İtalya'da, hiçbir yerden gelmeyen bir alâmet var - evliliğin güçlü ve mutlu olması için yeni evlilerin yedi köprüyü geçmesi gerekiyor. Bu durumda, Venedik'in yeni evlileri imrenilebilir - şehir, bu büyüleyici ve inanılmaz romantik şehri oluşturan adaları ve adacıkları birbirine bağlayan 400'den fazla köprüye sahiptir. Venedik'in köprüleri benzersiz ve benzersizdir, her birinin kendi hikayesi vardır - gizemli, hüzünlü veya romantik ...

Rialto, Venedik'teki Büyük Kanal kıyılarını birbirine bağlayan ilk köprüdür.

Rialto Köprüsü

Tarihi, yakındaki Nane'nin onuruna Ponte della Moneta olarak adlandırılan mühendis Nicolò Baratieri'nin rehberliğinde bir duba köprüsü inşa edildiğinde 1181'de başladı.

Yüz yıl sonra, gelişimi ile bağlantılı olarak Doğu Yakası Rialto pazarının kanalı ve buna bağlı olarak köprü üzerindeki artan yük, duba köprüsünü daha güçlü ve daha güvenilir bir geçişle değiştirmek gerekli hale geldi.

Rialto - Venedik'teki Büyük Kanal kıyılarını birbirine bağlayan ilk köprü

13. yüzyılın ortalarında, Büyük Kanal üzerinde yeni bir asma köprü inşa edildi. Gemilerin geçmesi için orta kısmı açılan bir kemer şeklinde tasarlanmıştır. Bu köprü sonunda Rialto Köprüsü olarak tanındı.

Ahşap yapı birkaç kez tahrip edildi - önce köprü yangında hasar gördü, ardından yarışları izlemek için çok fazla insanın toplanması nedeniyle çöktü.

Tabii ki, ahşabın bunun için en uygun malzeme olmadığı sonucuna varana kadar her seferinde köprü restore edildi. 16. yüzyılın ortalarında, Venedik yetkilileri, kazananı mimar Antonio de Ponte olan bir tasarım yarışmasını duyurdu. Taş Rialto Köprüsü, günümüzde insanlara hizmet veren Venedik'in güzel ve güvenilir bir simgesidir.

Ahlar Köprüsü

İç Çekme Köprüsü - küçük ama çok güzel Venedik köprüsü iki binayı birbirine bağlayan - hapishane ve Saray Kanalı ile ayrılmış. Daha çok Ahlar Köprüsü olarak bilinen Rio di Palacio, 1602 yılında mimar Antonio Conti tarafından inşa edilmiştir.

Duvarları ve çatısı olan oldukça büyük bir taş köprü, yapıya biraz zarafet veren dekoratif mermer unsurlarla dekore edilmiştir.

Ahlar Köprüsü, Venedik

Orta Çağ'da hükümlüler bu köprüden geçerek Venedik'in güzellerini görmüş olabilirler. son kez- o günlerde hapishanelerden çok az insan döndü. Bu geri dönenlerden biri de hapishaneden kaçmayı başaran tek kişi olan ünlü Giacomo Casanova'ydı.

Son zamanlarda, Venedik'te ile bağlantılı başka bir efsane ortaya çıktı. iç çekişler köprüsü. Bir gondol üzerinde köprünün altında yüzen aşıklar öpüşürlerse, duygularının sonsuz olacağını ve herhangi bir zorluktan kurtulacağını söylüyorlar. Sadece gün batımında öpüşmen gerekiyor!

Scalzi Köprüsü

Scalzi, Büyük Kanal üzerinde bulunan dört köprüden biridir. Cannaregio ve Santa Croce semtlerini birbirine bağlayan bu köprü 1856 yılında inşa edilmiş ve pek çok Venedik köprüleri, hemen altından büyük gemilerin geçişini engelleyen küçük boyutu nedeniyle eleştirildi.

Venedikliler, kendilerine göre şehrin tarihi görüntüsüne hiç uymayan köprünün mimari görünümünü beğenmediler.

1934'te Scalzi köprüsü yeniden inşa edilmiş, endüstriyel üsluptaki demir yapının yerini taştan yapılmış zarif kemerli bir köprü almıştır. Mimar Eugenio Mozzi projenin yazarı oldu: devasa taş yapıyı çok hafif ve zarif yapmayı başardı - özel bir duvar sistemi sayesinde köprünün üst kısmının kalınlığı 80 santimetreyi geçmiyor.

Scalzi köprüsü, tren istasyonunun yanında yer almaktadır.

Köprünün adı "yalınayak köprü" olarak çevrilmiştir. Bir versiyona göre, isim, Büyük Kanal'ın kıyısında, yakınlarda bulunan çıplak ayaklı Karmelit rahiplerinin kilisesiyle ilişkilidir. Öte yandan - fakirlerle, çok sayıda Köprünün olduğu bölgede yaşayan ve üzerinde çıplak ayakla yürüyen.

Scalzi Köprüsü, ana caddeye yakın, çok elverişli bir konumdadır. ulaşım merkezleri Venedik - ve Piazza Roma'daki otobüs durağı.

