Klasifikácia lode

Všetky plavidlá sú rozdelené na dopravné, rybárske, servisné a podporné plavidlá a plavidlá technickej flotily. Nákladné lode sú rozdelené do dvoch tried – suchý náklad a tankery.

Univerzálne plavidlá na suchý náklad sú určené na prepravu bežného nákladu.

Všeobecný náklad je náklad v balíku (v škatuliach, sudoch, vreciach atď.) alebo na samostatných miestach (stroje, kovové odliatky a valcované výrobky, priemyselné zariadenia atď.)

Ryža. Univerzálna nádoba

Univerzálne plavidlá nie sú prispôsobené na prepravu žiadneho konkrétneho druhu nákladu, čo neumožňuje maximálne využitie možností plavidla. Z tohto dôvodu sa nákladné lode stavajú a vo veľkej miere využívajú vo svetovej lodnej doprave. špecializované lode, na ktorých sa lepšie využije nosnosť a výrazne sa skráti čas pobytu v prístavoch pri nákladných operáciách. Delia sa na tieto hlavné typy: lode na hromadný náklad, lode na prepravu kontajnerov, lode ro-ro, lode na ľahšie lode, chladiarenské lode, osobné lode a tankery atď. Všetky špecializované lode majú svoje vlastné individuálne prevádzkové vlastnosti, ktoré si vyžadujú špeciálne dodatočné školenie od posádky získať určité zručnosti pre bezpečnú prepravu nákladu a tiež zaistiť bezpečnosť posádky a lode počas plavby.

Chladiace nádoby (chladiace boxy) - ide o plavidlá so zvýšenou rýchlosťou, určené na prepravu rýchlo sa kaziaceho tovaru, hlavne potravín, vyžadujúce dodržiavanie určitého teplotného režimu v nákladných priestoroch - nákladných priestoroch. Nákladné priestory sú tepelne izolované, majú špeciálne vybavenie a malé poklopy a na zabezpečenie teplotného režimu slúži chladiareň v chladiarenskej strojovni lode.

Ryža. Chladiaca nádoba (Reefer)

Bulkers - ide o lode, ktoré sú do určitej miery prispôsobené na hromadnú prepravu akéhokoľvek hromadného suchého nákladu. Lode na hromadný náklad zvyčajne nemajú nákladné zariadenie a všetky operácie s nákladom vykonávajú prístavné zariadenia a prielezy nákladných priestorov sú veľké pre plnú mechanizáciu.

Ryža. Bulker

Kontajnerové lode - Ide o vysokorýchlostné plavidlá určené na prepravu rôznych nákladov predtým balených do špeciálnych veľkokapacitných kontajnerov štandardných typov. Nákladné priestory sú rozdelené špeciálnymi vodidlami na bunky, do ktorých sa nakladajú kontajnery a niektoré kontajnery sú umiestnené na hornej palube. Kontajnerové lode zvyčajne nemajú nákladné zariadenie a operácie s nákladom sa vykonávajú na špeciálne vybavených kotviskách - kontajnerových termináloch. Niektoré typy plavidiel sú vybavené špeciálnym samovykladacím zariadením.

Ryža. Kontajnerová loď

Ro-Ro Lode Ro-Ro - ide o plavidlá s horizontálnym spôsobom nakladania, používané na prepravu naložených prívesov (prívesov), kolesových vozidiel, kontajnerov a balíkov. Plavidlá majú jeden veľký nákladný priestor a niekoľko palúb. Nákladné operácie sa vykonávajú v kotvisku pomocou vysokozdvižných vozíkov a plošín s traktormi cez kormové alebo predné porty (brány) plavidla po špeciálnych chodníkoch - rampách a náklad sa presúva z paluby na palubu po vnútorných rampách (zariadenie na vstup / výstup zo zariadení) alebo pomocou špeciálnych výťahov.

Ryža. Valec "Ro-Ro"

Ľahšie lode - ide o lode, kde sa ako nákladné jednotky používajú člny bez vlastného pohonu - zapaľovače, ktorých nakladanie na loď v prístave sa vykonáva z vody, respektíve vykladanie na vodu.

Ryža. Ľahšia loď

Osobné lode- ide o lode (obr., určené na prepravu cestujúcich, v špeciálne upravených priestoroch - kajutách pre cestujúcich, ako aj batožiny, pošty a niektorého menšieho súvisiaceho nákladu v špeciálnych nákladných priestoroch. Delia sa na bežné, výletné a miestne lode Charakteristickým znakom je ich vysoký komfort a rýchlosť, ako aj zvýšené bezpečnostné štandardy pre cestujúcich a celé plavidlo ako celok.

Ryža. osobná loď

Rybárske plavidlo- rybárske plavidlo používané na lov a prvotné spracovanie rýb a iných živých predmetov vodného priemyslu. Medzi rybárske plavidlá patria plavidlá so záťahovými sieťami, plavidlá s vlečnými sieťami, plavidlá s dlhými lovnými šnúrami a iné, líšia sa účelom, rozmermi, typom rybárskeho zariadenia a zariadenia na spracovanie rýb, spôsobom uloženia úlovku.

Ryža. Rybárske plavidlo

Nádoba na prepravu dreva- plavidlo na prepravu nákladu dreva, vrátane guľatiny a reziva vo veľkom, v balíkoch a blokových balíkoch. Pri preprave dreva na plné naloženie plavidla sa značná časť nákladu vyvezie na hornú palubu (karavan). Paluba na nosičoch dreva je oplotená vysokopevnostnou hrádzou a vybavená špeciálnymi zariadeniami na pripevnenie karavanu: drevené alebo kovové steny inštalované po bokoch plavidla a priečne viazacie prostriedky.

Ryža. Nosič dreva

Plachetnica- plavidlo, na pohyb ktorého sa využíva veterná energia, ktorá sa premieňa pomocou plachiet. Plachetnice sa líšia počtom sťažňov a typom plachetnicového vybavenia.

Ryža. Plachetnice

Obslužné a pomocné plavidlá - lode pre logistiku flotily a služby organizujúce ich prevádzku. Patria sem ľadoborce, ťažné, záchranné, potápačské, hliadkové, pilotné člny, tankovacie člny atď.

