Natrafil som na toto smutné vlákno. Všetci počúvame o tragédii Titanicu, no v skutočnosti to ani zďaleka nie je najväčšie stroskotanie lode.

Vraky lodí sa spravidla neklasifikujú medzi katastrofy spôsobené človekom, no práve tento rekordný prípad z hľadiska počtu obetí si zaslúži miesto medzi najstrašnejšími tragédiami ľudstva spôsobenými človekom. Najväčšie nešťastia na mori sprevádzané mnohými tisíckami obetí sa udiali počas 2. svetovej vojny (hovoríme o najväčšom stroskotaní vo všeobecnosti z hľadiska počtu obetí), pričom v čase mieru došlo len k jednému stroskotaniu, ktoré by bolo porovnateľné s následkami, ktorá sa stala najväčšou v histórii - kolízia filipínskeho trajektu "Dona Paz" s cisternou. Táto tragédia si vyžiadala viac obetí ako oveľa viac slávna havária"Titanic".

Poďme sa na to pozrieť bližšie...

Objekt: osobný trajekt „Dona Paz“ (MV Doña Paz). Výtlak - 2062 ton, dĺžka - 93,1 m, maximálna šírka - 13,6 m, určený na prepravu 1518 cestujúcich. Postavený v Japonsku, spustený 25. apríla 1963, od roku 1975 (do roku 1981 – pod názvom MV Don Sulpicio, od roku 1981 – pod názvom MV Doña Paz) prevádzkoval filipínsky operátor Sulpicio Lines.

Miesto zlyhania: Tablasský prieliv neďaleko ostrova Marinduque na Filipínach.

obete: v katastrofe Zomrelo 4386 ľudí, z toho 4 317 pasažierov trajektu Doña Paz a 58 členov posádky, ako aj 11 členov posádky tankera Vector. Zachránilo sa len 24 pasažierov trajektu a 2 členovia posádky tankera. Tento počet obetí z toho robí najväčšiu mierovú haváriu v histórii.

Kronika udalostí

Pre nedostatok komunikácie je chronológia udalostí postavená zo slov vzácnych očitých svedkov a čas nástupu kľúčových udalostí je určený približne.

Je autenticky známe, že Dona Paz opustila prístav Tacloban ráno o 6.30 a zamierila do Manily a o cca. 22.00 — 22.30 loď prechádzala cez úžinu Tablas pri ostrove Marinduque. V tomto čase bolo jasné počasie, na mori bola malá drsnosť, takže plavba v oblasti nehrozila. Trajekt však nikdy nedorazil do Manily, pretože havaroval niekde v prielive.

Približne o 22:30 sa trajekt zrazil s tankerom Vector, ktorý prevážal asi tisíc metrov kubických benzínu a iných ropných produktov. Pri zrážke zahrmeli jeden alebo dva výbuchy, cisterna začala okamžite unikať, veľký počet benzín, ktorý okamžite vzplanul. Čoskoro bola v plameňoch aj Doña Paz.

Na palube trajektu vypukla panika, posádka nepodnikla žiadne kroky na záchranu pasažierov. Mnoho ľudí skočilo cez palubu, ale väčšina z nich čoskoro zomrela v dôsledku plameňov. Niektorí z pasažierov sa neodvážili horiacu loď opustiť, no pomoc už neprišla.

Približne o hod polnoc Doña Paz sa potopila a vzala so sebou pasažierov a akúkoľvek nádej na záchranu. Blízko 2.00 vrak tankera sa potopil.

Zrážka sa stala známou do šiestej hodiny rannej, úrady vyslali na miesto nešťastia záchranárov, no pátracie a záchranné operácie netrvali dlhšie ako jeden deň – celkovo sa podarilo zachrániť 26 ľudí.

Niekoľko dní po katastrofe vyplavilo na breh pozostatky 108 ľudí. Všetky mali stopy po popáleninách a takmer všetky zožrali žraloky, ktorých je v týchto moriach veľmi veľa. Ďalšie tisíce ľudí sa nikdy nenašli, čo následne sťažilo presný výpočet počtu obetí a zistenie príčin katastrofy.

Otázka počtu obetí a vyšetrovania havárie

Bezprostredne po stroskotaní lode nastal zmätok okolo určenia počtu mŕtvych. Pôvodne sa vyšetrovanie spoliehalo na počet oficiálne zaregistrovaných cestujúcich na trajekte Doña Paz – na základe toho bolo na palube lode 1 525 pasažierov a 58 členov posádky.

Ako sa však neskôr ukázalo, trajekt bol vždy preťažený, veľa lístkov sa predávalo bez registrácie za zníženú cenu a deti takmer nikto nikdy neprihlásil. Odborníci preto čoskoro začali volať stále väčšie čísla – 2000, 3000 a dokonca 4000 pasažierov. Podľa príbehov preživších a očitých svedkov je posledný údaj najpravdivejší - mnohí cestujúci bývali v preplnených kajutách, niekto sa usadil na chodbách a mnohí boli úplne umiestnení na palube.

Až neskôr – v roku 1999 – sa zistilo, že trajekt v ten tragický deň nalodil 4341 pasažierov a väčšina z nich pri havárii zahynula.

