1 X-12h 항공기

에 이 순간공식적으로 등록된 모든 모델 중 가장 작은 항공기입니다. 분해된 X-12h 실험 장치는 길이가 3.74미터, 높이가 1.55미터, 날개 길이가 6.31미터, 무게가 55킬로그램에 불과한 일반 휴대용 여행 가방에 맞습니다. 이 모델의 디자이너인 Viktor Pavlovich Dmitriev는 거의 25년 동안 이 모델을 작업해 왔습니다. 그의 노력은 헛되지 않았습니다. 비행기는 기네스북에 등재되었습니다.

2 플라이나노 항공기

우리 목록의 두 번째 장소는 핀란드 단좌 항공기 FlyNano에 속합니다. 길이 3.8미터, 날개 폭 4.8미터의 컴팩트한 매개변수로 최대 113kg의 승객을 들어올릴 수 있습니다. 기계 자체의 무게는 70kg입니다. 엔진은 조종사 좌석 위에 있으며 착륙 장치가 없습니다. 비행기는 물에서 이륙합니다.

3 비행기 "범블 비" 또는 "말벌"

1894년까지 가장 작은 항공기의 타이틀은 길이 2.92m, 날개 폭 2m의 아기가 소유했습니다. 248kg의 무게로 290km / h의 상당한 속도를 개발했습니다. 제작자인 American Robert Starr는 그의 발명품을 "Bumble Bee" 또는 "Hornet"이라고 애정 어린 애칭으로 불렀습니다.

4 스카이 베이비 항공기

"Sky Baby"라는 시적인 이름을 가진 또 다른 미국 모델은 50년대 중반까지 가장 작은 단일 엔진 항공기로 간주되었습니다. 길이 3m, 무게 205kg으로 최대 270km/h의 속도에 도달할 수 있었습니다. 사실, "Flying Baby": 조종사는 조종석에 앉지 않았지만 실제로 꼬리를 따라 다리를 뻗은 상태로 누워있었습니다.

5 항공기 "주니어"

육군 항공기 "Taylorcraft"L-2의 일부를 기반으로 제작 된 "Junior"Ray Stits는 1948 년까지 기록 책에서 통치했습니다. 길이 3.4m, 날개 길이 2E.7 ~ 2.8m로 다양한 수정이 가능하며 65hp의 상당히 강력한 모터가 장착되었습니다. - 최대 240km/h의 속도에 도달할 수 있습니다.

6 사이버버그 항공기 CyberBUG

그 차량들 중에서 CyberBUG가 선두주자입니다. 개발자에 따르면 주요 임무는 "범죄자와 테러리스트로부터 민간인 및 군사 목표물을 보호하는 것"입니다. 이 장치의 무게는 약 1.5kg이고 무게의 두 배인 하중을 들어 올리며 높이는 150km입니다. "버그"는 원격으로 제어됩니다.

7 비행기 맥도넬 XF-85 고블린

세계에서 가장 작은 전투기인 McDonnell XF-85 Goblin은 크기가 약간 더 큽니다. 길이 4.53미터, 높이 2.56미터 - 이러한 겸손한 특성을 지닌 이 장치는 치명적인 영향을 미칩니다. 전투 반경은 350km입니다. 그는 영광을 위해 무장했습니다 - 4개의 12.7mm 기관총.

8 항공기 F / A-18A "Xopnet"

군용기 중에서는 갑판에 접히는 날개가 달린 단엽기인 미국 F/A-18A "Xopnet" 폭격기가 선두를 달리고 있다. 길이 17m, 높이 4.6m로 방대한 무기와 위력을 감안하면 상당한 수치다.

9 "2세대" 항공기

소형 비행기는 또한 물품을 운송하는 역할을 할 수 있습니다. 가장 눈에 띄는 예는 프랑스 브랜드 Socata의 "Generation Two" 모델입니다. 터보 엔진을 탑재해 조종사를 포함해 최대 5명이 탑승할 수 있다. 이 빵 부스러기 (길이 7.75 미터)의 운반 능력은 1400kg으로 상당히 큽니다.

10 글로벌 5000 항공기

오늘날 전문가들은 캐나다 회사인 Bombardier Aerospace의 Global 5000을 가장 작은 규모라고 부릅니다. 최대 17명을 태울 수 있으며 최대 9630km를 이동할 수 있습니다. 동시에 그 특성에 따라 현대 비즈니스 항공에서 최고 중 하나로 간주된다는 점에 유의해야합니다.

1903년 라이트 형제가 최초의 비행기를 발명했을 때, 그들은 100년 후에 항공 산업이 매우 수익성이 높은 사업이 될 것이라고 상상하지 못했습니다. 또한 항공은 큰 도약을 했습니다. 라이트 형제 비행기는 약 35미터만 비행한 반면, 현대식 보잉 787은 한 주유소에서 16,000km 이상을 비행할 수 있습니다. 우리의 검토에서 항공기 산업에 대한 거의 알려지지 않은 매우 흥미로운 사실.

1. 기압차

켜진 경우 높은 고도항공기 객실의 문이 갑자기 열리면 객실과 외부의 압력 차이로 인해 사람들이 문자 그대로 "빨아 나간다"는 사실로 이어질 수 있습니다. 그러나 비행하는 비행기에서는 같은 기압차 때문에 문을 여는 것이 거의 불가능합니다.

