Colegul meu de clasă, complet neașteptat pentru toată lumea, a devenit însoțitor de bord. Ce este interesant și nu atât de evident pentru pasagerii în munca acestor fete frumoase și calme? Despre stewardesa Katya a spus site-ului.

Zbor de un an acum. Îmi amintesc că am stat lângă peretele de sticlă de la aeroport și mi-am desfășurat iubirea. Am stat și m-am uitat la avioanele mari, ca niște păsări uriașe, și m-am gândit: "Sau poate ar trebui să devin însoțitor de bord? Este atât de romantic - să porți o uniformă frumoasă și să zbori pe cer...". Și apoi mi-am adunat curajul și am decis - voi pleca! Am participat la cursuri timp de două luni, am învățat cum să deschid ușa unui avion și cum să prepar cafeaua corect, să opresc sângerarea și să servesc un pahar de șampanie. Am învățat să nu-mi fie frică de înălțimi și să zâmbesc și, de asemenea, să fiu mereu amabil, chiar și atunci când nu există un moment în care să mă așez și să trag aer. Trebuie să aduci asta cu tine în avion și să nu-l scoți niciodată din geantă, la fel ca acum nu scot niciodată șorț roșu, eșarfă sau vestă galbenă. La urma urmei, de fapt, nu este deloc dificil să tratezi bine oamenii care zboară lângă tine în avion timp de câteva ore.

Cum să nu-ți fie frică să zbori și să iubești peștii

Mulți pasageri le este frică să zboare. Avem mai multe trucuri pe stoc pentru aceste cazuri. Prima este o trusă de prim ajutor cu diverse sedative. Al doilea este mult mai complex și mai important. Chiar și la sol, însoțitorii de bord trebuie să creeze o atmosferă foarte prietenoasă. În primele câteva secunde, pasagerii vor înțelege cum ești, dacă pot pune presiune asupra ta, pot cere alcool suplimentar, pot fi capricioși și așa mai departe. Ar trebui să simtă că vizitează gazde foarte ospitaliere. Dar totuși, trebuie să înțeleagă că proprietarii sunt echipajul.

La prânz se întâmplă ca, de exemplu, să se mănânce tot puiul și să rămână doar pește. Și toată lumea vrea pui și îi înjură pe Aeroflot că, spun ei, nu poate organiza mâncare normală. În acest caz, folosim o metodă excelentă: atunci când rezerva de pui începe deja să se epuizeze, pur și simplu spuneți că astăzi oferim pește exclusiv de la bucătar - totul se mănâncă cu bubuitură!

Coșmaruri de avioane

Pasageri beți - asta e un alt cântec! În principiu, îi tratăm destul de loial - mai întâi dăm mai multe avertismente. Ei bine, dacă nu ajută, îl predăm poliției imediat după aterizare: îi așteaptă pe zgomotos la aeroport. Uneori te putem speria cu o parașuta :-)

A fost o poveste recent. Lucram la clasa business, iar unul dintre pasageri - o persoană destul de influentă - fie s-a îmbătat, fie s-a săpat de țigări undeva înainte de începerea zborului. La început s-a comportat decent, apoi deodată a devenit indisciplinat - aproape că a ajuns la o luptă. Toți pasagerii sunt indignați, vecinii cer să-i ia toate obiectele ascuțite. În general, l-am convins cumva să stea jos, dar am înregistrat faptul în sine - printre martori s-au numărat chiar și angajați ai Dumei de Stat. Când am aterizat, bărbatul a fost luat de poliție. Cum s-a pocăit mai târziu și și-a cerut scuze! Dar, în general, astfel de conflicte sunt rezolvate destul de liniștit - mai ales dacă echipa are experiență.

După cum puteți vedea, există destule extreme în lucrare. Și recent, de exemplu, au fost ploi abundente, iar fulgerele au lovit aripa avionului. Am început să ne tremurăm foarte violent! Stăteam cu fața către pasageri - toți s-au uitat la mine îngroziți: „Fata, ce a fost asta?!” Încerc să-i liniștesc, spunându-le că avionul este dotat cu protecție specială, că totul este în siguranță și nu trebuie să intru în panică... Dar, desigur, eram și eu îngrijorat!

Cum contribuția personală afectează salariul

Salariile la Aeroflot nu sunt rele - de la 40 la 90 de mii. Ele sunt formate din mulți factori, care împreună se numesc „contribuție personală”: dacă nu există plângeri împotriva ta, dar există mulțumiri, dacă engleza ta este A sau B (luăm în mod regulat examene) - se acordă bonusuri pentru toate acestea . Și, bineînțeles, ține cont de câte ore ai zburat. Cu cât „contribuția dumneavoastră personală” este mai mare, cu atât sunteți transferat mai repede avioane mari- atunci nu veți zbura „turnarounds” (zboruri scurte dus-întors), ci lungi „curse de ștafetă”, când plătiți atât diurna, cât și diurna de călătorie și aveți timp suficient pentru un tur de oraș. O altă furcă de carieră - poți fi numit însoțitor de bord senior sau instructor.

Durata medie de zbor pe lună este de 80 de ore. Este posibil mai mult, dar întrucât acest lucru este contrar legii privind protecția muncii, nimeni nu este responsabil pentru dvs. în aceste ore suplimentare - chiar și documente speciale sunt semnate cu această ocazie. O dată la șase luni ne supunem unui control medical, în fiecare an ne supunem unui examen în limba engleză, echipamente de service și antrenament. Le folosim pentru a practica operațiuni de salvare de urgență.

Pe lângă asigurări, ca pachet social, ni se oferă niște contribuții speciale la pensie (nu pot să le numesc mai precis), bilete de avion reduse pentru rudele apropiate și reduceri incredibile pentru angajații înșiși - de exemplu, am zburat recent la Germania pentru 3.000 de ruble (față de 15.000 obișnuite). Plus – sanatorie gratuite, grădinițe, tabere de pionieri, case de vacanță... Și ceea ce îmi place cel mai mult la munca noastră este vacanța – 72-74 de zile!

Nu te vei putea împrieteni cu colegii tăi

Weekend-urile noastre plutesc. De două ori pe săptămână sunăm, aflăm ținuta – programul, când cine zboară. Zburăm aproape în fiecare zi. Uneori poți avea câteva zile libere - acesta este maximul. Restul weekendului trebuie rezervat.

Nu avem echipe stabilite - de fiecare dată când recrutăm un nou echipaj. Acest lucru se face astfel încât să nu ne relaxăm, să nu discutăm unul cu celălalt - în general, continuați treaba bună. Deși cuplurile căsătorite lucrează întotdeauna împreună.

Însoțitorii de bord Aeroflot au un cod vestimentar strict. Avem o uniformă - roșu și albastru. Sub roșu trebuie să porți dresuri ușoare, sub albastru - închis. Și în niciun caz nu este invers! Trebuie să purtați o insignă și o eșarfă. Fără cercei mari, diamante, ceasuri pretențioase sau orice altceva. În ceea ce privește coafurile - o tunsoare sau o coadă de cal.

Desigur, am auzit că zborul constant îți poate distruge sănătatea. Adevărat, încă nu am simțit asta. După un an de muncă, pot confirma cu siguranță doar că mi se umflă foarte mult picioarele. Din exemplele colegilor mei, știu că cel mai greu este să zbori cu Airbus 330. Acestea sunt avioane mari, și cu cât sunt mai mari, cu atât sunt mai puternice supraîncărcările în timpul decolării: aici placa se ridică aproape vertical. Și în plus, ei recrutează DESPREînălțime mai mare. Unii chiar au sângerare nazale. Cea mai grea parte a muncii este să lucrezi în tocuri câteva ore la rând. Nu este timp de odihnă, forfotă constantă... Și mă dor și ochii - aerul din avion este foarte uscat.