Akademi Köprüsü

Accademia Köprüsü, şehrin Accademia Galerisi'nin bulunduğu bölümünde Büyük Kanal kıyılarını birbirine bağlar ve ünlü ustaların eserlerini içeren muhteşem Venedik resimleri koleksiyonuyla ünlüdür - Tintoretto, Titian, Veronese.

Köprünün inşaatı 1488 gibi erken bir tarihte planlandı, ancak tasarımın karmaşıklığı ve yetersiz finansman nedeniyle sadece 1854'te inşa edildi. Mimar Alfred Neville, kasaba halkının çoğuna göre Venedik'in bu bölgesi için çok modern olan ana malzeme olarak metali seçti.

1933 yılında, Scalzi köprüsünü de tasarlayan mimar Eugenio Mozzi tarafından tasarlanan demir yapının bulunduğu yerde ahşap bir köprü ortaya çıktı. Daha sonra ahşap köprüyü taş bir köprüyle değiştirmek için planlar yapıldı, ancak bu planlar hiçbir zaman meyve vermedi.

Akademi Köprüsü bir yaya köprüsüdür ve uzunluğu 48 metredir.

1985 yılında, yıpranmış ahşap yapı, yine ahşaptan yapılmış yeni bir yapı ile değiştirildi. Yeni köprü oldu tam bir kopya bir önceki. Üstten Akademi Köprüsü açık harika manzaralarşehir ve çevresindeki turistik yerler.

Scalzi Köprüsü, Büyük Kanal üzerine inşa edilmiş dört köprüden biridir. Görünüşü, bölgedeki inşaat ile ilişkilidir. tren istasyonu Aziz Lucia.

Köprü, Habsburgların saltanatı sırasında inşa edildi, bu nedenle projenin yazarının Avusturyalı mühendis olması şaşırtıcı değil. Akademi Köprüsü gibi, Alfred Neuville tarafından yaptırılmıştır. Her iki köprü de güzel Venedik binalarıyla en ufak bir benzerlik göstermeden endüstriyel bir tarzda tasarlandı. Görünüşe göre, Avusturya kökenli bir adam olan Neuville, inşaat sırasında yalnızca rasyonellik ilkeleri tarafından yönlendirildi. Hem Akademi Köprüsü'nün hem de Scalzi Köprüsü'nün kasaba halkı arasında tamamen reddedilmesine neden olması şaşırtıcı değil.

1932'de Venedik yetkililerinin kararıyla mimar Eugenio Miozzi tarafından tasarlanan yeni bir köprünün inşaatına başlandı. Demir yapının yerini bir açıklığı yaklaşık 7 metre yüksekliğinde zarif bir taş köprü aldı. Scalzi Köprüsü'nün bir özelliği, tabandaki geniş basamaklarının giderek daralması ve üst kısımda, en ortada platformun genişliğinin sadece 80 santimetre olmasıdır. Ve bir şey daha: Bu, Venedik'teki “en gürültülü” köprü. İstasyondan ve istasyona kadar gelen çok sayıda yolcu, bavullarının tekerlekleriyle köprünün basamaklarında şıngırdayan karakteristik bir ses çıkarıyor.

özgürlük köprüsü

Özgürlük Köprüsü, 1933'ten beri Venedik'i anakaraya bir otoyolla bağladı. O ana kadar şehre ulaşmanın tek yolu demiryoluydu.

Birinci demiryolu köprüsü anakara ile iletişim için 1846'da Venedik'in Avusturya İmparatorluğu'nun bir parçası olduğu zaman inşa edildi. Boyunca döşenen demiryolu hattı, Santa Lucia'nın Venedik istasyonunda sona erdi.

Yirminci yüzyıl, karayolu taşımacılığında eşi görülmemiş bir gelişme getirdi ve 1931'de İtalyan mühendis Eugenio Miozzo, demiryolu köprüsünü yeniden inşa etmeyi ve genişletmeyi teklif ederek, onu arabaların hareketi için uygun hale getirdi. 1933 yılında, Benito Mussolini döneminde önerilen proje Ponte Littorio adı altında gerçekleştirilmiştir. Böylece, İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra tamamen doğal olarak Özgürlük Köprüsü olarak yeniden adlandırılan tamamen yeni bir köprü ortaya çıktı.

Köprünün toplam uzunluğu yaklaşık 4 kilometredir. Trafik her yönde iki şeritte gerçekleştirilir. Ayrıca bisiklet ve yürüyüş yolları bulunmaktadır. Köprü, arabalar ve otobüsler için büyük bir park yerinin bulunduğu Piazza Roma'ya çıkıyor. Buradan Venedik'in tarihi kısmına gitmek için su tramvayına binmelisiniz.

Üç Kemerli Köprü

Lagünü ve Büyük Kanal'ı birbirine bağlayan kanal olan Rio de Cannaregio'dan sadece iki köprü geçmektedir: Pont Guglie (Kuleler Köprüsü) ve mükemmel Üç Kemerli Köprü. İkincisi, Venedik'te bugüne kadar hayatta kalan bu tipteki tek yapıdır.

Köprünün tarihi, sık sık olduğu gibi, iki kıyıyı birbirine bağlayan basit bir ahşap yapı ile başladı. 1533 yılında, bakıma muhtaç hale gelen ağaç, taşla değiştirildi, ancak o zaman bile, olağanüstü mimari özelliklerden yoksun, sadece faydacı bir yapıydı.

