비행기의 이착륙은 모든 비행에서 매우 중요한 두 가지 구성 요소입니다. 이륙하는 동안 비행기의 속도와 비행기가 착륙하는 속도는 어느 정도인지 궁금한 적이 있습니까?

물론 어떤 항공기든 일정하지 않고 1초마다 변하지만 랜딩기어가 활주로에서 떨어져 착륙하는 순간에 닿는 순간의 속도에 대해 이야기하겠습니다.

그것은 무엇이며 어떻게 발생합니까? – 이는 활주로로 이동을 시작한 순간부터 전환 고도에 도달할 때까지의 시간입니다.

오버클럭하려면 여객기, 엔진이 설치되어 있습니다 특수 이륙 모드. 몇 분밖에 지속되지 않습니다.

때로는 엔진 소음을 줄이기 위해 근처에 인구가 많은 지역이 있는 경우 일반 모드를 설정합니다.

비행기 이륙은 모든 비행에서 중요한 부분입니다.

승객용 대형 여객기 이륙에는 두 가지 유형이 있습니다.

1. 브레이크에서 출발– 여객기가 브레이크를 잡고 엔진이 최대 추력에 도달한 후 브레이크가 풀리고 이륙이 시작됩니다.
2. 짧은 정차 후 이륙활주로에서 - 엔진이 먼저 필요한 모드에 도달하지 않고 이륙 실행이 즉시 시작됩니다.

왜 그런 차이가 있습니까? 사실 항공기 모델, 유형 및 기술 데이터에 따라 다를 수 있습니다.

예를 들어, 여객기는 어떤 속도로 이륙합니까? Airbus A380과 Boeing 747의 경우 속도는 대략 270km/h로 동일합니다.

그러나 이것이 일반적으로 이 두 유형의 모든 라이너가 동일하다는 것을 의미하지는 않습니다. 이륙속도를 따지면 보잉 항공기 737이면 시속 220km밖에 되지 않습니다..

이륙 요인

모든 항공기의 이륙 과정은 다양한 요인의 영향을 받을 수 있습니다.

• 풍향과 세기;
• 활주로의 상태와 크기;
• 엔진 소음의 가청도를 줄이기 위한 조치를 취합니다.
• 기압과 습도.

그리고 이것들은 가장 일반적인 것입니다.

가장 빠른 비행기가 무엇인지 알고 싶나요? 그런 다음 이 주제를 읽어 보십시오.

비행기 착륙

착륙은 비행의 마지막 단계입니다.항공기 비행 속도를 늦추는 것부터 활주로에서 완전히 멈추는 것까지.

쇠퇴가 시작된다 약 25m에서.착륙의 공중 부분은 단 몇 초 밖에 걸리지 않습니다.

비행기 착륙은 4단계로 진행됩니다

4단계가 포함됩니다:

1. 조정– 수직 하강률이 0에 가까워지고 있습니다. 시작 8-10m에서그리고 끝난다 1m에서.
2. 담그기– 속도는 지속적으로 완만하게 감소하면서 계속 감소합니다.
3. 낙하산– 날개의 양력이 감소하고 수직 속도가 증가합니다.
4. 착륙- 항공기가 지표면과 직접 접촉하는 경우.

직접 착륙 단계에서는 항공기의 착륙 속도가 기록됩니다.

보잉 737을 예로 들었으니 보잉 737의 착륙 속도는 얼마나 될까요?

보잉 737 항공기의 착륙 속도는 250~270km/h입니다. Airbus A380의 경우 거의 동일합니다. 더 가벼운 모델의 경우 200~220km/h 미만입니다.

착륙 과정은 본질적으로 이륙 과정과 동일한 요소의 영향을 받습니다.

결론

대부분의 비행기 충돌 사고는 이륙 및 착륙 중에 발생합니다. 왜냐하면 이 기간 동안 조종사 오류 및 자동 시스템 수정 가능성이 감소하기 때문입니다.

