LiveJournal kullanıcısı yeni bir test sürüşü yaptı uluslararası tren RZD "Strizh", Moskova - Berlin güzergahında ilerliyor. Bundan sonrası birinci şahıs hikayesi.
17 Aralık Rus Demiryolları hizmete girdi yeni tren Berlin'e. Normalden yaklaşık 4 saat daha hızlı gidecek. Nizhny Novgorod'a sık sık seyahat edenler için trenin adı tanıdık gelecek - bu, İspanya'da Talgo tarafından yapılan ve Rus lokomotifi EP20 tarafından sürülen Strizh. Bununla birlikte, Avrupa gezilerinin bileşimi tamamen farklıdır, hem iç hem de dış mekanlarda farklılık gösterir. teknik özellikler. Strizh'de bir test uçuşu yaptım ve size bu trenin artılarını ve eksilerini anlatacağım.

Öncelikle şunu hatırlatmama izin verin, Rus trenlerinin Avrupa'ya seyahat edebilmek için Brest'te çok fazla zaman kaybetmesi gerekiyor, bojiler bizim ölçümüzden (1520 mm) Avrupa ölçüsüne (1435 mm) değiştiriliyor.

Bu nedenle, 2011 yılında, çimlerin daha yeşil olduğu, euro döviz kurunun 43 rubleyi geçmediği ve Rusya'nın Olimpiyatları düzenlediği ve gezegendeki yaşamın daha sakin olduğu zaman, Rus Demiryolları otomatik bir gösterge değiştirme sistemine sahip trenler satın aldı ve bu da bunu mümkün kıldı. bu prosedürün süresini iki saatten 20 dakikaya düşürmek için.

Bu "Strizh", Avrupa güvenlik, rahatlık ve konfor gereksinimlerini karşılayan beş sınıf bir düzen ile Nizhny Novgorod'a giden trenlerden farklıdır. Her ne kadar son iki nokta daha çok zihniyetle ilgili olsa da - trende bazı şeyler gerçekten garipti.

15 Kasım'da, Brest istasyonuna (Belarus Cumhuriyeti) bir test çalışması için yeni bir trene bindim - treni Avrupa göstergesine “yeniden pabuçlama” prosedürü orada gerçekleşiyor.

Çoğu uzun mesafeli tren gibi, Rus Demiryolları - Federal'in bir yan kuruluşu tarafından işletilecek. yolcu şirketi.

Tren tamamen atipik bir yerleşim planına ve iç tasarıma sahip. Ben buna "bir bavulun iç kısmında minimalizmin aşırı zaferi" derdim. Tüm unsurlar işlevsel olsa da yerlerindeler ama her şey çok sıra dışı.

Coupe anahtarı. İçeride, kaybetmemek için kapıdaki özel bir cebe yerleştirilir.

Çift kupam vardı. Düzenli olarak, iki yatak (raf diyemezsiniz) duvara kaldırılır ve aşağıdan iki sandalye alırız. Sandalyenin pencereden uzak olması ve pencereden dışarı bakarak sürmesi zor - dayanacak hiçbir yer yok. Evet, evet, bu yüzden büyük bir bölmede olduğu gibi herkes için normal bir masa yoktur. Soldaki broşürlerin olduğu yer burası, masa değil. Ama bir masa var, önce onu bulmanız gerekiyor.

Raflar bu şekilde düzenlenmiştir. Boyumla (176 cm) alttan sandalyeye oturmak benim için zaten rahatsız ediciydi. Ve eğer iki raf yerleştirilmişse, o zaman oturma pozisyonunda oraya sığmadım. Duvarda vücudumuzun düşmesini önlemek için “U” şeklinde bir braket ve küçük değişiklikler için bir raf görüyoruz. Bu girintiye bir su şişesi, gazete veya dergi koymak uygundur, ancak telefonu koyacak hiçbir yer yoktur. Ya düşer ya da çizilir. Genel olarak, metal kenarlı bir raf, gadget'ları saklamak için pek uygun değildir. Yani her şey yastığın altında.

Ön kapının üzerinde bagaj için raf. Peki burada neyimiz var? Evet, bunlar masalar! Aynı zamanda, rafın hacmi çok büyük ve tüm standart valizler oraya sığacak. Ayrıca diz mesafesi var.

Ve o masanın lavabo kapağı olduğu ortaya çıktı. Bu tamamen Avrupa sorunudur - her bölmede bir lavabo olmasına alışkınlar! Uygun olup olmadığını uzun süre tartışabilirsiniz. Sadece alışkın değiliz. Sanırım çoğu Rus gezgin içini bir şeylerle dolduracak ve tuvaletlerdeki lavaboları kullanacak. Gördüğünüz gibi soket de mevcut. Tren, güzergah boyunca ücretsiz Wi-Fi vaat ediyor. Tabii ki, Brest'e kontrol ettik.

İkinci rafa da bir merdiven vardı. Sanırım nasıl kullanılacağını zaten tahmin ettiniz mi?

Stopcock, cam kırıcı, hoparlör ve klima regülatörü. Bu arada, mükemmel klima sistemini not etmek istiyorum. Sıradan bir kompartıman trenine geri döndüm - orada nefes alacak hiçbir şey yoktu. Sürekli bir hava değişimi var. Evinize havalandırma ve CO2 izleme sistemi kurduktan sonra, her yerde buna dikkat etmeye başlarsınız.

Her zamanki bölmelere kıyasla, burada bir yatak, raf değil. Çok rahat ve geniş. İki kişiyi ağırlamak oldukça mümkündür.

Ve burada İspanyol ustalar sadece bir uyku devrimi yaptılar - başları pencereye değil, koridora uyumaları gerekiyor! Ayrı olarak, gece lambasının soğuk ışığını not etmek istiyorum. Daha sıcak bir ampul takmak gerçekten bu kadar zor muydu? İspanya'da Talgo'yu kim sürdü - orada da mı?