Treba poznamenať, že príbuzní obetí stále pokračujú súdne spory proti prevádzkovateľovi Sulpicio Lines a majiteľovi tankera "Vector" Cal-Tex Philippines, Inc., obviňujú ich z nedbanlivosti. Ani takmer tridsať rokov po katastrofe sa však v tejto veci nepodarilo dosiahnuť úspech a za tragédiu nikto nenesie zodpovednosť.

Príčiny katastrofy

Tu by sme mali hovoriť o dvoch skupinách dôvodov: o príčinách stroskotania lode ao dôvodoch, ktoré viedli k toľkým obetiam. Veď aj pri havárii známejšieho Titanicu bolo obetí trikrát menej!

Príčiny zrážky lodí v Tablasskom prielive zostali dlho neznáme a o tejto otázke sa viedli početné diskusie. A dodnes nie je celkom jasné, ako sa trajekt a tanker mohli za jasného počasia zraziť v širokej úžine. Ale ak presné príčiny katastrofy nie sú známe, potom nepriamych príčin nainštalovaný už dávno.

V októbri 1988 rada zhromaždená na vyšetrenie katastrofy vydala oficiálne vyhlásenie, v ktorom obvinila z kolízie posádku tankera Vector. Počas vyšetrovania sa zistilo, že loď nemala licenciu a bola skutočne nespôsobilá na plavbu po mori. Okrem toho tanker nemal skúsené výhľadové a špeciálne navigačné vybavenie, takže vzhľad trajektu Doña Paz bol úplným prekvapením a posádka Vectora nedokázala zabrániť kolízii.

Predpokladalo sa, že časť viny nesie posádka trajektu, keďže v čase nešťastia bol na kapitánskom mostíku iba jeden z členov posádky (a pravdepodobne to nebol kapitán lode). zvyšok tímu sa venoval svojej práci. Neskôr však táto verzia nenašla správne potvrdenie, a preto boli od tímu a operátora (Sulpicio Lines) stiahnuté všetky poplatky.

Ak vezmeme do úvahy dôvody, ktoré viedli k obrovskému počtu obetí, potom rovnakú vinu majú aj posádky oboch lodí a ich majitelia.

Po prvé, na trajekte bolo takmer trikrát viac pasažierov, ako je povolené (4341 oproti maximálne povoleným 1518) – v prípade kolízie a následného požiaru začala na lodi panika a tlačenica. Oheň na lodi a horiaca voda uzavreli všetky únikové cesty, a tak mnohí cestujúci našli posledné útočisko v kajutách a chodbách trajektu.

Po druhé, pri požiari zomrelo veľké množstvo ľudí na trajekte aj na mori - v dôsledku úniku ropy z tankera Vector voda doslova spálila a nedala spásu. Vody v úžine sa navyše hemžia žralokmi, čo tiež vyvolalo u ľudí strach a len zúfalstvo ich prinútilo opustiť loď.

Po tretie, na trajekte boli záchranné vesty, no všetky boli schované pod zámkom a aj keby si jeden z členov posádky otvoril sklad s vestami, sotva by ich bolo dosť pre každého. Ale vesty, ako ľudia, ktorí ich potrebujú, išli dnu.

Po štvrté, tím trajektu Doña Paz sa nepokúšal zorganizovať záchranu ľudí, títo ľudia neboli pripravení na núdzovú situáciu. Profesionalita trajektového tímu stále vyvoláva otázniky.

Nakoniec, po piate, trajekt a tanker neboli vybavené základnými komunikačnými prostriedkami - dokonca ani najjednoduchšou rádiovou stanicou! V čase stroskotania lodí si preto nikto nemohol privolať pomoc a filipínske úrady sa dozvedeli o hrozná katastrofa iba ráno. Je jasné, že po takom čase už bolo jednoducho nemožné niekoho zachrániť a toto meškanie sa stalo osudným pre mnohých pasažierov Doña Paz.

Absolútne ignorovanie bezpečnosti lodí a nedostatok profesionality posádok, možnosť získať ďalšie výhody a úspory na všetkom - to všetko je základ hrozné stroskotanie lode, ktorý sa stal najväčším v čase mieru.

Pokiaľ ide o rozsah námorných katastrof, Filipíny pevne zaujali vedúcu pozíciu. V roku 1987 sa v dôsledku zrážky s tankerom potopil osobný trajekt Dona Pas spoločnosti Sulpicio Lines. Vedenie spoločnosti vtedy oznámilo, že na lodi bolo 1 583 pasažierov a 60 členov posádky. Následne sa ukáže, že v skutočnosti tam bolo 4341 pasažierov, z ktorých prežilo len 24. O necelý rok umiera trajekt Dona Marilyn a s ním aj viac ako tristo cestujúcich a námorníkov. Sedem týždňov po tejto tragédii sa svet dozvie o smrti trajektu "Rosalia" so 400 pasažiermi a krátko nato - ďalšieho trajektu s 50 obeťami. Nikto však nevie, koľko menších lodí a člnov a ľudí, ktorí na nich boli, skutočne zmizlo v hlbinách mora okolo Filipín.