Castingul lui Savelyev

Am devenit instructor la doar trei luni de la începutul carierei. Am deschis recent un „al 4-lea departament”: domnul Savelyev (Director General Aeroflot - n.red.) a recrutat personal pentru zborurile de elită. În total, aproape trei mii și jumătate de însoțitori de bord au participat la aceste „proiecții” - au fost selectați cei mai frumoși și cei cu o bună cunoaștere a limbii engleze. A fost frumos să fiu inclus în modesta listă a celor care au trecut de selecție! Așa că acum voi zbura cu deputați și oligarhi!

În ultimul an am văzut destul de multe, dar ceea ce m-a impresionat cel mai mult au fost Emiratele Arabe Unite - când am ajuns în Dubai. Am avut o zi întreagă între zboruri - ne-am întins pe plajă și în jurul orașului centre de cumparaturi Hai să mergem la o plimbare! Am avut si o camera imensa si foarte frumoasa! Și mâncarea a fost grozavă! Acestea sunt bonusurile pe care le au însoțitorii de bord!

Acum cu siguranță nu voi putea lucra la birou. Am un cu totul alt ritm acum. Sunt obișnuit să lucrez noaptea, iar de la 9 la 6 este muncă grea! Programul meu, mediul, comunicarea - toate acestea sunt foarte aproape de mine! Apar abilitățile de comunicare, învăț să fac compromisuri. De asemenea, îmi place că termin munca imediat ce zborul se termină. Nu am rapoarte care să dureze luni de zile, nu am responsabilități pe termen lung. Îmi aparțin: mi-am făcut partea mea din muncă - sunt liber. Deși există și dezavantaje - astfel de supraîncărcări încă dăunează puțin vieții tale personale. Iubita mea este geloasă și îngrijorată, dar ceea ce este frumos este că înțelege dragostea mea pentru cer.

În luna februarie a acestui an, mai mulți însoțitori de bord Aeroflot au intentat un proces împotriva companiei aeriene. Motivul este presupusa discriminare și încălcarea drepturilor de muncă ale însoțitorilor de bord din cauza aspectului lor. Potrivit însoțitorilor de bord, Aeroflot a realizat fotografii în masă și a colectat date despre mărimea îmbrăcămintei însoțitorilor de bord, apoi a anunțat că „doar cei tineri și slabi” vor putea lucra la zboruri internaționale. Potrivit reprezentanților companiilor aeriene, astfel de cerințe sunt corecte, deoarece însoțitorii de bord lucrează „pe o aeronavă cu spațiu limitat” și pentru fiecare kilogram suplimentar de greutate însoțitor de bord Aeroflot trebuie să plătească 759 de ruble pe an. Inde a vorbit cu un însoțitor de bord anonim despre dacă există discriminare în companiile aeriene pe baza aspectului exterior al însoțitorilor de bord, cum să calmezi un pasager nepotrivit, unde se duce mâncarea rămasă după zbor și de ce însoțitorii de bord nu pot purta barbă sau nu pot coase. își ridică hainele.

Modele vs astronauți

Aveam 19 ani. Sunt originar din Tatarstan, dar de la vârsta de 16 ani am locuit la Moscova și am lucrat ca model într-o agenție mică, ceea ce mi-a permis să câștig bani buni și să călătoresc. După trei ani de muncă, am vrut să renunț la tot și să plec de acolo, fără să renunț la un salariu bun și la călătorii. Am văzut din greșeală o reclamă la televizor despre recrutarea pentru o școală de însoțitori de zbor și am decis să sun.

Am studiat la Moscova la Aeroflot - acesta este unul dintre puținele companii aeriene ruse care își formează în mod independent angajații. Procesul de admitere este simplu: mai întâi depui o cerere, apoi treci prin casting și începi să studiezi. Bineînțeles, în Kazan există și o școală de însoțitori de bord, dar la început nu am avut încredere în ea, pentru că nu înțelegeam dacă certificatele lor vor fi valabile în companiile aeriene și dacă aș putea obține un loc de muncă dacă aș termina formarea aici. M-am simțit liniștit la gândul că după antrenament voi obține imediat un loc de muncă la Aeroflot. Astfel de condiții convenabile îți impun anumite restricții: conform contractului, trebuie să lucrezi pentru compania aeriană pentru o anumită perioadă de timp, iar dacă acest lucru nu se întâmplă, trebuie să plătești o penalitate. Îți spun imediat: nu mi-am îndeplinit contractul.

Compania aeriană selectează însoțitorii de bord de două până la trei ori pe lună: depinde de sezon și de nevoia generală de specialiști. Prima regulă obligatorie de turnare este codul vestimentar: trebuie să purtați haine clasice - o cămașă albă strictă, o fustă neagră, de preferință o fustă creion, tocuri închise negre de aproximativ șapte centimetri înălțime. Aeroflot îți mai cere să iei cu tine pantofi roșii cu toc: au uniformă. Machiajul trebuie să fie moderat: ruj moale, creion de ochi mic, manichiură calmă. Părul lung trebuie să fie legat, iar părul scurt nu trebuie să se extindă sub linia gulerului din cauza cerințelor de siguranță. Din bijuterii - doar cercei tip știft și verighete.

Când am trecut prin casting, erau aproximativ 70 de candidați - atât fete, cât și băieți. Toți sunt înalți, zvelți, frumoși și nervoși, de parcă ar fi venit la o audiție pentru o agenție de modele sau la o ședință de film. Intri în camera comisiei, predă un chestionar completat și răspunzi la o varietate de întrebări - despre tine și comportamentul în situații simulate. Adesea, interviurile sunt susținute în limba engleză și vi se dau sarcini bazate pe practica de zbor. Prin urmare, dacă mergeți la selecție, studiați cel puțin terminologia - ce uși de urgență, stingătoare, măști de oxigen și așa mai departe se numesc în engleză. Dacă nu aveți cunoștințe profesionale, atunci cel mai probabil comisia se va concentra pe datele externe ale solicitantului. La ceva timp după interviu, ești contactat telefonic și informat cu privire la rezultat. Nu știu câți oameni au fost luați din fluxul meu atunci.

După casting, începi să te antrenezi. Trebuie să călătorești zilnic Centrul educațional, care, de regulă, se află în apropierea aeroportului, iar în primele două luni, în paralel, se supune unui amplu examen medical. În total, trebuie să faceți aproximativ 20 de teste pe termen scurt și lung. Aproape toate sunt platite, trebuie sa le faci pe cheltuiala ta. Testele costă un ban. De exemplu, acum opt ani m-a costat 15 mii de ruble. Dar m-am bucurat să știu că totul era bine cu corpul meu. Multe dintre teste trebuie confirmate la fiecare șase luni și an, ceea ce înseamnă că vor exista noi costuri. Adevărat, acestea sunt deja transportate de compania aeriană pentru care lucrați.

La un moment dat al examinării medicale, începe să pară că vei fi astronaut: ești forțat și să alergi și să înoți. Nu avem standarde precum să facem 20 de flotări într-un minut sau să alergăm un kilometru. Dar rezistența fizică este esențială pentru ca un însoțitor de bord chiar să deschidă ușa avionului pentru pasageri și să transporte cărucioare grele de mâncare. Dacă picăți examenul medical, nu are rost să studiați mai departe: asta înseamnă că nu sunteți apt să lucrați ca însoțitor de bord din motive de sănătate. Dacă treceți de examenul medical, înseamnă că pe durata studiilor vi se va asigura un cămin lângă aeroport și o bursă - aproximativ salariul mediu conform standardelor Kazan.

Durata medie a pregătirii este de șase luni, dar aceasta variază în funcție de compania aeriană și de tipul de aeronavă pentru care studiezi. La Aeroflot, antrenamentul durează mai mult datorită standardelor de servicii. Însoțitorii de bord Transaero, care au fost instruiți pentru clasa Imperial, trebuiau să cunoască toate elementele de bază ale etichetei și prezentării alimentelor. Ar putea studia timp de o lună ce vin se potrivește cu ce mâncare, cum să pună masa și așa mai departe.

