Partea anterioară. În ziua începerii oficiale a celui de-al Doilea Război Mondial, adică 1 septembrie 1939 WILHELM GUSLOFF a fost inclus în Marina Germană.La 2 septembrie, din cei 417 de oameni din echipajul navei, majoritatea au fost concediați, căpitanii au fost reținuți Bertramși ofițeri superiori, iar nava însăși a primit tatuaje auxiliar. Treptat a devenit clar că GUSLOFF va fi folosită ca navă spital, care a fost confirmat oficial pe 22 septembrie: WILHELM GUSLOFF, ca multe alte nave de croazieră " KdF ”, a devenit parte a parcului spitalicesc numitLazarettschiffD. Mulți s-au întrebat atunci dacă nava nu a fost construită tocmai în acest scop?

În conformitate cu legile internaționale care definesc caracteristicile de identificare ale navelor spital, GUSLOFF a primit o panglică verde largă care înconjoară orizontal întreaga carenă a navei, iar logo-urile au fost înlocuite cu imagini ale Crucii RoșiiKdF. La scurt timp, medicii și alte cadre medicale au apărut pe navă și au încărcat tot ce este necesar pentru desfășurarea a 500 de paturi de spital.

27 septembrie renovat GUSLOFF s-a îndreptat spre est, în Marea Baltică și aproape de locul bătăliilor dinDanzigNeufahrwassera luat la bord 650 de soldați și ofițeri polonezi răniți, precum și 10 victime ale unui dragă mine german M -85, care a fost aruncat în aer de o mină poloneză la 1 octombrie. Nu este în întregime clar de ce raportul dintre soldații germani și polonezi s-a dovedit a fi așa; Se pare ca GUSLOFF a continuat să acționeze ca mijloc de propagandă nazistă. De fapt, deși pierderile polonezilor au fost semnificative, armata germană a pierdut și 10 mii de morți și 30 de mii de răniți - aceasta este oportunitatea de a folosi nava transformată în scopul propus și ce soldat german ar refuza să fie tratat pentru răni. pe „nava viselor” a lui Hitler?
Și au mai rămas doar câteva zile până la sfârșitul campaniei poloneze...

Până la mijlocul lui aprilie 1940 GUSLOFF era în Golful Danzig, sau mai bine zis în Gotenhafen(acum Gdynia), care servește ca spital plutitor care deservește germanii, inclusiv cei recent strămuțiți din zona sovietică de ocupație a Poloniei.

Parcare în Oslo

În zile de pace, când GUSLOFF navigată în largul coastei Norvegiei cu turişti, nava nu a atins solul norvegian, dar de data aceasta, GUSLOFF din Gotenhafen prin Sassnitz(pe insula Rügen) se îndrepta spre Norvegia, nava acostat pe 10 mai 1940 în portul Oslo, întrucât Norvegia se afla în zona de război și a capitulat pe 10 iunie.

În timp ce a stat la Oslo, această navă spital a funcționat conform intenției, iar pe 2 iulie 1940, nava a părăsit Oslo și s-a îndreptat spre Kiel și Swinemünde, având la bord

750 de răniți.

Se presupunea că spitalul plutitor se va întoarce la Oslo, dar la ordinele de sus, nava s-a îndreptat spre Stettin, unde a așteptat noi comenzi din 10 iulie până pe 25 august.

La începutul lunii iulie, Hitler a ordonat pregătirile pentru operațiuneLeu de mareau început pregătirile pentru invadarea insule britanice. Multe nave ale forțelor navale germane urmau să ia parte la operațiune și printre ele spital şi LazarettschiffD.

Era evident că operațiunea avea să ducă la multe pierderi. De exemplu, germanii nu aveau unități de debarcare special instruite și erau prost pregătiți pentru debarcarea navelor).

Și aerul deja desfășurat Bătălia Marii Britanii a arătat că britanicii Royal Air Force(RAF - Royal Air Force ) sunt destul de puternice și eficiente.

5 septembrie 1940 Lazarettschiff D a ajuns la Bremerhaven, care se află la gura Weserului; planul prevedea ca această navă spital să se mute mai târziu la Rotterdam.

Cu toate acestea, odată cu implementarea operațiunii Leu de mare au început dificultăți: a fost necesar să se asigure superioritatea aeriană germană, șef Luftwaffe Goering nu a putut face față acestei sarcini, așa că operațiunea a fost amânată până la mijloc Septembrie.

Între timp, atenția Fuhrer-ului s-a îndreptat din ce în ce mai mult către campania de est, adică. război cu URSS. Până la urmă s-a dovedit că GUSLOFF nu va mai apărea niciodată pe Canalul Mânecii.

Ultimele zile ale "Nava Spitalului D"

De la operațiune Leu de mare nu a avut loc și nevoia unui număr semnificativ de spitale plutitoare a dispărut temporar, apoi - după călătoria la Oslo, de unde GUSLOFF s-a întors pe 12 noiembrie la Swinemünde cu 414 răniți la bord - pe 17 noiembrie s-a primit ordinul de mutare la Danzig.

Transformarea într-o bază plutitoare pentru echipajele submarine

WILHELM GUSLOFFa ajuns la Gotenhafen pe 20 noiembrie 1940, iar în următoarele câteva săptămâni a suferit o altă transformare, de data aceasta dintr-o navă spital într-o bază plutitoare de antrenament pentru flota de submarine, capabilă să găzduiască aproximativ 1.000 de oameni. Personalul medical și echipamentul spitalului au dispărut, lăsând doar câțiva mecanici din echipaj pentru a menține motoarele pornite, căpitane Bertram era și el la bord. Exteriorul navei a fost revopsit în culoarea gri caracteristică navelor navale, dunga lată verde de-a lungul carenei a dispărut, iar Cruci Roșii, sub care au apărut embleme aproape incoloreKdF-Acum sarcina era să camufleze nava, deoarece legile internaționale nu mai protejează GUSLOFF ca navă spital; dimpotrivă, nava în noul său rol a devenit o țintă militară legitimă.Fotografie interesantă din 1941: GUSLOFF pe fundal în curs de revopsire , iar în prim plan se află distrugătorul de torpile LOWE, acesta va fi lângă linie în ultima sa noapte, 30 ianuarie 1945.

În acest rol - baza de pregătire a submarinarilor - GUSLOFF efectuat de mai bine de patru ani. În primii ani ai războiului, la această bază a fost instruit personal calificat și calificat pentru submarinele germane. În 1942, locotenent comandant, care a preluat comanda acestei baze Wilhelm Zahn a menținut o disciplină strictă și a îndurat amplu curriculum pentru băieții mobilizați, dar mai târziu

Războiul a început să necesite din ce în ce mai mult personal nou, așa că cursul de pregătire a fost scurtat, iar tinerilor nou mobilizați le era frică să servească pe submarine, deoarece din zece submarini germani doar unul a supraviețuit în a doua jumătate a războiului.

Începutul sfârșitului Situat departe de linia frontului și bine acoperit de Marea Baltică, Gotenhafen și navele din acesta erau practic inaccesibile atacurilor inamice în primii ani ai războiului, dar situația militară se schimba treptat până la momentul vizitei de inspecție (martie 1943). ) a acestei baze navale de către Marele Amiral Dönitz Apăruseră deja simptome alarmante, iar pe 9 octombrie 1943 totul s-a schimbat dramatic. În această zi, bombardierele americane Eighth flota aeriana a efectuat un raid masiv asupra Gotenhafen. În ziua aceea GUSLOFF abia a scăpat de probleme mari când o bombă grea a explodat în apă pe partea tribordului: în carenă a apărut o gaură lungă de un metru și jumătate. Alte nave nu au fost atât de norocoase, multe dintre ele s-au scufundat în port sau la debarcader, inclusiv o navă spital STUTTGART din flota de croaziere KdF. În februarie 1944, căpitanul, care ceruse de mult să se alăture unei nave plutitoare, GUSLOFF Bertram a plecat la Hamburg, iar locul lui a fost luat de căpitanul Friedrich Petersen, a cărui soartă în acest război a fost grea: a fost capturat de aliați, dar mai târziu - datorită vârstei sale, avea deja 66 de ani - a fost repatriat în Germania. în baza unui angajament că nu va lua parte la război pe nicio navă. În acest sens, comanda GUSLOFF Părea că îmi permitea să nu încalc cuvântul dat de căpitan.

În acest moment, afacerile militare ale Germaniei naziste nu arătau bine: din ce în ce mai puține submarine se întorceau la bază, frontul se prăbuși pe alocuri, era necesar să plece. Africa de Nord, în Italia nu se putea deține poziții, se apropia Ziua Z - ziua debarcării Aliaților în Europa și deschiderea unui al doilea front. Deși Danzig era încă departe în spate, starea de spirit a populației și a trupelor era alarmantă, întrucât sovieticii înaintau inexorabil dinspre est de-a lungul coastei baltice, iar orașul devenea din ce în ce mai plin de refugiați care fugeau din Armata Roșie. În octombrie 1944, unitățile Armatei Roșii sub comanda generalului Galitsky au trecut granița de est a Reichului și au capturat orașul Nemmersdorf din Prusia de Est - primul oraș german care a căzut în mâinile sovietice. Frica atârnă peste golful Danzig.

Pe măsură ce frontul înainta spre vest, panica a izbucnit în rândul populației Prusiei de Est în ianuarie 1945, sute de mii de refugiați s-au grăbit spre Danzig, de unde ar putea fugi mai spre vest. Zvonurile despre brutalitatea Armatei Roșii s-au răspândit ca focul. Mass-media germană „a adăugat combustibil la focul” de zvonuri, raportând pe scară largă „atrocitățile” bolșevice de la Nemmersdorf, care a fost capturată de Armata Roșie în octombrie și recucerită temporar de unitățile Armatei a IV-a germane. Hitler a chemat isteric întreaga populație masculină germană să ia armele, autoritățile au format o miliție populară - Volkssturm, care includea atât adolescenți de cincisprezece ani, cât și bărbați în vârstă care depășiseră vârsta de mobilizare. Și aceste formațiuni au fost aruncate în focul arzător al războiului.

Deznodământul se apropia, în fiecare zi tunul de artilerie de pe punțile lui Gustloff devenea din ce în ce mai auzit. În ciuda tuturor eforturilor de a menține frontul, teritoriul Reich-ului se micșora din ce în ce mai mult. Puternica ofensivă lansată de Armata Roșie la mijlocul lunii ianuarie a grăbit exodul populației din Prusia de Est. Mulți etnici germani au încercat să ajungă Danzig pe gheața fragilă a unei lagune de apă dulce (numele ei german Frisches Haff, nume polonez - Zalew Wiślany, despărțit de Golful Danzig printr-o scuipă lungă. Avioanele sovietice au bombardat germanii care alergau pe gheață, gheața s-a prăbușit și oamenii au ajuns în apă. „Războiul de exterminare” brutal al lui Hitler, declanșat în iunie 1941 și care a adus suferințe și moarte nespusă, a fost acum întors împotriva germanilor.

