deniz feneri

Tarihsel - teknik bilgiler

Crillon deniz feneri, Cape Crillon'un ucundan 370 m kuzeybatıya kadar dik bir banka 2 kablo üzerinde bir tepenin üzerine kuruludur.

Cape Crillon, Sahalin Adası'nın güneybatı ucu ve Aniva Körfezi'nin batı giriş burnudur. Batı kısmı La Perouse Boğazı'nın kuzey kıyısı.

Cape Crillon'un coğrafi koordinatları:

enlem 45° 53.8" K , boylam 142° 04.7" D

2010 baskısının "Rusya'nın Pasifik Kıyısı Işıkları ve İşaretleri" kitabına göre Crillon deniz fenerinin resmi numarası 2155'tir. Büyük Britanya tarafından yayınlanan ışıkların açıklamasına göre deniz fenerinin uluslararası numarası No. M 7802.

Deniz feneri, deniz seviyesinden 35,2 m yükseklikte kıyı şeridinden 72 m uzaklıkta kurulmuştur.

Crillon deniz feneri, Aniva Körfezi'nin batı kesiminde ve Japonya Denizi'nin kuzeydoğu kesiminde La Perouse Boğazı'nda navigasyon sağlamak için tasarlanmıştır.

Deniz feneri, Sahalin bölgesindeki Anivsky bölgesinin sınırına yakın Nevelsky bölgesinde yer almaktadır. En yakın köy, deniz fenerine 65 km mesafedeki Shebunino köyüdür. demiryolu istasyonu- Deniz fenerine 95 km mesafedeki Gornozavodsk istasyonu.

Cape Crillon ve La Perouse Boğazı, 12 Ağustos (23), 1787'de, seçkin Fransız denizci Jean Francois de Galo Count La Perouse (1741 - 1788) komutasındaki Astrolabe ve Bussol gemilerinde bir keşif gezisi ile keşfedildi. . Pelerin, bir yurttaş ve çağdaş, Fransa ve İspanya'nın ünlü askeri lideri Louis de Balbe de Borton de Crillon (Krillon) Mahon Dükü (Louis Des Balbes de Berton de Crillon duc de Mahon, 1717) onuruna La Perouse olarak adlandırıldı - 1796). Rusça transkripsiyonda Louis, Balbes de Crillon olarak kısaltılır. Fransa tarihinde, başka, ancak daha ünlü ve seçkin bir askeri liderin, tam olarak aynı ad ve soyadıyla, ancak çağdaş bir atası olan "Maon Marquis" unvanı olmadan kendi anısını bıraktığı akılda tutulmalıdır. 1543-1615 yılları arasında yaşamış olan Laperouse.

Cape Crillon'da bir deniz fenerinin kurulması, Büyük Dük General Amiral Konstantin Nikolayevich tarafından onaylanan deniz fenerlerinin inşası için ilk uzun vadeli plana dahil edildi, “1875'ten başlayarak deniz fenerlerinin inşası üzerine kademeli üretim planı. ”. Crillon deniz feneri, 1882'de işe başlama tarihi olan sekizinci deniz fenerleri grubuna dahil edildi.

Sahalin'de deniz fenerleri inşa etme ihtiyacı aşağıdaki koşullar tarafından belirlendi. 19. yüzyılın ortalarında, 1855 Shimodsky incelemesine göre Sahalin, Rusya ve Japonya'nın ortak mülkiyetinde kaldı. Rusya ilgilenmedi ve onu doldurmaya ve geliştirmeye çalışmadı. O zamana kadar, Rusya zaten güney Kuril Adaları'nı ve tüm Iturup adasını Japonya'ya bırakmıştı. 25 Nisan (7 Mayıs) 1875'te imzalanan St. Petersburg Rus-Japon Antlaşması, Japonya'nın Sahalin üzerindeki toprak iddialarından resmi olarak feragat etmesini ve Rusya'nın Urup Adası'nın kuzeyindeki tüm Kuril Adaları'nın Japonya'ya transferini resmileştirdi. Rusya, Sahalin'in aktif gelişimine ve her şeyden önce tüm Rusya'nın cezai köleliği olarak başladı.

1881'de Denizcilik Bakanlığı, La Perouse Boğazı'nın fener aydınlatması ve Aniva Körfezi'ne bir giriş sağlanması sorunları hakkında ayrıntılı bir tartışmaya başladı. Hidrografi Departmanı'nın 1882 tarihli raporunda belirtildiği gibi, "... sık sisler ve az keşfedilen akıntılar navigasyonu zorlaştırır ve hem Crillon Burnu resifinden hem de Tehlike Taşı kayasından gelen gemileri tehlikeye atar." Mevcut tüzük, Cape Crillon'dan en az 2 mil - 3,7 km uzaklıktan kaçınılmasını önermektedir. O zamanın pilotu, hava kararmadan pelerini dolaşmak için zamana sahip olmak için şafakta ve açık havada Cape Crillon'a yaklaşmasını tavsiye etti. Ancak düşük hızlı gemiler, özellikle yelkenliler, olumsuz havalarda boğazdan bir günde geçti. Yukarıdaki önerilerin doğruluğunun kanıtı, Crillon Burnu'ndan ESE'ye 2,8 kbt - 500 m mesafede, boğazda başarısız bir şekilde çekilen "Ust-Luga" tipi "Liberty" (ABD) taşımacılığının enkazıdır.

Hidrografi Departmanı, Doğu Okyanusu limanlarının baş komutanı Arka Amiral Alexander Fedorovich Feldhausen'e (1832 - 1907), Cape Crillon'a 2 lambalı küçük bir ateş yakmayı önerdi. “Bölgeyi araştırmak” ve bu öneriyi uygulama olasılığını belirlemek için, 1882'de Doğu Okyanusu limanlarının hidrografik bölümünün başı, deniz seyrüsefer kolordu kaptanı Nikolai Zakharovich Kazarinov gönderildi, kim yelken açarken Aniva Körfezi'nde, Cape Crillon'daki 2 lambadaki bir yangının çok az fayda sağlayacağına ikna olmuştu.

Geçici de olsa büyük bir deniz fenerinin inşası pahalı olmayacaktı, sürgünün başına döndü - Korsakov karakolundaki hükümlüler, bu sürgünlere 15 mil uzakta büyüyen bir ormanı kesmek için ücretsiz yardım etme isteği ile. Cape Crillon'un yanı sıra bir deniz feneri ve hizmetleri inşa etmek.

Yerel Korsakov makamları, 30 sürgün hükümlünün, sürgündeki hükümlülerin müfettişinden uygun bir refakatçi ile atanması şartıyla yardım sağlamayı kabul etti. Yetkililer, "Zor çalışma ve davanın başarısı için", cezaevinden sürgün edilen mahkumun payının ½ pound (205 gr) et, 1 pound (409 gr) ekmek ile bir pound (409 gr) artırılmasını istedi. bir bardak votka (123 mi) ve tütün. Bu "skorbütün önlenmesi için de gerekliydi." Sürgün maaşı - ağır çalışma beklenmiyordu.

Limanların başkomutanı, özellikle planlı bir taş deniz feneri inşa etme ihtiyacını uzun süre ertelemek mümkün olacağından, bu bir deniz feneri inşa etme yöntemini karlı buldu. İş için sadece kuru odun kullanmak için, önümüzdeki bahara kadar kuruması için zamanının olması için derhal kütük için Korsakov karakolunun başına 75 ruble gönderilmesini emretti. Ayrıca, hidrografik bölüm başkanının emrinde ormanı çekmek ve deniz fenerinin inşasına yardımcı olmak için bir savaş gemisi atamak için 1883 baharında deniz fenerinin inşasına başlanmasını emretti.

Fenerin reflektörlü 12-15 kandil ile aydınlatılması gerekiyordu. Deniz fenerinin 4 hizmetli tarafından hizmet vermesi gerekiyordu - Deniz Kuvvetleri Komutanlığından 2 hizmetli ve Korsakov yetkilileri tarafından verilmeye söz verilen 2 hizmetli. Kaçak sürgünlerden - hükümlülerden kendini savunmak için deniz fenerinde dört görevlinin olması gerekli kabul edildi.

Doğu Okyanusu limanlarının hidrografik bölümünün başkanı, deniz seyrüsefer kolordu kaptanı Nikolai Zakharovich Kazarinov, 1883 için bir raporda şunları bildirdi: bankalar. Yollar yoktu. Geçen yılki çimenler yerde kalınca yatıyordu. İlk defa, bulunan ayı izini kullanmak zorunda kaldım. Toprağı temizlemek için çimleri ateşe vermeye karar verdiler, ancak rüzgarın kaldırdığı küller gözleri kapladı, bu da neredeyse herkesin göz iltihabına neden oldu ve bu da başarıyla tedavi edildi. Geçen yağmur külleri ıslattı ve çiviledi.

Deniz fenerinin inşası için malzeme taşımak için bir yelkenli ve vidalı yelkenli "Tunguz" görevlendirildi (ayrıca "Tunguz" yazıyorlar). 765 ton deplasmana, 46,9 m uzunluğa, 7,9 m genişliğe, 3,3 m drafta sahipti ve 1870 yılında denize indirildi. Gulet, Korsakov direğinden kütüklerle neredeyse durmadan salları çekti.

Malzemelerin kıyıdan şantiyeye hızlı bir şekilde boşaltılması ve teslimi için üç yol döşendi: ikisi burnun doğu tarafından ve biri batıdan - doğu rüzgarı durumunda. Ekip, işçiler ve erzak için iki sığınak kazıldı. Yolların yapımı ve deniz fenerinin montajı için sitenin düzeninin sonunda bir hamam inşa edildi. Sık sık kuzeybatıdan esen rüzgarlar sisle başa çıkıyordu ve o kadar şiddetliydi ki, işçilerin iskelelerden atılacağı korkusuyla işi durdurdular.

Hamam inşaatının tamamlanmasının ardından deniz feneri kulesi ve kışla inşaatına başlandı. 16 gün sonra, kışla tamamlandı ve bekçi için bir ev inşa etmeye başladılar, ancak bir aksaklık vardı - yelkenli "Tungus", birlikleri Nikolaevsk'e (Amur'da) taşımak için gönderildi. Savaş gemisi Sobol'un gelişini bekleyen işçiler, avlunun çevresine bir çit ördüler ve fener kasabasındaki bahçeyi planladılar.

Savaş gemisi "Sobol", yelkenli silahlara sahip bir savaş pervanesi gemisidir. 1863 yılında inşa edilmiş ve 152 mm ve 120 mm kalibrelik 6 top ile silahlandırılmıştır. 456 ton deplasmana, 47,2 m uzunluğa, 7,0 m genişliğe, 2,15 m drafta ve 392 beygir gücünde bir buhar motoruna sahipti. 90 kişilik mürettebat. Teknenin getirdiği ilk sal, Aniva Körfezi kıyısı boyunca esen rüzgar tarafından kısmen dağıldı. Ancak ertesi gün tekne salı sağlam getirdi.

19 Haziran (1 Temmuz, n.s.), 1883, inşaat alanına 28 mahkumun Korsakov sürgün hapishanesinden kaçtığı haberi geldi. 20 Haziran gecesi (2 Temmuz, n.s.) alınan önlemlere rağmen, şantiyede yerel bir tekne ve bir alet çalan 6 sürgün - ağır işçilik, Japonya'ya kaçtılar ve orada olduklarını iddia ettiler. harap balina avcıları, ancak tespit edildi ve Vladivostok'a nakledildi.

Crillon deniz fenerinin inşası ile ilgili çalışmalar, 29 Haziran (11 Temmuz, NS), 1883'te - iki aydan kısa bir sürede tamamlandı.

Crillon deniz feneri, 30 Haziran - 1 Temmuz gecesi (12 - 13 Temmuz, NS), 1883, güney Sahalin yetkililerinin 30'dan fazla temsilcisinin huzurunda yakıldı.

Deniz feneri, 9,15 m yüksekliğinde 12 taraflı bir fener yapısına sahip ahşap 6 taraflı piramidal sarı bir kuleydi.Deniz feneri 47 ° - 315 ° sektöründe beyaz sabit ateşle, ancak 130 ° - 150 ° - sektörde kırmızı ile parladı Stone Dangers'a sürekli ateş. Sobol gambotunda deniz fenerinin faaliyete geçtiği ilk gece, deniz fenerinin aydınlatma sektörleri denizden kontrol edildi. 15 mil - neredeyse 28 km mesafede, deniz fenerinin ışığının "oldukça net" göründüğü bulundu. Yangının deniz seviyesinden yüksekliği 41.20 m idi.Deniz fenerinin yansıtıcı aparatı, reflektörlü 15 lambadan oluşuyordu.

Bekçinin evi, kışla, barut deposu ve hamamın etrafı çitle çevrilmiş ve avlunun içine bahçe düzenlenmiştir.

Cape Crillon'un ucunda, sis sırasında sürekli çalmak için bir gölgelik altına 20 kilo - 327 kg ağırlığında bir zil, sis sırasında denizden duyulan atışlara atışları geri döndürmek için iki kiloluk bir top ve bir bekçi için bir kabin kuruldu.

Crillon yarımadasının doğu tarafında, deniz fenerinin 1,6 km kuzeyinde, kumlu bir koyda deniz feneri için yük taşıyan teknelerin kıyıya yaklaşmasının daha iyi olduğu tespit edildi.

Hidrografi Departmanına bir telgrafta, Arka Amiral A.F. Feldhausen, Krillon deniz fenerinin inşaatının hidrografik bölüm başkanı Kaptan N.Z. Kazarinov'un doğrudan gözetimi altında yapıldığını ve sadece 1.100 rubleye mal olduğunu söyledi.

1883'te, Doğu Okyanusu limanlarının baş komutanı Arka Amiral A.F. Feldhausen, Japon mahkemesindeki Rus elçisine özel bir mektupta, kuzeydeki Soya Burnu'nda bir deniz feneri inşa etme ihtiyacı fikrini dile getirdi. Hokkaido burnu, Japon hükümetinin uygun bir emir vermesi için. Deniz feneri Eylül 1885'te inşa edilmiştir. Crillon Deniz Feneri ile Cape Soya Deniz Feneri arasındaki mesafe 23,1 mil - 42,8 km'dir. Cape Soya'daki deniz fenerinde beyaz bir yanıp sönen ışık vardı ve Crillon deniz fenerinden açıkça görülebiliyordu.

Aynı 1885'te Rus yelkenli Tungus, Tehlike Taşına bir navigasyon işareti yerleştirmeye çalıştı, ancak hava durumu bunu engelledi.

Sürgündeki mahkumların deniz feneri depolarını yağmalama girişimleriyle bağlantılı olarak, 1885'te fener görevlilerinin sayısı - alt rütbeler 11 kişiye çıkarıldı. Deniz feneri bekçisi serbest çalışandı.

1886'da, yerel ormandan kesilen bakıcının evinin çatısındaki kalasın yetersiz kurumuş ve çürümüş olduğu bulundu. Boyanmış Vladivostok'tan getirilen kuru yonca ile değiştirildi. Fenerin kulesi de aynı dokuma ile kaplanmıştır.

1887'de Vladivostok (askeri) limanının küçültülmesi nedeniyle, deniz fenerindeki alt rütbe sayısı 7 kişiye düşürüldü. Ancak deniz feneri bekçisinin emrinde Korsakov muhafız ekibinden iki asker daha vardı. Özellikle deniz feneri ekibini güçlendirmek ve deniz feneri depolarına saldıran kaçak mahkumları yakalamak için deniz fenerine atandılar. Sadece soygun değil, cinayet vakaları da vardı.