Ryža. Servisné plavidlo

Tankery - Ide o tankery určené na prepravu voľne loženého materiálu v špeciálnych nákladných priestoroch - cisternách (kontajneroch) tekutého nákladu. Všetky operácie s nákladom na tankeroch sa vykonávajú pomocou špeciálneho nákladného systému, ktorý pozostáva z čerpadiel a potrubí položených pozdĺž hornej paluby a v nákladných tankoch. V závislosti od typu prepravovaného nákladu sa tankery delia na:

tankery- ide o tankery určené na hromadnú prepravu v špeciálnych nákladných priestoroch - cisterny (kontajnery) tekutého nákladu, najmä ropných produktov;

nosiče plynu (tankery na skvapalnený plyn)- sú to tankery určené na prepravu prírodných a ropných plynov v kvapalnom stave pod tlakom a (alebo) pri nízkej teplote v špeciálne navrhnutých nákladných tankoch rôznych typov. Niektoré typy lodí majú chladiaci priestor;

chemické tankery- sú to cisterny určené na prepravu tekutého chemického nákladu, nákladný systém a cisterny sú vyrobené zo špeciálnej nehrdzavejúcej ocele, prípadne pokryté špeciálnymi kyselinovzdornými materiálmi.

Konštrukcia trupu je určená účelom lode a vyznačuje sa veľkosťou, tvarom a materiálom dielov a častí trupu, ich vzájomným usporiadaním, spôsobmi spájania.

Ryža. Vnútorná konštrukcia lode a) loď so suchým nákladom; b) tanker
1-predný vrchol; 2-nákladné priestory (nádrže); 3-doplnková paluba; 4-dvojité dno; 5-nádrž;
6 strojovňa; 7-tunelový hriadeľ vrtule; 8-po vrchole; 9.;
10-stredná nadstavba; 11 kabín; 12-nádrž; 13-suchý nákladný priestor; 14-pumpové oddelenie;
15 kofferdam

Zvážte hlavné prvky malého plavidla.

Rám- hlavná časť akejkoľvek nádoby pozostávajúca zo súpravy (rámu) a oplechovania. Súprava je kombináciou pozdĺžnych a priečnych výstuh, ktoré dodávajú telu tuhosť a dodávajú mu vhodný tvar.

prova lode- predná časť plavidla.

Stern- zadná časť lode.

rady- strana tela. Každá loď má dve strany – pravú a ľavú. Ak chcete určiť strany, musíte sa postaviť čelom k prednej časti plavidla, pričom pravá strana bude vpravo a ľavá strana vľavo.

Vodná čiara- teoretická alebo podmienená čiara vyplývajúca z priesečníka povrchu trupu lode s horizontálnou rovinou alebo hladinou vody. Nákladná vodoryska - vodoryska, ak sa na plavidle nachádza množstvo nákladu a cestujúcich, ktoré sú na to určené. Vodnú čiaru nákladu sa odporúča natrieť kontrastnou farbou okolo celého trupu. Nie je dovolené nakladať loď na ponor nad vodoryskou nákladu.

Návrh- veľkosť ponorenia do vody trupu lode. Rozlišujte medzi ponorom naloženej lode a prázdnou loďou. Ponor sa meria od spodného okraja dna plavidla alebo od okraja listu vrtule po súčasnú vodorysku. Každý vodič potrebuje presne poznať ponor svojho plavidla v závislosti od zaťaženia, aby pri plavbe v plytkých vodách plavidlo nenabehlo na plytčinu alebo sa nepoškodila lodná skrutka.

Voľný bok- časť strany nad vodoryskou nákladu. Vzhľadom na to, že pri správnom naložení lode sa voľný bok bežne neponorí do vody, niekedy sa mu hovorí „suchá doska“.

Minimálny voľný bok- najmenšia vzdialenosť od skutočnej čiary ponoru k čiare paluby alebo výrezu v priečnom nosníku pri plnom výtlaku lode.

Hlavné rozmery plavidla a jeho prvkov

Ryža. 2. Hlavné rozmery plavidla:

a) bez trvalo vyčnievajúcich častí;

b) s neustále vyčnievajúcimi časťami;

c) v prierezoch karosérie.

Hlavné rozmery plavidla sú dĺžka, šírka, hĺbka a ponor. (obr. 2).

• Celková dĺžka(Lnb) - vzdialenosť meraná v horizontálnej rovine medzi krajnými bodmi provy a kormy plavidla, s výnimkou vyčnievajúcich častí.

• Celková dĺžka(LGB) - maximálna dĺžka plavidla, berúc do úvahy vyčnievajúce časti.

• Štrukturálna dĺžka(Lkvl) - dĺžka , merané medzi kolmicami provy a kormy konštrukčnej vodorysky. Zároveň konštruktívne vodoryska(KVL) - vodoryska, ktorá sa berie ako základ pre zostavenie teoretického výkresu a zodpovedá celkovému výtlaku plavidla získanému predbežným výpočtom.

• šírka(Vnb) - Vzdialenosť DWL, meraná v najširšej časti lode, s výnimkou vyčnievajúcich častí.

• Celková šírka(Bgb) - maximálna šírka plavidla, berúc do úvahy vyčnievajúce časti, ako sú blatníky.

• Šírka v strede rámu(B) - Vzdialenosť DWL v najširšej časti lode.

• Výška dosky(H) - vertikálna vzdialenosť meraná na stredovom ráme medzi vnútornými povrchmi hornej paluby (na boku) a horizontálnym kýlom.

• Ponor (T) - vertikálna vzdialenosť meraná od DWL k spodnému okraju kýlu v mieste najhlbšej nádoby. Nechýba ani ponor s provou (Tn) a kormou (Tk;). Rozdiel medzi nimi je tzv orezať D: Rozlišujte medzi ponorom naloženej lode a prázdnou loďou. Ponor sa meria od spodného okraja dna plavidla alebo od okraja listu vrtule po súčasnú vodorysku. Každý vodič potrebuje presne poznať ponor svojho plavidla v závislosti od zaťaženia, aby pri plavbe v plytkých vodách plavidlo nenabehlo na plytčinu alebo sa nepoškodila lodná skrutka.

Body kit, vytáčacie systémy. Základné pojmy a pojmy.

Konštrukcia trupu musí zabezpečiť vodotesnosť a dostatočnú pevnosť plavidla. Trup, ktorý je vystavený pôsobeniu síl vlastnej hmotnosti lode a síl tlaku vody, ktoré sú nerovnomerne rozložené po dĺžke, sa môže ohnúť.

Schopnosť lode odolávať ohybovým zaťaženiam sa nazýva pozdĺžna pevnosť.

Okrem pozdĺžneho ohybu plavidla pôsobením tlaku vody, nákladu, mechanizmov a iného lodného vybavenia dochádza k lokálnej deformácii dna, bokov a podlahy v priečnom smere.

Schopnosť plavidla odolávať silám, ktoré spôsobujú priečnu deformáciu trupu sa nazýva tzv priečne silu.

Pri nadmernom zaťažení sa telo môže zlomiť. Aby sa tomu zabránilo, sú plechy opláštenia vystužené súpravou - pozdĺžnymi a priečnymi nosníkmi.

Súbor pozdĺžnych a priečnych nosníkov, ktoré tvoria rám plavidla, sa nazýva lodná súprava zboru.