Tren haftada iki kez kalkacak Kursk tren istasyonu Moskova cumartesi ve pazar günleri 13:05'te ve ertesi gün (yerel saat) 07:19'da Berlin Ostbahnhof istasyonuna varış. Berlin'den (Berlin Ostbahnhof istasyonu) tren Pazar ve Pazartesi günleri 18:50'de (yerel saat) hareket edecek ve Moskova'nın Kursky tren istasyonuna 17:25'te varacaktır. Gümrük ve sınır kontrolü Brest istasyonunda başlayacak ve gabari değişikliği ile eş zamanlı olarak sınıra giderken 30 dakika içinde gerçekleşecek. Sınır ve Brest istasyonu arasındaki boşlukta sırasıyla ters kontrol.

Ve pencerenin dışında Rus hinterlandının çürümesi var ...

Ve zaten en nadir yuvarlak yüzlü elektrikli trenler.

Her trenin 20 vagonu vardır (trenin yaşam destek sistemlerinin işleyişini sağlayan baş ve kuyrukta bulunan teknik vagonlara ek olarak):

• ikinci sınıf 5 yataklı vagon (4 dört kişilik bölme ve 1 iki kişilik bölme - bir vagonda 18 koltuk);
• 4 birinci sınıf araba (6 çift bölme - 12 koltuk);
• 1. sınıftan 3 araba (duş ve tuvalet ile donatılmış 2 çift VIP bölmesi ve engelli yolcuların eşlik eden kişilerle geçişi için ikinci sınıfın bir bölmesi - vagonda 6 koltuk);
• 2 VIP sınıfı araba (5 adet çift kişilik VIP bölmesi, duş ve banyo - 10 yatak);
• Birinci sınıf koltuklu 2 vagon (her vagonda 20 koltuk);
• açık büfe araba;
• yemekli vagon.

Açık büfe araba. Yolda yolculara ikram edilecek yiyeceklerle beslendik. Şikayet yok.

Çubuk. Boşken, ancak yolun 20 saatinde varlığı çok düzgün.

Bu, ikinci sınıfın 4 kişilik bir kupasıdır. İç mekan kompartıman arabalarımıza yakın, sadece masa uygunsuz şekilde küçük.

Evet, çünkü bir lavabo var! Meyve ve sebzeleri yıkadım, bir şeyler atıştırdım, votka aldım ve sen gidiyorsun.

Bu, çift VIP kompartımanından bir banyo.

Refakatçilerle birlikte engelli yolcular için bir bölmeye sahip arabanın giriş holü.

Bölmenin kendisinde, güvenli ve konforlu seyahatleri için her şey sağlanmıştır.

Engelliler için banyo çok geniştir ve maksimum kullanım kolaylığı için birçok cihaz bulunur.

Ve koltuklu birinci sınıf arabalar böyle görünüyor. Nizhny gezilerinden birbirlerini tanıyorlar. Oturmuş bir ekonomi yok.

Çok rahat koltuklar. Her yolcunun kendi prizine hakkı vardır!

20 saatlik bir rotada neden koltuklara ihtiyacımız olduğunu soruyorsunuz? Çok basit - öncelikle Avrupalılar için - Belarus, Varşova ve Berlin arasında 3-6 saatte katedilen mesafeler için seyahat edecek olanlar için. Yani bu, Avrupa içi taşımacılık pazarına girmenin bir yoludur.

Bu arada, ilginç gerçek: geleneksel olarak, sezon boyunca Avrupa'ya giden Rus Demiryolları trenleri için pahalı darbeler, VIP ve birinci sınıf neredeyse her zaman önceden kullanılır. Bakıcı ve birkaç NEs genellikle kalır. İşte özellikler.

Gümrük ve sınır muhafızları için servis bölmesi. MFP, terazi ve masada pasaport okumak için bir makine olacak.

Tren saatte 200 km için sertifikalandırılmıştır, ancak bu rotada en sık 140-160 seyahat eder. Tren, Moskova'dan Berlin'e olan mesafeyi 20 saat 14 dakikada kat edecek. (şu anda - 24 saat 49 dakika) ve Berlin'den Moskova'ya - 20 saat 35 dakika. (şu anda -25 saat 56 dakika). Gelecekte, altyapının yükseltilmesi ve lokomotiflerin yeniden birleştirilmesinin optimize edilmesiyle birkaç saat daha kazanmak mümkün olacak. Avrupa yakasındaki lokomotifler iyi gitmedi. Diyelim ki, siyasi oyunlar, Polonyalıların inatçılığı ve normal lokomotif eksikliği nedeniyle, Brest'te onları Varşova'ya götüren bir Polonyalı lokomotife otostop çekmek gerekiyor. Orada zaten onu Berlin'e götüren Siemens olarak değiştirilir. Varşova Merkez'deki lokomotifleri değiştiremezsiniz, ancak orada DURMAZSINIZ. Ve Varşova-Doğu'da lokomotifi değiştirmek için durmak GEREKİR. Varşova-Batı da bir durak gerektiriyor - en büyük yolcu trafiği var. Bu nedenle Varşova'da üç durağımız var. Umarım optimize etmek ve zamanı azaltmak mümkün olur.

Ve şimdi, en ilginç şey, trenin kalbi teknik bir araba. İşte bu trenin yaşam desteğini, güvenliğini, iletişimini vb. sağlayan tüm sistemler. Vagonun boyutlarının düşük olması nedeniyle tüm bu ekonomiyi vagonların tabanının altına sıkıştırmak imkansız olduğundan İspanyollar iki teknik vagon yapmışlar. Bana göre en iyisi bu. Dizel jeneratör düz. Sol alt - hava kompresörü, üst hava temizleyicileri ve nem gidericiler.

Jeneratör. Her ikisi de düzenli olarak çalışır, ancak bir arıza durumunda, trenin tamamına kolayca elektrik sağlanabilir. Dizel yakıt stoğu kışın 15 saat, yazın 30 saat çalışma için yeterlidir. Süre, dış sıcaklığa bağlıdır.

Sulu tanklar ve yangın söndürme sisteminin silindirleri.

Uçuş teknisyeninin çalışma yeri - tüm tren sistemlerinin yönetimi ve kontrolü. Ayrıca, tüm telemetri gerçek zamanlı olarak Talgo'ya iletilir.

Tren ekibinin telefon numaraları.