비행기가 추락했을 때 사람들이 어떻게 느끼는지 알고 싶다면

항공기의 착륙 및 이륙 속도는 각 항공기에 대해 개별적으로 계산된 매개변수입니다. 항공기는 중량, 치수, 공기역학적 특성이 다르기 때문에 모든 조종사가 준수해야 하는 표준 값은 없습니다. 그러나 속도의 가치는 중요하며 제한 속도를 준수하지 않으면 승무원과 승객에게 비극이 발생할 수 있습니다.

이륙은 어떻게 이루어지나요?

모든 여객기의 공기역학은 날개의 구성에 따라 결정됩니다. 이 구성은 작은 세부 사항을 제외하고 거의 모든 항공기에 동일합니다. 날개의 아래쪽 부분은 항상 평평하고 위쪽 부분은 볼록합니다. 또한 이것에 의존하지 않습니다.

속도를 높일 때 날개 아래를 통과하는 공기는 그 특성을 변경하지 않습니다. 그러나 동시에 날개 윗부분을 통과하는 공기는 점점 좁아진다. 결과적으로 상부를 통과하는 공기 흐름이 줄어듭니다. 이로 인해 항공기 날개 아래와 위의 압력 차이가 발생합니다. 결과적으로 날개 위의 압력은 감소하고 날개 아래의 압력은 증가합니다. 그리고 압력 차이 덕분에 양력이 발생하여 날개를 위쪽으로 밀어내고 날개와 함께 항공기 자체도 밀어냅니다. 양력이 여객기의 무게를 초과하는 순간 비행기는 땅에서 이륙합니다. 이는 라이너 속도가 증가하면 발생합니다(속도가 증가하면 양력도 증가함). 조종사는 날개의 플랩을 제어할 수도 있습니다. 플랩을 내리면 날개 아래의 양력 벡터가 바뀌고 비행기의 고도가 급격히 높아집니다.

흥미로운 점은 양력이 항공기의 무게와 같을 경우 여객기의 원활한 수평 비행이 보장된다는 점입니다.

따라서 리프트는 비행기가 지상을 떠나 비행을 시작할 속도를 결정합니다. 여객기의 무게, 공기역학적 특성, 엔진의 추력도 중요한 역할을 합니다.

이륙과 착륙 중

여객기가 이륙하려면 조종사는 필요한 양력을 제공할 수 있는 속도에 도달해야 합니다. 가속 속도가 높을수록 리프트도 높아집니다. 결과적으로 가속 속도가 높으면 비행기가 정지해 있을 때보다 더 빨리 이륙하게 됩니다. 고속. 그러나 특정 속도 값은 실제 중량, 하중 수준, 기상 조건, 활주로 길이 등을 고려하여 각 항공기에 대해 개별적으로 계산됩니다.

광범위하게 일반화하자면, 유명한 보잉 737 여객기는 속도가 220km/h로 증가할 때 지상에서 이륙합니다. 무게가 많은 또 다른 유명하고 거대한 보잉 747은 시속 270km의 속도로 지상에서 이륙합니다. 그러나 더 작은 Yak-40 여객기는 무게가 가볍기 때문에 시속 180km의 속도로 이륙할 수 있습니다.

이륙 유형

여객기가 이륙하는 속도를 결정하는 다양한 요소가 있습니다.

1. 기상 조건(풍속 및 풍향, 비, 눈).
2. 활주로 길이.
3. 스트립 코팅.

조건에 따라 이륙은 다양한 방법으로 수행될 수 있습니다.

1. 클래식 단축 다이얼.
2. 브레이크를 놓으십시오.
3. 특별한 수단을 사용하여 이륙합니다.
4. 수직 상승.

첫 번째 방법(클래식)이 가장 자주 사용됩니다. 에어포일의 길이가 충분하면 항공기는 높은 양력을 제공하는 데 필요한 속도를 자신있게 얻을 수 있습니다. 그러나 활주로의 길이가 제한되어 있는 경우 항공기가 필요한 속도에 도달할 만큼 충분한 거리를 확보하지 못할 수도 있습니다. 따라서 그는 한동안 브레이크를 밟고 엔진이 점차 견인력을 얻습니다. 추력이 높아지면 브레이크가 풀리고 비행기가 급격히 이륙하여 빠르게 속도가 빨라집니다. 이를 통해 항공기의 이륙 거리를 단축할 수 있다.

