Airbus A320 este una dintre cele mai populare avioane din lume. La momentul redactării acestui articol, există 3.497 de Airbus A320 în serviciu în întreaga lume. A320 a făcut primul zbor în 1987, dar producția acestui model este încă în desfășurare.

A320 este primul model din așa-numita „Familie A320”, care include și A318, A319 și A321. Aceasta este o linie de aeronave cu caroserie îngustă (aeronavele cu fustă îngustă sunt cele a căror cabină are doar un culoar longitudinal). Fuzelajul aeronavei din familia A320 este unul dintre cele mai largi, dacă nu cel mai lat, dintre toate aeronavele cu un singur culoar din lume. Fuzelajul lui A320 este cu 7 inci mai lat decât concurenții săi, oferind un confort sporit pasagerilor. Fuzelajul larg vă permite să plasați de la 4 până la 6 locuri pe un rând, în funcție de lățimea scaunului, sau să creați un pasaj longitudinal destul de larg în cabina aeronavei. Aeronava poate găzdui 150 de pasageri într-o cabină cu două clase și până la 180 de pasageri într-o cabină cu o singură clasă. Cabina A320 este considerată pe bună dreptate una dintre cele mai confortabile din lume printre aeronavele din această categorie. În plus, înălțimea pasagerilor a fost crescută semnificativ, permițând compartimente mari deasupra capului pentru bagajele de mână. Airbus A320 este echipat cu uși mari pentru pasageri și de serviciu. Zgomotul emis de aeronavă a fost redus semnificativ.

Airbus A320 este o aeronavă pe distanță scurtă și medie. Raza de zbor – 6150 km. Compozitele ușoare avansate sunt utilizate pe scară largă în construcția de avioane, ceea ce reduce greutatea aeronavei. Aripile lui A320 au un design optimizat. A320 - prima aeronavă din aviație civilă, care utilizează un sistem de control fly-by-wire (EDCS - așa-numitul sistem „fly by wire”). Nu ne vom opri în detaliu asupra acestui sistem, vom spune doar că, spre deosebire de sistemul mecanic din EMDS, aeronava este controlată de semnale electronice, acest sistem mută accentul de la pilot pe automatizare, asigurând astfel stabilitatea în aer, crescând fluiditatea zborului și asumând singur multe funcții de control, reducând semnificativ volumul de muncă al pilotului.

A320 este primul model Airbus cu caroserie îngustă care este echipat cu noi așa-numitele Sharklets - vârfuri de aripi. Sharklets cu o lungime de 2,4 m din compozit usor imbunatatesc caracteristicile aerodinamice ale aripii si reduc semnificativ consumul de combustibil.

Înlocuirea terminațiilor vechi cu Sharklets. Airbus A320 al companiilor aeriene S7.

Potrivit Airbus, acestea pot crește raza de zbor cu aproximativ 185 km, sarcina utilă cu 450 kg și pot reduce consumul de combustibil cu 4%. Fiecare Sharklet este format din materiale compozite 95% și, în ciuda dimensiunilor sale impresionante (înălțime 2,4 metri), cântărește doar 40 kg.

Datorită tuturor acestor caracteristici, Airbus A320 a câștigat o popularitate foarte largă în întreaga lume, inclusiv în Rusia. A320 este utilizat pe scară largă în Europa, Asia și pe rutele intercontinentale.

Aeronave din „Familia A320”

Lungimea Airbus A320 - 37,57 metri

Înălțimea Airbus A320 - 11,76 metri

Anvergura aripilor Airbus A320 este de 35,8 metri cu vârfurile aripilor Sharklets

Airbus A320 decolare

Dispunerea scaunelor Aeroflot Airbus A320

După cum puteți vedea în diagramă, A320 de la Aeroflot are două configurații diferite de cabină. Ele diferă prin numărul de locuri în clasa business. În prima variantă, în compartimentul clasei business sunt 5 rânduri de scaune, iar rândurile rămase sunt pentru pasagerii clasei economice. Majoritatea aeronavelor Aeroflot A320 au această configurație exactă. A doua opțiune de aspect oferă doar două rânduri pentru clasa business, iar toate celelalte rânduri aparțin clasei economice.

Clasa business.

1 - 5 rânduri (1 - 2 rânduri pentru al doilea aspect). Acestea sunt scaune din clasa business. Fiecare rând are 4 scaune (2 pe fiecare parte). Scaunele sunt late și confortabile. Scaunele din clasa business se înclină destul de departe. Există suporturi confortabile pentru picioare, acestea sunt amplasate sub scaunul din fața pasagerului care stă în față.

primul rând. Acest rând de clasă business are câteva caracteristici speciale. Există un perete în fața ta, indiferent dacă îți place să te uiți la perete pe tot parcursul zborului sau nu depinde de tine. Cu toate acestea, avantajul primului rând este că nimeni nu își va înclina scaunul în fața ta. Având în vedere unghiul impresionant al spătarului în clasa business, acesta este un avantaj destul de important. Adevărat, peretele din fața ta este dotat cu leagăne pentru copii, dar aproape nimeni nu le folosește. Printre minusurile primului rând, trebuie menționat și faptul că nu există suport pentru picioare.

Clasa economica.

Al 6-lea rând (al treilea în al doilea aspect). Acesta este primul rând de clasa economică. Avantajele și dezavantajele sunt aproape aceleași ca și primul rând al clasei business. Există un zid în fața ta, nu tuturor le place să se uite la un perete pe tot parcursul zborului. Cu toate acestea, nimeni nu vă va da spatele aici. Acest punct este mai relevant aici decât în ​​clasa business, deoarece în clasa economică distanța dintre rânduri este mai mică. Acest rând are mult spațiu pentru genunchi, dar nu vă veți putea întinde picioarele. Mesele pliante sunt amplasate într-una dintre cotiere, ceea ce o face automat imobilă. Unul dintre avantajele importante ale rândurilor din față este că mâncarea și băuturile sunt servite de pe aceste rânduri. Această împrejurare este un avantaj nu numai și nu atât din cauza luării în considerare a mâncării mai devreme, ci pentru că în rândurile din spate veți avea o gamă foarte limitată de alimente și băuturi.

De asemenea, menționăm că peretele din fața primului rând de clasa economică este dotat cu căsuțe pentru copii, astfel încât zborul să poată fi însoțit de sugari.

Airbus A320 interior Aeroflot

Rândurile 8-9-10 (12-13-14 pentru a doua opțiune). A320 are două trape de evacuare pe fiecare parte a fuzelajului, ambele situate în mijlocul cabinei (vezi fotografia aeronavei). Al 8-lea rând este situat direct în fața trapei, iar principalul său dezavantaj este că spătarul scaunelor din acest rând nu se înclină sau se înclină într-o măsură foarte limitată. Aceeași imagine este în al 9-lea rând, deoarece scaunele celui de-al 9-lea rând sunt situate în fața celui de-al doilea trapă, adică între două trape. Cu toate acestea, al 9-lea rând are un mare avantaj - există mult spațiu pentru picioare din cauza trapei, distanța până la al 8-lea rând este destul de mare;

Al 10-lea rând (14 pentru a doua opțiune). Acestea sunt locuri de „confort sporit” - cele mai bune locuri clasa economica. Ele sunt situate direct în spatele celui de-al doilea trapă, astfel încât există mult spațiu pentru picioare în față. Totuși, în rândurile 9-10 nu poți pune bagajele de mână sub scaun sau la picioare, pentru a nu bloca trapele de urgență. De asemenea, persoanele în vârstă, pasagerii cu dizabilități sau pasagerii cu copii nu pot zbura în aceste rânduri.