Operațiunea Hannibal

Speranța pentru mântuire a fost văzută în implementare Operațiunea Hannibal, conform căreia, în apogeul ostilităților și în zona lor, a fost necesară evacuarea a 2 milioane de civili spre vest. Deși Hitler a dat ordin să nu cedeze un centimetru de teren, Marele Amiral Karl Dönitz a lansat operațiunea pe 21 ianuarie. La primirea acestui cuvânt cod "Hannibal" toate submarinele s-au îndreptat spre vest și toate navele au fost mobilizate pentru evacuare. 22 ianuarie GUSLOFF Au început să se pregătească să primească mii de pasageri. Și trebuiau făcut multe, pentru că motoarele navei nu mai funcționaseră de mai bine de patru ani. Impreuna cu GUSLOFF evacuarea trebuia efectuată de multe alte nave, inclusiv Hansa, Hamburg, GermaniaȘi Cap Arcona.

Submarinul sovietic S-13

28 ianuarie 1945 GUSLOFF a primit ordine pentru a fi pe deplin gata de navigare în 48 de ore.Iar în portul Gotenhafen, mai ales pe debarcadere, mii și mii de oameni s-au înghesuit, majoritatea femei și copii, obosiți de călătoriile lungi, mulți bolnavi, frig, flămând, epuizați. Aproape că nu existau bărbați care să poată ține armele în mâini; au fost imediat prinși de patrule SS. În ciuda mulțimilor uriașe care încercau să intre pe rampele navelor, paznicii înarmați, cel puțin în primele zile, au menținut ordinea relativă. Numai cei care aveau prioritate sub formă de permise aveau voie să urce pe nave, și anume ofițerii și echipajele flotei de submarine, câteva sute de femei din serviciile auxiliare ale flotei (au fost plasate într-o piscină drenată), iar răniții sosiți cu trenul. . Dintre refugiați, primii care au primit permise au fost cei care aveau rude și cunoștințe în port sau pe nave, pur și simplu oameni influenți.Pe GUSLOFF din 22 de bărci mari de salvare au fost dispărute 10. 18 bărci de salvare mici au fost plasate în grabă pe puntea superioară, iar plutele de salvare au fost plasate în poziții strategice. În cele din urmă, tunurile antiaeriene au fost plasate chiar în vârf, deoarece zilele supremației aeriene Luftwaffe au trecut de mult.

Oficial GUSLOFF până în dimineața zilei de 30 ianuarie, a luat la bord 3.000 de refugiați; din moment ce se știa că vasul va naviga în aceeași zi, la pasarelă a început o fugă, mamele și-au pierdut copiii, unele în acea situație au căzut peste bord și s-au înecat, nava a fost înconjurată de zeci de bărci mici și vase în care se aflau pe cei care erau. încercând să se urce la bord.Este imposibil de spus câți oameni erau pe navă în această zi răcoroasă și vântoasă; se crede că numărul refugiaților până la plecarea navei a depășit 10 000.

O zi rece, umedă, cu o temperatură de -18°, a stat deasupra Hotenhafen (acum Gdynia) pe 30 ianuarie 1945, când WILHELM GUSLOFF, găzduind în mod normal 1.880 de pasageri și echipaj, împreună cu peste zece mii de refugiați (femei și peste 4.000 de copii și adolescenți), personal de submarin și soldați răniți, și-a pornit motoarele (pentru prima dată în patru ani!), trase de la dig Oxhöft. Spărgătoarea de gheață au lucrat înainte, degajând o cale prin gheața Golfului Danzig în iarna aspră și rece a Mării Baltice. Nava a pornit cursul spre Kiel. Între timp, nu totul a mers bine în cabina căpitanului, unde era căpitanul navei. Friedrich Petersen, locotenent comandant Wilhelm Zahn, comandant al unei unități de submarine și doi căpitani de marina comercială - KöhlerȘi Weller, care a avut dificultăți în a găsi un limbaj comun atunci când a stabilit un curs.

În jurul orei 12:30. GUSLOFF părăsit portul. Desigur, în ceea ce privește starea de spirit, acestea erau departe de a merge la mare timpii de croazieră: în loc de starea de bucurie a turiștilor, fluturarea steagurilor, muzică veselă - speranțe îngrijorătoare printre cei care s-au urcat la bord și disperare printre cei rămași pe dig.

Și pe toate punțile navei erau mii și mii de adulți și copii într-o aglomerație incredibilă, nu era loc liber nicăieri, nu se punea problema să stai întins sau chiar să stai undeva. Emisiunea de la bord a anunțat că toată lumea ar trebui să își îmbrace vestele de salvare și să nu le dea jos sub nicio formă. Când nava a ieșit în larg, i-a întâlnit cu un vânt înghețat, o mulțime de zăpadă și valuri uriașe. Mulți oameni au început să aibă rău de mare, toaletele nu au putut găzdui pe toți cei care se grăbesc în ele, nu era nicio modalitate de a ajunge pe părțile laterale (și era imposibil să fii acolo pe o astfel de vreme), așa că vă puteți imagina situația de pe navă.

În camera de comandă, căpitanii s-au certat despre viteza navei, despre direcția de mers, dacă era necesar să mergem în zig-zag antisubmarin; singurul lucru de care au fost de acord, sau mai degrabă nu au fost mulțumiți, a fost compoziția navelor însoțitoare. A fost planificat ca GUSLOFFȘi HANZA(un alt linie cu refugiați) va fi însoțit de două distrugătoare, dar nu a funcționat așa, și GUSLOFF S-a trezit practic singur, însoțit de o singură barcă torpilieră. La aproximativ o oră și jumătate după plecarea din Gotenhafen GUSLOFF a luat mai mult spre mare și s-a deplasat de-a lungul rutei 58 a navei.

Între timp, submarinul sovietic S-13, sub comanda lui Alexander Marinesko, a intrat în Golful Danzig, părăsind în mod voluntar zona de patrulare alocată de lângă Memel. Îl poți înțelege pe căpitanul care a avut probleme (a făcut o plimbare pe țărm Revelion iar barca lui nu a plecat la mare în termen), trebuia să facă ceva mare, iar submarinul s-a îndreptat spre vest, unde era mai ușor să găsească o țintă potrivită.

La scurt timp după ora 18. GUSLOFF a primit un mesaj că dragătorii de mine se îndreptau în direcția opusă. Și din nou în cabina căpitanului au existat argumente: dacă este necesar să se aprindă luminile de mers, cât de mare este riscul de coliziune... Ca urmare, s-a luat o decizie fatală - să aprindă luminile verzi și roșii. . Între timp, punțile, plăcile, bărci de salvareși tunuri antiaeriene. Dacă afară era mare furioasă, era frig și vânt, atunci în interiorul navei, dimpotrivă, era înfundat și cald. Mulți și-au scos vestele de salvare, care fuseseră atât de incomode; cei care nu aveau rău de mare mâncau o gustare, unii chiar dormeau, deși era puțin probabil ca somnul să fie ajutat de strigătele necontenite ale bebelușilor și ale copiilor mai mici.

Mai aproape de ora 8 seara paznicul submarinului S-13 Am descoperit luminile cuiva în mare. Marinesko s-a ridicat imediat la turnul de comandă. Prin zăpadă a văzut o umbră avion uriaș. Timp de mai bine de două ore, Marinesko a urmat linia, alegând o poziție convenabilă pentru atac.

La bord GUSLOFF nimeni nu a observat pericolul și cum s-ar putea face acest lucru în întunericul nopții și într-o mare furioasă? În plus, echipamentul de detectare a submarinelor disponibile pe distrugătorul care însoțește linia Lowe, a înghețat și nu a funcționat. În astfel de condiții, echipajele ambelor nave nu se pot baza doar pe paznici; situația este aproape extremă. Muzica ușoară din difuzoarele navei s-a oprit după ora 20, când discursul lui Hitler cu ocazia aniversării a douăsprezece ani de la ascensiunea naziștilor la putere a început să fie transmis oamenilor. Vocea lui a răsunat în toate încăperile navei, aducând satisfacție unora și lăsând o amprentă de ironie pe fețele multora.

Cu toată dorința lui, Marinesko nu ar fi putut alege un moment mai reușit și mai dramatic pentru a lovi. În jurul orei 21.00 și literalmente la câteva minute după încheierea discursului Fuhrer-ului, Marinesko a dat comanda de a lansa toate cele patru torpile către țintă, fiecare având o inscripție.

Pentru tara mama!

Pentru Stalin! Pentru poporul sovietic!

Pentru Leningrad!

Trei torpile s-au repezit spre țintă, al cărui nume Marinesko nu știa, dar era o „țintă uriașă”. Cu toate acestea, o torpilă — Pentru Stalin! blocat în țeava de eșapament, amenințând să explodeze și să distrugă submarinul; doar acțiunile rapide și competente ale echipei au făcut posibilă evitarea acestui lucru, altfel istoria nu ar fi știut niciodată cine a distrus exact GUSLOFF.

Nava a reluat să transmită muzică ușoară, iar în cabina căpitanului s-a simțit un sentiment de ușurare când nava a ajuns la adâncime. Banca Stolpe(acum Ławica-Slupska), adică partea cea mai periculoasă a traseului lor era în spatele lor. Căpitanii au coborât, dar căpitanul Weller a rămas în camera de control. Și apoi…

La 21:16 prima torpilă a explodat în prova navei, făcând o gaură imensă în carenă din babord. Câteva secunde mai târziu, o a doua torpilă a explodat mai aproape de pupa, chiar în piscină.

În cele din urmă, a treia torpilă a distrus sala mașinilor, lovind-o direct sub baza coșului de fum. Toți oamenii de la bord au fost doborâți din picioare de unda de șoc, iar cei care se aflau la locurile exploziilor s-au evaporat literalmente.După explodarea torpilelor, pereții etanși au fost izolate. arc navă. Din păcate, aici au fost amplasate cartierele echipajului, inclusiv cei care erau responsabili pentru coborârea bărcilor și alte măsuri pentru a salva nava și oamenii. Și aici și-au găsit mormântul. Explozia de torpilă a dus la faptul că fragmente metalice de fitinguri de alimentare cu apă și plăci de parament, precum schije, au dezmembrat cadavrele și au ucis aproape toată lumea la locul exploziei, două sau trei fete au rămas în viață.

Explozia celei de-a treia torpile a pecetluit soarta WILHELM GUSLOFF. O lovitură directă în sala mașinilor a privat nava nu numai de motoarele și iluminatul său, dar și a „eliminat” toate mecanismele și comunicațiile. În întuneric complet, s-au auzit țipete disperate, zgomote de obiecte care cădeau și se spargeau și zgomotul de rău augur al șuvoaielor de apă care se năpustesc înăuntru; mulți au simțit că nava părea să înceapă să se întindă în partea stângă. După ceva timp, a apărut iluminatul de urgență...

Operatorul radio al navei Rudi Lange a putut să înceapă să transmită semnale de primejdie SOS printr-un transmițător radio de rezervă, dar aceste semnale cu o frecvență de 2000 de metri în domeniul undelor lungi au putut fi recepționate doar de către Lowe, mergând imediat la locul dezastrului, retransmițând simultan un semnal de primejdie. Mulți oameni au murit în explozii. Apelurile auzite în timpul emisiunii pentru a menține ordinea și a lăsa femeile și copiii să meargă înainte spre bărcile de salvare în atmosfera de panică care a apărut nu au avut succes. Scările care duceau sus și ieșirile spre punți erau practic blocate de masele celor dornici să iasă, doar câțiva norocoși au ajuns pe punți. Unii, prevăzând moartea iminentă și teribilă, s-au împușcat, împușcându-și mai întâi membrii familiei. Ofițerii, încercând să mențină un fel de ordine, au împușcat și ei.

