Potrivit statisticilor, rata de creștere a popularității transportului aerian este mai mare decât cea a transportului rutier, ceea ce se datorează extinderii tot mai mari a geografiei călătoriilor și tendinței constante existente de reducere a timpului de călătorie în favoarea frecvenței acestora (creștere a tururi de scurtă distanță). Toate acestea determină o atenție sporită a afacerilor turistice către transportul aerian. Avioanele sunt cele mai multe vedere populară transport în lume. Același lucru se poate spune despre călătoriile aeriene în turism. Și există o serie de motive pentru aceasta:

• - în primul rând, aviația este cel mai rapid și mai convenabil mod de transport atunci când călătoriți pe distanțe lungi;
• - in al doilea rand, serviciul pe zboruri are in prezent un aspect atractiv pentru turisti;
• - în al treilea rând, companiile aeriene direct și prin rețelele internaționale de rezervare și rezervare plătesc comisioane agențiilor de turism pentru fiecare loc rezervat în avion, motivându-le astfel să aleagă călătoria cu avionul.

Transportul aerian este unul dintre sectoarele cu cea mai rapidă și mai dinamică dezvoltare ale economiei mondiale și în fiecare an ocupă o poziție din ce în ce mai puternică în sistemul global de transport.

Acum există peste 1300 de companii aeriene în lume. În medie, aproximativ 1,5 miliarde de oameni sunt transportați anual cu zboruri. Peste 470 de transportatori oferă în prezent servicii aeriene internaționale, aproximativ 250 dintre ei operează internațional zboruri regulate. Peste 1.000 de aeroporturi din lume sunt implicate în deservirea traficului aerian internațional, aproximativ 650 dintre ele deservesc transportul aerian internațional regulat.

Cele mai mari companii aeriene din lume din punct de vedere al traficului sunt American Delta Air lines, Pan Amerikan, United, French Air France, German Lufthansa, British Airways. căile aeriene britanice„, etc. Aeroflot-ul rusesc este considerat o companie aeriană importantă.

Cu toate acestea, sistemul de transport aerian internațional este format nu numai din transportatori și aeroporturi internaționale, ci și din state conectate prin linii aeriene internaționale și care asigură aceste comunicații, precum și din organizații internaționale din domeniul transportului aerian, luând măsuri pentru a asigura funcționarea eficientă a acestuia. si siguranta.

Rețeaua de transport internațional acoperă în prezent toate regiunile geografice și peste 150 de țări ale lumii.

Transportul aerian este reglementat în trei moduri:

• 1) reglementare naţională - licenţierea transportatorilor aerieni care operează atât pe piaţa internă, cât şi rute internaționale;
• 2) reglementare interguvernamentală - când rutele aeriene regulate se bazează pe acorduri între guvernele țărilor respective;
• 3) reglementare internațională - când tarifele pentru zborurile regulate sunt stabilite (pentru membrii companiilor aeriene) pe baza unor acorduri reciproce între companiile aeriene participante prin Asociația Internațională a Transporturilor Aeriene (IATA) sau o terță parte.

Agențiile de turism participă la activitățile IATA prin filiala sa specială - Rețeaua Internațională a Agenților de Turism (IATAN), Organizația Internațională a Agenților de Linii Aeriene, precum și prin organizațiile internaționale ale aeroporturilor civile.

Ca parte a organizării călătoriilor turistice, există mai multe forme de interacțiune între companiile de turism și companiile aeriene:

Ё rezervarea de locuri și achiziționarea de bilete de avion prin agențiile companiei aeriene;

Ё rezervarea locurilor și răscumpărarea biletelor de avion prin sisteme de rezervare;

Ё acord cu compania aeriană pentru o cotă de locuri la companiile aeriene regulate;

Acord de agenție și lucrează ca agenție pentru vânzarea biletelor de avion pentru turiștii lor;

Ё organizarea de zboruri charter pentru transport turistic.

Pentru a alege corect cea mai convenabilă și profitabilă secțiune de transport turistic, precum și pentru a încheia în mod competent un contract pentru transportul aerian al turiștilor, trebuie să cunoașteți toate caracteristicile, avantajele și dezavantajele unuia sau aceluia tip de interacțiune cu compania aeriană.

De asemenea, agentul de turism trebuie să cunoască regulile pentru rezervarea biletelor de avion, lucrul cu stocurile, tarifele și reducerile oferite de companiile aeriene.

Cerințe de etică profesională la rezervarea biletelor de avion. Pentru a evita inconvenientele suplimentare pentru transportatorii aerieni, precum și pentru a facilita procesul de rezervare și pentru a îmbunătăți calitatea serviciilor pentru pasageri, agenții de turism ar trebui să respecte următoarele reguli simple:

• - Urmați procedurile standard de rezervare a companiilor aeriene.
• - Nu rezervați niciodată o rezervare dublă pentru un pasager dacă acesta nu poate decide ce zbor să ia. Mai mult, nu eliberați niciodată două sau mai multe bilete pentru un astfel de pasager dacă este evident că va putea folosi doar unul dintre ele.
• - Indiferent de itinerariul pasagerului, asigurați-vă că încercați, pe cât posibil, să furnizați companiei aeriene numere de telefon pentru contactul de urgență cu pasagerul pe parcurs.
• - În cazul unei modificări a itinerariului de către un pasager, anulați imediat rezervarea relevantă cu compania aeriană, precum și refuzați toate celelalte servicii conexe care nu sunt necesare
• - Respectați cu strictețe termenele și procedurile cerute de transportatorii aerieni pentru emiterea biletelor. Nu eliberați niciodată bilete cu un loc garantat până când această garanție nu a fost confirmată de compania aeriană respectivă.
• - Toate locurile rezervate cu companiile aeriene trebuie să fie înregistrate cu acuratețe și documentate corespunzător. Documentele care urmează să fie întocmite și copiile rămase la agent trebuie să conțină o indicație a numărului zborului, data și clasa zborului, statutul (loc garantat/negarantat) al fiecărui zbor individual, numele și inițialele pasagerilor și contactul acestora. numere sau adrese. Raportați imediat în forma prescrisă după primirea tuturor depozitelor.

Amintiți-vă întotdeauna că confortul pasagerilor și funcționarea normală a altor agenți și companii aeriene depind de eficiența, acuratețea și amabilitatea dumneavoastră.

Charter (închiriere aeronave). La organizarea transportului aerian charter, clientul stabilește ruta cu compania aeriană, cu acesta se negociază obligațiile părților, se clarifică conformitatea contractului de închiriere. regulile internaționale, se stabilește costul zborului. Apoi se încheie un acord special de navlosire, care prevede:

Yo tipul (marca) aeronavei;

Ё numărul de locuri de vânzare;

Ё costul închirierii unei aeronave;

Ё ruta care indică aeroporturile de plecare și de sosire;

Ё durata contractului (sezon, an etc.);

Ё regularitatea zborurilor;

Ё posibilitatea și termenele pentru anularea (anularea) zborului și sancțiunile corespunzătoare.

Particularitatea charterului este că un zbor complet (al doilea și penultimul zbor - primul retur după prima sosire și ultimul acolo înainte de ultimul export) se efectuează fără turiști: la ultimul zbor, avionul preia ultimul turiștii, dar nu aduce alții noi, deoarece nu mai este în spatele lor.se vor întoarce (adică pentru 10 sosiri de turiști sunt 11 zboruri). Aici se aplică formula N + 1. Astfel, cel mai mare număr de zboruri în perioada programului de charter cu avionul reduce costul unui zbor „derulant” și, prin urmare, reduce tariful.