İki uydu telefonu, trenin seyahat ettiği tüm demiryollarının gereksinimlerini karşılamanın sonucudur.

Yurtiçi izleme sistemi. Arayüzün daha fazla çalışmaya ihtiyacı olduğunu düşünüyorum.

Video gözetim sistemi. İki kameralı bir araba seçtik.

Ve arabalar sıradan boyandı, kompartıman.

Arka kabinden arkaya bakabilirsiniz.

Yolda tren Smolensk, Orsha, Minsk, Brest, Terespol, Varşova, Poznan, Rzepin, Frankfurt (Oder) istasyonlarında duracak.

Talgo trenleri, kış koşullarının merkezi bölgemizden daha şiddetli olduğu Kazakistan'da birkaç yıldır çalışıyor. Transfer cihazlarında buz oluşumunu önlemek için her arabaya ılık hava (yaklaşık 38 derece) üflenir. Bojiler ayrıca saatte 160 kilometrenin üzerindeki hızlarda çalışan bir manyetik ray freni ile donatılmıştır. Bu Alman demiryollarının bir gereğiydi.

Talgo trenlerinin tasarım konsepti, büyük ölçüde İber Yarımadası'nın topografik özelliklerine bağlı olan zorlu çalışma koşullarından kaynaklanmaktadır. Bunlar nedeniyle, İspanya demiryolları, çok sayıda dik eğim ve küçük yarıçaplı eğrilerle karakterize edilir, bu da büyük uzunluk ve kütledeki trenlerin taşınmasını zorlaştırır.

Talgo'nun tescilli teknolojileri aşağıdaki ilkelere dayanmaktadır: öncelikle alüminyum alaşımlarından yapılmış kısa hafif vagon gövdeleri; trenlerde ayrılamaz vagonların eklemlenmesi; artikülasyon düğümlerinin altında bulunan ortak tek dingilli bojilerde bitişik arabaların desteği; akslarda veya kendi aks millerinde tekerleklerin bağımsız dönüşü; tekerlek takımlarının ray hattında optimum konumunu sağlayan cihazların varlığı ve son olarak, ağırlık merkezini düşürmek için gövdelerin düşük bir yüksekliği. Bütün bunlardan dolayı, arabaların geliştirilmiş çalışma özellikleri ve optimal "geçerlilik"leri elde edilir. Tüm bu yenilikler, ray üzerinde küçük bir etki ve trenlerin hızını artırma imkanı sağlıyor.

Bu vagonların bojilerinin ana özelliği iki şeydir. İlk olarak, üzerindeki tekerlekler birbirinden bağımsız olarak döner. Ve arabanın kendisi vücudun üst kısmına sabitlenmiştir, bu da ikincisinin bir beşik gibi eğrilerde eğilmesine izin verir. Bütün bunlar, karmaşık bölümlerin yüksek bir geçiş hızı sağlar. İkincisi, bir gösterge değiştirme sistemidir. Ama aşağıda bunun hakkında konuşacağız.

Rus EP20 elektrikli lokomotifinin iki sistemli bir lokomotif olduğunu hatırlatmama izin verin. Bu nedenle, trenin, temas ağında iki akım sisteminin yerleştirildiği Vyazma'daki lokomotifi değiştirmesine gerek yoktur: batıdan, Smolensk'ten ana geçit, alternatif akım olan 25 kV'luk bir voltajla elektriklendirilir; doğudan, Moskova'dan - 3 kV, doğru akım.

Bir test gezisinde, elbette, eksik bir uçuş görevlileri kompozisyonumuz vardı. Şimdi Rus Demiryolları ve FPC, çalışanları bu trende çalışmaya hazırlıyor.

Smolensk istasyonu.

Belarus Cumhuriyeti'ne hoş geldiniz!

Belarus Chygunka.

Strizh, elbette, uzaylı bir trene benziyor. Bizim için çok sıradışı şekiller.

Ama ikinci kata çıkan merdivenler için böyle bir uygulama buldum. Bu "masa" üzerine bir içecek (alt kat) ve bir atıştırmalık (üst kat) da koyabilirsiniz. Ancak unutmayın, FPC gezilerinde alkol ve sigara içmek yasaktır!

Brest'e hoş geldiniz!

Varşova tarafına geldik. Sonra tren depoya gitti ve otele yerleştikten sonra geleneksel araba değişimine bakmaya gittik.

Ve Brest Tsentralny istasyonundaki göstergeyi değiştirmek için yeni bir transfer cihazının çalışmasını izlememizin zamanı geldi.

Aslında, burada. Ben 1520 tarafındayım, cihazın arkasında 1435 var.

Her şey mekanik olarak çalışır. Tüm bölümler renge göre ayrılmıştır: sarı, tekerlek bloklarının transferi için arabaların asılmasıdır. Kırmızı - kilitlerin açılması ve kilitlenmesi. Yeşil - tekerlek bloklarının hareketi.

Tüm temas yüzeyleri normal su ile sağlanır. Yağlama için.

Tren, aktarma cihazından 15 km/s'den fazla olmayan bir hızla geçebilir.

Aks kutusunun altında, tekerlek bloğu kilidinin “P” şeklinde bir profili vardır (bunun için bir yay da uygundur). Böylece kırmızı bir kılavuz üzerine monte edilmiş “T” şeklindeki bir profil tarafından dışarı çekilir.

İşte başka bir açı.

Bojinin altında, 1435'e dönüştürülmüş. Bu arada, frenler disktir, ancak balatalar yandan (yani, tekerleğin dışında ve içinde) basılıdır. Fotoğrafta, elektromanyetik fren çerçevesinin hemen dışında iç balatalar görülüyor.

Araba, çeşitli konum ve durum sensörleriyle donatılmıştır. Ancak asıl savunma, esasen öldürülemez olan at tamircisidir. Googling ve çeşitli uzmanlarla konuştuktan sonra, hareket halindeyken bir düğümün imhası veya aktarılması vakalarına ilişkin örnekler bulamadım.

Test süresi için kontrol istasyonu.

Kılavuzlar boyunca kayar araba.

Aslında, her şey.

Güvenlik sistemi, arabadaki sensörlere ek olarak, cihazın kendisindeki sensörlerle temsil edilir. Bu limit anahtarları, mekanik kilitler açık bırakılırsa çalışacaktır.

