერთგავლენამ შეიძლება გამოიწვიოს "ჭაბუკის" პროვოცირება. ეს შეიძლება მოხდეს სრულიად მოწმენდილ ცაზე: თვითმფრინავი შეიძლება უბრალოდ ექვემდებარებოდეს სხვადასხვა მიმართულების ჰაერის ნაკადებს და განიცადოს გარკვეული ვიბრაციები. თუმცა, ბევრს მიაჩნია, რომ მუწუკები ყველაზე ხშირად ცუდ ამინდში ჩნდება, მაგრამ ისინი მხოლოდ ნაწილობრივ მართალია. მართლაც, ჭექა-ქუხილის გავლის დროს ეს ფენომენი შეიძლება მოხდეს, მაგრამ ეს სულაც არ არის საჭირო. მსგავსი ეფექტი აქვს ქარის ძლიერ ნაკადს, თუმცა დიდი გვერდებისთვის გამოიყენება სამოქალაქო ავიაცია, ქარის ძლიერ სიჩქარესაც კი არ აქვს რისკი.

ტურბულენტობა ხშირად ჩნდება კუმულუს ღრუბლებში გავლისას, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ტერიტორია, სადაც ისინი მდებარეობს, საკმაოდ გრძელია. თუმცა, კუმულუსის ღრუბლების დაგროვებას ლოკატორი ადვილად აკონტროლებს, ამიტომ პილოტს ყოველთვის აქვს ამ ტერიტორიის გვერდის ავლით.

ტურბულენტობა არ განიხილება როგორც გარე ნორმალური მდგომარეობა, რადგან ეს ხდება თითქმის ყველა ფრენის დროს. პილოტებმა შესაძლოა ყურადღებაც კი არ მიაქციონ ზომიერ სისუსტეზე და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დაუშვან კურსიდან გადახრები. უფრო სავარაუდოა, რომ ავარიული დაშვება შეიძლება მოხდეს ბორტზე საგანგებო სიტუაციის გამო და არა ჰაერის ყველაზე ძლიერი რყევების გამო.

თანამედროვე თვითმფრინავები აღჭურვილია სპეციალური სენსორებით, რომლებიც ხელს უწყობენ ტურბულენტობის „წინასწარმეტყველებას“ და სიტუაციის წინასწარ შეფასებას. როგორც წესი, თუ ვსაუბრობთ მოკლე ფრენებზე (3-4 საათი), მარშრუტზე ამინდის პირობები ცნობილია და არ შეიძლება იყოს რაიმე მნიშვნელოვანი ამინდის სიურპრიზები. გრძელი ფრენებით, ეს თითქმის იგივეა: მხოლოდ მცირე გადახრები შეიძლება შეინიშნოს პროგნოზიდან. ამ სიტუაციიდან გამოსავალიც არსებობს. მოგეხსენებათ, პილოტები ყოველთვის კონტაქტში არიან როგორც ერთმანეთთან, ასევე დისპეტჩერებთან, ამიტომ ისინი ასევე წინასწარ იგებენ ამინდის პირობების ცვლილებას. თუ მარშრუტის რომელიმე ნაწილში ამინდი მკვეთრად იცვლება დახრჩობის მიმართულებით, პილოტმა შეიძლება გადაწყვიტოს კურსიდან ოდნავ გადახვევა. ეს ხდება ძალიან იშვიათად: ​​და პრაქტიკაში მხოლოდ რამდენიმე მსგავსი სიტუაციაა ცნობილი.

რატომ არის ტურბულენტობა საშიში მგზავრებისთვის?

ითვლება, რომ ტურბულენტობას არ შეუძლია ზიანი მიაყენოს თვითმფრინავის მგზავრს. თუმცა, არის გამონაკლისები, როდესაც ფრენის დროს ამ სიტუაციას შეიძლება ჰქონდეს უსიამოვნო შედეგები.