Situația de afară era groaznică. Toate punțile au devenit înghețate, oamenii au alunecat și au căzut în apă, rulada navei creștea în fiecare minut. Bărcile de salvare și bărcile au fost înghețate pe rafturi, doar o barcă și mai multe bărci au reușit să fie lansate în apă, mai multe bărci de salvare s-au încurcat în praștii, un tun antiaerian s-a rostogolit peste bord și a scufundat o barcă plină de oameni. La șaptezeci de minute după explozia primei torpile, mândria flotei germane de croazieră a dispărut în apele Mării Baltice sub sirene urlatoare, luând cu ea mii și mii de suflete.

Soarta celor mai mulți dintre cei care s-au trezit în marea rece și furtunoasă a fost și ea tristă. Mulți au încercat să se agațe de plute și bărci, dar au fost împinși sau aruncați de cei care ocupaseră mai devreme aceste mijloace de salvare. Valuri uriașe aruncau trupurile victimelor, sprijinite la suprafață de veste de salvare. Corpurile copiilor s-au răsturnat în apă în veste de salvare - pentru că s-au sufocat pentru că vestele de salvare nu au fost concepute pentru ei, ci pentru adulți. Când GUSLOFF scufundat, acțiuni de salvare Lowe, primul care a ajuns la locul dezastrului, a continuat, oamenii au fost îndepărtați echipamente de salvareși prins cu plasele din marea furioasă, Lowe a luat 472 de persoane la bord. O altă navă de escortă T-36 564 de pasageri au fost salvați. Mai târziu, la locul morții GUSLOFF s-a dovedit a fi un crucișător supraaglomerat de refugiați AMIRAL HIPPER, dar din cauza pericolului de a rămâne și orfan, nu a participat la lucrările de salvare. Ulterior, au sosit trei dragămine, luând la bord alte 179 de persoane. Chiar și mai târziu, nave de marfă GöttingenȘi Gotenlandși alte câteva nave mai mici au venit și ele la locul dezastrului, dar partea lor a fost în principal să-i prindă pe cei înghețați și înecați.

Cu fiecare tragedie există miracole. La șapte ore după dezastru, barca de patrulare VP-1703, care ridica cadavre pe mare, a descoperit o barcă de salvare. Când maistrul Werner Fick a sărit în barcă, printre cadavre a găsit un copil viu (!) într-o pătură de lână. Acesta a fost ultimul salvat WILHELM GUSLOFF Muzeul Wilhelm Gustloff R.S. Mulțumesc mult lui Ernst Galimovich pentru ajutorul acordat în traducere .

La 30 ianuarie 1945, una dintre cele mai mari nave din Germania a navigat în Golful Danzig din Marea Baltică. Wilhelm Gustloff„(Wilhelm Gustloff). Nava turistică și de excursie a fost construită la șantierul naval din Hamburg în 1938. Era un transatlantic nescufundabil cu nouă punți, care deplasa 25.484 de tone, construit cu cea mai recentă tehnologie. Două teatre, o biserică, ringuri de dans, piscine, o sală de sport, restaurante, o cafenea cu grădină de iarnă și climă artificială, cabane confortabile și apartamente personale ale lui Hitler. Lungime - 208 metri, capacitate combustibil - până la Yokohama: jumătate din lume fără realimentare. Nu se putea scufunda, la fel cum nu se putea scufunda o gară.

Nava a fost numită și construită în onoarea lui Wilhelm Gustlow, liderul naziștilor elvețieni, unul dintre asistenții lui Hitler. Într-o zi, un tânăr evreu din Iugoslavia, David Frankfuter, a venit la sediul său. După ce s-a identificat ca un curier, a intrat în biroul lui Gustlov și a pompat cinci gloanțe în el. Astfel Wilhelm Gustlow a devenit un martir al mișcării naziste.

În timpul războiului, „Wilhelm Gustloff” a devenit o bază de pregătire pentru Școala Superioară de Submarinieri.

Era ianuarie 1945. Căile ferate bătuți, naziștii fug și scot prada pe mare. Pe 27 ianuarie, la o întâlnire a reprezentanților flotei Wehrmacht și ai autorităților civile, comandantul Wilhelm Gustloff a anunțat ordinul lui Hitler de a transporta echipajele specialiștilor de submarine nou bătuți în bazele occidentale. Aceasta a fost floarea flotei de submarine fasciste - 3.700 de oameni, echipaje pentru 70-80 dintre cele mai recente submarine, pregătite pentru o blocada completă a Angliei. S-au îmbarcat și oficiali de rang înalt - generali și ofițeri superiori, un batalion auxiliar de femei - aproximativ 400 de persoane. Printre aleșii înaltei societăți se numără 22 de Gauleiters din ținuturile Poloniei și Prusiei de Est. Se știe că, în timpul încărcării navei, până la el s-au deplasat mașini cu cruci roșii. Și conform datelor de informații, manechine bandajate au fost descărcate pe linie. Noaptea, nobilimea civilă și militară era încărcată pe linie. Acolo erau atât răniți, cât și refugiați. Cifra de 6470 de pasageri este preluată de pe lista navei.

Deja la ieșirea din Gdynia, când pe 30 ianuarie, patru remorchere au început să ia vasul pe mare, acesta a fost înconjurat de nave mici cu refugiați, iar unii dintre oameni au fost luați la bord. Apoi vasul a mers la Danzig, unde a primit personal militar rănit și personal medical. La bord se aflau până la 9.000 de oameni.

Mulți ani mai târziu, presa germană a discutat: dacă ar fi fost cruci roșii pe navă, ar fi fost scufundată sau nu? Disputa este inutilă; nu au existat cruci de spital și nici nu ar fi putut fi. Nava făcea parte din forțele navale germane, era sub escortă și avea arme - tunuri antiaeriene. Operațiunea a fost pregătită atât de secret, încât a fost numit un operator radio senior cu o zi înainte de ieșire.

În timpul tranziției, a izbucnit un conflict între înalți oficiali. Unii au sugerat să meargă în zig-zag, să schimbe constant cursul, să arunce submarinele sovietice din miros. Alții credeau că nu trebuie să se teamă de bărci - Marea Baltică era plină de mine, erau 1.300 de nave germane pe mare și ar trebui să ne fie frică de avioane. De aceea, au propus să meargă direct, cu viteză maximă, pentru a evita rapid zona de aer periculoasă.

După ce au fost lovite de trei torpile de la submarinul S-13, într-un mod ciudat, toate lămpile din cabine și toată iluminarea de pe punți s-au aprins brusc pe linie. Au sosit navele Gărzii de Coastă, dintre care una a surprins o fotografie a navei care se scufunda. Wilhelm Gustloff sa scufundat nu în cinci sau cincisprezece minute, ci într-o oră și zece minute. A fost o oră de groază. Căpitanul a încercat să-i liniștească pe pasageri anunțând că nava pur și simplu a eșuat. Dar sirenele deja plângeau, înecând vocea căpitanului. Ofițerii superiori au tras în ofițerii subiecți în timp ce se îndreptau spre bărcile de salvare. Soldații au tras în mulțimea înnebunită.

Cu iluminare completă, Wilhelm Gustloff s-a scufundat în fund.

A doua zi, toate ziarele străine au relatat despre acest dezastru.

„Cel mai mare dezastru pe mare”; „Scufundarea Titanicului în 1912 nu este nimic în comparație cu ceea ce s-a întâmplat în Marea Baltică în noaptea de 31 ianuarie”, au scris ziarele suedeze.

Pe 19 și 20 februarie, ziarul finlandez Turun Sanomat a publicat următorul mesaj: „...potrivit radioului suedez, marți, Wilhelm Gustloff, care a părăsit Danzig cu o deplasare de 25.000 de tone, a fost scufundat de o torpilă. pe nava erau 3.700 de specialiști în submarini instruiți care călătoreau pentru a participa la operațiunile flotei germane și alți 5.000 de evacuați... Doar 998 de oameni au fost salvați... După ce a fost lovit de torpile, linia a căzut la bord și s-a scufundat după 90 de minute. .”

Moartea navei a alarmat întregul Reich nazist. Trei zile de doliu au fost declarate în țară.

O comisie specială a fost creată în grabă pentru a investiga circumstanțele scufundării navei. Fuhrer-ul avea ceva de plâns. Peste șase mii de membri ai elitei militare evacuate din Danzig, care erau înaintea trupelor naziste în retragere în zborul lor, au murit pe linie.

(Torpilat)

Opțiuni Tonaj 25.484 GRT Lungime 208,5 m Lăţime 23,5 m Înălţime 56, m Date tehnice Power point Patru motoare diesel MAN cu 8 cilindri Șuruburi 2 perechi de elice cu patru pale Putere 9.500 l. Cu. Viteză 15,5 noduri (29 km/h) Echipajul 417 persoane Capacitate de pasageri 1.463 de persoane

fundal

Asasinarea lui Wilhelm Gustloff

Caracteristici

Din punct de vedere tehnologic, Wilhelm Gustloff nu era o navă excepțională. Motoarele sale erau de putere medie și nu a fost construit pentru călătorii rapide, ci mai degrabă pentru o croazieră lentă și confortabilă. Dar în ceea ce privește facilitățile, echipamentele și facilitățile de agrement, această navă a fost cu adevărat una dintre cele mai bune din lume. Spre deosebire de alte nave din clasa sa, Gustloff, ca o dovadă a „caracterului fără clasă” al regimului nazist, avea cabine de aceeași dimensiune și aceleași facilități excelente pentru toți pasagerii. Pachetul avea zece punți. Una dintre cele mai noi tehnologii folosite pe el a fost principiul unei punți deschise cu cabine care aveau acces direct la ea și o vedere clară a peisajului. Linia a fost proiectată pentru 1.500 de persoane. În slujba lor au fost puse la dispoziție o piscină decorată luxos, o grădină de iarnă, săli mari și spațioase, saloane de muzică și mai multe baruri.

Pe lângă inovațiile pur tehnice și cele mai bune dispozitive pentru o călătorie de neuitat, Wilhelm Gustloff, care a costat 25 de milioane de mărci, a fost un fel de simbol și mijloc de propagandă pentru autoritățile celui de-al Treilea Reich. Potrivit lui Robert Ley, care a condus Frontul Muncii din Germania, linie ca aceasta ar putea:

de a oferi ocazia, la dorința Fuhrer-ului, lăcătușilor din Bavaria, poștașilor din Köln, gospodinelor din Bremen, cel puțin o dată pe an, să facă o călătorie pe mare la prețuri accesibile către Madeira, de-a lungul coastei mediteraneene, până la țărmurile Norvegiei și Africa

Pentru cetățenii germani, o excursie pe Gustloff ar fi trebuit să fie nu numai de neuitat, ci și accesibilă, în ciuda faptului că statut social. De exemplu, o croazieră de cinci zile de-a lungul coastei italiene a costat doar 150 de Reichsmarks, în timp ce venitul mediu lunar al unui german obișnuit era de 150-250 Reichsmarks. Pentru comparație, costul unui bilet pe această navă era doar o treime din costul croazierelor similare din Europa, unde doar reprezentanții bogaților și ai nobilimii își puteau permite. Astfel, „Wilhelm Gustloff”, cu dotările sale, nivelul de confort și accesibilitate, nu numai că a consolidat dispoziția poporului german față de regimul nazist, dar a trebuit să demonstreze lumii întregi avantajele național-socialismului.