Ve tekerlek seti çevrilmezse, bu sensörü yıkarak devrenin kesilmesine ve alarma neden olur.

Bu sistemle ilgili ilginç bir gezi ve hikaye için Rus Demiryolları, FPC ve Talgo uzmanlarına çok teşekkürler.

Kısaca özetleyelim. profesyoneller

• Bu, Avrupa'ya giden en hızlı tren ve normal bir RIC'den çok daha pahalı değil.
• Rahat ve geniş yataklar.
• Her yerde prizler.
• Mükemmel klima sistemi.
• Engelliler için tüm koşullar.
• Arabalar için ayakkabı değiştirmek için ustaca bir mekanizma.
• Bir sürü indirim. Örneğin bir doğum günü partisine %35 daha ucuza gidebilirsiniz. Gençler ve %60 - %30 arası indirim. Neredeyse kesinlikle, yalnız seyahat etmiyorsanız, bir düzine indirimden birine girebilirsiniz.

eksiler
• Tartışmalı, fazla faydacı iç tasarım. Doğru, FPC, rota boyunca farklı şehirlerin tarzında farklı arabalar tasarlamayı vaat ediyor, ancak şimdiye kadar sahip olduklarımıza sahibiz.
• SV'de "Soğuk" bireysel aydınlatma.
• Tablolar çok sıradışı.
• Pencereye yaslanamazsın.
• Uçağa göre pahalı. Dolulukla ilgili sorunlar olması muhtemel değildir (ilk uçuşlar zaten ayrılmıştır), ancak bu en fazla değil ucuz yol Berlin'e gel. Bir kompartımanda indirimsiz bir gidiş-dönüş yolculuğu 18 bin ruble'den az olmayacak (fiyat mevcut euro döviz kuruna bağlıdır ve her gün değişir).

Kısacası - kusursuz değil, ama tren iyi. Yine de 43 ruble hızında piyasaya sürülecekti, süper olurdu.

MOSKOVA/MADRID, 17 Aralık — RIA Novosti/Prime."Federal Yolcu Şirketi" (FPK, uzun mesafe yolcu taşımacılığı için RZD'nin "yan kuruluşu") 17 Aralık Cumartesi günü, "Strizh" (Strizh) markası altında çalışacak olan ilk uçuşta Moskova'dan Berlin'e yeni bir tren gönderiyor. ), RZD bildirdi.

İlk kez yolcu treni tekerlek takımlarının genişliğini otomatik olarak değiştirmek için bir sistemle donatılmış arabalardan oluşur. Bu, 1520 milimetrelik Rus standart ölçüsünden istasyon başına 1435 milimetrelik Avrupa standardına geçiş süresini azaltacaktır. Brest (Beyaz Rusya).

Strizh treninin özel olarak donatılmış bir transfer cihazından geçmesi yaklaşık 20 dakika sürerken, şu anda tekerlek takımlarını değiştirmek yaklaşık 2 saat sürüyor. Böylece tren, Moskova'dan Berlin'e olan mesafeyi şu anda 24 saat 49 dakikaya karşılık 20 saat 14 dakikada kat edecek. Berlin'den Moskova'ya yolculuk 25 saat 56 dakika yerine 20 saat 35 dakika sürecek.

Demiryolu taşıtının üreticisi İspanyol Patentes Talgo'dur. Talgo, RIA Novosti'ye verdiği demeçte, "Seçilen "Strizh" adı trenin özelliklerine tam olarak uyuyor - hızlı ve çevik," dedi. Tren saatte 200 km'ye kadar hız yapabiliyor.

"Swiftler" uçtu

"Swift" treni, Cumartesi günü Moskova'daki Kursk tren istasyonundan 13.05 Moskova saatinde Berlin'e ilk uçuş için hareket edecek. Berlin'den ilk uçuş 18 Aralık'ta başlayacak.

Ayrıca, Strizh treni haftada iki kez çalışacak, Cumartesi ve Pazar günleri Moskova'daki Kursk tren istasyonundan 13.05 Moskova saatinde hareket edecek ve ertesi gün (yerel saat) 07.19'da Berlin Ostbahnhof istasyonuna varacak.

Berlin'den (Berlin Ostbahnhof istasyonu) tren Pazar ve Pazartesi günleri 18.50'de (yerel saat) hareket edecek ve Moskova'daki Kursky tren istasyonuna 17.25 Moskova saatinde varacaktır.

Tren yol boyunca Smolensk, Orsha, Minsk, Brest, Terespol, Varşova, Poznan, Rzepin, Frankfurt (Oder) istasyonlarında duracak.

Bilet fiyatları

Trenler "Strizh", toplam 216 koltuk kapasiteli, farklı sınıflardaki 20 arabadan oluşmaktadır.

FPC, ilk uçuş için %20'den %40'a varan indirimler açıkladı. Şirketin web sitesine göre, örneğin, bu uçuş için bir yetişkin bileti, sınıfa bağlı olarak 148,6 ila 495,5 avro arasında değişiyor. Swift için aynı biletin 18 Aralık - 13 Ocak arası fiyatı sırasıyla 169,5 - 667,5 Euro ve 14 Ocak - 28 Mart 2017 - 169.5 - 452,5 Euro arasında olacak.

"Ücret, yolcu başına tek yön Euro olarak belirtilir. Bilet alırken, maliyeti cari döviz kuru üzerinden yeniden hesaplanır ve ruble olarak ödenir. Güncel fiyat, web sitemizde veya uluslararası bilet gişelerinde bilet satın alırken görüntülenebilir. Tümü ücret için indirimler sağlanıyor", RZD bildirdi.

Yüksek hızlı tren Strizh, 1 Haziran 2015'ten itibaren Moskova - Nizhny Novgorod güzergahında hizmete girdi. "Strizh" her gün çalışır ve günde 5 uçuş yapar. Tren seyahat süresi - 3 saat 35 dakikadan itibaren.

Strizh trenindeki vagon sayısı 18 yolcu ve 2 tekniktir.

