Genetické vyšetrenie tiel mŕtvych pri havárii lietadla Tu-154 v regióne Soči vykonajú forenzní experti z ruského ministerstva obrany. Oznámil to oficiálny predstaviteľ ruského ministerstva obrany generálmajor Igor Konašenkov.

„Bolo prijaté rozhodnutie dodať všetkých, ktorí zahynuli pri havárii lietadla Tu-154 ruského ministerstva obrany, do Moskvy na identifikáciu a genetické testovanie špecialistami zo 111. hlavného štátneho centra forenzných a forenzných vyšetrení ruského ministerstva obrany. “ povedal Konašenkov na brífingu.

Ráno 25. decembra sa objavila informácia, že lietadlo Tu-154 ruského ministerstva obrany letiace zo Soči na leteckú základňu Khmeimim zmizlo z radarov.

Pred haváriou Tu-154 sa stalo niečo extrémne - expert

Pádu Tu-154 do Čierneho mora bezprostredne po štarte z letiska Adler mohla predchádzať extrémna situácia na palube, ktorá neumožnila posádke vyslať na zem tiesňový signál, bývalý zmenový dozorca hl. centrum jednotného organizačného systému verí letecká doprava Rus Vitalij Andrejev.

„Po vzlietnutí a krátkom lete – dve minúty – lietadlo stratilo komunikáciu a nevyslalo na zem signál o žiadnych problémoch, môže to znamenať, že na palube sa vyskytol problém. pohotovostna situacia- buď vonkajší vplyv na auto, alebo stretnutie s prekážkou, ktorá tam pravdepodobne nebude, “hovorí Andreev, ktorý pracuje v letectve 47 rokov.

Dodáva, že "Tu-154 je veľmi spoľahlivý stroj a zázraky sa nedejú, len nespadnú."

„V mojej praxi sa vyskytli prípady, keď Tu-154 pristáli, keď zlyhali všetky tri motory, alebo napríklad slávne pristátie v tajge na opustenom páse,“ dodáva odborník.

"Tie verzie problémov na palube, ktoré sa teraz ozývajú - nevyváženosť kormidiel, odchýlka od stanovenej dráhy letu - rozhodne nemohli zabrániť posádke, aby o tom vyslala signál na zem," dodal Andreev.

"Z praxe to znamená, že sa stalo niečo extrémne - takéto situácie sú možné, keď je loď unesená," dodal.

Odborník spresnil, že údaje vlastnoručne napísaného interkomu (SPU) "s presnosťou 99,99 % budú schopné vysvetliť, čo sa dialo v kokpite v čase katastrofy."

Lietadlo Tu-154 ruského ministerstva obrany, ktoré smerovalo do Sýrie, sa v nedeľu ráno zrútilo v Čiernom mori.

Podľa vojenského oddelenia bolo na palube 92 ľudí – osem členov posádky a 84 pasažierov, vrátane ôsmich vojakov, 64 umelcov Alexandrovského súboru, deväť predstaviteľov ruských televíznych kanálov, šéfka charitatívnej nadácie Fair Help Elizaveta Glinka, známa ako doktorka Liza, dvaja federálni štátni úradníci.

Verzia o teroristickom útoku na lietadlo Tu-154 je prakticky vylúčená - zdroj

Veľké rozšírenie trosiek z havarovaného Tu-154 neďaleko Soči sa vysvetľuje vodným kladivom, uviedol pre Interfax zdroj z pohotovostných služieb.

"Keď sa lietadlo zrazilo s vodnou hladinou, došlo k vodnému rázu, čo viedlo k veľkému šíreniu trosiek," uviedol zdroj.

Na druhej strane zdroj z orgánov činných v trestnom konaní povedal Interfaxu, že teroristický útok nebol považovaný za jednu z hlavných verzií katastrofy a takáto verzia bola prakticky vylúčená.

„Lietadlo vzlietlo z letiska Chkalovsky, čo je dobre strážený vojenský objekt. Nie je možné tam preniknúť s cieľom umiestniť na palubu výbušné zariadenie. Letisko v Soči je zase letisko s dvojakým využitím a je prísne strážené. Vniknutie nepovolaných osôb alebo nosenie nepovolených vecí niektorým zo zamestnancov je vylúčené, “uviedol zdroj.

Konašenkov: Do pátrania po lietadle je zapojených 27 lodí a plavidiel, 37 potápačov, 4 helikoptéry, UAV a diaľkovo ovládané hlbokomorské dopravné prostriedky

Inštruktáž oficiálny zástupca Ruské ministerstvo obrany Igor Konašenkov k situácii s haváriou lietadla TU-154 v regióne Soči k 15:00:

„Podľa aktualizovaných údajov bolo na palubu záchrannej lode prevezených 10 tiel mŕtvych.

Pokračuje budovanie pátracích a záchranných síl v oblasti havárie lietadla Tu-154 ministerstva obrany.

Bola vytvorená pátracia oblasť s rozlohou 10,5 km2.

Oblasť je rozdelená do sektorov a rozdelená medzi zapojené sily. Vyhľadávanie je organizované nepretržite. Na zvýraznenie pobrežia v tme sa posielajú inštalácie svetlometov a špeciálne vybavenie.

Na pátraní sa podieľa 27 lodí a plavidiel, 37 potápačov, 4 helikoptéry, UAV a diaľkovo ovládané hlbokomorské dopravné prostriedky.

V blízkej budúcnosti bude do oblasti havárie dodaných viac ako 100 hlbokomorských potápačov so špeciálnym vybavením z iných flotíl.

Celkovo sa pátracích a záchranných činností zúčastňuje viac ako 3 tisíc ľudí.

Na letisku Adler sú v službe skupiny lekárskej a psychologickej pomoci, z prostriedkov mestského sanatória a rezortných inštitúcií sú pridelené vozidlá na prepravu príbuzných do miest dočasného ubytovania.

Ruský prezident Vladimir Putin povedal, že pád Tu-154 bude dôkladne vyšetrený.

"Uskutoční sa dôkladné vyšetrovanie príčin katastrofy a urobí sa všetko pre podporu rodín obetí," povedal počas mimoriadnej tlačovej konferencie.

O pravdepodobnosti teroristického útoku

O možnosti teroristického útoku.

Major vzdušných síl, pilotný inštruktor Sergej Krasnoperov:

- Čo podľa vás mohlo spôsobiť katastrofu tejto vložky?

- Povie o tom iba "čierna skrinka", ktorá bude vytiahnutá z tejto vložky. Ale, ako hovoríte, verzie - chyba pilota a porucha zariadenia - sú skutočnými dôvodmi, ako sa to vždy v takýchto prípadoch stáva. Je však príliš podozrivé, že lietadlo po štarte v stúpaní doslova o niekoľko desiatok minút zmizne z obrazoviek radarov.

- Teraz objasnili, že sa to stalo v siedmej minúte, počas stúpania alebo počas otočky, zrejme nad Čiernym morom.

- To znamená, že motory fungovali správne, palivo bolo normálne. Ak sa to stalo pri vzlete, príčinou môže byť palivo. Situácia je možno podobná tragédii v Šarm aš-Šajchu, aj tam po štarte uplynulo veľmi málo času.

Myslíte verziu teroristického útoku?

- Určite. Čo je veľmi zvláštne, lietadlo havaruje pri štarte veľmi zriedka, najmä tejto triedy. Tu-154 má tri motory, je veľmi spoľahlivý. Sám som na nich lietal ako pasažier veľmi často.

- Prečo neuvažujete o poruche lietadla? Koniec koncov, Tu-154 nie je nové lietadlo.

Áno, ale sú veľmi spoľahlivé. Môžem zvážiť návrh lietadla z pohľadu pilota a verte mi, že čo súvisí s riadením lietadla, je tam taký spoľahlivý riadiaci systém, nie ako teraz elektronika, ale sú tam nadbytočné káblové systémy. vrátane systémov riadenia lietadla, to znamená, že ak jeden systém zlyhá, nastúpi ďalší. Vzhľadom na skúsenosti pilotov, ktorí na týchto lietadlách teraz lietajú, mi je táto situácia stále veľmi čudná, že to bola len siedma minúta po štarte. Chápem, že lietadlo vzlietlo z nášho letiska a elektronický sledovací systém ho sledoval, takže sa nemohlo stať, že by k nemu niekto priletel, mohlo by do niečoho naraziť.

- Pôvodne sa uvádzalo, že jednoducho stratil signál z obrazoviek radarov, ale lietadlo nevydalo žiadne tiesňové signály.