De menționat că este realist să se organizeze 20 de curse pe sezon (cu zboruri săptămânale). Cu toate acestea, un charter poate fi lansat cu o frecvență de 2 ori pe săptămână - apoi numărul de zboruri pe sezon crește la 40. Acest lucru reduce semnificativ tariful, dar nu este disponibil pentru majoritatea absolută a companiilor de turism. Așa se explică apariția antreprenorilor „intermediari” pe piața transporturilor turistice - angrosisti (angrosisti), consolidând charterele mari în mâinile lor și distribuindu-le în continuare între firmele mai mici sub formă de charter-uri bloc (adică, 10-30 de locuri). Tour-operatorul-angrosist, de regulă, vinde blocuri de locuri în charterul său conform a trei opțiuni dovedite: blocuri de locuri dure, moi și combinate.

Un soft block, în care clientul nu are nicio responsabilitate financiară și are dreptul de a-și refuza total sau parțial locurile într-un interval de timp prestabilit, este mai convenabil pentru agentul de turism. Cu toate acestea, dacă refuzul intervine mai târziu decât termenul limită, clientul va trebui să plătească o amendă. De obicei, blocurile soft sunt folosite destul de rar, deoarece nu sunt întotdeauna benefice pentru deținătorul charterului (fie că este vorba despre o companie aeriană sau un operator de turism angro).

Blocul rigid prevede obligații contractuale stricte cu privire la condițiile de vânzare și de plată. Clientul efectuează o plată în avans, a cărei sumă include de obicei suma costului a două zboruri pereche. În același timp, tarifele pentru implementarea unui bloc dur sunt cu aproximativ 5-10% mai mici decât pentru implementarea unui bloc soft. În plus, cu un contract pentru un hard block, operatorul și agentul fixează prețul pentru întreaga perioadă de navlosire, ceea ce oferă vânzătorilor o bună oportunitate de a varia prețurile în perioada „mare” a sezonului și la sfârșitul acestuia.

Cea mai comună vânzare de locuri pe zboruri charter este așa-numita metodă combinată, care combină elemente ale celor două opțiuni mai sus menționate. Numărul total de locuri incluse în blocul care se vinde este împărțit într-o anumită proporție în două părți: dintre care una se vinde după sistemul „hard”, iar cealaltă – conform celui „soft”.

Adesea, nu unul, ci mai mulți touroperatori acționează ca inițiator al programului charter. Totodata, ei convin in prealabil intre ei conditiile de organizare a zborurilor.

Relațiile normale cu companiile aeriene la închirierea unei aeronave prevăd plata acesteia în conformitate cu contractul cu un bilanţ obligatoriu după fiecare zbor.

Aeroflot rămâne liderul incontestabil al afacerii aviației ruse. Aeroflot Russian International Airlines este transportatorul național de pavilion al Rusiei. Și în Belarus, compania aeriană națională Belavia este lider trafic de pasageri. La baza activităților companiei aeriene se află principiul creării unei imagini pozitive, care se formează pe baza siguranței, regularității și acurateței zborurilor, îmbunătățind calitatea serviciului pasagerilor.

Belavia este o companie modernă, dinamică, care vine în întâmpinarea celor mai noi inovații din domeniul aviației civile, se străduiește pentru dezvoltare și îmbunătățire continuă, precum și pentru atragerea unui nou număr de pasageri. Sarcinile prioritare sunt modernizarea flotei aeriene, utilizarea eficientă a resurselor, introducerea de noi tehnologii informaționale și îmbunătățirea constantă a calității serviciului, atât la bord, cât și la sol.

Principalul obiectiv al activității companiei aeriene este de a oferi clienților posibilitatea de a zbura atât cu zboruri directe și de a-și continua călătoria fără întârziere către oriunde în lume, încercând în același timp să țină cont de toate dorințele pasagerului.

Atitudinea față de muncă a angajaților Belavia și ospitalitatea belarusă pot fi apreciate de fiecare dată când călătoriți cu companiile aeriene în afaceri oficiale sau în vacanță. Mulțumită unei echipe strânse de profesioniști de inalta clasa care își iubesc munca și sunt mândri de ea, Belavia s-a impus ca un transportator aerian de încredere și competitiv într-o perioadă scurtă de timp.

Belavia oferă și servicii precum:

Ё Transport de mărfuri;

Y Transportul animalelor;

3.5. Rolul transporturilor în dezvoltarea industriei turismului

Turismul presupune deplasarea oamenilor dintr-un loc în altul, atât în ​​interiorul țării, cât și în străinătate. Legislația unui număr de țări europene (de exemplu, Franța și Italia) clasifică serviciile de transport drept unul dintre principalele servicii oferite călătorului, alături de serviciile de cazare. În contextul statisticii turismului, transportul se referă la mijloacele pe care le folosește un vizitator pentru a călători din reședința permanentă la locul vizitat. Cu toate acestea, multe întreprinderi și companii de transport nu numai că transportă turiști, ci oferă și transport pentru pasagerii obișnuiți, corespondență și mărfuri care nu au legătură cu turismul. Prin urmare, caracterul sezonier al turismului creează probleme serioase companiilor de transport.

Transportul aerian include: zborurile aeriene efectuate conform orarului de transport aerian de pasageri pe rutele stabilite; zboruri neregulate (în principal zboruri charter și alte zboruri neregulate pentru pasageri), precum și închirierea de aeronave cu echipaj. În același timp, un charter înseamnă orice pasager vehicul(aviatie, mare, fluvial, rutier), inchiriat integral de la transportator de catre o companie de turism pentru transportul turistilor.

Transportul pe apă include transportul maritim și de coastă, precum și transportul pe apă interioară.

În transportul maritim, vasele de croazieră prezintă un interes deosebit. Accentul principal în organizarea croazierelor este pe obținerea de emoții pozitive din șederea turiștilor la bordul navei, și nu pe viteza de sosire a turistului la destinație. În unele cazuri, feriboturile sunt folosite și pentru a atrage turiști, transportând nu numai turiștii înșiși, ci și mașini private(vehicule). Transportul terestru este împărțit în feroviar, autobuz și rutier (până la 8 persoane). Deplasarea transportului terestru trebuie să respecte programul transport regulat, dar transportul se poate efectua și în afara programului (excursii turistice speciale, charter pe distanțe lungi sau excursii cu autobuzul turistic). Exista si un transport rutier specializat care transporta turistii de-a lungul rutelor aeroport – oras, statie – oras (transfer). Închirierea de vehicule este larg răspândită în țara gazdă.

Turismul este complet dependent de transport, de siguranța acestuia, de viteza și de facilitățile oferite turistului în timpul deplasării acestuia. Înțelegerea elementelor de bază ale relațiilor cu companiile de transport, a regulilor de interacțiune cu acestea în materie de asigurare a siguranței pasagerilor și a proprietății acestora, servicii, utilizarea reducerilor corespunzătoare și a beneficiilor în vânzări este importantă atât pentru turiști, cât și pentru organizatorii de călătorii. Dezvoltarea turismului este constrânsă de faptul că sisteme de transportîntr-o serie de țări nu îndeplinesc standardele mondiale în ceea ce privește comoditatea, eficiența și siguranța, iar proiectele de transport, în special, construcția de noi aeroporturi, drumuri și căi ferate, necesită investiții uriașe și timp pentru implementarea lor 1 .

1 Mai multe detalii despre importanța serviciilor de transport în dezvoltarea turismului găsiți în lucrarea: „Activități de servicii în turism și afaceri hoteliere”. - Tomsk: Editura Vol. un-ta, 2004.