Tren Kompozisyonu

Strizh treninde hangi arabalar var:

• 1. sınıf koltuklu vagonlar - vagon No. 8, No. 9 (No. 10, No. 11) *
• 2. sınıf koltuklu arabalar - 10 No.lu 18 numaralı arabalar (No. 12-No. 17)*
• Yataklı Coupe araba - araba No. 18*
• Rıhtımlı SV vagonları - 1 Nolu 5 numaralı vagonlar
• vagon - restoran
• araba - büfe

*Strizh treninin ikinci versiyonu

Hareket halindeyken rahatlık

Strizh Moskova - Nizhny Novgorod treninin vagonlarında hangi ekipmanlar var:

Klima ve ısıtma sistemi
- çevre dostu tuvalet kompleksleri

Yolda eğlence ve dinlenme

Rus Demiryolları, Strizh Moskova - Nizhny Novgorod trenle seyahat ederken yolda dinlenmek için aşağıdaki eğlenceleri sunar:
- video monitörleri
- Yolculuk boyunca Wi-Fi (ücretli servis)
- bireysel ses sistemleri

Hareket halindeyken yemekler

Trende restoran vagonu Strizh Moskova - Nizhny Novgorod

Strizh treninde bir büfe vagon var. Çok çeşitli sıcak yemekler, mezeler, salatalar, tatlılar, sıcak ve alkolsüz içecekler hizmetinizdedir.

Bunlara ek olarak:
Yol boyunca içme suyu sağlanmaktadır. Her vagonda hizmetinizde: kahve, çay ve şekerleme ürünleri, basılı yayınlar, hediyelik eşyalar ve diğer ürünler (ücretli).

vagonların özellikleri

İşte "Strizh" Moskova - Nizhny Novgorod treninin vagonlarının bir açıklaması

Bölme sayısı: 5; koltuk sayısı: 10.

Her bölme bir dinlenme odası ve bir sıhhi ve hijyenik odadan oluşmaktadır.

Her bölmede:
- 2 yatak, alt yatak oturmak için 2 yere dönüştürülür;
- kasa, katlanır masa;
- duş ve kuru dolap içeren özel banyo;
- Film seçimi ile TV;
- 220V prizler;
- bölmedeki anahtar kartlarına erişim.

Hizmet:
- beslenme;
- nevresim ve havlu seti;

1. sınıf araba

Yolcu koltukları:

- ses sistemi;
- 220V soket;
- ayarlanabilir koltuk başlığı;
- ayarlanabilir ayaklık;

Hizmet:
- beslenme;
- ekose;
- sıhhi-hijyenik set.

2. sınıf araba

Koltuk sayısı: 20.

Yolcu koltukları:
- bireysel aydınlatma sistemi;
- ses sistemi;
- 220V soket;
- bir sandalyenin arkalığının ayarlanabilir eğimi;
- bireysel katlanır masa.

Hizmet:
- yiyecek ve içecekler (ücret karşılığında şeften sipariş edilebilir).

Güvenlik

Strizh treni güvenlik açısından nasıl çalışır:

Tren güvenlik görevlileri veya ulaşım polisi üzerinde güvenlik. Araç ekipmanının çalışması, bir uydu güvenlik ve iletişim izleme sistemi tarafından kontrol edilir. Tüm vagonlar yangın alarmları ile donatılmıştır.

Hayvanların taşınması

Küçük hayvanlar ücretsizdir. Büyük köpeklere izin verilmez.

Küçük hayvanların taşınması için tüm kompartımanın fidyesi gereklidir. Küçük hayvanlar ücretsizdir. Büyük bir köpeği taşımak için tüm bölmeyi satın almanız gerekir. Sadece bir büyük köpeğe izin verilir. Büyük köpekler ücretsizdir.

Küçük hayvanların taşınması için ek koltuk satın almaya gerek yoktur. Bir hayvanın taşınması için bir ücret vardır. Büyük köpeklere izin verilmez.

diğer bilgiler

Dikkat! Güvenlik prosedürlerinden geçme ihtiyacı nedeniyle Strizh treninin yolcularının istasyona önceden gelmelerini rica ediyoruz.

Birçoğu neden Berlin'e tren bileti aldığını ve aynı paraya uçakla yaklaşık 2,5-3 saat içinde Alman başkentine uçabileceğinizi 20 saat yolda geçirdiğini anlamıyor. açıklamaya çalışacağım.

Fotoğraflar ve metin Dmitry Chistoprudov

1. 17 Aralık'ta Rus Demiryolları, Moskova-Berlin güzergahında Strizh hızlı trenini başlattı. İsmin çevirisi basitçe yapıldı - Rusya'da "Strizh", yurtdışında - Strizh. Kompozisyon, şimdi Nizhny Novgorod'a gidenle aynı görünüyor. Ama bu sadece ilk bakışta.

2. Ne yazık ki, Rus üretici için mutlu olamaz ve Strizh'in Tver Taşıma İşleri veya Ural lokomotiflerinin beyni olduğunu söyleyemez. Tren Rusça'ya uyarlandı iklim koşulları başarıyla kullanılan İspanyol Talgo 250 projesi demiryolları Avrupa ve hatta Kazakistan'da. Treni inceledikçe klasik uzun mesafe trenlerimizden ne kadar farklı olduğunu anladım.

3. İlk gözünüze çarpan şey arabaların çok daha kısa ve alçak olması. Bir vagonun uzunluğu sadece 13 metredir: yerli Rus olanımızdan iki kat daha az.

4. Trenin çalışması için gereken tüm ekipman, genellikle olduğu gibi zeminin altına değil, iki teknik vagona gizlenmiştir. Trenin başında ve sonundalar. Öncelikle alüminyum alaşımlarından yapılmış kısa, hafif vagon gövdeleri ağırlık merkezini düşürür. Burada da tanıdık tekerlekli arabalar yok. 20 vagonluk tüm tren için, tekerleklerin kendi aks milleri üzerinde bağımsız dönüşü ile 21 tekerlekli boji vardır. Yani her arabanın sadece 1 (bir, Karl!) tekerlek takımı vardır.