- To naznačuje, že lietadlo, ako v Sharm el-Sheikh, okamžite stratilo rýchlosť a jednoducho spadlo do vývrtky, to znamená, že bolo nekontrolovateľné. V tomto prípade sa pilot jednoducho pri takom preťažení, aké sa v tomto prípade stáva, nielenže nemohol hlásiť dispečerovi, ale nedokázal ani zapnúť tiesňový signál. Predstavte si, že vložka sa práve začne silno otáčať. Preto si myslím, že lietadlo bolo zničené, ako to bolo v Sharm el-Sheikhu, kde jeho rýchlosť bola najprv 780 km/h a potom sa náhle zmenila na 170 km/h, a strata výšky bola 1000 m. pozri sa na radary, ako presne klesla rychlost. To znamená, že lietadlo mohlo plánovať a pristáť na vode. Nedávno došlo k prípadu s Tu-154, keď sa podarilo zachrániť 37 ľudí. Piloti potom dokázali s parníkom pristáť na neznámom poli so silným vetrom, v silnej snehovej búrke a zachránili takmer všetkých ľudí.
V tejto situácii boli jednoduché poveternostné podmienky, ak by sa niečo stalo lietadlu, motoru, jednoducho by sa otočil a začal plánovať smerom k letisku, pristál by v pobrežnej zóne. Nechajte lietadlo rozpadnúť sa, ale piloti, posádka a pasažieri by boli nažive, viete? A potom prudký pokles, to sa stane, keď sa stalo niečo abnormálne, niečo vybuchlo, niečo odpadlo. Spravidla môžu tieto lietadlá spadnúť iba z chvosta. A vo všetkých ostatných prípadoch mohol pilot pokojne prenášať informácie, zapnúť tiesňový signál, ale nestalo sa tak. Takže niečo bolo také abnormálne, ostré v siedmej minúte letu. Takže nemôžem viniť posádku a vybavenie sa nepokazí tak náhle.

- Šírenie úlomkov takou rýchlosťou a jeho rýchlosť v súprave je asi 600 - 700 km / h, už tam prejde, v takej vzdialenosti to môže byť. Ale ak by lietadlo spadlo celé, potom by nedošlo k takému rozptylu úlomkov, verte mi. Lietadlo sa rozpadlo, len sa rozpadlo, to znamená, že vybuchlo, to znamená, že niekomu niekde dali kufor, vzhľadom na to, že to bol let do Sýrie a leteli hudobníci zo súboru, mohli si niečo s týmito hudobnými nástrojmi niesť. , niekto, kto - niečo mohol dať. Verte, že k takémuto rozletu úlomkov dochádza len vtedy, keď je lietadlo zničené vo vzduchu. Len to vybuchne, to je všetko. A keď vložka jednoducho spadne, dostanete olejovú škvrnu a potom vyskočia časti. Lietadlo, ak spadne, ponorí sa do vody, jednoducho zmizne, po nejakom čase sa nájde. A potom už našli aj muža, ktorý už v pobrežnej zóne trpel troskami. To naznačuje, že trosky dopadli na zem pri nepravidelnom páde, čo znamená, že explodovali vo vzduchu.

Sergej Gončarov, prezident Asociácie veteránov Alfa.

„S vysokou pravdepodobnosťou môžem povedať, že nejde o teroristický útok, a to z niekoľkých dôvodov,“ hovorí Sergej Gončarov, prezident združenia veteránov protiteroristickej jednotky Alfa. - Najprv. Ide o lietadlo prevádzkované ministerstvom obrany a verte, že disciplína na ministerstve obrany je stále dosť vážna a ľudia, ktorí tieto lety obsluhujú, sú to overení ľudia, samozrejme, majú všetky formy povolenia na vykonanie tejto práce.
Po druhé. V tomto lietadle lietali ľudia, naši súdruhovia, ktorí sa prakticky poznali, a ako som pochopil, nikto do tohto lietadla neposadil cudzincov. A batožinu, ktorá tam bola, samozrejme podrobili kontrole práve tí ľudia, ktorí v tomto lietadle leteli.
Po tretie. Lietadlo, ako som pochopil, nebolo vo vzduchu tak dlho, morská oblasť poskytuje príležitosti, ak by to bol výbuch alebo nejaký záblesk, potom by sa pravdepodobne našli očití svedkovia, ktorí by to videli alebo aspoň , mohol to opraviť . A posledný. Trosky lietadla už boli objavené, čo znamená, že neleteli tak ďaleko od seba, ako sa to stáva niektorým ...
- Jeden a pol kilometra po mori, táto vzdialenosť, ako viete, je dosť malá. To všetko mi dáva dôvod povedať, že ak tomu rozumiem, treba sa prikloniť k verziám alebo chybe pilotov, prípadne k tankovaniu, ktoré nespĺňalo nejaké kritériá. V každom prípade treba vyjadriť sústrasť všetkým obetiam. Žiaľ, táto tragédia zatienila naše predsviatočné dni. Ale v každom prípade verím, že teraz ministerstvo obrany dôkladne preskúma a ukončí i. Jediné, čo ma mätie, je to, prečo posádka nemohla dať žiadne informácie dispečerom. To je fakt, na ktorý zatiaľ neviem odpovedať, myslím, že vyšetrovanie odpovie.

Sergej Alekseevič, v tragickej svetovej praxi muselo dôjsť k podobným udalostiam. A prečo by posádka nemohla, ak sa to teraz pokúsime pochopiť pomocou paralelných analógií, urobiť prvú vec, ktorú pravdepodobne urobí každý pilot, ak pochopí, že situácia presahuje zvyčajnú normálnu situáciu, - vyslať tiesňový signál? Môžete na príklade iných situácií vysvetliť, ako sa udalosti mohli vyvinúť, prečo sa to mohlo stať?

- Ak hovoríme o teroristický čin, potom v prípade výbuchu na palube lietadla alebo v batožinový priestor komunikačný systém okamžite zmizne a čisto technicky veliteľ lode nemôže poskytnúť dispečerovi žiadne informácie. Zrejme, ak tu došlo k nejakému technickému skratu, nejakému technickému problému, ktorý neumožnil posádke kontaktovať dispečerov (ešte raz opakujem, je to problém, ktorý sa bude riešiť po vyzdvihnutí vraku) ... Ak by došlo k teroristickému útoku, v súčasnosti by v každom prípade boli nepriame údaje o tom, čo sa stalo v lietadle, najmä záblesk, výbuch, alebo by sme mali aspoň nejaké nové, hoci subjektívne, resp. nepriamy, naznačuje, že lietadlo bolo vyhodené do vzduchu alebo sa zrútilo vo vzduchu pomocou explózie.

Z oficiálnych zdrojov:

"Predbežne počas stúpania posádka narazila na technickú poruchu kritického charakteru, ktorá viedla ku katastrofe," uviedol zdroj agentúry Interfax z pohotovostných služieb.
Podľa zdroja Pravda.ru z operačného štábu „zatiaľ je situácia podľa predbežných údajov nasledovná. Pilot a posádka, a v prípade Tu-154 bol zväčšený, boli profesionálni, nemali žiadnu letovú nehodu – každý si je takmer istý, že nejde o ľudský faktor. Profesionálny kapitán, navigátor, sa zúčastnil pristátia „rútiaceho sa“ Tu-154.
Nejde ani tak o teroristický útok, s pravdepodobnosťou blízkou jednej - lietadlo je servisované, kontrolované v špeciálnej zóne, kontrola na letisku v Soči je od olympiády prísna. Poveternostné podmienky povedzme nie sú najlepšie, včera kvôli počasiu uzavreli Simferopol a Soči bolo náhradné, ale stále sa lietalo. Pokiaľ, samozrejme, vložka nespadla do náhleho náhleho tornáda. Alebo do kŕdľa vtákov, ktoré pri vzlete, v momente plného ťahu naraz "vypnú" všetky motory - neďaleko je aj ornitopark. S najväčšou pravdepodobnosťou ide o technickú poruchu, a tak okamžitú a kritickú, ako je prepínanie stabilizátora k ponoru v Rostove, že posádka nestihla urobiť.do práce, nie hlásiť. Pretože ani porucha dvoch motorov na Tu-154 nezabije, posádka by vložku na vodu položila tak či onak.

A je hlúpe, keď hovoria o starom lietadle, o tom, že „už bolo zakázané“. Nebol zakázaný, ale vyradený z používania komerčnými aerolinkami, pretože spotrebuje veľa paliva, hlučnosťou prekračuje normu a skutočne sa jeho interiér nedá porovnávať s Boeingom či Airbusom. Lietadlo nemá „starobu“, má letovú spôsobilosť – buď je spôsobilé na let alebo nie. V USA lietajú "Douglases" vo veku 50-60 rokov. Poviem viac, "čierne skrinky" - parametrické rekordéry už boli lokalizované, budú ich zdvíhať špecialisti s batyskafmi. Všetky trosky a telá, samozrejme, budú tiež zdvihnuté - 70 metrov je už prístupná hĺbka. To, čo sa stalo, je nepopierateľná tragédia. Dôvody budú vyriešené, pretože dôsledok je pod najprísnejšou kontrolou vysoký stupeň. Ďalšie informácie dá a dešifruje čierne skrinky. Teraz začali kriesiť telá mŕtvych. Podľa agentúry TASS sa do poludnia podarilo nájsť a nájsť štyri telá.