Un dezavantaj comun pentru scaunele exterioare ale ferestrei din rândurile 8-9-10 este că scaunele pot fi puțin strâmbe din cauza trapelor. De asemenea, datorita apropierii de trapa, unele avioane pot fi reci. Cu toate acestea, puteți oricând să le cereți însoțitorilor de bord pături.

Rândurile rămase.

Ultimele rânduri.

Scaunele din ultimele două rânduri nu sunt cele mai bune, mai ales scaunele din ultimul rând și scaunele pe culoar din penultimul rând. Apropierea de toalete nu îți va face plăcere: oamenii vor trece constant pe lângă tine, zgomotele ușilor, scurgerea apei și mirosurile te vor deranja. În plus, spătarul scaunelor din ultimul rând nu se înclină din cauza peretelui.

Diagrama scaunului companiei aeriene Airbus A320 S7

Interior Airbus A320 S7

În primul rând, vă rugăm să citiți caracteristicile scaunelor și rândurilor aeronavei Aeroflot A320, deoarece avantajele și dezavantajele scaunelor sunt practic aceleași. S7 Airlines alocă doar două rânduri pentru clasa business (8 locuri). Rândurile rămase aparțin sectorului de clasă economică.

Remarcăm doar că rândul 3 al A320 S7 corespunde celui de-al 6-lea rând al Aeroflot, iar rândurile 10-11-12 ale lui S7 corespund rândurilor 8-9-10 ale Aeroflot A320.

Schema de locuri a Airbus A320 de la Ural Airlines

UralAvia alocă 3 rânduri (12 locuri) pentru clasa business, rândurile rămase sunt clasa economică. Avantajele și dezavantajele scaunelor sunt aceleași ca la aeronavele similare Aeroflot. Consultați specificațiile scaunului Aeroflot A320 la începutul articolului. Clasa Economy A320 de la Ural Airlines începe de pe al 4-lea rând (al 4-lea rând corespunde celui de-al 6-lea rând al Aeroflot). Din momentul punerii in functiune A320 le-a depășit absolut pe toate celelalte aeronave civile din punct de vedere al utilizării tehnologie înaltă

– atât în ​​aerodinamică, cât și în domeniul echipamentelor de bord.

Istoria creației După zece ani de discuții, la care au participat aproape toți producătorii de avioane din Europa, consorțiul Industria Airbus

în 1981, a început implementarea unui proiect pentru un avion de linie de 150 de locuri pentru rute pe distanțe scurte și medii.
La acel moment, aeronave cu mari capacitatea de pasageri, astfel că au fost luate în dezvoltare două mașini cu 154 și 172 de locuri. Acestea au fost două modele A320-100 Şi A320-200 capacitatea de pasageri, astfel că au fost luate în dezvoltare două mașini cu 154 și 172 de locuri. Acestea au fost două modele A320-100 Şi, dar în 1984 un astfel de proiect a fost abandonat în favoarea unui vehicul cu 162 de locuri. Noul proiect a inclus două versiuni ale aeronavei, care diferă doar prin capacitatea rezervoarelor de combustibil și denumirea.

rămâne relevantă. Din momentul punerii in functiune

Primul zbor capacitatea de pasageri, astfel că au fost luate în dezvoltare două mașini cu 154 și 172 de locuri. Acestea au fost două modele Noua aeronavă a fost zburată pentru prima dată pe 22 februarie 1987, sub numele Şi, în seria unor astfel de avioane au fost produse doar 21 de avioane. A doua varianta Din momentul punerii in functiune a devenit principalul reprezentant al avioanelor de linie capacitatea de pasageri, astfel că au fost luate în dezvoltare două mașini cu 154 și 172 de locuri. Acestea au fost două modele greutate maximă crescută la decolare, vârfuri de aripi cu aripioare în formă de deltă și un rezervor de combustibil suplimentar de 8016 litri în secțiunea centrală.

Consorţiu Airbus lucrează constant la modernizarea aeronavei sale, a fost lansat un program Opțiune nouă de motor prin echipament Din momentul punerii in functiune centrale economice noi. Motoare Pratt & Whitney PW1000G Potrivit conducerii companiei, costurile operaționale vor fi reduse cu 20%, iar avionul în sine va primi o aerodinamică îmbunătățită și un nou design de cabină pentru pasageri.
Compania rusă Transaero a semnat un contract ferm pentru achiziționarea a 8 unități А320neo, care a început să intre în serviciu în 2015.

Caracteristicile de design ale avionului de linie A320

Conform designului său aerodinamic Din momentul punerii in functiune este un monoplan cu o aripă joasă, sub care motoarele sunt situate pe ambele părți și o coadă cu o singură înotătoare.

Aripa avionului de linie este subțire cu eficiență aerodinamică ridicată, toată mecanizarea este realizată din materiale compozite, aripioarele și marginea anterioară a stabilizatorului sunt tot din compozit. Aripioarele laterale de pe vârfurile aripilor economisesc combustibil și reduc rezistența indusă.

Airbus A320 - zboară în toată Europa

Centralele electrice din 1989 au fost echipate cu cele mai silențioase și puternice motoare din clasa lor, V2500. Motoare Din momentul punerii in functiuneîn timpul modului de decolare produc un nivel de zgomot de cel mult 82 de decibeli. Aeronava are un tren de aterizare cu trei roți, fiecare boghiu are două roți. Luptele principale sunt retractate în zbor în secțiunea centrală, loncherul de la nas este retras în partea din față a fuzelajului.

O caracteristică distinctivă a aeronavei este controlul fly-by-wire. În cockpit, comandantul din stânga și copilotul din dreapta au două sidestick-uri, înlocuind volanul obișnuit. Stick-urile nu au legătură directă cu suprafețele de comandă, orice abatere este calculată de computer și semnalul de la acesta dă o comandă acționării hidraulice pentru a devia cârmele.

Video: Airbus A320 - zbor din cabina de pilotaj

Aceste stick-uri laterale de control au eliberat spațiu pentru mesele rabatabile ale piloților și au îmbunătățit vizibilitatea celor șase afișaje LCD color, două direct în fața piloților și două în centrul panoului de bord. Afișajele oferă piloților toate informațiile despre situația de navigație, funcționarea centralelor electrice și alte echipamente ale aeronavei.

Cabina de pasageri Din momentul punerii in functiune realizate foarte spatioase, rafturile pentru bagajele de mana au un volum mare, pe puntea inferioară O mulțime de spațiu de încărcare și trape largi pentru încărcarea bagajelor. Cabina este căptușită cu panouri moderne, un afișaj tactil pe panoul de însoțitor de zbor, iluminare LED pentru fiecare scaun de pasager și posibilitatea de a schimba luminozitatea întregii cabine de la 0 la 100%.

Performanța zborului

• Lungimea aeronavei este de 37,57 m.
• Înălțimea aeronavei este de 11 m.
• Anvergura aripilor – 34,1 m.
• Lățimea cabinei este de 3,7 m.
• Greutatea maximă la decolare – 77 de tone.
• Distanța minimă de decolare – 2090 m.
• Motoare – 2 x IAE V2500-A5.
• Impingerea – 2 x 104,5 kN.
• Viteza de croazieră este de 840 km/h.
• Numărul de pasageri – de la 140 la 180.
• Consum de combustibil – 2700 l/oră.
• Autonomie – 6150 km.
• Tavan practic – 12 mii m.
• Echipaj – 2 persoane.