수직 이륙에 대해 말할 필요가 없습니다. 특수 엔진이 있으면 가능합니다. 그리고 특수 수단을 이용한 이륙은 군용 항공모함에서 실시됩니다.

비행기가 착륙할 때의 속도는 얼마나 됩니까?

여객기는 즉시 활주로에 착륙하지 않습니다. 우선, 여객기의 속도가 감소하고 고도가 감소합니다. 먼저, 비행기는 랜딩 기어 바퀴로 활주로에 닿은 다음 지상에서 고속으로 이동한 다음 속도가 느려집니다. GDP와 접촉하는 순간 거의 항상 기내 흔들림이 동반되어 승객들에게 불안을 유발할 수 있습니다. 그러나 그것은 아무런 문제가 없습니다.

항공기 착륙 속도는 이륙 속도보다 실제로 약간 낮습니다. 대형 보잉 747기가 평균 시속 260km의 속도로 활주로에 접근하고 있습니다. 이것은 여객기가 공중에서 가져야 할 속도입니다. 그러나 특정 속도 값은 무게, 하중 및 기상 조건을 고려하여 모든 항공기에 대해 개별적으로 계산됩니다. 비행기가 매우 크고 무거우면 착륙 속도가 더 높아야 합니다. 착륙하는 동안 필요한 양력을 "유지"해야 하기 때문입니다. 이미 익형과 접촉한 후 지상에서 이동할 때 조종사는 랜딩 기어와 항공기 날개의 플랩을 사용하여 제동을 할 수 있습니다.

비행 속도

비행기가 착륙하고 이륙하는 속도는 비행기가 고도 10km에서 이동하는 속도와 매우 다릅니다. 대부분의 경우 비행기는 최대 속도의 80%로 비행합니다. 따라서 인기 있는 Airbus A380의 최대 속도는 1020km/h입니다. 실제로 순항 속도는 850~900km/h입니다. 인기 있는 보잉 747은 시속 988km의 속도로 비행할 수 있지만 실제로는 시속 850~900km에 달합니다. 보시다시피 비행 속도는 비행기가 착륙할 때의 속도와 근본적으로 다릅니다.

오늘은 참고해주세요 보잉사비행 속도를 얻을 수 있는 여객기를 개발 중입니다. 높은 고도시속 최대 5000km.

마지막으로

물론 항공기 착륙 속도는 각 항공사에 대해 엄격하게 계산되는 매우 중요한 매개 변수입니다. 그러나 모든 비행기가 이륙하는 구체적인 값을 지정하는 것은 불가능합니다. 동일한 모델(예: Boeing 747)이라도 작업 부하, 연료 적재량, 활주로 길이, 활주로 적용 범위, 바람 유무 등 다양한 상황으로 인해 서로 다른 속도로 이착륙할 수 있습니다.

이제 비행기가 착륙할 때와 이륙할 때의 속도를 알 수 있습니다. 모두가 평균을 알고 있습니다.

많은 사람들이 비행기가 이륙할 때의 속도에 관심을 갖고 있는데, 어떤 사람은 항공기의 역사에 대해 궁금해하고, 어떤 사람은 곧 첫 비행을 시작하기 때문에 관심을 갖습니다. 이 주제에 대한 주제가 있습니다 많은 수의의견 중 다수는 언제나 그렇듯이 잘못된 것입니다. 그럼에도 불구하고, 모든 사람에게 가장 중요하고 가장 긴 과정 중 하나는 바로 이 땅에서 이륙하는 순간입니다. 항공 운송. 이 주제는 아래에서 더 자세히 논의됩니다.

이륙 단계는 이동 시작부터 캔버스 표면에서 완전히 분리될 때까지 항상 소요됩니다. 그러나 여기에는 몇 가지 중요한 뉘앙스가 있습니다. 결과적인 양력은 상승하는 항공기의 질량을 초과해야 결국 점차적으로 이탈할 수 있습니다. 더욱이, 각 항공 운송 모델에는 활주로에서 속도를 높이는 고유한 능력이 있습니다. 예를 들어, 여객선의 경우 엔진은 몇 분 동안 지속되는 특수 모드로 전환되어 최대한 빨리 상승할 수 있습니다. 하지만 근처에서는 거의 사용되지 않습니다. 정착지소음으로 지역 주민들을 괴롭히지 않도록.