1. გულ-სისხლძარღვთა სისტემის ქრონიკული დაავადებების არსებობისას ტურბულენტობამ შეიძლება გამოიწვიოს მდგომარეობის გაუარესება.
2. განსაკუთრებით ფრთხილად უნდა იყვნენ ორსულობის პირველ და მე-3 ტრიმესტრში ქალები. ამ პერიოდში ზოგადად ფრენები სახიფათოდ ითვლება მხოლოდ პათოლოგიების არსებობისას, ხოლო ტურბულენტობის დროს შესაძლოა კრიტიკული მდგომარეობა გაუარესდეს.
3. მგზავრის ნებისმიერი ცუდი ჯანმრთელობა შეიძლება გაუარესდეს მუწუკის დროს, განსაკუთრებით თუ ის დიდხანს გაგრძელდება. გულისრევა, თავბრუსხვევა, გადაჭარბებული ნერვიულობა - ეს და სხვა სიმპტომები შეიძლება გამოჩნდეს ტურბულენტური ზონის გავლისას.

თუმცა, ყოველივე ზემოთქმული არის მხოლოდ პოტენციური საფრთხე, რომელიც შეიძლება საერთოდ არ მოხდეს. თუმცა, მთავარი რეკომენდაცია ავიაციის სპეციალისტები- დაიკავეთ მჯდომარე პოზიცია და დაიჭირეთ მჭიდროდ, რადგან ტურბულენტობის მთავარი რისკი სალონის შიგნით დაზიანებაა. მგზავრებმა შეიძლება უბრალოდ ვერ შეაფასონ გვერდის ვიბრაციის ამპლიტუდა, ამიტომ ისტორიაში ბევრი შემთხვევაა, როცა ძლიერი დარტყმის დროს ადამიანები რაღაცას დაარტყამდნენ ან თუნდაც დაეცემოდათ.

შეიძლება თუ არა თვითმფრინავის ჩამოვარდნა ტურბულენტობის დროს?

ტურბულენტობის დროს მგზავრების უმეტესობას არ ეშინია მდგომარეობის გაუარესებისა და სხვა სიმპტომების. მთავარი რისკი ავიაკატასტროფაა. სალონში მართლაც შეიძლება ჩანდეს, რომ ირგვლივ ყველაფერი ბზარავს, ღრიალებს და იშლება. სინამდვილეში, ნებისმიერ თვითმფრინავს შეუძლია გაუძლოს უზარმაზარ დატვირთვას, რომელიც შეიძლება იყოს ბევრად უფრო მაღალი ვიდრე ის, რაც ხდება ტურბულენტობის დროს.

თვითმფრინავის ფრთებს აქვთ გარკვეული მობილურობა, რაც მათ უფრო მდგრადს ხდის ჰაერის ნაკადის რყევების მიმართ. თანამედროვე თვითმფრინავები შექმნილია ამ გზით. რომ თეორიულად მას შეუძლია ჰორიზონტის სწორი კუთხით აფრენა, ასე რომ, ჰაერის მოძრაობა ვერ შეაფერხებს მის მთლიანობას. სამოქალაქო ავიაციის ისტორიაში არ არის შემთხვევა, როდესაც თვითმფრინავი ტურბულენტობის გამო ჩამოვარდა. გამონაკლისს წარმოადგენს მხოლოდ ის კატასტროფები, როდესაც "ბუპეს" თან ახლდა ადამიანური შეცდომები. მაგალითად, თუ რაიმე მიზეზით პილოტი გადაუხვია დადგენილ კურსს, ან თვითმფრინავში მოხდა გარკვეული ავარია, რომელიც აფრენამდე არ გამოვლენილა. მსგავსი ავარიები მხოლოდ გასული საუკუნის დასაწყისში და შუა ხანებში მოხდა, როცა ავიაცია სულ სხვა დონეზე იყო. გარდა ამისა, მრავალი ფრენის სტანდარტი შეიცვალა წლების განმავლობაში მსგავსი ინციდენტების თავიდან ასაცილებლად.

მთავარი მიზეზი, რის გამოც თვითმფრინავს ტურბულენტობის დროს არაფერი დაემართება, არის ფრენის ზუსტი დაგეგმვა. ამინდის პირობები სპეციალისტებისთვის სულაც არ არის მოულოდნელი, ამიტომ თუ მარშრუტზე რეალურად იქნება უსაფრთხოებისთვის საშიში ამინდის პრობლემები, ფრენა არ გაიგზავნება.