Viitorii însoțitori de bord sunt instruiți în calificările aeronavelor, predau medicina, siguranța vieții, service și întreținere, managementul documentelor, transportul mărfurilor, etichetă, engleză profesională, instrucțiuni pentru Situații de urgență si psihologie – pentru o mai buna intelegere a comportamentului uman in diverse situatii. Acest lucru este necesar pentru un răspuns rapid în situații de stres, urgență sau urgență. Însoțitorul de bord trebuie să-și exercite raționamentul sănătos și să prevină panica în rândul pasagerilor. Practicăm aterizarea unui avion pe apă într-un bazin de antrenament și prabusirea pe uscat într-un hangar special. Nu suntem învățați să luptăm: rezolvăm conflictele cu cuvintele, fără a folosi forța fizică. Calificarea mea de bază este Boeing 737 și Airbus A320, cele mai comune modele de aeronave. Dacă vrei să zbori avioane mari, va trebui să reînveți. Calificările de bază au fost suficiente pentru mine, pentru că ni s-au oferit cunoștințe și despre alte tipuri de nave - la urma urmei, compania aeriană pregătește angajații pentru ea însăși. Când am schimbat companiile aeriene, a trebuit să reînvăț complet Airbus și alte standarde de servicii. Furnizarea în primul rând îngrijire medicală mai mult sau mai puțin la fel în toate companiile aeriene, dar cerințele de serviciu sunt diferite. Fiecare recalificare costă aproximativ la fel ca un examen medical. Se pare că înainte să mergi la muncă și să câștigi bani, trebuie să investești foarte mult. La 19 ani, mi s-a părut că cu banii cheltuiți aș ​​fi putut cumpăra o mașină cu mult timp în urmă.

Colanți ca o amuletă

Însoțitorii de bord sunt împărțiți în grupuri: unii zboară doar în Europa, unii zboară în toată Rusia, alții zboară în țările vecine, unii zboară doar în clasa business. Acest lucru se face pentru a facilita formarea echipajelor companiilor aeriene. Cu Aeroflot am zburat pe rute interne și, ocazional, am primit zboruri precum Moscova - Roma. Am aflat despre zborurile mele de la serviciul de însoțitor de bord. De regulă, acolo lucrează însoțitorii de bord care au fost nevoiți să se întoarcă pe pământ din diverse motive - din motive de sănătate, vârstă. Ei vă monitorizează programul, documentele, vă avertizează cu privire la un examen medical viitor și vă verifică starea înainte de plecare.

Însoțitorii de zbor sunt superstițioși, la fel ca piloții. Înainte de zbor, nu ar trebui să coaseți niciodată: coaseți găuri, coaseți nasturi - pentru dvs., familia dvs. și cereți pe altcineva să facă același lucru. Însoțitorii de zbor nu spun niciodată cuvântul „ultimul” - doar „ultimul”. În plus, fiecare are propriile sale ciudații: cineva iese din casă într-un anumit fel, cineva își amestecă ceaiul în sensul acelor de ceasornic. Tradiția mea este să port cu mine o mulțime de colanți, trei sau patru perechi. Acesta este principalul consumabil al însoțitorilor de bord. Nu-mi place când colantii au probleme.

Ziua mea de lucru a început la aeroport cu două ore înainte de zborul meu. Dacă locuiți în apropierea aeroportului, puteți ajunge imediat la muncă în uniformă - acest lucru nu este interzis. Principalul lucru este că la sosire aveți un aspect curat și ordonat. Ajungi la serviciul de însoțitor de bord și trebuie să fii pe deplin pregătit pentru briefing (întâlnire înainte de zbor - nota lui Inde) - îmbrăcat, machiat, îngrijit. Nu este suficient să arăți bine: trebuie să ai totul cu tine Documente necesare- permise, certificate, permise, pașapoarte. La fiecare zbor, intri într-o nouă echipă și îi cunoști din nou pe toată lumea. Personalul companiilor aeriene mari precum Aeroflot este imens. În timpul muncii dvs., este posibil să nu vă încrucișați de două ori cu aceeași persoană din echipă. Colegii au spus că s-au întâlnit abia după zece ani de muncă și înainte de asta nu au zburat niciodată cu oameni repetați.

„Nu suntem învățați să luptăm: rezolvăm conflictele cu cuvinte, fără a folosi forța fizică”

La briefing, echipajului i se spune despre zborul viitor și sunt atribuite responsabilități. După aceea, mergi să cureți avionul înainte de a accepta pasageri. Desigur, noi nu spălăm toaletele în avioane: servicii speciale fac curățenia. Verificăm doar calitatea curățeniei pentru a ne asigura că nu există articole inutile în cabină sau ambalaje de bomboane în buzunarele scaunelor din față. Fiecare însoțitor de bord din echipaj are propria sa zonă de responsabilitate. Unii iau bagaje, alții iau mâncare, alții se întâlnesc cu pasageri.

Nu vreau ca oamenii să creadă că însoțitorii de bord aduc ceai, cafea, carne sau pește: responsabilitatea principală a însoțitorilor de bord este să asigure siguranța pasagerilor la bord aeronave. Dacă ceva nu merge bine, răspundem pentru asta cu capul. Când ajungem în avion, verificăm prezența truselor de prim ajutor și a stingătoarelor, funcționarea scărilor și a altor echipamente. Totul trebuie să fie clar, pentru că ești responsabil pentru viața oamenilor. Dacă la bord apar situații de urgență, după aterizare, încep procedurile, inclusiv procedurile legale. Chiar dacă pasagerul însuși este de vină pentru incident, vina va reveni însoțitorilor de bord. Am avut noroc și nu au existat incidente grave la bord în timpul muncii mele. Adevărat, într-o zi un pasager a fumat în toaleta avionului și a aruncat țigara în coșul de gunoi. Desigur, a primit o mustrare de la noi și un avertisment sever: dacă situația se repetă, pasagerul va fi predat poliției de la aeroportul de la locul de sosire. Dar mai târziu a fost un mic incendiu. L-am stins cu succes și am prevenit orice pericol pentru pasageri și zbor. Am discutat îndelung această situație la briefingul de după zbor, ne-am gândit cum să prevenim cazuri similare pe viitor, ne-am analizat greșelile și, bineînțeles, am primit o mustrare severă de la superiorii noștri.

Dacă durata zborului este mai mică de opt ore, echipajul rămâne în avion. Îndepărtăm pasagerii, verificăm articolele uitate, ne ocupăm de curățare, apoi acceptăm imediat pasageri noi și zburăm înapoi. Dacă zborurile au mers bine, atunci ziua de lucru a însoțitorului de bord se încheie după comanda însoțitorului de bord superior. Echipajul este dus la clădirea aeroportului, unde are loc un briefing post-zbor: ne analizăm greșelile, situațiile de urgență, ni se spune câte ore am zburat și plecăm acasă.

Dacă durata zborului depășește opt ore, echipajul este cazat în orașul de sosire. Privim pasagerii, verificăm articolele uitate în cabină, sigilăm echipamentele, completăm documentația necesară și punem în ordine avionul. Apoi predăm posturile noastre însoțitorului de bord senior, iar avionul este încuiat și lăsat în parcare. Echipajul este dus la clădirea aeroportului prin intrarea de serviciu, unde trecem prin controlul pașapoartelor și al vizelor. Lucrurile noastre sunt privite, la fel ca lucrurile pasagerilor, pur și simplu se întâmplă într-un coridor separat, de obicei fără coadă și puțin mai loial - de exemplu, nu ne vor deranja dacă găsesc foarfece pentru unghii în bagajul nostru de mână. Dar, în general, aceleași reguli se aplică echipajului ca și tuturor pasagerilor. Apoi mergem la briefingul post-zbor, după care echipajul este dus la hotel. De regulă, suntem cazați în hoteluri mici, cel mai adesea non-turistice, unde locuiesc în principal însoțitorii de bord ale companiilor noastre și, uneori, ale altor companii aeriene. Echipajul știe câte zile vor petrece într-un anume oraș: poate că vom petrece doar noaptea și vom zbura a doua zi, sau poate că vom avea câteva zile și vom face o plimbare aici.