Caracteristici ale alegerii celor mai bune locuri

Să zbori cu un avion este încă foarte obositor și depinde de locul potrivit și Din momentul punerii in functiune vă oferă posibilitatea de a petrece timp în aer calm și confortabil. Regulile de alegere a locurilor sunt obișnuite pe broșura, pe care o puteți cumpăra de la casa de bilete, există un aspect al scaunelor în cabina pasagerilor.

Alegerea scaunului depinde de gustul dvs., există o singură particularitate - scaunele de lângă toaletă și din spate sunt cele mai incomode și neliniștite. Dacă doriți să vă relaxați și să dormiți bine în timpul zborului, alegeți un loc lângă pereți, dacă vă place priveliștea de la fereastră, vă rugăm să priviți pământul sau să admirați priveliștea norilor;
Aeroflot numește cele mai bune locuri din cabină Din momentul punerii in functiune următoarele: în al patrulea rând - A, B, E, F și în al unsprezecelea - B, C, D, E.

Interior Din momentul punerii in functiune Primele cinci rânduri sunt considerate clasa business; Clasa business are locuri pentru pătuțuri, dar nu există spațiu dedicat pentru picioare.

Clasa Economy este separată printr-un compartiment despărțitor; distanța dintre scaune este mai mică decât în ​​clasa business, dar spătarul poate fi înclinat la maximum fără interferențe. Scaunele din fața despărțitorului au inconvenientele lor, dacă nu aduceți literatură de citit, va trebui să vă uitați la perete tot timpul, dar serviciul începe din acest rând.

a320 - interior

Datorită apropierii de toaletă, scaunele din rândul douăzeci și patru sunt cele mai neliniştite copiilor și persoanelor în vârstă nu li se recomandă să cumpere scaune din rândul al zecelea și al nouălea. Amplasarea scaunelor din rândurile al patrulea și al unsprezecelea lângă trapa de urgență le face cele mai sigure. Habitaclul nu este suficient de confortabil pentru o persoană înaltă din cauza caracteristici tehnice aeronave, dar în ciuda tuturor acestor erori, „ Airbus 320» este considerat destul de convenabil pentru această clasă. Sa aveti un zbor frumos!

Prima aeronavă (deseori scrisă A32x sau A320f) a început să zboare la sfârșitul anilor 1980 (1987-1988) și pentru acea perioadă a fost, probabil, o aeronavă revoluționară (folosirea pe scară largă a compozitelor, sistem de control fly-by-wire, numeroase computere) .
A32x este încă foarte modern și unul dintre cele mai populare avioane comerciale. Sunt cumpărate cu mare plăcere peste tot în lume, inclusiv în SUA, unde producătorii lor de avioane și produsele lor sunt vândute prin acoperiș.

Cabina proiectată pentru A320 este încă standardul pentru aeronavele companiei, iar aspectul general a fost folosit de atunci pe toate aeronavele Airbus (și pe cele mai mari) cu modificări minime.

În comentariile la una dintre postările anterioare, un prieten a vrut din neatenție să vadă ce se întâmplă în cabina Airbus.
Și nimeni nu l-a oprit.
Ei bine... trebuie să plătești pentru greșeli...
și lăsați-l pe învins să plângă.

Scuze:
1. fotografiile nu sunt potabile, ci tehnice; așa că nu vă așteptați la lucruri frumoase - a fost filmat într-o noapte înfricoșătoare și întunecată.
2. toate denumirile despre tehnologie străină sunt în engleză. Voi oferi corespondențe aproximative rusești și, acolo unde nu funcționează, va trebui să folosesc nume în limba engleză.
3. este destul de dificil să vorbim coerent și lin despre orice, atât în ​​general, cât și în detaliu; În plus, voi transmite din memorie, așa că, așa cum sa întâmplat...

Deci hai sa mergem :)

Cabina este foarte ergonomica

, spre deosebire de, de exemplu, Boeings :)
Carlingele Boeing-urilor, chiar și cele mai moderne 777, sunt aproape de poporul rus, cu un fel de dezordine pitorească în aranjarea întrerupătoarelor asortate și comutatoarelor de pe panouri (și panourile în sine).
Dar acum - nu despre Boeing (aici, apropo). La Airbus, panourile sunt realizate cu butoane la nivel cu suprafața (și nu ies în afară, ca pe alocuri :)), cu un posibil minim de părți proeminente.

Principalele părți ale a ceea ce este vizibil în fotografie:
în partea de sus este vizorul tabloului de bord,
stânga și dreapta - panouri de bord pentru căpitan și copilot,
în mijloc este panoul de instrumente central,
în mijlocul dedesubt se află consola centrală (sau piedestalul).
În stânga PIC-ului (căpitanul aeronavei) și în dreapta lui 2P (copilot), sub geamuri, sunt ceea ce se numesc de obicei joystick-uri (nu sunt în această fotografie).
În engleză, aceste comenzi se numesc , sau „stick lateral”.
Deasupra piloților este un panou de tavan.

Panoul de instrumente PIC este situat direct în fața acestuia

Conține (de la stânga la dreapta):

panou cu comenzi pentru luminozitatea afișajului și comutator de iluminare de fundal pentru panourile laterale și podea.
Sub regulatoare există un tabel de corespondență între nivelurile de zbor ale piciorului și nivelurile de zbor ale contorului.

Deoarece această aeronavă folosește EFIS (sistem de instrumentare electronică), afișajele sunt plasate în locul instrumentelor cu cadran convenționale.
În prezent, afișajul principal al zborului este vizibil în stânga și afișajul de navigație în dreapta.
Imaginile de pe ele pot schimba locuri prin apăsarea butonului rotund din stânga, pe panoul de iluminare de fundal.

Există șase afișaje în avion și toate sunt interschimbabile. Sunt ușor de înlocuit - trebuie să deschideți două zăvoare pentru a îndepărta panoul decorativ din plastic, două zăvoare pe mâner pentru transportul afișajului și. Conectorii de pe spatele afișajului ies din conectorii de pe cadru atunci când scoateți afișajul.
Utilizarea afișajelor face posibilă plasarea informațiilor mult mai flexibil și creșterea saturației principalelor dispozitive cu acestea.
Două găuri rotunde din colțurile de jos ale afișajelor conțin senzori de lumină, care controlează și luminozitatea afișajelor.

Copilotul este echipat cu exact același tablou de bord:

Afișajul de navigație arată ruta zborului, o imagine de la locatorul meteo și simboluri ale aeronavelor din apropiere de la sistemul de evitare a coliziunilor TCAS.

Pe afișajul principal de zbor, pe lângă imaginea simbolică a indicatorului de atitudine, în stânga este afișată bara de viteză a aerului, viteza verticală în dreapta, presiunea setată pe aerodrom și datele radioaltimetrului.
Dacă vreun parametru se apropie de o limită periculoasă, acest lucru va fi indicat de o schimbare a culorii benzii.

Panoul de control al pilotului automat este situat pe viziera tabloului de bord:

Pe el, de exemplu, sunt setate presiunea aerodromului și parametrii de zbor pe care pilotul automat trebuie să-i mențină: viteza verticală, direcția, altitudinea de zbor, viteza.
Tot aici puteți controla scara hărților de pe afișajele de navigație și tipul de afișare a acestora, butoanele de pornire a pilotului automat și a autoaccelerării.
Si alte comenzi :)

Cel mai important lucru este panoul de instrumente central.
Aici ne vom distra :)

Pe partea stângă a acestuia sunt toate cele patru instrumente mecanice reale pe care le are acest avion.
Toate sunt doar de rezervă, în caz că se întâmplă ceva. De sus în jos și de la stânga la dreapta:
indicator de viteza aerului, altimetru,
indicator de atitudine, indicator de direcție către balize radio.
Sub altimetru se află un buton pentru afișarea unei hărți de suprafață pe afișajul de navigație.
Deasupra indicatorului de atitudine este un semn al restricțiilor de viteză pentru eliberarea diferitelor piese hardware - se pare, tren de aterizare și mecanizare.