이륙 유형

이륙 단계를 시작할 때 조종사가 지속적으로 고려해야 할 여러 가지 요소가 있습니다. 주로 날씨, 바람의 방향 및 강도(바람이 "얼굴에" 직접 불면 비행기는 상승하기 위해 훨씬 더 많은 속도를 얻어야 하며 때로는 강한 바람으로 인해 항공기가 옆으로 편향될 수 있음), 제한된 활주로 및 엔진 힘. 그리고 또한 있습니다 엄청난 양궁극적으로 프로세스에 중요한 영향을 미치는 다양한 작은 것들. 이 모든 것이 항공기 설계자들에게 비행 기계 모델을 개선하기 위해 노력하도록 강요했습니다.

대형 수송 항공기에는 두 가지 이륙 옵션이 있습니다.

1. 항공기는 엔진이 필요한 추력을 생성한 후에만 속도를 얻을 수 있습니다. 지금까지 비행기는 단순히 브레이크를 밟고 있었습니다.
2. 고전적인 이륙은 짧은 정지 직후에 발생합니다. 이 경우 엔진 출력의 예비 증가는 필요하지 않습니다. 비행기는 단순히 가속되어 하늘로 올라갑니다.

주로 군사용인 다른 유형의 항공은 다음과 같은 고유한 방법을 사용합니다.

1. 항공모함에 취항하는 항공기는 전체 시스템을 사용하여 이륙합니다. 보조기구. 투석기와 다양한 스프링보드도 사용되며 특별한 경우에는 전투기에 추가 엔진이 설치되기도 합니다.
2. 수직 이륙은 다음과 같은 사람들만 사용합니다. 항공기, 수직 추력 엔진을 가지고 있습니다. 좋은 예가 Yak-38입니다. 이 경우 항공기는 정지 상태에서 점진적으로 고도를 높이거나 약간의 가속을 통해 즉시 수평 비행에 들어갑니다.

보잉 737과 같은 제트기가 지상을 떠나는 일반적인 이륙 속도는 220km/h입니다. 기호 747의 다른 모델은 이미 270km/h를 요구합니다. 때로는 이것만으로는 충분하지 않을 수도 있습니다. 이는 특히 강한 바람에서 두드러집니다. 그러한 경우에는 더 긴 이륙 거리가 필요합니다.

이륙 중에 비행기가 어떤 속도로 발전하는지에 대한 질문은 많은 승객의 관심을 끌고 있습니다. 비전문가의 의견은 항상 다릅니다. 일부는 특정 항공기의 모든 유형에 대해 속도가 항상 동일하다고 잘못 가정하고, 다른 일부는 속도가 다르다고 정확하게 믿지만 그 이유를 설명할 수 없습니다. 이 주제를 이해하려고 노력합시다.

이륙하다

이륙은 항공기의 이동 시작부터 활주로에서 완전히 이륙할 때까지의 시간 규모를 차지하는 과정입니다. 이륙은 한 가지 조건이 충족되는 경우에만 가능합니다. 즉, 양력이 이륙하는 물체의 질량보다 큰 값을 얻어야 합니다.

이륙 유형

비행기를 공중에 띄우기 위해 극복해야 하는 다양한 "간섭" 요인(기상 조건, 풍향, 제한된 활주로, 제한된 엔진 출력 등)으로 인해 항공기 설계자는 이를 우회할 수 있는 다양한 방법을 고안하게 되었습니다. 비행 차량의 디자인뿐만 아니라 이륙 과정도 개선되었습니다. 따라서 여러 유형의 이륙이 개발되었습니다.
브레이크를 놓으십시오. 항공기의 가속은 엔진이 설정된 추력 모드에 도달한 후에만 시작되고 그때까지 항공기는 브레이크를 사용하여 제자리에 고정됩니다.
항공기가 활주로를 따라 이동하는 동안 엔진 추력이 점진적으로 증가하는 간단한 클래식 이륙입니다.
보조기구를 이용한 이륙. 항공모함에서 전투 서비스를 수행하는 항공기에 일반적입니다. 제한된 거리 통로스프링보드, 배출 장치 또는 항공기에 설치된 추가 로켓 엔진을 사용하여 보상합니다.
수직 이륙. 항공기에 수직 추력 엔진이 있는 경우 가능합니다(예: 국내 Yak-38). 헬리콥터와 유사한 이러한 장치는 먼저 수직으로 서 있거나 매우 짧은 거리에서 가속할 때 고도를 얻은 다음 부드럽게 수평 비행으로 전환합니다.
이륙 단계를 예로 들어보겠습니다. 제트기보잉 737.