V Soči bolo vytvorené operačné veliteľstvo, ktoré pracuje na prijímaní príbuzných mŕtvych pasažierov lietadla. Na letisku v Soči sú v službe brigády psychologickej a psychiatrickej pomoci. Primátor mesta mimoriadne zasadol na komisii pre mimoriadne situácie. „Spravodajca Kommersantu v Krasnodarské územie uvádza, že miestni obyvatelia v čase katastrofy nevideli prepuknutie a nepočuli výbuch,“ uvádza sa v tlači.
Zdroje Politonline.ru v ruskej FSB tiež vysvetlili, prečo kontrolovali všetkých, ktorí sa k vložke priblížili, vykonali jej servis a zúčastnili sa technického školenia. "Verzia teroristického útoku nie je prioritou, ale je tiež potrebné ju dopracovať. Áno, FSB kontroluje každého, kto bol v kontakte s mŕtvym lietadlom, preverujú záznamy, robia prieskumy - aby sa vylúčila verzia, nie preto, že sa to „tajne vyšetruje“.

Skúšobný pilot, hrdina Ruskej federácie, Anatolij Knyšov:

- Tu-154 je úplne spoľahlivé lietadlo, ktoré sa prevádzkuje nielen na ministerstve obrany, ale aj v civilné letectvo. Osvedčil sa svojou spoľahlivosťou a komfortom. Skutočnosť, že na palube boli vojenskí špecialisti, naznačuje, že lietadlo bolo v plnej pohotovosti. Pretože pred každým letom je kontrola - tento typ lietadla, má určitú toleranciu, osvedčenie o letovej spôsobilosti.
Čo sa stalo ... V letectve môže byť všeličo, ale po vzlete, keď motory pracujú vo vzletovom režime a posádka nemá informácie o prípadných poruchách jednotlivých systémov alebo motorov, inak, ak by takéto informácie boli, pilot podľa podľa pokynov sa otočil, pristál na letisku odletu. V tejto situácii môžeme povedať, že na palube zjavne niečo bolo. Pretože len tak lietadlá nepadajú, núdzovo nepristávajú. Ale prečo posádka nenahlásila informácie o tom, čo sa mu stalo, je tiež otázka.

- Aké sú možnosti úplného zlyhania systémov na palube?

- Jednou z možností je porucha troch motorov. Ale v každom prípade posádka informuje dispečing, informuje ministerstvo obrany o tom alebo onom dôvode. V tejto situácii podľa mňa prudká strata komunikácie, prudké odtlakovanie lietadla viedlo k tomu, že posádka nemohla, nestihla nahlásiť dôvod, ktorý sa na palube stal.

Anatolij Nikolajevič, teraz, keď hovoria, že lietadlo tankovalo palivo v Soči, môže nekvalitné palivo spôsobiť núdzovú situáciu? Alebo je to teraz skôr výnimka ako pravidlo?

- Keď tankovanie prebieha na akomkoľvek letisku, na území Ruskej federácie aj v zahraničí, posádka a tím, ktorý slúži (a myslím si, že na tejto palube musí byť technický tím, ktorý obsluhuje tento typ lietadla), musí skontrolovať druh paliva podľa pasu, jeho vlastnosti a takzvané vzorky paliva sa odoberajú ešte pred tankovaním. Preto zatial nemozem tvrdit, ze toto je dovod nekvalitneho paliva, to moze urcit len ​​komisia, urcite odoberu vzorky na mieste havarie (v kazdom pripade niekde budu zvysky paliva). Budú vedieť zistiť kvalitu paliva, stav systémov, pripravenosť posádky. Pretože v každom prípade, ak tam bolo nekvalitné palivo, nebolo možné, aby naraz zlyhali tri motory, čo by mohlo viesť k takejto katastrofe. Výbušný dôvod. K dispozícii je zvukový alarm, svetelný alarm, ktorý upozorní posádku na konkrétnu poruchu. Toto upozornenie nefungovalo. Keďže výstraha funguje pre posádku, dáva informácie, aby posádka kompetentne a správne dodržiavala odporúčania, ktoré už na zemi vypracovala. Je smutné, že sa to deje našim kolegom, menovite z ministerstva obrany, práve tým, ktorí tam smerovali, na teplé miestečko, kde mohli pred Novým rokom podporiť našich vojakov. Toto je tragédia, ktorú zažijeme všetci.

Teraz prebieha pátranie. Vrátane informácií sa objavilo, že pátranie po lietadlách v Čiernom mori je 7 námorné plavidlá, sa do pátrania zapojil vrtuľník Mi-8 z letiska v Soči. Objavili sa však informácie, že možný bod, kde sa lietadlo zrútilo, bolo v horách. Môžete vysvetliť, prečo sú teraz také protichodné informácie?

- Každé vzlietajúce lietadlo je monitorované dispečerskými službami, lokátormi a pomáha posádke správne zostaviť trajektóriu vstupu na trať. Ak niekam uhýbajú, dispečer hovorí: uhýbaš. Pretože na tejto vzdušnej ceste je možno niekoľko typov lietadiel - v opačnom smere, v smere preletu. A dispečing kontroluje a do určitej miery zodpovedá za bezpečnosť pobytu na tejto trase. Ale aj keby služba riadenia letovej prevádzky, lokátori si nemohli všimnúť, kde sa značka z tohto typu lietadla nachádza... Pretože každý riadiaci zobrazuje na obrazovke typ lietadla a jeho volací znak. A keď táto značka zmizne, okamžite dostane príkaz pátracia služba (v tomto prípade ide o vrtuľníky, ktoré teraz pátrajú v oblasti, kde mohla značka zmiznúť). A situácia na horách môže byť taká, že klesli pod detekčnú zónu.

- A čo môže byť dôvodom takéhoto správania posádky?

- Môže to byť výbušná povaha samotného lietadla, to znamená, že môže dôjsť k výbuchu a nikto to nevedel povedať - ani korešpondenti, ktorí tam boli, ani samotná posádka. Nič iné si tu neviem predstaviť.

PS. Takmer celý zbor Alexandrovovcov zomrel

Zosnulý riaditeľ odboru kultúry Ministerstva obrany Ruskej federácie.

Alžbeta Glinková. Bola aj na palube havarovaného lietadla.

mŕtvych novinárov.

PS2. Čo sa týka radujúcich sa čudákov z Ukrajiny a Ruska, pri tejto príležitosti možno poznamenať, že v takýchto chvíľach sa dobre prejavuje rozdiel medzi ľuďmi a morálnymi čudákmi.

Alexej Puškov: Tí, ktorí zahynuli pri havárii, sú hrdinami vojny proti terorizmu

Predseda komisie Rady federácie Ruskej federácie pre informačnú politiku Alexej Puškov sa vyjadril k havárii lietadla v Soči.

„Tí, ktorí zahynuli pri havárii, odleteli do Sýrie, aby podporili našu armádu. Všetci sú hrdinami vojny proti terorizmu. Ich let, ich impulz bol prerušený. Ich duch je živý,“ napísal.

Tí, ktorí zahynuli pri havárii, odleteli do Sýrie, aby podporili našu armádu. Všetci sú hrdinami vojny proti terorizmu. Ich let, ich impulz bol prerušený. Ich duch je živý.

Pripomeňme, že počas plánovaného letu z letiska v Soči po štarte lietadlo Tu-154 zmizlo z radaru. Neskôr vojenské oddelenie oznámilo, že 1,5 kilometra od Pobrežie Čierneho mora Soči sa v hĺbke 50-70 metrov našli úlomky trupu Tu-154. Medzi cestujúcimi boli novinári z Channel One, NTV, Zvezda TV, hudobníci z Alexandrov Ensemble a doktorka Lisa.

Ruský prezident Vladimir Putin v súvislosti s haváriou vyhlásil celoštátny smútok ruské lietadlá v Čiernom mori.

Uviedol to na mimoriadnej tlačovej konferencii.

"Zajtra bude v Rusku vyhlásený štátny smútok," povedal Putin.

Pripomeňme, že pri pravidelnom lete z letiska v Soči po štarte lietadla Tu-154 zmizol z radaru. Neskôr vojenské oddelenie oznámilo, že úlomky trupu Tu-154 sa našli 1,5 kilometra od pobrežia Čierneho mora v Soči v hĺbke 50-70 metrov. Medzi cestujúcimi boli novinári z Channel One, NTV, Zvezda TV, hudobníci z Alexandrov Ensemble a doktorka Lisa.

Zástupca Štátnej dumy Ruskej federácie, spevák, Iosif Kobzon mal letieť na lietadle Tu-154 Ministerstva obrany Ruskej federácie, ktoré sa zrútilo nad Čiernym morom do Sýrie. Informovala o tom 25. decembra agentúra TASS s odvolaním sa na ľudového umelca.

„14-teho sme mali s nimi koncert v Sieni stĺpov a Valery Khalilov (vedúci súboru Alexandrovovcov - cca.) ma požiadal, aby som s nimi letel, ale povedal som, že mám zdravotné vízum a musím letieť na liečenie, najmä, že som spolu s nimi a s Khalilovom raz navštívil Sýriu. Tak som si povedal – nabudúce nejako. Ale uvidíme, ako sa to nabudúce otočilo"

povedal Kobzon.

Ubezpečil, že ak mu budú ponúknuté, bude pripravený opäť vystúpiť pre ruskú armádu v Sýrii.

„Je mi to úprimne ľúto, je to pre mňa len šokujúca správa. Je to veľká tragédia pre kultúru, pre armádne publikum. Leteli na bojovú misiu"

Ruská televízia zverejnila prvé video s troskami havarovaného Tu-154

Ruská televízia Life ukázala prvé zábery z miesta havárie lietadla ruského ministerstva obrany, ktoré spadlo do Čierneho mora. Na odoslaných snímkach sú trosky vojenského lietadla Tu-154 vo vode.