2 보잉 747

보잉 747은 약 230,000리터의 제트 연료를 실을 수 있으며 무게는 약 180톤입니다.

3. 비행운

비행기가 남기는 비행운은 수증기입니다. 얇은 자취는 이제 공기 습도가 낮고 날씨가 맑음을 나타냅니다. 그리고 더 두껍고 긴 흔적은 폭풍의 초기 신호일 수 있습니다.

4. 수동적 안전

Popular Mechanics에서 실시한 연구에 따르면 항공기 꼬리 근처에 앉아 있는 승객은 앞줄에 앉아 있는 승객보다 사고에서 생존할 확률이 40% 더 높다는 사실이 밝혀졌습니다.

5. 연료 3리터 미만

Airbus A380, Boeing 787, ATR-600 및 Bombardier C 시리즈 항공기는 승객 100km당 3리터 미만의 제트 연료를 사용합니다. 이것은 대부분의 현대식 소형차의 효율성과 일치합니다.

6. 기내 항공

비행기의 공기는 병원의 에어필터와 같은 기술로 걸러져 세균이 거의 없습니다.

7. 연료 덤프

항공기가 비상 착륙, 조종사는 날개의 탱크에서 연료를 폐기하기로 결정할 수 있습니다. 이것은 자주 발생하지는 않지만 항공기의 무게를 줄이기 위해 수행됩니다. 연료는 일반적으로 지면에 도달하기 전에 증발합니다.

8. 난기류

항공기 레이더는 난기류를 감지할 수 없습니다. 난기류는 맑고 구름이 없는 날씨와 악천후 모두에서 형성될 수 있습니다.

9. 90초 대피

FAA는 모든 항공기가 90초 안에 대피할 수 있도록 요구합니다. 1분 30초 안에 화염이 항공기 전체를 ​​집어삼킬 수 있고 4분 30초 안에 항공기가 완전히 타버리기 때문에 비슷한 기간이 설정되었습니다.

10. 자동 조종 장치

자동 조종 장치는 일반적으로 대부분의 비행에서 켜져 있습니다. 컴퓨터는 난기류를 제외하고 연료 소비를 낮추기 위해 더 미세하게 조정할 수 있습니다. 자동 조종 장치는 일반적으로 이륙 및 착륙 중에 사용되지 않지만 가능합니다.

11. 비행만이 조종사에게 지불합니다 ...

대부분의 항공사 조종사는 비행 시간에 대해서만 급여를 받고 공항에 도착하고 비행 배정을 받는 데 걸리는 시간과 이륙하기 위해 줄을 서서 기다리는 시간에 대해서는 급여를 받지 않습니다.

12. 부랑 탑승

An-225 카고 제트기는 세계에서 가장 큰 항공기입니다. 거의 축구장만한 크기입니다. 이 항공기는 원래 셔틀을 운송하기 위해 제작되었습니다.

13. 에어버스 A380

세계에서 가장 큰 여객기는 에어버스 A380이다. 이 4엔진 2층 제트기는 2005년 4월 27일 첫 비행을 했습니다.

14. 100개의 타이어

보잉 767은 비행 중 엔진에 충분한 공기를 흡입하여 약 7초 만에 Good Year 비행선을 채울 수 있습니다. 섀시 재료 제트기보잉 KC-135 Stratotanker 유조선으로 자동차 타이어 100개를 만들 수 있습니다.

15. BD-5 마이크로

세계에서 가장 작은 제트기는 BD-5 Micro입니다. 날개 길이는 4~6.5m이고 항공기 무게는 160kg에 불과합니다.

16. 수은

수은은 모든 항공기에 가장 큰 위협으로 간주되며 이러한 이유로 기내에 반입해서는 안 됩니다. 소량의 수은이라도 대부분의 항공기를 만드는 알루미늄을 심각하게 손상시킬 수 있습니다. 수은에 노출된 항공기는 일반적으로 검역소에 보관됩니다.

17. 3,530km/h

세계에서 가장 빠른 항공기는 록히드 SR-71이다. 이 초음속 정찰기는 거의 40년 동안 속도 기록(3530km/h)을 유지했습니다.

18. 공항 관제탑의 창문

공항 관제탑의 창문은 유리의 눈부심 가능성을 줄이기 위해 정확히 15도 각도로 기울어져야 합니다.

19. 영어로 해주세요!

연간 58명.

연방 사무소에 따르면 민간 항공(FAA), 기내 난기류는 비치명적 사고에서 항공기 승객과 승무원의 부상의 주요 원인입니다. 매년 미국에서 평균 58명의 사람들이 비행 중 안전 벨트를 착용하지 않으면 부상을 당합니다.

22. 비행기 추락사고의 80%

연구에 따르면 비행기 추락 사고의 80%는 이륙 후 처음 3분과 착륙 전 마지막 8분 동안 발생합니다.

23. 보잉 747-400 운전실 앞유리

보잉 747-400의 앞유리나 캐빈 창틀 하나는 BMW 자동차 가격만큼 비쌉니다.

최초의 소형 항공기는 제2차 세계 대전이 발발하기 훨씬 전에 등장했습니다. 그들은 주로 정찰에 필요했습니다. 세계에서 가장 작은 항공기는 1945년 이후 본격적으로 만들어지기 시작했습니다. 한 사람을 위해 설계된 다양한 복엽 비행기, 제트기 및 단일 비행기가 엄청난 수요를 받았습니다. 이 주제를 더 자세히 살펴보고 가장 인기있는 모델에 대해 알아 보겠습니다.