5. Tekerlekli bojiler, araba mafsallarının altına yerleştirilmiştir. Bir yandan arabanın tekerlek takımına, diğer yandan bir sonraki arabanın tekerlek takımına dayandığı ortaya çıktı. Tüm bunlardan dolayı vagonlar karmaşık bölümleri ve virajları daha hızlı geçebilir ve ray üzerindeki etkisi geleneksel bojilere göre çok daha azdır.

Ustaca bir bağlantı sistemi, bojiyi köşelerde döndürür. Bu, tekerlekler üzerindeki yan yükleri en aza indirir ve flanşın raylara karşı aşınmasını azaltır.

6. Rus iklimi koşullarında buzlanmayı önlemek için tekerleklere ılık hava (yaklaşık 38 derece) üflenir.

7. Moskova-Kievskaya deposunun yeniden inşası sırasında, özellikle Swift'lere hizmet vermek için üç ayrı hat donatıldı. Fotoğrafta - bojileri sökmeden tekerlekleri tamir etmenizi sağlayan bir dönüş cihazı.

Bu, tekerlek setlerinin genişliğini otomatik olarak değiştirmek için bir sistemle donatılmış Rusya'daki ilk tren. Brest'te bu tren için özel olarak bir transfer cihazı oluşturuldu. Böylece, Strizh sadece 20 dakika içinde Rus standart ölçüsü olan 1520 milimetreden Avrupa 1435 milimetreye geçecek. Daha önce, bu prosedür yaklaşık iki saat sürüyordu.

8. Bu arada, Rusya'daki ölçüyü seçerken askeri yönün de bir rol oynadığına dair yaygın bir görüş var - Avrupa'dan farklı bir ölçü, varsayımsal bir düşmanın bir saldırı durumunda asker tedarik etmesini zorlaştıracaktır. Rusya'nın işgali.

Aslında, büyük olasılıkla, en başından beri böyle bir şeyi ciddi olarak düşünmediler, ancak o yıllarda var olan ve o zamanlar ABD'de popüler olan modellerden birini seçtiler. Ölçü farkının bugün askeri önemi çok büyük değil - daha 20. yüzyılın ortalarında, demiryolu birlikleri günde 10 ila 30 kilometre yolu kolayca değiştirebilirdi. Pistin genişliği özel bir öneme sahip değildi ve Birinci Dünya Savaşı'ndan bu yana geri çekilen birlikler genellikle arkalarındaki izleri tahrip etti. İlerleyen birlikleri düşman topraklarında beslemek için genellikle özel geçici dar hatlı demiryolları inşa edildi.

Fotoğraf, Strizh arabalarının iki sistemli elektrikli lokomotifimiz EP20'den neredeyse üçte bir daha düşük olduğunu gösteriyor. Swift için platformun yüksekliği standart olanlardan iki kat daha azdır. Trenin ilk ve son vagonları tekniktir - içlerinde yolcu yoktur, sadece ekipman vardır.

9. Teknik vagonlarda yaşam desteği, güvenlik ve yangın söndürme, bu trenin haberleşmesi vb. sağlayan tüm sistemler bulunmaktadır. Burada bir dizel jeneratör, bir hava kompresörü, hava temizleme ve ısıtma sistemleri kuruludur. İki jeneratör düzenli olarak çalışır, ancak arıza durumunda bir tanesi bile tüm trene elektrik sağlayabilir. Dizel yakıt stoğu, kışın 15 saate ve yazın 30 saate kadar çalışma için yeterlidir. Her şey dış sıcaklığa bağlıdır. Çok temiz ve hatta biraz fütüristik görünüyor.

10. Binek otomobiller daha az kozmik görünmüyor.

11. Tüm trenin geçiş geçişi vardır, euro boyutu ise kendi kısıtlamalarını uygular - tüm koridorlar “bizden” daha dardır ve iki tam kişinin dağılması zor olacaktır. Koridorun sonundaki fotoğrafta katlanır bir sandalye ve bir masa var. Evet, burası kondüktörün koltuğu. Artık her zaman bir çikolata "Alenka" alıp çay sipariş edebileceği kompartımanı yok.

12. Standart coupe. Duvarların nişlerine yaslanmış raflar gizlenmiştir. Arka planda sağda tırmanmak için bir merdiven var. Yukarıdaki rafta - her sandalye için katlanır masalar. Böyle bir bölmedeki biletler 10.000 rubleye mal oluyor.

13. Diğer taraftan görünüm.

14. Rafların açılmamış durumunda, böyle bir bölme Rus trenlerimize benziyorsa, benzerlik burada biter.

15. Her zamanki masa yerine - musluklu bir lavabo!

16. Oturarak araba, en ucuz seyahat seçeneği - koltuk başına 9.000 ruble'den. Kol dayama yerinden açılır masalar, bireysel prizler, koltuklar arasındaki normal mesafe, ayaklıklar, ceket kancaları - ekipman mükemmel.

17. Koltuklar uçaktaki business class gibi rahat ama 20 saat oturmak harika. Aslında bu yerler öncelikle Belarus, Varşova ve Berlin arasında 3-6 saatte katedilen mesafeler için seyahat edeceklere yöneliktir.

18. Çift SV. Berlin'e kadar ta bu "numara" ile gittim. Bilet 17.000 rubleye mal oluyor - her iki yer de bu para için aynı anda itfa ediliyor ve yalnız seyahat ediyorsunuz. Bir komşuyla seyahat etmek, koltuk başına yaklaşık 13.000 rubleye mal oluyor.

19. NE'nin de kendi lavabosu vardır.

20. Katlanmamış yataklı seçenek. ilginç özellik: eğer herkes yatağı yerleştirebilirse, o zaman sadece bir atlet rafı duvara çarpabilir. Yastığı battaniyeyle buruşturmak çok çaba gerektiriyor ve raf yerine oturdu. Ama mükemmel bir yatak. Geniş ve uzun, orta derecede sert, tam sevdiğim gibi. 178 boyumla bacaklarım ve kollarım hiçbir şeye dayanmıyordu.

Ancak, yataklar açılmamış halde oturmak için sıkışık olduğu ortaya çıktı - baş üst rafta duruyor. Bu nedenle, ister yataklara uzanın, ister rafları katlayın ve sandalyelerde otururken gezinin. Bir dizüstü bilgisayar için masa olarak katlanır bir merdiven kullandım.