Médiá zverejnili video zo záchrannej operácie v oblasti pádu Tu-154

Objavilo sa prvé video zo záchrannej operácie v oblasti havárie lietadla Tu-154 ministerstva obrany.

Pripomeňme, že pri pravidelnom lete z letiska Adler po štarte lietadla Tu-154 zmizol z radaru. Neskôr vojenské oddelenie oznámilo, že úlomky trupu Tu-154 sa našli 1,5 kilometra od pobrežia Čierneho mora v Soči v hĺbke 50-70 metrov. Medzi cestujúcimi boli novinári z Channel One, NTV, TV stanice Zvezda a 68 hudobníkov z Alexandrov Ensemble, ako aj Dr. Liza.

Na výpočet hmotnosti havarovaného lietadla sa použili špeciálne metódy vrátane použitia údajov parametrického záznamníka zdvihnutého z dna Čierneho mora.

V dôsledku toho sa zistilo, že 24. decembra pri vzlete z letiska Chkalovsky pri Moskve, odkiaľ Tu-1542B-2 začínal svoju trasu, sa vzletová hmotnosť lietadla spolu s 24 tonami paliva naplnila. , predstavovalo 99,6 t. To prekročilo normy, ale odchýlka 1,6 t bola nevýznamná. S touto hmotnosťou lietadlo väčšinou bez problémov vzlietne.

V Adleri nikto neopustil Tu-154B-2, s výnimkou veliteľa a druhého pilota. Do lietadla sa nenakladalo nič navyše, ale vložka bola natankovaná na maximum. Jeho nádrže obsahovali 35,6 tony paliva.

Podľa odborníkov bola vo výsledku vzletová hmotnosť vložky namiesto štandardných 98 ton asi 110 ton.

25. decembra skoro ráno vzlietlo Tu-154B-2 po veľkej dráhe (v Adleri sú dve). Potom sa malo lietadlo otočiť najskôr doprava, potom doľava a potom smerovať do Latakie na leteckú základňu Khmeimim. Problémy však začali už počas vzostupu.

Lietadlo vzlietlo z dráhy Adler až v 37. sekunde od začiatku rozjazdu rýchlosťou 320 km/h, pričom uhol sklonu bol od 4 do 6 stupňov. Všetky tieto parametre naznačujú, že lietadlo vzlietlo s ťažkosťami. Rýchlosť stúpania bola 10 m/s namiesto zvyčajných 12-15 m/s.

2 sekundy po štarte veliteľ posádky stiahol kormidlo a zdvihol nos lietadla tak, že sklon bol už 10-12 stupňov. Pre prevádzkovateľa preťaženého lietadla to boli veľmi unáhlené akcie. Posádka začala s čistením klapiek vo výške 150 m a pri rýchlosti 345 km/h. Vzhľadom na značné prekročenie štandardnej vzletovej hmotnosti Tu-154 sa tieto akcie mali vykonávať pri vyššej rýchlosti.

Pádová rýchlosť lietadla (nízka rýchlosť letu, keď uhol nábehu dosiahne kritickú hodnotu a lietadlo sa stane neovládateľným) sa zvyšuje s hmotnosťou a závisí aj od polohy klapiek (čím viac sú uvoľnené, tým menej je ). Preto pri určitej hmotnosti môže byť rýchlosť taká, že pred zasunutím klapiek bude väčšia ako pádová rýchlosť a potom bude nižšia.

Na záznamoch hlasového záznamníka počuť, ako druhý pilot požiadal veliteľa o povolenie vyčistiť mechanizáciu, no ten neodpovedal. Druhý pilot jeho mlčanie zrejme bral ako prejav súhlasu. Zdvíhacia sila od začiatku mechanizácie zberu prirodzene začala prudko klesať.

Lietadlo sa podarilo dostať do výšky 200 m, keď veliteľ opäť urobil nečakaný pohyb - dal od seba riadiacu kolónu a potom ju zrazu opäť prevzal, pričom pri manévri stratil už aj tak nízku výšku.

Vztlakové klapky ešte neboli úplne zasunuté, keď v kabíne Tu-154 zafungoval systém signalizujúci nebezpečné priblíženie k zemi. Uhol klapky bol 5-7 stupňov, keď veliteľ posunul pedále kormidla a kormidla doľava. Ako plánoval, mal urobiť pravý opak. Lietadlo sa dostalo do 30-stupňového náklonu.

V tejto chvíli zaznie signál nebezpečného kotúľania, ktorému nikto nevenuje pozornosť. "Padáme!" kričí druhý pilot.

Veliteľ vykonáva pohyb kormidla a pedálov opačná strana a preberá stĺpik riadenia. V tomto bode bol uhol nábehu 10 stupňov. Súčasne lietadlo pokračovalo v zrýchlení na 500 km / h. Rýchlosť sa zvýšila, zväčšila sa rola a zdvíhacia sila klesla. Tu-154 nemal prakticky žiadnu svetlú výšku.

O niekoľko sekúnd neskôr, už s náklonom 50 stupňov a rýchlosťou 540 km/h, sa lietadlo dotklo vody ľavým krídlom. V takýchto podmienkach sa zrážka s vodnou hladinou rovná zrážke so skalou. Lietadlo sa zrútilo, jeho trosky sa rozhádzali po veľkej ploche.

Celkovo posledný let Tu-154 trval len 74 sekúnd.

Až do momentu dopadu na vodu bolo lietadlo plne funkčné. Poveternostné podmienky na letisku Adler boli v čase vzletu priaznivé: okolitá teplota - 5 stupňov nad nulou, vlhkosť - 76%, tlak - 763 mm Hg. čl., bočný vietor - 5 m / s. Neboli pozorované žiadne nebezpečné poveternostné udalosti.

Ukázalo sa tiež, že zosnulá posádka spolu so skúseným veliteľom vzlietla v havarovanom aute z tej istej dráhy v Adleri len dva mesiace pred pádom, 1. októbra 2016.

Potom sa uskutočnilo oddelenie od dráhy pri rýchlosti 310 km/h. S rýchlosťou stúpania 12-15 m/s posádka začala stúpať. Vo výške 450 m sa vykonala zákruta doprava s náklonom doprava o 20 stupňov, potom lietadlo urobilo zákrutu doľava a až potom vo výške 450 m boli vztlakové klapky odstránené do 13- 14 sekúnd, ktorý bol predtým vo vzletovej polohe - 28 stupňov.

Počínanie skúsenej posádky a správanie sa prevádzkyschopného auta pri jeho ďalšom štarte v Adleri možno vysvetliť len tým, že veliteľ Tu-154 nepoznal ani povahu, ani presnú hmotnosť nákladu na palube, a preto o preťažení jeho lietadla. Preto sa v Adleri nalialo palivo do lietadla. Pravdepodobne by bolo naplnené menej, keby vedeli presnú hmotnosť majetku, ktorý bol naložený do lietadla v Chkalovsky.

Na rovine bolo možno umiestnené niečo relatívne malého objemu, ale významného z hľadiska jeho špecifickej hmotnosti.

Ak by veliteľ posádky vedel o prekročení štandardnej vzletovej hmotnosti o viac ako 10 ton, buď by odmietol let, alebo by vzlietol s prihliadnutím na preťaženie lietadla.

Posledné kroky posádky možno vysvetliť tým, že piloti uhádli, že s lietadlom nie je niečo v poriadku a pokúsili sa vrátiť na odletové letisko, aby pristáli na inej, menšej dráhe v Adleri. Nebola však dostatočná výška.

Temný čas dňa nezohral najlepšiu rolu: posádka nemala vizuálnu predstavu, že na vodnú hladinu zostáva len veľmi málo.

Na lietadle Tu-154, ktoré sa zrútilo 25. decembra skoro ráno, leteli umelci Súboru piesní a tancov Alexandrov, ktorí mali mať novoročný koncert na ruskej základni Khmeimim v Sýrii. Sprevádzali ich filmové štáby prvého kanála a hviezdy. Celkovo zahynulo 92 ľudí – 84 pasažierov a 8 členov posádky.

Autor: oficiálna verzia Pri havárii Tu-154 v Soči 25. decembra 2016 sa ukázal byť orangutan pri riadení lietadla namiesto osoby, ktorá začala smiešne ťahať riadiace páky, čo viedlo k tragédii. Ak nakreslíme paralelu s riadením auta, vyzeralo by to takto: vodič sadol za volant, rozbehol sa – a vošiel do záveja. Prešiel späť - a rozdrvil tri autá neďaleko. Potom vyrazil vpred - a so všetkou drogou narazil do kontajnera, na ktorom sa výlet skončil.

Záver: buď bol vodič mŕtvy opitý - alebo sa s autom niečo stalo.

Ale rekordéry Tu-154 ukázali, že lietadlo je v perfektnom prevádzkovom stave. A predpokladať, že pilot začal vzlietať v mŕtvej forme pred zrakmi ostatných členov posádky, nie samovrahov, tiež nefunguje. A jeho hlas na záznamníku je absolútne triezvy.