개요 X-12N

이 항공기는 러시아 거주자가 설계했습니다. 누가 생각했을지 모르지만 무게는 80kg에 불과합니다. 접으면 여행 가방에 넣을 수 있으며 30분 만에 작동 상태로 장치를 조립할 수 있습니다. 순항 속도는 시속 약 105km, 최대 속도는 125km입니다. 날개 길이는 6.3m, 길이는 3.6입니다. 30미터면 이륙하기에 충분하기 때문에 거의 모든 지형에서 사용할 수 있습니다. 최대 적재 용량은 연료 탱크를 포함하여 약 150kg입니다. 따라서 조종사는 체중이 작아야 합니다.

X-12H와 같은 세계에서 가장 작은 항공기는 비행을 위해 비행 학교 교육이나 장치 등록이 필요하지 않기 때문에 훌륭합니다. 현재 비행 테스트 단계가 진행 중이며 성공적으로 완료되면 양산을 기대할 수 있습니다.

꿀벌의 역사

세 명의 야심 찬 항공기 디자이너가 캘리포니아에서 일했는데, 모든 것에도 불구하고 그들의 발명품으로 전 세계를 놀라게 하고 싶었습니다. 40년대 후반에 전설적인 Wee Bee(작은 벌)가 만들어졌습니다. 여기의 치수가 정말 작기 때문에 이름은 매우 정당합니다. 너비 - 5.5, 길이 - 4.25미터. 우리는 이미 존재하는 세계에서 가장 작은 항공기가 "Little Bee"와 크게 달랐다고 안전하게 말할 수 있습니다. 그것은 모두 항공기 지붕의 엎드린 자세에서 수행된 관리에 관한 것입니다. 매우 불편했지만 가능했습니다.

최적 속도는 시속 121km, 최고 속도는 약 132km였다. 비행은 최대 80km의 짧은 거리에서 수행되었으며 Wee Bee는 높이가 최대 3km까지 올라갈 수 있습니다. 최대 적재 용량은 186kg이며, 이는 95kg인 항공기 자체의 무게를 합한 것입니다. 현재 "Little Bee"는 샌디에이고 박물관에 있지만 비행기가 화재로 손상되어 정확한 사본이 거기에 보관됩니다.

세상에서 가장 작은 제트기

이제 1971년 미국 항공기 디자이너 Jim Bede가 개발한 BD-5J에 대해 이야기하겠습니다. 전용기나 스포츠 전용기로 사용할 계획이었다. 65마력에 불과한 발전소 덕분에 이 빵 부스러기를 시속 350km의 속도로 가속할 수 있었습니다. 그 덕분에 1972년 세계에서 가장 가벼운 선수로 기네스북에 등재됐다.

전체 생산 기간 동안 약 5,000개의 자체 조립 키트와 약 500개의 완성 모델을 생산했습니다. 수요는 미국뿐만 아니라 유럽에서도 발생했습니다. 빈 비행기의 무게는 210kg에 불과했으며 최대 무게는 수정에 따라 약 390kg이었습니다. BD-5J 항공기는 최대 8km의 높이까지 올라갈 수 있었고 범위는 약 1,330km였습니다. 이들은 세계에서 가장 작은 유인 항공기일 뿐만 아니라 전 세계에서 가장 인기 있는 항공기 중 하나입니다.

범블비와 범블비 2

이 항공기 제작의 역사는 먼 1979년에 시작되었습니다. Robert Starr는 Ray Stits의 성공을 반복하고 그를 능가하기로 결정했습니다. 그는 1979년부터 1984년까지 5년 동안 "범블비"를 작업했습니다. 그 결과 무게가 248kg이고 최대 하중이 328kg인 매우 무거운 복엽기가 탄생했습니다. 그러나 전체 길이는 2.9m에 날개 길이는 2m에 불과하여 로버트가 그토록 원하던 결과를 얻었습니다. 그의 창조물은 세계에서 가장 작은 항공기라는 칭호를 받았습니다. 이 기사에서 이 장치의 사진을 볼 수 있습니다. 비행 속도는 시속 약 290km에 달했습니다.

그러나 로버트는 여기서 멈추지 않고 자신을 뛰어넘고자 했습니다. 이를 위해 그는 "Bumble Bee 2"를 만들었습니다. 무게는 170kg으로 줄었고 길이는 2.7m에 불과했다. 날개폭도 줄어들었다. 첫 번째 수정에서 2 미터 인 경우 두 번째 수정에서는 1.7이되었습니다. 비행기는 시속 305km의 속도로 발전했습니다. 1988년 5월 8일 첫 번째 테스트에서 범블비 2는 고도 120미터에서 추락했습니다. 이유는 엔진 고장입니다. 로버트 자신이 복엽기를 조종했고 추락으로 중상을 입었습니다.

세계에서 가장 작은 비행기

1973년 프랑스 디자이너 Michel Colomban이 디자인한 Colomban Cri-cri는 길이 3.9m, 날개 폭 4.9m입니다. 그것은 두 개의 엔진을 가진 가장 작은 항공기로 기네스북에 등재되었습니다. 그의 체중은 79kg에 불과했습니다. 평균 비행 속도 - 185km/h, 최대 - 225km/h. 비행기로 2-2.5 시간 동안 비행 할 수 있으며 최대 범위는 약 460km입니다.