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Documente similare

Principalele tipuri de transport. Începutul turismului maritim și fluvial. Succesul călătoriilor cu trenul turistic. Apariția transportului rutier și importanța acestuia pentru călătoriile internaționale. Dezvoltarea flotei aeriene și utilizarea acesteia pentru transportul aerian.

prezentare, adaugat 12.12.2012


Clasificarea transporturilor pentru dezvoltarea turismului. Analiza infrastructurii de transport rutier, feroviar, naval și aerian în Republica Sakha (Yakutia). Îmbunătățirea managementului infrastructurii de transport a orașului Yakutsk pentru turismul extern.

lucrare de termen, adăugată 25.02.2014


Cerințe de informare și servicii în turismul modern, natura sa socială și umanitară. Prognoze pentru dezvoltarea industriei turismului. Organizația Transportului Aerian Internațional, scopurile și obiectivele activității. Întreprinderi turistice de servicii primare.

lucrare de termen, adăugată 20.08.2013


Esența infrastructurii de transport a Italiei și rolul acesteia în turism. Dezvoltarea comunicării între centre turisticeţări. Caracteristicile aerului, feroviar, rutier și transport pe apă. Livrarea turiștilor la Roma, Milano, Florența și Rimini.

lucrare de termen, adăugată 26.02.2012


Starea curenta, probleme și perspective pentru dezvoltarea aviației mici în Rusia. Experienta in utilizarea transportului aerian in turism. Perspectivele teritoriului teritoriului Khabarovsk. Direcția japoneză ca prioritate pentru dezvoltarea fluxului turistic inbound.

lucrare de termen, adăugată 21.03.2012


Călătoria cu trenul in turism. O scurtă descriere a caracteristicilor organizării vacanțelor de croazieră. Locul yachting-ului pe piața internațională a serviciilor turistice. Pregătirea călătoriilor folosind transportul rutier, Tururi cu autobuzul.

test, adaugat 29.06.2013


Evaluarea calității sistemului de transport spaniol. Determinarea nivelului de confort și accesibilitate a transportului feroviar, rutier, aerian și maritim în Spania. Probleme de transport și modalități de dezvoltare a infrastructurii de transport în țară.

lucrare de termen, adăugată 21.04.2015

Rolul și locul transportului aerian în turism

Diverse tipuri de transport sunt folosite de organizațiile de turism pentru a transporta turiștii în timpul călătoriilor lor. Ponderea principală în structura globală a serviciilor de transport revine transportului aerian. Cel mai mare număr turiștii, în special cei care călătoresc pe distanțe lungi, folosesc serviciile aviației.

Transportul rutier poate fi numit pe bună dreptate un transport de uz general, deoarece este folosit peste tot: de la transferuri și excursii, transport între rute cu autobuze până la închirierea de mașini mici de către turiști pentru uz personal în vacanță. Transport de autobuze și autoturisme de importanță locală și intra-regională. Excursiile cu autobuzul și tururile educaționale cu vizite în mai multe orașe și locuri de interes sunt deosebit de populare. Pentru turistieste convenabil ca aceștia să poată călători de-a lungul traseului și în interiorul orașului cu propriul mijloc de transport .

Principalul concurent al autobuzelor în transportul de grup este calea ferată. În țara noastră, are o oarecare prioritate față de transportul aerian. Avantajul transportului feroviar este, de asemenea, mai maretarife mici și (în țări străine) un sistem extins de reduceri, bilete de călătorie etc., permițându-vă să călătoriți peste mult mai mult preturi mici . Cu toate acestea, nici transportul cu autobuzul, nici pe calea feratănu concurați cu aviația pe distanțe lungi
Transportul pe apă, fluvial și maritim, evocă în sine deja imaginea unui serviciu turistic-croazieră și sunt folosite destul de activ în turism. Călătoria pe apă are o serie de avantaje și dezavantaje în comparație cu alte moduri de transport.Cel mai beneficii semnificative sunt un nivel ridicat de confort, un volum mare de încărcare unică, posibilitatea implementării diverselor tipuri și scopuri de turism (turism cognitiv, de afaceri, educațional, turism de magazin etc.), odihnă bună, o gamă completă de viață a sustine . Principalele dezavantaje pot fi numite viteza redusă de mișcarevehicule, tarife mari, mobilitate limitată și, adesea, expunerea unor persoane la „răul de mare” în timpul croazierelor pe mare.

Transportul aerian în trafic turistic

Avioanele sunt cel mai popular mod de transport din lume. Același lucru se poate spune despre călătoriile aeriene în turism. Și există o serie de motive pentru aceasta:

În primul rând, aviația este cel mai rapid și mai convenabil mod de transport atunci când călătoriți pe distanțe lungi;

În al doilea rând, serviciul pe zboruri are în prezent un aspect atractiv pentru turiști;

În al treilea rând, companiile aeriene direct și prin rețelele internaționale de rezervare și rezervare plătesc comisioane agențiilor de turism pentru fiecare loc rezervat într-un avion, motivându-le astfel să aleagă călătoria cu avionul.

Acum există peste 1300 de companii aeriene în lume. În medie, aproximativ 1,5 miliarde de oameni sunt transportați anual cu zboruri. Peste 470 de transportatori oferă în prezent servicii aeriene internaționale, aproximativ 250 dintre aceștia operează zboruri internaționale regulate. Peste 1 mie de aeroporturi din lume participă la deservirea comunicațiilor aeriene internaționale, aproximativ 650 dintre ele deservesc transportul aerian internațional regulat

Cele mai mari companii aeriene din lume din punct de vedere al numărului de zboruri sunt American Delta Air lines, Pan Amerikan, United, French Air France, German Lufthansa, British British Airways etc. Russian Aeroflot este considerată o companie aeriană importantă.

Transportul aerian este reglementat în trei moduri:

1) reglementare națională - licențierea transportatorilor aerieni care operează atât pe rute interne, cât și internaționale;

2) reglementare interguvernamentală - când rutele aeriene regulate se bazează pe acorduri între guvernele țărilor respective;

3) reglementare internațională - când tarifele pentru zborurile regulate sunt stabilite (pentru membrii companiilor aeriene) pe baza unor acorduri reciproce între companiile aeriene participante prin Asociația Internațională a Transporturilor Aeriene (IATA) sau o terță parte

Unul dintre tipurile de reglementare internațională a transportului aerian sunt planurile de a creabazin companii aeriene de legătură care operează pe anumite rute internaționale.

Acord de piscină conectează companiile aeriene care operează pe aceleași rute internaționale pentru a optimiza orarul aeronavelor, a reduce direcția și a reglementa fluxurile de pasageri în orele și perioadele de vârf, precum și pentru a crește profiturile pe aceste rute și distribuția ulterioară a acestora între companiile aeriene

De asemenea, agentul de turism trebuie să cunoască regulile pentru rezervarea biletelor de avion, lucrul cu stocurile, tarifele și reducerile oferite de companiile aeriene.

Cerințe de etică profesională la rezervarea biletelor de avion. Pentru a evita inconvenientele suplimentare pentru transportatorii aerieni, precum și pentru a facilita procesul de rezervare și pentru a îmbunătăți calitatea serviciilor pentru pasageri, agenții de turism ar trebui să respecte următoarele reguli simple:

Urmați procedurile standard pentru rezervarea biletelor stabilite de compania aeriană în cauză.

Nu rezervați niciodată o rezervare dublă pentru un pasager dacă acesta nu poate decide ce zbor să ia. Mai mult, nu eliberați niciodată două sau mai multe bilete pentru un astfel de pasager dacă este evident că va putea folosi doar unul dintre ele.

Indiferent de itinerariul pasagerului, asigurați-vă că încercați, în măsura posibilului, să furnizați companiei aeriene numere de telefon pentru contactul de urgență cu pasagerul pe parcurs.

În cazul unei modificări a itinerariului de către un pasager, anulați imediat rezervarea relevantă cu compania aeriană, precum și renunțați la toate celelalte servicii conexe care nu sunt necesare.

Respectați cu strictețe termenele și procedurile de emitere a biletelor cerute de transportatorii aerieni. Nu eliberați niciodată bilete cu un loc garantat până când această garanție nu a fost confirmată de compania aeriană respectivă.

Toate locurile rezervate la companiile aeriene trebuie să fie înregistrate cu acuratețe și documentate corespunzător. Documentele care urmează să fie întocmite și copiile rămase la agent trebuie să conțină o indicație a numărului zborului, data și clasa zborului, statutul (loc garantat/negarantat) al fiecărui zbor individual, numele și inițialele pasagerilor și contactul acestora. numere sau adrese. Raportați imediat în forma prescrisă după primirea tuturor depozitelor.

