La 3 august 1988, un prizonier neobișnuit a fost eliberat devreme dintr-o închisoare sovietică. Era germanic pilot amator Matthias Rust, care cu un an mai devreme a devenit faimos în întreaga lume pentru a aterizat avionul în Piața Roșie. Apoi, acest eveniment a provocat mult zgomot: cum a reușit un tânăr de 19 ani să discrediteze sistemul sovietic de apărare aeriană, de ce a trebuit să comită acest act nebun și ce pedeapsă a suferit omul curajos?

Într-o zi, Matthias Rust, în vârstă de 18 ani, se uita la televizor; știrile vorbeau despre modul în care negocierile dintre guvernele american și sovietic de la Reykjavik ajunseseră într-o fundătură. Tânărul a decis că ar trebui să ajute URSS și Occidentul să îmbunătățească relațiile. Cel puțin, așa și-a explicat motivele la proces: „M-am gândit că aș putea folosi avionul pentru a construi o punte imaginară între Vest și Est, pentru a arăta câți oameni din Europa doresc să îmbunătățească relațiile cu URSS”.

La acea vreme, Matthias Rust avea dreptul de a pilota avionul și petrecuse deja aproximativ 50 de ore în aer. Pe 13 mai 1987, el și-a informat părinții că intenționează să călătorească cu avionul în Europa de Nord pentru a zbura numărul necesar de ore pentru a obține licența de pilot profesionist. Pe 25 mai, Mathias a sosit la Helsinki; pe 28 mai, le-a spus dispecerilor că se îndreaptă spre Stockholm. Dar Rust se mișca în direcția greșită și mai târziu a dispărut cu totul de pe radar.

O operațiune de căutare și salvare a început imediat în zona coastei finlandeze. O mare pată de petrol a fost observată la suprafața mării și apoi s-a presupus că avionul s-a prăbușit. În timp ce îl căutau pe pilot pe mare, acesta a trecut granița sovietică peste Estonia. Desigur, radarele l-au detectat imediat, iar în curând un luptător MiG a fost lângă el. L-a însoțit de ceva vreme, dar ordinele actiunile urmatoare nu a fost primit, iar MiG-ul a dispărut curând.

Cert este că în 1984, armata sovietică a doborât un avion de pasageri Coreea de Sud, care a încălcat spațiul aerian al URSS. Drept urmare, oameni au murit, iar după aceea a fost interzis să se tragă în aeronave civile și sportive. Când Matias zbura în zona Pskov, regimentul aerian local efectua zboruri de antrenament. Unele avioane decolau, altele aterizau. La ora 15:00, toți piloții trebuiau să schimbe codul în același timp, dar din cauza lipsei de experiență, mulți nu au făcut acest lucru. Din cauza confuziei care a apărut, tuturor aeronavelor li s-a atribuit atributul „me-us”, inclusiv avionul lui Rust, care se număra printre ele. Când a survolat Torzhok, acolo au fost efectuate lucrări de salvare după un accident de avion, iar avionul lui Rust a fost confundat cu un elicopter de căutare sovietic.

În seara zilei de 28 mai, un avion german Cessna a aterizat pe podul Bolșoi Moskvoretski și a mers cu mașina spre Catedrala Sf. Vasile. Pilotul a coborât din cockpit și a început să semneze autografe trecătorilor și turiștilor surprinși. A fost arestat câteva minute mai târziu. A doua zi dimineața, toate ziarele au relatat o senzație: „Țara este în șoc! Pilotul sportiv german a dezonorat uriașul arsenal de apărare al URSS de Ziua Grănicerilor.”

Au existat mai multe versiuni despre motivele acțiunii lui Mathias: a încercat să câștige un pariu, a vrut să-și impresioneze iubita, a îndeplinit o misiune de la serviciile de informații străine, a făcut o mișcare de marketing spectaculoasă în sprijinul afacerii tatălui său - vindea avioane Cessna în Europa de Vest, iar vestea că aceasta a fost singura aeronavă care a învins sistemul sovietic de apărare aeriană ar putea contribui la revigorarea cererii.

Matthias Rust a fost arestat și judecat pentru huliganism și trecere ilegală a frontierei. A fost condamnat la 4 ani de închisoare, dar un an mai târziu a fost eliberat anticipat. Șeful forțelor de apărare aeriană, ministrul apărării și aproximativ 300 de ofițeri și-au pierdut funcțiile. Și oamenii au început să numească Piața Roșie „Sheremetyevo-3” și să scrie glume pe acest subiect.

La întoarcerea acasă, Rust a fost privat de drepturile sale de pilotaj ca persoană „dezechilibată mental”. Curând a ajuns din nou în spatele gratiilor: în timp ce lucra ca asistent medical într-un spital, s-a repezit cu un cuțit la o asistentă care i-a refuzat avansurile. În 2001, a fost judecat din nou - de data aceasta pentru furtul unui pulover. Aparent, el chiar nu putea fi numit stabil mental.

„Misiunea de pace” a lui Rust este încă pusă sub semnul întrebării: există prea multe inconsecvențe și consecințe pe scară largă: după aceea, au fost efectuate epurări în masă în armata sovietică - de parcă ar fi așteptat ocazia potrivită. Prin urmare, mulți numesc zborul lui Rust o provocare atent planificată, dintre care au fost mulți în acea perioadă:

Pe 4 septembrie 1987, în urmă cu exact treizeci de ani, s-a încheiat procesul lui Matthias Rust, un tânăr pilot amator german care cu câteva luni mai devreme, pe 28 mai 1987, și-a aterizat avionul pe Piața Roșie - chiar în inima capitalei sovietice. cu un verdict de vinovat...

Avionul Cessna-172, pilotat de cetăţeanul german Matthias Rust, în vârstă de 18 ani, a aterizat chiar lângă Catedrala Sfântul Vasile cel Binecuvântat din centrul Moscovei. Conducerea sovietică a fost într-un adevărat șoc. La urma urmei, nu numai că avionul unui german obișnuit a acoperit distanța de la granița sovietică până la capitala țării și nu a fost doborât de sistemele de apărare aeriană, dar s-a întâmplat și acest eveniment, care este foarte simbolic, pe 28 mai. - Ziua polițiștilor de frontieră. Aceasta a fost o adevărată palmă în fața întregului sistem sovietic. Desigur, Matthias Rust a fost arestat imediat după aterizarea avionului.