고유한 명세서 Colomban Cri-cri는 매우 인기 있고 수요가 많았습니다. 현재까지 작업용 사본은 프랑스에 약 110개, 미국에 약 20개, 독일, 캐나다 및 영국에 30개 있습니다. 2010년에는 복엽기가 개선되어 2개의 전기 모터가 더 추가되었습니다. 그 덕분에 4개의 엔진을 가진 가장 작은 항공기로 기네스북에 다시 올랐다.

"나노"와 "주니어"

나노 전기 모터로 구동되는 수상 비행기는 2011년 말 핀란드에서 개발되었습니다. 날개 길이는 4.8m, 길이는 3.8m이며 이 모든 것이 70kg의 무게에 불과합니다. 디자인에 탄소 섬유를 사용하여 무게를 크게 줄였습니다. "나노"는 수상 이착륙 전용으로 설계되어 착륙 장치가 없습니다. 전기 및 가솔린 엔진으로 "Nano"의 2 가지 수정을 만들 계획이었습니다. 그러나 그들은 친환경성과 전기 모터의 작동 용이성을 위해 두 번째 것을 포기하기로 결정했습니다. 지금까지 단 한 권만 발매되었습니다. 대량 생산이 시작되면 "Nano"는 35,000유로에 고객에게 제공될 예정입니다.

"주니어"는 미국 디자이너 Ray와 Martin의 아이디어입니다. 주요 목표는 미니어처 크기로 기네스북에 오르는 것이었다. 복엽 비행기의 길이는 3.4 미터였습니다. 놀랍게도 이러한 비율로 날개 길이는 2.8에 불과합니다. 순항 속도 - 240km / h. 이것은 세계에서 가장 작은 여객기이며 기네스북에 등재되었습니다.

합산

우리는 세계에서 가장 작은 항공기를 검토했습니다. 매년 새로운 모델이 등장하고 기존 모델이 수정됩니다. 대부분의 경우 디자이너는 금전적 이익을 목표로 기존 기록을 깨고자 합니다. 그러나 모든 복엽기와 단엽기가 이러한 이유로 설계된 것은 아닙니다. 많은 것들이 추가 개발 및 배포를 위해 설계되었습니다. 적어도 핀란드인의 발전을 고려하십시오. 회사는 치수를 아주 작게 만들려고 하지 않았습니다. 여기서 초점은 안전과 편안함에 있습니다. 이것이 그러한 솔루션이 항상 요구되는 이유입니다. 또한, 소형 항공기를 사서 날고 싶지 않은 사람. 그러나 지금은 매우 어렵지만 가까운 장래에 이 모든 것이 가능하게 될 것입니다.

분명히 누군가는 제트기를 꿈꾸며 모든 프로펠러 비행 동지들이 부러워하는 크고 강한 제트기를 제시했습니다. 그러나 아니요, 모든 것이 정반대 일 수 있다는 것이 밝혀졌습니다. 그건 그렇고 조종사의 기술을 손상시키지 않습니다 .... 따라서 세계에서 가장 작은 제트기는 내부에서 사람이 제어하므로 .. Microturbo FLS Microjet, 항공기 설계자 Jim Bede가 1960년대 후반에 설계하고 지금은 없어진 Bede Aircraft Corporation에서 제조한 키트로 판매되는 일련의 소형 단일 좌석 가정용 항공기인 BD-5 Micro의 후계자 1970년대 초반.

이 항공기 쇼의 주최자 사이트
제품 웹 페이지
항상 그렇듯이 사이트의 정보를 사용합니다.
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
인터넷과 문헌에서 내가 찾은 다른 출처.

Microturbo FLS Microjet C/N 2010701 N60LC는 이러한 유형의 첫 번째 예입니다. 활주로 부분이 가까움으로 일반인의 눈에 띄지 않아 이륙을 기록하기 어려웠다.

2011년 5월 5일, 미국 BD-Micro Technologies(BMT)에서 제조한 가장 작은 제트기 FLS Microjet이 1단계 비행 테스트를 완료했습니다. 항공기실제 특성이 계산된 특성과 일치함을 보여주었으며 여러 지표에서 이를 능가하기도 했습니다.

오래되고 검증된 BD-5J의 최신 버전은 연속 생산 준비가 되었습니다. 이미 조각 생산이 시작되었고 VMT는 조립 키트 공급 주문을 받기 시작했습니다. 모델의 비용은 아직 지정되지 않았습니다.

1인승 DIY 제트기의 개념은 1960년대 후반 항공기 설계자인 Jim Bede에 의해 개발되었습니다. 70년대 초 그가 설립한 Bede Aircraft Inc는 피스톤 또는 제트 엔진을 선택할 수 있는 모델을 대량 생산하기 시작했으며 터보프롭까지 적용하고 이 모든 것으로 모터 글라이더를 만들려고 했습니다. , 영감의 소스를 보면 즉시 아주 좋은 생각이 아니라고 부를 수 있습니다.

가격이 2,000달러 미만인 제트기는 엄청난 인기를 얻었습니다. 이 회사는 조립식 항공기에 대해 12,000개 이상의 주문과 조립 키트에 대한 5,000개 이상의 주문을 받았습니다.