Bugün gördüğümüz köprü, Andrea Tiralli tarafından 1688 yılında inşa edilmiştir. Farklı boyutlarda üç kemerli sıra dışı tasarımı, mimar tarafından ünlü Rönesans ressamı ve grafik sanatçısı Jacopo de Barbari'nin eskizlerinden ödünç alındı. Başlangıçta, köprü aynı adı taşıyan katedralin yanındaki konumu nedeniyle St. Job adını taşıyordu.

Kanalın üzerinde üç köprü açıklığı yükselir: merkezde - yüksek, yanlarda - iki küçük. Su yüzeyini üçe bölerler, böylece köprünün altından sadece küçük tekneler geçebilir. Tarihçiler, büyük düşman gemilerinin Cannaregio Kanalı'ndan şehre erişmesini zorlaştırmak için Üç Kemerli Köprü'nün bu formda oluşturulduğunu öne sürdüler. Ancak seçimin basit matematiksel hesaplamalarla belirlendiği versiyon kulağa daha mantıklı geliyor, bu da çizgilerinin zarafetini korurken sağlam bir yapı oluşturmayı mümkün kıldı.

Köprü delle Guglie

Venedik'te her iki tarafı sivri kulelerle süslenmiş tek köprü, köprü delle Guglie'dir. Büyük Kanal ile birleştiği noktadan çok uzakta olmayan Canalegio Kanalı'na yayıldı.

Bu sitedeki ilk ahşap köprü 1285'te inşa edildi, ancak 1580'de yerini taş bir köprü aldı. 1641 ve 1677'de köprü yeniden inşa edildi ve son şeklini 1823'te taş bir korkuluk üzerine dikilmiş iki beyaz kulenin iki yanında göründüğünde aldı. Sonra köprü aldı modern isim Kule anlamına gelen Guglie. O ana kadar adı Canareggio idi.

Köprünün oymalı korkulukları, korkulukları ve su üzerindeki açıklığın çerçevesi, ana tuğla işçiliği ile mükemmel uyum sağlayan beyaza boyanmıştır. Köprü, Doge Pasquale da Ponte'nin iki arması ve muhteşem hayvanların ya da satirlerin taş maskeleriyle süslenmiştir. 1987 yılında köprü yeni rekonstrüksiyon engellilerin erişilebilirliğini sağlamak.

Akademi Köprüsü

Akademi Köprüsü, 19 Şubat 1933'te geçici bir yapı olarak yayalara açıldı. Ancak, bildiğiniz gibi, geçici olmaktan daha kalıcı bir şey yoktur - 80 yıldır San Marco bölgesini ve Sanat Akademisi galerisini birbirine bağlamaktadır.

İlk kez, bir köprü inşa etme ihtiyacı 1488'de tartışıldı, ancak kelimelerden eylemlere başlamaları neredeyse dört yüz yıl geçti. Uzun bir süre boyunca, bankaların tam olarak nereye bağlanacağı konusunda anlaşmazlıklar vardı - bir köprü veya tünel ile, 1852'ye kadar, bu alandaki geniş deneyimi göz önüne alındığında mühendis Alfred Neville'in önerisini kabul ettiler. İki yıl sonra, İtalya'da türünün tek örneği olan 50 metre uzunluğunda bir yatay metal açıklığa sahip bir köprü ortaya çıktı. Yeni köprü kasaba halkına getirdiği bariz rahatlığa rağmen, karışık bir tepki aldı. Endüstriyel tasarımları andıran tasarımları modaya uymadı. tarihsel görünüm semt. Sonunda, bir taşla değiştirilmesine karar verildi. Yeni inşaat beklentisiyle, Neuville Köprüsü sökülmüş ve yerine sadece 37 gün içinde ahşap bir köprü dikilmiştir. Şimdi Akademi Köprüsü, 48 metre uzunluğunda hafif kemerli bir yapıya dönüştü.

Köprünün her iki tarafında da basamaklar merkezi yatay platforma çıkar. Metal korkuluklar kilitlerle asılır - dünyanın her yerindeki aşıklar duygularını bu şekilde sembolik olarak mühürlemeye çalışırlar. Venedik yetkilileri bu gelenekle mümkün olan her şekilde mücadele ediyor, ancak kilitler tekrar tekrar ortaya çıkıyor. Yukarı tırmanma en yüksek nokta Köprü, etrafınızda 360 derece dönmeyi unutmayın - görüş alanınıza birçok manzara düşecek.

Rialto Köprüsü

Rialto Köprüsü, Venedik'teki Büyük Kanal'ın iki yakasını birbirine bağlayan en eski köprüdür. Rialto, Venedik'in en ünlü ve popüler turistik yerlerinden biridir. Başlangıçta, kanalın kıyıları ahşap köprülerle birbirine bağlandı, ancak birkaç yıkımdan sonra, 1591'de köprü taştan inşa edildi.

Köprü tasarımının, pasajlarının altında yer alan perakende mağazalarına dayanabilmesi gerekiyordu. Sonuç olarak, köprünün sadece dayanıklı değil, aynı zamanda güzel olduğu ve şehri süslemeye devam ettiği ortaya çıktı. Köprü kemerinin uzunluğu 28 metre, maksimum yükseklik su üzerinde - 7.5 metre. Köprü üzerinde 24 hediyelik eşya dükkanı var. Köprüyü sudan ayrıntılı olarak görmek en iyisidir ve köprünün kendisinden şehrin güzel bir manzarası açılır.