Acord de agenție cu compania aeriană . În principiu, unele companii aeriene consideră ca agenți ai lor toate companiile de turism care au un acord cu acestea pentru o cotă de locuri. Cu toate acestea, în forma sa cea mai pură, un contract de agenție este lucru cu stocuri, adică atunci când o companie de turism are posibilitatea de a acționa independent ca agenție de vânzare a biletelor de avion (atât pentru turiștii săi, cât și doar pentru vânzare), ceea ce simplifică și accelerează rezervarea. și procedurile de prelucrare documente de călătorie. Compania de turism în sine acționează ca „biroul de vânzare de bilete” al companiei aeriene, adică emite ea însăși bilete și are echipamentul informatic corespunzător și dreptul de acces la rețeaua de rezervare a acestei companii aeriene (de exemplu, Gabriel la Aeroflot). Acest tip de lucru cu bilete de avion se numește „lucrare cu un stoc de bilete de avion”.

Charter (închiriere aeronave ). La organizarea transportului aerian charter, clientul stabilește ruta cu compania aeriană, cu acesta se negociază obligațiile părților, se clarifică conformitatea contractului de închiriere cu regulile internaționale și se stabilește costul zborului. Apoi se încheie un acord special de navlosire, care prevede:

Tipul (marca) aeronavei;

Numar de locuri de vanzare;

Costul închirierii unei aeronave;

Ruta care indică aeroporturile de plecare și de sosire;

Durata contractului (sezon, an, etc.);

Regularitatea zborurilor;

Posibilitatea și termenele limită pentru retragerea (anularea) zborului și sancțiunile corespunzătoare.

Particularitatea charterului este că un zbor complet (al doilea și penultimul zbor - primul retur după prima sosire și ultimul acolo înainte de ultimul export) se efectuează fără turiști: la ultimul zbor, avionul preia ultimul turiștii, dar nu aduce alții noi, deoarece nu mai este în spatele lor.se vor întoarce (adică pentru 10 sosiri de turiști sunt 11 zboruri). Aici se aplică formula N + 1. Astfel, cel mai mare număr de zboruri în perioada programului de charter cu avionul reduce costul unui zbor „derulant” și, prin urmare, reduce tariful.

bloc moale , în care clientul nu are nicio responsabilitate financiară și are dreptul de a-și refuza total sau parțial locurile într-un interval de timp prestabilit, este mai convenabil pentru agentul de turism. Cu toate acestea, dacă refuzul intervine mai târziu decât termenul limită, clientul va trebui să plătească o amendă. De obicei, blocurile soft sunt folosite destul de rar, deoarece nu sunt întotdeauna benefice pentru deținătorul charterului (fie că este vorba despre o companie aeriană sau un operator de turism angro).

bloc dur prevede obligații contractuale stricte privind condițiile de vânzare și de plată. Clientul efectuează o plată în avans, a cărei sumă include de obicei suma costului a două zboruri pereche. În același timp, tarifele pentru implementarea unui bloc dur sunt cu aproximativ 5-10% mai mici decât pentru implementarea unui bloc soft. În plus, cu un contract pentru un hard block, operatorul și agentul fixează prețul pentru întreaga perioadă a charterului, ceea ce oferă vânzătorilor o bună oportunitate de a varia prețurile în perioada „mare” a sezonului.

Cea mai comună vânzare de locuri pe zboruri charter este așa-numita metodă combinată, care combină elemente ale celor două opțiuni mai sus menționate. Numărul total de locuri incluse în blocul vândut este împărțit într-o anumită proporție în două părți: dintre care una se vinde conform sistemului „hard”, iar cealaltă – conform sistemului „soft”.

Adesea, nu unul, ci mai mulți touroperatori acționează ca inițiator al programului charter. Totodata, ei convin in prealabil intre ei conditiile de organizare a zborurilor.

Relațiile normale cu companiile aeriene la închirierea unei aeronave prevăd plata acesteia în conformitate cu contractul cu un bilanţ obligatoriu după fiecare zbor.

Zborurile charter nu trebuie să fie în conflict cu cerințele Convenției internaționale de la Varșovia privind obligațiile transportatorului față de pasager

Atunci când semnează un acord de charter, compania aeriană pune aproape întotdeauna operatorul de turism în condiții grele. În primul rând, compania solicită o plată în avans. Oricare ar fi dimensiunea ei maximă, compania aeriană insistă întotdeauna că primul și ultimele zboruri ciclu de navlosire. Astfel, se asigură și pe turiștii importați anterior împotriva eventualelor neplăți. Plata zborurilor se negociaza in avans si se face, de regula, cu 7-10 zile inainte de inceperea zborului. În caz de întârziere a plății, conform contractului, societatea are dreptul de a impune penalități clientului sau de a înceta relația contractuală existentă cu acesta.

În prezent, pe piața de transport aerian din Rusia operează 315 companii aeriene. Dintre aceștia, 96 au licențe pentru zboruri regulate și transportă 99% din volumul total de pasageri aerieni.

Aeroflot rămâne liderul incontestabil al afacerii aviației ruse. Aeroflot Russian International Airlines este transportatorul național de pavilion al Rusiei.

Transport este una dintre cele mai importante părți ale economiei oricărei țări.

Cu mulți ani în urmă, omul folosea diverse mijloace pentru a transporta atât oameni, cât și mărfuri. Odată cu apariția roții și a altor moduri de transport, au început să apară moduri de transport precum vagoane, vagoane, locomotive cu abur. Persoana a început să facă călătorii mai rapide pe distanțe lungi.

În prezent, transportul, care are o bază economică și socială foarte dezvoltată, este unul dintre mecanismele economiei de stat.

Transportul este motorul dezvoltării turismului în întreaga lume. Asigură funcționarea normală a economiei, permite dezvoltarea unor sectoare precum agricultura, comerțul etc.

Rolul serviciilor de transport în turism se manifestă în organizarea de călătorii turistice și culturale, schimburi culturale și soluționarea problemelor sociale.

Odată cu dezvoltarea turismului și creșterea cererii de călătorii, în continuă expansiune rute de transport care, la rândul său, afectează favorabil dezvoltarea infrastructurii de transport.

Servicii de transport sunt printre cele mai importante în afacerile turistice. Ei reprezintă cea mai mare parte a costului turului. Turiștii folosesc diferite moduri de transport pentru a călători.

Cea mai mare parte a sectorului serviciilor de transport îi aparține aviaţie. Turiștii care călătoresc pe distanțe lungi apelează la serviciile companiilor de aviație. Transportul aerian nu este foarte frecvent în rândul turiștilor care călătoresc în stațiune sau în scopuri de divertisment.

Transportul rutier ocupă locul al doilea în rândul modurilor de transport utilizate pentru călătorii. Acest tip de transport se mai numește și transport public. Este folosit de la transferuri și excursii până la transportul intra-rută și este, de asemenea, închiriat de turiști pentru uz personal. Deosebit de populare sunt autobuze turistice. În timpul programului de excursie cu autobuzul, turiștii vor afla orașe și țări noi. Dar uneori există dificultăți de parcare atât în ​​Rusia, cât și în Europa.

Principalul rival al transportului cu autobuzul este calea ferată. În țara noastră este răspândită în comparație cu transportul aerian sau rutier. avantaj calea ferata sunt tarife mai mici, iar utilizarea biletelor de călătorie, este obișnuit și un sistem de reduceri, care vă permite să vă deplasați prin țară, economisind banii proprii.

Transport fluvial si maritim implementeaza servicii de tip croaziera. Călătoria pe apă are atât avantaje, cât și dezavantaje. Avantajele transportului pe apă includ un mediu care să răspundă nevoilor oricărui client, capacitatea de a găzdui un număr mare de persoane în același timp, implementarea diverselor tipuri și scopuri de turism, o odihnă bună, o gamă completă de suport de viață. Dezavantajele transportului pe apă includ viteza redusă de deplasare a vehiculelor, tarife mari, mobilitate limitată.

