Boli to úžasné časy, nekonečné prúdy ľudí posadnutých vzrušením z rýchleho zbohatnutia sa ponáhľali na Klondike v r. koniec XIX storočí.

Téma zlatej horúčky bola jedným z vrcholov mojej plavby po Aljaške. Akosi ma táto história nikdy predtým nezaujímala, no cestovanie dáva možnosť dotknúť sa a pocítiť niečo nové, dovtedy nepoznané. A tak som po návrate domov začal čítať o fenoméne „zlatej horúčky“, ktorá sa neobmedzovala len na zlaté tehličky, pre mnohých sa masová psychóza stala príležitosťou na otvorenie mimoriadne úspešného podniku. V drsnom podnebí Aljašky sa z ničoho nič zrodili celé mestá, stavali sa cesty a dokonca aj železničné trasy sa kládli v neskutočne ťažkých podmienkach miestneho terénu.

Tak sa zrodili White Pass Railways. Ide o najkrajšiu úzkorozchodnú železnicu s dĺžkou 175 km. Práce na výstavbe cesty sa začali v roku 1898. Trasa prechádzala náročnou horský priesmyk White Pass, no otvorenie sa uskutočnilo až o 2 (dva) roky neskôr! Toto robí zlato s ľuďmi.

Toto je absolútne miesto, ktoré musíte navštíviť, keď sa tam plavíte!

Lode s baníkmi zlata pri odchode zo Seattlu kotvili v Deye a Skagway, odkiaľ išli pešo do oblasti Klondike v Kanade.
Vľavo je cesta z Deye, na začiatok je ľahšia, dosť dlhý úsek sa dá prejsť po rovine. Mal však neskutočne ťažký úsek – Chilkoot Pass, kde zomreli tisíce ľudí. Kde kanadské úrady kladú veľmi náročné požiadavky na prekročenie hranice – mať so sebou každoročnú (!) zásobu jedla.

Vpravo - cesta cez Biely priesmyk, to bolo náročnejšie, ale oveľa kratšie. Zahynulo tu viac ako 3000 koní, preto sa údoliu hovorí Údolie mŕtvych koní.

Vľavo je priesmyk Chilkoot, vpravo Biely priesmyk.

Takto zlatokopi prekročili Chilkootský priesmyk:

A tak sme prešli cez Biely priesmyk:

Železnica cez White Pass bola postavená len za dva roky. V roku 1897 boli založené tri samostatné spoločnosti na výstavbu 325-míľovej trate. Veľkú časť výstavby financovali britskí investori a lokalita bola čoskoro dokončená. Bol zvolený úzky rozchod 3 stopy (914 mm); úzky rozchod umožnil zjednodušiť kladenie trate a ušetril značné finančné prostriedky. Ale aj za takýchto podmienok bolo treba 450 ton výbušnín, kým sa dostali na vrchol Bieleho priesmyku. Úzky rozchod si vyžiadal menší polomer otáčania, čo uľahčilo sledovanie terénu a nie čistenie vozovky výbuchmi.

21. júla 1898 vyhliadkový vláčik prepravoval cestujúcich na vzdialenosť 6,4 km od Skagway, bol to prvý vlak na Aljaške. 30. júla 1898 získala práva a koncesie troch spoločností White Pass & Yukon Railway Company Limited, nová spoločnosť z Londýna. V polovici februára 1899 výstavba dosiahla najvyšší bod- 879,3 m Bieleho priesmyku, vo vzdialenosti 32 km od Skagway. 6. júla 1899 sa cesta dostala do dediny Bennett, čo je už provincia Britská Kolumbia (Kanada).

Posledná barla bola zarazená do podložia 29. júla 1900, vlaková doprava začala 1. augusta 1900. V tomto čase však zlatá horúčka utíchla. Zlatú berlu, ktorá mala znamenať koniec stavby, vymenili za obyčajnú železnú. Zlatá bola príliš mäkká a namiesto tepania sa len sploštila.

Teraz môžete cestovať vlakom do Kanady a do White Pass a späť. Takáto cesta trvá 3,5 hodiny, počas ktorých som prakticky nevstúpil do auta, stojac na otvorenom priestranstve medzi autami, ústa otvorené od rozkoše.

Výletné lode ponúkajú možnosť zakúpiť si lístok na túto exkurziu na palube s jednou výhodou - nástup do vlaku je hneď vedľa výletná loď. Na stanicu je to z prístavu 7-10 minút chôdze, takže sa netrápte hlúposťami a extra preplácaním a kúpte si lístok na stránke alebo v pokladni na stanici.