Anayasa Köprüsü

Anayasa Köprüsü, Büyük Kanal'daki en yeni köprüdür. 21. yüzyılın başında yaratılmış, konstrüktivist görünümüyle geleneksel Venedik köprülerine açıkça meydan okuyor.

Projenin yazarı ünlüydü İspanyol mimar ve sanatçı Santiago Calatrava. Önceki çalışmalarını bilerek, bu projenin tamamen orijinal olacağı varsayılabilir. Ve Calatrava beklentileri yanıltmadı: Köprünün yapımında ana malzemelerden biri olarak cam kullanmak çok cesur bir karar.

Ana kavisli yapı, ağır hizmet tipi çelikten yapılmıştır. Ancak korkuluklar ve basamaklar temperli camdan yapılmıştır. Korkuluklar, arka ışıkların monte edildiği bronz korkuluklarla çerçevelenmiştir. Köprünün yay boyunca uzunluğu 94 metredir. Kıyıdan 5.58 metre genişlikle başlayan köprü, orta kısımda yaklaşık 10 metre genişliyor. Bu, bu arada, turistler için çok uygundur: fotoğraf çekmeyi bırakanlar veya sadece güzel manzaranın tadını çıkaranlar Venedik palazzoları diğer yayalara müdahale etmeyin. Geceleri, köprü yerden aydınlatılır. Cam yüzeylere nüfuz eden ışık, köprüyü neredeyse dünya dışı bir nesneye dönüştürerek tuhaf bir parıltı yaratır.

Bareteri Köprüsü

Bareteri Köprüsü, Venedik'teki köprüler listesinde boyut ve tasarım açısından en seçkin olmayabilir, ancak içinde turistleri bu kadar çeken özel bir çekicilik var.

Eski Venedik sokaklarında yürürseniz, Merceria San Zulian ve Merceria del Capitello sokaklarını birbirine bağlayan bu küçük taş köprüyü bulmak için çok tembel olmayın. Köprünün adı özellikle şiirsel değil - çeviride Şapkacının Köprüsü anlamına geliyor, çünkü şapka yapımında ustalar bu alanda uzun süredir çalışıyorlar.

Sadece bir açıklık, her iki taraftaki korkulukta on taş korkuluk - özel bir şey gibi görünmüyor. Ancak köprünün ortasında durup etrafa bakmaya değer ve hayal ettiğimiz gibi Venedik ders kitabını göreceksiniz. Dar bir kanal, bir sıra evleri diğerinden ayırır. Elinizi uzatır gibi olur ve karşı balkona ulaşırsınız. Pencerelerde geleneksel panjurlar, pencere pervazlarında parlak sardunyalar var. Burada her şey Orta Çağ'da olduğu gibi kalır. Ve köprünün kendisi, gürültülü Venedik karnavalları döneminden gelen bir şekilde muhteşem görünüyor.

Bu arada, köprüden gizli bir geçit görebilirsiniz. eski ev Venedik'in yüce savcısı Marco Venier (şimdi Fransız Kültür Merkezi). Karnavallar sırasında savcının uçarı karısının genç aşıklarını bu eve götürdüğü söyleniyor. Bareteri köprüsünün altında, bir sonraki beyefendiyi aldatılmış bir kocanın gazabından kurtarmaya hazır bir gondol her zaman hazırdı.

Ahlar Köprüsü

Ahlar Köprüsü, İtalya'nın Venedik kentinde bulunan eski bir kemerli köprüdür. Köprü çok güzel ve turistler arasında oldukça popüler.

Ahlar Köprüsü, Saray Kanalı'nın üzerine atılır. Eskiden şehir mahkemesinin bulunduğu Doge Sarayı ile eski Venedik hapishanesinin binasını birbirine bağlar. Köprü, cezalarını çekmek için gönderilen hükümlü suçluların kederli iç çekişlerinden dolayı adını aldı.

Ancak, adının kökeninin üzücü tarihine rağmen, köprünün mimarisi kasvetli olarak adlandırılamaz. Ahlar Köprüsü, eserini barok oymalar ve beyaz mermerle zengin bir şekilde süsleyen mimar Antonio Conti tarafından 1602 yılında inşa edilmiştir. Köprü çok hafif ve havadar görünüyor.

Bugün, Ahlar Köprüsü, Venedik'teki en romantik cazibe merkezlerinden biridir ve popüler bir tarih noktasıdır. Yerel efsanelere göre bu köprüde öpüşen aşık bir çift asla ayrılmazlar. Buna ek olarak, Ahlar Köprüsü özellikle turistler tarafından sevilir - gerçekten çok güzel ve bir şehir turunun ziyaret edilmeden tamamlanması nadirdir.

saman köprü

Ponte della Paglia - Sazdan Köprü - bunlardan biridir. en eski köprüler Venedik. İnşa tarihi 1360 olarak kabul edilmektedir. Adına rağmen samandan değil, güçlü İstria taşından yapılmıştır.