12.2. Utilizarea diferitelor moduri de transport în industria ospitalității

Transport pe apă. Primul mijloc de transport pe apă a apărut în antichitate. Perioada nașterii transportului pe apă poate fi considerată trecerea la neolitic – noua epocă de piatră, când uneltele din piatră erau deja cunoscute omului și știa să prelucreze lemnul. Dovadă în acest sens pot fi bărcile din stejar în urmă cu aproximativ 40 de secole, care au fost găsite de arheologi. La 4 mii de ani, oamenii de știință au estimat vârsta bărcii găsite pe țărm Lacul Ladoga. Veche de peste 2 mii de ani, există o canoe de stejar găsită în timpul săpăturilor din orașul Izyum din Ucraina.

Cele mai vechi nave mari de ocean erau nave imperiale chineze, care, judecând după datele arheologice disponibile, erau destul de capabile să facă călătorii lungi timp de multe luni.

Din cele mai vechi timpuri, proiectarea și echiparea navelor maritime și fluviale au fost îmbunătățite. Odată cu apariția echipamentelor avansate de navigație, a ajutoarelor de navigație și echiparea navei cu arme antice, navele au devenit nu numai un mijloc de livrare a mărfurilor, ci și una dintre principalele metode de război, precum și o metodă de expansiune a statelor antice. Bine cunoscute sunt exemple remarcabile de construcții navale antice precum triremele grecești și triremele romane (din lat. triremis, din tres, tria- „trei” și remus- „vâsle”) - nave de luptă cu vâsle cu trei rânduri de vâsle, amplasate unul deasupra celuilalt într-un model de șah, și cu o deplasare de peste 200 de tone.

Următoarea și cea mai importantă revoluție în transportul pe apă după inventarea pânzei a fost crearea bărcii cu aburi.

Primul vapor cu aburi a fost creat de Robert Fulton. În 1807 a construit Clermont-ul, o navă echipată cu un motor cu abur și o roată cu zbaturi. Ulterior, a făcut călătorii de-a lungul râului Hudson de la New York la Albany. Viteza primului vas cu abur a fost de aproximativ 5 noduri (sau 9 km/h).

În Rusia, primul vas cu aburi a fost construit în 1815. A făcut călătorii între Sankt Petersburg și Kronstadt.

Transportul modern cu apă este o industrie importantă din punct de vedere strategic pentru economie. Cu avantaje incontestabile de fiabilitate și siguranță, nivel inalt confort, acest tip de transport sta la baza unui intreg subsector din industria ospitalitatii - turismul acvatic.

Ponderea transportului pe apă în traficul intern și internațional este mică. Acest lucru se datorează în primul rând costului ridicat al tururilor și croazierelor pe mare, precum și deplasării acestui mod de transport prin alte mijloace, mai ieftine și mai rapide de livrare a turiștilor.

În Rusia, conform lui Rosstat, ponderea transportului pe apă (cai navigabile interioare, maritime, internaționale) în 2007 a fost de doar aproximativ 0,1% din totalul traficului de pasageri. Cu toate acestea, turismul acvatic și în principal turismul de croazieră rămâne o formă de recreere de elită.

Modurile de transport pe apă pot fi clasificate în funcție de diferiți indicatori:

3) scopul navei.

În funcție de nivelul de confort și de serviciu la bord, de dotarea tehnică a navei, navele se disting:

1) râu;

2) marine;

3) ocean.

Croazierele, împreună cu vizitarea obiectivelor turistice și călătoriile de plăcere, sunt principalele tipuri de turism bazate pe utilizarea transportului pe apă.

Croazieră este un complex de servicii, inclusiv cazare, trei mese pe zi, service si programe de divertisment pe barca. Costul unui astfel de tur poate include excursii și alte activități în orașele-port.

Echipate pentru călătorii pe mare, navele de cele mai înalte ranguri (de lux și superlux) sunt adevărate „orașe plutitoare” cu cinci sau șase punți, zeci de magazine, baruri, restaurante, mai multe piscine, centre sportive și de sănătate. Deci, pe una dintre cele mai scumpe nave din lume „The World” a companiei americane „Residence”, care plutește pe ruta mondială, există piscine, terenuri de tenisși chiar terenuri de golf. Partea rezidențială a navei include 110 apartamente cu dimensiuni cuprinse între 70 și 300 m2 pentru rezidență permanentă și 88 de cabine care pot fi închiriate pentru o perioadă de trei zile sau mai mult.

Cel mai mare linie din lume "Queen Mary 2", cu o clădire de 21 de etaje înălțime aparține companiei " Cunard Line s". Nici măcar o furtună de zece puncte nu întrerupe funcționarea cazinoului și centre de divertisment. La bord sunt gradina de iarnași o licitație care scoate la vânzare tablouri, printre care s-au numărat lucrările lui Pablo Picasso și alți maeștri celebri, inclusiv artiști ruși.

În ceea ce privește durata, experții disting călătoriile în jurul lumii (peste 14 zile), călătoriile pe mare (10-14 zile) și croazierele săptămânale. Navigațiile săptămânale sunt cele mai populare în rândul clienților, reprezentând aproximativ jumătate din toate călătoriile de croazieră. Există două tipuri de croaziere: excursii cu escale în porturi maritime (așa-numitul sistem european, care prevede excursii și alte evenimente în orașele portuare) și sistemul american, care permite turiștilor să se relaxeze pe plaje atunci când linia intră în port. de-a lungul traseului.

Recent, croazierele de scurtă durată fără escală în porturi câștigă și ele popularitate. Durata unor astfel de călătorii nu depășește de obicei câteva zile.

Principalele regiuni ale turismului maritim sunt Caraibe(sezonul de iarnă), Marea Mediterană (vara, toamna) și croaziere prin Europa și Scandinavia (vara, toamna).

Companiile de croazieră sunt clasificate în patru categorii:

1) standard, sau trei stele (Norwegian Cruise Line, Costa Cruises, Royal Caribbean International, Carnival Cruise Line, Princess Cruises etc.);

2) premium sau patru stele ("Azamara Cruises", "Holland America Line", " croaziere celebre”, „P & O Cruises”, „Oceania Cruises”, etc.);

3) lux, sau cinci stele („Crystal Cruises”, „Regent Seven Seas Cruises”, „Cunard Line”, etc.);

4) suită de lux („SilverSea Cruises” și „Seabourn”).

Croazierele fluviale sunt mai accesibile, independent de conditiile meteoși un program mai bogat de activități pentru turiști desfășurate pe mal. Aceasta este programe de excursii, discoteci, vacanțe la plajă etc. Traseele acestor excursii sunt râurile, afluenții lor, canalele fluviale și lacurile. Cele mai populare croaziere din Europa pe râurile Rin, Dunăre, Elba, Sena. Râurile rusești Volga și Don sunt, de asemenea, populare și utilizate pe scară largă pentru organizarea călătoriilor fluviale. Nilul, Amazonul și Yangtze sunt croaziere populare pe râu. Pentru croazierele fluviale, de regulă, se folosesc nave relativ mici cu o și două etaje, cu pescaj redus și catarge pliabile. Acest lucru se datorează nevoii de a depăși podurile fixe joase și râurile de mică adâncime.

O caracteristică distinctivă a călătoriilor de plăcere și de vizitare a obiectivelor turistice pe vase de apă este durata lor scurtă. Nu depășește 24 de ore și poate fi efectuat nu numai pe nave cu motor, ci și pe nave fluviale mici, cum ar fi bărci, iahturi cu vele, skiff-uri pentru pasageri, hidrofoile (cum ar fi „Rocket”, „Meteor”) etc. Turiștilor nu li se oferă cazare în cabine separate, iar oaspeții sunt așezați pe punțile deschise ale navei, care îmbină funcțiile unei cafenele-restaurant .