Zilele libere ale însoțitorilor de bord nu se calculează în funcție de ziua săptămânii, ci în funcție de durata timpului de lucru. Se poate dovedi că ziua ta liberă începe la șase dimineața și se încheie la șase seara, iar până la ora 20:00 trebuie să fii la serviciu. În acest timp trebuie să dormi, să te recuperezi și să ajungi la aeroport. Vi se acordă de două ori mai mult timp pentru odihnă decât durata zborului. Însoțitorii de zbor nu au concediu: lucrează mereu.

Creșterea carierei la Aeroflot mi s-a părut ceva dificil și de neînțeles: a trebuit să zbor un anumit număr de ore și să trec un examen de limbă. Și doi ani mai târziu am plecat să lucrez la Transaero - totul era mai simplu acolo. Transaero a fost atunci a doua cea mai importantă companie care mi-a inspirat încredere. Dar nici cariera mea nu a funcționat acolo, deși geografia zborului era mai bună și erau mai multe oportunități. Îmi doream ceva mai mult - să lucrez în cea mai bună clasă, să zbor cele mai bune direcții. Știam că pot să trec examenul de limbă și să urmez pregătire, dar din moment ce eram un angajat nou, a trebuit să zbor un anumit număr de ore. Nu eram pregătit să demonstrez ceva angajatorului și să o iau de la zero.

După Transaero am fost la Nordwind Airlines- rus mic companie aeriană charter. Sezonul său principal de zbor este din mai până în octombrie. Am transportat pasageri la țările stațiunii precum Turcia și Thailanda. Într-una dintre călătoriile de afaceri, pur și simplu au uitat de echipajul nostru: avionul era defect, a fost trimis la reparații și am fost trimiși la un hotel. Am scris, am sunat la compania aeriană și am ajuns blocați în Turcia timp de trei luni. Este distractiv să lucrezi într-o companie charter: îi cunoști pe toată lumea, toată lumea te cunoaște. Acesta este un fel de familie. Din când în când zburați cu aceleași persoane, începeți să vă împrieteniți cu ei și să vă vedeți în călătorii de afaceri. Dar, pe lângă avantaje, există și contra. Într-o companie aeriană mare ești doar o unitate de lucru, într-o companie aeriană charter ești o unitate de lucru despre care toată lumea știe totul: unde te-ai uitat, unde te-ai dus și așa mai departe. Tuturor le place să discute și să bârfească, dar nu mi-a plăcut. Ai putea afla o mulțime de detalii neașteptate despre tine.

Apoi am trecut de un casting dificil la Emirates, dar nu m-am dus să zbor acolo: conform contractului, trebuie să locuiești mult timp în Emiratele Arabe Unite fără să mergi acasă. Emirates are un proces de interviu foarte riguros: patru etape, toate în limba engleză. Eram îngrijorat, mă pregăteam, deși aveam nivel bun Engleză Apoi am decis să intru pe un contract cu compania aeriană spaniolă Iberia: lucrezi șase luni și ai șase luni libere. Am locuit în Spania, am zburat mai ales în Asia, dar au existat și zboruri către Rusia. După această muncă, mi-am dat seama că eram complet obosită. La început Anul Nou, pe care l-am sărbătorit nu în aer, ci pe pământ, nu am înțeles că oamenii își iau două săptămâni de vacanță.

În principiu, nu aveam nevoie de o carieră de însoțitor de bord: voiam doar să economisesc bani pentru un apartament și călătorie. Apropo, destul de ciudat, în perioada mea de însoțitor de bord, mi s-a refuzat doar o singură dată un interviu - și asta a fost la Tatarstan Airlines.

Lac roșu și o uniformă timp de trei ani

Însoțitorii de zbor încearcă să se mențină în formă, deoarece multe companii aeriene au cerințe de aspect. Este clar că nimeni nu te obligă să ai 90-60-90, dar există dorințele angajatorilor cu privire la construcția ta. Acest lucru se explică pur și simplu prin necesitatea de a manevra și flutura cu căruciorul pe culoarele înguste. În plus, dacă ai grijă de sănătatea ta, durează mai mult. Profesia de zbor își lasă amprenta în ceea ce privește nocivitatea. Dacă nu vă urmăriți dieta, nu faceți exerciții fizice, nu numai că veți câștiga în greutate, dar vă veți pierde pur și simplu sănătatea și, prin urmare, capacitatea de a zbura. Standardele de aspect ale însoțitorilor de bord Aeroflot erau destul de obișnuite - machiaj moale, păr în coc, manichiură îngrijită. Pentru comparație: în Transaero trebuia să porți ruj roșu și oja roșie - nu conta dacă ți se potriveau sau nu.

Bărbații ar trebui să fie bărbieriți și să aibă părul scurt. Nu veți vedea însoțitori sau piloți cu barbă: acest lucru se datorează măsurilor de siguranță. În cazul unor situații de urgență care implică ardere, echipajul trebuie să poarte hote și măști speciale antifum. Dacă ai barbă, protecția nu se va putea fixa strâns pe față și pe gât, ceea ce îi va compromite etanșarea. Nu veți putea stinge fumul și salvați oamenii de incendiu.

Însoțitorii de bord se ocupă singuri de curățenia uniformelor lor și îi trimit la curățătorie chimică. Fiecare companie aeriană are propriul set de haine, poate fi vară și iarnă. Dar oricare dintre ele trebuie să includă o eșarfă cu simbolurile companiei aeriene, o cămașă, o șapcă, o jachetă, o fustă, un șorț pentru a servi mâncarea, iar în altă parte se oferă pantaloni și veste. În unele companii aeriene, uniforma constă dintr-o rochie sau chiar un costum național stilat pentru serviciu. De asemenea, companiile aeriene europene oferă angajaților valize și genți și Aeroflot - pantofi care să se potrivească cu culoarea uniformei lor. Înlocuiți un set de haine la fiecare doi-trei ani. Dacă uniforma este ruptă și nu poate fi reparată, atunci, desigur, serviciul de însoțitor de bord va emite una nouă, dar acesta este un proces lung: trebuie să vă ia măsurătorile, să le coasă, va trece mult timp.

„Într-una dintre călătoriile de afaceri, pur și simplu au uitat de echipajul nostru: avionul era defect, a fost trimis la reparații și am fost trimiși la un hotel. Am scris, am sunat la compania aeriană și am ajuns blocați în Turcia timp de trei luni.”

Nașterea la bord și masaj la cerere

Numărul de pasageri din avion variază în funcție de zbor. Dacă zburați spre Turcia, vor exista multe navete cu bagaje la bord. Dacă acesta este un zbor de dimineață de la Kazan la Moscova, atunci oamenii de afaceri se grăbesc la o întâlnire de afaceri. Bineînțeles, la fiecare zbor vor fi pasageri prietenoși și pasageri boboși. Într-o zi, un pasager din clasa business a insistat să-i fac un masaj. El credea că, din moment ce a plătit o grămadă de bani pentru bilet, înseamnă că ar trebui să facem ce vrea el. Am crezut că glumește. Am încercat de foarte multă vreme să-i transmitem că masajul nu face parte din responsabilitățile noastre, dar ceaiul, cafeaua, băuturile tari și răcoritoare sunt binevenite.

Însoțitorii de zbor nu au cătușe, gaz de dormit sau un șef de zbor ca în SUA, dar pasagerii sunt obligați să ne asculte. Adevărat, au fost momente când a trebuit să sun pe copilotul pentru a-l liniști pe pasager. Este posibil să alertăm serviciile terestre, să solicităm o aterizare de urgență la cel mai apropiat aeroport și este posibil să fiți supus sancțiunilor civile sau penale. Acest lucru îl va costa pe contravenient o sumă mare: aterizarea avionului și decolarea din nou costă mulți bani, inclusiv costurile cu combustibilul, întreținerea și penalizările. Pasagerii cred că însoțitorii de bord glumesc despre poliția aeriană, că aterizează avionul și sunt arestați, dar aceasta este realitatea. Adevărat, din experiența mea, nu s-a rezumat la călușuri în gură.