Bu köprünün adının kökeninin birkaç versiyonu vardır. En güvenilir olanı şudur: kil ile karıştırılmış, yoksullar tarafından çatı malzemesi olarak yaygın olarak kullanılan bu yerin yakınında demirlenmiş samanlı mavnalar. Ayrıca yakınlarda samanın da gerekli olduğu ahırlar vardı. Arşivlerde tarihi belgeler bulundu, sık sık çıkan yangınlar nedeniyle saman balyalarının buraya boşaltılmasını yasaklayan kararnameler. Öyle ya da böyle, ancak tarihi isim bu güne kadar hayatta kaldı.

Orta Çağ'da köprünün iki yanında nöbetçiler vardı. Köprüden geçen herkesi kontrol ettiler ve ayrıca ticareti ve şehir hazinesine vergi ödenmesini de kontrol ettiler.

Hasır köprü - çekici bakış açısı turistler için. Buradan kasvetli Saray Kanalı'nın ve ana cazibe merkezi olan İç Çekmeler Köprüsü'nün mükemmel bir manzarasını görebilirsiniz. Ve diğer tarafta, Büyük Kanal'ın karşı kıyısında duran Santa Maria della Salute Bazilikası'nın muhteşem bir resmini göreceksiniz.

Aziz Musa Köprüsü

Aziz Musa köprüsü, her şeyden önce konumu nedeniyle ilginçtir. Calle Larga XXII ile San Mois Katedrali'nin önündeki meydan arasındaki bağlantıdır.

Bu köprü Venedik'in en eskilerinden biridir. Kavisli kemerinin altında, belki de gondolların kesintisiz demirlediği ve ayrıldığı en işlek iskele vardır. Buradaki yer oldukça dar olmasına rağmen, gondolcular teknelerini kıskanılacak bir maharetle, çarpışmalardan kaçınarak yönetiyorlar. Turistler sürekli olarak köprüde toplanıyor ve bu “Brown hareketi”ni fotoğraf ve videolarla çekiyor.

Venedik, eşsiz bir atmosferin hüküm sürdüğü birçok şirin bina ve onları ayıran küçük kanallarla inanılmaz romantik bir şehirdir. Sudaki şehir övünüyor büyük miktar Turistlerin Venedik'in bir başka harika özelliğini unuttuğu manzaralar - köprüleri. Bize göre en güzel ve sıra dışı altı köprüyü seçtik.

Eugenio Miozzi tarafından tasarlanan Scalzi Köprüsü (Ponte degli Scalzi), Büyük Kanal üzerindeki geçişlerden biridir. Venedik'e vardığınızda ilk göreceğiniz bu köprüdür: şehrin tren istasyonuna yakın bir yerde bulunur ve iki bölgeyi birbirine bağlar: bir kanalla ayrılmış Santa Croce ve Cannaregio. Ponte degli Scalzi, İtalyanca'dan "yalınayak köprü" olarak çevrilir. Efsanelerden birine göre, köprü adını aldı çünkü dilenciler ondan çok uzakta yaşıyordu, ayakkabı için bile yeterli parası yoktu. Scalzi'nin inşaatı 1930'larda tamamlandı ve o zamandan beri yüz binlerce ayak yerli ve turist içinden geçti.

Bu Özgürlük Köprüsü (Ponte della Liberta) özel bir şey için öne çıkmasa da, ilginç hikaye ya da başka bir şey, Venedik'te bulunan kardeşlerinin topluluğundan, onu anakaraya, yani Mestre bölgesine bağlaması bakımından şehir için hala benzersizdir. 1932'de yetenekli Eugenio Miotsia tarafından yaratılan ve 1933'te Benito Mussolini'nin emriyle açılan köprü, faşist diktatörlüğün çöküşünün simgesi haline geldi. Neredeyse dört kilometre boyunca uzanıyor ve onu sadece Venedik'te değil, tüm İtalya'da en uzunlarından biri yapıyor.

(Ponte di Rialto) 1591'de inşa edildi, Venedik'teki en eskilerden biri olarak kabul edilmesi şaşırtıcı değil. Bir zamanlar, yakınlarda yaşayan yerel tüccarlar, güç ve ana ile ticaret yaptı ve denizaşırı meraklarla uzaklardan gelen ticaret gemileri boşaltıldı. Yüzlerce yıl geçti ve Rialto'da hayat hala kaynamaya devam ediyor. Turistler her zaman köprüden fotoğraf çekmek için buraya gelirler: Rialto'da nefes kesici manzaralar açılır.

Belki de bu köprü Venedik'teki en ünlülerden biri olarak adlandırılabilir. 1602 yılında, amcası Rialto Köprüsü'nün yazarı olan Antonio Contino tarafından tasarlanan beyaz mermerden inşa edilmiştir. Romantik ismine rağmen (Ponte dei Sospiri) oldukça hüzünlü bir tarihe sahiptir. Bir zamanlar mahkemelerin yapıldığı Doge Sarayı'nın binasını, dava değerlendirildikten sonra birçok mahkumun gönderildiği hapishaneyi birbirine bağlıyor. Sadece bu köprüde hükümlüler su üzerindeki şehre bir veda bakışı atabilirlerdi.