În partea de sus a părții centrale se află un afișaj cu parametrii motorului, mesaje de avertizare și informații.

O puteți privi mai detaliat într-una dintre postările mele anterioare:

Există, de asemenea, ceva interesant în lucrul cu MCDU (voi arăta mai jos).

De obicei, culoarea informațiilor de pe afișaj indică starea sistemului la care se referă informațiile:
verde sau alb - totul este ok,
galben - anormal
cruci - fără date,
roșu - suntem înnebuniți.
În acest caz, acel afișaj ne arată că nu există date despre parametrii de funcționare ai motoarelor (deoarece motoarele nu funcționează și unitățile lor electronice sunt oprite). Asta in primul trimestru.
În al doilea trimestru, în dreapta, se scrie cantitatea de combustibil de la bord în lire și poziția mecanizării aripii.
În sfertul din stânga jos există un mesaj de avertizare că o sursă de alimentare de pe panoul din spate este oprită. În acest caz, este vorba de blocarea cabinei.
Și în ultimul trimestru - mesaje informative: frâna de parcare este activată, TCAS este în modul de așteptare, APU-ul funcționează, al treilea post de radio este în modul voce.

Sub acest afișaj se află afișajul sistemului. Afișează starea sistemelor aeronavei.
Acum există o pagină cu sistemul de combustibil și puteți vedea informații despre diferite rezervoare (aripă și centrală - fuselaj), despre cantitatea de combustibil din ele și combustibilul consumat în timpul zborului final, despre temperatura combustibilului din rezervoare și aerul de afară.

Direct sub afișaj, pe consola centrală, există un panou de control pentru acest afișaj și pentru comutarea altor afișaje:

În partea de sus a panoului există întrerupătoare pentru schimbarea calculatoarelor care furnizează date display-urilor pentru a le rezerva în cazul defecțiunii calculatoarelor principale.
Mai jos, în stânga, sunt comenzile de luminozitate pentru cele două display-uri menționate.
În dreapta acestora sunt butoanele de selectare a paginii de pe afișajul sistemului:
Motor - motor

Aici vedem informații despre rezervoarele de ulei și presiunea uleiului din sistemele de ulei de motor, temperatura acestuia, vibrația motorului, consumul de combustibil și temperatura aerului de sub - exterior, altitudinea aerodromului deasupra nivelului mării și ora mondială.

APU - APU

Parametri de funcționare: rotații în procente, temperatura gazului după turbină, presiunea aerului în sistemul de extracție,
frecvența, tensiunea și procentul de sarcină a alternatorului.
Ușa de la intrare, destul de ciudat, este deschisă :)

Bleed - sângerare de aer

Starea diferitelor părți ale pachetelor (instalațiilor) de aer condiționat - temperatură și presiune în interior, poziție și.

Condiționare – condiționare

Temperatura aerului de intrare în diferite zone ale cabinei, în spate și în cockpit și poziția amortizoarelor.
Temperatura - în Fahrenheit sau Celsius (aceasta poate fi modificată prin programarea sistemelor).

Presiunea cabină - presiunea cabină

Conform sistemului de control al presiunii aerului:
depășind aerodromul de aterizare,
diferenta de presiune de la mediu, variometru pentru rata de modificare a „înălțimii cabinei”, „înălțimea cabinei” în sine :)
Poate trebuie sa ma lamuresc :)
Altitudinea cabinei este altitudinea la care presiunea aerului va fi aceeași cu presiunea în cabină.
Adică, o altitudine în cabină de 2 km înseamnă că presiunea aerului din interiorul aeronavei este aceeași ca la o altitudine de 2 km.
Ei spun că însoțitorii de bord se gândesc foarte mult atunci când încearcă să le explice acest termen în timpul studiilor. Cu rezultat necunoscut :)

Da, ei bine, aici sunt prezentate și poziția supapelor sistemului de răcire electronică și a unor calculatoare în acest sens.

Usi/Oxigen - usi/oxigen

Poziția de intrare, service și uși, precum și trapele compartimentelor tehnice. Stare (pregătit pentru inflație automată sau nu).
Presiunea oxigenului în rezervorul pilotului.

Hidraulica - sisteme hidraulice

Avionul are trei sisteme hidraulice: verde, albastru, galben. Acestea sunt denumirile convenționale ale Airbus și nu au legătură cu culoarea lichidului.
Acum nu există presiune în sisteme, pentru că nici motopompele, nici electropompele nu funcționează.
Dacă pompa galbenă sau verde a sistemului nu funcționează, dar nivelul lichidului este normal, atunci presiunea poate fi ridicată cu PTU folosind presiunea din sistemul sănătos. PTU este un motor hidraulic și o pompă hidraulică pe un singur arbore.
În cazul pierderii tuturor pompelor, presiunea în sistemul albastru poate fi creată prin eliberarea unui flux de aer liber rotativ. Această presiune alimentează și generatorul electric de urgență.
Nivelurile de lichid din rezervoarele hidraulice sunt indicate prin litera „>”.

Comenzi de zbor

Schematic alimentarea cu presiune a actionarilor hidraulice ale suprafetelor de control, pozitia acestor suprafete, starea calculatoarelor de control.
După cum puteți vedea, diferite suprafețe sunt alimentate de sisteme diferite în combinații diferite (G, B, Y).

Combustibil - combustibil

În dreapta titlului sunt unități de măsură (în acest caz LBS = lire sterline; poate fi kg)
Mai jos este combustibilul folosit de fiecare motor. Valoarea este resetata la pornirea motorului.
Caseta arată cantitatea totală de combustibil de la bord.
În cercuri - poziție și APU. Supapa din mijloc cu o bară verticală este o supapă de sunet (astfel încât combustibilul să poată fi produs din rezervoare pe o parte pe alta).
Liniile arată schematic conductele de combustibil.
Dreptunghiurile portocalii sunt rezervoare. Acum sunt oprite. Dacă sunt pornite și totul este în regulă, atunci sunt verzi. Dacă sunt pornite, dar nu există presiune de combustibil după pompă, va apărea o inscripție portocalie LO (presiune joasă).
Mai jos este distribuția combustibilului între rezervoare: două rezervoare aripi și unul central. Rezervoarele aripioare au mai multe compartimente mai aproape de consola aripii, conectate la volumul rezervorului aripii principale prin supape. Supapele sunt acum închise, iar acest lucru este indicat de o linie verticală verde. Când supapele se deschid pentru a permite combustibilului să curgă în volumul principal al rezervorului, acest lucru va fi vizibil pe ecran.
Temperatura combustibilului din fiecare rezervor este afișată sub acesta.

Toate aceste pagini sunt apelate automat în timpul zborului, fără a apăsa butoanele de pe telecomandă. Pentru că avionul însuși urmărește fazele de zbor și arată cele necesare în acest moment informaţii.
Desigur, acest lucru nu exclude posibilitatea de a apela manual paginile.