Linie de pasageri "Wilhelm Gustloff"

Nava amiral a flotei de croazieră

După lansarea ceremonială a navei, au trecut 10 luni înainte ca Wilhelm Gustloff să treacă prin teste pe mare în luna mai a acestui an. În acest timp, finisarea și amenajarea interiorului căptușelii a fost finalizată. Drept mulțumire, constructorii navei au fost duși într-o croazieră de două zile în Marea Nordului, care s-a calificat ca o croazieră de probă. Prima croazieră oficială a avut loc pe 24 mai a anului, iar aproape două treimi dintre pasagerii săi erau cetățeni ai Austriei, pe care Hitler intenționa să-l anexeze în curând Germaniei. Călătoria de neuitat a fost menită să-i uimească pe austrieci în croazieră cu nivelul de servicii și facilități și să-i convingă pe alții de beneficiile unei alianțe cu Germania. Croaziera a fost un adevărat triumf, dovadă a realizărilor noului guvern german. Presa mondială a descris cu entuziasm impresiile participanților la croazieră și luxul fără precedent la bordul navei. Chiar și Hitler însuși a ajuns pe linie, care simbolizează toate cele mai bune realizări ale țării sub conducerea sa. Când entuziasmul în jurul acestui simbol al regimului hitlerist s-a domolit oarecum, linia de linie a început să îndeplinească sarcina pentru care a fost construit - să ofere croaziere confortabile și accesibile lucrătorilor din Germania.

Lansare. — Wilhelm Gustloff.

Instrument de propagandă

Deși Wilhelm Gustloff a oferit călătorii și croaziere cu adevărat de neuitat și ieftine, el rămâne, de asemenea, în istorie ca un puternic vehicul de propagandă pentru regimul nazist. Primul incident reușit, deși neplanificat, a avut loc în timpul salvării marinarilor navei engleze Peguey, care se afla în primejdie la 2 aprilie a anului în Marea Nordului. Curajul și determinarea căpitanului, care a părăsit o procesiune de trei nave pentru a-i salva pe britanici, a fost remarcată nu numai de presa mondială, ci și de guvernul englez - căpitanul a fost premiat, iar ulterior a fost instalată o placă memorială pe navă. Datorită acestui incident, când pe 10 aprilie Gustloff a fost folosit ca secție de votare plutitoare pentru germanii și austriecii Marii Britanii care participau la plebiscitul privind anexarea Austriei, nu doar presa britanică, ci și presa mondială au scris deja favorabil despre aceasta. . Pentru a participa la plebiscit, aproape 2.000 de cetățeni din ambele țări și un număr mare de corespondenți au navigat în apele internaționale de pe coasta Marii Britanii. Doar patru dintre participanții la acest eveniment s-au abținut. Presa comunistă occidentală și chiar cea britanică au fost încântate de revelion și de realizările Germaniei. Includerea unui vas atât de sofisticat în plebiscit a simbolizat noile lucruri pe care regimul nazist le introducea în Germania.

Croaziere și transport de trupe

Ca navă amiral a flotei de croazieră, Wilhelm Gustloff a petrecut doar un an și jumătate pe mare și a finalizat 50 de croaziere ca parte a programului Strength Through Joy. Aproximativ 65.000 de turişti l-au vizitat. De obicei, în timpul sezonului cald, linia oferă călătorii în jurul Mării Nordului, coasta Germaniei și fiordurile norvegiene. Iarna, vasul a plecat în croaziere în jur Marea Mediterana, coasta Italiei, Spaniei și Portugaliei. Pentru mulți, în ciuda unor inconveniente atât de minore, cum ar fi interzisă debarcarea în țări care nu susțineau regimul nazist, aceste croaziere au rămas de neuitat și cele mai multe. cel mai bun timp din întreaga perioadă a stăpânirii naziste în Germania. Mulți germani obișnuiți au profitat de programul Strength Through Joy și au fost sincer recunoscători noului regim pentru că a oferit oportunități de recreere incomparabile cu alte țări europene.

Pe lângă activitățile de croazieră, Wilhelm Gustloff a rămas o navă deținută de stat și a fost implicat în diverse activități desfășurate de guvernul german. Deci, pe 20 mai, Wilhelm Gustloff a transportat trupe pentru prima dată - voluntari germani ai Legiunii Condor, care au luat parte la Războiul Civil Spaniol de partea lui Franco. Sosirea navei la Hamburg cu „eroi de război” la bord a provocat o mare agitație în toată Germania, iar în port a avut loc o ceremonie specială de întâmpinare, cu participarea liderilor de stat.

Serviciu militar

Ultima croazieră a navei a avut loc pe 25 august a acestui an. În mod neașteptat, în timpul unei călătorii planificate în mijlocul Mării Nordului, căpitanul a primit un ordin codificat de a se întoarce de urgență în port. Timpul croazierelor s-a încheiat - la mai puțin de o săptămână mai târziu, Germania a atacat Polonia și a început al Doilea Război Mondial.

Spitalul militar

Wilhelm Gustloff ca navă spital

Pe măsură ce războiul s-a extins în cea mai mare parte a Europei, Wilhelm Gustloff a primit mai întâi victime în timpul cuceririi Norvegiei în vară, apoi s-a pregătit să transporte trupe în cazul unei invazii a Marii Britanii. Cu toate acestea, din cauza eșecului încercărilor germane de a o cuceri, aceste planuri nu au fost puse în aplicare și, odată cu reorientarea atenției germane către est, nava a fost trimisă la Danzig, unde au fost tratați ultimii 414 răniți, iar Wilhelm. Gustloff aștepta să fie repartizat în serviciul ulterioar. Cu toate acestea, serviciul navei ca spital militar s-a încheiat - prin decizia conducerii marinei, a fost repartizat școlii de submarini din Gotenhafen. Căptușeala a fost din nou vopsită în camuflaj gri și a pierdut protecția Convenției de la Haga pe care o avusese anterior.

Cazarmă Navală plutitoare

După ce s-a transformat dintr-o garnitură într-o cazarmă plutitoare pentru o școală de submarini, Wilhelm Gustloff și-a petrecut cea mai mare parte a scurtei sale vieți în această calitate - aproape patru ani. Școala de submarine a pregătit personal pentru războiul submarin german într-un ritm accelerat, iar cu cât războiul a durat mai mult, cu atât mai mult personal a trecut prin școală și cu atât perioada de studiu era mai scurtă și vârsta cadeților era mai mică. Șansa de supraviețuire în războiul submarin, pe care Germania a început să-l piardă, pentru cadeți a fost de 1 din 10. Acest lucru, însă, nu sa aplicat Wilhelm Gustloff, deoarece a fost departe de linia frontului pentru o lungă perioadă de timp. Pe măsură ce sfârșitul războiului se apropia, situația a început să se schimbe nu în favoarea Germaniei - multe orașe au suferit de pe urma raidurilor aeriene aliate. Pe 9 octombrie, Gotenhafen a fost bombardat, în urma căruia o altă navă a fostei KDF a fost scufundată, iar Wilhelm Gustloff însuși a fost avariat.

Panica si evacuarea populatiei

Potrivit unor estimări germane, ar fi trebuit să fie aproximativ 10.400 de pasageri la bord, dintre care aproximativ 8.800 erau civili, inclusiv copii, și aproximativ 1.500 de militari). Când Wilhelm Gustloff, însoțit de două nave de escortă, a plecat în cele din urmă la 12:30, pe puntea căpitanului au apărut certuri între patru ofițeri superiori. Pe lângă comandantul navei, căpitanul Friedrich Petersen (german) Friedrich Petersen), chemat din pensionare, la bord se aflau comandantul Diviziei 2 Antrenament Submarin și doi căpitani de marina comercială, nefiind un acord între aceștia cu privire la canalul de navigare al navei și la ce măsuri de precauție trebuie luate cu privire la submarinele și aeronavele aliate. A fost aleasă calea exterioară (denumirea germană Zwangsweg 58). Contrar recomandărilor de a merge în zig-zag pentru a complica atacul submarinelor, s-a decis să mergem drept cu o viteză de 12 noduri, deoarece coridorul din câmpurile minate nu era suficient de larg, iar căpitanii sperau să iasă mai repede în apele sigure. cale. În plus, una dintre navele de escortă a fost forțată să se întoarcă în port din cauza unor probleme tehnice și doar un distrugător „Lev” a rămas în escortă ( Lowe). La ora 18:00 s-a primit un mesaj despre un convoi de dragători de mine care se presupunea că se îndrepta spre ei, iar când deja era întuneric, s-a ordonat aprinderea luminilor de mers pentru a preveni o coliziune. În realitate, nu existau dragători de mine, iar circumstanțele apariției acestei radiograme au rămas neclare până în prezent. Potrivit altor surse, o secțiune de dragători de mine se afla la traul către convoi și a apărut mai târziu decât ora specificată în notificare.

Scufundare

Locul morții navei „Wilhelm Gustloff” pe harta Mării Baltice

Este de remarcat faptul că doar două săptămâni mai târziu, pe 10 februarie a anului, submarinul S-13 sub comanda lui Alexander Marinesko a scufundat un alt mare transport german, generalul Steuben, ucigând aproximativ 3.700 de oameni.

Salvarea supraviețuitorilor

Distrugătorul „Lion” (o fostă navă a marinei olandeze) a ajuns primul la locul tragediei și a început să salveze pasagerii supraviețuitori. Deoarece temperatura din ianuarie era deja de -18 °C, au mai rămas doar câteva minute până să se instaleze hipotermia ireversibilă. Cu toate acestea, nava a reușit să salveze 472 de pasageri de pe bărcile de salvare și de pe apă. În ajutor au venit și navele de pază ale unui alt convoi, crucișătorul Admiral Hipper, care, pe lângă echipaj, mai avea la bord și aproximativ 1.500 de refugiați. Din cauza fricii de atac al submarinelor, el nu s-a oprit și a continuat să se retragă în ape sigure. Alte nave (prin „alte nave” ne referim la singurul distrugător T-38 - sistemul sonar nu a funcționat pe Leva, Hipper a plecat) au reușit să salveze încă 179 de oameni. Puțin mai mult de o oră mai târziu, noile nave care au venit în ajutor nu au putut pescui decât cadavre din apa înghețată. Ulterior, o mică navă de mesagerie ajunsă la locul tragediei a găsit pe neașteptate, la șapte ore de la scufundarea navei, printre sute de cadavre, o barcă neobservată și în ea un bebeluș viu, învelit în pături, ultimul pasager salvat. al lui Wilhelm Gustloff.

Drept urmare, conform diferitelor estimări, de la 1.200 la 2.500 de persoane din peste 10 mii de la bord au supraviețuit. Estimările maxime estimează pierderea la 9.343 de vieți.