1888'de fenerin geçici kulesinin kırılganlığı ve ateşinin yetersiz ışık yoğunluğu hakkında endişeler dile getirildi ve yeni bir kule inşa edilmesi ve üzerine bir reflektör yerine bir Fresnel aparatının takılması önerildi.

1889'da, Crillon deniz feneri de dahil olmak üzere deniz fenerlerine kurulması gereken Vladivostok'a tatlı su kazanlı 5 buhar sireni teslim edildi.

1889'dan beri, deniz feneri yalnızca navigasyon döneminde aydınlatılmaya başlandı.

1891'de, Denizcilik Bakanlığı yöneticisi, inşa edilecek ve yeniden inşa edilecek deniz fenerleri listesinde ikinci olan Crillon deniz feneri olan “1892'den 1897'ye kadar yeni 8. yıldönümü için deniz feneri bölümü için Çalışma Planı” nı onayladı. 105 bin ruble göndermesi planlanan yeniden yapılanma ve yeniden aydınlatma için.

1892'de Crillon Feneri'nin yapımı için üç kez ihale yapıldı, ancak hiç kimse tahsis edilen paraya işi yapmaya yanaşmadı ve fener binalarının teknik durumu acil önlemler gerektirmesine rağmen mesele ertelendi.

Siren kurulumu için bir yer seçildi - deniz seviyesinden yaklaşık 30 m yükseklikte bir pelerin üzerine. Ancak yakınlarda tatlı su yok ve sirenin çalışması için bir damıtıcı ve su kaynakları için rezervuarlara ihtiyaç vardı.

Deniz fenerinde bir sinyal direği kuruldu - uluslararası sinyal kodu üzerinde gemilerle müzakereler için bir semafor ve geçen gemilere deniz fenerinin ihtiyaçları hakkında rapor vermek için bir semafor.

1893 yılında, acil bir durum nedeniyle, onarımları yapmak üzere deniz fenerine bir ast teknisyen, ustabaşı ve işçiler gönderildi. büyük miktar Yapı malzemeleri. Onarımın o kadar önemli olduğu ortaya çıktı ki, hemen hemen tüm binaların eski bölümlerinden sadece duvarlar sağlam kaldı. Gerisi tamamen değiştirildi veya elden geçirildi.

1894'te Crillon deniz fenerinin yeniden inşası başladı. Vladivostok firması "O.V. Lindholm and Co.", Crillon deniz fenerini 155 bin ruble için inşa etmeyi önerdi ve Crillon hariç tüm planlanan 5 deniz feneri de Zhonkier, Kloster-Kampsky - şimdi Orlova, Nikolaevsky - şimdi Kırmızı Partizan ve Lamanon, 600 bin ruble için. Denizcilik departmanı, 105 bin ruble için bir işaret aparatı takarak Crillon deniz fenerini inşa etmeyi planladı. 1892'de Ana Hidrografi Departmanı, Barbier ve Benard şirketi ile 2. kategori aydınlatma aparatı ve Crillon deniz feneri için 9.115 ruble tutarında bir lamba yapısı ve yedek parça maliyeti ve bunların maliyeti ile bir anlaşma imzaladı. Rusya'ya teslimat - 22.788 ruble.

Ana Hidrografi Departmanı (GGU), şirketin adını verdiği inşaatın fiyatını çok yüksek buldu, tüm işlerin maliyetini 400 bin ruble olarak tahmin etti ve münhasır yetkilere sahip özel bir inşaat mühendisi göndermek için izin istedi ve onu 5 inşa etmeye zorladı. en fazla 400 bin ruble için 3 yıl içinde deniz fenerleri. Bunun için GSU, deneyimli bir mühendis, 1887'den beri Rus İmparatorluk Teknik Derneği'nin vazgeçilmez bir üyesi, Cherny'nin baş yapımcısı olan Yarbay Konstantin İvanoviç Leopold'u seçti. Azak Denizleri 1890-1891'de Sochi ve Pitsunda fenerlerini inşa eden.

Deniz feneri için öncelikle kulenin projeleri ve Deniz Teknik Komitesi tarafından önerilen müstakil bir konut binası seçilmiştir. Açıkçası, K.I. Leopold'un önerisiyle, Sochi ve diğer bir dizi Karadeniz ve Azak deniz feneri inşa etme deneyimine dayanarak ve Vladivostok limanı komutanı Tuğamiral Fyodor Petrovich Enegelm'in (1838 - 1897), bir konut binasına inşa edilmiş bir kule şeklinde bir deniz feneri inşa etmeye karar verildi. Bu mimari çözüm, Uzak Doğu'da K.I. Leopold tarafından inşa edilen yukarıda bahsedilen diğer tüm deniz fenerlerine uygulandı.

Doğu Okyanusu Deniz Fenerleri ve Kılavuzlar Müdürlüğü'nün yapı malzemelerinin taşınması için kendi gemileri olmadığından, Vladivostok limanı yönetim kurulu Haziran 1895'te "Truzhenik" buharlı gemisini satın aldı ve baş inşaatçının emrine verdi. Doğu Okyanusu'ndaki deniz fenerleri, K.I. Leopold. Vapur, 1892'de Glasgow'da İngiltere'de inşa edildi. Yer değiştirmesi 276 ton, uzunluk 52 m, genişlik 5 m idi, buhar motoru 11.5 knot hız sağladı - 21 km / s'den fazla. İki direk eğik yelkenler taşıyordu.

Deniz fenerinin inşaatı 7 (19), 1894'te ustabaşı Shipulin ve Yakovlev'in 25 Koreli işçiyle Cape Crillon'a varmasıyla başladı. Mevcut deniz fenerinin işleyişini korumak için, eskisinin 47 m kuzeyinde 22 sazhen yeni bir deniz feneri inşa edilmeye başlandı. İlk olarak, alan temizlendi ve yarımadanın batı kıyısından inşaat malzemelerinin taşınması için alana yaklaşık 200 metre uzunluğunda dar hatlı bir demiryolu döşendi. 40 kübik sazhen - 390 m3 moloz taş ve 30 kübik sazhen - 290 m3 kum yerinde hazırlanarak sahaya teslim edildi. Siteyi planlarken, 100 metreküp toprak geliştirildi - 972 metreküp toprak. Malzemelerin geri kalanı, Kaptan Petr Zhukovsky komutasındaki Truzhenik vapurunda, ayrıca Shevelev and Co. şirketinin gemilerinde ve kaptan Rudakov tarafından kiralık gulet Kotik'te taşındı.

Kırmızı tuğla ve çimento, Tokyo'dan, muhtemelen Shinagawa'daki en büyük Japon fabrikasından getirildiği Yokohama'dan geldi. Ahşap yapılar için Kamçatka'dan Amerikan Oregon çamı getirildi.

Toprak işleri, şimdi Çin'in Shandong Eyaletindeki Yantai şehri ve limanı olan Vladivostok ve Chifu'dan getirilen Çinliler ve Koreliler tarafından, soba ve çatı kaplaması - Korsakov Post'tan yerleşimciler, marangozluk ve boyama - Vladivostok'tan Japonlar tarafından yapıldı. Deniz fenerinin yapımında aynı anda 150 kişi çalıştı.

1895'te Odessa'dan bir tüccar olan Rafail Shulganovich, Krillon deniz fenerinin bekçisi oldu. En zor dönemde - 20. yüzyılın 20'li yıllarının başlarına kadar - yeni inşa edilen birkaç Uzak Doğu deniz fenerinde bu pozisyonda özverili bir şekilde çalıştı.

Eylül 1895'te, Amiral Kornilov kruvazörünün subayları, Arka Amiral Stepan Osipovich Makarov'un (1848 - 1904) yönetiminde ve doğrudan katılımıyla, Aniva Körfezi'nde ve batısında Moneron Adası meridyenine sondaj yapan bir gemi yaptı. 22 Eylül (4 Ekim, NS) S.O. Makarov deniz fenerini ziyaret etti. Onun yönünde, Cape Crillon'un doğu tarafında, bir ayak ayağı yerleştirildi ve kayaya, sıradan olanın yaklaşık 5 fit - 152,5 cm yukarısına, asırlık bir damga oyulmuştur. S. O. Makarov'a göre, bu tür asırlık pulların cihazı, ayak stokları üzerinde sürekli gözlemlerin yapıldığı her yerde faydalıdır. S.O.'nun isteği üzerine.

Eylül 1996'da I.A. Samarin, Cape Crillon'da bu asırlık damganın kalıntılarını buldu.

I.A. Samarin kitabında şöyle yazıyor: “Mayıs 1896'nın sonunda, Doğu Okyanusu'nun Ayrı Araştırması Başkanı Binbaşı'nın önderliğinde tam güneş tutulmasını gözlemlemek için Vladivostok'tan Krillon deniz fenerine Tungus taşımacılığına bir sefer geldi. General E.V. Maidel. Keşif gezisinde, Vladivostok filosunun asteğmenleri Bashkirov ve Matissen, fotoğrafçı Rykov olan kurmay kaptan Ivanov yer aldı. Tutulmanın tüm evrelerinin güzel fotoğraflarını çekmeyi başardık.”

1896'nın ortalarında, konut binası ve siren binası olan bir kule inşa edildi. Ağustos ayında, kapıcı ve mürettebat yeni inşa edilen deniz feneri binalarına taşındı.

Bir optik aparat ve bir siren takmak için, K.I. Leopold, liman askeri buzkıran "Silach" görevlendirilmemiş subayı Zakhar Solomin'in eski makinistini, rezervden emekli olan birkaç deniz makinisti ile birlikte bir işaret cihazı ve sirenler takan davet etti. K.I. Leopold tarafından yaptırılan dört Uzak Doğu fenerinin tamamı. Deniz feneri bekçisi R.I. Shulganovich de kurulum çalışmalarına aktif olarak katıldı.

Ağustos 1896'da, bir fener yapısı kuruldu ve içine - 2. kategorinin hafif optik bir aparatı - tüm Fransız üretimi.

Fener yapısı Barbier & C ° Constructeurs Paris tarafından ağırlıklı olarak bakır ve bronzdan yapılmıştır, bu nedenle 120 yıldır faaliyet göstermektedir. Çapı 3.40 m, yüksekliği 5.60 m'dir Fırtına camı, her biri 10 mm kalınlığında ve 2.22 m yüksekliğinde 12 trapez düz levhadan daireseldir.

Hafif optik aparat 2080 mm yüksekliğe, 1460 mm çapa ve 700 mm odak uzaklığına sahiptir. 8 diyoptrik ve 21 katodik elementten oluşur. Işık kaynağı, 5 halka şeklinde eşmerkezli olarak düzenlenmiş fitili - armatürleri olan bir brülöre sahip bir gazyağı - fitil lambasıydı. Lambaların çapı 25, 45, 65, 85 ve 105 mm idi. Lamba gazyağı ile çalıştı. Alevin yüksekliği 90 mm, alevin hacmi 5736 cc idi. Lambanın ışık şiddeti, cihazın değil (!), 325 mumdu. Lambalar pamuklu kumaştan yapılmıştır. Depolama sırasında özellikle deniz suyu ile tozdan ve ıslanmadan korunmuştur.

İşaret ışığının doğası korunmuştur - Tehlike Taşına doğru kırmızı bir sektörle sabit beyaz. Yangının görüş mesafesi 18 mil oldu - 33 km'den fazla.

Fener kulesi tuğla 8 kenarlı prizmatik, 9.0 m yüksekliğinde, fener yapılı, fenerin yüksekliği 14.60 m.Kulenin toplam boyutu 4.90 x 4.90 m demir sarmal merdiven cinsindendir.

Tuğla tek katlı deniz feneri binası 25.60 x 11.40 m plan boyutlarında, mekan yüksekliği 3.50 m, toplam alanı 213 m2, duvar kalınlığı 64 cm, evin 10 salonu vardı, ancak mutfak yoktu, nm banyolar. Oturma odalarına odun sobası kurulmuş ve aynı zamanda kalorifer sobası olarak da kullanılmıştır. Çatı çatı katı, ahşap, demir çatıydı. Zeminler ahşaptır. Aydınlatma gazyağı, su ithal ve çatıdan yağmur suyuydu.

Deniz feneri - kule ve konut binasının doğal tuğla - kırmızı rengi vardı. Lamba direği beyazdı.

Deniz fenerinin 309 metre güneyinde, Crillon Burnu'nun 145 kulaç ucunda, gazyağı motorlu pnömatik siren için bir tuğla bina inşa edildi. Bina tek katlı, plandaki ölçüleri 10.35 x 6.10 m, oda yüksekliği 3.20 m, toplam alanı 39 m2, duvar kalınlığı 80 cm, çatısı ahşap çatı katıdır. , çatı demirdir. Kalorifer sobası, gazyağı aydınlatması, ithal su ve çatıdan yağmur sularının toplanması. Kanter, Harl & Co. tarafından üretilen İngiliz sireni. Siren, 1 ila 2 dakikalık aralıklarla 7 saniyelik bir ses sinyali süresine sahipti. Siren sinyalinin en küçük duyulabilirlik aralığı 2,5 mil - 4,6 km idi.

Siren binasının yakınında, sis sinyalleri vermek için tasarlanmış 1867 modelinin daha önce kurulmuş iki kiloluk bir topu korundu. Oraya, 1895'te A.S.'nin Gatchina fabrikasında dökülen yeni bir çan da kuruldu. Lavrov. Sirenin arızalanması ihtimaline karşı yedek bir sis sinyaliydi. Zilin ağırlığı 30 pound 20 pound - 500 kg. Zilin belinde Alexander Nevsky ve Mary Magdalene'in kısmaları var. Tarihi değeri olan bu çan 1982 yılında 57. Hidrografik Hizmet Bölgesi topraklarında bulunan Korsakov şehrine taşınmıştır.

Deniz fenerinde, uluslararası ticari sinyaller setinde gemilerle müzakereler için bir hafel ve bir avluya sahip bir sinyal direği tutuldu.

Fenerin yanına, deniz feneri mülkiyeti ve yiyecek için bir bodrum katı ile beton bir depo inşa edildi. Plandaki antrepo boyutu 21.00 x 6.90 m, site ve bodrum yüksekliği 2.50 m, dış duvar kalınlığı 52 cm, bodrum dahil toplam alanı 167 m2, bodrum 59.50 m2 dir. m. Zeminler ahşap ve beton, tavan betonarme, çatı katı ahşap, çatı demirdir.

Deniz fenerinin kuzeydoğusunda, teknelerden yük almak için hafif portatif bir iskele ve bir depo düzenlenmiştir. Dar hat korundu Demiryolu, inşaat malzemelerinin teslimi için yüzer geminin boşaltıldığı yerden deniz fenerine döşendi. Deniz fenerinin bir teknesi vardı. Rüzgârın yönüne bağlı olarak yarımadanın hem doğu hem de batı tarafından 5 - 8 sazhen - 10.5 - 11.0 metre derinlikte boşaltma altında demirleme mümkündür, zemin kumdur.

1883 yılında yapılan deniz feneri bekçisinin ahşap konutu korunmuştur. Plandaki evin ebadı 8.70 x 8.60 m, binanın yüksekliği 2.90 m, toplam alanı 52.7 m2'dir. Evde 3 salon, mutfak ve kiler bulunmaktadır. Çatı katı ahşap, çatı yumuşak (1950'de). Zeminler ahşaptır. Isıtma sobası, gazyağı aydınlatması. Su ithal edilmekte ve çatıdan yağmur suları toplanmaktadır.

Ayrıca ahşap hamam, hela ve çit yapılmıştır.