보잉 737-800 이륙

승객 보잉 737의 이륙

거의 모든 민간 제트 항공기는 고전적인 계획에 따라 이륙합니다. 엔진은 이륙 과정에서 직접 필요한 추력을 얻습니다. 다음과 같습니다.
엔진이 약 800rpm에 도달하면 항공기가 움직이기 시작합니다. 조종사는 조종간을 중립으로 유지하면서 점차적으로 브레이크를 해제합니다. 달리기는 세 바퀴로 시작됩니다.
지상에서 이륙하려면 보잉은 약 180km/h의 속도를 얻어야 합니다. 이 값에 도달하면 조종사는 핸들을 부드럽게 잡아당겨 플랩이 편향되고 결과적으로 장치의 기수가 올라갑니다. 그런 다음 비행기는 두 바퀴로 가속됩니다.
두 바퀴의 기수를 올린 비행기는 속도가 220km/h에 도달할 때까지 계속 가속합니다. 이 값에 도달하면 비행기가 지상에서 이륙합니다.

다른 표준 항공기의 이륙 속도

에어버스 A380 – 269km/h;
보잉 747 – 270km/h;
Il 96 – 250km/h;
화 154M – 210km/h;
야크 40 – 180km/h.

주어진 속도가 이륙에 항상 충분한 것은 아닙니다. 항공기가 이륙하는 방향으로 강한 바람이 부는 상황에서는 더 높은 지상 속도가 필요합니다. 또는 반대로 역풍에서는 더 낮은 속도로도 충분합니다.

그렇지 않으면 상승률입니다. 비행 조건에 따라 배차 담당자가 지정한 모델 및 활공 경로(궤적)에 따라 다릅니다. 평균적으로 제트 여객기는 약 1분(약 15m/s)에 1km의 고도를 얻으며, 사용 규칙은 다음과 같습니다. 공적러시아 연방에서는 이 값이 "...10m/s 이상"이어야 한다고 규정합니다. 여객기가 얼마나 높이 올라갈 수 있는지 관심이 있다면 이 기사를 읽어 보시기 바랍니다.

군용 항공기의 특징

전투기, 공격기, 요격기가 항상 활주로에서 이륙하는 것은 아닙니다. 이들의 이륙 조건은 종종 극단적입니다. 예를 들어, 필요한 속도까지 가속할 수 없는 선박의 갑판에서 발생할 수 있습니다.

따라서 군대는 종종 다음과 같은 추가 장치를 사용합니다.

• 항공기를 발사하고 가속을 제공하는 방출 장치입니다. 제한된 공간에 착륙할 때는 장치가 데크를 가로질러 뻗어 있는 강철 브레이크 케이블에 달라붙는 후크를 사용합니다.
• 수직 견인력을 생성하는 추가 장치. 예를 들어, 데크 위 공기의 강력한 방향성 역이동을 생성하는 팬 유형 장치일 수 있습니다. 결과는 양력입니다.
  

  참고: 착륙에도 동일한 공기 흐름이 사용됩니다.

영상은 조종사의 눈을 통해 이착륙 과정을 보여줍니다.

수십 톤, 수백 톤에 달하는 거대괴수의 비행은 복잡한 과정이다. 이는 여러 요인에 따라 달라지며 항공기 속도에 따라 결정됩니다. 질량이 크고 조건이 복잡할수록 고속이륙 및 이동에 필요합니다. 특히 어려운 조건에서는 보조 메커니즘이 사용됩니다. 속도를 유지하는 것은 안전한 비행의 요소 중 하나입니다.