Pentru tot restul vieții îmi voi aminti că am născut pe zborul Moscova - Dubai. Femeia însărcinată din clasa economică s-a simțit neliniștită pe tot parcursul zborului și am îngrijit-o cu o teamă deosebită. Cu 40 de minute înainte de îmbarcare, ea a spus că i s-a rupt apa. Am raportat asta însoțitorului de bord principal și am alertat serviciile de la sol despre necesitatea unei ambulanțe. Fata a țipat și a intrat în travaliu. I-am transferat pe cei mai apropiați pasageri, deoarece avionul era liber, am pliat scaunele și apoi am dus-o pe femeia însărcinată în bucătărie, unde am întins pături - acolo era mai mult spațiu.

Nu am născut niciodată un copil, iar maistrul naștese deja de două ori până atunci. Desigur, am învățat să facem acest lucru la cursurile de medicină: însoțitorii de bord nu intră în panică dacă este nevoie să naște un copil. Vă amintiți că, conform instrucțiunilor, trebuie să faceți mai întâi pasul A, apoi B și așa mai departe. Panica începe abia după ce situația de urgență se încheie. Am fost socat. După acest incident, nu înțeleg de ce femeile iau bărbați cu ei la naștere. Acest lucru nu ar trebui să fie văzut de nimeni, cu excepția medicilor.

Încă puțin - și copilul s-ar fi născut. După aterizare, femeia a fost scoasă din avion pe o targă. Există o practică în care copiii născuți la bord au dreptul să zboare gratuit în avioanele companiei aeriene. Dar acest lucru nu se aplică acestei femei. Ea a născut pe aerodrom într-o ambulanță. Este posibil ca copilului să fi primit cetățenia Emiratelor Arabe Unite, deși acest lucru este și controversat: zona aeroportului este considerată o zonă neutră.

Coniac pentru însoțitori de bord și fenomenul sucului de roșii

Mâncarea ajunge la bordul avionului pe jumătate fiartă, congelată pentru a nu se strica. Îl încălzim în cuptoare puternice din avion. Apropo, căpitanul aeronavei, însoțitorii de bord și pasagerii au alimente diferite din motive de siguranță: în cazul în care vor să otrăvească pe cineva. Echipajul are o alimentație diferită și porții mai mari, pentru că suntem la lucru, iar acesta este prânzul nostru complet. Masa include intotdeauna o mancare calda, bauturi (marcile de sucuri, ceai si cafea difera de cele incarcate pentru pasageri), desert, salata si intotdeauna fructe - un mar sau portocala.

Mâncarea este încărcată în avion în proporții care sunt calculate în funcție de ruta de zbor și de alți factori. Dacă toți pasagerii comandă același tip de prânz, nu va fi suficient pentru toată lumea. Cel mai mult mi-a plăcut să zbor din Emiratele Arabe Unite și Thailanda. ÎN Emiratele Arabe Unite Mâncarea este pur și simplu gătită la perfecțiune, iar Thailanda are fructe foarte gustoase - nu avem astfel de ananas.

În ceea ce privește băuturile, cel mai popular suc de la bord este sucul de roșii; se epuizează cel mai repede. Din anumite motive, oamenii îl iubesc mai mult decât alții: poate că papilele gustative funcționează diferit la o altitudine de 10 mii de metri. Teoria este confirmată de prietenii mei: ei nu beau în viața de zi cu zi suc de roșii, dar în timpul zborului beau trei pahare.

Există o părere că este mai bine să bei decât să mănânci în timp ce zbori: este mai dificil pentru organism să facă față alimentelor la o altitudine de 10 mii de metri. Lucrarea receptorilor este activată, mâncarea începe să pară mai gustoasă și vrei să mănânci mai mult. Și stomacul are dificultăți în digerarea alimentelor din cauza diferenței de presiune. Cu toate acestea, mâncarea din avion este echilibrată și este puțin probabil să ai timp să te îngrași din ea.

Cantitatea de mâncare rămasă după un zbor este întotdeauna diferită, dar nu există niciodată o cantitate gigantică de porții suplimentare: compania aeriană încearcă să își optimizeze costurile. Din întregul avion au rămas maximum zece porțiuni. Oamenilor le place, în general, să mănânce într-un zbor - acesta este probabil singurul divertisment. Toate alimentele nefolosite ajung la gunoi. Mâncarea expiră în momentul în care avionul aterizează. Nu îl poți refolosi, chiar dacă înțelegi că nu este stricat. Conform fișei postului, însoțitorii de bord nu au dreptul să ia băuturi sau alimente rămase. Dar sunt momente când turnați alcool pentru un pasager, sticla rămâne aproape intactă și este păcat să o anulați. Cu toții suntem oameni, iar coniacul este bun. Cel mai important lucru este că nimeni nu află niciodată că ai luat sticla cu tine. Pentru că o astfel de încălcare se pedepsește cu amendă sau concediere.

Pozitivitate corporală și pensie pentru zece ani de muncă

Însoțitorii de zbor nu au conceptul de „vârsta de pensionare”. Poți lucra atâta timp cât ești supus unui control medical la fiecare șase luni și un an. Dacă vreunul dintre indicatorii tăi de sănătate este slab și nu poate fi tratat, dacă ai o patologie și corpul tău nu mai face față stresului, atunci ți se oferă un loc de muncă în serviciile de la sol. Pentru a primi o pensie sporită, trebuie să zbori cu un anumit număr de ore: acest lucru se întâmplă de obicei peste opt până la zece ani de muncă.

Am lucrat la Aeroflot cu o însoțitoare de bord care avea 55 de ani. Ea a fost unul dintre instructori, a predat cursuri și ne-a evaluat munca. Putea să intre în cabină, să discute cu pasagerii și, de dragul vremurilor de altădată, chiar să aducă apă cuiva. Dacă nu-i cunoașteți vârsta reală, atunci i s-ar putea acorda un număr mult mai mic de ani: avea o silueta feminină frumoasă, din spate părea în general că are 90-60-90. Însoțitoarea de zbor a fost dăruită de machiajul ei: întotdeauna puțin ruj pătat și rimel „bunicii”. Ea spunea adesea că în perioada sovietică, pasagerii erau mai cultivați și mai rezervați și și-a amintit cum, în perioadele de penurie, aducea o toaletă cu gresie din Republica Cehă pentru apartamentul ei.

Imposibilitatea managementului timpului și boli profesionale

În timp ce lucram ca însoțitor de bord, am început să mă obosesc de viața la Moscova, de lipsa unui program standardizat și de stabilitate. Am așteptat până când am împlinit „vârsta de pensionare” pentru a putea primi plăți sporite în viitor și tocmai am reușit să trec peste ceas. Îmi doream atât de mult să am un job cu program de luni până vineri și să înțeleg că sâmbăta și duminica sunt weekend-uri pe care mi le pot dedica. Fiind însoțitor de bord, pur și simplu nu înțelegi când să faci o programare la dentist, coafor sau să mergi la manichiură. Nu îți poți lua o zi liberă de ziua ta. Dacă unul dintre colegii tăi se îmbolnăvește, el trebuie înlocuit, iar programul se prăbușește din nou. Este imposibil de planificat. Timpul nu-ți aparține.