Lietadlo sa však zrútilo – údajne v dôsledku nevysvetliteľného konania posádky. Alebo existuje vysvetlenie – ale vojenské vedenie to zúfalo tají?

Prefíkaní novinári odhalili, že lietadlo mohlo byť silne preťažené – z toho vyplývajú všetky dôsledky. Navyše nebol preťažený na letisku Adler v Soči, kde medzitým pristál, ale na vojenskom letisku Čkalovskij pri Moskve, odkiaľ štartoval.

Hmotnosť prebytočného nákladu je viac ako 10 ton. V Chkalovskom však podľa dokumentov bol tento Tu-1542B-2 naplnený petrolejom o 10 ton menej ako plná miska - 24 ton, v dôsledku čoho bola celková hmotnosť lietadla 99,6 ton. To prekročilo normu iba o 1,6 tony - a preto to nebolo kritické. Pilot si pravdepodobne všimol, že vzlietnutie sa tam uskutočnilo s námahou - ale mohlo to mať veľa dôvodov: vietor, atmosférický tlak, teplota vzduchu.

No v Adleri, kde lietadlo pristálo kvôli tankovaniu, zohralo toto tankovanie osudovú úlohu. Nádrže lietadla boli naplnené palivom už pod korkom - až 35,6 tony, preto jeho vzletová hmotnosť bola o viac ako 10 ton vyššia ako prípustná.

A ak prijmeme túto verziu s preťažením, všetko, čo nasleduje, dostane najlogickejšie vysvetlenie.

Lietadlo vzlietlo z dráhy Adler namiesto nominálnych 270 km/h rýchlosťou 320 km/h. Ďalej k nárastu došlo rýchlosťou 10 metrov za sekundu - namiesto obvyklých 12-15 m / s.

A 2 sekundy po vzlietnutí zo zeme stiahol veliteľ lode Roman Volkov volant k sebe, aby zväčšil uhol vzletu. Faktom je, že trajektórie vzletu a pristátia sú na každom letisku prísne definované: pristávanie prebieha na jemnejšom, vzlete - na strmšom. Je to nevyhnutné na to, aby bolo možné oddeliť vzlietajúce a pristávajúce lietadlá vo výške - bez toho by im neustále hrozila kolízia vo vzduchu.

Ale zvýšenie uhla stúpania viedlo k poklesu rýchlosti - príliš ťažké lietadlo odmietlo vykonať tento manéver. Potom pilot, ktorý si už pravdepodobne uvedomil, že naňho bolo naložené nejaké prasa v podobe prebytočného nákladu, dal kormidlo zo seba, aby prestal stúpať a tým nabral rýchlosť.

Stalo sa tak v nadmorskej výške 200 metrov – a ak by lietadlo zostalo v tomto ešalóne aj v rozpore so všetkými pravidlami, k tragédii by nemuselo dôjsť. Ale Volkov pilotoval auto mimo jeho povolených režimov - čo nikto pred ním neurobil, pretože preťažené lety sú prísne zakázané. A ako sa lietadlo správalo v týchto podmienkach je ťažké si predstaviť. Okrem toho je možné, že tento dodatočný náklad, ktorý bol zle zabezpečený, tiež narušil orientáciu lietadla počas vzletu.

V kokpite preto vznikla mierna panika. Piloti začali zasúvať vztlakové klapky v predstihu - aby znížili odpor vzduchu a tým rýchlejšie nabrali rýchlosť.

Tu sa začalo nebezpečné zbližovanie s vodou, nad ktorou bola štartovacia šnúra. Rýchlosť už bola slušná - 500 km / h, Volkov náhle prevzal kormidlo, aby zdvihol lietadlo a súčasne začal otočku - zrejme sa rozhodol vrátiť na letisko. Potom sa stalo nenapraviteľné: lietadlo v reakcii na činy pilota nestúpalo, ale narazilo do vody a rozptýlilo sa na úlomky z kolízie s ním ...

Takýto scenár, založený na údajoch zo záznamníkov, je absolútne konzistentný – a vyzerá oveľa vierohodnejšie ako Šojguovo bludné vysvetlenie, že pilot stratil priestorovú orientáciu a namiesto stúpania začal klesať.

Počas vzletu sa od pilota vôbec nevyžaduje priestorová orientácia. Pred ním sú dva hlavné prístroje: výškomer a ukazovateľ rýchlosti, sleduje ich hodnoty bez toho, aby ho rozptyľovali pohľady za oknom ...

Môžete sa tiež opýtať: ako sa preťaženému lietadlu podarilo odtrhnúť od dráhy? Odpoveď je jednoduchá: existuje takzvaný prízemný efekt, ktorý výrazne zvyšuje vztlak krídel vo výške až 15 metrov od zeme. Mimochodom, koncept ekranoplánov je založený na ňom - ​​pololietadlové pololode letiace do týchto 15 metrov na výšku s oveľa väčším nákladom na palube ako lietadlá rovnakej sily ...

No a teraz najdôležitejšie otázky.

Po prvé: aký druh nákladu bol umiestnený v útrobách tohto Tu - a kto?

Je jasné, že to neboli ľahké lieky doktorky Lisy, ktorá bola na tomto lete a nie obrnený transportér: v osobnom lietadle nie je široký port na vstup akéhokoľvek zariadenia. Tento náklad bol zjavne dostatočne ťažký a kompaktný na to, aby sa dostal cez nákladný otvor.

A čo presne - tu môžete hádať čokoľvek: škatule s vodkou, mušle, zlaté tehličky, Sobyaninove dlaždice ... A prečo sa rozhodli poslať to nie nákladom, ale letom s pasažiermi - dôvody môžu byť tiež nejaké. Z lajdáctva o nevyslaní bojového nákladu, ktorý sa rozhodli postupne kryť - až do samotných zločineckých schém na vývoz drahých kovov či iného kontrabandu.

Ďalšia otázka: vedeli piloti o tomto náklade? Pre istotu! Toto nie je ihla v kope sena - ale celá kopa, ktorú nemožno skryť pred očami. Ale čo tam presne bolo a aká je jeho skutočná hmotnosť - piloti možno nevedeli. Ide predsa o armádu, kde poradie najvyššej hodnosti je nad všetkými pokynmi; a s najväčšou pravdepodobnosťou bol tento poriadok vybavený aj nejakým veľkorysým prísľubom - s náznakom najrôznejších intríg v prípade odmietnutia. Pod vplyvom takejto výbušnej zmesi sa dnes pácha veľa nekalých praktík – keď nútený človek stojí pred voľbou: buď zarobiť slušné peniaze – alebo zostať bez práce a bez nohavíc.

A slávny Rus možno zároveň, ako sa hovorí, nikto nezrušil!

kto objednal? Aj tu môže dôjsť k veľkému rozptylu: od niekoho podplukovník, zástupca pre vyzbrojovanie - generálplukovníkovi. Podľa toho, aký druh nákladu bol navezený do lietadla.

V Chkalovskom je skrátka lietadlo preťažené, no toto preťaženie kompenzuje neúplné natankovanie – a v Adleri sú už nádrže naplnené do posledného miesta. Je zrejmé, že výpočet bol letieť do sýrskeho Khmeimim (cieľ) a späť na vlastné palivo. A v prospech toho, že stále nepoznal skutočnú veľkosť preťaženia, hovorí fakt, že veliteľ lode súhlasil s týmito 35,6 tonami paliva v Adleri. Lietajte sami - stále si môžete dovoliť odvážnu odvahu, ktorú v našom letectve inicioval sám Chkalov. Za Volkovovým chrbtom však bola jeho vlastná posádka pozostávajúca zo 7 ľudí a ďalších 84 cestujúcich vrátane umelcov súboru Alexandrov!

Skutočnosť, že ministerstvo obrany v tomto prípade nie je len nejasné, ale s mocou a hlavne skrýva pravdu - takéto fakty hovoria.

1. Šojguova verzia „narušenie priestorovej orientácie (situačného povedomia) veliteľa, čo viedlo k chybným úkonom pri ovládaní lietadla“ kritike neobstojí. Pre každého pilota, nielen so 4 000 letovými hodinami, ako Volkov, ale aj s desaťkrát menším, je vzlet najjednoduchšou akciou, ktorá si nevyžaduje žiadne špeciálne zručnosti. Tu je napríklad pristávanie v náročných poveternostných podmienkach úplne iná záležitosť. Nehoda pri pristávaní toho istého Tu-154 z poľskej delegácie pri Smolensku je typickým príkladom nedostatku zručností a skúseností pilota. Ale pri štarte na prevádzkyschopnom lietadle sa ešte nikto nezrútil.

2. Dekódovanie záznamníkov, pravdepodobne už v prvých dňoch po tragédii, dalo celé zosúladenie toho, čo sa stalo. Tu je vhodná analógia s rovnakým poľským prípadom z roku 2010: potom, na 5. deň, IAC (Interstate Aviation Committee) vydal vyčerpávajúcu verziu incidentu, ktorá bola neskôr plne potvrdená.