Deniz fenerinin sonbaharda harekete geçmeye hazır olmasına rağmen, eski deniz feneri, 1 Şubat (13), 1897'de navigasyonun başlamasıyla aydınlatmaya başladı. Ardından 1 (13) Aralık'ta aydınlatmayı bitiren yeni bir deniz feneri devreye alındı. Pnömatik siren, 23 Ağustos (4 Eylül) 1897'de eylemi açtı. Siren çalışmasını izlemek için, Sibirya deniz mürettebatının alt sıralarından 2 kişi ek olarak deniz fenerine gönderildi. Deniz feneri ekibi artık 9 kişiden oluşuyordu. Poltava deniz feneri bekçisi oldu. R.I. Shulganovich, Zhonkier deniz fenerine transfer edildi.

1898 ve 1899'da deniz feneri tim sayısı yılda 1 kişi arttı. 1899'da ekip, 3 siren sürücüsü de dahil olmak üzere Sibirya deniz ekibinin alt rütbelerinden 11 kişiden oluşuyordu.

1905 yılına kadar Nikiforov (1900 - 1901), Ossovsky (1902), P. Demyantsevich (1903 - 1905) ayrıca Crillon deniz fenerinin koruyucularıydı.

Fener yılda yaklaşık 3.500 saat yakıldı. Gazyağı tüketimi aslında yılda 109 pound - saatte 1786 kg - 510 gramdı.

Siren 1901 2416 saat, 1902 - 1121 saat, 1903 - 953 saat çalıştı. Sirenin 1 saatlik çalışması için ortalama malzeme tüketimi: gazyağı - 8 pound 72 makara - 3.60 kg,

mineral yağ - 4 makara - 17 g,

odun yağı - 36 makara - 155 g,

keten çekme, günde - 48 makara - 206 g,

alkol, bir sargı için - ¼ fincan - 31 ml.

27 Ocak (9 Şubat NS), 1904'te Rus-Japon savaşının başlamasıyla bağlantılı olarak, deniz feneri mürettebatı sayısı 15 kişiye çıkarıldı. filo şefi Pasifik Okyanusu Koramiral Nikolai İvanoviç Skrydlov (1844 - 1918), Sahalin askeri valisi Korgeneral Mikhail Nikolayevich Lyapunov'dan (1848 - 1905) Crillon Burnu'ndaki askerlerden bir gözlem noktası ayarlamasını istedi, ancak görevin nedeniyle kurulamayacağını söyledi. telgraf mesajının olmaması. Korsakov karakolundan Cape Crillon'a haberci 5 gün seyahat etti

zorlu arazi nedeniyle. Direkt olarak deniz yoluyla bu iki nokta arasındaki mesafe 52,5 mil - 97 km'dir. 30 Eylül (13 Ekim, NS) 1904'e kadar, filo şefinin emriyle, tamirci Kosenkov bu telgraf hattını döşedi ve deniz feneri ile bir telgraf bağlantısı kuruldu. Deniz feneri bekçisinin yaklaşan tüm askeri ve ticari gemileri bildirmesi gerekiyordu.

I.A. Samarin şöyle yazıyor: “... Ancak deniz fenerinden herhangi bir rapor gelmedi. Adaya mühimmat ve yiyecek getiren vapurun kaptanı Emma, ​​​​deniz fenerinin taleplerine cevap vermediğini bildirdi. “Deniz körfezlerinin ve kıyıların savunmasından” sorumlu olarak atanan Novik kruvazörü A.P. depoları ve tahsisatları yönetir, bekçi komutanlığı rolünü oynar. Görev yok. Direkte sinyal mandarları yoktur. Tüm yeni bayraklar fareler tarafından yenir. Bekçi ve mürettebat sinyal üretimini bilmiyor. Takım üniformalı, kirli, disipline ve hizmetkarlığa tamamen yabancı.

Deniz fenerinde ve Crillon Burnu'nun savunmasında sinyal ve gözlem noktaları düzenlemek için, Japonların inmesi durumunda, 4. personel kaptanı B.V. Grotto-Slepikovsky ve Novik kruvazöründen 2 denizciden 40 kişilik bir müfreze gönderildi - altındaki 26 Nisan (9 Mayıs, NS) 1905'te deniz fenerine gelen 2. Sahalin Taburu Pyotr Mordvinov'un komutanı.

26 Haziran (9 Temmuz, NS), 1905'te Japonlar asker çıkardı ve deniz fenerini ele geçirdi. Müfreze talimatlara göre geri çekildi. Japonlar deniz feneri bekçisi Platon Demyantsevich'i ve işaretçi Stepan Burov'u ele geçirdi. Bekçi, deniz fenerini yok etme emrine uymadı.

Japonlar, burun Notoro Misaki ve deniz fenerine Nishi Notoro Misaki (Nisinotoro Misaki) adını verdiler. Yangının doğası korunmuştur. Temmuz 1909'da Cape Crillon'da bir meteoroloji istasyonu açıldı. Monolitik betonarme olarak yapılan meteoroloji istasyonu binası, fenerin 25 m güneyinde inşa edilmiştir. 5,80 x 5,80 m plan boyutlarında, 3,00 m oda yüksekliğine ve 20 cm et kalınlığına sahiptir.Çatı düz, birleşik, yekpare betonarmedir. Çatıda, meteorolojik aletler için korkuluklarla çevrili bir platform var. Sitenin köşesinde, birleşik düz çatı üzerinde meteorolojik aletlerin de yerleştirildiği, planda 2.90 x 2.10 m boyutlarında ve 2.50 m yüksekliğinde bir kule bulunmaktadır. Isıtma sobası, gazyağı aydınlatması.

Deniz fenerine bir radyo işareti yapıldı - deniz fenerinin 200 m güneyine yerleştirildi. Radyo işaretçisinin tek katlı binası monolitik betonarme olarak inşa edilmiştir. 13.65 x 7.70 m plan ölçülerinde, mekan yüksekliği 3.60 m, toplam alanı 78 m2, duvar kalınlığı 25 cm, zeminleri beton ve parkedir. Isıtma sobası, gazyağı aydınlatması. Çatı betonarme, düz, birleşiktir. Çatı verilmedi. Radyo işaret antenini askıya almak için, binanın yanına 100 x 100 x 6 mm eşit kenarlı çelik açıyla cıvatalara monte edilmiş iki adet 4 taraflı piramidal kafes radyo kulesi (erkeksiz) kuruldu. Kulelerin yüksekliği 20 m dir.Kulenin eksenlerde plandaki kaidesinin boyutu 4.50 x 4.50 m.Kulenin üst traversi 4.00 m uzunluğunda ve anten kaldırma kabloları için 3 bloktur. Kuleler arasındaki mesafe 45 m'dir.Kuleler Japonya'daki radyo işaretçileri için tipiktir. Bu tür kuleler, Japonlar tarafından Sahalin ve Kuril Adaları'nda inşa edilen bir dizi deniz fenerinde iyi durumda korunmuştur.

Japonlar ayrıca, ikisi radyo fenerinin yakınında ve biri deniz fenerinin yakınında olmak üzere monolitik betonarmeden yapılmış üç özdeş 2 daireli konut binası inşa etti. Evin plan boyutu 14.20 x 7.00 m, dış duvar kalınlığı 25 cm, mekan yüksekliği 2.50 m, asma tavan ile betonarme zemin arasında 0.80 m tavan arası boşluk bulunmaktadır. m Çatı birleşik, monolitik betonarme, düz. Çatı kaplama dahil değildir. Evin toplam alanı 77.80 m2, daireler - 38.90 m2. Zeminler ahşap ve betondur. Isıtma sobası, gazyağı aydınlatması.

Japonlar ayrıca çatılardan yağmur suyunu toplamak için betonarme bir tank inşa ettiler.

1907'de deniz fenerine her 100 saniyede 5 saniye süren bir ses sinyali veren yeni bir pnömatik siren kuruldu. Rus çanı deniz fenerinde hizmet vermeye devam etti.

Görünüşe göre 1909'da Japonlar, bir saat mekanizmasıyla dönen kırmızı ışık filtrelerine sahip bir deklanşör kurarak işaret aparatını geliştirdiler. Yangının doğası değişti. Beyaz sabiti yerine değişken hale geldi - beyaz 5 sn + kırmızı 5 sn, ancak Tehlike Taşı yönünde sürekli kırmızı ateş sektörü korundu. Deniz feneri, 314° - 9° sektöründeki karaya doğru parlamayı kesti. Saat mekanizması, bir kablo üzerinde asılı duran 70 kg'lık bir yük ile harekete geçirildi.

1916'da ışık-optik aparatın ışık yoğunluğu 3.500 mumdan 18.000 muma yükseltildi, ancak yangının görüş mesafesinde bir artış olduğuna dair bir rapor yoktu.

1930 yılında deniz feneri sektörde sürekli beyaz bir ışıkla parlamaya başladı.

Yarımadanın doğu kıyısında körfeze doğru 9° - 28°. 1934 yılında, Tehlike Taşına otomatik bir işaret lambasının yerleştirilmesinden sonra, tüm ateş sektörleri ortadan kaldırıldı ve işaret, dairesel dönüşümlü beyaz ve kırmızı ateşle parlamaya başladı.

25 Ağustos 1945'te Otomari şehri - şimdi Korsakov Japonlardan kurtarıldı ve Sahalin'deki kalışları sona erdi.

22 Kasım 1945'te, Denizciler Bildirimi, Notoro-misaki Burnu'ndaki Crillon deniz feneri - Nishi-Notoro-misaki'nin, 19 mil - 35 km görünürlük aralığına sahip aynı beyaz ve kırmızı değişken ışıkla yeniden başladığını duyurdu. 1896'da kurulan Fransız optik sisteminde, gazyağı - fitil yerine bir gazyağı - akkor brülör kuruldu.

5 Mart 1946'da Cape Crillon'daki Crillon dairesel işaret feneri açıklandı. Kasım 1952'ye kadar çalışan RMS-3B-1 markasının yerli bir radyo işaretçisi kuruldu. Radyo işaretçisi, 290.1 ​​​​kHz frekansında çalışan Mors kodunda bir "A" tanımlama sinyaline sahipti, dalga boyu 1034 m, menzil 50 mil - 93 km idi. 1947'de radyo işaretçisinin menzili 75 mile çıkarıldı ve tanımlama sinyali bu güne kadar kullanılan "Kb" olarak değiştirildi.

9 Nisan 1946'da Crillon deniz fenerinin sireni çalışmalarına devam etti. 117 saniye aralıklarla 3 saniye süren bir sinyal verildi. Siren süresi 120 saniye veya 2 dakika idi. Sirenin duyma menzili 5 mil - 9 km idi.

1949'da DSU-47 markasının yerli bir sireni kuruldu ve 12 Eylül 1949'da devreye alındı. Ses sinyali 25 saniye aralıklarla 2,5 saniye sürdü - ses süresi 27,5 saniyeydi. Burun ucunda 1896 yılında inşa edilmiş bir binaya yerleştirildi. Ağızlığı, deniz seviyesinden 20.50 m yüksekte, su kenarından 50 m uzaklıkta kurulmuştur. Sinyal, ses ekseninin yönü güneye doğru olan 300°'lik bir sektörde yayınlandı.

Siren, 15 ve 20 beygir gücü kapasiteli iki dizel motor, her biri 2,2 ila 2,8 atm basınçta 1,9 metreküp / dak kapasiteli iki dikey kompresör içeriyordu. Leningrad'daki Pnevmatika fabrikası tarafından üretilen ve 330 litre/sn hava akış hızında orta tonlu bir sinyal veren sağlam bir döner cihaz olan Melitopol Kompresör Fabrikası tarafından üretildi. Ayrıca Tambov'daki Komsomolets fabrikasının ürettiği hava, su ve yakıt tanklarının montajı yapıldı.

Arızası durumunda sirenin yedeği, aynı iş doğasına sahip bir zil olarak kaldı. Eski, zaten arızalı bir top yakınlarda durmaya devam etti.

Bu siren 1959 yılına kadar çalıştı, 14 Ekim 1960'ta bunun yerine DSU-54 sireni devreye girdi. Bu sireni takmak için binanın genişletilmesi gerekiyordu; 10.30 x 11.20 m plan boyutuna ve toplam 106 m2 alana sahip olmaya başladı. Bu siren 1971 yılına kadar çalıştı.

1952'de deniz feneri elektriklendi. Güç kaynağı için 10,6 kW kapasiteli 2 dizel elektrik jeneratörü kuruldu. Mevcut optik sisteme 1 kW gücünde bir elektrik lambası takıldı. Yangının doğası ve görüş mesafesi aynı kaldı. EM-500 markasının yedek ışık-optik aparatı, 500 watt gücünde bir elektrik lambası ve 18 mil - 33 km'lik beyaz izofaz ateşinin görünürlük aralığı ile kuruldu.

3 Kasım 1952'de deniz fenerine kurulan KRM-250 markasının yeni bir radyo işaretçisi devreye alındı. 294,5 kHz frekansta ve 1018,7 metre dalga boyunda, 80 mil - 148 km menzilde çalışıyordu. T şeklindeki antenin askıya alınması için 30'larda inşa edilmiş çelik kuleler kullanıldı. Hala ayaktalar.

30 Kasım 1972'de, lamba yapısının 2 fırtına penceresi bir kasırga rüzgarı tarafından devrildi. Cam parçaları, optik işaret sisteminin alt elemanlarına zarar verdi.

11 Ağustos 1975'te, Denizciler Bildirimi, Crillon deniz fenerindeki sirenin, iki grup dinamik hoparlörden oluşan UZD-100-180 markasının bir ses sinyali dinamik kurulumu ile değiştirildiğini duyurdu. Sesli sinyal 4 saniye sürdü, 14 saniyelik bir aradan sonra 4 saniyelik ikinci bir sesli sinyal ve ardından 38 saniyelik bir ara verildi. Kurulumun çalışma süresi 60 sn idi. Kurulumun radyasyon sektörü 90° - 270° idi. İşitme aralığı küçüktü - 0,5 ila 1,3 mil - 0,9 ila 2,4 km.

Aralık 1978'de, ANRM-50 markasının yeni bir deniz dairesel feneri kuruldu ve Aralık 1989'da, halen faaliyette olan KRM-300 markasının bir radyo işaretçisi ile değiştirildi.

1980 yılında, 765 UNR Dalvoenmorstroy (askeri birim 72010) Crillon deniz fenerinin yeniden inşasına başladı. 8 dairelik bir tuğla konut binasının, bir garajın, depoların ve mühendislik ağlarının inşasının yanı sıra, içine inşa edilmiş bir kule ile bir konut binasının yeniden inşası öngörülmüştür. İnşaat seferi, Sakhalin Shipping Company'nin motorlu gemisi "Sakhalinles" tarafından teslim edildi ve 10 Mayıs - 12 Temmuz tarihleri ​​arasında inşaat malzemeleri, makine ve teçhizat ile deniz fenerine indi. Navigasyonun bitiminden önce, inşaatçı malzemeleri kıyı şeridinden inşaat sahasına teslim etti. 1981 ve 1982 yıllarında 1. katın temel ve duvarlarının döşenmesi çalışmaları yapılmıştır. 1983 yılında 2. katın duvarları döşendi ve diğer objeler üzerinde çalışmalar yapıldı. Sahada 23 inşaatçı çalıştı. 1984 yılında bir vinç teslim edildi, 2. katın tavanı takıldı ve konut binasındaki tüm işler tamamlandı. 24 inşaatçı çalıştı.

30 Eylül 1984'te, sıcak su ısıtma kazanlarına sahip bir kazan dairesi ve eski konut binasına 180 m uzunluğunda bir ısıtma ana merkezi ile toplam 480 m2 alana sahip 8 daireli 2 katlı bir tuğla konut binası yapıldı. devreye sokmak. İnşaat maliyeti 1450 bin ruble olarak gerçekleşti.

30 Aralık 1986'da, içine bir deniz feneri kulesi yerleştirilmiş bir konut binasının yeniden inşa edildiği bir deniz feneri-teknik bina faaliyete geçirildi. Kule kurtarıldı. İnşaat maliyeti 690 bin ruble olarak gerçekleşti.