Moartea lui Gustloff este una dintre cele mai mari dezastre maritime

Navă	An	O tara	Numărul victimelor	Cauza mortii
Goya			7000 ~ 7000	Atacul submarinului L-3
Cap Arcona			5594 5594	Atacul aerian
			5300 ~ 5300	Atacul submarinului S-13
Armenia		URSS	5000 ~ 5000	Atacul aerian
generalul Steuben			3608 3608	Atacul submarinului S-13
Tilbek			2800 ~ 2800	Atacul aerian
Dona Paz			3000 ~ 3000	Ciocnire cu tanc și incendiu
Wusung		China	2750 ~ 2750
Titanic			1503 1503	Ciocnirea aisbergului
Lusitania			1198 1198	Atacul submarinului U-20

Consecințe

Evaluarea juridică a scufundării

În unele publicații germane din timpul Războiului Rece, scufundarea râului Gustloff a fost numită o crimă împotriva civililor, la fel ca și bombardarea aliaților de la Dresda. Totuși, cercetătorul în caz de dezastre Heinz Schön ajunge la concluzia că paza a fost o țintă militară și scufundarea sa nu a fost o crimă de război, deoarece: navele destinate transportului refugiaților, navele spital trebuiau marcate cu semnele corespunzătoare - cruce roșie, nu puteau purta camuflaj. culori, putea călători în același convoi cu nave militare. Nu puteau transporta la bord nicio marfă militară, tunuri de apărare antiaeriană staționare sau plasate temporar, piese de artilerie sau alte echipamente similare.

Wilhelm Gustloff a fost o navă de război care a permis să se îmbarce șase mii de refugiați. Întreaga responsabilitate pentru viețile lor, din momentul în care au urcat la bordul navei de război, a revenit oficialilor corespunzători ai marinei germane. Astfel, Gustloff a fost o țintă militară legitimă a submarinarilor sovietici, datorită următoarelor fapte:

Reacția la tragedie

În Germania, reacția la scufundarea Wilhelm Gustloff la momentul tragediei a fost destul de restrânsă. Germanii nu au dezvăluit amploarea pierderilor, pentru a nu înrăutăți și mai mult moralul populației. În plus, în acel moment germanii au suferit pierderi grele în alte locuri. Totuși, după încheierea războiului, în mintea multor germani, moartea simultană a atâtor civili și mai ales a mii de copii la bordul navei Wilhelm Gustloff a rămas o rană pe care nici timpul nu s-a vindecat. Împreună cu bombardarea Dresdei, această tragedie rămâne unul dintre cele mai teribile evenimente ale celui de-al Doilea Război Mondial pentru poporul german. Dintre cei patru căpitani care au scăpat după moartea navei, cel mai tânăr, Kohler, incapabil să suporte sentimentul de vinovăție pentru tragedia lui Wilhelm Gustloff, s-a sinucis la scurt timp după război.

În istoriografia sovietică, acest eveniment a fost numit „Atacul secolului”. Alexander Marinesko a primit postum titlul de Erou al Uniunii Sovietice. I-au fost ridicate monumente la Kaliningrad, Kronstadt, Sankt Petersburg și Odesa. În istoriografia militară sovietică este considerat submarinerul nr. 1.

Explorarea naufragiilor

Hubloul lui Gustloff, ridicat în 1988

Spre deosebire de căutarea îndelungată a Titanicului, găsirea lui Wilhelm Gustloff a fost ușoară. Coordonatele sale în momentul scufundării ( 55.07 , 17.41 55°04′12″ n. w. 17°24′36″ E. d. /  55,07° N. w. 17,41° est. d.(G)) sa dovedit a fi precisă, în plus, nava se afla la o adâncime relativ mică - doar 45 de metri. După război, specialiștii sovietici au vizitat rămășițele navei. Există o versiune că ei căutau celebra Cameră de chihlimbar printre dărâmături. În timpul acestor vizite, secțiunea centrală a navei scufundate a fost distrusă, lăsând doar pupa și prova. În anii postbelici, unele obiecte de pe navă au ajuns în colecții private ca suveniruri. Guvernul polonez a declarat legal acest loc groapa comunăși a interzis persoanelor private să viziteze rămășițele. O excepție a fost făcută pentru exploratori, dintre care cel mai faimos este Mike Boring, care a vizitat epava în anul și a realizat un documentar despre expediția sa. Pe hărțile de navigație poloneze locul este marcat ca „Ostacolul nr. 73”.

„Wilhelm Gustloff” în literatură și cinema

La 30 ianuarie 1945, submarinul sovietic S-13 a torpilat germanul. avion de pasageri„Wilhelm Gustloff”, care a transportat peste 10.000 de oameni. Acest dezastru a fost cel mai mare din istorie.

Linia a fost construită în 1937 de către compania de construcții navale Blohm + Voss. La inițiativa lui Hitler, a fost numit „Wilhelm Gustloff”, în onoarea personajului nazist din Elveția care a fost ucis de un evreu la 5 februarie 1936.

Începutul construcției (Hamburg)

Construcția a fost realizată de organizația „Forța prin Bucurie”. Linia a fost proiectată pentru 1.500 de persoane și avea zece punți. Motoarele sale erau de putere medie, deoarece a fost construit pentru o croazieră lentă și confortabilă. În ceea ce privește facilitățile, echipamentele și facilitățile de agrement, această linie a fost una dintre cele mai bune din lume

Văduva lui Wilhelm Gustloff, Hedwig, sparge o sticlă de șampanie peste margine. Hitler stă în spatele ei (5 mai 1937)

Ca navă amiral a flotei de croazieră, Wilhelm Gustloff a petrecut doar un an și jumătate pe mare și a finalizat 50 de croaziere. Aproximativ 65.000 de turişti l-au vizitat.

În 1938, linia a fost folosită în largul coastei Marii Britanii ca „secție de votare plutitoare”. Astfel, cetățenilor germani și austrieci li s-a oferit posibilitatea de a participa la un referendum privind aderarea Austriei la Reich.

La alegeri (04.10.1938)

Pe lângă activitățile de croazieră, Wilhelm Gustloff a fost implicat în diverse activități desfășurate de guvernul german. În mai 1939, a transportat trupe pentru prima dată - voluntari germani ai Legiunii Condor, care au participat la război civilîn Spania, din Spania până în Hamburg.

Odată cu izbucnirea războiului, Wilhelm Gustloff a fost transformat într-o navă spital (500 de paturi) și repartizat Marinei Germane. Căptușeala a fost vopsită în alb și marcată cu cruci roșii, care trebuia să o protejeze de atac, în conformitate cu Convenția de la Haga.

În 1940, serviciul navei ca spital militar s-a încheiat - prin decizia conducerii marinei, a fost repartizat școlii de submarini din Gotenhafen. Căptușeala a fost din nou vopsită cu gri. Acum a fost transformată într-o cazarmă plutitoare pentru o școală de submarini și a servit în această calitate pe tot parcursul războiului.

La începutul anului 1945, la inițiativa amiralului german Karl Dönitz, a fost lansată o operațiune specială „Hannibal”, al cărei scop era evacuarea civililor care fugiseră din Armata Roșie în avans în Germania. În cadrul acestei operațiuni, pe 22 ianuarie, Wilhelm Gustloff, care se afla la acea vreme în portul Gotenhafen (acum Gdynia, Polonia), a început să accepte refugiați la bord. La început, oamenii au fost cazați cu permise speciale - în primul rând ofițeri de submarin (918 persoane), femei din divizia auxiliară navală (373) și soldați răniți (162). Apoi civilii, acordând prioritate femeilor și copiilor. Până la 28 ianuarie au fost înregistrate 6.600 de persoane. Apoi, din cauza aglomerației mari de oameni de pe mal, au început să lase pe toți să intre. Nimeni nu i-a mai numărat pe acești oameni. Potrivit unor estimări mai precise, până în data de 30, la bord se adunaseră un total de 10.582 de persoane.

În seara zilei de 30, când vasul naviga deja calm Marea Baltica, timp de două ore a fost urmărit de submarinul S-13 sub comanda lui Alexander Marinesko. La ora 21:04, submarinierii sovietici au tras prima torpilă, care a lovit prova navei. Al doilea a aruncat în aer piscina goală în care se aflau femeile batalionului auxiliar naval, iar ultima a lovit sala mașinilor. Atacul a ucis aproximativ 10.000 de oameni.

Artistul Klaus Rainer Forst

Artistul Mike Intemann

Artistul Seyar Bekirov

Artistul Andrei Lubyanov

30 ianuarie 1895 născut la Schwerin William Gustloff, viitor funcționar de nivel mediu al Partidului Național Socialist.
30 ianuarie 1933 ajuns la putere Hitler; această zi a devenit una dintre cele mai semnificative sărbători din cel de-al Treilea Reich.
30 ianuarie 1933 Adolf Hitler numit Gustloff Landesgruppenleiter din Elveția cu sediul în Davos. Gustloff a condus propagandă antisemită activă, în special, a contribuit la diseminarea „Protocoalelor bătrânilor din Sion” în Elveția.
30 ianuarie 1936 student la medicină Frankfurter a venit la Davos cu scopul de a ucide Gustloff. Dintr-un ziar cumpărat de la un chioșc de gară, a aflat că guvernatorul era „cu Fuhrerul său la Berlin” și se va întoarce în patru zile. Pe 4 februarie, un student a fost ucis Gustloff. Numele de anul viitor „Wilhelm Gustloff” a fost atribuit transatlantica, stabilit ca „Adolf Gitler”.
30 ianuarie 1945 ani, exact 50 de ani de la naștere Gustloff, submarin sovietic S-13 sub comanda căpitanului gradul 3 A. Marinesko a torpilat și a trimis garnitura la fund „Wilhelm Gustloff”.
30 ianuarie 1946 Marinesko a fost retrogradat în grad și transferat în rezervă.

Și-a început viața profesională ca un mic angajat al unei bănci în orașul celor șapte lacuri Schwerin, iar Gustloff și-a compensat cu sârguință lipsa de educație.
În 1917, banca și-a transferat funcționarul tânăr, sârguincios, care suferea de tuberculoză pulmonară, la filiala sa din Davos. Aerul de munte elvețian a vindecat complet pacientul. În timp ce lucra la bancă, a organizat un grup local al Partidului Național Socialist și a devenit liderul acestuia. Medicul care l-a tratat pe Gustloff timp de câțiva ani a vorbit despre pacientul său astfel: „Limitat, bun, fanatic, devotat cu nesăbuință Führer: „Dacă Hitler îmi ordonă să-mi împușc soția la ora 6 seara, atunci la 5.55. va încărca revolverul, iar la 6.05 eu soția va fi un cadavru.” Membru al Partidului Nazist din 1929. Soția sa Hedwig a lucrat ca secretară a lui Hitler la începutul anilor 30.

Pe 4 februarie 1936, studentul evreu David Frankfurter a intrat într-o casă marcată W. Gustloff, NSDAP. A plecat la Davos cu câteva zile mai devreme - 30 ianuarie 1936 Fără bagaje, cu bilet dus și un revolver în buzunarul hainei.
Soția lui Gustloff l-a făcut să intre în birou și i-a cerut să aștepte; vizitatorul fragil și scund nu a trezit nicio bănuială. Prin ușa laterală deschisă, lângă care atârna un portret al lui Hitler, studentul a văzut un uriaș de doi metri – proprietarul casei – vorbind la telefon. Când a intrat în birou un minut mai târziu, Frankfurter în tăcere, fără să se ridice de pe scaun, a ridicat mâna cu un revolver și a tras cinci gloanțe. Mergând rapid spre ieșire - în mijlocul țipetelor sfâșietoare ale soției bărbatului ucis - s-a dus la poliție și a declarat că tocmai l-a împușcat pe Gustloff. Chemat să-l identifice pe ucigaș, Hedwig Gustloff se uită la el câteva clipe și îi spune: „Cum ai putut să omori un bărbat! Ai ochi atât de buni!”