A viac o pádoch napríklad a. A tu je tiež

Vrak lodí... Takáto príhoda je vždy zahalená rúškom tajomstiev, mýtov a legiend. Slávne vraky lodí sú čiernymi stránkami histórie, ktoré sa dajú čítať len pohľadom do hlbín mora. Je smutné, že majestátne obrie parníky sa veľmi často stávajú obeťami zúrivých vôd morí a oceánov.

Najznámejšie vraky lodí sa stali verejne známymi. K dnešnému dňu existuje veľa tajných zoznamov, ktoré uvádzajú najpôsobivejšie katastrofy lodí v histórii ľudstva. Nižšie sú uvedené len niektoré z tých, ktoré sa zapísali do svetovej histórie.

Lode, ktoré stroskotali

Mnohým ako prvé napadne príbeh, ktorý svojou tragédiou šokoval celý svet. Zatmilo každé druhé stroskotanie lode. Toto je príbeh „Titanicu“ ... Hoci sa tento príbeh časom rozrástol o množstvo dohadov a dohadov, každý má stále záujem dozvedieť sa, čo sa skutočne stalo. Posádka bola tak zaslepená majestátnosťou svojej lode a jej nadradenosťou nad ostatnými loďami, že na istý čas si každý začal byť príliš istý.

Možné príčiny tragédie

Vtedy mnohí hovorili, že konečne bola postavená loď, ktorú nemožno potopiť. Realita sa však ukázala byť nepredvídateľná. Jednej noci sa loď pohybovala plnou rýchlosťou po svojej trase a námorníci si až v poslednej chvíli mohli všimnúť vrchol obrovského bloku ľadu vypínajúceho sa nad vodnou hladinou. Uskutočnili sa naliehavé pokusy presunúť loď nabok, ale už bolo neskoro: loď stroskotala. Takmer v plnej rýchlosti narazil Titanic pravobokom do ľadovca.

Loď sa zlomí na polovicu

Postupne sa začínajú zaplavovať spodné vrstvy v prednom oddelení lode. Takmer polovica nádoby je naplnená studenou vodou Atlantický oceán. Na lodi sa vytvorí protizávažie, v dôsledku čoho je napoly ponorená do vody. Telo nevydrží monštruóznu záťaž a zlomí sa na polovicu. Obe časti rozbitej lode stratia energiu a potopia sa. Očití svedkovia tragédie spomínajú na ten hrozný deň s obavami, ale niektoré skutočnosti stále zostávajú v tieni. Napríklad triedna diskriminácia cestujúcich.

Dalo sa zachrániť viac?

Niektorí svedkovia tvrdia, že jednotlivé záchranné člny boli len do polovice plné pasažierov. Sedelo v nich len pár ľudí, ktorí čo najskôr vyplávali v obave, že sa čln preleje a potopí sa. V dôsledku toho sa zachránilo oveľa menej cestujúcich, ako by sa dalo. Nezabúdajte však, že v tú noc sa odohrali aj hrdinské činy. Mnohí riskovali svoje životy, aby pomohli iným uniknúť. Nech je to akokoľvek, táto katastrofa sa stala symbolom arogancie.

komplikovaný príbeh

K ďalšej, nemenej tragickej zrážke došlo s parníkom "Admirál Nakhimov". Stala sa veľkou senzáciou dvadsiateho storočia. Teplý augustový deň sa začal príchodom výletného parníka do prístavu. Mesto Novorossijsk sa rozlúčilo s cestujúcimi, ktorí sa mali čoskoro vydať na vzrušujúcu cestu. Približne v rovnakom čase plánovala vplávať do prístavu loď s názvom „Pyotr Vasev“. Posádky oboch lodí boli pred sebou varované a museli konať opatrne, nikto netušil, že lode čoskoro havarujú.

Kto je vinný a má zmysel to teraz zisťovať?

V dôsledku krátkych rokovaní sa rozhodlo, že sa pri východe z prístavu rozídu po správnych stranách. Niečo sa však pokazilo, konkrétne zlyhal systém automatického nastavenia kurzu. Technika je nedokonalá, na to by sa nikdy nemalo zabúdať. Vraky lodí sú toho jasným dôkazom. Keď sa zistilo, že loď sa pohybuje plnou rýchlosťou priamo k admirálovi Nakhimovovi, situácia sa takmer úplne vymkla kontrole.

Loď so suchým nákladom „Pyotr Vasev“ narazila do osobného parníka a na jeho palube urobila dieru s rozmermi osem krát desať metrov. za osem minút. Niektoré z okolností, za ktorých loď stroskotala, vyvolali u mnohých otázky. Prečo osobná loď klesla ku dnu ako kameň, ak podľa pravidiel musí mať dostatočný vztlak, aby prežila na vodnej hladine aspoň hodinu po páde? Okrem toho prišla informácia, že kapitán splnil príkaz prístavného dispečera a zmenil trasu plavidla. V tomto príbehu bude veľa medzier a bielych miest.

Najneútešnejším faktom je však smrť takmer pol tisícky ľudí. Možno by rozsah katastrofy nebol taký hrozný, keby bolo možné spustiť záchranné člny. Čo sa však dalo urobiť len za osem minút? Organizácia nalodenia ľudí do jednej lode trvá minimálne pol hodiny. A to za výhodných podmienok.