Ei bine, aproape ne-am dat seama de sisteme; și acum a mai rămas doar puțin de explorat - puțin mai mult de jumătate :)

Pe partea dreaptă a tabloului de bord central:

Indicatoare de poziție a șasiului,
butoane pentru activarea diferitelor intensități de frânare automată (frâne), comutator pentru sistemele antiderapante și controlul direcției roților din față.
Ceasuri de modă
și din nou comutatorul pentru modul de afișare la suprafață pe afișajul de navigație (acum pentru copilot).

Mai jos -

mânerul de eliberare și retragere a trenului de aterizare (sistemul de control este pur electric, fără robinete în cabină),
indicatoare de presiune a acumulatorului de frână și presiune de frână.

Să aruncăm o privire rapidă la piedestal.

Laturile stânga și dreapta sunt aproape identice:
(de sus în jos)
părțile inferioare ale MCDU ies în afară,

În mijloc este un bloc de mânere de control al motorului (EC) cu mânere de comandă (RUR) pe ele.
Pe ambele părți sunt roți pentru controlul manual al schimbătorului stabilizatorului cu indicarea poziției.

Partea de jos a telecomenzii:

Iată, în partea de sus, cum diferă părțile din stânga și din dreapta ale fotografiei anterioare:
în stânga este panoul de control al locatorului meteo, în dreapta este panoul de control TCAS.
Între ele, la mijloc, sunt întrerupătoarele principale ale motorului și comutatorul de pornire (defilarea este poziția normală a selectorului - pornire și aprindere).

În mijloc, de sus în jos:
trimmer cârmă,
frana de parcare,
mâner pentru acționarea mecanică a trenului de aterizare de urgență.
În general, pe acest avion există doar trei cabluri (pentru control manual de urgență) - eliberarea trenului de aterizare de urgență, controlul cârmei și controlul stabilizatorului. Orice altceva este controlat doar de telecomandă electrică, deși antrenările sunt de obicei hidraulice.

Dreapta, de sus în jos:
mâner de eliberare a clapei,
imprimanta.

În partea de jos există plăcuțe de cauciuc pentru a găzdui picioarele celui de-al treilea ocupant (da, așa se numește), așezat pe un scaun pliabil lângă ușa de intrare a cockpitului.

MCDU-ul menționat este o telecomandă multifuncțională din care se pot face o mulțime de lucruri (intrare pe o rută de zbor, testarea sistemelor).

Din nou, un link către ceea ce se poate face prin intermediul lor în timpul întreținerii -

Să privim în sus: al doilea cel mai bun lucru este panoul de tavan.

Să începem din partea de mijloc, de jos în sus:

Stânga jos - comutatoare: lumini de taxi, lumini de aterizare, lumini intermitente, lumini stroboscopice, lumini pentru aripi și logo, lumini de navigație.
Mai jos, în dreapta, se află iluminarea panoului de tavan în sine, iluminarea cockpitului, iluminarea butoanelor, busola magnetică, întrerupătoarele de iluminare de urgență și semnele de avertizare despre fixarea centurilor de siguranță.
Între ele se află comutatorul principal al APU-ului și butonul de pornire al acestuia.
Superior:
în stânga - controlul sistemului antigivrare,
în dreapta este presiunea aerului din interiorul aeronavei.

Și mai mare este gestionarea energiei electrice.

În mijloc sunt comutatoare de baterie (acumulatoare, adică) cu o indicație a tensiunii lor.
Ext Pwr = .
Generatorul APU este conectat automat când pornește.
Computerul monitorizează parametrii tensiunii furnizate, iar dacă iese din limite, atunci alimentarea nu este conectată. Prin urmare, acest avion nu folosește surse de alimentare domestice - cu sursele noastre, tensiunea și frecvența fluctuează de la sine.

Sub capacul roșu se află controlul deconectării mecanice a arborelui de antrenare a generatorului motorului și a arborelui de ieșire al cutiei de transmisie.

Chiar mai sus:

De sus în jos:
controlul hidranților de incendiu și al motoarelor de stingere a incendiilor (pe laterale) și APU (în mijloc),
sisteme hidraulice (sub capac există o eliberare manuală a morii de vânt),
sistem de combustibil (pompe, supape).

Panouri laterale de tavan:
stânga

de sus în jos (control):
sisteme de navigație inerțiale,
calculatoare de suprafață de control,
semnal de evacuare,
alimentare de urgență,
sistem de avertizare de proximitate a suprafeței,
acumulator de vorbire,
pornirea sistemului de oxigen al pasagerului (mai precis, doar eliberarea măștilor),
solicită conducători și personal la sol,
ștergător.

corect:

de sus în jos:
computere de suprafață de control (butonul se aprinde atunci când computerul funcționează defectuos și, de asemenea, îl puteți opri),
portbagaj încălzit,
sistem de fum al portbagajului,
ventilatoare din compartimentul electronicelor din cabină și habitaclu,
pornirea motoarelor mana la mana,
stergator de parbriz 2P.

Ei bine, hai să terminăm turul...

Fiecare pilot are un Sidestick la bord:

Cu acest lucru, pilotul poate controla ruliul la stânga și la dreapta și pasul în sus și în jos.
În stânga se vede difuzorul pe panoul frontal - dispeceratul vorbește de acolo.
Chiar în dreapta mânerului (acesta este 2P) se află controlul de rotire a roților piciorului din față pentru direcție. Pe un Airbus, atât PIC-ul, cât și 2P pot rula.
Iar în dreapta, cu un buton portocaliu, este un microfon pentru a speria pasagerii și a cocheta cu dispecerii.
Pe sidestick-ul în sine există un buton roșu pentru a activa prioritatea controlului.
În modul normal, semnalele de la ambele sidestick-uri sunt însumate algebric. Dacă cineva dorește singur să controleze avionul, trebuie să-l anunțe pe celălalt pilot cu cuvintele „Am comenzi” (eu controlez) și poate apăsa butonul (sau invers, apăsați mai întâi dacă nu este timp să avertizez). După apăsare, doar sidestick-ul lui va funcționa, iar avionul va spune asta cu o voce umană și le va arăta ambilor cu o indicație pe viziera panoului de bord.
Există, de asemenea, un buton pe partea din față a sidestick-ului pentru a porni microfonul căștilor în timpul unei conversații (sau transmisii). Apăsat atunci când trebuie să spui ceva în aer.

Au propulsie electrică și pot fi reglate atât înainte, cât și înapoi, precum și în înălțime și înclinare a spătarului (tot felul de suporturi lombare sunt, de asemenea, reglabile, dar nu este vorba acum).

Scaunele sunt foarte ergonomice nu numai în ceea ce privește scaunele, ci și aspectși funcții suplimentare.
La Boeing, de exemplu, scaunele rămân ca cele de pe bombardiere :) - o structură nituită din tablă și cu diverse pârghii și tobe pe laterale.
Aici vedem un design îngrijit, bine gândit, cu un minim de colțuri proeminente ascuțite. Cotiera se retrage în nișa sa, iar pe spate există un compartiment pentru vestele de salvare. Pernuța din spate este detașabilă și puteți înota cu ea dacă este necesar.

Cotiera scaunului este, de asemenea, reglabilă și este poziționată astfel încât mâna să se odihnească mai confortabil atunci când operați avionul:

Uneori apar întrebări dacă este dificil pentru un căpitan să conducă cu mâna stângă.
Nu stiu. Potrivit conversațiilor piloților observate pe internet, aceasta este doar o chestiune de obicei.
Cred că acest lucru este adevărat pentru că:
1. PIC, de regulă, se orientează chiar mai bine decât al doilea.
2. Volanul este de asemenea condus cu o mână (a doua este pe clapete).
3. Un număr mare de oameni conduc mașini și cu mâna stângă și schimbă treptele cu dreapta.