1987'de, yeni deniz feneri teknik binasına, ses sinyali dinamik kurulumunun yerine İsveç yapımı bir LIED-300 otofonu kuruldu. Halen çalışmakta olan nautophone bir sinyal karakterine sahiptir: ses 2 sn + sessiz 4 sn + ses 4 sn + sessiz 10 sn - 20 sn periyot. Ses sinyali dinamik kurulumunun kaldırılması ve bir nautophone kurulumunun 26 Şubat 1988'de Denizcilere Duyuru ile duyuruldu.

1988 yılında bir garaj, depolar ve mühendislik ağları devreye alındı.

2006 yılında, yerleşik bir kuleye sahip deniz feneri teknik binasının çatı katı, düz bir birleşik çatı ile değiştirildi.

Deniz feneri bekçileri idi:

1955 - ustabaşı 1 makale A. Konev

1981'de - V. Adamovich.

Crillon deniz feneri Hidrografi Ofisi tarafından işletilmektedir. Pasifik Filosu.

Crillon Deniz Feneri. 1893'ten bir fotoğraf.

Solda eski deniz feneri, sağda yeni deniz feneri (evin üstünde).

Crillon Deniz Feneri. 1893'ten bir fotoğraf.

Batıdan denizden görünüm. Solda yeni deniz fenerinin üstü, sağda eski deniz fenerinin üstü.

zorla emmek

Gece yağan yağmur gece 3'e kadar devam etti. Bütün gün gökyüzü sürekli bir bulut örtüsüyle kaplıydı. Böyle havalarda normal olarak asfaltta sürmek mümkündü ama bisikletlerle ıslak taşların üzerinde emeklemek... İlerlemektense taşlarda bacak kırmak daha gerçekçiydi. Hava durumunu kontrol ederek her saat öğle yemeğine kadar uyuduk. Akşam yemeğinden sonra çadırdan çıkıp çiseleyen yağmurda körelmeye başladılar. Yağmur durduğunda ateş yaktılar ve yemek yaptılar. Saat 6'da hava açıldı, bir buçuk saat sonra taşlar kurudu ve yarın tüm eşyalarımızla taşların üzerinden geçmemeye karar verdik, bisikletleri komşu pelerin üzerinde hafifçe sürükleyip oraya sakladık ve yarın onlara sadece çuvallarla git. Daha erken olmaz dedi ve bitirdi.

Bisikletleri bir buçuk saat boyunca komşu 2 pelerin arkasında sürüklediler. Bu kayalar, Aniva Körfezi kıyısındaki tüm yolculuk için en zor olanlardı. 2-2,5 metrelik uçurumlara serbest tırmanmak, bisikletleri geçmek, araba büyüklüğündeki tepecikler arasında atlamak veya tırmanmak ya da kayaların etrafından dolaşmak için suya girmek zorunda kaldım.

Aniva Körfezi'nde Gün Doğumu

Bisikletler son burunda taşların arasına bırakıldı. Ondan, sınır muhafızlarının kışlası ve Crillon'daki deniz feneri ve hatta yeşil römork tarafından zaten mükemmel bir şekilde görülebiliyordu. Petrovka'lı balıkçılara göre, dik bir bambu yamaç boyunca ona bir ip asıldı ve deniz fenerine giden yol ondan başladı. Hava kararıyordu... Dönüş yolunda uçurumdan ıslak taşa tırmanırken kaydım ve düştüm. Aynı taşa çenesini de öpmüş ve bunun sonucunda sabaha kadar hafif bir beyin sarsıntısı, bir ses ve sabaha kadar mide bulantısı ve 1.5 cm deri parçasıyla çenesinde yırtık bir yara almış. Yara traş edildi ve kalın bir yapışkan bant parçasıyla dikkatlice kapatıldı. Böylece sakalımda bu beyaz bayrakla 2 gün boyunca Crillon'a hücum ettim...

9'da, zaten alacakaranlıkta bivak'a döndük. Akşam olunca, Crillon yarımadasının çevresinde 5 gün yetecek kadar yiyecek alamayacağımız anlaşıldı. Kısmen, nehirlerden gelen balıklar ve Atlasov'dan Igor'dan 6 kutu domuz güveci tarafından açlıktan kurtarıldık. Ama durum iç açıcı değildi.

6. Gün, 13/08/12 - sahil boyunca ileri geri yürüyüşlerle günlük gezi.

Crillon kalesine saldırı

Açık, güneşli, kuru, denizden esen bir esinti... O ayrı bir konu! Sabah ruh hali kavga ediyor, ruh hali Cape Crillon'u görmek. İşin garibi, burundan geceleme yerimize kadar düz bir çizgide sadece 7 km, ama bizi orada neler bekliyordu! İleriye baktığımda, bütün gün akşam yemeği yemeden hareket ederek akşam pelerine ulaştığımızı söyleyeceğim ...

Böylece, saldırı tugayı hatlar yönünde ilerledi. Güney sahili La Perouse Boğazı, 14 Ağustos 2012 sabah 9:10. Hava harikaydı - güneşli, sıcak, açık, esinti. Bisiklet sırt çantaları ile hızlı salyangozların hızıyla, dün kendimi incittiğim kayalıklara tırmandılar ve kendilerini bisikletlerine sürüklediler. Daha sonra, karavana tırmanmadan önce kayaların ve sahil kayalarının üzerinde bisikletlerle mekik çekmeye başladılar. Bu nadir bir işkencedir - böyle bir arazide şeyler ve bisikletlerle ileri geri sürüklemek ... Halattan yaklaşık 200 metre önce, kıyı taşlarında, üzerinde büyük olasılıkla bir GTT olan bir paletli konveyörün iskeleti bulunur. hiperaktif tedarik müdürü fotoğrafı çekilmek üzere tasarlandı. Tırtıl taşıyıcının değersiz bir denizaltı olduğu hemen anlaşılıyor... Bu esere ek olarak, büyük bir fok yuvası ve karabataklarla dolu bir adanın yanından geçtik.

Bir şekilde böyle!

Arabaya çıkış uzun değil - 20 metre, ancak dik. Bu yüzden orada asılı bir ip var. Hala rahatsızlıklar var - yamaç boyunca su akıyor, yamaçta yer yer bataklık yaratıyor. Oh, ve bizim favorimiz diz üstü bambu. Elinde bisikletle, ipi tutup çamurda şampiyonluk yaparak, yukarı tırmanarak - sevişmek için bir hamakta durmak gibi, ama hala öğlen, hava harika ve Crillon çok yakında görülebilir - bu yüzden bugün bizim yöntemimiz bu . Araba, tekdüze bir bambu tarlasında yamacın kenarından 10 metre uzakta duruyor ve buradan yukarı ve güneye giden yol, sadece pistteki bambunun rengi çevreden farklı olduğu için görülebiliyor. Buradan pelerine kadar düz bir çizgide biraz var - 3 kilometre, ancak en ilginç hareket onların üzerinde başlıyor. Ve yine orman için sahillerden ayrılıyoruz...

Yol boyunca gittik: omuzlarımızda sırt çantaları, bisikletlerle bambuda kendi yolumuzu çizdik. Adanın derinliklerinde, bambu gittikçe yükseliyor ve yol zaten tamamen sezgisel olarak tahmin edilmeye başlandı. Ormanın kenarına ulaştıktan sonra neredeyse yolumuzu kaybettik ve kendimizi yoğun çalılıklar arasında omuzlarımıza kadar bulduk. Rambo'muz ileri gönderildi ... Seryoga uzun süre düşünmedi - bisikleti ensesine koydu ve iki eliyle başının arkasında tutarak, geniş ayağıyla bambu duvardan yolu döşemeye başladı. göğüs. Onu takip ediyoruz... Ama yol hiçbir şekilde işe yaramadı, yani aslında herkes yeni bir bisiklet ve vücut üzerinde 2 metre birbiri ardına yürüyen bambuyu ayırdı. Ama düşmek güzeldi - sadece çalılıkların üzerinde bir çanta gibi asılı durmak ve yere ulaşmadan hafifçe üzerlerine uzanmak.

İlk açıklıkta, cılız, boğumlu bir orman şeridinin arkasında, bir tanka rastladık. Bu artık Taranai'nin arkasındaki gibi T-54'ten betonarme bir kule değil, beton bir çukurda ve motorsuz bir bütün "kaplan" IS-3. Ancak çalılıklardan yalnızca uzun, büyük bir top namlusu olan bir kule çıkıyor. Tanktan çok uzakta olmayan bir beton sığınağın girişi, görülmesi zor hendekler ve ahşap direkler ve bambudan çıkan dikenli tel parçaları... Tanktan 3 metre uzakta, yanlışlıkla 122'den birkaç düzine başlığa basıyoruz. -mm kabukları, çalılıklarda yatıyor - soyulması boya ile kırık kuru kutular.

Savaş gözlemleri: Ağır tank IS-3.

Joseph Stalin'in adını taşıyan tanklar IS-3 (yivli 122 mm tabanca D-25T ile), 1945'ten 1946'ya kadar üretildi. ve IS-2 tankının geliştirilmesiydi. IS-3'ler, Alman ağır tankları ve müstahkem bölgelerle savaşmak için tasarlandı. 122 mm IS-2 ve IS-3 toplarının mermisi, Alman ağır tankları "Tiger" ve "Panther" in ön zırhını 2 km'den deldi. Ancak savaşın sonunda serbest bırakılan IS-3'lerin Alman meslektaşlarıyla savaşacak zamanı yoktu.

Tanklar, Japonya ile savaşın bir parçası olarak Sahalin ve Kuril Adaları'na getirildi. Savaştan sonra tanklar adaların kıyıları boyunca uzanan tepelerde kıyı bataryaları olarak bırakılmış, motorlar sökülmüş ve tanklar arasında hendek ve haberleşme sistemleri kurulmuştu. Tankın aerodinamik kulesi ve gövdenin ön kısmı 110 mm'lik bir çekinceye sahiptir, böylece böyle bir sığınak ancak bir hava bombası veya büyük kalibreli bir zırh delici mermi ile doğrudan bir vuruşla imha edilebilir. çoğu tank verilen zaman koruma altında veya terk edilmiş: silahların kepenkleri kaldırılmış, tüm teçhizat ve uçaksavar makineli tüfekler sökülmüş, taret ve zemindeki kapak hariç tüm kapaklar kaynaklanmıştır. Bazı silah namluları yağla doldurulmuş.

IS-3, Crillon'un doğu tarafında

15 dakikada 100 metre daha ve ormanın arkasındaki yakındaki bir açıklıkta aynı tanktan 2 tane daha var. Hepsi açık, Serega ve ben birkaçına tırmandık ve tankerler oynadık ... veya denizaltılar ... veya mağarabilimciler ... İçerideki erişilemezlik nedeniyle iyi korunmuşlar - boya kalıyor, fazla bir şey yok pas, sökülmemiş cihazların kalıntıları, kulplar, kollar ...

Tanklar harika, havalı, ilginç ama vatanımızın güney sınırına geçmemiz gerekiyor. Son tankta yol tamamen kayboldu ve bambu, nereye gideceği bile belli olmadığı için 3 metrelik sağlam bir çite dönüştü. Pelerin yönünde dümdüz ilerledik, ancak 30 metre sonra kendimizi zaten 3 metre yüksekliğinde ve bel hizasında bir parmak çapında bambudan bir vadinin kenarında bulduk. Gözlem için Seryoga ile bir ağaca tırmanıyoruz - vadinin arkasında bambu üzerinde tekerlek izleri ve bir tür insan yapımı tahta yığını ve boş yakıt varilleri var, ancak vadi ... Geçidin üstesinden gelemeyiz - dibi basitçe orman nedeniyle görünmüyor, ancak komşu yamaçta bisikletlere binmemek için gerçek şansımız var. Özel bir hemoroid ile, yol boyunca çalılıklarda hikayeler bırakarak açıklığa 30 metre dönüyoruz, çünkü. onları bambuda açamazsınız. Güneş hastalıklı sıcak değil, çalılıklarda rüzgar hissedilmiyor - özellikle sıcaktı ... Biz kendimiz ve Seryoga iken adamları bisikletleri, sırt çantalarını ve cesetleri tanktan uzak olmayan bir yığına çekmeye ve dinlenmeye bırakıyoruz. yarımadanın derinliklerinde bir GPS takma adı ile keşif için gidin.

Keşif için oraya 500 m gittik ve bir saat içinde 500 m geri gittik! Işık! Bambu üzerinde kürek çekmek öldürür... Bambu üzerinde en azından neler olduğunu görmek için birkaç kez ağaçlara tırmanmak zorunda kaldım. Ama iki bulgu yaptık: 2 katlı bir bina ve “toplar” gördük (bunlar Cape Crillon'daki RTR radarları), aslında onlardan pelerinin kendisine giden normal bir yol olmalıydı ve bulduğumuz ikinci şey bambu çalılıkları boyunca hareket etmenin bir yoluydu. Gerçek şu ki, bambu, ağaçlar dışında onunla birlikte büyüyebilecek her şeyi bastırır. Yani, siyah iğne yapraklı ağaçların altında karanlık ve altlarında bambu ya daha düşük ya da hiç büyümez. Böylece, iğne yapraklı bir çizgiden çizgiye yaklaşık olarak Brown hareketi tarzında hareket ederek "toplara" ulaşmak çok daha kolaydır.

Kolyan, Antokha ve Dimych'e döndük, terliydiler, yorgunlardı, kasvetliydiler, masallarımız yakındaki bambuda asılıydı. O günün 16. saatiydi... Her iki güzel haber de işe yaradı! Eşyalarımızı aldık ve en yakın ormana tırmandık. GPS'e dayanarak, hattan binaya doğru hareket etmeye başladık. Bütün bunlar, 2. Dünya Savaşı sırasındaki bir tür partizan operasyonlarını andırıyordu. Son ormandan çıkıp kendimizi yeniden vadinin kenarında, eskisi gibi 2 metrelik çalılıklarda bulduğumuzda, binanın üzerinde durduğu ve yolun bulunduğu tepeye 100 metre kalmıştı. , sadece yukarı akış. Burada sadece 5 metre genişliğindeydi ve o kenarda zaten binaya giden bir çeşit yol vardı.

Geçidin fırtınası da oldukça önemsiz bir işti - bambu ile büyümüş kenarları neredeyse dikti ve dibi görünmüyordu. Seryoga ve ben aptalca iki yerde yaklaşık 5 metre arayla bambu gövdelerine tutunarak bir vadiye düştük ve orada bir dereden boş, kirli bir yatak bulduk. Ayrıca, geçiş şu şekilde gerçekleştirildi: Geçidin bitişik tarafına tırmandım ve Dimych, Antokha ve Kolyan bisikletleri ve sırt çantalarını Seryoga vadisine atmaya ve oraya atlamaya başladılar. Bundan sonra, Seryoga kendini küçük, fazla büyümüş bir basamağa tuttu ve zincir boyunca onun aracılığıyla yedek parçalarımız üst kata geçmeye başladı.

Bambu Cehennemi!

Dağ geçidinden çıkıp yokuş yukarı tırmandıktan sonra, "Hallelujah!" Ya da daha doğrusu, yüzlerce boş varil yakıtın yığınlar halinde bulunduğu veya basitçe dağıldığı yuvarlanmış düz bir kil alanı aldık. Ne denir: “arka girişten girdiler” ve hemen namlu çöp tenekesine - bu neşe için bir sebep değil, ne mutluluktu !!! Sonuçta, ondan pelerine giden bir yol vardı. Su birikintileri olan çamurlu kil yol, ancak YOL!!! Bisiklet sürebileceğiniz yer. Saat 17:20, yani. neredeyse tüm günü bambu çalılıklarında ve Aniva Körfezi'nin taşlı kumsallarında geçirdik ve sadece 5 km yol kat ettik. Performans inanılmaz! Ama kişisel olarak kendimi bir kahraman gibi hissettim ve herkes de öyle yaptı. Ve hatta, kesinlikle, ruhunun derinliklerinde bir yerde, alaycı ve piç Foma da zafer kazandı ve içeriden bağırsak basıncıyla değil, yapılan işte güçlü bir bisiklet gururuyla patladı!