Viata personalaÎnsoțitorii de zbor au vieți diferite: unii divorțează, alții sunt căsătoriți, alții au un copil și chiar mai mult de unul. Desigur, nu îți vezi familia, nu poți planifica un weekend cu soțul sau iubitul tău. Dar dacă ești destinat să-ți cunoști persoana, așa să fie. Cunosc cupluri în care soțul este pilot și soția este însoțitor de bord, sau ambii sunt însoțitori de bord. Acestea ar putea funcționa pentru diferite companii aeriene. Nu mi-a fost clar cum își jonglau cu programele. Dar oamenii cumva trăiesc și se întâlnesc în călătorii de afaceri. Cuplurile căsătorite zboară rar în același echipaj: pentru ca copilul să nu rămână orfan în caz de dezastru.

Punctul slab al însoțitorilor de bord este, desigur, picioarele lor: au nevoie constant să se plimbe prin cabină, purtând pantofi cu tocuri, în plus, unele tipuri de aeronave nu zboară orizontal, ci în unghi. Acesta este motivul pentru care multe fete au vene varicoase. Însoțitorii de zbor suferă și de boli feminine: diferențele de presiune și radiațiile se fac simțite. Multe fete, care părăsesc serviciul și doresc să rămână însărcinate, se confruntă cu probleme: nu o pot face mult timp, deși corpul lor este sănătos și tânăr. În ceea ce privește însoțitorii de zbor și piloții de sex masculin, există o opinie că, din cauza distrugerii cromozomilor, li se nasc doar fete.

O altă problemă este că calciul este spălat din corp, dinții încep să se prăbușească și oasele devin casante. Mulți colegi se confruntă cu o deteriorare a auzului și o curgere constantă a nasului. Acest lucru se datorează probabil faptului că urechile mele se blochează în mod constant în timpul zborului.

Capriciu și necesitate

În total, am lucrat ca însoțitor de bord timp de nouă ani și am obținut ceea ce îmi doream ca însoțitor de bord. În primul rând, multe călătorii. Nu pot spune că am văzut lumea întreagă și că am mers unde am vrut. Dar 25 de țări sunt și mișto, chiar am reușit să locuiesc undeva. În al doilea rând, mi-am dorit să am propriul meu apartament, lucru pe care l-am realizat. După toate plățile pentru locuință, mi-au mai rămas chiar și bani, pe care i-am cheltuit ușor pe o altă pereche de pantofi sau o excursie la un bar pretențios, scump. Acum nu îmi voi permite să fiu atât de șic. Nu știu cât câștigă însoțitorii de bord acum. În urmă cu trei ani, salariile au început să scadă din cauza crizei. Am fost lipsiți de bonusuri și ni s-a redus diurna. Dar dacă ai zburat cu o companie aeriană bună, nu cu o companie aeriană low-cost, timp de multe ore, ai putea conta pe o sumă de 200 de mii de ruble.

Și, în sfârșit. Dacă însoțitorii de bord vă cer să faceți ceva sau, dimpotrivă, să nu faceți ceva, ascultați-i. Nu este nevoie să strigi la întregul avion ceva de genul „hei, ascultă, adu niște cafea” și pocnești din degete ca și cum ai chema un chelner. Nu sari de pe scaune imediat ce avionul a aterizat si ruleaza. Nu scoate bagajele devreme. Într-o zi, în fața ochilor mei, un bărbat care a urcat bagaj de mana pe un raft, de la o împingere bruscă a avionului, acesta a căzut peste un tip care stătea lângă culoar și i-a rupt brațul, care stătea întins pe cotieră. Toate cererile însoțitorilor de bord nu sunt capricii lor, ci siguranța ta.

Aeroflot- cea mai mare companie aeriană din Rusia, nava amiral a aviației civile ruse.

Flota companiei aeriene include peste 160 de aeronave. Și, desigur, compania are nevoie constant de noi angajați. În primul rând, însoțitorii de bord, care pot monitoriza siguranța la bord și pot oferi un nivel ridicat de servicii.

Mii de fete și băieți din toată țara vin la Moscova pentru a promovează un interviu pentru postul de însoțitor de bord la Aeroflot. Concurența este destul de mare. În plus, Aeroflot impune angajaților săi cerințe mari: aspect excelent, maniere plăcute și, desigur, cunoștințe în limba engleză la nivel Intermediar și mai sus. Engleză pentru însoțitorii de bord Aeroflot face o mare diferență: crește semnificativ șansele unui interviu de succes, pregătire la compania aeriană și o creștere semnificativă a salariului.

Lucrează ca însoțitor de bord la Aeroflot oferă o mulțime de avantaje:

Firma stabila si mare
- angajare oficială
- sistem de plată a bonusurilor
- bonusuri și reduceri la biletele de avion
- job de prestigiu
- posibilitatea de a vizita diferite părți ale lumii

În întregime, lucrează ca însoțitor de bord(sau ar fi mai corect să spunem, lucrează ca însoțitor de bord) are multe avantaje!
În 2019 Aeroflot recrutează însoțitori de bord fără experiență la fiecare 2-3 zile. Asta înseamnă că trebuie să acționăm urgent! Posturi vacante de însoțitor de bord Aeroflot deschis!

La un interviu la Aeroflot Limba engleză va fi verificată cu atenție.

Procedura de realizare a unui interviu la Aeroflot

PRINCIPALE ETAPE:

Etapa 1:
Test de gramatică engleză pe computer. Pentru a trece testul trebuie să obțineți un punctaj de 50-60% sau mai mare. Test cronometrat.

Etapa 2:
Temă de grup în engleză.
Ce este o sarcină de grup?
Aceasta este o practică globală de interviu folosită de toate companiile aeriene majore din lume. Candidații sunt împărțiți în grupuri (numărul de persoane din grup depinde de numărul total de persoane care au venit la interviu, aproximativ 7-8) și li se oferă un subiect de discuție. Acest subiect poate fi absolut orice: poate fi legat de aviație sau poate nu. De exemplu, decideți unde va sărbători echipa dvs. Anul Nou SAU ce cadou să-i faceți șefului SAU cum să ieșiți dintr-o situație conflictuală cu un pasager etc. De asemenea, li se poate cere să descrie o imagine sau o fotografie.

Scopul exercițiilor de grup este de a testa abilitățile de lucru în echipă, capacitatea de a ceda unul față de celălalt și de a conduce o conversație corect. Într-un cuvânt, munca în echipă.

Conversația se desfășoară în limba engleză. Poate fi nevoie de orice vocabular. În consecință, calitatea testării limbii engleze a crescut semnificativ.

În timpul repartizării în grup, membrii comisiei de selecție vă observă și, după încheierea discuției, vă anunță numele celor care nu îndeplinesc cerințele.

Etapa 3:
Conversație personală cu membrii comisiei de admitere format din 7-8 persoane. Se desfășoară în limba rusă, dar dacă nu ați performat suficient de bine în primele două etape, De asemenea, ei pot pune câteva întrebări în engleză.Întrebările se referă la educația dvs., experiența de muncă, hobby-uri și multe alte subiecte.Conversația poate merge în orice direcție, dar, așa cum spun de obicei, puteți ajusta și această direcție. Principalul lucru este să știi cum)

Pe lângă etapele principale, vor exista două etape suplimentare:test psihologic în limba rusă și ședință foto.

1) rezolvați teste tipice de gramatică
2) pregătiți-vă complet pentru sarcinile de grup
3) exersați întrebări și răspunsuri pentru o conversație personală

ÎNTREBĂRI FRECUENTE:

INTREBAREA 1

INTREBAREA 2
„Nu am probleme speciale cu limba engleză, ar trebui să urmez cursurile dumneavoastră Standard, Premium sau VIP?”

RĂSPUNS

VREAU SA DEVIN INSORTATOR DE ZBOR PENTRU AEROFLOT, DE UNDE SĂ ÎNCEP?

Dacă ai de gând să interviu la Aeroflot, atunci trebuie mai întâi să vă asigurați că postul vacant este deschis. Pentru a face acest lucru, trebuie să accesați linkul http://www.aeroflot.ru/ru-ru/vac și să găsiți articolul Recrutare însoțitor de bord. Citim cu atenție condițiile și trecem la completarea chestionarului pentru însoțitor de bord. Vă recomand să citiți mai întâi cu videoclipul meu de pe YouTube despre această temă.