V prípade, že došlo k havárii lode "Nakhimov", nebol čas ani faktory, ktoré by umožnili ľuďom uniknúť na člnoch. Čas po katastrofe je čoraz ťažšie zistiť skutočné okolnosti havárie. Pravdivé fakty určite ležia v hlbinách vody, takže nemá zmysel špekulovať, pretože čas, podobne ako ľudské životy, nemožno vrátiť späť.

Sú to len dva príbehy, no nie sú jediné. Nasledujúci zoznam najznámejších vrakov lodí ukáže, že vraky najväčšie vložky- zďaleka nie nezvyčajné.

• SS Amerika.
• "Pionier sveta"
• "stredomorská obloha".
• MB Captayannis.
• BOS 400.
• Pevnosť Ševčenko.
• "Evanjelia".
• "SS Maheno".
• "Santa Maria".
• "Dimitrios".
• "Olympia".

Lode boli postavené v priebehu rokov, slávnostne opustili svoje rodné prístavy proti vetru a nakoniec sa potopili, narazili na plytčinu a na pamiatku zostali len úlomky a hromady železa.

Po tisíce rokov sa lode potápali v časoch vojen, prírodných katastrof a v niektorých prípadoch aj ľudských chýb. Bolo odhalených desať najväčších a najznámejších stroskotaní lodí, ktoré kedy nastali.

Titanic sa plavil zo Southamptonu do New Yorku, kde sa zrazil s ľadovcom a potopil sa o 2 hodiny a 40 minút neskôr. Jeho trup rozdelený na dve časti leží na morskom dne, v hĺbke viac ako 3 700 metrov.

Sultana

Takmer zabudnutá, no jedna z najsmrteľnejších katastrof. Počas havárie tejto lode zahynulo viac ako 1800 ľudí. Bola to najväčšia námorná katastrofa zo všetkých americká história. Výbuch štyroch kotlov zmenil loď na obrovskú ohnivú guľu, ktorá pohltila všetkých a všetko. Výbuch zabil 80% všetkých na palube. Katastrofa bola v tlači v pozadí, pretože len deň predtým ju zavraždil prezident Lincoln . Loď bola navrhnutá len pre 85 pasažierov, no na palube bolo približne 2 400 ľudí. Jeho trosky ležia neďaleko Memphisu v štáte Tennessee.

L.R. Doty

Táto loď bola spustená na vodu v roku 1894 v Michigane, v západnom Bay City. Dostal sa do strašnej búrky, ktorá ho zaplavila a zabila všetkých 17 členov posádky na palube. Vrak našli 111 rokov po potopení lode. Nachádza sa v hĺbke 92 metrov v jazere Michigan; náklad kukurice je stále neporušený. Toto miesto je považované za jedno z najnebezpečnejších potápačských lokalít kvôli bahnitej vode.

Oriskany

Táto loď s prezývkou „The Mighty O“ bola jednou z 24 obrovských lodí triedy Essex, ktoré si objednalo americké námorníctvo. Loď zažila mnoho bitiek na mnohých miestach, od Guantánama na Kube až po vojnu vo Vietname. . V roku 2004 sa loď zmenila na umelý útes a stala sa veľmi úspešným domovom miliónov rýb. Dnes je považovaný za jeden z najlepšie miesta pre potápanie vo svete.

Jula

Potopenie tejto lode sa považuje za druhú najhoršiu nevojnovú námornú katastrofu. Katastrofa si vyžiadala najmenej 1863 obetí. Loď bola navrhnutá pre 500 pasažierov, no v čase nešťastia viezla viac ako 2000 pasažierov. Loď sa prevrátila po tom, čo ju zastihla búrka. Potopila sa len za päť minút. Záchranné tímy prišli až ráno po incidente, veľké množstvo obete zomreli vo vode počas čakania na záchranu. Loď je stále považovaná za nezvestnú.

Vida Galli

Táto loď má veľmi zaujímavý príbeh. V prvom rade slúžila na obchod s otrokmi, no potom sa koncom februára 1717 lode zmocnil pirát menom „Black Sam“ Bellamy a vyhlásil si ju ako svoj majetok. Počas roku vlastníctva lode použil Vida Galli na zajatie a vyplienenie viac ako 50 lodí. Loď zastihla prudká búrka, čo spôsobilo, že sa jej hlavný sťažeň zrútil a prevrátil, čo všetkých pirátov stiahlo pod vodu. Loď bola objavená viac ako 250 rokov po tom, čo zmizla spolu s korisťou. Bol v hĺbke iba 5 metrov. Bola to prvá skutočne objavená pirátska loď.

Rhone

Dosť možno najkrajší vrak lode na svete. Britský paketový čln havaroval pri pobreží Salt Island v Británii Panenské ostrovy 26. októbra 1867. Loď prešla priamo do hurikánu, ktorý ju poškodil a spôsobil smrť 123 ľuďom. Teraz je to miesto na potápanie, a musím povedať, že je to úplne úžasné. Loď prevzala divoká zver a teraz je pokrytá koralmi, úhormi, rôznymi druhmi rýb a dokonca v nej žijú žraloky.