Ponte dei Pugni (Ponte dei Pugni) İtalyan"yumruk köprüsü" olarak tercüme edilir. Bu ismi bir nedenden dolayı aldı, yüzlerce yıl önce Venedik'in yumruk geleneğinin hala var olduğu zamanlarda meydana gelen ilginç bir hikaye var. Düzenlenen turnuvaların amacı düşmanı suya atmaktı ki bu çok da zor değildi: Köprünün korkuluğu yoktu. Ve bugün, dikkatli turistler, Yumruk Köprüsü'nde, savaşa katılanların başlamadan önce durduklarını fark ediyorlar.

Görkemli kanaldan çok uzak olmayan Straw Bridge (Ponte della Paglia) kanalın sularına atılır. Üzerine giden turistler genellikle adını nereden aldığını soruyorlar, çünkü üretildiğinde kesinlikle saman malzeme değildi. Zarif Straw Bridge'in kendi tarihi vardır. Yerliler, yüzyıllar önce köprünün yakınında bir saman tüccarının yaşadığı için böyle adlandırıldığını iddia ediyor.

Venedik'te kendi tarihi olan heybetli köprülerin yanı sıra çok sayıda isimsiz ponte de vardır ve bunlar da dikkat çekicidir. Bu nedenle, sudaki şehre giderken, onları da dikkatlice inceleyin: kesinlikle her birinde kendi lezzetinizi bulacaksınız!

↘️🇮🇹 FAYDALI MAKALELER VE SİTELER 🇮🇹↙️ ARKADAŞLARINLA PAYLAŞ

Venedik eşsiz ve tekrarı olmayan bir şehirdir. Elbette onu taklit etmeye çalışıyorlar, bu İtalyan şaheseri gibi olmak istiyorlar, hatta tam teşekküllü kopyalar inşa ediyorlar. Her saniye Kafkasya'da sahte bir Dolce & Gabana'ya benzeyen bir şey, Bakü'deki setin üzerinde bir kopyası görünüyor. alışveriş merkezi Emirates'te, Macau ve Las Vegas kumarhanelerinde veya Çin'in çöllerinde. Doğal olarak, bu tür sefil sahtekarlıklar, ölmekte olduğu daha sık duyulan eşsiz orijinalden son derece uzaktır. "Baba" saymak gibi ölür Son günler ve geride kalan genç kuşağa tavsiyelerde bulunurken, yavaş yavaş başka bir dünyaya giderken, milimetreler su altında saklanıyor ve sakinler zaten "Venedik" adlı batan gemiden kaçıyor ve bazı haydutları kaptanın başına alıyor.

Bu şehrin altın yıllarının geride kaldığı söyleniyor, ancak turist akışlarının gelen insan hacmini istikrarlı bir şekilde artırmaya devam ettiği ve Venedik'in hala hayatta olduğu söyleniyor. Dahası, güzel ve efsanevi köprüler sularının üzerinde yükseldiği sürece yaşayacaktır. İşte size bahsetmek istediklerimden bazıları.

Ahlar Köprüsü

Oldukça romantik ismine rağmen, bu köprünün bir su şehrine aşık olmanın genel atmosferiyle neredeyse hiçbir ilgisi yok ve üzücü olmasa da oldukça ürkütücü bir yer gibi görünüyor. Ancak tüm dünyanın bildiği trajik gerçeklerin aksine, aşık çiftler hala Venedikli bir gondolcu ve bariton şarkı söyleyen bir kayıkçı tutarlar, bu köprünün altında giden gün batımının ışınlarında yelken açarlar, deyim yerindeyse bir işaret olarak öpmeye çalışırlar. sonsuz aşktan ve ruhtan ruha yaşamak için, efsane böyle der.

2.


Gerçek hikaye çok daha üzücü. Şehrin nakliye lojistiği zordur ve tehlikeli bir suçlunun nakliyesini takip etmenin ne kadar zor olduğunu hayal edin. Burada bir teknede o kadar yakışıklı oturuyor ki, her an denize atlayabilir ve kürek çekerek kendini kurtarmaya çalışabilir. Ve mahkumları kaçmaya kışkırtmamak ve gardiyanları bir kürekle taca vurmaya zorlamamak ve daha sonra Büyük Kanal'ın sularından zamanından önce idam edilen cesetleri yakalamamak için, şehir liderliği bir bina inşa etmeye karar verdi. hızlı ve rahat ulaşım merkezi - mahkemeden hapishaneye bir köprü. Kısacası, 17. yüzyılda böyle doğdu.

3.

https://pastvu.com/ adresinden fotoğraf

Bu arada, efsaneye göre, Doge'yi bu kadar sert önlemler almaya zorlayan gardiyanlardan kaçan Casanova'ydı. Ahlar Köprüsü, romantik adını neredeyse hemen aldı, ancak oldukça üzücü olaylar sayesinde. Görüldüğü gibi köprü çok önemli koşullar nedeniyle hükümlülerin üzerinden atlamaya çalışmasınlar diye kapalı mimari biçimler almış ve bu nedenle geçiş tamamen kapalı bir görünüme sahiptir. Eh, Venedik zindanında uzun yıllara mahkum olan herkes bu tünelden hapse girdi, pencereye çıkıp veda etti ve içini çekti. İnsanların bu köprüye “Son Nefesler” demeye başladığını söylüyorlar, çünkü sert yasalar sayesinde birçok kişi bu yol boyunca idama gitti.