Pentru Hitler, moartea lui Gustloff a fost un dar din cer: primul nazist ucis de un evreu în străinătate, mai mult, în Elveția, pe care îl ura! Pogromul evreiesc integral german nu a avut loc doar pentru că în acele vremuri se țineau Jocurile Olimpice de iarnă în Germania, iar Hitler nu-și putea permite încă să ignore complet opinia publică mondială.

Aparatul de propagandă nazistă a profitat la maximum de eveniment. Trei săptămâni de doliu au fost declarate în țară; steaguri naționale… Ceremonia de rămas bun de la Davos a fost difuzată de toate posturile de radio germane, melodiile lui Beethoven și Haydn au fost înlocuite cu „Amurgul zeilor” a lui Wagner... Hitler a vorbit: „În spatele criminalului stă forța plină de ură a inamicului nostru evreu. , încercând să înrobească poporul german... Acceptăm provocarea lor de a lupta!” În articole, discursuri și emisiuni radio, cuvintele „un evreu împușcat” sunau ca un refren.

Istoricii văd utilizarea de propagandă de către Hitler a uciderii lui Gustloff ca un prolog la „Soluția finală a chestiunii evreiești”.

Gustlov a murit, trăiește Wilhelm Gustlov!

Personalitatea nesemnificativă a lui V. Gustloff, aproape necunoscută înainte de tentativa de asasinat, a fost ridicată oficial la rangul de Blutzeuge, un sfânt martir căzut în mâna unui mercenar. Se părea că una dintre principalele figuri naziste fusese ucisă. Numele i s-a dat străzi, piețe, un pod din Nürnberg, un planor... Cursuri pe această temă se țineau în școli. „Wilhelm Gustloff, ucis de un evreu”.

In numele „Wilhelm Gustloff” a fost numit Titanic german, nava amiral a flotei unei organizații numite Kraft Durch Freude, prescurtat KdF - „Forța prin bucurie”.
L-a condus Robert Ley, șeful sindicatelor de stat „Frontul Muncii German”. El a fost cel care a inventat salutul nazist Heil Hitler! cu mâna întinsă și a ordonat ca ea să fie efectuată mai întâi de toți funcționarii publici, apoi de profesori și școlari și chiar mai târziu de toți muncitorii. El, un celebru bețiv și „cel mai mare idealist din mișcarea muncitorească”, a fost cel care a organizat o flotă de nave KdF.

Naziștii, conduși de Adolf Hitler, ajungând la putere, pentru a crește baza socială de sprijin pentru politicile lor în rândul populației germane, au conturat crearea unui sistem larg de securitate și servicii sociale ca una dintre activitățile lor.
Deja la mijlocul anilor 1930, muncitorul german mediu, în ceea ce privește nivelul de servicii și beneficii la care avea dreptul, se compara favorabil cu muncitorii din alte țări europene.
O întreagă flotilă de nave de pasageri pentru a oferi călătorii și croaziere ieftine și accesibile a fost concepută pentru construcție ca întruchipare a ideilor național-socialismului și a propagandei lor.
Nava amiral a acestei flote urma să fie un nou avion de linie confortabil, pe care autorii proiectului plănuiau să-l numească după Fuhrerul german - „Adolf Gitler”.

Navele simbolizau ideea național-socialistă a unei societăți fără clase și erau ele însele, spre deosebire de navele de croazieră de lux care navigau pe toate mările pentru cei bogați, „nave fără clasă” cu aceleași cabine pentru toți pasagerii, oferind posibilitatea de a „performa”. , la dorința Fuhrerului, lăcătușii din Bavaria, poștașii Köln, gospodinele din Bremen au cel puțin o dată pe an o călătorie pe mare la prețuri accesibile către Madeira, de-a lungul coastei mediteraneene, până la țărmurile Norvegiei și Africii" (R. Ley ).

Pe 5 mai 1937, la șantierul naval din Hamburg, Blum și Voss au lansat solemn cel mai mare vas de croazieră cu zece punți din lume, comandat de KdF. Văduva lui Gustloff, în prezența lui Hitler, a spart o sticlă de șampanie pe lateral, iar nava și-a primit numele - Wilhelm Gustloff. Deplasarea sa este de 25.000 de tone, lungimea este de 208 metri, costul este de 25 de milioane de Reichsmarks. Este conceput pentru 1.500 de turiști, care au punte de promenadă vitrate, o grădină de iarnă, o piscină...

Bucuria este o sursă de putere!

Astfel a început un scurt timp fericit în viața navei de linie; va dura un an și 161 de zile. „Casa de vacanță plutitoare” a funcționat continuu, oamenii au fost încântați: prețurile pentru călătoriile pe mare erau, dacă nu mici, atunci accesibile. Croazieră de cinci zile către fiorduri norvegiene a costat 60 de Reichsmarks, douăsprezece zile, de-a lungul coastei Italiei - 150 RM (castigul lunar al muncitorilor și angajaților era de 150-250 RM). În timp ce navigați, puteți să sunați acasă la un preț ultra-ieftin și să vă expuneți încântarea familiei. Turiștii din străinătate au comparat condițiile de viață cu ale lor din Germania, iar comparațiile s-au dovedit cel mai adesea a nu fi în favoarea străinilor. Un contemporan reflectă: „Cum a reușit Hitler să preia controlul asupra poporului în scurt timp, să-l obișnuiască nu numai cu supunerea tăcută, ci și cu bucuria în masă la evenimentele oficiale? Un răspuns parțial la această întrebare îl oferă activitățile lui organizația KdF.”

Cea mai frumoasă oră a lui Gustlov a căzut în aprilie 1938, când, pe vreme furtunoasă, echipa i-a salvat pe marinarii vaporului englezesc Pegaway care se scufunda. Presa engleză a adus un omagiu priceperii și curajului germanilor.

Ley inventiva a folosit succesul de propagandă nemaipomenit pentru a folosi linia ca secție de votare plutitoare pentru votul popular privind anexarea Austriei la Germania. Pe 10 aprilie, la gura Tamisei, Gustlov a luat la bord aproximativ 1.000 de cetăţeni germani şi 800 de cetăţeni austrieci care locuiau în Marea Britanie, precum şi un grup mare de jurnalişti observatori, au părăsit zona de trei mile şi au ancorat în apele internaţionale, unde votul a avut loc. După cum era de așteptat, 99% dintre alegători au votat da. Ziarele britanice, inclusiv Marxist Daily Herald, au fost generoase în laudele lor față de nava uniunii.

Ultima croazieră a navei a avut loc pe 25 august 1939. În mod neașteptat, în timpul unei călătorii planificate în mijlocul Mării Nordului, căpitanul a primit un ordin codificat de a se întoarce de urgență în port. Timpul croazierelor s-a terminat - la mai puțin de o săptămână mai târziu, Germania a atacat Polonia și a început al Doilea Război Mondial. Razboi mondial.

O epocă fericită în viața navei s-a încheiat în timpul călătoriei aniversare a cincizeci de ani, 1 septembrie 1939, în prima zi a celui de-al Doilea Război Mondial. Până la sfârșitul lunii septembrie, a fost transformat într-un spital plutitor cu 500 de paturi. Au fost făcute schimbări majore de personal, nava a fost transferată la forțele navale, iar anul viitor, după o altă restructurare, a devenit cazarmă pentru marinarii cadeți ai diviziei a 2-a de antrenament de submarineîn portul Gotenhafen (orașul polonez Gdynia). Părțile albe elegante ale navei, o dungă verde largă de-a lungul părților laterale și cruci roșii - totul este pictat cu email murdar gri. Cabina medicului șef a fostei infirmerie ocupat de un ofiţer submarinist cu gradul de căpitan de corvetă, acum va stabili funcţiile navei. Portretele din camera de gardă au fost înlocuite: „marele idealist” zâmbitor Ley a lăsat loc severului mare amiral Doenitz.

Odată cu izbucnirea războiului, aproape toate navele KdF au ajuns în serviciul militar. „Wilhelm Gustloff” a fost transformat într-o navă spital și repartizat Marinei Germane - Kriegsmarine. Căptușeala a fost vopsită în alb și marcată cu cruci roșii, care trebuia să o protejeze de atac, în conformitate cu Convenția de la Haga. Primii pacienți au început să sosească la bord în timpul războiului împotriva Poloniei, în octombrie 1939. Chiar și în astfel de condiții, autoritățile germane au folosit nava ca mijloc de propagandă - ca dovadă a umanității conducerii naziste, cei mai mulți dintre primii pacienți au fost prizonieri polonezi răniți. De-a lungul timpului, când pierderile germane au devenit vizibile, nava a fost trimisă în portul Gothenhafen (Gdynia), unde a luat la bord și mai mulți răniți, precum și germani (Volksdeutsche) evacuați din Prusia de Est.

Procesul educațional a decurs într-un ritm accelerat, la fiecare trei luni - încă o absolvire, completare pentru submarine - clădiri noi. Însă au trecut vremurile în care submarinerii germani aproape că îngenuncheau Marea Britanie. În 1944, 90% din absolvenți se așteptau să moară în sicrie de oțel.

Deja toamna lui '43 arăta că viața liniștită se termina - pe 8 octombrie (9), americanii au acoperit portul cu un covor de bombe. Spitalul plutitor Stuttgart a luat foc și s-a scufundat; aceasta a fost prima pierdere a unei foste nave KdF. Explozia unei bombe grele lângă Gustlov a provocat o fisură de un metru și jumătate în placa laterală., care a fost preparată. Sudura își va aminti în continuare în ultima zi a vieții lui Gustlov, când submarinul S-13 va ajunge încet, dar sigur, cu barăcile plutitoare inițial mai rapide.

În a doua jumătate a anului 1944, frontul s-a apropiat foarte mult de Prusia de Est. Germanii Prusiei de Est aveau anumite motive să se teamă de răzbunare din partea Armatei Roșii - marile distrugeri și uciderile dintre civili din teritoriile ocupate ale Uniunii Sovietice erau cunoscute de mulți. limba germanapropaganda descrie „ororile ofensivei sovietice”.

În octombrie 1944, primele detașamente ale Armatei Roșii se aflau deja pe teritoriul Prusiei de Est. Propaganda nazistă a început o campanie pe scară largă pentru „demascarea atrocităților sovietice”, acuzând soldații sovietici de ucidere în masă și viol. Răspândind o astfel de propagandă, naziștii și-au atins scopul - numărul voluntarilor din miliția Volkssturm a crescut, dar propaganda a dus și la o panică crescută în rândul populației civile pe măsură ce frontul se apropia și milioane de oameni au devenit refugiați.

"Ei pun întrebarea de ce refugiații au fost îngroziți de răzbunarea soldaților Armatei Roșii. Oricine, ca mine, a văzut distrugerea lăsată de trupele lui Hitler în Rusia, nu își va băga mințile peste această întrebare pentru mult timp", a scris. editorul de multă vreme al revistei Der Spiegel R. Augstein.