Costa Concordia

Väčšina posledná havária výletná loď. Hoci sa loď potopila len čiastočne, katastrofa stála životy 34 pasažierov. Tento pád bol široko hlásený v tlači. Kapitán Schettino sa pokúšal o veľkolepý manéver do prístavu. Aby to urobil, vypol navigačný systém lode, ktorý hlásil, ako blízko sa loď priblížila ku kamennej plytčine. Loď narazila na veľký kameň a voda začala loď napĺňať, čo spôsobilo jej prevrátenie. "Costa Concordia" sa stále nachádza v oblasti Giglia v Toskánsku a stala sa obľúbenou turistickou atrakciou; prebiehajú plány na jeho zdvihnutie a odtiahnutie.

Mont Blanc

Mont Blanc sa preslávil ako loď, ktorá spôsobila výbuch v Halifaxe. Loď smerovala do Francúzska z New Yorku a viezla obrovské množstvo munície a výbušnín. Loď nebola príliš stará, ale bola veľmi pomalá kvôli hmotnosti prepravovaného nákladu. Zvolalo v Halifaxe v Novom Škótsku, aby sa stretlo s konvojom smerujúcim do Francúzska. Pri vstupe do prístavu loď narazila do inej lode, Imo. Zrážka spôsobila požiar, výbušniny na palube sa vznietili. Sila výbuchu bola 2,9 kilotony, išlo o najväčší nejadrový výbuch v histórii. Viac ako 2 000 ľudí bolo zabitých a 9 000 zranených.

stávky

"Sweepstakes" je veľmi obľúbený u potápačov vďaka voľne žijúcich živočíchov a krajiny, ktoré vznikli na mieste stroskotania lode. Loď leží vo veľkom prístave a možno ju vidieť na vodnej hladine. Loď bola poškodená neďaleko Cove Island v auguste 1885. Našťastie ho do prístavu priviezol malý remorkér „Jessie“. Škuner bol vážne neopraviteľný, a tak sa potopil v samotnom prístave. Našťastie sa z potopenej lode podarilo vyniesť obrovský náklad uhlia.

Podľa odborníkov sú na svete asi štyri milióny potopených lodí roztrúsených po oceánoch, pričom niektoré z nich majú viac ako tisíc rokov. Aj počty známych vrakov sú pôsobivé.
Veľké množstvo vrakov lodí je historicky významných a sú pod ochranou UNESCO ako podmorské kultúrne dedičstvo. Niektoré lode nabehli na plytčinu pri plážach a pod vplyvom prírodných síl postupne hnijú. Niektoré z nich sa zmenili na turistické atrakcie.
Naposledy sa stroskotanie, ktorému sa dostalo veľkej pozornosti médií, stalo v januári 2012, kedy výletná loď Costa Concordia sa prevrátila vo vodách neďaleko ostrova Isola del Giglio na západnom pobreží Talianska. Prevrátená loď prilákala tisíce zvedavých turistov. Tu sme zhrnuli niekoľko pôsobivých vrakov, ktoré sa oplatí vidieť skôr, ako ich čas zničí.

"SS Amerika"


SS America bol zaoceánsky parník postavený v roku 1940. Po dlhej kariére bol parník v roku 1993 predaný, aby bol zrekonštruovaný a stal sa z neho päťhviezdičkový hotel v Phukete v Thajsku. Práve v tom čase bola loď premenovaná na „Americkú hviezdu“, hoci s týmto novým názvom nikdy neplávala. Loď odtiahol z Grécka do Atlantiku ukrajinský remorkér. Lode však zastihla búrka, pretrhlo sa ťažné lano, posádku z SS America zachránil vrtuľník a loď bola ponechaná svojmu osudu. 18. januára loď narazila na plytčinu pri západnom pobreží ostrova Fuerteventura (Kanárske ostrovy).
Počas prvých 48 hodín po tom, čo loď narazila na plytčinu, príboj Atlantického oceánu loď rozbil. zadný sa zrútil a potopil v roku 1996, zatiaľ čo prova zostala nedotknutá. V novembri 2005 sa prova zrútila a trup sa začal rozpadávať. V roku 2007 sa celá loď zrútila a spadla do mora. Od marca 2013 je táto loď viditeľná iba pri odlive.




Vrak lode American Star (SS America) v júli 2004.


"Pionier sveta"


World Pathfinder bola veľká výletná loď postavená v roku 1974, ktorá príležitostne podnikala plavby do Antarktídy a polárnych oblastí, aby svojim pasažierom umožnila vidieť ľadové homole a ľadovce. Plavidlo malo dvojitý trup, ktorý poskytoval ochranu pred menšími nárazmi. Ale napriek tomu 30. apríla 2000 loď narazila na útes a prerazila trup blízko Šalamúnove ostrovy. Kapitán nasmeroval loď do Roderick Bay a nabehol na plytčinu, aby sa nepotopil. Posádku a pasažierov evakuovali a loď neskôr vyplienili miestni obyvatelia.






"stredomorská obloha"


Výletná loď "Mediterranean Sky" sa pôvodne volala "New York" a bola postavená v roku 1952 v Newcastle (Anglicko). Loď vykonala svoju poslednú plavbu v auguste 1996.
Kvôli finančným problémom vlastnej spoločnosti bola spoločnosť "Mediterranean Sky" zatknutá v roku 1997 v Patrase. O dva roky neskôr ju odvliekli do Eleuzského zálivu v Grécku, kde bola opustená. Koncom roku 2002 sa loď začala napĺňať vodou a začala sa nakláňať. Aby sa zabránilo jej potopeniu, odtiahli ju do plytkej vody. V januári 2003 sa Stredozemná obloha prevrátila na bok, kde zostáva čakať na svoj osud.