그러나 안정적인 엔진 선택 문제로 인해 공장에서 단일 항공기가 조립되지 않았습니다. 70년대 중반 회사가 파산하기 전에는 소유주의 손으로 수백 개의 부품만 조립했으며 그 중 일부는 지금 날아가고 있습니다.

1992년 BMT는 프로젝트를 부활시키기로 결정했습니다. 디자인 업그레이드와 개념 변경으로 인해 FLIGHTLINE 시리즈 또는 FLS라는 새로운 항공기 라인이 탄생했습니다. 항공기는 더 안전한 날개를 획득하여 실속 속도를 줄이고 스파를 강화했습니다.

조종석과 동체 사이에 칸막이 벽이 생겼고 이중 디지털 계기판, 삼중 이중 전기 시스템, HOTAS 엔진 제어 레버 및 버튼을 포함한 최신 시스템이 장비 목록에 포함되었습니다.

회사 관계자에 따르면 가장 눈에 띄는 개선 사항은 FADEC이 장착되고 120kg의 추력을 개발하는 TJ100 엔진이 장착된 양자 터빈 동력 시스템 발전소였습니다. 최대 중량 300kg의 항공기에 대한 이러한 추력이 직접적인 성과라고 말할 수는 없지만, 뭐니뭐니해도...

최초의 FLS Microjet(저희 항공기)의 소유자인 Lewis & Clark Performance의 Justin Lewis는 Newport(미국 오리건주)에서 이 모델의 비행 테스트를 수행했습니다. 그의 주장대로 비행기는 높은 비행 특성에도 불구하고 조종하기 쉽습니다. 그는 또한 수많은 에어쇼에서 이 항공기를 시연했습니다. 이러한 쇼 비용은 3 천 ye입니다.

믿기지 않지만, 190kg의 공중량으로 최대 178리터의 연료를 포함하여 최대 200kg의 탑재 하중을 실을 수 있습니다. 이륙 거리는 450m, 달리기는 300m입니다. 둘 다 너무 어려운 것 같아요. 접근 속도를 알면 재미있겠지만 실속 65노트 기준으로 85노트 이상인 것 같다. 그러한 곤충에서는 쉽지 않습니다.

FLS Microjet은 최대 250km/h의 속도를 낼 수 있습니다. 최대 비행 시간은 2.5시간입니다.

현재 이 항공기의 비행 승인을 받으려면 지상 및 비행 훈련 과정을 이수한 다음 계속 비행 훈련을 승인하는 FAA로부터 LOA(Letter of Authorization)를 받아야 합니다. 그건 그렇고, 그러한 편지는 총 비행 시간이 1,000 비행 시간 이상인 조종사에게 발행되며 그 중 100 시간은 제트 항공기입니다. 프로그램이 끝나면 FAA 검사관에게 비행 시험을 통과해야 합니다. 비행 훈련 프로그램 자체는 BD-Micro에서 제공됩니다.

자체 조립은 회사의 감독 하에 특별 지원 프로그램에 따라 수행해야 합니다. 프로그램의 요점을 완료하면 복잡한 기계가 정확하고 효율적으로 조립된다는 보장이 있습니다. 또한 이 프로그램을 통해 FLS Microjet을 FAA에 실험용 항공기로 등록할 수 있습니다.

그때까지 비행을 즐기십시오.

사진 16.

그는 거의 완전한 곡예 비행을 시연했으며 연기와 함께 모든 것을 동반했습니다. 그래서 다른 곳에서 그들은 오일 탱크가 있는 연기 시스템을 짜낼 수 있었습니다.

사진 18.

사진 19.

큰 배경에 연기

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이것은 조종사와 관련하여 항공기의 크기를 훨씬 더 쉽게 추정할 수 있게 합니다.

이 비행기의 조종사는 Justin "Shmed" Lewis입니다.

텍사스에서 태어나 버지니아에서 자란 Justin은 14세에 비행을 시작하여 17세에 조종사 면허를 취득했습니다. 1999년에 그는 노스다코타 대학교에서 항공 공학 학위를 취득하고 졸업하여 다중 엔진 상업 조종사 자격증을 취득했습니다. 및 비행 강사 인증서.

그는 해군 장교 후보 학교에 갈 때까지 몇 년 동안 교관 조종사로 일했습니다. 들어간 후 그는 Sarah Clark Lewis와 결혼했으며, 그 덕분에 마음속의 모든 것을 성취했습니다.

해군 비행 학교를 졸업한 후 Justin은 2001년 제트기 조종사가 되었습니다. 그는 F-14D Tomcat의 조종사로 부름을 받았고 2004년 E-6B Mercury(Boeing 707의 수정)로 전환했습니다. 2007년에 그는 T-45 Goshawk의 해군 전투기 및 항공모함 조종사로서의 추가 훈련을 위해 파견되었습니다.

약 11년간의 현역 복무 후 Justin은 2011년 Arkansas Air National Guard에 합류하기 전에 해군 예비역으로 T-45에 대해 계속 가르쳤습니다.

Justin은 현재 공인된 운송 조종사이며 방위군에서 A-10C도 조종하고 있습니다. 음, 영혼을 위한 에어쇼 :-)))

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랜딩, 랜딩 기어는 이해하는대로 제거됩니다.