Google Haritalar'ı kullanabilmeniz için JavaScript etkinleştirilmelidir.
Ancak, JavaScript devre dışı bırakılmış veya tarayıcınız tarafından desteklenmiyor gibi görünüyor.
Google Haritalar'ı görüntülemek için tarayıcı seçeneklerinizi değiştirerek JavaScript'i etkinleştirin ve ardından tekrar deneyin.

Su motoru rotası "Cape Crillon"

Rota iş parçacığı: Shebunino köyü - Krugly Burnu - Kuznetsova Burnu - Crillon Burnu - Atlasova Burnu - Kanabeevka Burnu - Kirillovo köyü.

Yürüyüş alanı: rota geçer belediyeler: "Nevelsky kentsel bölgesi" ve "Aniva kentsel bölgesi".

Rotanın coğrafi koordinatları:

S. Shebunino:

Enlem: 46.428200°

Boylam: 141.846378°

Cape Windis:

Enlem: 46.116469°

Boylam: 141.921144°

Kuznetsov Burnu:

Enlem: 46.046427°

Boylam: 141.913943°

Cape Crillon:

Enlem: 45.894702°

Boylam: 142.081546°

Cape Anastasia:

Enlem: 46.015245 °

Boylam: 142.170990°

Uryum Nehri'nin ağzı:

Enlem: 46.459264°

Boylam: 142.353203°

Turizm türü: su (yaya).

Mevsim: Haziran - Eylül.

Süre: 3-4 gün.

Uzunluk: 170 km.

Katılımcıların yaşı, sayısı ve deneyimi. Katılımcıların önerilen yaşı 16'dır. Güzergahın güvenli geçişi için önerilen grup büyüklüğü 15 kişiye kadardır. Bir su yolculuğuna katılmak için 1-2 geçiş rotalarında deneyim gerekebilir.

Alanın tanımı

Haritada Sahalin Adası bir balığa benziyor. "Kuyruk yüzgecinin" sol ucu Crillon Yarımadası tarafından işgal edilmiştir. 90 km uzunluğunda ve 20 ila 40 km genişliğindedir. Yüksek bulutluluk nedeniyle, adadaki güneş aktivitesinin süresi anakaradakinden daha düşüktür. Ancak Crillon Yarımadası, Sahalin Bölgesi'ndeki en sıcak yerdir. Zaman zaman, kentsel bölgelerin sakinleri ılık ve hatta sıcak, güneşli ve kuru yazların tadını çıkarabilir. Kıyı şeridi, yoğun yeşilliklere sahip geniş dağ geçitleri ve Tatar Boğazı'na akan küçük dağ tipi nehirlerle girintilidir. Bunların en büyüğü Lovetskaya, Nevelskaya, Kazachka'dır. Küçük dağ gölleri, şelaleler, mineral kaynakları var.

Uzun bir süre boyunca, yarımadanın toprakları Sahalin ve Hokkaido arasında bir kıstaktı, yani. Geçmişte Crillon, geniş Sahalin-Hokkaido Yarımadası'nın bir parçasıydı. Buz çağlarının neden olduğu ısınma ve soğuma sonucunda birden fazla şeklini değiştirmiş, 12 bin yıl öncesine kadar nihayet Hokkaido'dan ayrılmıştı. Bu sırada, “obsidiyen “yolları” koptu - en eski avcıların obsidyen için göçünün, emek ve av aletleri üretimi için bir hammaddenin gerçekleştirildiği yollar.

Hollandalı M.G.'nin seferi. Frieza, Crillon yarımadası Hokkaido'nun devamı ile karıştırıldı, bu hatanın nedeni yılın bu zamanında sık görülen sisti. Hata, 1787'de Fransız denizci J.F. Laperouse seferi sırasında, daha sonra kendi adını taşıyan boğazı keşfetmedi ve Sahalin'in batı kıyısını tarif etmedi. Kuzeyde sığ sularla karşı karşıya kaldı ve adayı bir yarımada olarak kabul ederek güneye gitti ve Maydel Burnu yakınlarında demir attı. Bu kalış sırasında, Crillon Yarımadası sakinlerini gemiye aldı, tatlı su kaynaklarını doldurdu, karaya küçük bir grup araştırmacı gönderdi, Crillon Dağı'na tırmandı ve çevreyi inceledi. Sahalin'in güneyinde, bugüne kadar hayatta kalan Fransız isimleri ortaya çıktı - Moneron, Crillon, De Langle.

Crillon, coğrafi yakınlığı nedeniyle, uzun bir süre Japonya'nın etkisi altındaydı, ta ki Sahalin'in tamamı nihayet Rusya'nın bir parçası olana kadar. Ancak bu, Japonların sahilin hemen yakınında balık tutmasını, sahile inmesini, orada onarım yapmasını engellemedi. Yarımadanın kuzeyindeki birkaç yerleşim yerinin yanı sıra hem batı hem de Doğu Yakası, soğuk mevsimde ıssızdı, havalar ısındığında, Japon avcıları tarafından balık avına yeniden başlandı. Bu, 1904-1905 Rus-Japon Savaşı'na kadar devam etti.

Crillon yarımadası yeter benzersiz yer güzelliğiyle. Yarımadanın manzaraları tarihi açısından zengindir ve ayrıca fauna ve flora çeşitliliği ile hoş bir sürpriz. Burada nadir bulunan bitkileri bulabilir, çeşitli hayvanları ve kuşları izleyebilirsiniz. Crillon Yarımadası'nda, yarımadanın eski nüfusunun yerleşim yerleri - Japonlar ve Ainu - bu güne kadar kısmen korunmuştur. Ayrıca, bağlantı noktası kovası ve varlığı benzersizdir. tarihi anıt Cape Kanabeeva.

Yarımadanın en güney noktası aynı adı taşıyan Cape Crillon'dur. İsim, büyük Fransız denizci Jean-Francois de La Perouse tarafından Fransız komutan Louis-Balbes de Crillon'un onuruna verildi. Kuzeyden, burun, batıda Japonya Denizi tarafından yıkanan Crillon Yarımadası ve doğuda Aniva Körfezi suları ile dar, ancak yüksek ve dik bir kıstak ile bağlanır. Güneyde, Sahalin ve Hokkaido adalarını ayıran La Perouse Boğazı bulunur. Cape Crillon'da eski bir Rus sinyal topu korunmuş, bir meteoroloji istasyonu çalışıyor, Pasifik Filosunun bir deniz feneri ve bir askeri birlik burada bulunuyor.

İlk geçici Crillon deniz feneri 13 Mayıs 1883'te inşa edildi. Deniz feneri binası, 8,5 metre yüksekliğinde bir kütük ahşap kuleydi. Aynı zamanda, deniz feneri bekçileri için bir kışla, bir hamam ve diğer müştemilatlar inşa edildi. Fenerin aydınlatma armatürü 15 adet yağlı argan lambadan oluşmakta ve gümüş kaplama reflektör ile donatılmıştır. İşaret ateşi sürekli beyaz bir ışık verdi. Siste sinyal vermek için, deniz fenerinin iki kiloluk bir sinyal tabancası ve 20 kiloluk bir zili vardı.

7 Ağustos 1894'te Japonya'dan getirilen kırmızı tuğladan yapılmış eski binanın yanında yeni bir deniz feneri binasının inşaatına başlandı. 1 Ağustos 1896'ya kadar, yeni bir deniz feneri binası inşaatı tamamlandı ve deniz fenerine bir Fransız şirketinden yeni bir aydınlatma armatürü kuruldu. Savaş sonrası yıllarda, 1980 yılında, deniz feneri-teknik binasında yaşayan Crillon fenerinin sakinleri, yeni inşa edilen 8 dairelik bir binaya taşındı. Üzerine 3 kilometre su borusu döşendi, pompa istasyonu yapıldı. Deniz feneri de değiştirildi - üçgen çatı söküldü. Yeni düz çatı perde ile sular altında kaldı, ancak şimdi artık tasarruf etmiyor ve bina acımasızca akıyor, böylece bazen ekipman üzerindeki kontakları kapatıyor.

1950'lerde, Cape Crillon'un en güney ucunda, 1945'te eski sakinlerin anılarına göre doğal taştan yapılmış ve dikilmiş küçük bir anıt vardı. 9 Mart 1971 tarih ve 98 sayılı Sahalin Bölge Yürütme Kurulu kararı ile anıt devlet koruması altına alınmıştır.

Rotanın bir kısmı, bölgesel zoolojik doğal anıt "Cape Kuznetsov" un topraklarından geçmektedir. Doğal anıtın bölgesi, Sahalin'in güneyindeki yıl boyunca deniz aslanları ve foklarının tek kalesidir. Kuznetsovka Nehri vadisi, birçok nadir bitki türünün yaşam alanı ve nadir kuş türlerinin yuvalama yeridir. Ana koruma nesneleri: deniz aslanlarının ve fokların yuvaları; nadir kuş türleri için yuvalama alanları; Kırmızı Kitaplarda listelenen nadir ve endemik bitki türlerinin yaşam alanları Rusya Federasyonu ve Sahalin bölgesi

Koruma modu: su yolu, özel olarak korunan bir doğal alandan geçmez; bir yürüyüş gezisi düzenlemeniz durumunda, bölgesel öneme sahip doğal anıt "Cape Kuznetsov" un koruma rejimine aşina olmanız gerekir.

Rota Açıklaması

Rota çok popüler. Sahalin turistleri arasında motorlu yelkenli teknelerde veya deniz kanolarında seyahat eden yürüyüşçüler, jipçiler ve su turistleri ilgi görmektedir. Güzergah çok sayıda burun, geçilmez baskı alanları ile doludur ve yerleşim eksikliği nedeniyle karmaşıktır. Bu rota, özellikle Crillon Yarımadası kıyılarını denizden, küçük teknelerde seyahat ediyorsanız ilginçtir.

Rota, her türlü arazi kabiliyetine sahip araçlarla ulaşılabilen Shebunino köyünden başlatılabilir. Gezginin denizden gördüğü ilk şaşırtıcı yer, Cape Windis ve burun üzerinde bulunan ve düz bir tepeye ve dik, neredeyse dik duvarlara sahip bir kaya olan "Kovrizhka" Dağı'dır. Pelerin uzaktan bakıldığında bir adaya benziyor: kuzeyden ve güneyden bakıldığında yamuk, batıdan bakıldığında kare. Bu kayanın çevresinde farklı şekil ve tipte çok sayıda büyük taş görebilirsiniz, burada yengeçler ve mühürler de bulunur. Pelerinin düz tepesinde (yükseklik 78 metre) birkaç arkeolojik alan bulundu. eski adam.

Cape Windis adı, Ainu dilinden "kötü konut" olarak çevrilir. Ainu, bir teknede dolaşmak için tehlikeli olan ve sahil boyunca dolaşmak zorunda kalan kötü, kötü burunlu pelerinler çağırdı. Yamuk şekli nedeniyle burundaki dağa "Kovrizhka" da denir. Dağın zirvesine sadece otlarla büyümüş doğu yamacında tırmanabilirsiniz, ancak son 7-8 metreyi özel ekipman olmadan aşmak oldukça zordur.

Güzergâhın ilerisinde, bir başka gezi yeri de zoolojik tabiat anıtı "Cape Kuznetsov"dur. Burası aynı zamanda sahilin güzelliği ile de dikkat çekiyor. Güneybatı yönünde 2300 metre boyunca yüksekliği 50-60 metreye kadar olan dik kayalıklardan oluşan bir şerit uzanır. Jeomorfolojik nesnelerden dev “parmaklar”, “kemerler”, “kapılar” ayırt edilebilir - tüm bunlar kıyıya yakın pitoresk bir karmaşaya dağılmıştır. Kıyılar, suyun yüzeyinde tehditkar bir şekilde asılı kalır ve dalgaları kesen devasa nişler oluşturur. Bankın geniş bölgesi yaklaşık 600-800 metre boyunca boğaza girer, bu nedenle sakin güneşli havalarda dalgalar kıyıya ulaşmaz. Güneyde burun, profilde insan yüzünü andıran bir kaya ile son bulmaktadır.

Şu anda, Kuznetsovka Nehri'nin alt kesimlerinde "Nuh'un Gemisi" var - insanlar Kuznetsov Burnu girişiminin yan çiftliğini böyle adlandırıyor. Bu kapalı yer, arkasında bir ekoköy bulunan bir kordonla çevrilidir. Ekoköyün topraklarında küçük bir kilise var. Ve gerçekten, burada kim ve ne yok - atlar, domuzlar, keçiler, koyunlar, hindiler, ördekler, kazlar deniz kıyısında otluyor. Yabani hayvanlar da barınak buldu - kirpi, devekuşları, tilki Yashka, ayı Masha.

Kuznetsov Burnu'nun orta kısmında (Japonlar buna Sony diyor), en uçta 1914'te Japonlar tarafından inşa edilen Kuznetsovo deniz feneri var. Deniz seviyesinden yüksekliği 78,5 metredir. Daha önce, burun ve koy, Ainu'da sütunlu taşlar veya resifler anlamına gelen ve bu yerin özelliklerini yansıtan Sony olarak adlandırılıyordu.

Kuznetsov Burnu'nun güney ucu, batıya doğru uzun ve dar Cape Zamirailova Golova'ya uzanan iki kilometrelik bir plaja dönüşüyor. Pelerin 87,5 metre yüksekliğe sahiptir. En üstte bir trigopoint var. Uzun pelerin kuzeyden kumlu plajların bulunduğu Kamoi Körfezi ile çevrilidir, güneyden Zamirailov Burnu Golova vardır.

Güneye doğru ilerleyen rota, uzun zamandır beklenen Cape Crillon'a yaklaşıyor - güney noktası yarımadalar. Bu, askeri hap kutuları, yeraltı geçitleri, toplar, siperler aramak için haftalarca yürüyebileceğiniz büyük bir Japon müstahkem bölgesidir. Bu yerlerde, eşsiz ve uzun bir geçmişi olan 8 metreden daha yüksek Crillon deniz feneri ile 1945'te Güney Sahalin'in kurtuluşu sırasında düşen askerler onuruna pelerin üzerine dikilmiş bir anıt görülmeye değer. Yerel cazibe merkezlerini keşfetmek için Cape Crillon'da bir gün geçirmeniz tavsiye edilir. Pelerin üzerinde ziyaretinizi kaydetmeniz gereken bir sınır postası var. Ayrıca küçük teknelerin hareketi için hudut servisine haber verilmesi zorunludur.

Ayrıca, rota Sahalin'in diğer tarafı boyunca Aniva Körfezi boyunca kuzey yönünde Anastasia, Kanabeeva'nın ilginç ve güzel burunlarından geçecek ve Uryum Nehri'nin (eski Kirillovo köyü) ağzında sona erecek. Bu bölüm boyunca genellikle balıkçı kampları bulunur ve denizde sabit gırgırlar vardır (küçük teknelerde dikkatli olmanız gerekir!). Uryum Nehri'nden araba ile Yuzhno-Sakhalinsk'e gidebilirsiniz.

Genel olarak küçük bir tekne ile rotaya girerken hava ile ilgili riskleri de hesaba katmak gerekir, bu alanda çok hızlı değişir. Cape Crillon'dan geçerken, La Perouse Boğazı'nın dalgalarını ve sabit akıntılarını hesaba katmak gerekir.