Aproape imediat după ce avionul lui Rust a aterizat pe Piața Roșie, secretarul general al Comitetului Central al PCUS, Mihail Gorbaciov, a decis să demită mai mulți lideri militari de rang înalt, în primul rând cei responsabili pentru apărarea aeriană a statului sovietic. Cel mai înalt grad „pensionar” a fost ministrul apărării Uniunea Sovietică Mareșalul Serghei Sokolov, în vârstă de 72 de ani. A ocupat această funcție din 1984, înlocuindu-l pe mareșalul Dmitri Ustinov decedat. Înainte de numirea sa ca ministru al apărării, mareșalul Sokolov a fost prim-adjunct al ministrului apărării al URSS din 1967 până în 1984, timp de șaptesprezece ani. Participant la Marele Război Patriotic, Mareșalul Sokolov a fost unul dintre cei mai importanți lideri militari sovietici. În special, din 1980 până în 1985. el era responsabil cu gestionarea acţiunilor trupelor sovietice pe teritoriul Republicii Democratice Afganistan. Totuși, fuga tineretului german l-a costat pe respectatul mareșal cariera sa. Desigur, nu l-au putut arunca pe onorat lider militar „pe stradă” - deja în iunie 1987, el a preluat postul de inspector general al Grupului de inspectori generali al Ministerului Apărării al URSS.

Pe lângă mareșalul Sokolov, mareșalul șef al aerului Alexander Koldunov, care deținea funcția de comandant șef al Forțelor de Apărare Aeriană ale Uniunii Sovietice și era direct responsabil pentru securitatea spațiului aerian al țării sovietice, a fost demis imediat după zborul lui Matthias Rust. Erou de două ori al Uniunii Sovietice, Alexander Koldunov a petrecut Marele Război Patriotic ca pilot de luptă, după război a servit în aviația de luptă a Forțelor Aeriene și apoi în apărarea aeriană. El a preluat postul de comandant șef al Forțelor de Apărare Aeriană în 1978, cu nouă ani înainte de zborul lui Matthias Rust. Dar nu numai liderii militari de rang înalt au fost cei care și-au pierdut funcțiile. Aproximativ 300 de ofițeri superiori au fost concediați din serviciu. O lovitură puternică a fost dată personalului forțelor armate sovietice. Au găsit și „țapi ispășitori” - doi ofițeri ai Forțelor de Apărare Aeriană au primit pedepse reale cu închisoarea. Aceștia erau locotenent-colonelul Ivan Karpets, care era ofițer de serviciu operațional pentru divizia Forțelor de Apărare Aeriană din Tallinn în ziua zborului lui Rust, și maiorul Vyacheslav Chernykh, care era de serviciu pentru brigada de inginerie radio în acea zi nefastă.

Cât despre Rust însuși, după ce a fost reținut în Piața Roșie, a fost arestat. Pe 1 iunie, la câteva zile după zbor, Matthias Rust a împlinit nouăsprezece ani. Tânărul german și-a sărbătorit ziua de naștere în închisoare. Întreaga lume a urmat soarta tipului care a demonstrat că sistemul de apărare al Uniunii Sovietice nu era în niciun caz „fier”. Și acesta a fost într-adevăr cazul - cu trădătorii de-a dreptul care pătrunseseră în conducerea de vârf a statului sovietic, pur și simplu nu putea fi de fier. Desigur, fără „securitate” de fapt nivel inalt Zborul lui Rust ar fi pur și simplu imposibil. În cel mai rău caz, el ar fi fost doborât pe cerul de deasupra Estoniei. Cu toate acestea, Rust a primit literalmente undă verde pentru a zbura până la capitala sovietică. Acest lucru s-ar putea întâmpla doar cu sancțiunea celor mai înalți lideri sovietici. Nu este foarte clar cine a dat aprobarea lui Rust să aterizeze în Piața Roșie și este puțin probabil să știm vreodată despre asta. Dar este evident că aceasta a fost o persoană sau oameni care făceau parte din cel mai înalt grup al elitei sovietice.

Liderii militari deplasați erau în opoziție cu cursul pe care în acest moment conducerea sovietică, condusă de Mihail Gorbaciov, începuse să o urmeze. A da o lovitură la comanda forțelor armate a fost una dintre sarcinile principale ale acelor oameni care au stat în spatele distrugerii metodice și sistematice a statului sovietic. La urma urmei, celebrii mareșali și generali care au trecut prin Marele Război Patriotic și au fost adevărați patrioți ai statului sovietic pur și simplu nu au putut permite să fie efectuate toate acele manipulări cu țara care au dus la dezastrul din 1991. Ulterior, expertul militar american William Odom a comparat chiar „curățarea” elitei militare sovietice după fuga lui Matthias Rust cu represiunile împotriva liderilor militari sovietici care au avut loc în 1937-1938. Este interesant că după fiecare astfel de epurare a avut loc o catastrofă trei sau patru ani mai târziu. În 1941 a început teribilul Mare Război Războiul Patriotic, iar în 1991 Uniunea Sovietică s-a prăbușit, iar acest proces a fost, de asemenea, însoțit de râuri de sânge în fostele republici sovietice, numeroase conflicte militare, tulburări în masă și un val fără precedent de criminalitate și violență.

Prin urmare, nu merită să evaluezi actul lui Matthias Rust drept o „farsă inofensivă” a unui tânăr aviator romantic. Cel mai probabil, aici a avut loc o provocare atent gândită și organizată, la care ar fi putut participa atât serviciile de informații occidentale, cât și o acoperire impresionantă din partea sovietică. Cel puțin, mulți lideri militari de seamă sovietici și ruși sunt de acord cu această opinie, care cred că fără „acoperișul Kremlinului”, fuga lui Matthias Rust s-ar fi încheiat tragic pentru el. Scopul organizării unui astfel de zbor a fost acela de a slăbi statul sovietic prin rezolvarea următoarelor sarcini: 1) crearea unui pretext pentru o „epurare” pe scară largă a liderilor militari superiori nedoriți, 2) discreditarea sistemului de apărare sovietic în ochii cetățenilor. a URSS și a comunității mondiale, 3) întărirea sentimentelor antisovietice în societate. După fuga lui Matthias Rust și demiterea ministrului apărării al URSS, mareșalul Serghei Sokolov, Mihail Gorbaciov a început să reducă rapid Forțele Armate ale Uniunii Sovietice. Zborul lui Rust în acest context a fost un alt argument - de ce avem nevoie de „o astfel de armată” și chiar în „un astfel de număr”, care a ratat zborul și aterizarea pe Piața Roșie a unui avion sportiv al unor tineri germani.

Este de remarcat faptul că, cu puțin timp înainte de zborul lui Matthias Rust, ministrul apărării al URSS, mareșalul Sokolov, i-a raportat personal lui Mihail Gorbaciov despre modul în care a fost organizat și cum a funcționat sistemul de apărare aeriană al statului sovietic. Când a părăsit secretarul general, Sokolov a uitat câteva documente, inclusiv o hartă foarte secretă. Dar a doua zi, când a încercat să returneze documentele, Gorbaciov a spus că nu-și amintește unde sunt. Această versiune a fost ulterior exprimată, potrivit mai multor publicații din presa rusă, de generalul colonel Leonid Ivashov. Oricum ar fi, majoritatea liderilor militari sunt de acord asupra unui lucru - acțiunea cu zborul lui Rust a fost atent și planificat. Există un altul foarte varianta interesanta, conform căreia Rust a aterizat pe Piața Roșie cu rezervoarele pline de combustibil, ceea ce indică un singur lucru - a fost alimentat undeva pe teritoriul sovietic. Și acest lucru nu putea fi făcut decât direct sub controlul „totputernului” KGB sovietic.