Súprava trupu lode ako rám je vyrobená z najodolnejších materiálov. Pozostáva z pozdĺžnych a priečnych väzieb. Hlavným pozdĺžnym spojením je kýl, ktorý je inštalovaný v osi lode. Pri drevených lodiach je to pevná lišta zo silného dreva (dub, jaseň a pod.) a pri kovových lodiach je to zosilnený pás kovu. V prove plavidla je stonka pripevnená priamo ku kýlu. Ide o tyč zahnutú nahor alebo kovový štvorec, ktorý je pokračovaním kýlu. Podobný nosník alebo štvorec, ale inštalovaný v korme, sa nazýva kormový stĺp. V drevených lodiach je predstavec a kormidlo, ako aj kýl vyrobené z odolného dreva. Korma motorových člnov sa zvyčajne končí priečkou. Ide o rám vyrobený z tyčí z tvrdého dreva, z vonkajšej strany opláštený doskami alebo preglejkou. Priečka je bezpečne pripevnená ku kýlu. Pri lodiach s prívesným motorom musia mať priečniky zvýšenú pevnosť, pretože vnímajú ťah vrtule a vibrácie bežiaceho motora.

Pozdĺžne a priečne nosníky lodnej súpravy sú usporiadané v určitej postupnosti, ktorá sa nazýva sústava súpravy. V závislosti od pomeru pozdĺžnych a priečnych nosníkov vytáčacie systémy rozdelené na: pozdĺžne, priečne a kombinované (obr. 3)

.

Nastaviť prvky

Pozdĺžne prvky (lúče) lode sú:

kýl - pozdĺžny nosník spodnej súpravy, prechádzajúci stredom šírky plavidla;

Struny - pozdĺžne nosníky spodnej a bočnej súpravy. V závislosti od miesta sú: bočné, spodné a zygomatické;

Carlings - pozdĺžne palubné nosníky;

Pozdĺžne výstuhy - pozdĺžne nosníky menšieho profilu ako pozdĺžniky a karlingy. Podľa ich umiestnenia sa nazývajú podpalubí, bočné alebo spodné a poskytujú tuhosť vonkajšiemu plášťu a oplechovaniu paluby pri pozdĺžnom ohýbaní.

Priečne prvky (nosníky) plavidla:

Flora - priečne nosníky spodnej súpravy, tiahnuce sa zo strany na stranu. Sú vodotesné, pevné a konzolové;

Rámy - zvislé nosníky doskovej sady, ktoré sú v spodnej časti spojené s podlahami pomocou konzol. Knit je kus trojuholníkového oceľového plechu, ktorý sa používa na spojenie rôznych častí trupu. Na malých plavidlách (člnoch) môžu chýbať podlahy a rámy sú integrálnymi nosníkmi bočnej a spodnej súpravy.

Nosníky - priečne nosníky podpalubnej súpravy, prechádzajúce zo strany na stranu. Ak sú v palube výrezy, trámy sú rezané a nazývajú sa polovičné trámy. Na jednom konci sú spojené s rámom a na druhom konci sú pripevnené k masívnemu obloženiu, ktoré ohraničuje výrez v palube, aby sa kompenzovalo oslabenie stropu paluby výrezmi.

Na ryža. 4 najjednoduchšie usporiadanie trupu malého plavidla je znázornené s vyznačením hlavných prvkov zostavy a na obr. 5 predstavujeme kompletnejšiu sadu drevených trupov motorových člnov.

Rámy plavidiel sú očíslované od provy po kormu. Vzdialenosť medzi rámami je tzv priestor. Vertikálne, voľne stojace stojany okrúhleho alebo iného prierezu sa nazývajú pilulky. Piliere slúžia na vystuženie paluby a v spodnej časti sa opierajú o priesečníky podláh (rámy - na malých lodiach) so spodnými pozdĺžnymi nosníkmi (kýl, pozdĺžnik, kýl) av hornej časti - nosníky s karlingmi. Inštalácia vložky je znázornená na ryža. 6.

Na malých motorových plavidlách (na rozdiel od veľkých plavidiel) sú blatníky inštalované vo vnútri trupu. Horný okraj nosníka musí byť v jednej rovine s horným okrajom najvrchnejšieho obkladového pásu. Oba blatníky (pravá a ľavá strana) sú ohnuté pozdĺž obrysov trupu lode a pripevnené ku každému rámu a nosníku pomocou skrutiek s priemerom 4-8 mm alebo skrutiek. V nose sú blatníky spojené medzi sebou a so stopkou štvorcom, nazývaným breshtuk. Zadné vetvy blatníkov sú pripevnené k rámu priečnika a oplášteniu priečnika kovovými alebo dubovými uzlami.

Trup motorového plavidla je zvyčajne rozdelený na tri oddelenia špeciálnymi vodotesnými prepážkami. Predná časť sa nazýva predná časť, stredná časť je pracovná a zadná časť sa nazýva zadná časť.

Na obr. 8 znázorňuje rez člnom na vysvetlenie hlavných názvov jeho trupu a nadstavieb.

Obr. 8 Rez člnom - 1 - pero kormidla, 2 - port kormidla, 3 - kormidlo sektorového typu, 4 - priečka, 5 - otvor na výfuk plynu, 6 - podlaha paluby, 7 - blatník, 8 - mriežka nasávania vzduchu 9 schodov, 10 - zadný vlajkový stožiar, // - stožiar klotik, 12-kormové signálne svetlo, 13-nasávací šachta, 14-zábradlie, 15-plošina kokpitu 16-zádrayka, 17-koľajnica (koľajnica), 18-zábradlie, 19-kryt poklopu, 20-zábradlie, 21 —kryt motorového priestoru, 22 - strecha kormidlovne, 23 - sedadlo kormidelníka, 24 - volant, 25 - carlings 26 - bočné signálne (rozlišovacie) svetlo, 27 - horné signálne svetlo, 28 - kľúč od stožiara, 29 - ovládanie lode panel, 30 - nosník , 31 stožiar, 32 - vankúš na upevnenie stožiara, 33 - strecha kokpitu (kabíny), 34 - vodotesná prepážka, 35 - kotviaca kačica, 36 - tyč na balíky, 37 - opláštenie poklopu 38 - krk (otvor v priečke ), 39 nosníkov, 40 - barana prepážka, 41 - predná vzpera kokpitu, 42 - karlingov kokpitu, 43 - obloženie kokpitu, 44 - bočný stojan kokpitu, 45 prepážka, 46 - stena kokpit, 47 – uhol lícnej kosti, 48 – vodotesná prepážka, 49 – bočný nosník 50 – základ motora, 51 – polovičný nosník, 52 – opláštenie kokpitu, 53 – prepážka zadnej časti 54 – zadná rúrka, 55 – držiak hriadeľa vrtule 56 – vrtuľa

Vonkajší obklad. Vonkajšie oplechovanie plavidla zabezpečuje vodotesnosť trupu a zároveň sa podieľa na zabezpečení pozdĺžnej a lokálnej pevnosti plavidla.