IAC o katastrofe Adler tvrdošijne mlčí už 6 mesiacov. Na jeho webovej stránke, kde podrobná analýza zo všetkých leteckých nehôd - len dve visia na tému Adler krátke správyže vyšetrovanie prebieha. A ešte jedna významná pasáž:

„Na vyšetrenie tejto katastrofy boli pritiahnuté zdroje výskumných a odborných inštitúcií. Medzi nimi je aj Medzištátny letecký výbor, ktorý má bohaté skúsenosti s vyšetrovaním nehôd lietadiel Tu-154 a potrebné zdroje na pomoc pri urýchlení vyšetrovania. IAC zároveň informuje, že oficiálne komentáre k tomuto vyšetrovaniu poskytuje výhradne ruské ministerstvo obrany.

To znamená, prečítajte si: "boli sme ticho, prepáčte."

3. Prirodzene, minister obrany hneď v prvých hodinách, ak nie minútach po katastrofe, zistil, aký druh nákladu sa nachádza na palube havarovaného Tu. A neskutočne dlhé pátranie po troskách lietadla, ktoré k informáciám zapisovateľov nepridalo absolútne nič, naznačuje, že hľadali práve onen tajný náklad. A už vôbec nie pravda, ktorá bola armáde okamžite jasná.

Nuž a ešte otázka: prečo armáda na čele s ich ministrom tak tají túto pravdu? A od koho - od samotného Putina alebo od ľudí?

No, aby som to zatajil pred Putinom, o tom veľmi pochybujem: nevyzerá ako človek, ktorý sa dá takto krútiť okolo prsta. Takže sa skrývajú pred ľuďmi. To znamená, že táto pravda je taká, že nejako strašne podkopáva prestíž našej armády.

Teda buď nejaký podplukovník, úplný idiot, naložil do osobného lietadla niečo, čo k nemu nemalo byť blízko. A potom tieň na celú našu armádu, v ktorej sú takí tupci na koni, že svojou idiociou dokážu zruinovať aj chrbtovú kosť súboru Alexandrovcov.

Buď je zapletený generálplukovník, ktorý vstupuje do samotnej hlavy - a potom aj hanba a hanba: ukazuje sa, že zmenou Serďukova na Šojgua sa naša armáda neočistila od všeobecného pobúrenia?

A posledná vec. Pamätajte si, že keď sme ako deti pozerali film "Čapajev", mnohí z nás v sále kričali: "Chapaj, bež!" Rovnako spontánne, dnes, keď sa už s Adlerovou tragédiou prakticky všetko vyjasnilo, chcem pilotovi Volkovovi zakričať: „Neberte si tento náklad! A vzal to - nevzlietnite nad 200 metrov nad morom!

Ak si to totiž utriedite pokojnou mysľou, ktorú nepochválil pilot, ktorý upadol do búrky okolností, mal šancu na záchranu. Totiž: pri prekládke lietadla sa ani nesnažte riadiť pokynmi, ktoré vás zaväzujú vzniesť sa do takej a takej výšky v takej a takej vzdialenosti od letiska. Zlomte to do pekla, získajte za to pokarhanie, aj keby to malo byť prepustenie - ale zachráňte svoj život a životy iných. To znamená lietať v minimálnej výške, vyrábať palivo - a keď sa hmotnosť lietadla za hodinu a pol zníži, začnite sa zdvíhať.

Ďalšia vec, ktorá ma opäť napadá, je, že ak sa rozhodnete vrátiť do Adleru, otočte sa nie štandardnou zákrutou s bočným kotúľom, ktorý vyhodil lietadlo do mora, ale takzvanou „palacinkou“. Teda s jedným kormidlom – keď lietadlo zostane v horizontálnej polohe rovina a polomer otáčania sa súčasne výrazne zvyšuje: manéver, ktorý sa v modernom letectve prakticky nepoužíva.

Áno, iba táto šanca, ktorá by mohla zachrániť toto lietadlo, by v budúcnosti bola stále strašidelná a smrteľná. Predpokladajme, že by sa Volkovovi podarilo dostať z katastrofálnej situácie, ktorú nastolili organizátori jeho letu. Potom nabudúce, keď jemu alebo jeho kolegovi zavesia nie 10, ale 15 ton „nešpecifikovaného“ nákladu navyše: koniec koncov, chuť do jedla rastie. ich spokojnosť. A k tragédii by došlo aj tak – ak nie v tomto prípade, tak v ďalšom, ak by sa zachovali jej príčiny.

Bože, daj, aby v dôsledku tejto katastrofy niekto z našich ozbrojených síl zasadil poriadnu ranu do mozgu, čím by skoncoval s pohoršeniami, ktoré viedli k nevyhnutnému výsledku.

Alexander Rosľakov

Daria Kobylkina, Elena Kostyuchenko

Najviac bola havária Tu-154, ku ktorej došlo 25. decembra hrozná letecká nehoda minulý rok. A najtajnejšie zo všetkých posledné roky. Takmer po štyroch mesiacoch sme nútení priznať, že spoločnosť nemá prakticky žiadne spoľahlivé informácie o tom, čo sa stalo. Ministerstvo obrany úplne uzavrelo vyšetrovanie katastrofy, hoci let bol uskutočnený z civilné letisko A medzi mŕtvymi nie je len vojenský personál. Vyšetrovanie leteckých nešťastí nie je nikdy rýchle, ale za tri a pol mesiaca od havárie sme dostali veľa viac informácií, vrátane takých známych prípadov, ako je pád ruského dopravného lietadla nad Sinajom v dôsledku teroristického útoku a dokonca zničenie malajzijského boeingu nad Donbasom.

Namiesto objektívnych údajov sa verejnosti ponúkajú verzie, ktoré zverejňujú médiá s odvolaním sa na zdroje blízke vyšetrovaniu. Keďže ich teraz nie je možné overiť, tieto verzie sa dajú použiť na sledovanie pozície vojenského vyšetrovania, formulovaného špeciálne pre „vonkajšie použitie“ – teda pre nás.

Je známe, že 25. decembra 2016 letelo na trase Moskva – Latakia dopravné lietadlo Tu-154B-2 patriace ruskému letectvu. Z Moskvy lietadlo odštartovalo 25. decembra o 1.38 h z vojenského letiska Čkalovskij s niekoľkohodinovým meškaním. Lietadlo malo tankovať v Mozdoku, ale kvôli nekvalitnému poveternostné podmienky bol poslaný do Soči. Natankovali sme, pohraničníci nastúpili, aby skontrolovali prítomnosť medzinárodných pasov. O 5.25 lietadlo odštartovalo z letiska v Soči, o 5.27 zmizlo z radaru. Nebol prijatý žiadny tiesňový signál. Následne ministerstvo obrany oznámi, že lietadlo sa zrútilo do Čierneho mora 70 sekúnd po štarte z letiska v Soči.

Zahynulo všetkých 92 ľudí na palube – 84 pasažierov a 8 členov posádky. Sú medzi nimi umelci Alexandrovho zboru, novinári z NTV, Channel One, TV Zvezda, šéfka Nadácie Fair Help Elizaveta Glinka (doktorka Lisa). FSB Ruska oficiálne oznámila, že „podľa informácií ministerstva obrany sa na palube lietadla nachádzalo 84 pasažierov a osem členov posádky, batožina cestujúcich a 150 kg nákladu (potraviny a lieky). "Uvedenými lietadlami neboli prepravované žiadne vojenské a dvojaké náklady ani pyrotechnika," uviedol CSO FSB.

V prvých hodinách po katastrofe oddelenie vojenského vyšetrovania vyšetrovacieho výboru Ruská federácia o posádke v Soči začala trestné konanie podľa článku 351 Trestného zákona Ruskej federácie („Porušenie pravidiel letu, ktoré malo vážne následky“). Neskôr bol prípad presunutý do ústrednej kancelárie Vyšetrovacieho výboru Ruska. Operačnú podporu vyšetrovania vykonáva FSB. Napriek tomu, že prípad oficiálne rieši RF IC, v skutočnosti sa zisťovaním príčin havárie vojenského lietadla zaoberá komisia ruského ministerstva obrany na čele s námestníkom ministra obrany generála armády Pavlom Popovom. . Môžem povedať, že pátranie po telách a úlomkoch lietadla, ktoré vykonávalo ministerstvo pre mimoriadne situácie, tiež prebiehalo pod prísnou kontrolou ministerstva obrany – ako aj práca s príbuznými obetí. Technickú časť vyšetrovania a rozbor trosiek vykonávajú pracovníci Výskumného centra prevádzky a opráv leteckej techniky vzdušných síl rezortu obrany. Civilní špecialisti, vrátane zamestnancov Medzištátneho leteckého výboru (IAC), ktorý vyšetruje všetky letecké nešťastia na svete, boli zapojení v obmedzenej miere a nútene – koncom januára sa objavili správy, že vyšetrovanie narážalo na ťažkosti pri dešifrovaní a analýzu údajov z letových zapisovačov. Je to spôsobené tým, že na stroskotaný Nainštalovali sa rekordéry Tu-154, ktoré vyzerajú ako kotúčový magnetofón – a ministerstvo obrany nemá vhodných špecialistov na ich rozlúštenie. IAC uviedol, že jeden zo špecialistov sa zúčastnil vyšetrovania, no zároveň IAC nemal právo komentovať haváriu Tu-154. Vyšetrovací výbor Ruskej federácie tiež nemá právo komentovať priebeh vyšetrovania a nedisponuje operatívnymi informáciami o prípade.