Procesul lui Matthias Rust a fost programat pentru 2 septembrie 1987. Matthias Rust a fost acuzat în temeiul a trei articole din Codul penal al RSFSR - trecere ilegală a frontierei aeriene, încălcare regulile internaționale zboruri și huliganism rău intenționat. În definiția Codului penal al RSFSR, huliganismul a fost interpretat ca acțiuni intenționate care încalcă grav ordinea publică și exprimă o lipsă clară de respect față de societate, în timp ce huliganismul rău intenționat era înțeles ca aceleași acțiuni, dar însoțite de „cinism excepțional sau insolență deosebită”. Aterizarea avionului pe Piața Roșie, pe unde se plimbau mulți sovietici, a fost privită ca atare. Pentru huliganismul rău intenționat, Codul penal al RSFSR prevedea răspunderea sub formă de închisoare de până la cinci ani sau muncă corecțională până la doi ani. Încălcarea regulilor zborurilor internaționale prevedea o gamă și mai largă de pedepse - de la un an la zece ani de închisoare, însă, potrivit aceluiași articol, se putea coborî fără o sentință reală - prin plata unei amenzi mari.

La proces, Matthias Rust a declarat că a zburat la Moscova pentru a demonstra poporului sovietic dorința de pace. Cu toate acestea, procuratura nu a ținut seama de aceste argumente ale tânărului german. Procurorul a cerut zece ani de închisoare pentru Matthias Rust în temeiul a trei articole din Codul penal al RSFSR. Dar procesul s-a dovedit a fi mult mai blând decât acuzația.

Pe 4 septembrie 1987, Matthias Rust a fost condamnat. A fost condamnat la patru ani de închisoare. Pe de o parte, elementele antisovietice din Uniunea Sovietică însăși și comunitatea mondială și-au exprimat imediat indignarea față de o astfel de represalii brutale, din punctul lor de vedere, împotriva „mesagerului păcii”. Pe de altă parte, dimpotrivă, astăzi se ridică multe întrebări despre sentință, care unora li se pare exagerat de liberală. În primul rând, lui Matthias Rust i-au fost aplicate acele articole din Codul penal al RSFSR, care nu erau dure și nu puteau presupune măsuri atât de grave precum pedeapsa cu moartea, să zicem. În al doilea rând, încă patru ani de închisoare pentru o astfel de faptă de importanţă naţională arăta foarte ciudat, mai ales în comparație cu ceea ce li s-a dat cetățenilor sovietici obișnuiți timp de patru ani la acea vreme.

Indulgența sentinței lui Rust a indicat că nimeni nu intenționa să-l pedepsească serios. Pe vremuri, când Uniunea Sovietică era cu adevărat un dușman al Occidentului capitalist, Matthias Rust, în cel mai bun caz, ar fi primit zece ani în lagărele din nordul îndepărtat și, în cel mai rău caz, ar fi fost pur și simplu condamnat la moarte. Dar în 1987 situația s-a schimbat. Este posibil ca pedeapsa liberală pentru Rust să demonstreze Occidentului disponibilitatea în continuare a Uniunii Sovietice pentru „democratizare”.

La începutul lunii august 1988, la mai puțin de un an după proces, lui Matthias Rust i s-a acordat amnistia și s-a întors în siguranță în patria sa. Tânărul german a petrecut doar 14 luni în arest preventiv și într-o colonie. De altfel, Mihail Gorbaciov l-a iertat cu generozitate pe Matthias Rust pentru palma ușoară în fața Uniunii Sovietice și a Armatei Sovietice, adusă în fața lumii întregi. Desigur, „prietenii occidentali” l-au cerut cu insistență pe Matthias Rust (în acel moment Moscova privea deja Occidentul cu ochii larg deschiși); cancelarul german Helmut Kohl s-ar putea adresa personal la Mihail Gorbaciov. Mihail Sergheevici, care câțiva ani mai târziu a dat cu succes RDG Republicii Federale Germania, nu și-a putut refuza colegul vest-german.

Decizia de a-l elibera pe Matthias Rust a fost primită cu entuziasm atât în ​​Occident, unde a confirmat încă o dată slăbirea superputerii și dorința acesteia de a ceda de acum înainte Occidentului în toate, cât și în Uniunea Sovietică însăși, din fericire, sentimentele antisovietice la acea perioadă în societate era deja foarte puternică, mai ales în rândul părții „active” a societății - inteligența capitalei, tineri reprezentanți ai nomenclaturii. Atât fuga lui Matthias Rust, cât și sentința îngăduitoare și eliberarea sa iminentă au demonstrat începutul schimbărilor în viața Uniunii Sovietice și se potrivesc perfect în perestroika lui Gorbaciov. Mai întâi l-au iertat pe Rust, apoi au permis includerea RDG în Republica Federală Germania, răsturnarea tuturor regimurilor pro-sovietice din Europa de Est și, în final, prăbușirea Uniunii Sovietice însăși.

Apropo, viața lui Matthias Rust după întoarcerea în patria sa din Germania s-a dezvoltat foarte interesant. Unele acțiuni caracterizează perfect adevărata înfățișare a „mesagerului păcii”. Deci, deja în noiembrie 1989, la 15 luni după eliberarea sa din colonia sovietică, Matthias Rust, care până atunci făcea un serviciu alternativ într-un spital din Riessen, a început să aibă grijă de o asistentă. A cerut-o să iasă la o întâlnire, iar după ce asistenta a refuzat să meargă cu el, a înjunghiat-o. Pentru aceasta, Matthias Rust a fost arestat de autoritățile „native” germane. În 1991, a fost condamnat la patru ani de închisoare - exact aceeași pedeapsă dată lui Rust pentru că a aterizat în Piața Roșie. Dar după 15 luni, Rust a fost eliberat din închisoare (și din nou se repetă - în URSS a fost eliberat după paisprezece luni).

În 1997, la zece ani după zborul său, Rust, care până atunci locuia în îndepărtatele Indii de Vest, în statul Trinidad și Tobago, s-a convertit la hinduism și s-a căsătorit cu o fată locală de origine indiană. Apoi s-a întors cu tânăra sa soție în patria sa, Germania, dar în 2001 a intrat din nou în atenția poliției – de data aceasta pentru că a furat un pulover dintr-unul dintre supermarketuri. La mijlocul anilor 2000, la douăzeci de ani după zborul său, Matthias Rust a susținut că vrea să „construiască punți” între Vest și Est. Dar oh istorie adevarataîncă mai preferă să tacă în legătură cu zborul său.