"MV Captayannis"


Captayannis bola grécka loď so surovým cukrom. Potopila sa na rieke Clyde (Škótsko) v roku 1974 po zrážke s ropným tankerom. Tanker neutrpel žiadnu škodu, no jej kotvové reťaze prepichli Captayannisov tak, že sa loď začala napĺňať vodou. Kapitán Captayannis sa pokúsil dostať loď do plytkých vôd a tá narazila na plytčinu. Na druhý deň ráno sa loď prevrátila a odvtedy tam leží.
Hoci sa táto loď nachádza v relatívne plytkých vodách, nikdy sa neuskutočnil žiadny pokus o záchranu zvyškov lode. Po nejakom čase sa Captayannis stal biotopom pre morský život a vtáky.




BOS-400


BOS-400 je francúzska plávajúca plošina, ktorá narazila na plytčinu v Maorskom zálive v Južnej Afrike počas búrky, keď ju 26. júna 1994 ťahal ruský remorkér. BOS-400 bol najväčší plávajúci žeriav v Afrike. Remorkér bol prenajatý na ťahanie BOS-400 z Konžskej republiky do Kapského Mesta ( južná Afrika). Pri búrke sa však pretrhlo ťažné lano a plošina sa odhodila na plytčinu, kde je dodnes.






"La Famille Express"


Loď „La Famille Express“ stroskotala v južných vodách Turks a Caicos v Karibskom mori. Loď bola postavená v roku 1952 v Poľsku a väčšinu svojho života slúžila v sovietskom námorníctve ako Fort Shevchenko. V roku 1999 bola loď predaná a premenovaná na „La Famille Express“. Okolnosti vraku nie sú jasne známe, okrem toho, že vrak narazil na plytčinu počas hurikánu Francis v roku 2004. Teraz je loď skvelou miestnou pamiatkou a priťahuje veľké množstvo turistov.




"HMAS Defender"


HMAS Defender bol veľký delový čln zakúpený vládou Južnej Austrálie v roku 1884 na obranu pobrežia pred možnou „ruskou hrozbou“ zo 70. rokov 19. storočia. "HMAS Defender" slúžil počas Boxerského povstania, prvej a druhej svetovej vojny. V júli 1943 bol HMAS Defender rekvirovaný na vojenskú službu v americkom námorníctve. Na ceste do Novej Guiney bola loď poškodená pri zrážke s remorkérom. Trup následne narazil na plytčinu pri pobreží Queenslandu. Jeho hrdzavejúce zvyšky sú viditeľné dodnes.




"evanjelium"


Evangelia je obchodná loď postavená v rovnakej lodenici ako Titanic a spustená 28. mája 1942 s názvom Empire of Power. Neskôr mala niekoľko mien a nakoniec sa volala „Evangelia“.
V roku 1968, počas hustej nočnej hmly, loď priplávala neuveriteľne blízko pobrežia a narazil na plytčinu neďaleko Costinesti. Niektorí tvrdia, že Evanjeliu majiteľ úmyselne zničil, aby získal poistné plnenie. Hypotézu potvrdzuje fakt, že počas tejto katastrofy bola síce veľmi hustá hmla, ale more bolo neskutočne pokojné a takmer všetko vybavenie lode fungovalo perfektne.




"SS Maheno"


Vrak lode SS Maheno je najznámejším vrakom pri ostrove Fraser v Austrálii... SS Maheno bol postavený v roku 1905 a bol jedným z prvých turbínových parníkov. Vykonávala pravidelné plavby medzi Sydney a Aucklandom, kým ju počas prvej svetovej vojny nepremenili na nemocničnú loď.
V roku 1935 bol predaný do Japonska na šrot. Počas odťahovania do Japonska loď zastihla silná búrka a zmizla s ôsmimi ľuďmi na palube. Loď bola nájdená o 3 dni neskôr, vyplavená na breh pri pobreží ostrova Fraser, jej posádka sa musela utáboriť na brehu ostrova. Pokusy o jej opätovné splavenie boli neúspešné a nakoniec bola ponúknutá na predaj, no nenašli sa žiadni kupci.






"Santa Maria"

Santa Maria bola španielska obchodná loď. Počas posledný let na palube boli športové autá, jedlo, lieky, autá, oblečenie atď. 1. septembra 1968 loď prechádzala blízko Kapverdských ostrovov na ceste do Brazílie a Argentíny, keď narazila na plytčinu. Keď sa miestnemu remorkéru nepodarilo loď zachrániť, bola opustená. Všetok cenný náklad bol preložený a odvezený. Vrak lode Santa Maria sa odvtedy stal symbolom Boa Vista a Kapverd.