Za takýchto podmienok je prinajmenšom ťažké zaručiť spoľahlivosť a nestrannosť záverov vyšetrovania. Žiadame čitateľov, aby sa kriticky pozreli na skutočnosti uvedené v materiáli.

Ako uviedol koncom decembra člen štátnej komisie generálporučík Sergej Bainetov, vedúci bezpečnostnej služby letectva ozbrojených síl, pôvodne bolo viac ako 15 verzií havárie Tu-154, potom ich počet bol na polovicu.

Čo bolo vylúčené

Už štyri hodiny po katastrofe (hľadanie trosiek a tiel sa práve začalo) Viktor Ozerov, predseda výboru Rady federácie pre obranu a bezpečnosť, verejne vylúčil teroristický útok: „Verziu teroristického útoku úplne vylučujem. Lietadlo ministerstva obrany, vzdušný priestor Ruskej federácie, taká verzia tu nemôže byť. Vyšetrovanie však až do polovice januára 2017 naďalej zvažovalo pravdepodobnosť teroristického útoku, sabotáže a dokonca zásahu raketou. Teraz je podľa Novaya verzia výbuchu alebo akéhokoľvek vonkajšieho zásahu do lietadla absolútne vylúčená.

Už v prvých hodinách po katastrofe bola verzia nekvalitného paliva prakticky vylúčená - súčasne s havarovaným lietadlom sa na letisku dopĺňalo palivo do ďalších lietadiel, ktoré bez problémov vzlietli a leteli. Zamestnanci letiska povedali pre Novaja Gazeta, že kontrola paliva je tu „najsilnejšia“: „Máme tu prezidenta, ktorý tankuje palivo, rozumiete. FSB, ktorá vykonávala operačnú podporu vyšetrovania, zároveň zvažovala verziu, že sa do motora dostali cudzie predmety.

Závažná technická porucha lietadla - porucha jedného alebo viacerých motorov - je už tiež vylúčená.

Preťaženie bolo tiež uvedené ako možná príčina problémov pri stúpaní. Fakt preťaženia vyvracia ministerstvo obrany.

Prioritné verzie

Od prvého dňa katastrofy boli identifikované dve prioritné verzie - technická porucha a chyba pilota.

27. decembra sa takmer súčasne objavili informácie o dekódovaní „čiernych skriniek“ – rečovej a parametrickej. Život zverejnil rozhovory posádky.

...Rýchlosť 300... (Nezrozumiteľné.)

— (Nezrozumiteľné.)

- Mám stojany, veliteľ.

— (Nezrozumiteľné.)

— Wow, yo-moja!

(Ostré pípnutie.)

— Klapky, mrcha, čo to ****!

- Výškomer!

- My... (nepočuteľné.)

(Zaznie alarm blízkosti zeme.)

— (Nezrozumiteľné.)

"Veliteľ, padáme!"

Zároveň podľa informácií, ktoré poskytli Novej Gazete zamestnanci ministerstva pre mimoriadne situácie, ktorí pátranie viedli a zapojili sa doň, v čase zverejnenia prepisu nebol hlasový záznamník zdvihnutý z mora. . Dešifrovanie nedostalo oficiálne potvrdenie. 29. decembra veliteľ Leteckej bezpečnostnej služby ruských ozbrojených síl generálporučík Sergej Baynetov povedal, že podľa rádiovej prevádzky bola na palube na 10 sekúnd „zvláštna situácia“ - bez objasnenia.

Druhý rekordér, parametrický, podľa zdroja Life ešte nebol doručený Ústrednému výskumnému ústavu Vzdušné sily a kedy sa začne jeho dešifrovanie, zatiaľ nie je známe.

V ten istý deň sa v Kommersante objavila informácia, že zdvihnutý a dekódovaný parametrický rekordér zaregistroval zlyhanie zatiahnutia klapiek - teda technickú poruchu. Zdroj blízky vyšetrovaniu rozvíja verziu: piloti sa pokúsili kompenzovať moment ponorenia, ktorý sa objavil, keď sa klapky nezatiahli kormidlom a prekročili nadkritický uhol nábehu, po ktorom vzduch prestal držať lietadlo - a pád sa stala nevyhnutnou.

Predpoklad zlomených klapiek bol vyslovený ešte pred dekódovaním záznamníka - na základe výpovede nemenovaného svedka, dôstojníka pobrežnej stráže FSB, ktorý porovnával polohu lietadla v momente, keď sa dotklo vody s motocyklom pohybujúcim sa na zadné koleso.

7. februára noviny Kommersant oznámili vznik matematický model posledného letu Tu-154, ktorý zahŕňa dráhu letu vložky a parametre činnosti všetkých jej systémov získané z letového zapisovača, vrátane režimu motora a polôh kormidla. Podľa toho istého Kommersantu 14. marca 2017 je technická časť vyšetrovania havárie ukončená. Výsledky sú opísané ako „šokujúce“. Zo záverov expertov vyplýva, že lietadlo nespadlo, ale havarovalo pri pristávaní na vode v riadenom lete. Namiesto pokračovania v stúpaní začal riadiaci pilot Roman Volkov z neznámych príčin klesať. Zdroj naznačuje dezorientáciu pilota vo vesmíre: „Lezenie v tme, nad morom, pilot vizuálne nekontroloval polohu, pretože pred sebou nevidel žiadne orientačné body a dokonca ani horizont. Posádku mohli dezorientovať aj hviezdy, ktoré boli súčasne hore aj dole – v podobe odrazov na hladine vody. V tejto ťažkej situácii musel pilot pilot podľa odborníkov úplne dôverovať prístrojom, ktorých údaje veliteľ Volkov zjavne ignoroval, dôveroval svojim skúsenostiam a fyziologickým pocitom. Takže napríklad preťaženie, ku ktorému došlo pri zrýchľovaní auta, mohlo dať pilotovi ilúziu stúpania – kým v skutočnosti lietadlo klesalo.

Samostatne je potrebné poznamenať, že vyšetrovací tím ministerstva obrany teraz študuje celú profesijnú biografiu zosnulého pilota, letecký výcvik, zdravotný preukaz, výsledky psychologické testy, ako aj oddychový režim pilota. Stiahnuté klapky sa už nespomínajú.

Už predtým bola ako príčina katastrofy pomenovaná strata priestorovej orientácie. 2. apríla 2016 vrtuľník Eurocopter EC-130В tvrdo pristál v obci Bezverkhovo v Prímorskom kraji, v dôsledku čoho pilot zomrel. Uvádza to Medzištátny výbor pre letectvo (IAC). zlé počasie, strata viditeľnosti orientačných bodov a prirodzenej línie horizontu. 19. marca 2016 sa Boeing-737-800 letiaci zo Šarm aš-Šajchu zrútil pri pristávaní na letisku Rostov na Done. Zomrelo 62 ľudí. Dôvodom sa opäť nazýva strata orientácie posádky v náročných poveternostných podmienkach, čo mohlo prispieť k indikácii hlavného letového prístroja, ktorá bola pre Rusko neštandardná. Je však známe, že poveternostné podmienky v čase odletu Tu-154 boli blízko ideálu a Roman Volkov mal na Tu-154 vybavenom podľa všetkých štandardov viac ako 1900 letových hodín.

Elena Kostyuchenko

Názory odborníkov

Vadim Lukaševič,

nezávislý letecký expert, kandidát technických vied

- Nové údaje pri vyšetrovaní havárie Tu-154 v Soči sú, prepáčte, hovadina. Nepribližujú nás k pochopeniu príčin tragédie. Ak by to boli prvé údaje o katastrofe a predtým neboli žiadne informácie, dalo by sa to nazvať predčasnou verziou. A tak vzniká množstvo otázok.

Po prvé: v akej polohe boli klapky lietadla? Aj keď pilot stratil orientáciu, pľul na prístroje, dôveroval svojim pocitom, nemohol zabudnúť, že v skutočnosti vzlietol a klapky mali byť už dávno odstránené a nie byť momentálne v polootvorenom stave. vplyvu. Po druhé: pilot, rovnako ako pasažieri lietadla, podľa svojich pocitov musí pochopiť, či lietadlo naberá výšku alebo ju stráca. Skutočne, v prvých minútach letu je stúpanie najintenzívnejšie. Po tretie: ak lietadlo nevstúpilo do superkritických uhlov útoku, ako potom vysvetliť slová očitých svedkov, ktorí videli, ako lietadlo lietalo s veľmi vyvráteným nosom. Nazýva sa táto situácia „absolútne pravidelný režim“?

Podľa výsledkov technického vyšetrovania lietadlo normálne klesalo. Medzi riadkami sa dočítame, že klapky uvoľnil, no neodstránil (samozrejme, ak sa nevrátime k príbehu s pôvodne nezatiahnutými klapkami). To znamená, že pilot z nejakého dôvodu preložil auto do pristávacej polohy. V tomto prípade hovoriť o dezorientácii pilota jednoducho nie je vážne.