Palubná podlaha. Paluba zabezpečuje vodotesnosť trupu zhora a podieľa sa na zabezpečení pozdĺžnej a miestnej pevnosti plavidla.

Hradba a zábradlie. Na námorných, riečnych a moderných rekreačných plavidlách majú otvorené paluby na ochranu ľudí pred pádom cez palubu hrádzu alebo zábradlie.

Nadstavby a kabíny. Nadstavby sú všetky uzavreté priestory umiestnené nad hornou palubou zo strany na stranu. Predná nadstavba sa nazýva nádrž, zadná nadstavba sa nazýva hovienka. Stredná nadstavba nemá špeciálny názov.

Krídlové krídla

Krídlové krídla možno stále nájsť takmer na každej rieke, nádrži a mori. Ide o osobné motorové lode, služobné člny, motorové člny, ktorých návrhy vyvíjajú samotní navigátori.

Rýchlosť krídlových lodí sa dosahuje najmä vďaka zníženiu odporu vody voči pohybu trupu lode. V takýchto plavidlách sa trup pri pohybe nedotýka vodnej hladiny. Deje sa tak v dôsledku zdvíhacej sily krídel, zosilnených pod trupom, ktoré v priebehu kurzu dvíhajú loď nad vodu a udržiavajú ju v tomto stave, pokiaľ sa loď pohybuje dostatočnou rýchlosťou. Keďže v tomto prípade sú vo vode iba krídla, podpery, hriadeľ vrtule a vrtuľa a ich celková plocha je výrazne menšiu plochu trupu, potom bude odpor vody voči pohybu plavidla oveľa menší.

Princíp činnosti krídlového krídla je možné vidieť na schéme (obr. 9). Pri pohybe vo vode akéhokoľvek telesa naň pôsobí sila odporu vody R, smerujúca v smere opačnom k ​​pohybu.

Keďže profil krídla má asymetrický tvar a navyše, keď sa loď pohybuje, krídlo je umiestnené voči prúdeniu pod určitým uhlom a, ktorý sa nazýva uhol nábehu, potom sa celková sila R pôsobiaca na krídlo odchyľuje od smer pohybu a bude voči nemu smerovaný pod uhlom . Túto silu možno rozložiť na dve zložky: kolmú na smer pohybu Y a rovnobežnú so smerom pohybu X. Zložka Y sa nazýva vztlak, pretože má tendenciu dvíhať krídlo. Komponent X sa nazýva ťah, pretože je proti pohybu krídla dopredu. Vznik vztlaku je spojený s vytvorením cirkulačného toku v blízkosti krídla, ktorý, superponovaný na hlavný tok, urýchľuje pohyb vody nad krídlom a spomaľuje ho pod krídlom. V tomto smere podľa Bernoulliho zákona nad krídlom, kde sa rýchlosť prúdenia zvyšuje, tlak klesá a pod krídlom, kde je rýchlosť prúdenia znížená, stúpa.

Čím väčšia je rýchlosť prichádzajúceho prúdu, tým väčší bude zdvih a odpor. Tieto sily závisia aj od tvaru profilu krídla a od uhla nábehu. So zväčšovaním uhla nábehu a sa najprv zväčšuje zdvíhacia sila a pri určitej hodnote, nazývanej kritický uhol nábehu, dosiahne svoju maximálnu hodnotu. S ďalším zvyšovaním a sa vztlaková sila zmenšuje, čo súvisí s oddelením prúdenia od hornej plochy krídla. Sila odporu sa neustále zvyšuje so zvyšujúcim sa uhlom nábehu.

Obr. 9 Sily pôsobiace na profil krídla

Pri malom uhle nábehu krídlovej lode sa plavidlo nedostane na krídla kvôli nedostatočnému zdvihu a pri nadhodnotenom uhle nábehu kvôli vysokému odporu.

Je zvykom hodnotiť dokonalosť krídla hodnotou, ktorá sa nazýva kvalita krídla a predstavuje pomer vztlaku a odporu.

Zvyčajne sa rozumné rýchlosti lodí s výtlakom 0,5-2 tony, vybavených krídlovými krídlami, pohybujú v rozmedzí 40-70 km/h. Pri rýchlosti lode pod 40 km/h je krídlové zariadenie veľmi objemné a ťažké; pri rýchlostiach nad 70 km / h sa na krídlach vyskytuje kavitácia, pohyb sa stáva nestabilným.

V režime krídla je hmotnosť plavidla vnímaná zdvíhacou silou provového a kormového krídla a zaťaženie je medzi ne najčastejšie rozdelené rovnomerne. Aby sa vylúčil negatívny vplyv predného krídla na zadnú vzdialenosť medzi nimi, malo by byť aspoň 12-15 tetiv krídla.

Na malých lodiach sa používajú rôzne krídlové systémy, z ktorých najbežnejšie sú znázornené na obr. 10. Prevažnú distribúciu pre riečne plavidlá dostali ľahko ponorené krídlové krídla. Hĺbka ponoru provového krídla tohto dizajnu je 15-20% jeho tetivy, kormového krídla je 20-25%, výška trupu malých člnov nad vodou je 0,1-0,5 m s bežiacim trimom k hladine zadná časť 1,5-2,5°.

Ľahko ponorené krídlo (obr. 10, a) má vysokú hydrodynamickú kvalitu, takže potrebná zdvíhacia sila je zabezpečená relatívne malými plochami. Významnou nevýhodou takéhoto krídla je však nízka plavebnosť: vo vlnách môžu byť krídla odkryté, čo spôsobuje tvrdé údery, pretože celá plocha krídla sa okamžite dostane do kontaktu s vodou. Vo vlnách loď s mierne ponorenými krídlami zažíva silné vibrácie a často preruší režim krídel.

Plavebnosť plavidiel na ľahko ponorených krídlach je možné čiastočne zvýšiť inštaláciou dodatočných nosných prvkov upevnených pod hlavným provovým krídlom (obr. 10, b), umiestnením kýlovej časti – „čajky“ v strednej časti krídla. (Obr.-10, c), ďalšie roviny na vzperách krídla.

10 Schémy krídel používaných na malých motorových plavidlách: a - nízko ponorené krídlo, b - krídlo s prídavným prvkom, c - "čajka", d - krídlo križujúce vodnú hladinu, e - lichobežníkové krídlo so stabilizátormi, Obr. e delené krídlo

Nevýhodou v prvých dvoch prípadoch je zvýšenie celkového ponoru plavidla v plavebnom režime; v treťom - zvýšenie odporu v dôsledku "uzavretia" ďalších lietadiel v pohybe, navyše táto schéma nevylučuje "zlyhanie" krídla pri opustení vlny.