Pe 21 ianuarie, Marele Amiral Doenitz a dat comanda începerii Operațiunii Hannibal, cea mai mare evacuare a populației. pe mare din toate timpurile: peste două milioane de oameni au transportat în Occident toate navele aflate la dispoziția comandamentului german.

În același timp, submarinele Flotei Baltice sovietice se pregăteau pentru atacurile de la sfârșitul războiului. O parte semnificativă a acestora a fost blocată pentru o lungă perioadă de timp în porturile Leningrad și Kronstadt de câmpurile de mine germane și de plasele antisubmarine din oțel desfășurate de 140 de nave în primăvara anului 1943. După ruperea blocadei de la Leningrad, Armata Roșie și-a continuat ofensiva de-a lungul coastei Golful Finlandei, și capitularea Finlandei, un aliat al Germaniei a deschis calea submarinelor sovietice către Marea Baltică. A urmat ordinul lui Stalin: submarinieri cu sediul în porturile finlandeze pentru a detecta și distruge navele inamice. Operațiunea a urmărit atât scopuri militare, cât și psihologice - de a complica aprovizionarea pe mare a trupelor germane și de a preveni evacuarea către Occident. Una dintre consecințele ordinului lui Stalin a fost întâlnirea lui Gustlov cu submarinul S-13 și comandantul acestuia, căpitanul rangul 3 A. Marinesko.

Nationalitate: Odesa.

Căpitan de rangul trei A. I. Marinesko

Marinesko, fiul unei mame ucrainene și al unui tată român, s-a născut în 1913 la Odesa. În timpul Războiului Balcanic, tatăl meu a servit în marina română, a fost condamnat la moarte pentru participare la revoltă, a fugit din Constanța și s-a stabilit la Odesa, schimbând numele de familie românesc Marinescu în stil ucrainean. Copilăria lui Alexandru a fost petrecută printre digurile, docurile și macaralele portului, în compania rușilor, ucrainenilor, armenilor, evreilor, grecilor, turcilor; toți se considerau în primul rând locuitori ai Odessei. A crescut în anii post-revoluționari înfometați, a încercat să smulgă o bucată de pâine oriunde a putut și a prins tauri în port.

Când viața în Odesa a revenit la normal, în port au început să sosească nave străine. Pasagerii îmbrăcați și veseli au aruncat monede în apă, iar băieții din Odesa s-au scufundat după ei; Puțini oameni au reușit să treacă înaintea viitorului submariner. A părăsit școala la vârsta de 15 ani, știind să citească, să scrie cumva și „să-și vândă mânecile vestei”, așa cum a spus mai târziu. Limba lui era un amestec colorat și bizar de rusă și ucraineană, aromat cu glume de la Odesa și blesteme românești. O copilărie aspră l-a călit și l-a făcut inventiv, învățându-l să nu se piardă în cele mai neașteptate și periculoase situații.

El și-a început viața pe mare la vârsta de 15 ani, ca moșor pe un vapor de coastă, a absolvit o școală nautică și a fost chemat pentru serviciul militar. Marinesko era probabil un submarinist înnăscut; avea chiar și un nume de familie naval. După ce și-a început serviciul, și-a dat seama rapid că o navă mică era cea mai potrivită pentru el, un individualist prin fire. După un curs de nouă luni, a navigat ca navigator pe submarinul Shch-306, apoi a finalizat cursuri de comandă și în 1937 a devenit comandantul unei alte bărci, M-96 - două tuburi torpiloare, 18 membri ai echipajului. În anii de dinainte de război, M-96 purta titlul „cel mai bun submarin al Flotei Baltice Banner Roșu”, punând înregistrarea timpului de scufundare de urgență - 19,5 secundeîn loc de 28 standard, pentru care comandantul și echipa sa au primit un ceas de aur personalizat.

Până la începutul războiului, Marinesko era deja un submarinist experimentat și respectat. Avea un dar rar pentru a gestiona oamenii, ceea ce i-a permis să treacă fără pierdere a autorității de la „tovarăș comandant” la un membru egal al sărbătorii din camera de gardă.

În 1944, Marinesko a primit sub comanda sa un mare submarin din seria Stalinets, S-13. Istoria creării bărcilor din această serie merită cel puțin câteva rânduri, deoarece este un exemplu viu de cooperare militară și industrială secretă dintre URSS și al treilea Reich înainte de război. Proiectul a fost dezvoltat la ordinul guvernului sovietic într-un birou de inginerie deținut în comun de marina germană, Krupp și șantierul naval din Bremen. Biroul era condus de germanul Blum, un căpitan pensionat, și era situat la Haga - pentru a eluda prevederile Tratatului de pace de la Versailles, care interzicea Germaniei să dezvolte și să construiască submarine.

La sfârșitul lunii decembrie 1944, S-13 se afla în portul finlandez Turku și se pregătea să plece pe mare. Era programat pentru 2 ianuarie, dar Marinesko, care fusese în plin, a apărut pe barcă abia a doua zi, când „departamentul special” al serviciului de securitate îl căuta deja ca dezertor de partea inamicului. După ce a evaporat hameiul în baie, a ajuns la sediu și a povestit sincer despre toate. Nu putea sau nu voia să-și amintească numele fetelor și locul „spree”, a spus doar că au băut Pontikka, cartofi finlandez moonshine, în comparație cu care „vodca este ca laptele matern”.

Comandantul S-13 ar fi fost arestat dacă nu pentru lipsa acută de submarini experimentați și pentru ordinul lui Stalin, care trebuia îndeplinit cu orice preț. Comandantul de divizie Căpitanul 1st Rank Orel a ordonat C-13 să plece de urgență pe mare și să aștepte alte comenzi. Pe 11 ianuarie, C-13 complet alimentat s-a îndreptat de-a lungul coastei insulei Gotland în larg. Pentru Marinesco, întoarcerea la bază fără o victorie echivala cu o curte marțială.

În cadrul Operațiunii Hannibal, pe 22 ianuarie 1945, Wilhelm Gustloff din portul Gdynia (numit atunci Gotenhafen de către germani) a început să accepte refugiați la bord.La început, oamenii au fost cazați cu permise speciale - în primul rând câteva zeci de ofițeri de submarin, câteva sute de femei din divizia auxiliară navală și aproape o mie de soldați răniți.. Ulterior, când zeci de mii de oameni s-au adunat în port și situația s-a îngreunat, au început să lase pe toți să intre, acordând prioritate femeilor și copiilor. numărul de locuri planificat era de doar 1.500, refugiații au început să fie plasați pe punți, în pasaje.Femei soldați au fost chiar plasate într-o piscină goală.În ultimele etape ale evacuării, panica s-a intensificat atât de mult încât unele femei din port, disperati, au inceput sa-si dea copiii celor care au reusit sa se urce la bord, in speranta ca macar sa-i salveze astfel.In final, 30 ianuarie 1945, ofiterii echipajului navei au incetat deja sa numareze refugiatii. , al cărui număr depășise 10.000.
Conform estimărilor moderne, la bord ar fi trebuit să fie 10.582 de persoane: 918 cadeți juniori ai diviziei 2 submarine de antrenament (2. U-Boot-Lehrdivision), 173 membri ai echipajului, 373 femei din corpul naval auxiliar, 162 militari răniți grav , și 8.956 de refugiați, majoritatea bătrâni, femei și copii.

Atacul secolului.

Căpitanul Gustlov Peterson are 63 de ani; nu a condus nave de mulți ani și, prin urmare, a cerut doi tineri căpitani de mare să-l ajute. Comandamentul militar al navei a fost încredințat unui submarinist experimentat, căpitanul de corvetă Tsang. A apărut o situație unică: pe podul de comandă al navei sunt patru căpitani cu o distribuție neclară a puterilor, care va fi unul dintre motivele morții lui Gustloff.

Pe 30 ianuarie, însoțit de o singură navă, bombardierul de torpile Lev, Gustloff a părăsit portul Gotenhafen și imediat a izbucnit o dispută între căpitani. Tsang, care știa mai mult decât restul despre pericolul atacurilor submarinelor sovietice, și-a propus să meargă în zig-zag cu o viteză maximă de 16 noduri, caz în care bărcile mai lente nu le-ar putea ajunge din urmă. „12 noduri, nu mai mult!” - a obiectat Peterson, amintindu-și sudura nesigură din placarea laterală și a insistat pe cont propriu.

Gustloff a mers de-a lungul unui coridor în câmpurile minate. La ora 19:00 a fost primită o radiogramă: o formație de dragători de mine era pe curs de coliziune. Căpitanii au dat comanda să aprindă luminile de identificare pentru a evita o coliziune. Ultima și decisivă greșeală. Nefasta radiograma a rămas pentru totdeauna un mister; nu au apărut niciun dragător de mine.

Între timp, S-13, după ce a arat fără succes apele rutei de patrulare prescrise, pe 30 ianuarie s-a îndreptat spre Golful Danzig - acolo, așa cum i-a spus intuiția lui Marinesko, trebuie să existe un inamic. Temperatura aerului este minus 18, zăpada sufla.

Pe la ora 19 barca a ieșit la suprafață, tocmai la acea oră s-au aprins luminile de pe Gustloff. În primele secunde, ofițerului de serviciu nu-i venea să-și creadă ochilor: silueta unei nave uriașe strălucea în depărtare! A apărut pe podul Marinesco, purtând haina de piele de oaie uleioasă, non-standard, cunoscută de toți submarinații baltici.

La ora 19:30, căpitanii lui Gustloff, fără să aștepte dragatorii de mine mistici, au ordonat să se stingă luminile. Este prea târziu - Marinesko și-a prins deja obiectivul prețuit cu o strângere de moarte. Nu putea înțelege de ce nava uriașă nu făcea zig-zag și era însoțită de o singură navă. Ambele circumstanțe vor face atacul mai ușor.

O dispoziție veselă domnea pe Gustloff: încă câteva ore și aveau să părăsească zona de pericol. Căpitanii s-au adunat în camera de prânz pentru prânz; un steward în jachetă albă a adus supă de mazăre și carne rece. Ne-am odihnit ceva timp după ceartele și entuziasmul zilei și am băut un pahar de coniac pentru succes.

Pe S-13, patru tuburi de torpilă de arc sunt pregătite pentru atac, pe fiecare torpilă există o inscripție: pe prima - "Pentru tara mama", Pe a doua - „Pentru Stalin", pe al treilea - „Pentru poporul sovietic” iar pe a patra - „Pentru Leningrad”.
700 de metri până la țintă. La 21:04 se trage prima torpilă, urmată de restul. Trei dintre ei au lovit ținta, al patrulea, cu inscripția „Pentru Stalin”, rămâne blocat într-un tub torpilă, gata să explodeze la cel mai mic șoc. Dar aici, ca de multe ori în cazul Marinesko, priceperea este completată de noroc: motorul torpilei se oprește dintr-un motiv necunoscut, iar operatorul torpilei închide rapid capacul exterior al aparatului. Barca merge sub apă.

La 21:16 prima torpilă a lovit prova navei, ulterior cel de-al doilea a aruncat în aer piscina goală în care se aflau femeile batalionului auxiliar naval, iar ultima a lovit sala mașinilor. Primul gând al pasagerilor a fost că au lovit o mină, dar căpitanul Peterson și-a dat seama că este un submarin și primele sale cuvinte au fost:
Das war's - Asta e tot.