"Dimitrios"


"Dimitrios" (predtým názov - "Klintholm") je malá, 67 metrov dlhá nákladná loď postavená v roku 1950. Vyplavilo ho 23. decembra 1981 na pláž Valtaki v prefektúre Laconia v Grécku.
Povráva sa, že loď slúžila na pašovanie cigariet medzi Tureckom a Talianskom. Posádka ho úmyselne uviazla na pláži Valtaki, asi 5 kilometrov od prístavu Gifio, a potom ho podpálila, aby zakryla dôkazy o pašovaní cigariet.


"olympia"


Išlo o obchodnú loď, ktorá bola vyplavená na breh neďaleko mesta Katapola na ostrove Amorgos v Grécku. V roku 1979 ho na ceste z Cypru do Grécka zajali piráti. Po neúspešnom pokuse vytiahnuť loď zo zálivu ju tam nechali a stala sa jednou z najobľúbenejších turistických destinácií.

Počas stoviek rokov plavby na rôznych lodiach, plachetniciach a člnoch cez rozlohy morí a oceánov došlo k mnohým druhom nehôd a stroskotaní. O niektorých boli dokonca natočené filmy, z ktorých najobľúbenejší je samozrejme Titanic. Ktoré vraky však boli najväčšie z hľadiska veľkosti lode a počtu obetí? V tomto rebríčku na túto otázku odpovedáme predstavením najväčších námorných katastrof.

11

Hodnotenie začína britským osobným parníkom, ktorý bol torpédovaný nemeckou ponorkou U-20 7. mája 1915 v zóne, ktorú cisárska vláda označila za zónu ponorkového boja. Loď, ktorá sa plavila s namaľovaným menom a nezvesila nad sebou žiadnu vlajku, sa potopila za 18 minút, 13 kilometrov od pobrežia Írska. Z roku 1959, ktorí boli na palube, zomrelo 1198 ľudí. Zničenie tejto lode postavilo verejnú mienku v mnohých krajinách proti Nemecku a prispelo k vstupu Spojených štátov do prvej svetová vojna o dva roky neskôr.

10

Jednozávitovkový parník, mal kapacitu 7142 registrových ton, dĺžku 132 metrov, lúč 17 metrov, maximálnu rýchlosť 11 uzlov. 12. apríla 1944 sa parník s výbušninami s celkovou hmotnosťou viac ako 1500 ton postavil na vykládku na móle bombajského prístavu. Na palube boli ďalšie náklady - 8 700 ton bavlny, 128 zlatých prútov, síra, drevo, strojový olej atď. Loď bola naložená v rozpore s bezpečnostnými predpismi. Asi o 14:00 vypukol na palube požiar, k jeho likvidácii neprispeli žiadne zásahy. O 16:06 došlo k výbuchu, z ktorého sa vytvorila prílivová vlna takej sily, že loď Jalampada s výtlakom takmer 4000 ton skončila na streche 17-metrového skladu. Po 34 min. došlo k druhému výbuchu.

Horiaca bavlna sa rozptýlila v okruhu 900 metrov od epicentra a podpálila všetko: lode, sklady, domy. Silný vietor od mora prihnal do mesta ohnivú stenu. Požiare sa podarilo uhasiť až po 2 týždňoch. Obnova prístavu trvala asi 7 mesiacov. Oficiálne štatistiky oznámili 1376 úmrtí, 2408 ľudí prijali do nemocníc. Oheň zničil 55 000 ton obilia, tisíce ton semien, oleja, oleja; obrovské množstvo vojenskej techniky a takmer jednu štvorcovú míľu mestských blokov. Skrachovalo 6 tisíc firiem, o prácu prišlo 50 tisíc ľudí. Mnoho malých a 4 veľké lode, desiatky zničených.

9

Práve s touto loďou došlo k najznámejšej katastrofe na vode. Britský parník White Star Line bol druhým z troch dvojitých parníkov triedy Olympic a najväčším osobná vložka vo svete v čase výstavby. Hrubá tonáž 46 328 registrovaných ton, výtlak 66 000 ton. Loď je 269 metrov dlhá, 28 metrov široká a 52 metrov vysoká. V strojovni bolo 29 kotlov a 159 kúrenísk na uhlie. Maximálna rýchlosť 25 uzlov. Na svojej prvej plavbe 14. apríla 1912 sa zrazil s ľadovcom a potopil sa o 2 hodiny a 40 minút neskôr. Na palube bolo 2224 ľudí. Z toho 711 ľudí sa zachránilo, zomrelo 1513. Katastrofa Titanicu sa stala legendárnou, podľa jej námetu bolo natočených niekoľko celovečerných filmov.

8

V prístave kanadského mesta Halifax sa 6. decembra 1917 zrazila francúzska vojenská nákladná loď Mont Blanc, ktorá bola plne naložená jednou výbušninou - TNT, pyroxylínom a kyselinou pikrovou, s nórskou loďou Imo. V dôsledku najsilnejšieho výbuchu bol prístav a značná časť mesta úplne zničené. V dôsledku výbuchu pod troskami budov a v dôsledku požiarov, ktoré po výbuchu vznikli, zomrelo asi 2000 ľudí. Zranených bolo približne 9000 ľudí, 400 ľudí prišlo o zrak. Výbuch v Halifaxe je jedným z najsilnejších výbuchov, ktoré ľudstvo zorganizovalo, tento výbuch je považovaný za najsilnejší výbuch predjadrovej éry.