Krídla križujúce hladinu vody (obr. 10, d, e) poskytujú vyššiu plavebnosť a navyše majú vlastnosť samoregulácie pri zmene zaťaženia v širokom rozsahu. Stabilizácia pohybu sa vykonáva v dôsledku zmeny ponorenej oblasti krídla. Vďaka veľkému ponoru sú tieto krídla menej náchylné na poruchy vĺn, ktoré sa s rastúcou hĺbkou rozpadajú. Zdvíhacia sila na krídlach pretínajúcich hladinu vody v drsných podmienkach sa plynule mení bez straty stability. Vďaka nakloneným častiam krídla má plavidlo zvýšenú stabilitu - pri náklone sa tento úsek dostane do vody a na ňom vytvorená zdvíhacia sila vráti plavidlo do rovnej polohy.Pre zlepšenie plavebnej spôsobilosti je možné plavidlo vybaviť rôznymi typmi krídlových krídel. Napríklad predné krídlo je vyrobené tak, aby prekonalo hladinu vody, a kormové krídlo je vyrobené vo forme plochého, nízko ponoreného krídla.

V praxi stavby malých lodí sú rozšírené aj delené nosové krídla (obr. 10, e), ktoré sa dajú ľahko zložiť. Je potrebné poznamenať, že hydrodynamická kvalita takéhoto krídla je o niečo nižšia ako hydrodynamická kvalita krídla plného, ​​preto je na dosiahnutie rovnakej rýchlosti potrebný o niečo vyšší výkon motora.

Klasifikácia lodných priestorov

Lodné priestory môžu byť umiestnené vo vnútri hlavného trupu, v nadstavbách a kormidlovniach. Hlavný trup, ako už bolo spomenuté, je rozdelený na oddelenia vodotesnými priečnymi priedelmi a je zhora ohraničený predelovou palubou, ktorá sa na viacpodlažných lodiach nemusí zhodovať s hornou palubou. Extrémny priestor luku sa nazýva predkolo a je oddelený od podpalubného priestoru prepážkou predkolenia (barana). Pri kolíziách sa najčastejšie poškodzuje predkolenie a spravidla je v ňom vodný balast. V prove je aj retiazka (lano), v ktorej je umiestnená kotviaca reťaz. Dĺžku predkolenia upravuje Registrový poriadok. Krajným zadným priestorom je zadná časť, v ktorej sa nachádza najmä kormidlový mechanizmus. Jeden (alebo niekoľko - na vysokorýchlostných plavidlách) priestor zaberá strojovňu. Väčšina priestorov na nákladnej lodi sú nákladné priestory. Ak má loď viac ako jednu palubu, nákladné priestory sú vyššie spodná paluba sa nazývajú tween decky. Takmer všetky lode sú vybavené dvojitým dnom, ktoré chráni náklad a iné priestory pred zaplavením, keď sú na dne diery. Priehradky s dvojitým dnom slúžia na uloženie zásob paliva, ako aj na vodnú záťaž atď. Na niektorých lodiach sa okrem dvojitého dna vyrábajú aj dvojité bočnice.

Z ďalších miestností v hlavnej budove budeme menovať hlboké nádrže - hlboké priehradky na tekutý náklad nad dvojitým dnom; vertikálne a horizontálne koferdamy - úzke priestory ohraničené dvomi nepriechodnými priedelmi (palubami, plošinami) a izolačnými nádržami na ropné produkty od ostatných priestorov.

Nadstavby na koncoch (predpoveď a hovienka) nielenže znižujú zaplavovanie paluby vlnami, ale vytvárajú aj rezervu vztlaku, ktorá zvyšuje nepotopiteľnosť. Nadstavby môžu obsahovať priestory na rôzne účely: obytné, kancelárske (oddelenia hlavných a pomocných mechanizmov, rôzne zariadenia, dielne, administratíva atď.), verejné (kajuta, jedálne, reštaurácie, telocvičňa, plaváreň, knižnica atď.) .), špeciálne (výroba rýb, laboratóriá, hangár pre helikoptéry atď.) a mnohé ďalšie - spotrebiteľské služby, stravovanie, zdravotnícke zariadenia, zásoby a zásoby atď. Paluby v nadstavbe sa nazývajú paluba nadstavby prvého radu, druhého, atď., počítajúc zdola (v hlavnom tele sa počíta, naopak, zhora nadol).

Umiestnenie priestorov je znázornené na výkresoch všeobecného usporiadania. Vývoj takýchto výkresov pri navrhovaní lode je dosť časovo náročná a zodpovedná práca. V poslednej dobe sa to vďaka počítačovej technike a súvisiacemu softvéru zjednodušilo. Zároveň je potrebné zabezpečiť nielen požadované objemy a plochy každej miestnosti, ale aj ich vzájomnú polohu. Napríklad ubikácie pre posádku a cestujúcich musia byť od seba izolované. Posádka motora by mala byť umiestnená v blízkosti strojovne, kapitán a jeho asistenti - v priestore kormidlovne. Existujú hygienické normy, ktoré regulujú veľkosť obytných a iných priestorov (ako aj napríklad hladinu hluku a vibrácií v nich).

Lodné priestory sú od seba oddelené prepážkami (nepriepustnými a priepustnými) a priečkami - ľahké konštrukcie, kov, vrátane ľahkých zliatin, drevo atď. Vo vnútri je veľa priestorov pokrytých izoláciou, podšívkou; môžu byť hotové. Izolácia je veľmi dôležitá pre chladené (chladené) priestory. Obytné a verejné priestory sú dotvorené dekoračnými materiálmi. Izolačné a dokončovacie materiály by mali byť, pokiaľ je to možné, ohňovzdorné a pri spaľovaní by nemali uvoľňovať toxické látky, pretože na lodiach môže dôjsť k požiaru, ktorý predstavuje vážne nebezpečenstvo. Netreba si myslieť, že požiar na lodi obklopenej vodou sa dá ľahko uhasiť. Požiar na lodi sa môže šíriť veľmi rýchlo, často sa uvoľňujú toxické plyny a pri hasení sa vyskytli prípady prevrátenia lodí v dôsledku zásahov. Vysoké číslo voda na vysokých palubách. Na zistenie požiaru, uhasenie požiaru a zabránenie jeho šíreniu po celej lodi sa prijíma súbor špeciálnych opatrení.