Turist gösteriminin ilgi çekici yerlerinin ve nesnelerinin listesi: Cape Vindis, Cape Kuznetsov, Cape Kuznetsov'da deniz aslanı rookery, Cape Crillon, s. Atlasov, Kanabeev Burnu; Güzergah boyunca güzel manzaralar, pitoresk deniz ve tepeler açılıyor.

Güzergahtan varış ve ayrılış: rotanın başlangıcına kadar, herhangi bir kros kabiliyetine sahip araçlarla Shebunino köyüne ulaşabilirsiniz; rotadan çıkış Uryum Nehri'nin (Kirillovo köyü) ağzından geçmektedir.

Acil giriş, çıkış veya çıkış seçenekleri. Güzergahın Shebunino köyünden Cape Crillon'a giden bölümünde, arazi araçlarıyla rotadan çıkabilirsiniz. Cape Kuznetsov'un geçişi ve Crillon'un önündeki baskı, araçla özel bir zorluğa neden oluyor. Uryum Nehri'nden Moguchi Nehri'ne kadar Crillon'un doğu kesiminde arazi araçlarıyla ayrılmak da mümkündür (özel bir zorluk, arabaların nehirlerin ağızlarından geçişidir). Cape Crillon'dan Moguchi Nehri'ne kadar olan bölümde, rotadan çıkış sadece yürüyerek (Kanabeeva Burnu geçilmez) veya su taşımacılığı ile mümkündür.

Park yerleri ve açıklamaları.İyi bir kamp seçmek kolaydır: geniş çayırlar, yeterli miktarda yakacak odun, denize akan küçük derelerin berrak suyu, kampı olabildiğince konforlu bir şekilde kurmanızı sağlayacaktır. .

En ilginç ve kullanışlı park yeri:

1. Cape Windis - kuzey tarafında, küçük bir dere, iyi bir açıklık, az miktarda yakacak odun var.

2. Kuznetsov Burnu (Komoi Körfezi) - rüzgardan kapalı, çok fazla yakacak odun, küçük akarsulardan gelen su ile güzel ve rahat bir yer.

3. Fırın Nehri'nin ağzı (Cape Crillon'un önünde bir vadi) - uygun park yeri, iyi su, sahil boyunca yakacak odun.

4. Cape Anastasia, kötü havalarda yerleşmek için uygun bir kovadır, bölge insan yapımı çöplerle kirlenir ve genellikle bir balıkçı kampı bulunur.

Kuzeyden, burun Crillon Yarımadası ile dar ama yüksek dik bir isthmus ile bağlanır, batıda Japonya Denizi, doğuda Aniva Körfezi ile yıkanır. Okhotsk Denizi, güneyden - Sahalin ve Hokkaido adalarını ayıran La Perouse Boğazı tarafından.

Uzun bir süre boyunca, yarımadanın toprakları Sahalin ve Hokkaido arasında bir kıstaktı, yani. Geçmişte Crillon, geniş Sahalin-Hokkaido Yarımadası'nın bir parçasıydı. Buz çağlarının neden olduğu ısınma ve soğuma sonucunda birden fazla şeklini değiştirmiş, 12 bin yıl öncesine kadar nihayet Hokkaido'dan ayrılmıştı. Bu sırada, “obsidiyen yolları” koptu - en eski avcıların obsidyen için göçünün, emek ve av araçlarının üretimi için bir hammaddenin gerçekleştirildiği yollar.

Hollandalı M.G. Friz'in seferi, Hokkaido'nun devamı için Crillon Yarımadası'nı aldı, bu hatanın nedeni, yılın bu zamanında sık görülen sisti. Hata, 1787'de Fransız denizci J.F. La Perouse, seferi sırasında kendi adını taşıyan boğazı keşfetmedi ve Sahalin'in batı kıyısını tanımlamadı. Kuzeyde sığ sularla karşı karşıya kalan ve adayı bir yarımada olarak kabul ederek güneye gitti ve Cape Maidel yakınlarına demir attı. Bu kalış sırasında, Crillon Yarımadası sakinlerini gemiye aldı, tatlı su doldurdu, karaya küçük bir grup araştırmacı gönderdi, Crillon şehrine tırmandı ve çevreyi inceledi. Sahalin'in güneyinde, günümüze kadar gelen Fransız isimleri ortaya çıktı - Moneron, Crillon, Jonquiere.

Crillon, coğrafi yakınlığı nedeniyle, uzun bir süre Japonya'nın etkisi altındaydı, ta ki Sahalin'in tüm toprakları nihayet Rusya'ya ait olana kadar, ancak bu, Japonların kıyıların hemen yakınında balık tutmasını ve karaya inmesini engellemedi. kıyıda, orada onarımlar yapıyor. Yarımadanın kuzeyinde, hem batı hem de doğu kıyılarında yer alan birkaç yerleşim yerinin yanı sıra, soğuk mevsimde ıssızdı, havaların ısınmasıyla birlikte Japon kaçak avcılar tarafından balıkçılık yeniden başladı. Bu, 1904-1905 Rus-Japon Savaşı'na kadar devam etti.

1980'lerin sonundan beri Cape Crillon'a geziler düzenli hale geldi. Bu yerler her zaman seyahat, off-road ve Sahalin tarihini sevenleri cezbetmiştir. Mayıs ayında Sahalin jeep kulüplerinin ekiplerinin çoğu, asıl amacı Sahalin ve Kuril Adaları'nın kurtuluşu sırasında ölen askerlerin anıtına çelenk koymak olan zaten geleneksel olan zorunlu yürüyüş için Crillon'da toplandı.

ROTA: Yuzhno-Sakhalinsk - Nevelsk - ile. Shebunino - Vindis Burnu - Kuznetsov Burnu - Crillon Burnu - Nevelsk - Yuzhno-Sakhalinsk.

GÜZERGAH UZUNLUĞU: Yuzhno-Sakhalinsk - Kuznetsov Burnu - Crillon Burnu - 200 km

MEVSİM: Temmuz-Ekim ayları arasında, bu aylarda en yüksek sıcaklıklar hüküm sürdüğü için, turistlerin talebi üzerine yılın diğer zamanlarında bir tur düzenlemek mümkündür (aynı zamanda, rota boyunca hareket özel olarak hazırlanmış kapalı araçlarla gerçekleştirilir). -en az 3 arabadan oluşan karayolu taşıtları).

SÜRE. 3 günden itibaren araba turları için. Turistlerin talebi üzerine, rotanın noktalarından birinde uzun süre kalmak mümkündür.

Yüzmek isteyenler için tur katılımcılarının kapüşonlu rüzgar geçirmez rüzgarlık, çıkarılabilir ayakkabı, çorap, iç çamaşırı, böcek kovucu, havlu bulundurmaları tavsiye edilir.

FLORA VE FAUNA. Güzergah boyunca Sahalin'e özgü kıyı şeridinin doğası hakimdir. Cape Crillon yolunda, Kırmızı Kitap'ta listelenen flora ve faunanın birçok temsilcisiyle tanışabilirsiniz (örneğin, Sahalin misk geyiği, beyaz sırtlı albatros, Mısır balıkçılı, Uzak Doğu leylek, aralia, saplı ortanca, Glen'in kardiyokrinumu, vb.).

KÜLTÜREL-TARİHİ VE BENZERSİZ DOĞAL OBJELER:

Cape Crillon haklı olarak müze olarak adlandırılabilir açık gökyüzü. Profesör SakhSU A.A. Cape Crillon'dan üç yüz metre uzaklıktaki Vasilevsky, yedi bin yıl önce burada yaşayan bir insan kampı keşfettiler. Jurchen mutfak eşyalarının parçaları bulundu.), Cengiz Han'ın askerlerinden ölen Uzak Doğu imparatorluğu, burundan yaklaşık üç kilometre uzakta, Fırın Nehri yakınlarındaki terasta, arkeologlar tarafından Krillon yerleşimi olarak bilinen bir kalenin kalıntıları, veya Siranusi bulundu.

Cape Crillon'daki deniz fenerinin inşaatı, Doğu Okyanusu limanlarının Hidrografik Dairesi başkanı Kaptan V.Z.Kazarinov'a emanet edildi. İnşaat 13 Mayıs 1883'te başladı. 30 hükümlünün görev aldığı çalışma 35 gün sürdü. 8,5 metre yüksekliğinde ahşap bir kule, bekçi evi, kışla ve hamam yapılmıştır. Gümüş kaplama reflektörlü aydınlatma aparatı 15 adet argant lamba ile donatıldı. Sis sinyalleri üretmek için, deniz fenerine iki kiloluk bir sinyal topu ve 20 kiloluk bir çan yerleştirildi. 24 Haziran'da deniz fenerinin deneme aydınlatması gerçekleştirildi: iyi havalarda yangın 15 mil boyunca görüldü.
XIX yüzyılın 90'lı yıllarının başında, Sahalin'de yeni deniz fenerleri ve öncü işaretler inşa etmeye ihtiyaç vardı. Bir yandan bu, yeni geliştirilmiş deniz feneri sistemlerinin ortaya çıkmasından ve diğer yandan Sahalin deniz fenerlerinin içler acısı durumundan kaynaklanıyordu. Petersburg'daki Ana Hidrografi Departmanında, 1892-1897 için tasarlanmış bir "Doğu Okyanusunda deniz feneri işi üretimi için bir plan" geliştirildi.

Fransız firması "Barbier et Benard" ile kendini o kadar parlak bir şekilde kanıtlayan bir sözleşme imzalandı ki, denizcilik öncelikleriyle tanınan İngiltere bile deniz fenerleri için aydınlatma cihazlarını satın aldı. Tek bir gazyağı akkor brülörden oluşuyordu (eski sistemlerde 15 yağ brülörü yerine) ve eski sistemlerde birkaç yüz mum yerine 150.000 mum gücünde bir ışık huzmesi ürettiler. Brülör ışığı, bronz bir çerçeveye monte edilmiş birkaç sıra cam halkadan oluşan, çapı 1,5 metreye kadar olan bir merceğe odaklandı.
Yeni deniz fenerlerinin yapımı ile ilgili çalışmalar 1894'te başladı. 7 Ağustos'ta, Japonya'dan getirilen tuğlalarla yeni bir Krillon deniz fenerinin inşaatına başlandı. Çalışmayı denetleyen Albay-Mühendis K.I. Leopold, bölgenin özellikleriyle kırmızı tuğlalı bir deniz feneri inşa etme kararını açıkladı: Deniz fenerine denizden bakarsanız, gökyüzü ile birleşir, bu yüzden yapılması gerekiyordu. daha fazla öne çıkın.

1 Ağustos 1896'ya kadar, Crillon deniz fenerinde aydınlatma aparatının kurulumu ve ayarlanması tamamlandı. Cape Crillon'un en güney noktasında bulunan bir odaya, İngiliz şirketi Kanter, Harl and Co. tarafından üretilen gazyağı motorlu yeni bir pnömatik siren kuruldu. 100 saniye aralıklarla 5 saniye süren "sis sinyalleri" vermesi amaçlandı. Siren binasının yanına 1867 model özel bir sinyal tabancası yerleştirildi.
Crillon deniz fenerinin tarihinde, biri ünlü Rus kaşif ve denizci Amiral S.O. Makarov'un deniz fenerini ziyareti olan birçok dikkate değer olay vardı.
22 Eylül 1895'te, Krillon deniz fenerinin seyir defterinde, bekçi R. Shulganovich bir giriş yaptı: "Kruvazör" Kornilov deniz fenerine geldi. Bugün asırlık damganın hayatta kalan kalıntıları, S.O. Makarov'un Sahalin Adası'na yaptığı ziyaretin tek kanıtı.

Cape Crillon, A.P. 1890'da Sahalin yolculuğu sırasında vapur "Baykal" dan Çehov.

Pelerin topraklarında, Japon ve Sovyet müstahkem bölgesinin kalıntılarını (ilaç kutuları, adanın güney sınırlarını savunmak için tasarlanmış bir yeraltı geçitleri ağı), hala kraliyet yapımı olan kırmızı Japon tuğlasından yapılmış binaları bulabiliriz. aynı zamanda aktif bir askeri ve sınır birimi, çok orijinal bir yapıya sahip bir meteoroloji istasyonudur (yağmur suyu hasadı ile bina). Bu hava istasyonu, 1909 yılının Temmuz ayında meteorolojik ve deniz kıyısı gözlemleri yaparak çalışmalarına başladı.

Cape Windis(Kovrizhka)şekli, duvarları her yöne doğru kırılan bir pastayı andırıyor. Dar bir kıstak onu kıyıya bağlar. Adı Ainu dilinden "kötü konut" olarak çevrilmiştir. Ainu, bir teknede dolaşmak için tehlikeli olan ve sahil boyunca dolaşmak zorunda kalan kötü, kötü pelerinler çağırdı. Yamuk şekli nedeniyle pelerin Kovrizhka olarak da adlandırılır. Düz tepesinde (yükseklik 78 m), antik insanın birkaç arkeolojik alanı bulundu. Dağın tepesine, orada bulunan bir ip kullanarak, sadece otlarla büyümüş doğu yamacında tırmanabilirsiniz.

Kuznetsov Burnu - 1986'da kurulan, bölgesel öneme sahip doğanın devlet zoolojik anıtı. Pelerin adı, 1. rütbe D.I.'nin kaptanının onuruna verildi. 1857'de Rusya sınırlarını korumak için Uzak Doğu'ya giden ilk müfrezeye komuta eden Kuznetsov.

Pelerin, Crillon Yarımadası'nın güneybatı kıyısında yer almaktadır. Anıtın kabartması, düzleştirilmiş plato benzeri bir yüzey ve sarp deniz kıyıları ile temsil edilmektedir. 1857'den itibaren, Rusya'nın eteklerini korumak için Pasifik Okyanusu'ndan gemilerin müfrezeleri Uzak Doğu'ya gönderildi. İlk müfrezeye Kaptan D.I. Pelerin adını alan Kuznetsov. Güneyde profilden erkek yüzünü andıran bir kaya ile son bulmaktadır. Pelerinin orta kısmında, en ucunda, 1914'te Japonlar tarafından inşa edilen Kuznetsov deniz feneri bulunur. Daha önce, burun ve koy, Ainu'da sütunlu taşlar veya resifler anlamına gelen ve bu yerin özelliklerini yansıtan Sony olarak adlandırılıyordu. Pelerin üzerinde, karabataklar, martılar, auklar gibi büyük bir deniz kuşları kolonisinin yanı sıra bir fok yuvası vardır.

Pelerinin sualtı dünyası, birçok yönden Moneron adasına benzeyen çok güzel ve ilginç. Pelerin en büyük ornitolojik değere sahiptir: kuşların ana göç yolları doğu ve batı kıyıları boyunca geçer. Deniz teraslarının neredeyse ağaçsız yamaçlarında karabataklar, şahinler, martılar, guillemotlar ve şahinler yuva yapar. Rusya Federasyonu ve Sahalin Bölgesi'nin Kırmızı Kitaplarında listelenen en nadir kuş türleri burada belirtilmiştir: Japon turnası, boynuzlu moorhen, yeşil güvercin, Japon sığırcık, mandarin ördeği, orta ak balıkçıl, Japon beyaz- göz, ​​kırmızı ayaklı tekerlek izi, alaca doğan, Japon bıldırcını vb.

Kuznetsovskoye yaylasına tırmanırsanız güzel hava Japonya'yı görebilirsiniz: Rishiri adasının yüksek konisi, Rebun Adası, Hokkaido Adası.