Principala diferență dintre Airbus și Boeing este, fără îndoială :)

Din anumite motive, Boeing are un volan mare care crește în acest loc, așa că nu există nicio modalitate de a mânca corect sau de a scrie o scrisoare mamei.

Pe partea laterală a scaunului pilotului, lângă perete, sunt locuri pentru măștile de oxigen ale echipajului

În partea de jos este un stingător, iar în spate este un torpedo pentru documente, unde de obicei există o grămadă de cărți despre cum să zbori (dacă ai uitat, poți oricând să ajungi din urmă).

Și, în sfârșit, pe peretele din spate există un panou (cum este asta în rusă?..) (benzinărie).

Există litere pe părțile laterale ale rândurilor și cifre în partea de jos. Așa că obținem un sistem de coordonate pentru a găsi cu ușurință benzinăria dorită.
Unele benzinării sunt urmărite de aeronave și, atunci când sunt eliminate, un mesaj despre acest lucru va apărea pe afișajul din mijloc sus. Aceste benzinării sunt verzi.
Dacă unele dintre sistemele aeronavei sunt dezactivate sau au fost eliminate (deși au fost instalate), atunci benzinăriile scoase ale acestor sisteme sunt securizate. Aici sunt vizibile ca având margini roșii (și unele nu sunt vizibile deoarece au paranteze negre).
De exemplu, acestea ar putea fi sisteme precum indicarea presiunii în pneuri pe afișajele din cabină, sisteme de divertisment, un al doilea localizator și așa mai departe.

Ei bine, asta este probabil tot pentru azi. Sa dovedit nu numai despre cabină.

Dacă altcineva mai are întrebări, te omor!
intreaba... :)

p. s.
și dacă brusc acest lucru se dovedește a fi interesant, te rog să-l marchezi în comentarii (ei bine, există ceva de genul „peshi escho” sau doar un semn plus), altfel nu voi scrie postări atât de voluminoase (toată noaptea).

În 1981, Airbus Industrie a început să lucreze la proiecte pentru două aeronave cu o capacitate de 154 și 172 de locuri. Ca urmare, au fost dezvoltate avioanele Airbus A320 100 și Airbus A320 200. Inițial, au fost lansate în cer 21 de avioane.

Airbus A320

Câțiva ani mai târziu, proiectul a fost redus la un singur model, dar în două versiuni diferențele au vizat în principal volumul rezervoarelor de combustibil și capacitatea habitaclului (150 sau 180 de locuri). Astfel, ambele nume au supraviețuit până în zilele noastre.

Consorțiul acordă o atenție deosebită atât îmbunătățirii capacităților tehnice ale Airbuses, cât și satisfacerii nevoilor pasagerilor. Astăzi, Airbus A320 (100-200) este considerat pe drept unul dintre liderii în transportul aerian.

Diferența dintre Airbus A320-100/200 este varietatea celor mai recente evoluții:

• utilizarea materialelor compozite a făcut posibilă reducerea greutății structurii, păstrând în același timp proprietățile mecanice necesare;
• un sistem de control fly-by-wire a înlocuit volanele;
• rezervoare suplimentare de combustibil (diferența principală dintre Airbus A320 200 și A320-100).

În prezent Compania Airbus continuă, de asemenea, modernizarea aeronavelor:

• Rechinii- vârfurile aripilor unui avion, care și-au primit numele datorită formei lor, asemănătoare cu aripioarele unui rechin. Acest design permite ca forțele de ridicare ale aeronavei să fie distribuite cât mai optim posibil. Când sunt echipate cu rechini, raza de zbor a aeronavei crește cu 185 km, consumul de combustibil scade cu 4%, iar capacitatea de încărcare este de 450 kg;
• Opțiune NewEngine (Neo)— un program care vizează echiparea Airbus A320-100 -200 cu noi centrale electrice economice;
• Instalarea DVR-urilor în cabină— o astfel de inovație este în prezent în discuție. Această măsură este menită să crească siguranța pasagerilor și a echipajului aeronavei;
• Design interior este, de asemenea, actualizat în mod regulat în funcție de nevoile pasagerilor și cerințele de siguranță.

Principalele caracteristici ale aeronavei Airbus A320

• Lungime (m): 37,57;
• Înălțime (m): 11;
• Latime (m): 3,7;
• Anvergura aripilor (m): 34,1;
• Greutate maximă la decolare (t): 77;
• Viteza maxima km/h: 840;
• Capacitate (pers.): 150-180;
• Raza de zbor (km): 6150;
• Rezervoare de combustibil (l): 30000;
• Consum de combustibil (l/h): 2700;
• Ieșiri de urgență: 4;
• Ieșiri principale: 4.

Designul cabinei aeronavei A320 se distinge printr-o atenție deosebită acordată confortului maxim atât pentru pasageri, cât și pentru întregul echipaj:

• cabină largă;
• scaune confortabile, bine gândite pentru comandantul și copilotul de echipaj Airbus A320;
• Spațiul de încărcare sporit facilitează încărcarea bagajelor.

Diagrama interiorului Airbus

Fotografie	Nume	Caracteristică
	Salon	Finisaj modern al interiorului spatios cu panouri; Cabinele clasa business și clasa economică sunt separate prin pereți despărțitori
	Rafturi pentru bagaje de mana	Rafturi spatioase si convenabile pentru bagajele de mana
	Afișaj tactil	Panoul însoțitorilor de zbor
	Iluminare LED	Toate scaune pentru pasageri echipat cu lumini LED
	Iluminare interioară integrală	Luminozitate reglabila de la 0 la 100%
	Clasa business	12 locuri, câte 2 scaune. Primele cinci rânduri. Spatele scaunelor din clasa business se înclină mult, fără a crea niciun inconvenient pentru alți pasageri. De asemenea, este posibil să instalați un leagăn pentru copii. Minus - spațiu mic pentru picioare
	Clasa economica	138 de locuri, câte 3 scaune. La fel ca în clasa business, spătarele scaunelor se înclină complet, dar există mai puțin spațiu și, prin urmare, nu la fel de spațios. Primul rând din clasa economică nu este echipat cu afișaje
	Ieșiri de urgență	Situat între rândurile clasei economice în mijlocul cabinei. Scaunele situate lângă ieșirea de urgență fie nu se înclină deloc, fie au limitări.
	Toaletă	Toaletele sunt situate la începutul și la sfârșitul cabinei

Airbus A320 200 - diagramă interioară

Cele mai bune locuri

După cum știți, există multe modele de Airbus A320, principalele fiind 320-100 -200. În consecință, este posibil ca numărul de rânduri din clasa business și din clasa economică și numerotarea acestora să nu fie aceleași. Atunci când alegeți cel mai confortabil loc, se recomandă să vă concentrați pe amplasarea pereților despărțitori, a ieșirilor de urgență și a încăperilor tehnice. Toate informatiile necesare ușor de găsit pe diagrama cabinei aeronavei:

• Rândurile 1-5. Clasa business, numele în sine vorbește de la sine - acestea sunt cele mai confortabile scaune din avion;
• al 6-lea rând. Primul rând al clasei economice: nu există afișaje, pasagerii trebuie să se uite la partiție pe tot parcursul zborului - în acest caz, este mai bine să vă gândiți în avans cum să vă ocupați în timpul zborului. Este puțin înghesuit, nu ai cum să-ți întinzi complet picioarele. Ca compensație, pasagerii din aceste locuri primesc mai întâi mâncare și băutură;
• 9, 10, 11 rânduri. Vorbim de rânduri situate la ieșirile de urgență. Deoarece există mai multe configurații ale Airbus 320, este posibil ca locația ieșirilor de urgență să nu fie aceeași - rândul trebuie clarificat în timpul înregistrării. Există suficient loc pentru a vă întinde picioarele și a vă relaxa, dar gradul de înclinare a scaunelor este limitat, sau scaunele nu se înclină deloc. În plus, locurile la ieșire de urgență au un grad mai mare de ventilație, poate fi necesară o pătură;

Locurile din apropierea iesirii de urgenta au un grad mai mare de ventilatie.