Pe 28 mai 1987, de Ziua Grănicerilor, un avion sportiv al companiei americane de producție Cessna a încălcat spațiul aerian al Uniunii Sovietice. A aterizat în capitală, nu departe, pe Vasilyevsky Spusk, foarte aproape de Piața Roșie. Și anume, el a aterizat pe Podul Bolșoi Moskvoretsky și a ajuns până la Catedrala Sf. Vasile. O cantitate mare Camerele video și camerele turiștilor au înregistrat acest moment în care pilotul a coborât din carlingă, era înconjurat de oameni care doreau să obțină un autograf. A fost arestat zece minute mai târziu. Infractorul s-a dovedit a fi Matthias Rust, un pilot atlet în vârstă de nouăsprezece ani. Tatăl său vinde avioane în Germania. La ora 14:20, avionul lui Ruth a trecut granița aeriană a URSS la o altitudine de 600 m deasupra Golfului Finlandei, lângă orașul Kohtla-Jarve (Estonia). Acest lucru a fost înregistrat de radarele de apărare aeriană, în urma cărora diviziile de rachete au fost puse pe deplin pregătite pentru luptă. Un vânător a fost trimis să intercepteze aeronava Cessna. A descoperit-o repede, dar nu i s-a dat nicio comandă să-l doboare. Prin urmare, avionul intrusului a fost „condus” aproape până la Moscova. Din 1984, Uniunea Sovietică avea un ordin care interzicea deschiderea focului asupra aeronavelor sportive/civile.

Este puțin probabil ca Rust să știe că în jurul orei 15:00, când va zbura în apropierea orașului Pskov, regimentul aerian local va efectua zboruri de antrenament acolo. Unele avioane aterizau, altele decolau. Exact la ora trei a fost schimbat codul sistemului de recunoaștere a statului, ceea ce a însemnat o schimbare simultană a codului de către toți piloții. Cu toate acestea, mulți piloți fără experiență nu au efectuat această operațiune: au fost dezamăgiți de lipsă de experiență sau de uitare. Oricum ar fi, sistemul i-a recunoscut drept „străini”. În situația actuală, unul dintre comandanți nu și-a putut da seama și a atribuit atributul „me-mine” tuturor aeronavelor, inclusiv avionului sportiv al lui Rust. Și-a făcut zborul în continuare cu înregistrarea aerului local. Dar a existat și o legalizare secundară lângă Torzhok, unde au avut loc lucrări de salvare ca urmare a unei coliziuni a avioanelor noastre - un Cessna german de mică viteză a fost confundat cu un elicopter de căutare sovietic.

Ziarele de atunci erau pline de titluri: „Țara este în stare de șoc! Pilotul sportiv german a dezonorat uriașul arsenal de apărare al URSS de Ziua Grănicerilor.” De asemenea, mass-media mondială a prezentat versiuni mai „romantice” - tipul încerca să câștige un pariu sau să-l impresioneze pe alesul său. Ei au mai spus că zborul lui Matthias Rust nu a fost altceva decât un truc de marketing. Din moment ce tatăl său a vândut avioane Cessna în Europa de Vest, iar ritmul vânzărilor în această perioadă tocmai a scăzut. Este clar că o astfel de mișcare de PR a devenit un imbold pentru vânzările de avioane. La urma urmei, de fapt, aceasta este singura aeronavă care a reușit să „înfrângă” sistemul de apărare aeriană al URSS. Armata sovietică era sigură că o astfel de acțiune era mașinațiunile serviciilor de informații străine.

După acest incident incredibil, mulți oameni au început să inventeze diverse glume pe această temă. De exemplu, sunați Piața Roșie „Sheremetvo-3”. Nu mai puțin populară a fost gluma potrivit căreia autostrada Moscova-Leningrad era cea mai moale, deoarece era acoperită cu pălăriile generalilor și colonelilor. După ce starea de șoc a trecut printre poporul rus, aceștia au început să se distreze cu entuziasmul lor caracteristic. S-a născut o glumă despre doi piloți care s-au întâlnit pe Piața Roșie, dintre care unul a cerut o țigară, la care celălalt a răspuns: „Ce faci?! Nu poți fuma pe aerodromuri!” Și încă ceva: o mulțime de oameni cu lucruri s-au adunat în Piața Roșie. Trecătorii îi întreabă: „Ce cauți aici?”, la care ei răspund: „Așteptăm avionul de la Hamburg să aterizeze”. Mai era o poveste că poliția patrula lângă fântâna Teatrului Bolșoi. "Pentru ce?". „Dacă de acolo iese un submarin american?”

Pedeapsa lui Matthias Rust

La 2 septembrie 1987, colegiul judiciar al Curții Supreme a URSS pentru cauze penale a început să judece cauza Rust. A fost acuzat de huliganism. Potrivit instanței, debarcarea lui a amenințat viața oamenilor din piață. A trecut ilegal granița și a încălcat legile aviației. Cazul a avut loc în ședință publică. Și-au pierdut funcțiile: Alexander Koldunov (șeful forțelor de apărare aeriană), Serghei Sokolov (ministrul apărării) și alți aproximativ trei sute de ofițeri.

Însuși Matthias Rust a declarat la proces că zborul său a fost un „chem la pace”. Pe 4 septembrie 1987, a fost condamnat la patru ani de închisoare pentru încălcarea regulilor de zbor, trecerea ilegală a frontierei și huliganism rău intenționat. În total, a petrecut 432 de zile în arest preventiv în închisoare, iar Prezidiul Consiliului Suprem l-a grațiat, dar a fost expulzat din URSS.

Rust s-a întors în Germania, dar în patria sa a fost amintit ca un nebun care a pus lumea în pericol. A fost lipsit definitiv de drepturile sale de pilotaj. A lucrat ca asistent medical la un spital din orașul Riessen. La următoarea sa datorie, în noiembrie 1989, Rust a atacat cu un cuțit o asistentă care i-a refuzat sărutul, fapt pentru care instanța a decis să-l închidă timp de patru ani, dar după ce l-a ținut cinci luni în închisoare, a fost eliberat.

La mijlocul anului 1994, Rust a anunțat că va locui din nou în Rusia. După care a dispărut timp de 2 ani. Unii au spus că a vândut pantofi la Moscova, alții au răspândit zvonuri despre moartea sa. De fapt, Rust a călătorit mult. După ce a văzut lumea, la întoarcerea în patria sa, a anunțat că se va căsători cu fiica unui bogat negustor de ceai. Ceremonia de nuntă a avut loc în India, conform ritualurilor locale. După nuntă, el și soția sa s-au întors în Germania. În 2001, a apărut din nou în instanță. De data aceasta a fost acuzat că a furat dintr-un magazin universal, de unde urma să fure un pulover de cașmir. Drept urmare, instanța l-a condamnat la o amendă de 5.000 de euro. Cât despre el viata personala, atunci nici aici nu a mers totul - este divorțat. Potrivit lui, își dorea să aibă o familie, mulți copii, dar pur și simplu nu găsea pe singurul care să-l înțeleagă. Își câștigă existența ca jucător profesionist de poker. În același timp, și-a restaurat documentele în Africa de Sud și intenționează să zboare din nou.

La comenzile avionului care a aterizat pe Piața Roșie în 1987 se afla germanul Matthias Rust, în vârstă de 18 ani. Imediat a apărut o glumă că acum există un aeroport Sheremetyevo-3 în centrul Moscovei. Generalii sovietici nu au avut timp de glume - mulți și-au pierdut posturile, inclusiv ministrul apărării.