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그러나 아니요, 차선이 바쁘거나 뭔가가 있고 그는 두 번째 라운드로갑니다.

수정 사항:
단익 항공기용 BD-5 프로토타입 및 초기 생산 키트
더 짧은 날개, 더 빠른 속도와 곡예 비행을 위한 14피트 3인치(4.34m) 날개 길이를 가진 BD-5A 변형입니다.
BD-5B는 21피트 6인치(6.55m) 날개 길이로 생산 중인 주요 피스톤 엔진 키트입니다. 키트는 2011년에도 여전히 사용 가능했습니다.
BD-5D 공장에서 제작된 항공기.
날개 폭이 17피트(5.2m)이고 무게가 299kg(660파운드)인 BD-5G 피스톤 엔진 키트. 키트는 2011년에도 여전히 사용 가능했습니다.
Sermel(Microturbo) TRS-18-046 터보제트 제트 엔진이 있는 BD-5J 버전, 이전 APU.
접을 수 있는 엔진과 확장된 날개 길이가 있는 BD-5S 글라이더 버전. 테스트는 헛된 것으로 나타났고 작업은 중단되었습니다.
Solar T62 엔진으로 구동되는 오리건주 Siletz의 BD Micro Technologies의 BD-5T 터보프롭 버전.
Acapella 100/200 BD-5의 특이한 변형인 Acapella 100이 1980년대 초에 등장했습니다. Option Air Reno의 개발자 Carl D. Barlow는 BD-5 동체에 트윈 붐 테일을 추가하고 100hp Continental O-200 피스톤 엔진에 동력을 공급했습니다. 나중에 200마력의 라이커밍 IO-360이 설치되었고 날개가 26.5피트에서 19.5피트로 줄어들었고 아카펠라 200이라는 이름이 붙었습니다. 이 항공기의 프로토타입은 Bill Skiliar가 조종하는 1980년 6월 6일에 첫 비행을 했습니다. 그러나 그는 비행 상태가 좋지 않고 제대로 관리되지 않았습니다. 프로토타입은 하나만 제작되어 미국 위스콘신주 오시코시에 있는 실험항공기협회(Experimental Aircraft Association)의 에어벤처 박물관(Airventure Museum)에 기증되어 지금도 볼 수 있습니다.
BD-Micro Technologies에서 키트 형태로 생산하고 Quantum Turbine TJ100 제트 엔진이 장착된 FLS Microjet 모델입니다. 2011년에는 500시간 키트가 189,500달러에 판매되었습니다.

그러나 이제 쇼는 끝났고 조종사와 함께 비행기는 지상에 있습니다.

LTX 마이크로터보 FLS 마이크로젯
윙스팬 5.18m
길이 3.91m
높이 1.71m
날개 면적 3.51제곱미터 중
중앙부 폭 1.22m
수평 테일 스팬 2.23m
캐빈 길이 1.63m
캐빈 폭 0.6m
캐빈 높이 0.91m
빈 무게 416파운드
이륙 중량 860파운드
탑재하중 194kg
연료 용량 30갤런
이륙거리 548m
착륙 거리 305m
상승률 12m/s
착륙 속도 108km/h
최고 속도 515km/h
범위 200nm
최대 과부하 +-6g
고도 7925m
엔진: 양자 터빈 시스템 PBS TJ-100
최대 높이 9144m
추력(해수면) 265lbs
연료 소비(최대 추력 시) 128.4kg/h
엔진 중량 38.5kg
엔진 길이 685mm
엔진 직경 330mm
연료 유형 Jet A, JP4-JP5
오일 유형 MIL-L-23699

오늘날 항공은 하늘을 나는 여객기의 비행이 누구에게나 큰 놀라움을 주지 않을 정도로 흔한 일입니다. 수백 가지의 다양한 구성의 민간 여객기가 있으며, 이는 소형, 중거리 및 대륙 간 비행을 위해 설계된 여러 그룹으로 나뉩니다.

초소형 항공기 제작이라는 것이 있습니다. 처음에는 무게가 60-70kg 이하인 이러한 모델이 20세기 중반까지 군사 작전을 위해 개발되었습니다. 그러나 그들은 민간 항공에서 더 기능적인 응용 프로그램을 발견했습니다. 이제 여러 디자이너는 세계에서 크기와 무게면에서 가장 작은 항공기를 만든 사람이라고 주장합니다. 그들의 두뇌는 여러 범주에서 싸웁니다.

• 가장 짧은 길이
• 너비,
• 무게,
• 날개 폭 등.

그렇다면 여객기의 가장 미니어처 모델은 무엇입니까? 이 기사에서는 서로 이 타이틀에 도전하는 항공기를 살펴보겠습니다.

X-12H

이 소형 항공기는 Armavir에 거주하는 Viktor Dmitriev가 설계했습니다. 그의 평생 작업에는 20 년 이상이 걸렸으며 이제 시험 비행이 수행되고 있습니다. 성공적으로 완료되면 항공기 생산을 컨베이어에 올릴 계획입니다. 모델의 주요 장점은 조립 및 분해가 쉽고 절차가 30분 이상 걸리지 않는다는 것입니다.