La noi, maritime si transport fluvial pasagerii si marfa sunt controlate de Ministerul Transporturilor si agentie federala maritime si transport fluvial. Principalele acte juridice de reglementare care reglementează transportul maritim și fluvial sunt Codul Maritimului Comercial Federația Rusă(KTM RF) și Codul de transport pe apă interioară al Federației Ruse (KVVT RF).

Transport aerian. Este general acceptat că primul avion a fost inventat de frații Wilbur și Orville Wright și a luat aer în 1903 de către A.F. Mozhaisky a dezvoltat proiectul aeronave mai greu decât aerul și în 1881 a primit un brevet pentru el. Cu greu să strângă bani pentru un prototip, A.F. Mozhaisky a construit aeronava cu două mici motoare cu abur comandate din Anglia (motoarele pe benzină din acea vreme erau de putere redusă). În timpul primului test, aeronava s-a desprins de pistă de decolareși, după ce a zburat câteva zeci de metri, s-a înclinat și a lovit pământul cu aripa. Inventatorului nu i s-au alocat bani pentru a restaura aeronava și a perfecționa prototipul. Doar zece ani mai târziu, un avion american mai primitiv a decolat și a zburat 37 m în 12 s.

După mai mult de un secol de dezvoltare, aviația a devenit cel mai eficient mijloc de a livra pasageri și mărfuri pe distanțe lungi.

Utilizarea serviciilor companiilor aeriene este cea mai bună soluție pentru a călători pe distanțe lungi. În același timp, transportul aerian prezintă o serie de dezavantaje, precum un nivel scăzut de confort și un preț ridicat al biletului. În prezent, companiile aeriene de top oferă un nivel destul de acceptabil de confort și servicii. Prin dezvoltarea sa rapidă, promovarea serviciilor aviatice, mijloacele cele mai noi sisteme rezervare si vanzare bilete electronice, sporind confortul deservirii si echiparii avioanelor, aviatia isi mentine pozitia, crescand treptat ponderea pe piata serviciilor de transport, concurand efectiv cu alte moduri de transport.

Modern aeronave de pasageri poate fi împărțit în funcție de diferiți parametri.

În funcție de distanța de zbor:

1) linii de trunchi de mare distanță (A-380, A-340, A-350, B-787 etc.);

2) trunchi mediu (B-737, A-320, Tu-154, Il-86, Yak-42 etc.);

3) portbagaj cu rază scurtă de acțiune (Tu-134, An-24 etc.).

În funcție de viteza cu care se efectuează zborul:

1) subsonic;

2) aeronave supersonice.

După tipurile de motoare, aeronavele de pasageri pot fi distinse:

1) cu motoare cu piston;

2) motoare turbopropulsoare;

3) motoare cu reacție etc.

Există multe alte sisteme de clasificare pentru avioanele de pasageri adoptate de producători în funcție de nivelul de confort, aranjarea scaunelor în cabină și alți indicatori.

Cea mai mare companie aeriană din lume în ceea ce privește numărul de pasageri transportați este American Delta Air Lines (118,9 milioane de pasageri în 2005). Alte companii aeriene importante din lume sunt American Airlines, Southwest Airlines, US Airways, United Airlines, French Air France-KLM, German Lufthansa, Japanese Japan Airlines, British British Airways. Cele mai mari companii aeriene ruse sunt Aeroflot, alianța Air Union și Domodedovo Airlines. În total, peste 1300 de companii aeriene operează în lume. Activitățile lor sunt reglementate atât de legile și organele executive naționale, cât și de organizații și acorduri internaționale. Principalele organe executive ale Federației Ruse care supraveghează activitățile companiilor aeriene și respectarea regulilor de transport de pasageri sunt Ministerul Transporturilor și Serviciul Federal de Navigație Aeriană subordonat (Rosaeronavigatsia). Procedura de prestare a serviciilor de transport aerian este reglementată de următoarele acte normative:

1) Codul aerian al Federației Ruse (VK RF);

2) Reguli generale transportul aerian de pasageri, bagaje, mărfuri și cerințe pentru deservirea pasagerilor, expeditorilor, destinatarilor, aprobate prin ordin al Ministerului Transporturilor al Rusiei din 28 iunie 2007 nr. 82.

Acordurile bilaterale sunt între două state care cooperează deja în tratate mai ample (cum ar fi Uniunea Europeană, Comunitatea Statelor Independente etc.).

Acordurile globale cuprind un cerc mare de state care au elaborat și semnat reguli internaționale care reglementează traficul aerian. Primul document important în domeniul transportului aerian civil a fost „Acordul pentru unificarea regulilor de bază pentru transportul aerian internațional” din 12 octombrie 1929, modificat în 1955 și 1975, cunoscut și sub denumirea de Acordul de la Varșovia. Regulile aplicate tuturor călătoriilor aeriene pe bază comercială și opțiunilor de servicii preferențiale (utilizarea gratuită a serviciilor de transport aerian). Protocolul de la Haga din 1955, Protocolul din Guatemala din 1971 și Protocolul de la Montreal din 1975 au completat Acordul de la Varșovia.

Acordul de la Varșovia a stabilit pentru prima dată răspunderea transportatorului pentru cauzarea daunelor vieții sau bunurilor pasagerilor, cu toate acestea, conform acestui document, răspunderea companiei aeriene era aproape întotdeauna limitată la 10.000 de dolari SUA. Pentru pierderea bagajelor, compania a fost obligată să plătească doar 20 USD per 1 kg de bagaj lipsă și pentru bagaj de mana- 400 de dolari.

Un alt acord internațional important privind transportul aerian de pasageri a devenit Convenția de la Montreal privind unificarea anumitor reguli pentru transportul aerian internațional, care a intrat în vigoare la 4 noiembrie 2003. Încheiată în 1999, datorită eforturilor ICAO, Convenția a anulat sancțiunile pentru companiile aeriene stabilite prin Convenția de la Varșovia. pentru cauzarea prejudiciului vieții, sănătății și bunurilor pasagerilor în timpul zborului, stabilirea unor noi reguli.

Noua schemă bilaterală de răspundere a transportatorului prevedea plăți de 135.000 USD pentru fiecare pasager în cazul în care compania aeriană nu s-a dovedit a fi vinovată. În cazul recunoașterii vinovăției de către compania aeriană, valoarea despăgubirii nu a fost deloc limitată.

„Convenția privind aviația civilă internațională” (Chicago, 1944) împreună cu „Acordul privind transport aerian„(Chicago, 1944), „Acordul privind tranzitul pe liniile aeriene internaționale” (Chicago, 1944), „Convenția privind infracțiunile și anumite alte acte comise la bordul unei aeronave” de la Tokyo (Tokyo, 1963) au standardizat reguli internaționale pentru transport a pasagerilor și au acordat drepturi egale țărilor participante la acord (survolarea teritoriului fără aterizare, aterizarea cu descărcarea și încărcarea bagajelor și a pasagerilor etc.). Sa decis ca o serie de aspecte să fie reglementate de normele naționale de transport aerian ale statelor participante (de exemplu, reglementarea zborurilor charter).

Cea mai veche organizație internațională care reglementează transportul aerian, care există din 1947, este ICAO - Organizația Aviației Civile Internaționale. URSS s-a alăturat acesteia în 1970. ICAO este parte a Națiunilor Unite, stabilește reguli internaționale pentru funcționarea aviației civile și controlează dezvoltarea acesteia pentru a îmbunătăți siguranța și eficiența transporturilor. A fost stabilit prin „Convenția privind aviația civilă internațională”. Organizația Aviației Civile Internaționale se bazează pe prevederile celei de-a doua părți a Convenției de la Chicago din 1944. Conform regulilor ICAO, spațiul aerian mondial a fost împărțit în zone de informații de zbor, în conformitate cu limitele cărora echipamentele de navigație și comenzile pentru Trafic aerian. Funcțiile ICAO includ alocarea de coduri din patru litere aeroporturilor utilizate pentru schimbul de informații de navigație și meteorologice.