Prečo sa oceľová loď nepotopí, ale je stále schopná niesť značné náklady a vydržať zaplavenie jedného a niekedy dvoch alebo troch oddelení, hoci hustota ocele, z ktorej je vyrobený trup, je takmer 8-krát väčšia ako hustota voda? Dôvod je jednoduchý – trup je pomerne tenká škrupina, podopretá súpravou – nosníkmi rôznymi smermi a vnútri prázdno. Výsledkom je pomerne ľahká, ale pevná konštrukcia, ktorá odolá zaťaženiam pôsobiacim na loď v rôznych prevádzkových podmienkach: pri stavbe, nakládke alebo vykládke, pri plavbe vo vlnách, v ľade, pri opravách, najmä pri dokovaní, v prípade z nehôd.. Otázky pevnosti, vrátane zaťaženia pôsobiaceho na loď, budú diskutované v ďalšej časti. Tu budeme hovoriť o dizajne lodí.

Za hlavné prvky trupu lode možno považovať platne rôznej orientácie - horizontálne (spodok, paluby), vertikálne pozdĺžne (boky) a priečne (priedele), tvoriace obrysy lode a zabezpečujúce jej nepriechodnosť. Listy sú natiahnuté pozdĺž nádoby a tvoria pásy. Ale nepodporované dosky budú nevyhnutne rozdrvené tlakom vody, takže sú vystužené trámami v oboch (pozdĺž aj naprieč) alebo menej často v jednom smere. Súbor dosiek a nosníkov, ktoré ich vystužujú, sa nazýva podlaha (spodná, bočná, paluba).

Spravidla je jedna strana podlahy zreteľne kratšia ako druhá a väčšina výstužných trámov je orientovaná pozdĺž krátkej strany, čo poskytuje menšiu váhu pre rovnakú pevnosť. Tieto lúče sa nazývajú lúče hlavného smeru (BGN). Vzdialenosť medzi BGN sa zvyčajne považuje za rovnakú na značnú vzdialenosť a nazýva sa rozstup (praktický); na končatinách sa rozostupy často zmenšujú. Výkonnejšie nosníky prebiehajú pozdĺž dlhej strany, ktoré podopierajú BGN a nazývajú sa krížové vzpery (CS).

V závislosti od orientácie BGN sa rozlišuje priečny a pozdĺžny systém súpravy presahov. Pri priečnom systéme sú BGN umiestnené v rovine rámu, pri pozdĺžnom systéme sú nasmerované pozdĺž plavidla. Je tu kockovaný systém písania, kedy rozbije presah na približne štvorcové dosky.

Systém rámovania plavidla ako celku je určený systémom rámovania jeho podláh. Na malých plavidlách sa všetky podlahy spravidla prijímajú podľa priečneho systému. Je to pohodlnejšie v konštrukcii a poskytuje vyššiu lokálnu pevnosť. Na veľkých lodiach, najmä tankeroch, sa uprednostňuje systém pozdĺžneho rámovania, ktorý umožňuje zvýšiť celkovú pozdĺžnu pevnosť plavidla a, čo je veľmi dôležité, stabilitu dosiek (vybočenie dosiek sa nazýva ich vybočenie počas stlačenia, sprevádzané strata únosnosti). Vo veľkotonážnej cisterne je pozdĺžna veľkosť prekrytia (vzdialenosť medzi priečnymi prepážkami) takmer vždy menšia ako priečna, vďaka čomu je pozdĺžny systém výhodný. Systém zostavy dosiek môže byť odlišný pre rôzne dosky. Napríklad paluba a dno (dvojité dno) môžu byť napísané pozdĺžne a po stranách pozdĺž priečneho systému. Alebo sa používa pozdĺžny systém v strednej časti a priečny systém na končatiny. V takýchto prípadoch sa hovorí o zmiešanom systéme náboru trupu.

Pri priečnom rámovom systéme plavidla je jeho trup, pretiahnutý v pozdĺžnom smere, podobný sústave prstencov približne pravouhlého tvaru. Každý takýto krúžok sa nazýva rámový rám. Nosníky prechádzajúce pod palubou sa nazývajú trámy, pozdĺž dosky - rámy (alebo bočné vetvy rámov), v dvojitom dne - podlahy. Podlahy sú vodotesné (na pokračovaní priečnych prepážok), pevné (s výrezmi na uľahčenie konštrukcie a prechodu), konzolové (vyrobené z pravouhlých dosiek a výstuh). Pozdĺžne nosníky (PS) paluby sa nazývajú carlings, boky a spodky sa nazývajú bočné a spodné nosníky. Na lodiach, ktoré nemajú dvojité dno, sa spodné nosníky nazývajú kilsony. Všimnite si, že výraz "podpera paluby" sa vzťahuje na pás paluby bezprostredne susediaci s bočnou stranou. Sheerstrake - horný pás dosky. V DP vedie vertikálny kýl pozdĺž dna a spodný list, ktorý k nemu prilieha, sa nazýva horizontálny kýl. Nosník paluby, sheerstrake, horizontálny kýl sú vyrobené hrubšie ako pásy, ktoré k nim priliehajú. Na lodiach s ľadovou navigáciou sa navyše vyrába zosilnený ľadový pás. Niektoré lode majú tunelový kýl tvorený dvoma vertikálnymi nepriepustnými plátmi umiestnenými v blízkosti DP; v nej vedú rôzne potrubia. Na malých plavidlách možno použiť tyčový kýl vyčnievajúci smerom nadol. V strednej časti pozdĺž dĺžky plavidla sú veľmi často inštalované bočné (lícne) kýly, ktoré slúžia ako najjednoduchšie tlmiče rolovania. Nosníky rôznych smerov ako súčasť rámu rámu sú spojené malými doskami, ktorých tvar sa blíži trojuholníkovému - s kolenami. Okrem zvyčajných sa rámové rámy často vyrábajú na lodiach, ktorých profil je približne rovnaký ako profil PS; rámové rámy je možné inštalovať cez 3 - 4 rozstupy. Poklopy a ostatné otvory v palubách sú podopreté obrubami. Na palube nad hornou palubou je hradba. Priečky sú podopreté zvislými stĺpikmi a vodorovnými policami.

Na tankeroch sa v závislosti od ich veľkosti vyrába jedna, dve alebo tri pozdĺžne prepážky na zníženie vplyvu tekutého nákladu počas rolovania. Pozdĺžne a priečne priedely môžu byť zvlnené a zvlnenie hrá úlohu nosníkov zodpovedajúceho smeru.

Pri pozdĺžnom systéme sa hlavná súprava nazýva pozdĺžne výstuhy (paluba, boky, dno); priečne väzby sú rámové rámy (a nosníky, ktoré sú súčasťou rámového rámu). Použiť sa dajú aj vystužené pozdĺžne väzby - carlings a stringers.

Dizajn trupu lode je znázornený na niekoľkých výkresoch. Konštrukčný stredový rám zobrazuje umiestnenie a rozmery priečnych výstuh (vrátane hrúbky vonkajšieho obloženia a paluby) v niekoľkých charakteristických rezoch pozdĺž dĺžky plavidla. Konštrukcia trupu zobrazuje schému náboru trupu pozdĺž celej jeho dĺžky. Natiahnutie vonkajšieho oplechovania je podmienené rozvinutie vonkajšieho oplechovania jednej strany (niekedy aj dvoch strán; v tomto prípade sa na natiahnutie často aplikuje hrúbka plechu skutočne nameraná na každej strane, čo označuje struny, priečne a pozdĺžne nastavenie). .