Pasagerii care nu au murit în urma celor trei explozii și nu s-au înecat în cabinele de pe punțile inferioare s-au repezit în panică spre bărcile de salvare. În acest moment s-a dovedit că după ce am ordonat închiderea, conform instrucțiunilor, compartimentele impermeabile în punțile inferioare, căpitanul a blocat accidental o parte din echipa, care trebuia să coboare bărcile și să evacueze pasagerii. Prin urmare, în panică și în fugă, au murit nu numai mulți copii și femei, ci și mulți dintre cei care au urcat pe puntea superioară. Nu puteau coborî bărcile de salvare pentru că nu știau cum să facă acest lucru, în plus, multe dintre plăcuțe erau înghețate, iar nava era deja puternică. Prin eforturile comune ale echipajului și pasagerilor, unele ambarcațiuni au putut fi lansate, dar mulți oameni s-au mai trezit în apa înghețată. Din cauza rostogolirei puternice a navei, un tun antiaerian a ieșit de pe punte și a zdrobit una dintre bărci, deja plină de oameni.

La aproximativ o oră după atac, Wilhelm Gustloff s-a scufundat complet.

O torpilă a distrus partea laterală a navei în zona piscinei, mândria fostei nave KdF; a adăpostit 373 de fete din serviciile auxiliare navale. Apa a țâșnit, fragmente de mozaicuri colorate din faianță s-au prăbușit în trupurile oamenilor care se înecau. Cei care au supraviețuit - nu au fost mulți dintre ei - au spus că în momentul exploziei, la radio suna imnul german, punând capăt discursului lui Hitler în onoarea celei de-a douăsprezecea aniversări de la ascensiunea sa la putere.

Zeci de bărci și plute de salvare coborâte de pe punți pluteau în jurul navei care se scufunda. Plutele supraîncărcate sunt înconjurate de oameni care se agață frenetic de ele; unul câte unul se îneacă în apa înghețată. Sute de cadavre de copii morți: vestele de salvare îi țin pe linia de plutire, dar capetele copiilor sunt mai grele decât picioarele lor și numai picioarele ies din apă.

Căpitanul Peterson a fost unul dintre primii care au părăsit nava. Un marinar care se afla cu el în aceeași barcă de salvare avea să spună mai târziu: „Nu departe de noi, o femeie se zbătea în apă strigând după ajutor. Am tras-o în barcă, în ciuda strigătului căpitanului: „Lasă-ne, noi. sunt deja supraîncărcate!”

Peste o mie de persoane au fost salvate de nava de escortă și de șapte nave care au ajuns la locul dezastrului. La 70 de minute după ce prima torpilă a explodat, Gustloff a început să se scufunde. În același timp, se întâmplă ceva incredibil: în timpul scufundării, iluminarea care a eșuat în timpul exploziei se aprinde brusc și se aude urletul sirenelor. Oamenii privesc îngroziți la spectacolul diavolesc.

S-13 a avut din nou noroc: singura navă de escortă era ocupată cu salvarea oamenilor, iar când a început să arunce încărcături de adâncime, torpila „Pentru Stalin” era deja neutralizată, iar barca a putut să plece.

Unul dintre supraviețuitori, Heinz Schön, stagiar administrativ în vârstă de 18 ani, a adunat materiale legate de istoria navei de linie timp de mai bine de jumătate de secol și a devenit un cronicar al celui mai mare dezastru naval din toate timpurile. Conform calculelor sale, la 30 ianuarie se aflau 10.582 de persoane la bordul Gustlov, au murit 9.343. Spre comparație: dezastrul Titanicului, care a lovit un aisberg subacvatic în 1912, a costat viețile a 1.517 de pasageri și membri ai echipajului.

Toți cei patru căpitani au scăpat. Cel mai tânăr dintre ei, pe nume Kohler, s-a sinucis la scurt timp după sfârșitul războiului - a fost zdrobit de soarta lui Gustloff.

Distrugătorul „Lion” (o fostă navă a marinei olandeze) a ajuns primul la locul tragediei și a început să salveze pasagerii supraviețuitori. De când în ianuarie temperatura era deja -18 °C, au mai rămas doar câteva minute până să se instaleze hipotermia ireversibilă. Cu toate acestea, nava a reușit să salveze 472 de pasageri de pe bărcile de salvare și de pe apă.
În ajutor au venit și navele de pază ale unui alt convoi, crucișătorul Admiral Hipper, care, pe lângă echipaj, mai avea la bord și aproximativ 1.500 de refugiați.
Din cauza fricii de atac al submarinelor, el nu s-a oprit și a continuat să se retragă în ape sigure. Alte nave (prin „alte nave” ne referim la singurul distrugător T-38 - sistemul sonar nu a funcționat pe Lev, Hipper a plecat) au reușit să salveze încă 179 de oameni. Puțin mai mult de o oră mai târziu, noile nave care au venit în ajutor nu au putut pescui decât cadavre din apa înghețată. Mai târziu, o mică navă de mesagerie ajunsă la locul tragediei a găsit pe neașteptate, la șapte ore după scufundarea navei, printre sute de cadavre, o barcă neobservată și în ea un bebeluș viu învelit în pături - ultimul pasager salvat al Wilhelm Gustloff.

Drept urmare, conform diverselor estimări, de la 1200 la 2500 de oameni din puțin mai puțin de 11 mii de la bord au reușit să supraviețuiască. Estimările maxime situează pierderile la 9.985 de vieți.

Cronicarul lui Gustlov, Heinz Schön, l-a găsit în 1991 pe ultimul supraviețuitor dintre cei 47 de oameni ai echipei S-13, fostul operator de torpile V. Kurochkin, în vârstă de 77 de ani, și l-a vizitat de două ori într-un sat de lângă Leningrad. Doi marinari bătrâni și-au spus unul altuia (cu ajutorul unui traducător) ce s-a întâmplat în ziua memorabilă de 30 ianuarie pe submarin și pe Gustloff.
În timpul celei de-a doua vizite, Kurochkin a recunoscut invitatului său german că, după prima lor întâlnire, aproape în fiecare noapte visa la femei și copii care se îneacă în apă înghețată, strigând după ajutor. Când s-a despărțit, a spus: "Războiul este un lucru rău. Să ne împușcăm unii în alții, să ucizi femei și copii - ce ar putea fi mai rău! Oamenii ar trebui să învețe să trăiască fără a vărsa sânge..."

În Germania, reacția la scufundarea Wilhelm Gustloff la momentul tragediei a fost destul de restrânsă. Germanii nu au dezvăluit amploarea pierderilor, pentru a nu înrăutăți și mai mult moralul populației. În plus, în acel moment germanii au suferit pierderi grele în alte locuri. Totuși, după încheierea războiului, în mintea multor germani, moartea simultană a atâtor civili și mai ales a mii de copii la bordul navei Wilhelm Gustloff a rămas o rană pe care nici timpul nu s-a vindecat. Odată cu bombardarea Dresdei această tragedie rămâne unul dintre cele mai teribile evenimente ale celui de-al Doilea Război Mondial pentru poporul german.

Unii publiciști germani consideră scufundarea lui Gustlov o crimă împotriva civililor, la fel ca și bombardarea Dresdei. Totuși, iată concluzia făcută de Institutul de Drept Maritim din Kiel: „Wilhelm Gustloff era o țintă militară legitimă, erau sute de specialiști în submarine, tunuri antiaeriene... Erau răniți, dar nu exista statut. ca spital plutitor. Guvernul german la 11/11/44 a declarat Marea Baltică zonă de operațiuni militare și a ordonat distrugerea a tot ceea ce plutește. Forțele armate sovietice aveau dreptul să răspundă în natură."

Cercetătorul în caz de dezastre Heinz Schön concluzionează că linia a fost o țintă militară și scufundarea sa nu a fost o crimă de război, deoarece:
navele destinate transportului refugiaților, navele spital trebuiau marcate cu semnele corespunzătoare - cruce roșie, nu puteau purta culori de camuflaj, nu puteau călători în același convoi cu navele militare. Nu puteau transporta la bord nicio marfă militară, tunuri de apărare antiaeriană staționare sau plasate temporar, piese de artilerie sau alte echipamente similare.

„Wilhelm Gustloff” era o navă de război, fiind repartizată în marina și forțele armate, pe care li s-a permis să se îmbarce șase mii de refugiați. Întreaga responsabilitate pentru viețile lor, din momentul în care au urcat la bordul navei de război, a revenit oficialilor corespunzători ai marinei germane. Astfel, Gustloff a fost o țintă militară legitimă a submarinarilor sovietici, datorită următoarelor fapte:

„Wilhelm Gustloff” nu era o navă civilă neînarmată: avea la bord arme care puteau fi folosite pentru a lupta împotriva navelor și aeronavelor inamice;
„Wilhelm Gustloff” a fost o bază plutitoare de antrenament pentru flota de submarine germane;
„Wilhelm Gustloff” a fost însoțit de o navă de război a flotei germane (distrugătorul „Leul”);
Transporturile sovietice cu refugiați și răniți în timpul războiului au devenit în mod repetat ținte pentru submarinele și aeronavele germane (în special, nava cu motor "Armenia", scufundat în 1941 în Marea Neagră, transporta la bord peste 5 mii de refugiați și răniți. Doar 8 oameni au supraviețuit. Cu toate acestea, „Armenia”, cum ar fi „Wilhelm Gustloff”, a încălcat statutul de navă medicală și a fost o țintă militară legitimă).

... Au trecut anii. Cel mai recent, un corespondent al revistei Der Spiegel sa întâlnit la Sankt Petersburg cu Nikolai Titorenko, un fost comandant de submarin pe timp de pace și autor al unei cărți despre Marinesko, „Inamicul personal al lui Hitler”. Iată ce i-a spus corespondentului: "Nu simt nici un sentiment de satisfacție răzbunătoare. Îmi imaginez moartea a mii de oameni pe Gustloff mai degrabă ca un recviem pentru copiii care au murit în timpul asediului Leningradului și toți cei care au murit. Drumul germanilor către dezastru a început nu atunci când Marinesko a dat comanda torpiloștilor, ci când Germania a abandonat calea acordului pașnic cu Rusia indicată de Bismarck”.

Spre deosebire de căutarea îndelungată a Titanicului, găsirea lui Wilhelm Gustloff a fost ușoară.
Coordonatele sale în momentul scufundării s-au dovedit a fi precise, iar nava se afla la o adâncime relativ mică - doar 45 de metri.
Mike Boring a vizitat epava în 2003 și a realizat un documentar despre expediția sa.
Pe hărțile de navigație poloneze locul este marcat ca „Ostacolul nr. 73”
În 2006, un clopot recuperat dintr-un naufragiu și folosit apoi ca decor într-un restaurant polonez cu fructe de mare a fost expus la expoziția Forced Paths din Berlin.

În perioada 2-3 martie 2008, un nou film de televiziune a fost difuzat pe canalul german ZDF numit „Die Gustloff”

În 1990, la 45 de ani după încheierea războiului, Marinesko a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Recunoașterea ulterioară a venit datorită activităților Comitetului Marinesko, care a funcționat la Moscova, Leningrad, Odesa și Kaliningrad. În Leningrad și Kaliningrad, au fost ridicate monumente comandantului S-13. Un mic muzeu al forțelor submarine rusești din capitala de nord poartă numele lui Marinesko.