Însuși Matthias Rust, care de atunci a slujit atât în ​​URSS, cât și acasă, recent, într-un interviu acordat revistei Stern, a numit zborul iresponsabil și a adăugat că cu siguranță nu o va mai repeta acum. Cu toate acestea, nu va putea. Cerurile Europei îi sunt încă închise, deși istoria în sine nu este închisă nici măcar 25 de ani mai târziu.

Matthias Rust preferă să controleze situația. S-a întors recent din America Latină. Acolo am trecut din nou drept pilot. A zburat. În Europa, Rust nu i s-a permis să piloteze un avion de 25 de ani.

"Uneori visez la acel zbor, de obicei în timpul zilei, când trag un pui de somn după prânz. Și chiar dacă am puțin timp liber, amintirile apar de la sine", spune Matthias Rust.

Rust s-a așezat pe podul Bolșoi Moskvoretsky. Apoi a mers cu mașina la Vasilievsky Spusk, a semnat de bunăvoie autografe, a vorbit și i-a adus lui Gorbaciov o scrisoare de pace. I-au adus chiar pâine și sare. Și părea că Cortina de Fier era doar o cortină de fum, pentru că totul era atât de simplu.

"Hărțile de zbor erau disponibile. KGB-ul tot nu voia să mă creadă că le-am comandat pur și simplu, ca orice alt atlas rutier. Apoi ei înșiși au comandat aceleași hărți prin ambasada sovietică de atunci la Bonn și au fost foarte surprinși când au primit ei” – își amintește Matthias Rust.

Iată traseul unui pilot de 18 ani care zburase doar 50 de ore la acel moment: un zbor lung din Germania deasupra mării către Insulele Feroe, urmată de Islanda (Reykjavik), Norvegia (Bergen), Finlanda (Helsinki), iar apoi aproape la întâmplare până la Moscova. A navigat pe lângă calea ferata. Această porțiune a traseului este plină de cele mai uimitoare coincidențe. Avionul lui Rust a zburat în zonă operațiune de salvare. Bombardierul s-a prăbușit. Multe elicoptere în aer. Cessna lui Rust este confundat cu un avion sovietic cu motor ușor. Apoi i se atribuie din nou codul „Sunt al meu”. Totodată, Rust a fost descoperit imediat după ce a trecut granița de stat și ar fi putut fi doborât, inclusiv la apropierea de Moscova.

"Avem sistemul S-300, ia ținta la 100 de metri. Și dacă lansez trei rachete la acest avion prost și explodează la o altitudine de 50-100 de metri, iar mai jos este o grădiniță, ce voi face atunci? A fost o provocare planificată 100% în mod avantajos”, spune comandantul trupelor Districtului de Apărare Aeriană din Moscova în 1987-1989. Vladimir Țarkov.

Tsarkov susține: zborul lui Rust este o operațiune a serviciilor de informații occidentale. Și încălcatorul frontierei însuși este un pilot bine pregătit și a vizitat deja Moscova în prealabil. Rust spune: s-a așezat la întâmplare.

"Fără a vizita locul, este imposibil să aterizezi în condiții atât de dificile. Ce se întâmplă dacă există un cablu care trece peste drum, acest lucru este necunoscut", notează Michael Hanke, instructor la școala de piloți Pegasus.

Și deși piloții acelorași avioane din Germania spun încă uneori în glumă: „Ei bine, să mergem la Moscova”, toți înțeleg că acum o astfel de aventură ar fi imposibilă.

De fapt, zborul lui Matthias Rust nu a avut practic niciun impact asupra dezvoltării aviației mici în Europa. Atacurile teroriste din 11 septembrie au avut impact. După ele, pe orice aeronavă este instalat un dispozitiv special, care transmite numărul de identificare individual al aeronavei către serviciile terestre. Adică, pe radar nu mai este doar un punct, ci un punct cu propriul său număr unic, adică, de exemplu, acest avion nu poate fi confundat cu niciun altul din aer.

Un tribunal sovietic l-a condamnat pe Matthias Rust la 4 ani de închisoare. A slujit puțin mai mult de 14 luni într-o colonie model. După eliberare, soarta lui nu a fost ușoară. S-a întors în Germania, dar și după aceea a încălcat legea. În primul rând, un atac asupra unei femei cu un cuțit. Este din nou timpul. Apoi a furat un pulover dintr-un magazin universal. El explică că abia își făcea rostul.

"Totul a ieșit așa pentru că trebuia să se întâmple. Este doar destinul meu", spune Matthias Rust.

Avionul în care Rust a făcut zborul istoric este expus la Berlin la Muzeul Tehnic. Aici este unul dintre simbolurile sfârșitului Războiului Rece. Cu toate acestea, aripile lui sunt încă decorate cu semne asemănătoare unei bombe. Există încă prea multe întrebări în această poveste astăzi. Materialele de carcasă ale pilotului Rust sunt încă clasificate.

În dimineața zilei de 28 mai 1987, aviatorul amator german Matthias Rust a decolat cu un monoplan Cessna 172R de pe un aerodrom de lângă Helsinki, unde zburase din Hamburg cu o zi înainte. În documentele de zbor, destinația finală a rutei era Stockholm.

La ora 13.10, după ce a primit permisiunea, Rust și-a luat mașina în aer și s-a îndreptat pe traseul planificat. După 20 de minute de zbor, el a raportat dispeceratului că a existat ordine la bord și și-a luat la revedere tradițional. După care, oprind radioul de bord, avionul s-a întors brusc spre Golful Finlandei și a început să coboare la o altitudine de 80-100 m. Acest lucru a fost planificat.

manevra trebuia să asigure o ieșire sigură a aeronavei din zona de supraveghere radar de control și să ascundă adevărata rută de zbor.

La această altitudine, Mathias s-a îndreptat către punctul calculat al Golfului Finlandei din apropierea rutei aeriene Helsinki-Moscova. După ce a întors avionul spre primul punct de reper de pe coasta Uniunii Sovietice (uzina de șisturi petroliere a orașului Kohtla-Jarve cu fumul său, care era vizibil la o sută de kilometri distanță) și verificând citirile busolei radio cu cele calculate, Rugina a pornit pe „cursul de luptă”.

Ruta aproximativă a lui Rust de la Hamburg la Moscova

Wikipedia/Europe_laea_location_map.svg: Alexrk2/CC BY-SA 3.0

Încălcatorul frontierei de stat a URSS, depistat la apropiere, urmărea ruta aeriană internațională. Informații despre el au fost transmise la postul de comandă al batalionului de inginerie radio din orașul estonian Tapa, brigada a 4-a de inginerie radio și Reconnaissance. centru de informatii Divizia a 14-a. De fapt, informații despre țintă au fost deja afișate pe ecranele stațiilor de lucru automate ale echipajului de luptă de serviciu al postului de comandă al diviziei încă din 14.31.