형질:

• 무게 - 80kg;
• 크기 - 3.6미터(길이);
• 날개 길이 - 6.3미터;
• 운반 능력 - 150kg(연료 포함);
• 비행 속도 - 최대 120-125km / h.

꿀벌

당시의 혁신적인 모델인 이 모델은 20세기 중반 미국 플로리다 주에서 3명의 젊고 야심찬 항공기 디자이너의 노력으로 탄생했습니다. 모델의 이름은 영어에서 "작은 벌"로 번역될 수 있으며 모델은 그것을 완전히 정당화합니다. 사실, 테스트 조종사는 즉시 중대한 결점을 발견했습니다. 제어는 조종사의 행동을 구속하고 그를 보기 어렵게 만드는 "거짓말" 위치에서 비롯됩니다. 몇 번의 테스트 끝에 실험은 실패로 선언되었고 항공기는 지역 박물관으로 옮겨졌습니다.

형질:

• 무게 - 95kg;
• 크기 - 4.25 x 5.5미터;
• 윙스팬 - 5.49미터;
• 운반 능력 - 186kg(연료 포함);
• 비행 속도 - 최대 121-132km / h;

콜롬반 크리크리

프랑스 항공기 설계자 Michel Colomban의 인내와 낙관주의 덕분에 경제적으로나 기술적으로 성공한 최초의 소형 항공기 모델 중 하나가 탄생했습니다. 여러 번 수정되었으며 최신 버전에는 4개의 엔진이 있으며 가장 작은 4개 엔진 제트기로 기네스북에 등재되어 있습니다. 현재까지 150개 이상의 여객기가 생산되었으며 많은 전문가들은 이 여객기가 전체 소형 항공기 모델 라인 중 가장 안전한 것으로 인식하고 있습니다.

형질:

• 무게 - 78kg;
• 크기 - 3.9미터(길이);
• 날개 길이 - 4.9미터;
• 운반 능력 - 170kg(연료 포함);
• 비행 속도 - 최대 185-220km / h.

나노

핀란드 항공기 설계국인 FlyNano는 3년 이상 미니어처 전기 수상 비행기를 제작하기 위해 노력해 왔으며 2011년 첫 번째 프로토타입이 빛을 발했습니다. 항공기는 주로 탄소 섬유로 만들어지기 때문에 무게가 매우 가볍습니다. 또한 중요한 단점이 있습니다. 모델에는 착륙 장치가 없으므로 착륙은 수면에서만 가능합니다. 원래 계획에 따르면 전기와 가솔린으로 구동되는 엔진의 두 가지 변형 모델이 계획되었지만 환경 친화성과 사용 용이성으로 인해 전기 버전이 선호되었습니다. 시험 비행이 끝나고 곧 양산에 들어갈 예정이다. 누구나 30,000 유로에 그러한 엔지니어링의 기적을 살 수 있습니다.

형질:

• 무게 - 70kg;
• 크기 - 3.8미터(길이);
• 날개 길이 - 4.8미터;
• 운반 능력 - 200kg(연료 포함);
• 비행 속도 - 최대 140km / h.

후진

이 모델은 Wee Bee 엔지니어를 우회하고 장치를 더 작게 만들고 기네스북에 등재하는 단일 목표를 가지고 설계자들에 의해 만들어졌습니다. Junior의 출발점은 제2차 세계 대전에 참가할 수 있도록 개발된 Taylorcraft L-2 항공기였습니다. 그러나 그는 너무 취약한 것으로 간주되어 프로젝트가 축소되었습니다. 그의 추종자는 더 행복한 운명을 겪었고 항공기는 세계에서 가장 작은 단일 비행기로 인정되었으며 제작자는 소형 항공기 모델의 전체 라인 출현에 손을 댔습니다.

형질:

• 무게 - 120kg;
• 크기 - 3.46미터(길이);
• 날개 길이 - 2.85미터;
• 운반 능력 - 187kg(연료 포함);
• 비행 속도 - 최대 240km / h.

이것은 소형 복엽 비행기인 주니어 모노플레인을 만든 사람들의 또 다른 아이디어입니다. 천으로 덮인 나무 날개와 크롬 도금 몸체는 항공기를 불필요하게 무겁게 만들고 무게 중심을 옮겼습니다. 이 단점을 없애기 위해 설계자는 파일럿 아래에 엔진을 설치하는 아이디어를 생각해 냈습니다. 결정은 성공적인 것으로 판명되었으며 모델은 적절한 속도를 개발했으며 여러 미국 에어쇼에 참여했습니다. 복엽기는 현재 위스콘신의 박물관에 있습니다.

형질:

• 무게 - 205kg;
• 크기 - 3미터(길이);
• 날개 길이 - 2.1미터;
• 운반 능력 - 302kg(연료 포함);
• 비행 속도 - 최대 300km / h.

흥미로운 사실. Sky Baby는 1952년부터 1984년까지 세계에서 가장 작은 복엽 비행기라는 타이틀을 보유했습니다.

호박벌

이 모델의 디자이너는 Sky Baby 실험 비행에 참여한 테스트 조종사 Robert Star였습니다. 소형 항공기의 가능성에 영감을 받아 기네스북에 등재된 금전적 보상의 소유자가 되기를 바라는 그는 디자인에도 손을 댔습니다. 그는 목표를 달성하고 Sky Baby를 우회했습니다. 그의 모델의 길이는 0.9m 짧았고 속도는 거의 경쟁자였습니다.