21. Ve bu, oldukça garip bir yerleşim çözümüne sahip bir aile kupası. Bunlar, ek bir ortak kapıya sahip iki standart SV'dir (fotoğrafta sağda).

22. Listelenen tüm sınıflar için her vagonda bir banyo bulunmaktadır. Oldukça yeterli, çünkü arabalar küçük, çok fazla insan yok. Özellikle herkesin kendi kabuğu olduğu için. Ama hepsi bu kadar değil. Daha da havalı yerler var - bunlar her "odanın" kendi tuvaleti ve duşu olduğu lüks arabalar!

23. İşte. Bir süitteki biletin, Berlin'e business class bir uçuşla aynı maliyete sahip olmasına şaşmamalı: kişi başı 30.000 veya tüm kompartıman için 50.000.

24. Duşlu ayrı bir kabine ek olarak, süit, TV ve kasa varlığında SV'den farklıdır. Burada da küçük bir masa var. Sadece bir masa, lavabo değil.

25. Ayrıntılara biraz bakalım. Stopcock, cam kırıcı, hoparlör ve klima regülatörü. Bu trende “havasız” kelimesini tamamen unuttuğumu belirtmekte fayda var. Hava değişim sistemi mükemmel çalıştı, bu yüzden geceleri iyi uyudum.

26. Lavabo küçük olmasına rağmen meyve/sebzeleri yıkamak, yıkamak için yeterlidir.

27. Lavabonun altında, üç ciltlik Savaş ve Barış büyüklüğünde bir mikro çöp kutusu vardı.

28. Dış giyim için 4 askılı yan niş ve köşesinde katlanır masaların bulunduğu geniş bir bagaj rafı.

29. Karar tartışmalıdır, çünkü masa kuruluyken kalkmak veya bir sandalyeye oturmak işe yaramaz. Şahsen ben sadece fotoğraf çekmek için çıkardım.

30. Engelli yolcular için geniş bir kompartımana benziyor.

31. Kapının arkasında duşu, lavabosu ve tuvaleti olan dev bir banyo var.

32. Ve son olarak, trenin ana parti yerleri yemek vagonu ve bar vagonudur)

33. Bir arabada masalı koltuklar, diğerinde mutfak ve bar tezgahı var.

34. Tren, haftada iki kez, Moskova'daki Kursk istasyonundan cumartesi ve pazar günleri 13:05'te hareket edecek ve ertesi gün yerel saatle 07:19'da Berlin Ostbahnhof istasyonuna varacaktır.

Muhabirin konuşmasını uzun süre dinledim, ama o kaybolmaya ve bir tür saçma sapan konuşmaya devam etti. Sonra Lehçe konuştuğu ortaya çıktı)

35. Şimdi yolculuğun kendisi ve rasyonelliği hakkında birkaç söz. Aynı paraya uçakla kat kat daha hızlı uçmak varken neden 20 saatliğine Berlin'e trenle gidilir? Soru güzel, ama aslında böyle bir yolculuk haklı olduğunda bir durum kolayca ortaya çıkabilir. Bir kez daha Almanya'daki Innotrans demiryolu sergisini çekeceğimi hayal edin. Sabah 3'te kalkmak, havaalanına gitmek, bir yere uçmak ve sonra bütün gün çekim yapmak - teşekkürler, gerek yok, bunu bir kereden fazla yaşadım. Sabah işe hazır olmak ve tüm gücüyle Messe Berlin'e gelmek için akşam uçağıyla gelmeniz, otele yerleşmeniz ve uyumanız gerekiyor.

Genellikle iki saat kadar havaalanına giderim ve kalkıştan iki saat önce varmaya çalışırım. Uçuşun kendisi 2,5 saat sürüyor. Hepsi bir arada, geçitle Gümrük kontrolü, evden otele bagaj almak, saat 7-8'de düzenli olarak ayrılıyor. Yani gece yarısı Berlin'de uyuyup sabah işe gitmek için akşam 5-6 gibi evden çıkmanız gerekiyor.

Şahsen evden kompartımanma yolculuğum 29 dakika sürdü. 12:30'da ayrıldım. Aynı zamanda bagaj check-in, tarama, steril bölge, uçağa biniş için bekleme vb. prosedürler de yoktu. Arabaya bindim, oturdum ve yola koyuldum. Zaman kaybının çok büyük olmadığı, sadece beş saat olduğu ortaya çıktı. Ama ne güzellikler! Ve Berlin'deki bir otelde fazladan bir gece için ödeme yapmanıza gerek yok)

36. Ve konfor açısından modern bir tren çok bir uçaktan daha iyi, söylenecek bir şey yok. Ve sonsuz havaalanı kuyruğu yok. Berlin'den veya Frankfurt'tan Moskova'ya uçanlar beni anlar.

37. Bir dakika boyunca koşuşturma ve yaygara miktarı açısından kısa bir uçuş bile karşılaştırılamaz.

39. Konuştuk: “Bir yerlerde hep acelemiz var, koşuyoruz. Kendimize duraklamalara izin vermeyiz. Kendimizle, sevdiklerimizle baş başa kalmaya vaktimiz yok. Sessizce otur, bir şey düşün. Pencereden dışarı bakmak. Bir uçakta uçmak daha çok ışınlanmaya benzer ve genellikle uçuşun kendisi uçuş öncesi prosedürlerden daha az zaman alır ve tren yolculuğu gerçek bir yolculuktur. Ayrıca Almanya'da bir mutfak servisi sipariş ettik, Moskova'da 6 kat daha pahalı. Trenle olmasa da hizmeti eve nasıl güvenli bir şekilde getirebileceğiniz aşağıda açıklanmıştır?

40. Restoran vagonu tüm yolculuk boyunca boş değildi. Aynı zamanda, seyirci tamamen farklıydı. Pahalı saatleri olan iş adamlarından parmak arası terlikli ve uyku pijamalı adamlara kadar. Birkaç ziyaretçiye neden treni seçtiklerini sordum. Birisi yolda rahatlamak, havaalanlarının telaşı olmadan Berlin'e gitmek istedi. Birinin çok fazla bagaj taşıması gerekiyordu. İki kişi, her zaman trenle seyahat ettiklerini ve alışkanlıklarını değiştirmek için bir neden görmediklerini söyledi. İlk uçuş tamamen doluydu - tüm biletler kalkıştan birkaç hafta önce satın alındı.