Ofițerul de serviciu operațional al postului de comandă al brigăzii, maiorul Krinitsky, nu a declarat imediat ținta călcător al frontierei de stat și a continuat să clarifice caracteristicile obiectului și afilierea acestuia până când Rust a părăsit raza de vizibilitate a radarului brigăzii. Ofițer de serviciu adjunct

Maiorul Chernykh, conform raportului, cunoscând situația reală și faptul că ținta venea din Golful Finlandei către coasta, „a acționat iresponsabil”

și i-a atribuit un număr doar la 14.37.

Ofițerul de serviciu operațional al postului de comandă al diviziei, locotenent-colonelul Karpets, nu a cerut rapoarte clare și clarificări cu privire la tipul și natura țintei, „încălcând astfel cerințele pentru emiterea imediată a țintei pentru notificare”, precum și procedura de luare a deciziilor privind decolarea echipajelor de serviciu pentru identificarea țintei.

De fapt, s-a luat o decizie: până la clarificarea completă a situației, informațiile nu ar trebui să fie difuzate „în amonte”. În acel moment, pe teritoriul Estoniei se aflau cel puțin zece avioane ușoare de diferite afilieri departamentale. Niciunul dintre ei nu era echipat cu un sistem de identificare de stat.

La 14.28 devine în sfârșit clar că aeronave civile Nu există avioane mici în această zonă. La ora 14.29, ofițerul de serviciu operațional al postului de comandă al Diviziei 14 de Apărare Aeriană a luat decizia de a atribui intrusului „numărul de luptă” 8255, de a emite informații „la vârf” și de a declara pregătirea nr. 1.

Abia la ora 14.45 mișcarea a fost raportată la postul superior de comandă al Armatei 6 Separate de Apărare Aeriană.

„Astfel, din vina postului de comandă al diviziei 14 de apărare antiaeriană s-au pierdut 16 minute de timp și, cel mai important, a dispărut acuitatea de percepție a situației aeriene a postului de comandă al armatei, pe baza faptului că ținta venea din Golful Finlandei și a intrat la granițele URSS”, se precizează în raport.

Totodată, postul de comandă de serviciu al Regimentului 656 Aviație de Luptă din orașul Tapa, locotenentul Filatov, deja la ora 14.33, a alertat luptătorii nr. 1 aflați în serviciu, solicitând în mod repetat permisiunea ridicării acestora, dar divizia a dat drumul- înainte doar la 14.47.

Între timp, avionul lui Rust se apropia de lacul Peipsi. La ora 14:30, de-a lungul rutei de zbor Cessna 172R, vremea s-a deteriorat brusc. Rust a decis să coboare sub marginea inferioară a norilor și să schimbe cursul către zona unui reper alternativ: nodul de cale ferată a gării Dno.

Pe 28 mai 1987, la ora 18.15, un avion civil Cessna a zburat nestingherit din Germania spre Piața Roșie din inima Uniunii Sovietice. În cockpit: Matthias Rust din Hamburg

Alianța imaginilor

De fapt, ținta trecuse deja prin zona unui câmp radar de serviciu continuu la altitudini joase și zona de angajare a batalioanelor de rachete antiaeriene de serviciu. S-a pierdut timp prețios pentru interceptare.

Mai târziu, comandamentul a considerat întârzierea calculelor diviziei a 14-a ca „nu poate fi explicată prin altceva decât prin iresponsabilitate totală, învecinată cu o infracțiune”.

Comandantul diviziei a 14-a, care a sosit la punctul de control la ora 14.53, a fost informat că un luptător a fost amestecat pentru a clarifica tipul țintei în zona coridorului nr. 1 al autostrăzii Helsinki-Moscova. Faptul că ținta a fost descoperită aproape de granița de stat peste Golful Finlandei, ofițerul de serviciu a rămas tăcut.

Ofițerul de serviciu operațional de la CP al Armatei a 6-a, colonelul Voronkov, după ce a primit informații despre țintă, un minut mai târziu - la ora 14.46 - a alertat forțele de serviciu nr. 1 ale Corpului 54 de Apărare Aeriană și, în cele din urmă, a permis perechii de luptători de serviciu. al regimentului 656 să se ridice în aer cu sarcina unuia dintre ei să închidă granița, celălalt să identifice încălcatorul regimului de zbor.

După alte cinci minute, comandantul acestuia, generalul German Kromin, a ajuns la postul de comandă al armatei și a preluat conducerea forțelor de serviciu. El a alertat numărul 1 asupra tuturor formațiunilor și unităților Corpului 54 de Apărare Aeriană. Comandanții a trei batalioane de rachete antiaeriene ale Brigăzii 204 de Gardă din Kerstovo, care se aflau pe ruta de zbor a lui Rust, au raportat că ținta a fost observată și sunt gata să lanseze rachete.

MiG-23 al locotenentului principal Puchnin, care a fost ridicat în aer, a așteptat până la ora 15.00 pentru șeful de tură al Centrului Regional pentru Sistemul Unificat de Control al Traficului Aerian din Zona de Responsabilitate a Forțelor Aeriene a Districtului Militar Leningrad, colonelul Timoshin, să acorde permisiunea de a intra în zona spațiului aerian.

Abia la ora 15.23, în timp ce zbura din punctul de ghidare al Corpului 54 de Apărare Aeriană, pilotul a fost adus la țintă pentru a-l identifica. a zburat până la țintă la o altitudine de 2 mii m în condiții de înnorăzitate de 10 puncte cu o margine inferioară de 500-600 și o margine superioară de 2,5-2,9 mii m. Rugina era cu aproape 1,5 km mai jos, chiar sub nori - la o altitudine de 600 m.

La prima apropiere, Puchnin nu a găsit ținta. În timpul celei de-a doua apropieri, deja la o altitudine de 600 m, pilotul a detectat vizual ținta la 30-50 m sub el și la ora 15.28 a transmis descrierea acesteia către punctul de ghidare: „Un avion ușor cu motor alb de tip Yak-12. .”

Tipul țintei a fost raportat la comandamentul Armatei 6, dar nu au luat nicio decizie, aprobând retragerea luptătorului. În același timp, MiG-ului mai avea combustibil pentru încă o abordare și pentru o identificare mai precisă a țintei și, cel mai important, pentru determinarea naționalității acesteia.

Întindere între Catedrala Sf. Vasile și zidul Kremlinului

Alianța imaginilor

„Semnalul „Covor” (cererea de aterizare imediată - Gazeta.Ru) nu a fost anunțat”, subliniază documentele oficiale.

În timpul anchetei, Rust a fost întrebat dacă l-a văzut pe luptător. Germanul a confirmat și a spus că chiar l-a salutat pe pilotul sovietic, dar nu a primit niciun semnal de răspuns. Radioul lui Cessna 172R a fost oprit.

Raportul pilotului MiG-23 a fost ignorat, deoarece se credea că aeronava descoperită aparținea unuia dintre cluburile de zbor locale, unde se desfășurau zboruri programate în acel moment.