Vlak čaká na tých, ktorí si kúpili exkurziu na palube:

Železničná stanica. Lístok sa dá bez problémov kúpiť na mieste, ako aj na internete na http://wpyr.com. Najlacnejšia možnosť je Scagway-White Pass a späť - 119 dolárov. Vlak premáva od mája do septembra, aktuálny cestovný poriadok si však overte na stránke železničnej spoločnosti.

Môžete zostať vonku a je to skvelé! Takže sa určite teplo oblečte. V júni bolo pri White Pass asi 0.

Existujú tiež autobusové zájazdy ale je to úplná blbosť. Prichádza autobus na opačnej strane kaňonu a je prezentovaný ako "autobus zastavuje a môžete ísť von fotografovať." Vlak ide v skutočnosti pomaly a pravidelne sa zastavuje.

Interiér retro áut:

Scagway na obzore a malé výletné lode pre 2-4 tisíc cestujúcich:

Zrazu na kameni pozdĺž cesty Mickey Mouse

Starý most, ktorý bol v prevádzke do roku 1969:

Prichádzajúci vlak. U Američanov je zvykom takto zdraviť, čo to znamená?

White Pass:

Cesta zlatej horúčky, alebo White Pass a Yukon Route.

White Pass and Yukon Railway (WP&Y, WP&YR) – kanadsko-americká úzkorozchodná železnica druhej triedy medzi r. osady Whitehorse (Yukon, Kanada) a Skagway (Aljaška, USA). Celková dĺžka je 175 km.

Práce na výstavbe cesty sa začali v roku 1898. Jeho hlavným účelom bolo dopraviť cestujúcich na miesta zlatej horúčky. Trať prechádzala náročným Bielym priesmykom, čo veľmi sťažovalo jej výstavbu, ktorá bola dokončená v roku 1900.

Železnica sa zatvorila po skončení zlatej horúčky, ale bola znovu otvorená počas ďalšieho ťažobného boomu v okolí Faro, Mayo a Clinton Creek. K definitívnemu uzavretiu železnice došlo v roku 1982.

Klondike: konečná stanica, 1900.

Ide o izolovanú trať, ktorá nie je spojená so žiadnou inou železnicou. Najprv sa prepravuje vybavenie, náklad a cestujúci pri mori do Skagway a potom dodané po železnici na miesto určenia. Linka je divíziou Tri-White Corporation a prevádzkuje ju Pacifická a arktická železničná a navigačná spoločnosť (na Aljaške), British Columbia Yukon Railway Company (v Britskej Kolumbii) a British Yukon Railway Company, pôvodne známa ako British Spoločnosť Yukon Mining, Trading and Transportation. Company (Yukon), ktorá vlastní práva na ochrannú známku White Pass a Yukon Route.

Železnica vznikla v dôsledku aljašskej zlatej horúčky v roku 1897. najviac obľúbená trasa hľadačov na zlaté polia v Dawsone, ku kanadskej hranici viedla nespoľahlivá stopa od Skagway alebo Dyah cez Chilkoot alebo White Pass. Tam prospektori dostali od kanadských úradov povolenie na prekročenie hranice za predpokladu, že budú mať zásobu jedla. Pre väčšinu prospektorov to vyžadovalo niekoľko ciest tam a späť, aby prepravili svoje zásoby. Potrebný bol systém dopravy lepší ako kone používané v White Pass alebo ľudia v Chilkoot Pass. Táto potreba viedla k vzniku prvého železničné projekty. V roku 1897 dostala kanadská vláda 32 návrhov na výstavbu železníc na Yukone, no väčšina z nich nebola nikdy zrealizovaná.

V roku 1897 boli založené tri samostatné spoločnosti na vybudovanie 325-míľovej linky spájajúcej Skagway a Fort Selkirk. Veľkú časť výstavby financovali britskí investori a lokalita bola čoskoro dokončená. Bol zvolený úzky rozchod 3 stopy (914 mm); úzky rozchod umožnil zjednodušiť kladenie trate a ušetril značné finančné prostriedky. Ale aj za týchto podmienok bolo treba 450 ton výbušnín, aby sa dostali na vrchol hory White Pass. Úzky rozchod si vyžiadal menší polomer otáčania, čo uľahčilo sledovanie terénu a nie čistenie vozovky výbuchmi.