După depunerea cererii, veți primi o invitație în termen de o săptămână cu datele interviurilor viitoare. Alegeți o dată, confirmați și începeți să vă pregătiți. Apropo, dacă nu sunteți pe deplin mulțumit de datele care vi s-au oferit, sau invitația nu ajunge, scrieți-mi - vă spun eu ce se poate face.

Iată câteva dintre cele mai frecvente întrebări pe care mi le puneți:

Cum să treci un interviu la Aeroflot?
Cum este interviul pentru un însoțitor de bord la Aeroflot?
Ce întreabă în timpul unui interviu la Aeroflot?
Ce întrebări sunt puse în timpul unui interviu la Aeroflot?

Pot să întrebe despre orice: cum a fost vremea ieri, să descrie responsabilitățile tale la ultimul tău loc de muncă, să ne spui rețeta de borș, să traduci o propoziție etc.

Am observat de mult că întrebările comisiei sunt construite în jurul anumitor subiecte.

În cursul video despre pregătirea pentru un interviu la Aeroflot (versiunile Express, Standard, Premium și VIP), analizez ÎNTREBĂRILE COMISIEI în cadrul fiecărui subiect și îi ajut pe fiecare să creeze individual răspunsuri care ți se potrivesc. Aceasta este tema ta!

Dau formulări nu numai în rusă, ci și în engleză! La urma urmei, Aeroflot caută angajați cu un nivel de limbă pre-intermediar/intermediar.
Citiți mai multe despre cursurile de formare pe pagina principală a site-ului!

Ține minte că Job de însoțitor de bord Aeroflot presupune locuirea la Moscova. Acolo se desfășoară și interviuri și instruire pentru însoțitorii de bord. În caz de finalizare cu succes interviuri pentru postul de însoțitor de bord, Aeroflot vă va trimite la cursurile inițiale de pregătire a însoțitorilor de bord. Aceste cursuri vor fi gratuite pentru tine, dar în caz de concediere anticipată din companie, costul acestora va trebui returnat. Cursurile durează aproximativ 4 luni și nu pot fi combinate cu niciun alt loc de muncă.

În grupul meu VKontakte pentru Însoțitori de bord Aeroflot

Detalii

Nu toată lumea va putea să treacă un interviu și să lucreze la Aeroflot. Dar dacă știți ce cerințe are Aeroflot pentru însoțitorii de bord și însoțitorii de bord în timpul interviurilor, aveți șansa să vă pregătiți.

Compania aeriană Aeroflot este cel mai mare transportator aerian rus cu o istorie bogată. La un moment dat era singura companie aeriană din Rusia.

„Zburați cu avioane Aeroflot”, îndemna reclama și, în general, nu existau alte opțiuni. Acum există o mulțime de concurenți pe piața transportului aerian, dar, cu toate acestea, Aeroflot rămâne cea mai populară și cunoscută companie și mulți doresc să lucreze pentru ea ca însoțitori de zbor și, pentru a face acest lucru, trebuie să știți ce Cerințele Aeroflot pentru însoțitorii de bord sunt.

Există o mulțime de oameni dispuși să lucreze ca însoțitori de bord. Această profesie este incredibil de populară în rândul tinerilor, în special, desigur, al fetelor. La urma urmei, această profesie are o mulțime de avantaje interesante și, în plus, o imagine extrem de atractivă formată în spațiul informațional.

Și, desigur, acolo unde concurența este puternică, cerințele sunt mai mari. Este cunoscut cu certitudine că cerințele pentru însoțitorii de bord Aeroflot sunt printre cele mai stricte dintre companiile aeriene.

Se scriu cântece despre însoțitori de bord, se fac filme, sunt considerate un model de eleganță, farmec și frumusețe. Când spui „stewardesă”, toată lumea își imaginează o frumusețe uimitoare, cu picioare lungi, într-o uniformă perfectă, elegantă.

Cerințe pentru însoțitorii de bord Aeroflot

Aeroflot are cerințe serioase pentru însoțitorii de bord. Este ușor să completați o cerere pentru a deveni însoțitor de bord; formularul este atașat site-ului Aeroflot în secțiunea Posturi vacante; recrutarea este în curs.

Dar după completarea cererii, ține cont că dacă treci de concurs, vei semna un contract cu compania aeriană în temeiul căruia vei fi obligat să lucrezi pentru o anumită perioadă de timp. Numai în aceste condiții aproape toate companiile aeriene fac însoțitori de bord gratuit.

Aeroflot are o bază la Aeroportul Sheremetyevo. În consecință, dacă reușiți să îndepliniți cerințele Aeroflot și reușiți să vă înscrieți la studii, pregătirea pentru a deveni însoțitor de bord și desfășurarea vor fi acolo. Ca locuri de muncă sunt propuse și Kaliningrad și Sankt Petersburg, orașe în care Aeroflot are reprezentanțe.

Toți candidații trebuie să aibă cetățenie Federația Rusăși înregistrarea în regiunea Moscova. Aeroflot acceptă nu doar noi veniți cu pregătire, ci și însoțitori de bord care au deja experiență de lucru.

Cerințe oficiale Aeroflot pentru însoțitorii de bord

Să aruncăm o privire pe site-ul companiei aeriene și să citim cerințele oficiale ale Aeroflot pentru însoțitorii de bord, care este ceea ce angajatorul dorește să vadă în primul rând.

Lista include absolvirea obligatorie a învățământului secundar (cel puțin), cunoașterea limbii engleze, bunăvoință, dorința de a lucra în sectorul serviciilor, responsabilitate, capacitatea de a lucra în echipă, abilități de comunicare, disciplină.

Aeroflot include, de asemenea, în cerințele sale pentru stewards prezența unui document de înregistrare militară. Acest lucru se aplică tinerilor, deoarece fetele din Federația Rusă nu sunt răspunzătoare pentru serviciul militar.

După cum puteți vedea, lista la prima vedere nu este deosebit de strictă și se preferă să aibă calitățile personale necesare. Acest lucru va fi verificat la interviu folosind diverse teste psihologice, întrebări, reprezentarea unor situații posibile. Așadar, pregătiți-vă bine pentru interviu - aici vi se vor oferi teste care vă vor dezvălui la maximum dacă îndepliniți cerințele pentru însoțitorii de bord sau dacă este mai bine să luați în considerare o altă profesie.

De asemenea, se crede că limitele de vârstă pentru nou-veniți care intră în formare sunt de la 18 la 26 de ani, pentru însoțitorii de bord cu experiență - de la 18 la 35 de ani. Dar aceștia sunt parametrii ideali.

În realitate, cerințele de vârstă ale Aeroflot pentru însoțitorii de bord sunt mai flexibile și sunt posibile opțiuni, iar respectarea limitelor stricte de vârstă nu are loc întotdeauna; aceștia pot angaja o fată peste 26 de ani dacă are toate datele și orice avantaje, de exemplu, educatie inaltaîn lingvistică sau psihologie.

Cerințele pentru însoțitorii de bord Aeroflot includ slăbirea obligatorie - aceasta este dimensiunea îmbrăcămintei pentru fete de la 42 la 48, înălțimea - 160-175 cm, pentru bărbați - de la 46 la 54, înălțimea - 170-185 cm.

Vă rugăm să rețineți că una dintre cerințele principale pentru însoțitorii de bord este să aibă o sănătate bună. Acest punct este deosebit de important și obligatoriu. Dacă aveți boli cronice, calea pentru a deveni însoțitor de bord vă este închisă. De asemenea, este important să aveți o vedere și un auz bun și să nu aveți defecte de vorbire. Un aspect frumos, plăcut este binevenit.

ÎN responsabilitatile locului de munca Sarcinile însoțitorului de bord includ deservirea pasagerilor în timpul zborului, crearea unei atmosfere de confort și ospitalitate la bord și asigurarea siguranței pasagerilor.