4.


https://pastvu.com/ adresinden fotoğraf

Pekala, ekleyeceğim, Venedik hapishanesi en romantik yerlerden uzak olmasına rağmen harika manzaralar odasından Büyük Kanal'ın sakin sularına kadar birçok tehlikeyle doluydu. “Yüksek su” zamanlarında, alt hücreler terbiyeli bir şekilde sular altında kaldı ve o anda mahkumların balık soyma şeklinde lüks SPA prosedürlerinden hoşlandıklarını düşünmüyorum, daha ziyade edinilmiş tüberküloz ve iltihaplanmaya sevindiler ve Sıcak yaz aylarında, üst hücrelerin sakinleri, kurşun çatılı güneşte ısıtılan zehirli aromaların tadını çıkardılar. Bunlar dünyanın en romantik şehrinde zorlu koşullardı.

Rialto Köprüsü

Bu köprünün gerçek olmasına şaşmamalı kartvizit Venedik ve bugün tüm turistlerin dikkatini çeken en popüler geçiş olmadan şehri hayal etmek zor. Ancak 12. yüzyıla kadar, Büyük Kanal üzerinde herhangi bir köprü söz konusu değildi, çünkü sakinlerin tüm gücü, tekneleri bir duba vapuru haline getirmek ve pazardan gelen ürünlerle yüklenerek dağ saigaları gibi bir tekneden diğerine atlamaktı. bir başkası, biraz ünlü İtalyan tesisatçı Mario'yu andırıyor.

5.


Ancak, kaçmanın oldukça mümkün olduğu sürekli yangınlar ve çeşitli trajediler nedeniyle, sakinler hükümeti kalıcı bir geçiş inşa etme ihtiyacı konusunda ikna etmeye başladılar, çünkü hiç kimse yüzmek ve tüm mülkleriyle suya dalmak istemedi. Doji halk hakkında devam etti ve yeni, güzel bir ... ponto ... di Moneta doğdu. Evet, evet, ilk köprü adını yakındaki darphanenin onuruna aldı ve sevgili şehre başarı ve refah getirmesi gerekiyordu.

6.


https://pastvu.com/ adresinden fotoğraf

Ne oldu, 50 yıl sonra, dar geçit, üzerinde yürüyen para çantalarını zincirlediğinden ve herkes altın dolu ceplerle birbirine yapıştığından, genişletilmesine karar verildi. Yeni köprü, büyük gemilerin geçmesine izin vermek için hareket ettirilebilir hale getirildi ve yakındaki pazarın onuruna Rialto adını verdiler, ahşaptı ve bu nedenle ilk versiyonu hızla yandı.

7.


Sonra yenisini yaptılar, daha da güzel, ama aynı zamanda tahtadan. Bu sefer köprü neredeyse yüz yıl dayandı, ta ki üzerine çıkmaya karar veren kalabalığın ağırlığı altında çökünceye kadar. tatil geçit töreni tekneler. Sonuç olarak, doğaçlama tekne karnavalı oldukça üzücü bir şekilde sona erdi ve hayatta kalanlar ve ıslak insanlar taş bir versiyon talep etmeye başladılar.

8.


Köpekler onları dinlemedi ve yine asil ahşaptan bir geçit inşa ettiler ve ayrıca üzerine kuponların şehir hazinesine başarıyla kesildiği dükkan sahipleri yerleştirdiler. Doğal olarak, bu köprü de uzun sürmedi, daha sonra bir konsey toplandı, bu da halkın talebine boyun eğdi, taş bir versiyon sipariş etti ve Antonio de Ponte her şeyi uygulamaya başladı ve İtalyanların dediği gibi, hepsi çünkü blat ve konuşan bir soyadı.

9.


Bu arada, nüfusu çileden çıkaran bu gerçekti, çünkü az bilinen bir yaşlı adam, aralarında Michelangelo'nun da bulunduğu seçkin ustaların katıldığı şehir ihalesini kazandı, bu yüzden yetmiş beş yaşındaki mimar, alaycı bir şekilde, tek kemerli bir köprü projesi önerdi. Çok kemerli yapılar moda olduğu için çevredekiler tükürüp küfretti ama bunun sonucunda 16.yy'ın yeniden inşa edilen binası neredeyse aslına uygun olarak günümüze kadar gelmiş ve bugün haklı olarak mimari şaheserler arasında haklı yerini almıştır. Venedik.

akademi köprüsü

Uzun bir süre boyunca, yukarıda açıklanan Rialto, Büyük Kanal üzerindeki tek kalıcı geçiş olarak kaldı ve yalnızca 1854'te, Akademi'nin şu anki köprüsünün ortaya çıkmasına izin veren, oyulma ve cimrilikle dolu tamamen Venedik tarihi şekillendi.

10.

https://pastvu.com/ adresinden fotoğraf

Bu arada, bu geçidin ilk versiyonuna yakındaki tapınağın onuruna Merhamet Köprüsü deniyordu, ancak müze oraya yerleşince kahramanımızın adını değiştirmeye karar verdik, ama onun hikayesine geri dönelim.