O altă organizație internațională majoră asociată cu aviatie Civila, este IATA (Asociația Internațională de Transport Aerian). IATA, coordonatorul tuturor companiilor aeriene importante, reglementează baremul tarifar al serviciilor de aviație, stabilește reguli și proceduri uniforme pentru traficul internațional de pasageri. Membrii organizației sunt, de asemenea, agenți de turism și operatori de turism care lucrează cu aceasta printr-o divizie specială a ITAN (International Travel Agents Network) - asociații de agenți ai companiilor aeriene care stabilesc reguli uniforme pentru rezervarea biletelor de avion. În cadrul organizației, au fost stabilite reguli pentru parteneriatele dintre un agent de turism și un transportator aerian, inclusiv, de exemplu, posibilitatea de a cumpăra blocuri de locuri în aeronave regulate, de a comanda zbor charter etc. O alta varianta comuna de cooperare intre un agent de turism si un transportator aerian este vanzarea biletelor de avion de catre o agentie de turism care este reprezentant deplin al companiei aeriene, pentru care aceasta din urma percepe un comision in contul agentului. Acest tip de cooperare ar trebui stabilit prin acordul agenției privind vânzarea de transport între agenția de turism și compania aeriană.

Transport auto. Prototipul mașinilor moderne au fost cărucioare echipate cu motoare cu abur drept motoare. în Europa în anii 1780. prima invenție de acest fel a fost tractorul cu trei roți de artilerie J. Kunyu, iar în Rusia aproximativ în același timp primul cărucior autopropulsat a fost inventat de I.P. Kulibin.

Printre desenele lui Leonardo da Vinci s-au descoperit idei și diagrame ale vehiculelor cu roți autopropulsate pe o tracțiune cu arc. Cu toate acestea, crearea și producția de mașini a trebuit să fie precedată de dezvoltarea unui motor pe benzină puternic, eficient și sigur. Abia în 1885-1886. Inventatorii germani G. Daimler și K. Benz au construit și au primit un brevet pentru primele lor vagoane autopropulsate cu motoare pe benzină. În 1895, K. Benz a construit și primul autobuz. În Rusia, primul autobuz cu motor cu ardere internă a fost proiectat în 1903 la Sankt Petersburg.

În ciuda realizărilor industriei auto mondiale moderne, transportul rutier este considerat cel mai puțin confortabil și cel mai ieftin dintre principalele moduri de transport.

Potrivit statisticilor din Rusia, transportul rutier intern și străin reprezintă 54% din numărul total de trafic de către toate tipurile de transport de pasageri.

Conform clasificării ruse, un autobuz este un vehicul folosit pentru transportul de pasageri cu o capacitate de peste opt locuri. La clasa de microbuze

autovehiculele cu lungimea mai mică de 5,5 m sunt alocate separat.Există mai multe sisteme de clasificare a autobuzelor în funcție de dimensiunea acestora, numărul de scaune, nivelul de confort în cabină și destinație. Un autobuz, ca orice vehicul construit în Rusia sau importat din străinătate, trebuie să fie supus unei proceduri de certificare obligatorie în conformitate cu regulile UNECE. După tip și aspect, autobuzele se disting:

1) motor fata;

2) motor din spate;

3) motor central;

4) aspectul capotei;

5) layout cabover;

6) podea joasă;

7) etaj înalt (punte înaltă);

8) singur;

9) articulat;

10) un etaj și jumătate;

11) două etaje („Double deckers”, de exemplu, autobuzele „Routemaster” care au devenit simbolul Londrei);

12) navetă;

13) terminal;

14) semiremorci;

15) remorci.

Calitatea și confortul autobuzelor turistice este determinată de organizația IRU - Uniunea Internațională a Transporturilor Rutiere, care are comitete de clasificare în 18 țări. Împreună cu organizațiile membre, IRU practică certificate care acordă autobuzului de la una la patru stele, în funcție de nivelul de confort. Certificatele sunt actualizate anual după verificarea calității echipamentelor și confortului autobuzelor turistice.

Clasa este determinată de numărul de stele (de la unu la cinci) aplicate caroseriei autobuzului la ușa din față, care servesc ca indicatori ai nivelului de confort (similar unui sistem de stele de hotel).

Cea mai importantă diferență între tipurile turistice de autobuze din alte clase este dotarea și confortul cabinei. Principalul indicator al nivelului de confort al cabinei sunt scaunele pentru pasageri. Parametrii principali sunt: ​​distanța dintre scaune (68, 72, 77, 83, respectiv 90 cm pe clasă), înălțimea spătarului (50 × 70 cm fiecare), prezența obligatorie, începând cu clasa a treia. , din două cotiere pentru fiecare scaun, precum și dulap uscat, frigider și chicinetă. În clasa a patra și a cincea de confort, autobuzul trebuie să aibă aer condiționat, dulap și alte mijloace pentru a asigura o călătorie confortabilă. Autobuzele turistice diferă unele de altele nu numai prin nivelul lor particular de confort și echipamente (de exemplu, sisteme audio și video cu monitoare, microfon pentru ghid, panouri cu informații personale etc.), ci și prin aspectul lor. Autobuzele turistice sunt de obicei cu un etaj și jumătate și cu două etaje. Acest lucru se datorează nu numai prevederii obligatorii a 0,5 m2 de spațiu pentru bagaje pentru fiecare turist, ci și îmbunătățirii vizibilității pentru pasageri. Țări de producție dovedite și mărci cunoscute de autobuze turistice „MAN”, „Mercedes”, „Neoplan”, „Setra” (Germania); Alexander, Autobus, Caetano, SCC, Cannon (Marea Britanie); „Carrier”, „Durisotti” (Franța), etc.

Transportul rutier internațional de pasageri este reglementat de legile naționale, acordurile bilaterale interstatale și acordurile globale. Cele mai importante acorduri care facilitează transportul rutier internațional:

1) Convenția privind contractul de transport rutier internațional de pasageri și bagaje, CAT, inclusiv Protocolul și Protocolul adițional la Convenție (Geneva, 1 martie 1973);

3) Declarația de la Haga a Conferinței interparlamentare privind turismul din 1989

Importantă pentru turismul internațional (în special, pentru transportul rutier internațional) a fost încheierea Acordului Schengen în cadrul Uniunii Europene, care a fost semnat la 14 iunie 1985 în Belgia, Țările de Jos, Luxemburg, Franța, Germania. Contractul a anulat pașaportul control vamalîn interiorul zonei și a introdus o viză unică pentru toți turiștii din țări terțe pentru libera circulație pe teritoriul țărilor participante la acord. A intrat în vigoare la 26 martie 1995. În 2007, acordul a fost semnat de 30 de state, dar odată cu desființarea controalelor la frontieră, a fost valabil doar în 24 de țări. Până la jumătatea anului 2008, spațiul Schengen includea state precum Austria, Belgia, Ungaria, Germania, Grecia, Danemarca, Islanda, Spania, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburg, Malta, Țările de Jos, Norvegia, Polonia, Portugalia, Slovacia, Slovenia , Finlanda, Franța, Cehia, Suedia, Estonia. Elveția își declară intenția de a adera la Acordul Schengen până la sfârșitul anului 2008.

Baza reglementării transportului rutier internațional de pasageri în statele membre ale CSI este Convenția privind transportul rutier internațional de pasageri și bagaje din 9 octombrie 1997, semnată de toate statele membre ale Commonwealth-ului, cu excepția Georgiei. și Turkmenistan. Documentul definește procedura de organizare a transportului internațional de pasageri și bagaje, precum și responsabilitatea transportatorului. Regula practică de organizare a transportului este anexa la Convenția - Reguli pentru transportul rutier de pasageri și bagaje în trafic internațional al statelor membre ale Comunității Statelor Independente.