Konštrukcia trupu môže obsahovať mnoho ďalších prvkov. Nevenujeme sa dizajnovým vlastnostiam koncov, vrátane stĺpikov, nadstavieb a palubných prístreškov. Je potrebné poznamenať, že paluby a plošiny sa často spoliehajú na vertikálne tyče rúrkového alebo krabicového tvaru - stĺpiky. Mechanizmy sú inštalované na základoch, ktoré zaisťujú bezpečný prenos nákladov na trup. Na korme lode sa často nachádza mŕtve drevo - úzky priestor pretiahnutý vo vertikálnom smere, ktorý nezaberá náklad. Vo vnútri mŕtveho dreva je línia hriadeľa jednorotorovej nádoby; na výstupe z puzdra je vytvorené kormové ložisko značnej dĺžky. Na lodiach s viacerými vrtuľami vychádzajú hriadele z trupu cez mínomet a sú podopreté konzolami alebo zaobleniami. Aby sa zabránilo vniknutiu vody do krytu cez výstupy hriadeľa, používajú sa špeciálne tesnenia.

Približne do polovice dvadsiateho storočia. kovové lode sa vyrábali nitované. Počas druhej svetovej vojny sa začal masívny prechod na stavbu zváraných lodí. V súčasnosti zostalo len niekoľko nitovaných lodí. Zváranie umožnilo výrazne znížiť hmotnosť trupu, zjednodušiť technológiu konštrukcie, ale vyžadovalo radikálne prepracovanie konštrukcií rôznych jednotiek trupu a sprísnilo požiadavky na materiály na stavbu lodí.

Konštrukcia plavidla ako celku a jeho jednotlivých komponentov má veľký vplyv na pevnosť a následne aj bezpečnosť plavby plavidla. Preto výber hrúbok oplechovania, palubovky a dvojitého dna paluby, rozmery výstužných väzníkov atď. venovaná vážna pozornosť. Všetky tieto charakteristiky, ako aj konštrukčné pravidlá pre rôzne jednotky trupu, sú upravené pravidlami registra a inými priemyselnými predpismi, ktoré zhŕňajú dlhoročné skúsenosti s prevádzkou lode, analýzy nehôd a výsledky vedeckého výskumu. Pri navrhovaní plavidla sa berú do úvahy tieto pravidlá a predpisy. Predstavenie nových dizajnov je sprevádzané dôkladnou kontrolou ich výkonu v reálnych prevádzkových podmienkach.

Trupy civilných námorných plavidiel sú vyrobené z relatívne lacnej nízkouhlíkovej alebo nízkolegovanej ocele na stavbu lodí. Mäkká oceľ s medzou klzu (hlavná charakteristika pevnosti materiálu) 235 MPa (1 MPa - megapascal \u003d 1 MN / m 2) sa častejšie používa pre malé a stredné lode; hlavné konštrukcie veľkotonážnych plavidiel sú vyrobené z pevnejších (s medzou klzu 300 - 400 MPa) nízkolegovaných ocelí, s malými prísadami mangánu, chrómu, niklu atď. Pre jednotlivé konštrukcie sa používajú nehrdzavejúce ocele. V trupoch veľkých hladinových lodí a najmä ponoriek sa široko používajú legované ocele s medzou klzu do cca 1000 MPa. Na lodné nadstavby, trupy malých lodí sa používajú ľahké (hustota asi 2,7 t / m 3) zliatiny hliníka a horčíka. Niektoré malé člny sú vyrobené z dreva, sklolaminátu atď. Pri stavbe domácich lodí, vrátane trupov jadrových ponoriek, sa používajú drahé, ale veľmi pevné (na úrovni najlepších ocelí na stavbu lodí) a relatívne ľahké (hustota asi 4,5 t/m3) zliatiny titánu. Pre trupy mnohých plávajúcich dokov a jednotlivých lodí, väčšinou bez vlastného pohonu (napríklad pristávacie stupne), sa používa železobetón. Používajú sa aj iné materiály - guma, plasty, zliatiny medi, laky, tepelnoizolačné materiály atď.

Materiály na trupy lodí sa používajú vo forme plechov a profilov (pásové žiarovky, uholníky, kanály, I-nosníky atď.), ktoré sa získavajú valcovaním; Široko používané sú aj zvárané profily (tauri). Detaily zložitého tvaru sa získavajú odlievaním alebo kovaním, profily z ľahkých zliatin - lisovaním (extrúzia cez profilované otvory).

Konštrukcia trupu (obr. 1.15) je daná účelom plavidla a je charakterizovaná veľkosťou, tvarom a materiálom dielov a častí trupu, ich vzájomným usporiadaním, spôsobmi spojenia.

Trup lode je zložitá inžinierska konštrukcia, ktorá sa počas prevádzky neustále deformuje, najmä pri plavbe vo vlnách.

Ryža. 1.15. Vnútorná štruktúra nádoby:
a) loď so suchým nákladom; b) tanker:
1 - predkolenie; 2 - nákladné priestory (nádrže); 3 - paluba tween; 4 - dvojité dno; 5 - hlboká nádrž; 6 - strojovňa; 7 - tunel hriadeľa vrtule; 8 - afterpeak; 9 - jut; 10 - stredná nadstavba; 11 - výrub; 12 - nádrž; 13 - suchý nákladný priestor; 14 - čerpacia miestnosť; 15 - kofferdam Keď vrchol vlny prechádza stredom lode, trup zažije napätie, zatiaľ čo predný a zadný koniec narazia súčasne na vrcholy vĺn, trup sa stlačí. Dochádza k deformácii všeobecného ohybu, v dôsledku čoho môže dôjsť k prasknutiu cievy (obr. 1.16). Schopnosť nádoby odolávať všeobecnému ohybu sa nazýva celková pozdĺžna pevnosť.

Ryža. 1.16. Rozloženie nákladu na trupe lode na vlne

Vonkajšie sily, pôsobiace priamo na jednotlivé prvky trupu lode, spôsobujú ich lokálnu deformáciu. Preto aj trup lode musí mať lokálnu pevnosť.

Okrem toho musí byť trup lode vodotesný, čo zabezpečuje vonkajší plášť a oplechovanie hornej paluby, ktoré sú pripevnené k nosníkom tvoriacim zostavu trupu lode („kostra“ lode).

Sústavný systém je určený smerom väčšiny nosníkov a je priečny, pozdĺžny a kombinovaný.