Stavba sa začala v máji 1898, no čoskoro mali stavitelia ťažkosti pri vyjednávaní s mestskou správou a miestnym zločineckým šéfom Soapy Smithom. Prezident Samuel H. Graves (1852-1911) bol zvolený za predsedu bdelého výboru, ktorého cieľom bolo vyhnať Smitha a jeho gang. Večer 8. júla 1898 bola Soapy Smith zabitá pri prestrelke s dozorcami na zasadnutí výboru pre vigilanciu. Samuel Graves bol svedkom prestrelky. Železnica pomohla prerušiť ústup gangu a zostávajúce cestné stĺpy v Skagway boli uzavreté.

21. júla 1898 viezol vyhliadkový vlak cestujúcich 4 míle od Skagway, prvého vlaku na Aljaške. 30. júla 1898 získala práva a koncesie troch spoločností White Pass & Yukon Railway Company Limited, nová spoločnosť z Londýna. V polovici februára 1899 stavba dosiahla svoj najvyšší bod – 879,3 m Bieleho priesmyku, vo vzdialenosti 32 km od Skagway. 6. júla 1899 sa cesta dostala do Bennettu v Britskej Kolumbii. V lete 1899 výstavba pokračovala na sever, na úseku Carcross-Whitehorse. Whitehorse bol 110 míľ (177 km) severne od Skagway. Stavebné čaty pracujúce na ťažkom úseku Bennettovho pobrežia dosiahli Carcross nasledujúci rok a posledný hrot bol zarazený do podložia cesty 29. júla 1900 a vlaková doprava začala 1. augusta 1900. V tomto čase však zlatá horúčka utíchla.

Zlatú berlu, ktorá mala znamenať koniec stavby, vymenili za obyčajnú železnú. Zlatá bola príliš mäkká a namiesto tepania sa len sploštila.

Toto je popis atrakcie Klondike Road (stránky) OBJECT_LOCATION_PREFIX, Aljaška (Spojené štáty americké). Rovnako ako fotky, recenzie a mapa okolia. Zistite si históriu, súradnice, kde sa nachádza a ako sa tam dostať. Pozrite si ďalšie miesta na našej stránke interaktívna mapa, získať viac detailné informácie. Spoznajte svet lepšie.

White Pass Railways – nielen malebná, ale miestami aj dosť nebezpečná hora Železnica, ale aj možnosť previezť sa s vánkom po miestach legendárnej „Zlatej horúčky“.

Pred 5 rokmi vytvoril judon z Lubljany Slovinsko

[:RU]Boli to úžasné časy, nekonečné prúdy ľudí, posadnutých vzrušením z rýchleho zbohatnutia, sa koncom 19. storočia ponáhľali na Klondike. Téma zlatej horúčky bola jedným z vrcholov mojej plavby po Aljaške. Akosi ma táto história nikdy predtým nezaujímala, no cestovanie dáva možnosť dotknúť sa a pocítiť niečo nové, dovtedy nepoznané. A tak som po návrate domov začal čítať o fenoméne „zlatej horúčky“, ktorá sa neobmedzovala len na zlaté tehličky, pre mnohých sa masová psychóza stala príležitosťou na otvorenie mimoriadne úspešného podniku. V drsnom podnebí Aljašky sa z ničoho nič zrodili celé mestá, stavali sa cesty a dokonca aj železničné trasy sa kládli v neskutočne ťažkých podmienkach miestneho terénu.

Tak sa zrodili White Pass Railways. Najkrajšia úzkorozchodná železnica na Aljaške s dĺžkou 175 km. Práce na výstavbe cesty sa začali v roku 1898. Trať prechádzala náročným horským priechodom White Pass, no otvorenie sa uskutočnilo až o 2 (dva) roky neskôr! Toto robí zlato s ľuďmi.

O Aljaške budem mať niekoľko článkov, no dnes vám chcem ukázať najjasnejšiu epizódu výletu – úzkokoľajku White Pass. Absolútne miesto, ktoré musíte navštíviť, keď sa tam plavíte!

2.

Lode s baníkmi zlata pri odchode zo Seattlu kotvili v Deye a Skagway, odkiaľ išli pešo do oblasti Klondike v Kanade.
Vľavo je cesta z Deye - je to zo začiatku jednoduchšie, pomerne dlhý úsek sa dá prejsť rovinatým terénom. Mal však neskutočne ťažký úsek – Chilkoot Pass, kde zomreli tisíce ľudí. Kde kanadské úrady kladú veľmi náročné požiadavky na prekročenie hranice – mať so sebou každoročnú (!) zásobu jedla.

Vpravo je cesta cez Biely priesmyk, bola náročnejšia, ale oveľa kratšia. Zahynulo tu viac ako 3000 koní, preto sa údoliu hovorí Údolie mŕtvych koní.