7

Tento francúzsky pomocný krížnik slúžil ako vlajková loď a podieľal sa na neutralizácii gréckej flotily. Výtlak - 25 000 ton, dĺžka - 166 metrov, šírka - 27 metrov, výkon - 29 000 koní, rýchlosť - 20 uzlov, cestovný dosah - 4 700 míľ pri 10 uzloch. Potopila sa v Stredozemnom mori pri pobreží Grécka 26. februára 1916 po torpédovom útoku nemeckej ponorky U-35. Zo 4000 ľudí na palube zahynulo 3130, 870 utieklo.

6

Po roku 1944 bol tento nemecký osobný zaoceánsky parník prerobený na plávajúcu nemocnicu, podieľal sa na evakuácii prevažne ranených vojakov a utečencov z Východného Pruska pred postupujúcou Červenou armádou. Parník opustil prístav Pillau 9. februára 1945 a zamieril do Kielu s viac ako 4000 ľuďmi na palube - zranenými vojenskými personálmi, vojakmi, utečencami, zdravotníkom a členmi posádky. V noci 10. februára o 00:55 sovietska ponorka S-13 torpédovala parník dvoma torpédami. Loď sa potopila o 15 minút neskôr, pričom zahynulo 3 608 ľudí a zachránilo sa 659 ľudí. Keď bol parník torpédovaný, veliteľ ponorky bol presvedčený, že pred ním nie je osobný parník, ale vojenský krížnik.

5

Osobný trajekt Dona Paz, registrovaný na Filipínach, sa potopil 20. decembra 1987 približne o 22:00 neďaleko ostrova Marinduque po zrážke s tankerom Vector. Počas tohto procesu zahynulo približne 4 375 ľudí, čo z neho robí najväčšiu námornú katastrofu v čase mieru.

4

Túto osobno-nákladnú loď typu „Adzharia“ postavili v Baltských lodeniciach v Leningrade v roku 1928 a 7. novembra 1941 ju Nemci potopili pri pobreží Krymu. Počet obetí bol podľa rôznych odhadov od 3000 do 4500 ľudí. Na lodi bolo niekoľko tisíc zranených vojakov a evakuovaných občanov, vrátane personálu 23 vojenských a civilných nemocníc, vedenia pionierskeho tábora a časti straníckeho vedenia Krymu. Nakladanie evakuovaných osôb bolo narýchlo, ich presný počet nie je známy. Existuje verzia, že príčinou tejto námornej katastrofy boli zločinecké chyby velenia Čiernomorskej flotily. Preplnenú motorovú loď namiesto prechodu na kaukazskú poslalo velenie do Jalty.

3

Nákladná loď postavená v nórskom Osle bola spustená na vodu 4. apríla 1940. Po okupácii Nórska Nemeckom ho skonfiškovali Nemci. Najprv sa používal ako podmienený cieľ na výcvik posádok nemeckých ponoriek. Neskôr sa loď podieľala na evakuácii ľudí po mori pred postupujúcou Červenou armádou. Bola vyzbrojená delami. Tejto lodi sa podarilo uskutočniť štyri plavby, pri ktorých bolo evakuovaných 19 785 ľudí. V noci 16. apríla 1945 bola loď, ktorá podnikla piaty výlet, torpédovaná sovietskou ponorkou L-3, po ktorej sa Goya potopila v Baltskom mori. Pri katastrofe zahynulo viac ako 6900 ľudí.

2

3. mája 1945 došlo v Baltskom mori k tragédii, ktorej obeťami bolo približne 8000 ľudí. Britské lietadlá ostreľovali nemecký parník Cap Arkona a nákladnú loď Tilbek, ktoré prepravovali väzňov z evakuačných koncentračných táborov. Výsledkom bolo, že na Cap Arkon zomrelo viac ako 5 000 ľudí a na Tilbecku asi 2 800. Podľa jednej verzie bol tento nálet chybou britského letectva, ktoré sa domnievalo, že na lodiach sú nemecké jednotky, podľa inej mali piloti rozkaz zničiť všetko nepriateľské lode v oblasti.

1

Najviac sa to na vode stalo s týmto nemeckým parníkom, ktorý sa od roku 1940 zmenil na plávajúcu nemocnicu. Počas druhej svetovej vojny bol využívaný ako lazaret, ubytovňa 2. výcvikovej brigády ponoriek. Smrť lode, ktorú 30. januára 1945 torpédovala sovietska ponorka S-13 pod velením A. I. Marineska, je považovaná za najväčšiu katastrofu v námornej histórii – podľa niektorých historikov mohli byť reálne straty aj viac ako 9000 ľudí.

O 21:16 prvé torpédo zasiahlo provu lode, neskôr druhé vyhodilo do vzduchu prázdny bazén, kde boli ženy námorného pomocného práporu, a posledné zasiahlo strojovňu. Spoločným úsilím posádky a pasažierov boli spustené niektoré záchranné člny, a napriek tomu bolo v ľadovej vode veľa ľudí. Zo silného rolovania lode vyletelo z paluby protilietadlové delo a rozdrvilo jeden z člnov plných ľudí. Asi hodinu po útoku sa Wilhelm Gustloff úplne potopil.