Cape Zamirailov Golova Şelaleleri. Cape Zamirailova Golova uzun ve dardır, 25-29 m yüksekliğinde uzun bir kumlu köprü ile karaya bağlanır.Bu bölgenin en alt noktasında 25 ve 28 m yüksekliğinde iki şelale vardır (Zamirailovka Nehri ağzının 1.5 km kuzeyinde) ).

Eski gemi. 1947 sonbaharında, Liberty serisinin Luga adlı vapuru, Vladivostok'a ve ardından revizyon için Şanghay'a çekilmeye hazırlandı. Luga'yı çekmek için vapur Pyotr Çaykovski'ye emanet edildi. Ama zamanı kaçırdılar. Ekim ayı sonunda çekimler başladı. Ve yine, ölümcül bir tesadüf eseri, "Pyotr Çaykovski" ve "Luga", La Perouse Boğazı'ndan vahşi bir tayfun tarafından yakalandı. Römorkör kırıldı ve çaresiz Luga, Cape Crillon'a atıldı.Hasar o kadar büyüktü ki, onu kaldırmak için daha fazla girişimde bulunulmadı.

Liberty serisinin vapuru, 20. yüzyılın ortalarındaki bir tür nakliye vapurudur. Bu tür gemiler, kitlesel askeri ulaşım sağlamak için ABD'de II. Dünya Savaşı sırasında çok sayıda (2500'den fazla inşa edildi) inşa edildi.
Başlangıçta EC2 (Acil Durum Kargo, tip 2) veya Deniz Ticaret Yasası tasarımı olarak bilinen yeni proje, Başkan Roosevelt'in 27 Eylül 1941'i - ilk 14 geminin denize indirildiği günü - "Özgürlük Filosu Günü" ilan etmesinin ardından Liberty olarak tanındı. ". İlk Özgürlük, SS Patrick Henry, tarihe "Özgürlük ver ya da ölüm ver!" sözüyle geçen Amerikalı devrimci Patrick Henry'nin (1736-1799) anısına seçildi.
Daha sonra, Liberty gemilerine her meslekten insanın adı verilirken, savunma için 2 milyon dolar bağışta bulunan herkes gemiye kendi adıyla isim verebilirdi.
İlk 14 geminin inşası yaklaşık 230 gün sürdü. 1941-1942 yılları arasında ardı ardına yapılan iyileştirmelerle inşaat süresi (döşemeden fırlatmaya kadar) 42 güne indirildi. Kasım 1942'de Kaiser tersaneleri bir rekor kırdı - 8 Kasım'da atılan SS Robert Peary, 12 Kasım'da denize indirildi (döşemeden 4 gün, 15 saat ve 29 dakika sonra) ve 22 Kasım'da ilk seferine çıktı; gemi savaştan sağ çıktı ve 1963'e kadar hizmet etti. Ancak, bu daha çok seri üretilemeyecek bir propaganda dublörüydü. Liberty'nin inşasında toplam 18 tersane kullanıldı (çok sayıda taşeron hariç) ve 1943'te üretim günde ortalama 3 gemiydi.
"Özgürlük"ün kapasitesi şunlara ulaşabilir:
2840 jip
525 M8 zırhlı araç veya 525 ambulans minibüsü
440 hafif veya 260 orta tank.

San Francisco Müzesi, serinin dünyanın tek tamamen korunmuş taşıyıcısına sahiptir.

"Yüzyıl İşareti" (Cape Crillon yakınlarındaki bir kıyı kayalığına oyulmuş) - ünlü amiral S.O.'nun adıyla ilişkili kültürel bir nesne. Makarov (22 Eylül 1895, bölmeli bir rayın kurulduğu Crillon Deniz Feneri'ni ziyaret etti - La Perouse Boğazı'ndaki su kütlelerindeki dalgalanmaları ölçmek için bir ayak çubuğu). "Yüzyıl İşareti" yazısının altında, aşağıdan yukarıya doğru Romen rakamlarıyla numaralandırılmış yedi yatay çentik kabartılmıştır. Veriler işaretçi tarafından işlendi ve St. Petersburg'a gönderildi. Makarov'un işareti, deniz fenerinden yaklaşık 250 metre uzaklıktaki Cape Crillon'un tabanındaki kayaların üzerinde yer almaktadır. Şu anda, "Yüzyıl İşareti" yazıtından sadece kelime marka. Bugün, yeni, modern bir demir ray inşa edilmiştir.

Tehlike Taşı. La Perouse Boğazı'nda, Sakhalin Adası'nın en güney noktası olan Cape Crillon'un 14 km güneydoğusunda bulunan bir kaya. Bitki taşlarından yoksun, çıplak küçük bir gruptur. Uzunluk yaklaşık 150 m, genişlik yaklaşık 50 m, yükseklik 7.9 m Avrupalılar için, Ağustos 1787'de, kayayı Tehlikeli (fr. La Dangereuse) olarak adlandıran Laperouse seferi tarafından keşfedildi, çünkü büyük ölçüde engelledi. Laperouse Boğazı boyunca gemilerin hareketi, yaz aylarında sık sık sis nedeniyle şiddetlendi. Bir çarpışmayı önlemek için, görevleri Tehlike Taşı'nda bulunan deniz aslanlarının kükremesini dinlemek olan gemilere denizciler yerleştirildi. 1913 yılında, kayanın üzerine 18 m yüksekliğinde özerk bir deniz feneri olan beton bir kule dikildi, yanına bir sis çanı kuruldu.

Nevelsk şehri. Daha önce, Nevelsk bölgesinde, “gölün kenarında (ışık)” anlamına gelen Ponto-Kesi ve Turumai'nin Ainu yerleşimleri vardı. Şehrin Japonca adı - Honto - Ainu Ponto-Kesi'den geliyor. Honto adı altındaki köy (Ainu'dan "küçük", "göl" - "küçük göl"), Shimodsky (1855) ve St. Petersburg döviz anlaşmalarının imzalanması arasında Güney Sahalin 18 Kuril Adaları'nda (1875), ikili Rus-Japon kontrolü altındaydı.

1905'ten 1945'e kadar Honto, Karafuto'nun Japon valiliğinin bir parçasıydı.

1945'te Japon militaristlerinden kurtarıldıktan sonra, Honto RSFSR'nin bir parçası oldu. 5 Haziran 1946'da, SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Kararnamesi ile, Nevelsky de dahil olmak üzere Sahalin Bölgesi topraklarında, merkezi Nevelsk şehrinde bulunan 14 bölge kuruldu. Honto, Uzak Doğu'nun Rus kaşifi Amiral G.I.'nin onuruna Nevelsk olarak yeniden adlandırıldı. Nevelskoy.

Site, turist rehberinin materyallerini kullandı: "Yerli topraklarda seyahat etmek: gezi rotaları ve Sahalin adası çevresinde turlar" S.S. Sharov'un editörlüğünde. - Yuzhno-Sakhalinsk: IROSO Yayınevi 2014.

Bu e-posta adresi spambot'lardan korunuyor. Görüntülemek için JavaScript'i etkinleştirmiş olmanız gerekir.

Bu e-posta adresi spambot'lardan korunuyor. Görüntülemek için JavaScript'i etkinleştirmiş olmanız gerekir. "> +79147401470 Anastasia

HALI!

23 Ağustos 2011'de altı kişinin (ben, Dima, Galya, Anton ve iki Kirills) bir parçası olarak sabah otobüsü ile Nevelsk'e, ardından Shebunino'ya, buradan da Cape Crillon'a, en güney noktası olan Cape Crillon'a doğru yola çıktık. Sahalin Adası başlayacak. İki gün içinde grubumuzdan dört kişinin daha (Lena, Alexey, Vika ve Sergey) bize katıldığı Kovrizhka Dağı'na gelmemiz gerekiyor. Önümüzde 10 günlük yürüyüş var, deniz, güneş ve medeniyet yok, herkes harika bir ruh halinde, hadi yola çıkalım!!!

Kovrizhka'ya engelsiz ulaştık, en çok Pereputka Nehri'ni geçemeyeceğimizden korktuk, yağmurda ve gelgitlerde arabalar bile geçemeyecek şekilde yükseliyor. Ama neşemize, nehri sakince geçtik, sonuçta, iki gün macerasız değildi, Cyril'in dizleri ağrıyordu ve pratikte yürüyemiyordu. Onu yalnız bırakma, Dima Kiryukhin'in omuzlarına bir sırt çantası koydu ve yavaş yavaş hedefimize doğru yürüdü. Şişirerek, büyük duraklarla koklayarak, yine de hedefe zamanında ulaştık ve işte bizimkiler gidiyor, neşenin sınırı yoktu. Genel kurul toplantısında Kirill'in yarın yoldan geçen bir araçla eve gönderilmesi gerektiğine karar veririz, dağın eteğinde kamp kurarız, herkes ateş için odun toplarken Dima ve Kirill (bizde iki tane olduğunu söylemiştim zaten) iki günlük bir yolculuktan sonra, acımasızca kavurucu güneşten yıkanıp serinleyebilmemiz için bir “havuz” damlatmak. Bu arada ateş yanıyor, çadırlar kuruluyor ve akşam yemeğine başlayabilirsiniz, adamlar yanlarında ev yapımı yiyecekler getirdiler, oh saadet!!!

Hava kararmaya başlamıştı ama biz gerçekten Kovrizhka'nın tepesine çıkmak istiyorduk. Kovrizhka Dağı adını pasta şeklindeki şekli nedeniyle aldı, Ainu dilinden “kötü konut” olarak çevrilen Cape Windis'te bulunuyor, bu isim nereden geliyor? Burun 35 km'dir. köyden Shebunino, Kovrizhka yaklaşık 78 m yükseklikte deniz seviyesinden yükselir, 100 m'den daha büyük bir çapa sahip neredeyse mükemmel bir yuvarlak şekle sahiptir Kovrizhka'nın kesinlikle düz tepesi, eski bir adamın arkeolojik alanlarının olduğu gerçeğiyle bilinir. üzerinde bulundu. Bu doğal yapının Sahalin yerlileri tarafından yabancıların istilasından kaçtıkları bir kale olarak kullanıldığına dair versiyonlar var, bu yüzden adı "kötü konut" olabilir.

Kovrizhka'ya çıkış çok dik, sadece kibar insanlar tarafından çekilen bir iple ulaşılabilir. Korkunun üstesinden geldik, tırmandık ve önümüzde baş döndürücü bir manzara açıldı, bir tarafta neredeyse tüm Güney Kamyshevy Sırtı, diğer tarafta yarın sabah gideceğimiz Kuznetsov Burnu görülüyor.

Zaten tamamen karanlıktı, bu yüzden hafıza için fotoğraf ve inişe başlıyoruz. Aman Tanrılar!!! Aşağı inmek, tırmanmaktan daha korkunçtu, karanlıkta dokunarak, ayağınızı nereye koyacağınızı göremezdiniz, ayağınızın altından taşlar dökülüyordu, ama zirvede kalamazdınız. Dima, kızları yukarıdan sigortalıyor ve Sergey onları şakaları ve şakalarıyla teşvik ediyor ve şimdi ayakları sağlam ve düz bir zemine dokunuyor. Yaşasın!!! Aşağıya indik ve Galyunya ve ben adamların inşa ettiği “hamam”a gittik. "Banka" bir başarıydı. Yıkanmış, ev yapımı çadırlarda kiralanmış, yarın sabah rüyanıza, Crillon'a giderken!!!

Kuznetsov Burnu

Ertesi sabah toplandık ve yola çıktık. Aleksey sırt çantalarını ve ekibimizin bazı üyelerini arabaya yükledi ve Kirill'in eve gönderilmesini ayarlamak ve arabayı park etmek için Kuznetsov Burnu'na doğru sürdü, biz de yürüyerek yola koyulduk. Ne güzel, deniz sıçrıyor, güneş ısınıyor (henüz pişmiyor), burada bir çakıl taşına konmuş bir karabatak, bize yaklaşalım ve uçup gitmeyelim, eh, bütün karabataksın artık manken ve fotoğraf albümlerimizin kahramanı.

Kuznetsov Burnu'na yaklaştıkça evler belirdi, bir Ortodoks haç kilisesi gördük!!!

Medeniyetten bu kadar uzakta bir kilise görmek alışılmadık bir şey. Ve zevkten donuyoruz, önümüzde ne çarpıcı bir resim, deniz kıyısında bir at sürüsü otluyor, hayatımda böyle bir mucize görmedim ve sadece kırmızılar ve beyazlar ve siyahlar var, ve benek ve elma. Olağanüstü güzellikteki bu resim hala gözümün önünde duruyor.Bir zamanlar 50 damızlık Yakut atı buraya üremek için getirilmiş. Çiftliğin topraklarında devekuşlarının yaşadığını söylüyorlar ama ne yazık ki onları görmedik. Ama atlar……….

Cape Kuznetsov, yaklaşık olarak doğal anıtlardan biridir. Sahalin, adını 1857'de Uzak Doğu'ya giden ilk müfrezeye komuta eden 1. rütbe D.I. Kuznetsov'un kaptanının onuruna aldı. Koruma için Rus sınırları. Pelerini geçiyoruz, çünkü geçit yok, geçitten geçen yola dönüyoruz, Kiryukha bizi uğurlamaya gitti, çünkü bugün çiftlikten gidecek bir arabada dizlerini tedavi etmek için eve gidiyor. Hoşçakal Kiryuha, şehirde görüşürüz. Dokuz kişinin bir parçası olarak daha da iyileşiyoruz. Köyden çok uzakta olmayan, hiyeroglifli bir Japon sütununa rastladılar, Sahalin boyunca kalan bu tür birçok sütun var, deniz seviyesinden yüksekliği gösteriyor.
Geçitten geçen yol iyi durumda, ormana giriyoruz ve bu bizim için ürkütücü oluyor, bu kısımlarda çok sayıda ayı var, yarımadada bir yaban hayatı koruma alanı vardı, avcılık ve balıkçılık burada yasaktı. çöker, bu yüzden ayılar burada ürer. Boruları çıkarıyoruz ve başın döndüğü kadar tüm gücümüzle üfliyoruz. Güneş acımasızca batıyor, sırt çantaları omuzları ağırlaştırıyor ve hatta bir sürü at sineği bile uçtu, kovucular bile terle birlikte boşalttıkları ısıdan yardımcı olmuyor.

Pekala, yolun sonu bu ve sonra yeni bir çarpık ayaklı ayının izine rastlıyoruz, borularımızı duyduğunda nasıl sürtündüğünü hayal ettik. Sonunda deniz kıyısına gittik ve bir mola ve öğle yemeği ayarladık.

Gemi enkazı.

Yemek yedik, dinlendik ve yolumuza devam ettik. Solda tepeler yeşil, bir yerlerde ayılar tatlı tatlı kokluyor, sağda deniz mavi, ileride sisli bir ufuk, sessizlik ve sadece dalganın sesi duyuluyor, huzur ve zarafet, sadece güneş yanıyor yani nefes almanın sıcak olduğunu. Tuvalet kendini bir olimpiyata sardı, güneşten saklandı, zavallı küçük şey bir burnunu dışarı çıkardı.

Sergey duygularla boğulmuş ve "ACHRINET" kumunu kaşıyor ve bu kelime bu kadar!!!