• 26 de rânduri. Există o toaletă în coada avionului, ceea ce presupune deplasarea aproape continuă a oamenilor în jurul cabinei. Desigur, pasagerii vor trece cel mai des pe lângă scaunele din acest rând;
• 27 de rânduri. Ultimul rând în cabină. Spătarul scaunelor din acest rând nu se înclină în plus, există inconveniente de la toaleta din apropiere;
• Scaune la fereastră. Aici există cea mai mică șansă ca vecinii să vă deranjeze, dar nu veți putea părăsi un astfel de loc neobservat. Pe de altă parte, există posibilitatea de a vă bucura de priveliștea norilor;
• Scaune pe culoar. Vă puteți întinde picioarele pe culoar, facilitând ridicarea dacă este necesar. În plus, dintr-un astfel de loc este mai ușor și mai rapid să ajungi la ieșire la aterizare. Cu toate acestea, există o mare probabilitate de neplăceri din cauza pasagerilor care trec și însoțitorilor de bord;
• Locuri la mijloc. Nu poți spune că acestea sunt rele sau locuri bune, totul depinde de vecini;
• Scaune în spatele avionului. Considerat cel mai sigur. Potrivit statisticilor, în caz de prăbușire cu avionul, pasagerii care stau în ultimele rânduri au șanse mai mari de a fi salvați.

Airbus A320 se prăbușește

Avioanele A320 zboară peste tot în lume din 1987 și sunt considerate pe bună dreptate nu numai cele mai confortabile, ci și cele mai de încredere. Conform statisticilor, cele mai multe accidentele au avut loc din cauza factorilor umani, sau din cauza conditiile meteo, și deloc din cauza unei defecțiuni a Airbus-ului în sine. În toți anii de funcționare, doar 31 de avioane A320-200/100 s-au prăbușit. Mai jos este o listă cu cele mai multe prăbușiri de avion celebre cu Airbus A320.

Data	Traseu	Cauza dezastrului	Victime
19 mai 2016	Paris - Cairo	Cauza necunoscuta	66/66
31 octombrie 2015	Sharm el-Sheikh – Sankt Petersburg	Explozie la bord	224/224
24 martie 2015	Barcelona-Düsseldorf	Copilotul a trimis în mod deliberat avionul într-un versant de munte	150/150
28 decembrie 2014	Indonezia – Singapore	Probleme tehnice și erori în depanarea acestora	162/162
27 iulie 2014	Aeroportul Tripoli din Libia	Bombardarea aeroportului	0
3 iulie 2013	Tripoli, Libia	Explozie cilindrului de oxigen în timpul întreținerii	0
5 mai 2012	Sendai, Japonia	Avionul a atins pista cu coada în timpul aterizării.	0
24 septembrie 2010	Palermo, Italia	Aterizare bruscă	0/129
28 iulie 2010	Karachi – Islamabad	Condiții meteorologice nefavorabile	152/152
27 noiembrie 2008	Zbor tehnic, aeroport Perpignan-Rivalt	Defecțiunea senzorilor de unghi de atac când apa intră în ei în timpul întreținerii	7/7
30 mai 2008	San Salvador – Tegucigalpa (Honduras)	Avionul A320 a decolat de pe pistă	3/121, 2 persoane la sol
17 iulie 2007	Porto Alegre – Sao Paulo	Drum alunecos, avionul a decolat de pe pistă; modul incorect al motorului	199
3 mai 2006	Erevan – Soci	Condiții meteorologice dificile în timpul aterizării	113/113
23 august 2000	Cairo – Manama	Pilotul a pierdut controlul	143/143
22 martie 1998	Bacolod, Filipine	Eroare de pilot	0/127, 3 persoane la sol ucise
20 ianuarie 1992	Lyon – Strasbourg	Parametrii pilotului automat sunt setați incorect	87/96
14 februarie 1990	Mumbai – Bangalore	Trenul de aterizare nu este retras în timpul aterizării	92/146

Airbus A320 este considerat unul dintre cele mai frecvent utilizate avioane de pasageri. În lume flota aeriana Astăzi există peste 3,5 mii de aeronave din această serie. Cei mai mari transportatori aerieni ruși, precum Aeroflot, S7, Rossiya, au în flotă 50-60 de avioane. Datorită caracteristicilor sale, aeronavele A320 zboară pe cerul Europei, Asiei, precum și în America și Australia.

Producător

Airbus A320 este produs de grupul de producție de avioane Airbus S.A.S, sediul său este situat în Toulouse, Franța, iar aeronava în sine este asamblată în fabrici din trei țări: Franța, Germania (Hamburg) și Marea Britanie.

Din 2011, o altă linie de asamblare a fost lansată în China. Forța de muncă a Airbus Corporation depășește 50 de mii de oameni. Însuși numele avionului de linie, „Airbus”, se traduce prin „autobuz aerian” a fost singura opțiune lingvistică acceptabilă pentru conducerea franceză a companiei.

Începutul lansării și modificării

Cel mai popular avion din această serie poate fi considerat Airbus 320, care a fost conceput pentru a deveni un concurent al popularei serie Boeing 727. Producția a început cu modificările A320-100 (capacitate 130 de persoane) și A320-200 (150 de persoane). Astăzi, „linia A320” include și modificările modelelor 318, 319 și 321 ale Airbus.

Pentru prima dată, noul produs cu caroserie îngustă (în cabină există doar un culoar între rândurile de scaune), noul produs din industria Airbus A320 a ieșit pe cer în februarie 1987. Pentru această aeronavă, pentru prima dată în lume, a fost instalat un sistem de control al avionului nu de la cârmă, ci de la dispozitive externe printr-un sistem de antrenare hidraulic. În ciuda faptului că este clasificat ca o aeronavă cu corp îngust, Airbus A320 are unul dintre cele mai impresionante fuselaje ca dimensiune - cu aproximativ 20 cm mai lat decât modelele de avioane similare. Această caracteristică face posibilă ca zonele de relaxare pentru pasageri să fie și mai confortabile și să instaleze până la șase locuri pe fiecare rând.

Caracteristicile zborului

Avionul de linie A-320 are următoarele tehnici tehnicecaracteristici:

• lungimea aripii - 34,1 m;
• înălțimea aeronavei – 11,8 m;
• lungimea vasului – 37,6 m;
• greutate la decolare - 73,5 tone;
• greutatea goală a aeronavei este de 42,2 tone (o reducere semnificativă a greutății a fost realizată de către proiectanți prin utilizarea materialelor compozite ușoare: plastic armat cu carbon sau fibră de sticlă).

Caracteristicile zborului includ:

• raza maximă de zbor – 6150 km;
• viteza de croazieră – 840 km pe oră;
• viteza maximă – 890 km pe oră
• altitudinea maximă de zbor – 11,3 km;
• consum de combustibil – 2,5 t/oră.