11.


https://pastvu.com/ adresinden fotoğraf

Avusturya yönetimi sırasında, şehrin bu kısmı acilen uygun ulaşım yollarına ihtiyaç duyuyordu ve navigasyona müdahale etmemek için kaprisleri için bir tünel kazmayı düşündüler. Doğru, teknolojilerin çok az gelişmiş olduğu ortaya çıktı, fikir yapıcı olmadığı için ertelendi ve zaten bir köprü kuracaklardı. Ancak bu karar ya sakinleri kaynattı ya da Avusturyalılardan bıkmışlardı, ancak şehirde bir halk isyanı başladı ve ilk köprü yine de ortaya çıktı.

12.

http://www.aboutvenice.ru/ sitesinden fotoğraf

Ancak Venedikliler bundan pek hoşlanmadılar, sadece romantik bir dış cepheye sığmamakla kalmadı, aynı zamanda düşük yükseklik de navigasyona müdahale etti. Ona karşı bir gerilla savaşı sürüyordu, taşlar attılar, gevşettiler ve mümkün olan her şekilde bozdular, ama aynı zamanda sonunda bakıma muhtaç hale gelene kadar üzerinde yürüdüler. Yerine 1933 yılında bu büyük şehre yakışır yakışıklı bir taştan adam yapılmasına karar verilmiş ve bunun için özel bir yarışma açılmış ve bu sürerken zavallı otuzbire küçük bir geçici tahtadan yapılmış küçük bir geçici tahta yapılmıştır. yedi gün.

13.


Yarışma sona erdi, kazanan seçildi, ancak para tahsis etmek için aceleleri yoktu. Zor zamanlar, savaş demleniyor ve hazinede yatsınlar, daha güvende olacaklar. Üstelik geçici sakinler bunu beğendi. İster inanın ister inanmayın, neredeyse bir asırdır, sakinler tarafından çok sevilen bu geçici geçiş ayakta duruyor, sadece 1986'da güncellendi, bazı unsurlar tarihi olanlarla değiştirildi. Tabii ki, o zamandan beri köprü oldukça paramparça oldu ve yeni bir restorasyona ihtiyacı var, ancak şehir hükümeti bunun için fon bulamıyor, bu yüzden 2009'da köprüyü tamir edebilecek bir sponsor bulmak için garip bir kampanya düzenlediler.

14.


https://pastvu.com/ adresinden fotoğraf

O zamandan beri işler ilerlemedi ve köprü çökmeye devam ediyor. Böylece yetkililer, manzaraların yıkılması hakkında konuşmaya başladılar. Garip, ben bile seyahatlerim için sponsor bulabiliyorum ama Venedik'teki ana köprülerden birinde hâlâ yok. Peki, okuyucularımdan hangisi çökmekte olan bir dönüm noktasını kurtarma ipini çekmek ister? Ne de olsa köprü son nefesini vermesine rağmen hala nefes alıyor...

1854 yılında mühendis Alfred Neville tarafından inşa edilen Akademi Köprüsü'nün eski versiyonu. İnternetten fotoğraf

Burada, Venedik'teki Accademia Köprüsü'nün, diktatör Benito Mussolini'nin yıkılmasını emredene kadar nasıl göründüğü ortaya çıktı. Bundan sonra, Accademia Galerileri'ni San Marco bölgesi ile hala bağlayan ahşap bir geçici köprü inşa edildi.
Akademi Köprüsü'nün tarihi 15. yüzyılda başladı. Bu sitede bir köprü inşası için ilk proje 1488'de ortaya çıktı. Ancak gravürde tasvir edilen köprünün inşa edilmesinden yaklaşık dört yüzyıl geçti. Bu, Avusturya yönetimi döneminde oldu - 1852'de, Avrupa'da 37 demir köprü inşa etmiş olan Avusturyalı mühendis Alfred Neville, iki yıl sonra uygulanan bir yatay kirişli çelik bir köprü önerdi.

Ancak Venedikliler yeni köprüyü hiç beğenmediler. Çelik köprü şehrin geleneksel görünümüne uymadı ve yüksekliğinin düşük olması seyrüsefere engel oldu. Bununla birlikte, köprü, 20. yüzyılın otuzlu yıllarına kadar, yapıları eski ve güvensiz hale gelene kadar kullanıldı.
Daha sonra yeni bir taş köprü için bir yarışma ilan edildi, ancak inşaat başlamadan önce geçici bir ahşap geçit yapılmasına karar verildi. Bu yüksek tek kemerli köprü Eugenio Miozzi (1889-1979) sadece 37 günde inşa edebildi ve köprü 15 Şubat 1933'te açıldı. Yetkililer bir taş köprü inşa etmeye başlamak için para tahsis etmek için acele etmediler ve Venedikliler Miozzi köprüsünü beğendiler. Böylece geçici köprü kalıcı hale geldi.

Ciddi rekonstrüksiyonu ancak 1986'da, geçiş yüzeyinin tamamen yenilendiği ve bazı elemanların metal olanlarla değiştirildiği zaman gerçekleştirildi. Ancak bu, köprünün görünümünü etkilemedi.

Bu arada, Venedik makamları bu sitede kalıcı bir taş köprü inşa etme planlarını bırakmıyorlar.

Köprünün görünümü ve taşıyıcı yapıları harap oldu, bu nedenle durumu acil olarak kabul edildi.