În călătoriile internaționale cu autobuzul turistic se folosesc liste de verificare unificate pentru călătorii. Conform regulilor aprobate prin decizia Ministerului Transporturilor din Rusia din 7 februarie 1997 nr. LSH-6/60 „Cu privire la utilizarea unui set unificat de foi de călătorie”, aceștia trebuie să fie la bordul autobuzelor.

Când planificați excursii cu autobuzul și mașina, este important să aveți în vedere următorii factori:

1) limitele de viteză pe teritoriul diferitelor state;

2) prezența obligatorie la bordul autobuzului a unui tahograf funcțional (un dispozitiv care controlează kilometrajul, starea șoferului, înregistrarea vitezei de deplasare etc.);

3) disponibilitatea obligatorie și completarea corectă a foilor de parcurs;

4) prezența turiștilor cu pașapoarte străine cu viză.

Atunci când organizați un tur cu mașina în țările europene, este necesar să obțineți o asigurare medicală și specială - Cartea Verde. În timpul unui sejur în Europa, „Cartea Verde” a unui turist ajută la rezolvarea diverselor probleme apărute în urma accidentelor de circulație. Asigurarea este asigurata in caz de vatamare a vietii si sanatatii si deteriorarea proprietatii tertelor prin exploatarea vehiculului asigurat.

Tururile cu mașina și autobuzul sunt printre cele mai puțin costisitoare opțiuni de călătorie, motiv pentru care sunt extrem de populare printre clienții cu venituri medii. Dintre caracteristici, pe lângă preț și transport, se remarcă o sezonalitate mai puțin pronunțată în comparație cu altele.

Transport feroviar. Calea ferată, care a trecut de o cale lungă de dezvoltare, este astăzi o industrie de transport importantă din punct de vedere strategic pentru orice economie națională.

Calea ferată a apărut înaintea locomotivelor cu abur. Chiar la mijlocul secolului al XVIII-lea. în minele din Altai s-a folosit o rută regulată și cărucioare trase de cai, iar prima cale ferată (tot pentru uz industrial) a apărut la Uzina Alexander din orașul Petrovsk în 1788. Mai târziu, a fost dezvoltată o cale ferată de pasageri trasă de cai. . Prima cale ferată între diferite aşezări a fost construit în Anglia în 1801.

Prima locomotivă cu abur a apărut în 1804. A fost proiectată de R. Trevithick pe baza motorului cu abur al lui J. Watt. Cea mai de succes în anii următori a fost inventarea locomotivei cu abur, care a devenit mai târziu prima locomotivă feroviară de călători.

În 1812–1829 J. Stephenson a propus mai multe scheme de succes pentru o locomotivă cu abur, care a început să fie folosită pe căile ferate de mine. Ulterior, Stephenson's Rocket a devenit principala locomotivă a drumului în direcția Manchester - Liverpool.

În prezent, lungimea căilor ferate este estimată la sute de mii de kilometri, iar proiectele de trenuri expres moderne permit viteze mari (recordul de viteză de 581 km/h aparține trenului japonez Maglev), trenurile au devenit unul dintre cel mai rapid și mai confortabil mijloc de călătorie.

LA tari diferite sunt utilizate diferite clasificări ale trenurilor de călători și ale vagoanelor. În Rusia, în funcție de viteza de deplasare, de nivelul de confort, de dotarea mașinilor și de traseu, se disting trenuri de călători rapide, de lungă distanță, locale și suburbane de serviciu regulat. Compozițiile mesajelor neregulate (nepermanente) includ, de regulă, turistice și trenuri charter format din precomenzi.

Clasificare autoturisme de pasageri după tipuri și denumirea lor adoptată în Rusia:

1) L - dublu moale, SV (nouă compartimente duble);

2) M - moale (lux car);

3) K - compartiment (mai multe tipuri, de exemplu, pentru 36 de locuri cu un compartiment dublu al conductorului);

4) P - loc rezervat (54 paturi);

5) O - general (81 locuri);

6) C - scaune. In functie de model 56, 60, 62 sau 64 de locuri.

vagoane confort superior pentru gama de servicii oferite:

1) E - economic;

2) B - afaceri.

Trenurile de marcă și trenurile turistice exclusive de pasageri la modă sunt foarte populare în rândul turiștilor. Călătoria în trenuri cu un nivel ridicat de confort este uneori numită chiar croaziere. Acestea sunt adevărate hoteluri pe roți. Au totul, de la aparate de aer condiționat la căzi de marmură. Pasagerii sunt oferite vagoane restaurante cu un meniu cu mai multe preparate europene, vagoane bar, vagoane club etc. Tururi și alte evenimente sunt organizate în stațiile de tren. Astfel de trenuri turistice au propriile nume, dintre care cele mai faimoase aparțin companiei Orient-Express (unul dintre trenurile sale traversează Europa de la Paris la Istanbul, altul circulă de-a lungul coastei de sud a Australiei, al treilea prin Thailanda și Malaezia). Trenul albastru” transportă turiști prin savanele africane și către Cascada Victoria. Celebrul tren turistic din Edinburgh „The Scoțianul Regal» transportă în mod regulat turiști prin văile verzi și munții Scoției.

Între Moscova și Sankt Petersburg sunt mai multe trenuri de marcă, în special, „Aurora”, „Săgeată roșie”, „Nikolaev Express”, „Grand Express”, „Megapolis”.

Renumitul tren Orient Express (deținut de Orient-Express) a fost proiectat în 1883 de inginerul belgian J. Nagelmakers. Pasagerii acestui tren la modă au fost la un moment dat împăratul Franz Joseph, Elisabeta a II-a, Charles de Gaulle, N.S. Hruşciov, Agatha Christie şi alţii.Iniţial, trenul circula pe ruta Paris - Istanbul. Din 1993, după transferul unei părți din vagoane sale în Rusia, a funcționat ca tren turistic între Moscova și Beijing.

În 2004, după restaurare, trenul a revenit pe traseu. Interioarele de la începutul secolului al XX-lea au fost restaurate în interioarele vagoanelor, combinând decorul istoric și dotarea tehnică modernă.

În prezent, transportul național și internațional în Federația Rusă este reglementat de următoarele acte juridice de reglementare:

1) Legea federală din 10 ianuarie 2003 nr. 18-FZ „Carta transporturilor feroviare a Federației Ruse”;

2) Reguli pentru transportul de pasageri, bagaje și bagaje de marfă pe teritoriul federal transport feroviar, aprobat prin ordin al Ministerului Căilor Ferate al Rusiei din 26 iulie 2002 Nr. 30;

3) Acordul privind transportul internațional de pasageri (SMPS) (în vigoare de la 1 noiembrie 1951) etc.

Principalul organism executiv responsabil de reglementarea și dezvoltarea transportului feroviar în Federația Rusă este Ministerul Căilor Ferate din Rusia.

În trenurile regulate, turiștii se deplasează ca pasageri obișnuiți. De regulă, acestea sunt folosite pentru a livra grupuri turistice preformate la locul de odihnă și înapoi. Agențiile de turism trebuie să facă rezervări cu 45 de zile înainte de plecarea trenului.

În Rusia, sistemul automat de rezervare a locurilor Express 2 funcționează de mai bine de zece ani. Facilitează rezervarea de locuri pentru organizațiile de turism pe rutele regulate ale pasagerilor. Pentru formarea unui tren turistic separat (închirierea unui tren de călători), agenția de turism încheie un acord cu departamentul de căi ferate, care indică traseul călătoriei, datele călătoriei, locurile și durata opririlor, numărul și tipul de mașini în compoziție, costul de închiriere de mașini și alte condiții. După încheierea contractului și plata închirierii trenului, anularea călătoriei este posibilă cu cel mult 20 de zile înainte de plecarea trenului.