როგორ მოვიქცეთ ტურბულენტობის დროს

ყველაზე მნიშვნელოვანი წესი სიმშვიდის შენარჩუნებაა. თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ ეს არის აბსოლუტურად ნორმალური სიტუაცია თვითმფრინავისთვის, რომელიც ხდება თითქმის ყველა ფრენის დროს. ყურადღება მიაქციეთ ეკიპაჟს: როგორც წესი, როდესაც არის ძლიერი „ჭყივილი“, ბორტგამცილებელი სხედან თავიანთ ადგილებზე და იკეცებიან, ამავდროულად ინარჩუნებენ სრულიად მშვიდ და მოწყენილ იერს. უფრო მეტიც, ზომიერი ტურბულენტობით, ეკიპაჟმა შეიძლება არც კი შეაჩეროს მუშაობა.

1. დაიკავეთ ადგილი და შეიკრათ უსაფრთხოების ღვედები. დახურეთ დასაკეცი მაგიდა ან მინიმუმ შეეცადეთ ამოიღოთ მისგან ყველაფერი, რაც შეიძლება დაიმსხვრა, დაიღვაროს ან დაეცეს.
2. დაეხმარეთ თქვენს შვილს სავარძელში თავის დაცვაში. თუ თქვენთან ერთად პატარა ბავშვები გყავთ, დამატებით მხარი დაუჭირეთ მათ ხელით. ტურბულენტობის დროს თვითმფრინავს შეუძლია ირყევა და ირყევა კიდევ უფრო მეტად, ვიდრე დაშვებისას, ამიტომ ბავშვს შეუძლია დაეჯახოს წინა სავარძლებს ან კედლებს.
3. ეცადეთ არ წაიკითხოთ და არ უყუროთ ფოტოებს/ვიდეებს. თუ თქვენი თვალები ფოკუსირებულია ტექსტზე ან სურათზე, შეიძლება თავბრუსხვევა იგრძნოთ კანკალის დროს.
4. დახუჭეთ თვალები და დაისვენეთ, სანამ ტურბულენტობა არ დასრულდება.
5. თუ ზედმეტად ნერვიულობთ და მით უმეტეს, გაწუხებთ აეროფობია, სასურველია წინასწარ მიიღოთ დამამშვიდებელი საშუალება, რათა ტურბულენტობამ არ გაგიკვირდეთ. თუ თქვენი მეზობლები ან ახლობლები ახლომახლო ნერვიულობენ, შეეცადეთ დაამშვიდოთ ისინი იმით, რომ ეს ფენომენი არანაირ საფრთხეს არ წარმოადგენს.

ძალიან რთულია სიმშვიდის შენარჩუნება, როცა იწყებ რხევას და რხევას სხვადასხვა მიმართულებით. ახალი ამბების ავარიის ადგილებიდან შემზარავი სურათები მაშინვე მახსენდება.

ღვედის შეკვრის აუცილებლობა საგანგაშოა. ჩვენ ვისაუბრებთ მუწუკების მიზეზებზე და შეიძლება თუ არა თვითმფრინავის ჩამოვარდნა ამის გამო.

პასუხის გასაცემად, თუ რატომ არის ეს ფენომენი საშიში, მნიშვნელოვანია გვესმოდეს მისი წარმოშობის მიზეზები. ტურბულენტობა ატმოსფეროს ერთ-ერთი რთული თვისებაა. ჰაერში მუდმივი ცვლილებებია ტემპერატურა, წნევა, ქარის მიმართულება და სიჩქარე. ამის გამო იცვლება მისი სიმკვრივე. ასეთ ზონაში გავლისას თვითმფრინავი იწყებს ვიბრაციას.

ითვლება, რომ ეს ხდება ღრუბელში გავლისას, მაგრამ ეს აბსოლუტურად არ არის საჭირო. რხევა ასევე ხდება სრულიად მოწმენდილ ცაზე. ყველაზე ხშირად ეს ხდება დაბალ სიმაღლეზე, 500-600 მეტრზე ან ღრუბლების ქვეშ ფრენისას.

გამონაკლისია კუმულუსის ღრუბლები (ქვემოდან ისინი თოვლის გროვას ჰგავს) და ჭექა-ქუხილი. მათში ყოველთვის ძლიერი რხევაა. ქარის მაღალმა სიჩქარემ შეიძლება ეფექტურად შეანელოს და დაარტყას თვითმფრინავი. ასეთი ღრუბლები ჩვეულებრივ ირგვლივ დაფრინავენ და აშკარად ჩანს რადარზე.