În acest moment, căutarea de salvare a lui Rust de partea finlandeză se desfășura de aproape două ore. Din cauza dispariție neașteptată De pe ecranul radarului de control al aeroportului, semne de la avionul care decolase, controlorul a încercat să-l contacteze pe Matthias Rust. După mai multe încercări nereușite, avionul a fost declarat în primejdie, iar salvatorii au fost trimiși în zona suspectată de accident.

Căutările au continuat câteva ore. Ulterior, Rust va fi taxat cu aproximativ 100 de mii de dolari pentru „servicii prestate”.

La ora 15.31 un al doilea avion de vânătoare a fost ridicat de pe aerodromul Tapa. Procedura de îndrumare anterioară a fost repetată cu întârziere în fața zonei de responsabilitate a Forțelor Aeriene din Districtul Militar Leningrad. Doar la 15.58 la o altitudine de 1.5 mii m Pilot sovietic a ajuns în zona țintă, dar nu a detectat-o ​​vizual și s-a întors pe aerodromul de acasă fără rezultate. Până în acel moment, radarele sovietice pierduseră semnalul slab de la aeronava cu un singur motor a lui Rust, care zbura jos, și treceau la urmărirea reflexiilor de la formațiunile meteorologice care semănau cu el.

Sunt necesare câteva clarificări aici. La mijlocul anilor '70, când localizatori puternici cu potențial ridicat au început să intre în serviciu cu sistemele de apărare aeriană RTV, deja în timpul testelor lor pe teren, au început să fie descoperite mărci cu parametrii de mișcare comparabili cu caracteristicile aeronavelor cu motoare ușoare. Erau supranumit în glumă îngeri eco. Acest fenomen a cauzat serioase dificultăți în procesarea automată a informațiilor. Chiar dacă operatorul nu le poate distinge bine, cum poate învăța mașina să funcționeze fără erori?

În cursul unor cercetări serioase și a multor experimente, s-a constatat că radarele, datorită potențialului lor ridicat de emisie, pot observa obiecte meteorologice specifice. Acest fenomen este tipic pentru perioada de primăvară la latitudini medii și în timpul mișcării unui front cald puternic. În plus, migrația sezonieră a stolurilor dense de păsări creează un efect foarte similar. Operatorii radar aveau nevoie de ajutor în recunoașterea obiectelor din această clasă. Au fost elaborate metode și instrucțiuni detaliate pentru organele de control ale Forțelor de Apărare Aeriană.

Modificările semnificative ale parametrilor țintă care au avut loc la un moment dat în doar un minut nu au alertat echipajul și au rămas fără atenția cuvenită. Operatorii nu aveau în mod clar calificări. În plus, pierderea contactului radar cu aeronavele lui Rust a avut loc la joncțiunea limitelor de responsabilitate a două formațiuni de apărare aeriană - divizia 14 și corpul 54, unde coerența echipajelor postului de comandă joacă un rol important, dacă nu decisiv, .

Luptătorii, care ulterior au decolat secvenţial la 15.54 şi 16.25 de pe aerodromul Lodeynoye Pole din regiunea Leningrad, s-au apropiat deja de ţinte false.

În acest moment, de-a lungul traseului Rust, un front de aer cald se deplasa spre sud-est. A fost înnorat continuu, ploaie pe alocuri, marginea inferioară a norilor era de 200-400 m, Marginea superioară— 2,5-3 mii m. Căutarea a fost efectuată în 30 de minute. Luptătorilor le era interzis să coboare în nori; era prea periculos.

Abia la ora 16.30, comandantul Armatei a 6-a l-a informat personal pe ofițerul de serviciu de la postul de comandă al Districtului de Apărare Aeriană din Moscova despre situația actuală, concluzionand că ținta 8255 era un stol dens de păsări. În același timp, metodele și instrucțiunile actuale conțineau informațiile necesare despre ce tipuri de păsări și la ce oră din zi pot zbura în ceață și nori, precum și în ce circumstanțe un stol dens poate schimba direcția de zbor.

După ce a primit informații de la Armata a 6-a, Districtul de Apărare Aeriană din Moscova la ora 16.32 a pornit radarul batalionului 2266 de inginerie radio din orașul Staraya Russa, Regiunea Novgorod, iar echipajele de serviciu de la aerodromurile din Tver Andreapol și Khotilovo au fost transferate la pregătire. Numărul 1. Ridicarea a doi luptători de acolo nu a dus la depistarea țintei: piloții au continuat să fie îndreptați către formațiuni meteorologice fantomatice.

În instanță, Matthias Rust a trebuit să răspundă pentru încălcarea frontierei de stat sovietice, încălcarea regulilor internaționale de zbor și huliganism grav

Alianța imaginilor

După cum s-a dovedit mai târziu, aeronava de intrus pierdută a fost descoperită la ora 16.16 de către radarul de serviciu al companiei 1074 de radare separate a brigăzii a 3-a de inginerie radio a corpului 2 de apărare aeriană din regiunea Tver. Până la 16.47, aceste ținte au fost eliberate automat la postul de comandă al unui batalion de inginerie radio de nivel superior.

La postul de comandă al Corpului 2 de Apărare Aeriană, utilizând echipament special „Proton-2”, au fost găsite ulterior date privind urmărirea aeronavei intruse între orele 16.18 și 16.28, dar din cauza gradului scăzut de pregătire a calculelor relevante, informațiile au fost nefolosit.

Matthias era la 40 de km distanță în acel moment la vest de oras Torzhok, unde s-a produs prăbușirea avionului cu o zi înainte.

Două avioane s-au ciocnit în aer - Tu-22 și MiG-25. La locul unde au căzut fragmentele de mașină au lucrat mai multe echipe de salvatori și specialiști în investigarea incidentelor. Oamenii și mărfurile au fost livrate la locul dezastrului cu elicoptere de la unitatea de aviație din apropierea orașului Torzhok. Unul dintre elicoptere era în aer ca releu de comunicații. La ora 16.30, avionul lui Rust a fost identificat cu un elicopter, așa că nu a cauzat nicio îngrijorare nimănui în această parte a zborului.

Situația aerului din zona de detecție a următoarei unități, unde a intrat avionul lui Matthias, era și ea tensionată. Aici s-au luptat cu notoriile obiecte meteorologice longevive. Ele au fost observate pe ecranele indicatorului radar timp de 40 de minute (și mai multe la un moment dat). Toate obiectele se deplasau spre sud-est. Aici Rust a căzut din nou „sub amnistie” - a fost scos de pe suport ca obiect meteorologic. Acest lucru s-a întâmplat deja la ieșirea din zona de detectare a unității.

Cu toate acestea, la postul de comandă ei au observat diferența de curs între această rută și obiectele aeropurtate aruncate anterior de la escortă. La ora 16.48, prin decizia comandantului Corpului 2 de Apărare Aeriană, doi luptători de serviciu au fost scoși de pe aerodromul Rzhev cu sarcina de a căuta avioane mici sau altele. aeronave la sud-est de orașul Staritsa. Căutarea nu a returnat niciun rezultat.