형질:

• 무게 - 248kg;
• 크기 - 2.9미터(길이);
• 날개 길이 - 2미터;
• 운반 능력 - 329kg(연료 포함);
• 비행 속도 - 최대 290km / h.

아기 새

범블 비로 Robert Star의 성공 이후 Sky Baby 제작자는 더 작은 새 모델을 디자인하기로 결정했습니다. 아기새는 이렇게 탄생했습니다. 여객기는 단일 비행기 제품군에서 "가장 작은 항공기"라는 칭호를 얻었습니다. 이 모델은 약 5년 동안 운영되었으며, 이 기간 동안 단 한 건의 불가항력 상황도 발생하지 않았습니다. 이제 비행기는 워싱턴 시에 있는 스미소니언 박물관에 보관되어 있습니다.

형질:

• 무게 - 115kg;
• 크기 - 3.4미터(길이);
• 날개 길이 - 1.9미터;
• 운반 능력 - 193kg(연료 포함);
• 비행 속도 - 최대 177km / h.

범블비 II

데뷔 소형 비행기 모델의 대성공을 거둔 후 Robert Star는 자신의 업적을 깨고 더 작은 복엽기를 만들기 시작했습니다. 지난 세기의 80 년대 후반에 세계는 날개 길이가 1.7 미터에 불과한 극도로 작은 초소형 항공기의 대표자를 보았습니다. 불행히도 그의 시련은 비극으로 이어졌습니다. 다음 시험 비행 중에 자동차의 엔진이 고장나서 추락했습니다. 그녀는 오랫동안 부상에서 회복하고 있던 항공기 설계자 자신에 의해 통제되었습니다. 이 모델은 심하게 손상되어 박물관으로 보내지기 위해 다시 조립해야 했습니다.

형질:

• 무게 - 180kg;
• 크기 - 2.7미터(길이);
• 날개 길이 - 1.7미터;
• 운반 능력 - 250kg(연료 포함);
• 비행 속도 - 최대 305km / h.

BD-5J

이 소형 항공 대표의 조상은 항공기 설계자 Jim Beded였습니다. 표시된 모든 치수의 안전, 강도 및 준수를 확인한 후 여객기는 기네스 북의 배심원으로부터 "세계에서 가장 작은 제트기"라는 칭호를 받았습니다. 초소형 크기를 가진 이 항공기는 시속 386km의 순항 속도를 유지합니다. 제작자에 따르면, 그는 추가 급유 없이 150만 킬로미터 이상을 비행할 수 있었습니다.

곧이 모델의 소형 제트 여객기의 대량 생산이 시작되었으며 광고 캠페인에서 평생 여객 항공권을 초과 지불하는 것보다 자신의 항공기를 구입하고 유지하는 것이 훨씬 쉽고 저렴하다는 사실에 중점을 두었습니다. 크기가 작기 때문에 날개를 분해한 후 모델은 모든 차고에 쉽게 들어갈 수 있습니다. BD-5J의 원래 가격은 새로운 중형차 가격 정도였는데, 제작자들이 올려도 떡볶이처럼 팔렸다.

출시 첫해에 2만 개 이상의 모델이 매진되거나 주문되었습니다. 보잉과 에어버스를 합친 항공기 제조 사업의 거물들이 자랑할 수 없는 기록이었다. 가장 큰 불편은 고객이 처음에는 용접으로, 나중에는 견고한 나사를 사용하여 작동하는 전체 항공기에 조립해야 하는 포괄적인 지침 목록과 함께 완전한 부품 세트를 보내왔다는 것입니다.

이 모델의 또 다른 장점은 군용 항공기와 스포츠 항공기의 교차점인 매우 성공적인 외부 디자인이라고 할 수 있습니다.

그러나이 제트기는 불행히도 높은 안전성에서 다르지 않았습니다. 반년 동안의 광범위한 작업 동안 약 15건의 심각한 항공 충돌이 발생했으며 그 중 9건이 사망했습니다. 미 항공보안국이 합류한 힘든 조사 끝에 사고의 주 원인은 엔진 부품의 품질 불량인 것으로 밝혀졌다. 얼마 지나지 않아 항공기를 제작한 설계국은 파산했고, 생명을 위협하는 모델의 생산이 완료되었습니다.

그러나 BD-5J의 이야기는 여기서 끝나지 않았습니다. 많은 아마추어 항공기 설계자들은 구매한 항공기를 자신의 취향에 맞게 재설계 및 수정하여 오늘날에도 계속 사용하고 있습니다.

형질:

• 무게 - 161kg;
• 크기 - 2.66미터(길이);
• 날개 길이 - 5.18미터;
• 운반 능력 - 299kg(연료 포함);
• 비행 속도 - 최대 483km / h.

이제 개인 자동차가 아닌 개인 비행기를 가지고 있는 사람을 놀라게 하지 않을 것입니다. 소형항공기가 매년 인기를 얻고 있으며, 비행면허를 취득하고자 하는 사람들이 늘어나고 있습니다. 소형 비행기는 더 이상 기록에 남을 수 있는 수단이 아니라 요즘 수입이 급증하고 있는 진지한 사업입니다. 이러한 모델은 세계 유수의 에어쇼에 많이 참여하며 변함없이 대중에게 큰 기쁨을 줍니다.

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