Pri systéme priečneho rámovania budú trámy hlavného smeru: v stropoch paluby - trámy, v bokoch - rámy, v spodnej časti - flóry. Takýto systém rámovania sa používa na relatívne krátkych plavidlách (do 120 metrov dĺžky) a je najvýhodnejší na ľadoborcoch a ľadoborných plavidlách, pretože poskytuje vysoký odpor trupu pri priečnom stláčaní trupu ľadom. Stredný rám - rám umiestnený v strede odhadovanej dĺžky plavidla.

Pri pozdĺžnom rámovom systéme vo všetkých podlažiach v strednej časti dĺžky trupu sú nosníky hlavného smeru umiestnené pozdĺž plavidla. Konce plavidla sa regrutujú podľa systému priečneho vytáčania, pretože. na končatinách nie je pozdĺžny systém účinný. Nosníky hlavného smeru v strednom spodnom, bočnom a palubovom strope sú spodné, bočné a podpalubné pozdĺžne výstuhy: pozdĺžniky, carlings, kýl. Krížové väzby sú podlahy, rámy a nosníky.

Použitie pozdĺžneho systému v strednej časti dĺžky nádoby umožňuje vysokú pozdĺžnu pevnosť. Preto sa tento systém používa na dlhých lodiach s veľkým ohybovým momentom.

Ryža. 1.17. Zmiešaná súprava lodí:
1 - kýl; 2 - podlaha druhého dna; 3 - bočné výstuhy; 4 - nosníky; 5 - palubný nosník; 6 - úplet; 7 - sheerstrake; 8 - rám; 9 - bočný pás; 10 - zygomatický pás; 11 - poschodie; 12 - spodný nosník; 13 - kýlový pás

Ryža. 1.18. Súprava do podpalubia:
1 - palubová podlaha; 2 - nosníky; 3 - carlings; 4 - pilulky; 5 - lúčové kolená; 6 - rámy; 7 - bočná koža

Pri kombinovanom rámovom systéme sú paluby a spodné podlahy strednej časti dĺžky trupu pribité podľa systému pozdĺžneho rámovania a bočné stropy v strednej časti a všetky poschodia na koncoch - podľa systému priečneho rámovania. Takáto kombinácia podlahových systémov umožňuje racionálnejšie riešiť otázky celkovej pozdĺžnej a miestnej pevnosti trupu, ako aj zabezpečiť dobrú stabilitu palubných a spodných plechov pri ich stlačení.

Kombinovaný náborový systém sa používa na veľkokapacitných suchých nákladných lodiach a tankeroch. Systém rámovania zmiešanej lode sa vyznačuje približne rovnakými vzdialenosťami medzi pozdĺžnymi a priečnymi nosníkmi (obr. 1.17). v nosovej a zadný súprava je upevnená na stonke a korme, ktoré uzatvárajú telo.

Ryža. 1.19. Zadržanie hromadného prepravcu

Ryža. 1.20. Časť trupu tankera s pozdĺžnym rámovým systémom:
1, 2, 3 - podpalubia, bočné a spodné výstuhy; 4 - spodné kolená; 5 - vertikálny kýl; 6 - poschodie; 7 - pozdĺžne prepážky; 8 - rám; 9 - nosník rámu; 11 - carlings; 12 - kolená v podpalubí

Konštrukcia trupu (obr. 1.15) je daná účelom plavidla a je charakterizovaná veľkosťou, tvarom a materiálom dielov a častí trupu, ich vzájomným usporiadaním, spôsobmi spojenia.

Trup lode je zložitá inžinierska konštrukcia, ktorá sa počas prevádzky neustále deformuje, najmä pri plavbe vo vlnách. Keď vrchol vlny prechádza stredom lode, trup zažije napätie, zatiaľ čo predný a zadný koniec narazia súčasne na vrcholy vĺn, trup sa stlačí. Dochádza k deformácii všeobecného ohybu, v dôsledku čoho môže dôjsť k prasknutiu cievy (obr. 1.16). Schopnosť nádoby odolávať všeobecnému ohybu sa nazýva celková pozdĺžna pevnosť.

Vonkajšie sily, pôsobiace priamo na jednotlivé prvky trupu lode, spôsobujú ich lokálnu deformáciu. Preto aj trup lode musí mať lokálnu pevnosť.
Okrem toho musí byť trup lode vodotesný, čo zabezpečuje vonkajší plášť a oplechovanie hornej paluby, ktoré sú pripevnené k nosníkom, ktoré tvoria zostavu trupu lode („kostra“ lode).
Sústavný systém je určený smerom väčšiny nosníkov a je priečny, pozdĺžny a kombinovaný.
Pri systéme priečneho rámovania budú trámy hlavného smeru: v stropoch paluby - trámy, v bokoch - rámy, v spodnej časti - flóry. Takýto systém rámovania sa používa na relatívne krátkych plavidlách (do 120 metrov dĺžky) a je najvýhodnejší na ľadoborcoch a ľadoborných plavidlách, pretože poskytuje vysoký odpor trupu pri priečnom stláčaní trupu ľadom. Stredný rám - rám umiestnený v strede odhadovanej dĺžky plavidla.
Pri pozdĺžnom rámovom systéme vo všetkých podlažiach v strednej časti dĺžky trupu sú nosníky hlavného smeru umiestnené pozdĺž plavidla. Konce plavidla sa regrutujú podľa systému priečneho vytáčania, pretože. na končatinách nie je pozdĺžny systém účinný. Nosníky hlavného smeru v strednom spodnom, bočnom a palubovom strope sú spodné, resp.
bočné a palubné pozdĺžne výstuhy: pozdĺžniky, carlings, kýl. Krížové väzby sú podlahy, rámy a nosníky. Použitie pozdĺžneho systému v strednej časti dĺžky nádoby umožňuje vysokú pozdĺžnu pevnosť. Preto sa tento systém používa na dlhých lodiach s veľkým ohybovým momentom.

Pri kombinovanom rámovom systéme sú paluby a spodné podlahy v strednej časti dĺžky trupu pribíjané systémom pozdĺžneho rámovania a bočné stropy v strednej časti a všetky podlahy na koncoch sú pribíjané systémom priečneho rámovania. Takáto kombinácia podlahových systémov umožňuje racionálnejšie riešiť otázky celkovej pozdĺžnej a miestnej pevnosti trupu, ako aj zabezpečiť dobrú stabilitu palubných a spodných plechov pri ich stlačení. Kombinovaný náborový systém sa používa na veľkokapacitných suchých nákladných lodiach a tankeroch. Systém rámovania zmiešanej lode sa vyznačuje približne rovnakými vzdialenosťami medzi pozdĺžnymi a priečnymi nosníkmi (obr. 1.17). V prednej a zadnej časti je súprava upevnená na predstavci a korme, ktoré uzatvárajú trup.