3.

Vľavo je priesmyk Chilkoot, vpravo Biely priesmyk.

4.

Takto zlatokopi prekročili Chilkootský priesmyk:

5.

A tak sme prešli cez Biely priesmyk:

6.

Železnica cez White Pass bola postavená len za dva roky. V roku 1897 boli založené tri samostatné spoločnosti na výstavbu 325-míľovej trate. Veľkú časť výstavby financovali britskí investori a lokalita bola čoskoro dokončená. Bol zvolený úzky rozchod 3 stopy (914 mm); úzky rozchod umožnil zjednodušiť kladenie trate a ušetril značné finančné prostriedky. Ale aj za takýchto podmienok bolo treba 450 ton výbušnín, kým sa dostali na vrchol Bieleho priesmyku. Úzky rozchod si vyžiadal menší polomer otáčania, čo uľahčilo sledovanie terénu a nie čistenie vozovky výbuchmi.

21. júla 1898 viezol vyhliadkový vlak cestujúcich 4 míle od Skagway, prvého vlaku na Aljaške. 30. júla 1898 získala práva a koncesie troch spoločností White Pass & Yukon Railway Company Limited, nová spoločnosť z Londýna. V polovici februára 1899 stavba dosiahla svoj najvyšší bod – 879,3 m Bieleho priesmyku, vo vzdialenosti 32 km od Skagway. 6. júla 1899 sa cesta dostala do dediny Bennett, čo je už provincia Britská Kolumbia (Kanada).

Posledná barla bola zarazená do podložia 29. júla 1900, vlaková doprava začala 1. augusta 1900. V tomto čase však zlatá horúčka utíchla. Zlatú berlu, ktorá mala znamenať koniec stavby, vymenili za obyčajnú železnú. Zlatá bola príliš mäkká a namiesto tepania sa len sploštila.

Teraz môžete cestovať vlakom do Kanady a do White Pass a späť. Takáto cesta trvá 3,5 hodiny, počas ktorých som prakticky nevstúpil do auta, stojac na otvorenom priestranstve medzi autami, ústa otvorené od rozkoše.

7.

Výletné lode ponúkajú možnosť zakúpiť si lístok na túto exkurziu na palube, s ďalšou výhodou nastúpenia do vlaku hneď vedľa výletnej lode. Na stanicu je to z prístavu 7-10 minút chôdze, takže sa netrápte hlúposťami a extra preplácaním a kúpte si lístok na stránke alebo v pokladni na stanici.

Vlak čaká na tých, ktorí si kúpili exkurziu na palube:

8.

9.

Železničná stanica. Lístok sa dá bez problémov kúpiť na mieste, ako aj na internete na http://wpyr.com.
Najlacnejšou možnosťou je Scagway-White Pass a späť - 119 dolárov. Vlak premáva od mája do septembra, aktuálny cestovný poriadok si však overte na stránke železničnej spoločnosti.

10.

11.

Môžete zostať vonku a je to skvelé! Takže sa určite teplo oblečte. V júni bolo pri White Pass asi 0.

12.

Existujú aj autobusové zájazdy, ale toto je úplná kravina. Autobus ide na opačnú stranu kaňonu a prezentuje sa ako „autobus zastavuje a môžete ísť von fotografovať“. Vlak ide v skutočnosti pomaly a pravidelne sa zastavuje.

13.

Interiér retro áut:

14.

15.

16.

Scagway na obzore a malé výletné lode pre 2-4 tisíc cestujúcich:

17.

18.

Zrazu na kameni pozdĺž cesty Mickey Mouse:

19.

20.

Starý most, ktorý bol v prevádzke do roku 1969:

21.

22.

23.

Prichádzajúci vlak.
U Američanov je zvykom takto zdraviť, čo to znamená?

24.

White Pass:

25.

26.

27.

28.

29.

Vlajky: Aljaška, USA, Kanada, provincia Britská Kolumbia a niektoré ďalšie.
Priesmyk je hranicou medzi USA a Kanadou.

30.

31.

Brzdenie:

32.

Tieto zábery sú v realite vnímané úplne neuveriteľne. Nikde som nič podobné nevidel. malý vlak ladne sa ohýba okolo hôr a skál. Už len kvôli týmto chvíľam sa oplatí vydať sa na plavbu na Aljašku!

33.

34.

35.

36.

37.

38.

39.

40.

41.

42.

43.

44.

Kúpil som si tam veľký album s archívnymi fotografiami z obdobia zlatej horúčky, určite ich uverejním v samostatných príspevkoch.

45.