Zaten tüyleri diken diken eden sis nedeniyle ufukta bir “hayalet gemi” beliriyor. Yaklaştık ve işte yakışıklı, daha doğrusu ondan geriye kalan her şey. Gemi üç parçaya ayrıldı - ürkütücü bir manzara. Daha sonra bu kuru yük gemisi "Luga"yı okuduğuma göre, 65 yıldan fazla bir süredir burada, sığlarda yatıyor. Martılar ve karabataklar geminin kalıntılarını seçip üzerinde bir kuş pazarı kurdular. 1947 sonbaharında, kuru yük gemisi Luga, Vladivostok'a ve ardından revizyon için Şanghay'a çekilmeye hazırlandı. Luga'yı çekmek için vapur Pyotr Tchaikovsky'ye emanet edildi, ancak zamanı kaçırdılar ve çekme Ekim sonunda başladı. "Pyotr Çaykovski" ve "Luga", La Perouse Boğazı açıklarında şiddetli bir tayfun tarafından yakalandı. Römorkör kırıldı ve Luga, Maidel'in pelerinleri ile Zamiraylov'un başı arasındaki Crillon Yarımadası'na atıldı. "Luga" daki hasar o kadar büyüktü ki, onarımı pratik değildi ve onu sürüden çıkarmaya çalışmadılar ve böylece martıların ve karabatakların yuvası oldu.

Küçük bir mola, hatıra için bir fotoğraf ve yine yolda.

Gece misafiri.
Giderek daha sık olarak, farklı boyut ve büyüklükteki ayı izlerine rastlıyoruz, tepelerde ayı izlerini görebiliyoruz.

Akşama yaklaşıyor, kamp yapacak yer arama zamanı. Küçük bir gölün yakınında durmaya karar verdik. Eh, Noel ağaçları, kampın Misha'nın yolunun yakınında kurulduğunu hesaba katmamıştı, daha doğrusu bunu daha sonra anladılar.

Lesha ve ben göle gittik, bulaşıkları yıkadım, Lesha su getirdi. Ve böylece Aleksey tepeden akan dereden biraz akan su almaya karar verdi. Çimenlere gitti ve bir dakikadan kısa bir süre içinde Lesha, sanki yanmış gibi çalıların arasından atladı. “Ne oldu?” diye soruyorum, “Bak” diyor. Çimlerin sallanmasını izliyorum, ayı böyle sessizce gidiyor ve yürüyor, dal çatırdasa bile, hep böyle bir dev nasıl bu kadar sessizce yürüdüğünü merak etmişimdir ??? Eh, hepsi bu değildi…….

Yemekten sonra çadırlara dağıldık, Galya ve ben çadırda uyuduk. Uykum boyunca sanki biri çadırın gerisine dokunmuş gibi duyuyorum, gözlerimi açıyorum ve burnuma keskin bir köpek kokusu geliyor ve çadırın yanında biri her şeyi kokluyor ... .... bir ayı, zaten kan korkudan damarlarımda dondu. Galya'yı uyandırıyorum, “Ayı geldi” diyorum, Galya bir şeyler mırıldandı, diğer tarafa döndü ve uyumaya devam etti, Galyunia böyle yattığı yerde uyuyor, oturuyor ve hiçbir ayı onu uyandırmayacak ve Bütün gece gözlerimi kırpmadan yattım ve nefes almaktan korktum. Sabah, ancak çoktan uyanmış ve ev işleriyle meşgul olan erkeklerin seslerini duyduğumda dışarı çıkmaya cesaret ettim. Çadırın etrafını dolaştım ve sanki kumda ayı izleri varmış gibi, gerçekten geldim, hayal etmedim demektir. Bu yolculukta gözlerimi bir geceden fazla kapatmadım.

Açık hava müzesi. Crillon.

Sabah. Hesaplarımıza göre, yaklaşık iki saat içinde Crillon'a varmış olacağız. Sabah sisli olduğu ortaya çıktı, bu yüzden ufukta Crillon'un ana hatlarını hemen fark etmedik. Sis nedeniyle Crillon Yarımadası'nın kulelerini ve deniz fenerini görebileceğinizi anladığımızda sevincimiz neydi?

Cape Crillon, Sahalin Adası'nın en güney noktasıdır. İsim, Fransız denizci Jean-Francois de La Perouse tarafından Fransız general Louis Balbes de Crillon'un onuruna verildi. Kuzeyden Crillon Yarımadası ile dar ama dik bir isthmus ile bağlanır, batıda Japonya Denizi, doğuda Okhotsk Denizi'nin Aniva Körfezi ile yıkanır. Güneyden, Sahalin ve Hokkaido adalarını ayıran La Perouse Boğazı. Crillon'a "Açık Hava Müzesi" denir ve bu küçük arazi parçasının böyle bir isim alması boşuna değildir. Şimdi Crillon'da aktif bir sınır karakolu, bir hava durumu istasyonu ve bir deniz feneri var. Pekala, sırayla başlayalım.

"Yüzyıl İşareti"
Bir araba bize doğru geliyor, bu karakolun başı aceleyle bizi uyarıyor, böylece karakolda check-in yapıyoruz, burada siparişler böyle, sonuçta sınır karakolu, yani Crillon'u ziyaret etmek isteyenler yapar pasaportunuzu yanınıza almayı unutmayın.
Öncelikle ünlü Amiral Makarov'un kıyı kayalığına oyduğu "Yüzyıl İşareti"ni arayacağız. 22 Eylül 1895'te Arka Amiral Makarov, denizdeki su seviyesini izlemek ve doğru bir şekilde belirlemek için kurulan Crillon'da bölümleri olan bir ray şeklinde bir ayak çubuğu seviye göstergesinin kurulmasını emretti. Ancak ayak ayağı buzun hareketiyle kırıldı ve bu eksikliği gidermek için Makarov, kayaya “laik bir işaret” oyulmasını emretti, yazıtın altına aşağıdan yukarıya 4'ten yukarı Roma rakamlarıyla numaralandırılmış yedi yatay çentik oyuldu. 10'a kadar (Tanya, bu Roma rakamları yazılmalıdır) Zamanla su işini yaptı ve artık kayanın üzerinde sadece “işaret” kelimesi görünüyor. İşareti bulduk ve kayaların üzerine atladıktan sonra sırt çantalarını kaldırdık, devam ediyoruz. Ayrıca yolumuz yukarıya çıkan dik bir patikadan geçmektedir.

Deniz feneri.
Yukarı çıktık, sırt çantalarımızı attık ve deniz fenerine gittik. Ahşap, harap bir merdiven deniz fenerine çıkıyor, tırmandı ve burada kırmızı tuğladan yapılmış yakışıklı bir adam var, ama her zaman böyle değildi, deniz feneri aslında kütüklerden yapılmıştı. Crillon'daki ilk deniz fenerinin inşaatı 13 Mayıs 1883'te başladı, 30 sürgün ve yelkenli "Tungus" mürettebatı, salların kütüklerden çekildiği deniz fenerinin yapımında yer aldı, çalışmalar 35 için devam etti. günler. 8,5 metre yüksekliğinde ahşap bir kule, bekçi evi, kışla, hamam dikilmiş, bahçe düzenlenmiştir. Gümüş kaplama reflektörlü aydınlatma aparatı 15 adet argant lamba ile donatılmıştır. Sis sinyallerinin üretimi için, deniz fenerine iki kiloluk bir sinyal tabancası ve 20 kiloluk bir çan yerleştirildi. İlk deniz feneri bekçisi denizci Ivan Kryuchkov'du.
1894 yılında, Cape Crillon'da, Japonya'dan getirilen kırmızı tuğladan yapılmış eski binanın yanında yeni bir deniz fenerinin inşaatına başlandı. İnşaat paraşütçüler Shipulin, Yakovlev ve 25 Koreli işçi tarafından gerçekleştirildi. Çalışma, Karadeniz'de birkaç deniz feneri inşa eden mühendis-yarbay K. I. Leopold tarafından denetlendi. 1 Ağustos 1896'da, Fransız firması Barbier et Benard tarafından Paris'te üretilen bir aydınlatma aparatı, Crillon deniz fenerine kuruldu. Cape Crillon'un en güney noktasında bulunan bir odaya gazyağı motorlu yeni bir pnömatik siren kuruldu. Siren binasının yanına 1867 model özel bir sinyal tabancası yerleştirildi. Buraya bir siren arızası durumunda sis sırasında sinyal vermesi gereken yedek bir “sis zili” de kuruldu. Sovyet döneminde, deniz feneri elektrik lambalarıyla yeniden donatıldı, ancak Fransız aydınlatma armatürünün ana kısmı değişmeden kaldı. Deniz feneri bekçileri için burun üzerine yeni bir kül blok ev inşa edildi. Çan 1980 yılında kaldırıldı. 1990'ların sonuna kadar pelerin üzerinde bir Japon zili vardı. Bazı haberlere göre, zil hurda metal için çıkarıldı.Japon zilinin diğer akıbeti bilinmiyor. Deniz feneri bugün hala aktif.

sınır muhafızları
Deniz fenerini inceledikten sonra aşağı indiler, çocuklar Sahalin'in kurtuluşu sırasında ölen askerlerin anıtına gittiler,

ve biz, sıcaktan bitkin düştük, sırt çantalarının yanında onları beklemeye devam ettik, Galyunya arabanın altına tırmandı, gölgeye girdi ve tatlı bir şekilde burnunu çekti.

Ve işte adamlar geri döndü ve hep birlikte sınır muhafızlarını kontrol etmeye gittik. Çok samimi bir şekilde karşılandık, pasaportlarımızın bilgilerini kopyalarken, karakol şefi bize artık pelerin üzerinde dört küçük dünyanın bir arada var olduğunu söyledi: sınır muhafızları, bir hava istasyonu, ikisinde tek başına yaşayan bir deniz feneri. -katlı ev ve istediğiniz daireyi işgal ediyor (ev boş, şimdi içinde deniz feneri dışında kimse yaşamıyor) ve balıkçılar. Hepsi birbirinden bağımsız yaşar ve komşularının işlerine karışmaz. Deniz feneri iyi bir ruh halindeyse, belki bizi deniz fenerine götürüp içeriden gösterir dedi. Bana neyin fotoğrafının çekilebileceğini ve neyin istenmeyen olduğunu söyledi, kameraları ve telefonları şarj etmeyi teklif etti. Bu arada, Crillon'daki hücresel bağlantı Japonca, numarayı çevirmek için zaman olmadan tüm bakiyeyi yiyor. bize gösterildi rahat nokta geceleme ve onlarla bir tank su verdi, çünkü Crillon'da yaylar ve nehirler ile ilgili bir sorun var ve en yakın kaynak çok uzakta. O kadar olumluydu ki karakol sahipleriyle vedalaşıp kamp kurmak için yola çıktık.

Yeraltı mezarları.
Kamp hızla kuruldu. Yorgunluktan, sıcaktan ve ovalanmış mısırlardan düşüyorduk, insanlar bugün hiçbir yere gitmemeye karar verdiler, ama ben, Dima ve Kirill hala zaman kaybetmemeye karar verdik, çünkü yarın öğle yemeğinde eve döneceğiz, ama yine de pelerin boyunca yürüyüşe çıkacağız. . Sahalin'in ve Güney Kuril Adaları'nın kurtarılması sırasında ölen askerlere anıttan dolambaçlı yoldan başladılar. Bunda toplu mezar 7 paraşütçü gömülü. Daha sonra Japonlar ve daha sonra Ruslar tarafından yapılan şimdi konut olmayan binaları incelemeye gittik, her şey küçük bir toprak parçasına karışmıştı. Tırmandık, baktık ve şimdi müstahkem bölgeye acele ediyoruz. Ne de olsa Cape Crillon, askeri hap kutuları, yeraltı geçitleri, siperler, silahlar aramak için haftalarca yürüyebileceğiniz büyük bir müstahkem alandır. Yolda, bambu ile büyümüş büyük bir platoya tırmandık ve bu tür çalılıklarda nereye bakacağız ??? Ve işte ilk keşif - ters çevrilmiş bir top, sonra bir tane daha. Biraz ileride komuta direğinin vizörünü görebilirsiniz, işte zaten içerideyiz.

Duvarlar ve basamaklar Japonlar tarafından doğal taşla kaplanmıştır, duvar işçiliği yeni gibi günümüze kadar gelmiştir.

Yukarı çıktık ve önümüzde tüm La Perouse Boğazı, avucunuzun içinde, beni bunaltmış duygulardan nefesimi kesiyor. Daha ileri gidiyoruz, burada yeraltı sığınağında bütün bir silah var, kolları çevirmeye çalıştık ve ah, bir mucize, hala çalışır durumdalar. Küçük çocuklar gibi oynuyoruz!

Aşağıda yeraltına inen bir delik görebilirsiniz, aşağı iniyoruz ve işte bütün bir yeraltı dünyası. Birçok oda, rögarlar. Geçitler, merdivenler ve yine zirvedeyiz, zaten yarımadanın diğer ucunda, yine aşağı iniyoruz, yine yukarı ve diğer uçta, yol boyunca mermilerin altından boş kutular, eski yataklar, çeşitli cihazlar var. duvarlarda, sensörlerde, sayaçlarda, evetaaaa, kesinlikle her şeye bakmak ve tüm boşlukları bulmak için haftalarca burada yürüyebilirsiniz. Beyaz ışığa doğru süründük, hava kararmaya başladı, kamp zamanı geldi, peki, nasıl ayrılmak istemezsiniz, tüm Crillon'u nasıl baştan aşağı keşfetmek istersiniz. Kampa döndük, bir şeyler atıştırdık. Ama bugün planladığımız başka bir tur var. İyi havalarda, Crillon'dan Japonya'yı görebilirsiniz ve havanın mükemmel olduğu ortaya çıktı, bu yüzden burnun kenarına gidiyoruz ve aniden şanslıyız ve Japonya'yı göreceğiz. Ve onu çıplak gözle gördük, önce Rebun adası önümüzde büyüdü.

Sonra Hokkaido'yu gördük. Dima yanına dürbün aldı ve onun aracılığıyla gördük yel değirmenleriçok renkli ışıklarla parıldayan, nasıl harika !!! Hava karardı ve deniz feneri yandı. Ve yerel bir sakin, küçük bir domuzcuk Manka da bizi ziyarete geldi. Bize koştu, dağıldı ve sen benim karnımı kaşıdın, gözlerini zevkle devirdin, çok komik, diye homurdandı.

Siranusi'den sonra.
Sabah eşyalarımızı topladık ve tekrar yeraltı geçitlerini keşfetmeye ve askeri teçhizatı "çalışmaya" gittik. Devasa bir topla karşılaştık, bambuda Sovyet tankları bulduk,

mükemmel durumda korunmuş Japon lavabolarına rastlayan yeni rögarlar, hendekler keşfetti.

Haftalarca Crillon'da dolaşabileceğinizi söylemiştim ama artık eve dönme vaktimiz gelmişti. Crillon'a bir veda bakışı, yeni yeraltı geçitleri aramaya devam etmek için kesinlikle buraya döneceğime söz veriyorum. Dönüş yolunda Siranusi karakolunun kalıntılarına bakmak için uğradık. Post muhtemelen 1750'lerde Hokkaido adasından Japon Matsumae klanı tarafından kuruldu, 1850'lerde postun önemi azalmaya başladı ve Shiranushi'deki post kaldırıldı ve postun tarihi sona erdi. 1925 yılında Siranusi köyünde 150 kişinin yaşadığı, 36 hane olduğu bilgisi vardır. Şimdi postanın yerinde, hem Japonlara hem de Ruslara ait farklı zamanlara ait birçok nesne, Kaijima Kinento anıtından bir kaide, Japon karakolunun inşasından platformlar, büyük olasılıkla savunma amaçlı olan toprak surlar bulabilirsiniz. doğa, beton yapılar, 2. dünya savaşının atış noktaları.

Direğin üzerinde bir yengeç fabrikasının kalıntıları ve kıyı pilleri IS-3 tanklarından. Bu arada, tanklar mothballed ve mükemmel durumda.
Çiftliğe Crillon'dan Shebunino'ya giden bir araba ile getirildik, bizi bir at sürüsü karşıladı, bu güzelliği, denizi, kayaları ve atları asla unutmayacağım !!!
İki gün sonra evdeydik.