Zmätený som aj z momentu opisovania dezorientácie pilotov kvôli hviezdam odrážajúcim sa v mori. More vedľa príbojovej línie nie je dokonale rovný povrch rybníka alebo kaluže. Mesiac tam ťažko vidieť. Mám pocit, že tieto nové vyšetrovacie údaje nie sú ničím iným ako skúmaním pôdy na uznanie pilotov lietadiel ako páchateľov tragédie. Najprv nám povedali o 3000 letových hodinách a skúsenostiach pilota a teraz študujú jeho zdravotný záznam a učiteľov, ktorí ho učili lietať. Bola to Volkovova vojenská posádka, ktorá prepravovala astronautov na Bajkonur. Takéto úlohy nie sú zverené len tak niekomu.

Andrej Krasnoperov,

major letectva, pilot

- Vychádzam z faktov. Posledná výmena rádia medzi pilotmi znela takto: „Ráky! Regály! Klapky! Veliteľ, padáme." Aké pristátie tu môže byť? 70 sekúnd od vzletu, asi 50 sekúnd od zeme. Očividne sa stala chyba – namiesto podvozku boli odstránené vztlakové klapky. Lietadlo dosiahlo nadkritický uhol nábehu, rýchlosť 360, bez vztlakových klapiek s vysunutým podvozkom, jednoducho spadlo na chvost. Ako ste sa mohli pripraviť na pristátie? Pustite volant od seba, nechajte lietadlo zrýchliť, neprivádzajte ho do týchto rohov, na to majú piloti špeciálne zariadenie. A potom ... Správny pilot si pomýlil podvozok s klapkami a druhý neocenil, nerozumel tomu, čo sa stalo s lietadlom a pokračovalo v štarte v normálnom uhle.

Ako pilot by som mohol podporiť verziu, že piloti chceli s lietadlom pristáť. A mohli by to urobiť, keby sa neurobili tie isté banálne chyby. V čase ich objavu už nebolo možné situáciu zmeniť. Naši piloti nevedia, ako riadiť loď v nadkritických uhloch nábehu, iba testeri. Nechcem viniť pilotov, bojovali do posledných síl, verte mi, nikto z nás nie je kamikadze a nechce zomrieť. Do Soči odlietali o piatej ráno, predtým bol nočný let z Moskvy, vzhľadom na únavu a pracovné vyťaženie si mohli niečo zamiešať.

Jurij Sytnik,

ctený pilot Ruska

- Je predčasné hovoriť o konečnej verzii havárie. A diskutovať o úniku informácií či špekuláciách a fámach nie je úplne správne vo vzťahu k príbuzným obetí, vrátane pilotov Tu-154. Neverím, že piloti chceli pristáť na vode. Lietadlo jednoducho ovládali do poslednej chvíle, kým nenarazilo na vodnú hladinu. Posádka bola schopná ovládať loď, nestratila schopnosť pracovať, uvedomovala si kritickosť situácie a snažila sa z nej dostať lietadlo. Toto nie je pristátie. Ide o riadenú leteckú haváriu.

Prečo museli pristáť v mori? Motory fungovali, zariadenia tiež. Ak by nastala mimoriadna situácia, mohli pristáť na letisku a ak neboli problémy, tak pokojne pokračovať v lete. Dalo sa hovoriť o verziách - že zlyhal motor, zrazili sa s vtákmi, neboli odstránené klapky, pomýlili sa s podvozkom, stratili kontrolu - bolo to možné v počiatočnom štádiu, kým sa neobjavili dôkazy. Parametrické nosiče, letové zapisovače sú už rozlúštené, stačí počkať mesiac a pol, aby sme mali všetky informácie o tom, čo sa na palube stalo.

Igor Deldyuzhov,

Predseda Odborového zväzu posádok lietadiel Šeremetěvo

- Strata orientácie v priestore nie je nezvyčajná. A vyskytuje sa hlavne u unavených pilotov. Podľa Medzinárodnej organizácie pre civilné letectvo je únava posádky príčinou 30 % nehôd. Tento príbeh môže byť tiež relevantný. Okolo šiestej hodiny ráno vyštartovali zo Soči, keď tam dorazili asi o 4:00, z Chkalovského mohli odísť o pol jednej a od polnoci sa pripraviť na odchod. A čo robili cez deň? Pred odchodom sa pokojne mohli venovať službe, namiesto oddychu. Vo všeobecnosti je tento plánovaný nočný let pre mňa nepochopiteľný. Lietadlá civilného letectva, ako napríklad Aeroflot, často lietajú v noci, je to však spôsobené harmonogramom a skráteným časom na zemi. Prečo sa vojenská rada ponáhľala?

Súdiac podľa najnovších zverejnených údajov, pilot sa riadil „svojimi skúsenosťami a fyziologickými vnemami“. Pre mňa je to zvláštne, pretože posádka nelietala cez deň, ale v noci, keď sa pilotovanie vykonáva pomocou prístrojov, ktoré fixujú stúpanie, vertikálnu rýchlosť stúpania alebo klesania, náklon... To všetko je veštenie na kávovej usadenine - na konkrétne vyjadrenie si treba počkať na koniec vyšetrovania. A toľko sa dá predpokladať. Napríklad jeden z pilotov mohol stratiť vedomie a druhý to nedokázal včas odhaliť. Alebo inak by mohla byť narušená interakcia posádky. V Aeroflote sú takéto momenty spracované na simulátoroch. Toto učia v armáde? neviem. Okrem toho ma zaujíma poradie podriadenosti. V civilnom letectve je druhý pilot plnohodnotným členom posádky s právom hlasovať a ovplyvňovať rozhodovanie. A čo armáda? Môže junior v hodnosti vzniesť pripomienky k seniorovi?

Nahrala Daria Kobylkina

Experti Ministerstva obrany Ruskej federácie dokončili kompletné dekódovanie čiernych skriniek a mohli pomenovať posledný dôvod, ktorý 25. decembra 2016 nad Čiernym morom. Podľa odborníkov, v ktorej sa to stalo súhrou faktorov - lietadlo bolo preťažené a druhý pilot sa pomýlil pri riadení lietadla, píše L!FE.

vzdušné sily

Podľa zdroja vyšetrovatelia považujú za prioritu notoricky známy ľudský faktor. Problém s klapkami, kvôli ktorým lietadlo začalo prudko strácať výšku, podľa odborníkov priamo súvisel s chybou druhého pilota osobné lietadlá, 33-ročný Alexander Rovenský.

"V tretej minúte letu, keď bol Tu-154 vo výške 450 m nad morom, senzory smerového stabilizačného systému fungovali. Snažil som sa otočiť auto, aby som dosiahol na zem, ale nepodarilo sa mi to." Nemám na to čas,“ uviedol zdroj oboznámený s vyšetrovaním príčin leteckého nešťastia v Soči.

Ministerstvo obrany Ruskej federácie

Odborníci sú si istí, že príčina poruchy mechanizmu lietadla bola banálna - keď lietadlo vzlietlo, namiesto podvozku zatiahol nesprávnu páku a odstránil klapky. Toto je hlavná verzia príčin tragédie, pri ktorej zomreli členovia Alexandrovského súboru, legendár a 9 novinárov ruských televíznych kanálov, ktorí prileteli do sýrskej Latakie, aby usporiadali charitatívny koncert pre armádu z Ruskej federácie. , ktorí boli donútení Nový rok slúžiť v Sýrii.

Ministerstvo obrany zároveň dodáva, že situáciu ešte zhoršil ďalší faktor - preťaženie lietadla. V batožinovom priestore Tu-154 bolo všetko zaplnené do posledného miesta. Preto bol chvost vložky stiahnutý.

vzdušné sily

Zachrániť auto to podľa odborníkov nebolo možné - nebola dostatočná rýchlosť a výška. Chvostová časť prvej sa dotkla vody a potom Tu-154 vo vysokej rýchlosti narazil pravým krídlom do mora a zrútil sa, čo viedlo k smrti všetkých na palube. Zdroj zdôrazňuje, že núdzová situácia bola pre posádku úplným prekvapením: v prvých sekundách boli veliteľ lietadla, 35-ročný major Roman Volkov a druhý pilot Alexander Rovenskij zmätení, ale rýchlo sa stiahli a pokúsili sa zachrániť lietadlo do posledných sekúnd.

Odborníci z Ministerstva obrany Ruskej federácie zároveň považujú ohlásenú príčinu havárie Tu-154 "" za predčasnú. Odborníci zdôrazňujú, že je potrebné vykonať ešte obrovské množstvo práce na zhromaždení a rozložení trosiek parníka, aby bolo možné hovoriť o presných príčinách tragédie.

Pripomeňme, že k havárii lietadla v Soči došlo 25. decembra 2016. Lietadlo Tu-154 Ministerstva obrany Ruskej federácie sa o 5:40 moskovského času, 1,7 km od pobrežia Soči, zrútilo nad Čiernym morom. Lietadlo, v ktorom sa viezlo 92 ľudí, priletelo k sýrskemu Chmeimimu z letiska Čkalovskij a v Soči už len tankovalo. Niekoľko minút po vzlietnutí z pristávacej dráhy lietadlo zmizlo z obrazoviek radarov.