FYI. Costul unei unități de Airbus A-320 este de aproximativ 94 de milioane de dolari.

Mmănâncă în avion:

• maxim – 180;
• cu cazare în două clase - 150.

La garniturile acestui model, înălțimea cabinei a fost mărită, ceea ce a făcut posibilă extinderea raftului pentru bagajele de mână.

Airbus A320 a fost primul care a folosit vârfuri de aripi numite rechini. Aceste piese, lungi de aproximativ doi metri și jumătate, sunt realizate din materiale compozite ușoare și servesc la îmbunătățirea aerodinamicii aripilor avionului de linie și, de asemenea, la creșterea eficienței motorului (până la 4%). Aripile Airbus-urilor astfel alungite nu le împiedică să manevreze ușor pe piste și căi de rulare. Este posibil din punct de vedere tehnic să montați rechini pe avioane deja produse și zburătoare. Aceste detalii îmbunătățesc, de asemenea, vizual designul aeronavei și îi conferă un aspect futurist, memorabil.

Dispunerea scaunelor în cabina aeronavei

Dispunerea cabinei Airbus are două opțiuni principale. Astfel, avionul de linie Aeroflot A320 dintr-una dintre configurații are un sistem de scaune pe 5 rânduri pentru clasa business, iar locurile rămase sunt destinate clasei economice. Aspect mai puțin folosit: clasa business pe două rânduri și chiar mai multe locuri economice.

Rândurile de la 1 la 5 (sau 1-2) sunt rezervate pentru pasagerii din clasa business, câte 2 locuri pe fiecare parte a culoarului.

Rândul 6 (sau 3) – locuri din clasa economică situate în fața despărțitorului dintre clase. Rândurile de la 8 la 10 (12 la 14) sunt situate de-a lungul trapelor de evacuare (pe ambele părți ale corpului aeronavei). Toate celelalte rânduri de scaune sunt scaune standard obișnuite din clasa business. Toaletele sunt situate în spatele rândurilor 24-25 (29-30).

Descrierea scaunelor pe bloc de rânduri

Locația celor mai convenabile locuri pentru zbor în cabina Airbus A320 este mai ușor de imaginat pe diagrama avionului de linie folosit de Aeroflot.

Primul rând de afaceri cu greu poate fi numit confortabil - trebuie să te uiți la perete tot zborul. Nu există loc pentru a vă întinde picioarele și nu vor exista nici suporturi pentru picioare care sunt montate pe scaunele din față. În plus, leagănele pentru bebeluși sunt de obicei atașate de pereți despărțitori și există o mare probabilitate de a asculta strigătele copiilor pe tot parcursul zborului. Mirosurile de la toaleta și din bucătărie adiacente pot fi, de asemenea, deranjante. Mai există un plus - nimeni nu va înclina scaunul pe spate în poala pasagerului.

Scaunele din rândul 6 din clasa economică se sprijină și ele pe perete, ceea ce aduce aceleași inconveniente și avantaje ca și pentru pasagerii business. Imposibilitatea de a înclina spătarul scaunului din față din cauza lipsei unuia este și mai plăcută, deoarece în clasa economică există și mai puțin spațiu între rânduri decât în ​​clasa business. Dezavantajele acestor scaune includ amplasarea meselor pliante nu în spatele scaunului din rândul anterior, ci în cotieră - acest lucru este neobișnuit și nu foarte convenabil. Serviciu mesele în timpul zboruluiîncepe de aici, astfel încât pasagerii au posibilitatea să aleagă ce le place, și nu ce le mai rămâne. Pentru pasagerii cu copii, primele rânduri de scaune sunt cele mai bune și mai recomandate: pentru sugari, puteți atașa leagănul de perete, iar la copiii mai mari, nu trebuie să vă fie teamă că copilul va lovi pasagerul cu piciorul înăuntru. fata in spate.

Rândurile de la 8 la 10 (12 la 14) sunt adiacente ieșirilor de urgență, acest lucru are atât avantaje, cât și unele inconveniente. Scaunele din aceste locuri sunt ușor înclinate din cauza prezenței trapelor pe părțile laterale ale cabinei, din același motiv aici poate fi puțin mai frig (problema poate fi rezolvată simplu - cu ajutorul unei pături de la însoțitorul de bord). ). Bagaj de mână cu siguranță va trebui așezat pe suporturile pentru bagaje deasupra scaunelor, pentru că nu poți pune nimic în fața picioarelor, pentru că... aceasta va complica posibila evacuare. În ciuda acestor neajunsuri, rândurile 8-10 sunt cele mai confortabile (cu toate acestea, nu sunt accesibile oricui: datorită caracteristicilor acestor scaune, persoanele în vârstă, femeile însărcinate, persoanele bolnave și pasagerii cu copii mici nu sunt așezate aici - vor nu pot ajuta echipajul să intre situatii de urgenta). Cele mai bune locuri de pe Airbus A320 sunt prezentate cu verde pe diagramă. Acesta este rândul numărul 10 (14), cu excepția locurilor A și F. Ei vând chiar bilete pentru acesta cu o mică primă pentru confort (așa-numitele locuri spațiale) - datorită amplasării scaunelor imediat în spatele trapelor de ieșire de urgență , se creează un spațiu sporit unde se pot întinde picioarele, în timp ce spătarul scaunelor poate fi ușor coborât (dar în cele două rânduri anterioare sunt blocate).

Confortul scaunelor C și D din rândul 24 (29) (evidențiat cu galben) a fost redus, oamenii trec constant pe lângă ele și așteaptă la coadă pentru a ajunge la toaletă.

Cele mai nereușite din punct de vedere al confortului sunt locurile 25 (30) din ultimul rând (sunt marcate cu roșu pe planul interior). Deoarece există toalete peste o partiție subțire față de ele, toate mirosurile și sunetele neplăcute vor deranja pasagerii pe tot parcursul zborului. Întotdeauna vor fi oameni care vin și merg la baie și trântesc ușa. De asemenea, nu există posibilitatea de a înclina spătarul scaunului într-o poziție confortabilă. Și, ca o concluzie, până în ultimul rând practic nu mai rămâne de ales din mâncarea și băuturile oferite. Biletele pentru aceste locuri pot fi achiziționate doar în cazuri extreme.

Scaunele din alte rânduri sunt obișnuite, fără avantaje sau dezavantaje speciale.

Facilități la bord

Datorită greutății considerabile și costului ridicat al echipamentelor, aeronavele A320 nu sunt echipate cu sisteme de divertisment bazate pe Wi-Fi. Pentru pasageri, există ecrane în spatele scaunelor din față (acestea oferă și date despre locația actuală a aeronavei, altitudinea zborului și temperatura de afară). Există aparate de aer condiționat puternice pentru purificarea aerului și există și corpuri de iluminat direcționale individuale - destul de luminoase, dar care nu deranjează pe alții. Există două prize pentru fiecare trei scaune adiacente, care pot fi încărcate prin intermediul unui port USB. Trebuie remarcat că nu toate plăcile sunt echipate cu aceste facilități, totul depinde de aeronava specifică.

Airbus A-320 continuă să fie o aeronavă foarte populară aviația de pasageriîn Europa. Producătorii continuă să o îmbunătățească și să o modernizeze. Astfel, la începutul anului 2016 a fost dat în funcțiune noul Airbus A320-Neo, care se caracterizează prin eficiență sporită și zgomot redus al motorului.

Video