Aeroflot oferă un salariu decent, stabil, un program de lucru flexibil, un pachet social bun, un sistem de bonusuri de stimulare, o geografie extinsă a zborului și oferă, de asemenea, toate oportunitățile de creștere și dezvoltare a carierei în profesie.

Jobul de însoțitor de bord la Aeroflot este o oportunitate excelentă pentru tinerii de ambele sexe de a stăpâni un loc de muncă interesant și prestigios, de a lucra într-o echipă grozavă și de a câștiga un venit decent.

Dacă sunteți mulțumit de cerințele Aeroflot pentru însoțitorii de bord și le îndepliniți, nu ezitați să scrieți și să trimiteți cererea dvs. la adresa de e-mail a serviciului de resurse umane al Aeroflot. În acest caz, veți fi invitat la o selecție competitivă la biroul companiei.

Zboruri spre transport aerian nu ar fi nici pe departe la fel de confortabil dacă responsabilitatea pentru confortul pasagerilor nu ar fi atribuită însoțitorilor de bord. În același timp, munca în această profesie este considerată destul de prestigioasă și foarte bine plătită. Prin urmare, multe fete tinere doresc să lucreze ca însoțitoare de bord. Să aflăm cât câștigă însoțitorii de bord ruși la Aeroflot.

Principalele responsabilități ale însoțitorilor de bord

Dar mai întâi, să ne uităm la sarcinile de bază pe care trebuie să le îndeplinească un însoțitor de bord.

Un însoțitor de bord se mai numește oficial și însoțitor de bord. Pentru prima dată, angajații care deservesc pasagerii în cabinele aeronavelor au apărut în Germania la sfârșitul anilor 20 ai secolului trecut, iar în anii 30 în SUA, fetele au început să fie implicate în această muncă. Așa a apărut, de fapt, profesia de însoțitor de bord.

Responsabilitățile unui însoțitor de bord includ următoarele sarcini:

• serviciu de pasageri;
• menținerea curățeniei în salon
• coordonarea acțiunilor pasagerilor sau evacuarea acestora în caz de urgență;
• informarea pasagerilor.

Datorită specificului muncii și probabilității ca pasagerii străini să se afle în cabină, însoțitorul de bord deservește zboruri internationale, trebuie să fie fluent în engleză. În plus, orice însoțitor de bord trebuie să aibă anumite cunoștințe despre regulile de comportament în aer, structura aeronavei și eticheta. Reprezentanții acestei profesii trebuie să fie capabili fizic și psihologic să suporte cu ușurință zborurile. transportul aviaticși au, de asemenea, un nivel ridicat de autocontrol.

Un solicitant pentru un post de însoțitor de bord trebuie să îndeplinească anumite parametrii fizici(înălțime, greutate, vârstă). O vârstă acceptabilă pentru un însoțitor de bord este de până la 30 de ani și o înălțime de 165-175 de centimetri. Deci, din cauza parametrilor specifici ai cabinei aeronavei, fetele înalte nu pot fi însoțitoare de bord. Deși nu există o condiție obligatorie pentru ca un însoțitor de bord să aibă studii superioare, companiile de renume angajează angajați doar cu una. Dar studiul la școala de însoțitori este obligatoriu pentru absolut toată lumea.

Lucrează la Aeroflot

Aeroflot este considerată pe bună dreptate cea mai mare și mai prestigioasă companie aeriană din Rusia. Această companie este prima organizată în țara noastră. Istoria sa datează din 1923. Aeroflot are la dispoziție 161 de aeronave, luând în considerare filiale– 260 de unități de aeronave. Acest transportator aerian face cel mai mare număr zboruri în Rusia. În ciuda faptului că societatea este considerată comercială, pachetul de control este deținut de stat.

Printre altele, Aeroflot se distinge de principalii săi concurenți ruși (Transaero, S7 Airlines, UTair etc.) prin cele mai acceptabile condiții de lucru, precum și pentru însoțitorii de bord și piloții cu normă întreagă. Prin urmare, mulți solicitanți pentru postul de însoțitor de bord vor să lucreze la Aeroflot. Dar, după cum arată practica, este destul de dificil să ajungi acolo, pentru că toată lumea știe cât de mare este concurența pentru acest post vacant, iar selecția este destul de dură.

De ce depinde salariul?

Salariul oricărui însoțitor de bord rus, inclusiv Aeroflot, depinde de o serie de factori. O influență semnificativă asupra veniturilor unui însoțitor de bord este durata totală a serviciului și numărul de ore de zbor. Cu cât mărimea lor este mai mare, cu atât salariul este mai mare. Acei angajați cu mai puțin de 80 de ore de zbor primesc salariul minim al companiei.

Un factor foarte important care influenteaza salariul este absenta reclamatiilor din partea pasagerilor. La urma urmei, dacă există reclamații justificate, însoțitorul de bord pierde imediat dreptul la bonus.

Însoțitorii de zbor care deservesc zboruri internaționale câștigă mai mult decât colegii lor care lucrează exclusiv companii aeriene interne. În plus, ei primesc o plată suplimentară pentru vorbirea engleză. Adevărat, aceste cunoștințe trebuie confirmate periodic la examene speciale.

Una dintre cele mai importante componente care afectează veniturile însoțitorilor de bord este politica financiară a companiei în care aceștia lucrează față de angajații săi. Adică sunt companii aeriene care plătesc mai mult decât altele, dar sunt și cele care încearcă să facă economii la salariile angajaților.

Salariu la Aeroflot

Acum ne-am apropiat de întrebarea principală care ne-a interesat, și anume, câți bani primesc însoțitorii de bord Aeroflot? Salariul mediu al unui însoțitor de bord la această companie este de 50 de mii de ruble pe lună.

Salariul noilor însoțitori de bord care nu au încă orele de zbor necesare variază de la 20 la 30 de mii de ruble. Dar, de îndată ce zboară cele 80 de ore necesare, venitul crește brusc. Salariul minim pentru însoțitorii de bord cu normă întreagă cu numărul necesar de ore de zbor este de 40.000 de ruble și, în anumite condiții, poate ajunge chiar și la 90.000 de ruble pe lună.

Bonusuri suplimentare

Pe lângă salariul de bază, compania Aeroflot poate acorda angajaților săi o serie de bonusuri și bonusuri financiare suplimentare în cazul îndeplinirii de înaltă calitate și exemplare a sarcinilor lor imediate.

O însoțitoare de bord are dreptul la o reducere semnificativă atunci când zboară cu aeronava companiei dacă zboară ca pasager. Această reducere poate ajunge la 90% din prețul biletului.

În plus, ea are dreptul la un zbor garantat o dată pe an către orice punct din lume unde există servicii aeriene de pasageri.

Cum se descurcă concurenții tăi?

Acum să aflăm cât câștigă un însoțitor de bord rus în timp ce lucrează pentru principalii concurenți ai Aeroflot pe piața transporturilor aeriene. Câștigurile unui însoțitor de bord la Transaero variază între 15 și 70 de mii de ruble pe lună. În plus, veniturile angajaților cu numărul necesar de zboruri pornesc de la 30.000 de ruble. La UTair câștigă și mai puțin: de la 15 la 60 de mii de ruble pe lună.

Rezultatele comparației:

Am aflat câți bani câștigă un însoțitor de bord la Aeroflot și la principalele companii concurente. Se poate afirma că câștigurile la Aeroflot sunt semnificativ mai mari decât cele ale concurenților. Acest lucru este facilitat de prestigiul companiei, dominația pe piața serviciilor de transport aerian și sprijinul agențiilor guvernamentale, care sunt principalii acționari ai companiei.

Venitul însoțitorilor de bord Aeroflot depășește semnificativ salariul mediu lunar al populației din Rusia în ansamblu. Prin urmare, este destul de logic ca majoritatea solicitanților pentru postul de însoțitor de bord să își dorească să lucreze în această companie aeriană prestigioasă, care asigură angajații săi nivel inalt salarii.