პილოტები წინასწარ ირჩევენ უსაფრთხო მარშრუტს, რომელსაც ისინი ადგენენ ამინდის პროგნოზის ანგარიშების გათვალისწინებით. შეცდომები სავარაუდოა მხოლოდ გრძელი ფრენის დროს, როდესაც ამინდის პროგნოზი არასწორია. შემდეგ პილოტი გვერდს აუვლის თავად ღრუბელს, მაგრამ არის შანსი, რომ ჭექა-ქუხილის ფრონტის კიდეებზე ჰაერის ტურბულენტობაში მოხვდეს.

• Არ გამოტოვოთ:

ტურბულენტობის მიზეზები, მისი ყოფნა ან არარსებობა, არ არის დამოკიდებული ეკიპაჟის გამოცდილებაზე. ფრენის დროს ბორტს აკონტროლებს ავტოპილოტი. მხოლოდ მაშინ, როცა რყევა ძალზე ძლიერია, პილოტი საკუთარ ხელში აიღებს კონტროლს, რათა თვითმფრინავი საფრთხის ზონიდან გამოიყვანოს. სხვათა შორის, როგორ გრძნობენ კანკალს მგზავრები, დამოკიდებულია თავად თვითმფრინავზე. თუ პატარა და მსუბუქია, მაშინ ქარი უფრო ძლიერად აგდებს. უფრო დიდი და მძიმე მანქანები უფრო სტაბილურია.

შეიძლება თვითმფრინავის ჩამოვარდნა ტურბულენტობის გამო?

დიზაინის დროს თვითმფრინავიყოველთვის გათვალისწინებულია ის ფაქტი, რომ ისინი შესაძლოა ტურბულენტობაში აღმოჩნდნენ. აქედან გამომდინარე, სტრუქტურა ადვილად უძლებს 30 მ/წმ და კიდევ უფრო მეტ ქარს. საქმე ხელუხლებელი დარჩება, არაფერი ჩამოვარდება და არ ჩამოვარდება.

სტატისტიკის მიხედვით, გასული მეოთხედი საუკუნის განმავლობაში არ მომხდარა არც ერთი თვითმფრინავის ავარია ტურბულენტობის ზემოქმედების გამო. თუმცა, თეორიულად, ასეთი საფრთხე არსებობს. ნებისმიერ დიზაინს აქვს სიმძლავრის ლიმიტი. დაშვების ან აფრენის დროს ძლიერმა ქარმა შეიძლება თვითმფრინავს მიწაზე დაარტყას. მართალია, არსებობს სპეციალური სტანდარტები, რომლის მიხედვითაც პილოტი უბრალოდ წავა ალტერნატიულ აეროდრომზე ამინდის პირობების გამო, რათა არ გარისკოს.

რატომ არის ტურბულენტობა საშიში მგზავრებისთვის?

მაგრამ ის, რაც ნამდვილად საშიშია ძლიერ მუწუკზე, არის მგზავრების პანიკა. ვესტიბულური აპარატი აღიქვამს პატარა გორგლებს და სიმაღლის კლებას რამდენიმე მეტრით, როგორც მანქანა თავის ღერძზე გადატრიალებასა და დაცემას. მიზეზების გაუგებრობასთან ერთად, ეს იწვევს ადამიანში პანიკის შეტევას.

ძლიერი რყევა ძირითადად საშიშია მგზავრებისთვის, რომლებიც უგულებელყოფენ უსაფრთხოების ზომებს ფრენის დროს. ტურბულენტურ ზონაში გავლის წინ ადამიანებს ყოველთვის აფრთხილებენ, შეიკრან ღვედი და არ დატოვონ ადგილები. ეს წესები მკაცრად უნდა დაიცვან, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ შეიძლება სერიოზულად დააზიანოთ თავი წინა სავარძლებზე ან გაფრინდეთ სადარბაზოში. ყურადღება მიაქციეთ სტიუარდებს, თუ ისინი დაიკავეს ადგილები, მოსალოდნელია რყევა. უმჯობესია დამალოთ თქვენი ტელეფონები და სხვა გაჯეტები, წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი შეიძლება გაფრინდნენ.

როგორც ხედავთ, შიშს დიდი თვალები აქვს. ბორტგამცილებელთა რეკომენდაციების დაცვით, თქვენ უსაფრთხოდ გადაურჩებით იმ უმნიშვნელო დისკომფორტს, რაც აურზაურს მოაქვს. ვიმედოვნებთ, რომ თქვენი ფრენის გამოცდილება ახლა უფრო სასიამოვნო იქნება.