Până la ora 17.36, la postul de comandă al Districtului de Apărare Aeriană din Moscova a apărut comandantul adjunct al Districtului de Apărare Aeriană din Moscova, general-locotenentul Brajnikov, care, după ce a evaluat situația, a stabilit în câteva minute sarcina de a alerta forțele de serviciu nr. a forțelor de rachete antiaeriene ale Corpului 2 de Apărare Aeriană și a ordonat căutarea țintei cu radare de iluminare ținte ale complexelor S-200. Nici acest lucru nu a adus rezultate, deoarece până la acest moment Rust trecuse granița de responsabilitate a corpului menționat mai sus. Sarcinile Armatei 1 Speciale de Apărare Aeriană care acoperă Moscova nu au fost atribuite.

La ora 17.40, avionul lui Matthias a căzut în zona de acoperire a radarelor civile ale nodului aerian din Moscova. Avionul nu a fost înscris în plan, zborul a fost efectuat cu încălcarea regulilor, nu a existat nicio comunicare cu echipajul. Acesta a fost un risc serios de securitate Trafic aerianîn zona de aviație Moscova. Până la lămurirea situației, administrația a încetat să primească și să trimită avioane de pasageri.

Atunci când s-a convenit asupra unui plan de acțiune comun cu comandamentul Districtului de Apărare Aeriană din Moscova, s-a decis ca specialiștii civili să se ocupe înșiși de încălcatorul regimului de zbor.

Când s-a descoperit că intrusul se afla deja peste zonele urbane ale Moscovei, unde zborurile sunt în general interzise, ​​era prea târziu pentru a face ceva.

La ora 18.30, avionul lui Rust a apărut deasupra câmpului Khodynka și și-a continuat zborul către centrul orașului. Decizând că aterizarea în Piața Ivanovo a Kremlinului este imposibilă, Mathias a făcut trei încercări nereușite de a ateriza în Piața Roșie. Dimensiunea acestuia din urmă a permis acest lucru, dar erau mulți oameni pe pavaj.

După aceasta, germanul a luat o decizie riscantă - să aterizeze pe podul Moskvoretsky. Întorcându-se peste hotelul Rossiya, a început să coboare peste strada Bolshaya Ordynka, aprinzând luminile de aterizare. Pentru a evita un accident pe pod, paznicul a aprins semaforul roșu.

Rust a efectuat aterizarea cu măiestrie, având în vedere că a trebuit să pătrundă cu lunetă în zona dintre firele de cablu ale rețelei aeriene de troleibuze.

S-a întâmplat la ora 18.55. După ce s-a deplasat la Catedrala Mijlocirii și a oprit motorul, Matthias a coborât din avion într-o salopetă roșie nou-nouță, a pus cale sub trenul de aterizare și a început să semneze autografe.

Cessna la marginea Pieței Roșii

Alianța imaginilor

Deja în prima etapă au început să apară consecințele reformei - dezmembrarea sistemului de management unificat al Forțelor de Apărare Aeriană a țării între districtele militare în 1978.

Forțele de apărare aeriană ale URSS în a doua jumătate a anilor 70 s-au dezvoltat într-un ritm atât de activ, încât Occidentul și-a recunoscut superioritatea față de sisteme similare din alte țări ale lumii.

Reechiparea Forțelor de Apărare Aeriană cu cele mai noi arme și echipamente pentru acele vremuri a fost finalizată. echipament militar. Sistemul de apărare antiaeriană al țării în această perioadă a fost un singur complex organizatoric și tehnic automatizat, care era în permanentă pregătire pentru luptă și a fost îmbunătățit continuu.

În timpul Războiului Rece, granițele aeriene ale URSS au fost testate constant pentru rezistență. Apropo,

pe la mijlocul anilor '70, un adevărat flagel al sistemului de apărare aeriană URSS în Regiunea de Nord-Vest Au fost încălcări ale frontierei de stat de către avioane ușoare (cum ar fi Cessna, Beechcraft, Piper etc.) din Finlanda.

De regulă, cauza unor astfel de incidente a fost pierderea orientării de către piloții amatori.

Totuși, acesta nu a fost sfârșitul chestiunii. 20 aprilie 1978 în zonă Peninsula Kola Un avion de pasageri Boeing 707 al companiei aeriene sud-coreene KAL a trecut granița de stat. După încercări nereușite de a forța avionul să aterizeze, comandantul Armatei a 10-a de Apărare Aeriană a decis să folosească arme. Un avion de luptă de apărare aeriană Su-15 a deschis focul și a avariat aripa stângă a avionului de linie. S-a comis aterizare forțată pe gheața lacului Kolpiyarvi din apropierea orașului Kem. Doi pasageri au fost uciși și mai multe persoane au fost rănite. Acțiunile comandamentului de apărare aeriană au fost ulterior recunoscute drept corecte, iar toți participanții la interceptare au primit premii de stat.

Până atunci, un grup influent de lideri înalți a conceput o reformă a apărării aeriene a URSS, care includea transferul celei mai mari, bune și mai pregătite părți a Forțelor de Apărare Aeriană în districtele militare de frontieră. Comandantul șef al Forțelor de Apărare Aeriană ale țării, Mareșalul Uniunii Sovietice Pavel Batitsky, s-a opus ferm acestui lucru.

În vara lui 1978, a fost luată o decizie dăunătoare. Corpurile și diviziile de apărare aeriană au fost puse la dispoziția structurilor administrative și economice, care în practică erau districte militare. Reforma a avut loc într-un tam-tam nejustificat. Câțiva ani mai târziu, s-a luat în cele din urmă decizia de a readuce trupele la starea inițială, dar daunele din apărarea antiaeriană sunt încă amintite.

Între timp, tensiunile în domeniul protecției frontierelor nu s-au diminuat. Numai în Orientul Îndepărtat, la începutul anilor 80, operatorii trupelor tehnice radio însoțeau pe ecranele radar din apropierea granițelor peste trei mii de obiecte aeriene anual.

Matthias Rust participă la un talk show, 2012

Picture Alliance/Jazzarchiv

Ofițerii apărării aeriene au devenit ostatici ai deciziilor politice. Iar procedura de condamnare la închisoare a unor astfel de încălcatori ai frontierei de stat nu a fost încă definită clar.

În timpul apropierii lui Rust de teritoriul URSS, a fost încălcat „principiul sacru al frontierei” - eliberarea imediată a informațiilor despre țintă până când situația a fost clarificată. Totuși, în locul unei analize raționale a eșecului survenit, a început o căutare a vinovaților, care au fost dezvăluiți aproape imediat.

Conducerea țării a îndepărtat din posturile lor trei mareșali ai Uniunii Sovietice și aproximativ trei sute de generali și ofițeri. Armata nu a mai văzut un astfel de pogrom de personal din 1937.

Drept urmare, la conducerea Forțelor Armate și a filialelor Forțelor Armate au ajuns oameni care erau cu un ordin de mărime (sau chiar două) inferioare în calitățile lor profesionale, de afaceri și morale față de mareșali și generali îndepărtați.