Yerel mutfağı birkaç kez tatmayı başardım ve tamamen memnun kaldım. İlk trenin tek nüansı, restoranın kartlı ödeme sisteminde hata ayıklamak için zamanının olmamasıydı. Pancar çorbasıyla değiştirdiğim sadece 500 rublem vardı. Ve sonra benim için 50 avroyu ruble için değiştiren nazik insanları aramak zorunda kaldım. Aksi takdirde, Berlin'e açlıktan ölmem ya da Orsha veya Brest'teki kısa duraklardaki tezgahlarda evsiz paketleri aramam gerekir)

41. Trenin teftişi, yemek ve sohbetler sırasında zaman hızla akıp gitti. Akşam zaten Minsk tren istasyonundaydık. İddia edilen Wi-Fi çalıştı, ancak İnternet'e izin vermedi. İşten ve ağdan ara vermek için başka bir neden daha vardı.

42. Gezinin eksiklikleri arasında Polonya sınırının yavaş geçişini belirtmek isterim. Polonyalılar tökezleyip treni bir saat ertelerken Beyaz Ruslar bize çabucak izin verdiler. Sonunda, ancak sonra yatağa gitmeyi başardım. pasaport kontrolü 2 gecede. Berlin'deki bir gecikme nedeniyle 30 dakika geç geldik. Trenin çalışmasıyla birlikte bu süreçlerin hatalarının ayıklanacağı, optimize edileceği ve iyileştirileceği açıktır. Ve göstergeyi değiştirme sürecini bile fark etmedim.

Pazar günü saat 7:40'ta Ostbahnhov istasyonunun peronunda duruyordum. Ayağın altına mermer parçaları olan bir reaktif saçılmıştı. Polis, kötü kokulu ve sersemletici serseriyi uzaklaştırdı. Yüzü kırık ve sarhoş bazı gopnikler benimle konuşmaya çalıştı. Sanki Moskova'dan hiç ayrılmamış gibi)

4 dakikada çevrimiçi satın alma

çevrimiçi iade
hızlı giriş biletleri
kasiyere

Taşıma düzenlerinde favori koltuk seçimi

Trene binmeden önce SMS desteği

Bir seyahat veya satın alma ile ilgili soruların ayrıntılı yanıtları

Siteye kayıt olmadan kayıt

SSS

• Demiryolu bileti nasıl alınır?

  • Seyahat planını ve tarihi belirtin. Buna karşılık, Rus Demiryollarından biletlerin mevcudiyeti ve maliyetleri hakkında bilgi bulacağız.
  • Uygun treni ve yeri seçin.
  • Önerilen yöntemlerden birini kullanarak bilet için ödeme yapın.
  • Ödeme bilgileri anında Rus Demiryollarına aktarılacak ve biletiniz kesilecektir.

• Satın alınan bir tren bileti nasıl iade edilir?

• Bilet ücretini kartla ödeyebilir miyim? Ve güvenli mi?

  Tabiiki. Ödeme, işlem merkezi Gateline.net'in ödeme ağ geçidi aracılığıyla yapılır. Tüm veriler güvenli bir kanal üzerinden iletilir.

  Gateline.net ağ geçidi, uluslararası PCI DSS güvenlik standardının gereksinimlerine uygun olarak geliştirilmiştir. Ağ geçidi yazılımı, sürüm 3.1 denetimini başarıyla geçti.

  Gateline.net sistemi, 3D-Secure: Verified by Visa ve MasterCard SecureCode dahil olmak üzere Visa ve MasterCard ile ödeme kabul etmenize olanak tanır.

  Gateline.net ödeme formu, mobil cihazlar da dahil olmak üzere çeşitli tarayıcılar ve platformlar için optimize edilmiştir.

  İnternetteki hemen hemen tüm demiryolu acenteleri bu ağ geçidi üzerinden çalışır.

• Elektronik bilet ve elektronik kayıt nedir?

  Siteye elektronik bilet satın almak, düzenlemenin modern ve hızlı bir yoludur. yolculuk belgesi bir kasiyer veya operatörün katılımı olmadan.

  Elektronik tren bileti alırken, koltuklar ödeme anında hemen kullanılır.

  Trene binmek için ödeme yaptıktan sonra ihtiyacınız olan:

  • ya geçer elektronik kayıt;
  • veya biletinizi istasyonda yazdırın.

  elektronik kayıt Tüm siparişler için mevcut değildir. Kayıt mevcutsa, web sitemizdeki uygun düğmeye tıklanarak tamamlanabilir. Ödeme yapıldıktan hemen sonra bu düğmeyi göreceksiniz. Daha sonra trene binmek için orijinal kimliğinize ve biniş kartınızın çıktısına ihtiyacınız olacak. Bazı iletkenler çıktı gerektirmez, ancak riske atmamak daha iyidir.

  Yazdır elektronik bilet istasyondaki gişede veya kendi kendine kayıt terminalinde tren hareketinden önce istediğiniz zaman yapabilirsiniz. Bunu yapmak için 14 haneli bir sipariş koduna (ödeme sonrasında SMS ile alacaksınız) ve orijinal kimliğe ihtiyacınız var.

• Sitedeki bilgiler güncel mi?

  Bilgilerimizin doğruluğundan eminiz, çünkü Express-3 ACS'den gelen aynı veriler şimdi istasyondaki kasiyer tarafından görülüyor.

7/24
iletişim merkezi Tutu.ru

Moskova'dan çağrı:

7 495 587-41-05

Diğer şehirlerden: Tren bileti fiyatı kompartıman arabası yaklaşık 11747 ruble.

Sezonluk katsayıları dikkate alarak bilet maliyetinde %50'ye varan tasarruf sağlayabilirsiniz.
Markalı tren Strizh / Swift, yolculara daha yüksek düzeyde konfor ve hizmet sunuyor.