N. A. Naydenov'un albümlerinden 1884 fotoğrafı. Troitsky Köprüsü, Moskova'da ayakta kalan en eski taş köprüdür. Ancak 200 yıldır Neglinka Nehri'nin suları üzerinde değil, Alexander Bahçesi'nin sokağında akıyor. Mimar Aleviz Fryazin'in tasarımına göre 1516 yılında inşa edilmiştir (aslında muhtemelen 1360'larda inşa edilmiştir). Doğal olarak, bir kereden fazla yeniden inşa edildi.

Fotoğraf kon. 1900'ler O öyle.

Başlangıcın fotoğrafı 1850'ler All Saints (Taş; Bolşoy Kamenny) Köprüsü (1680'lerde inşa edilmiş)

Fotoğraf 1852, R. Fenton. o

Fotoğraf kon. 1860'lar Taş (Vsekhsvyatsky; Bolşoy Kamenny) köprüsü. Bu sitedeki ikinci taş köprü (1850'lerin sonlarında inşa edilmiştir).

1900'lerde çekilmiş fotoğraf. Kanavka (Drenaj Kanalı) üzerindeki Maly Kamenny köprüsü.

Başlangıcın fotoğrafı 1910'lar o

Fotoğraf kon. 1890'lar - erken. 1900'ler Moskvoretsky köprüsü

Fotoğraf kon. 1890'lar O öyle.

Fotoğraf kon. 1889 - erken. 1890'lar Bolşoy Ustyinsky Köprüsü (mühendis V. N. Shpeyer'in projesine göre 1881 yılında inşa edilmiştir).

1900'lerden bir fotoğraf o

Fotoğraf kon. 1860 - 1870'ler Resimde sağda Kanavka'nın karşısındaki Dökme Demir Köprü (1830'larda inşa edilmiştir).

Başlangıcın fotoğrafı 1880'ler o

Fotoğraf 1908 Kanavka'daki Komiserlik köprüsü. Ustinsky köprüsünün devamı olan mevcut olandan aşağı akışta bulunuyordu. Fotoğraf, 1908'deki "Paskalya" selinden sonra çekildi.

Başlangıcın fotoğrafı 1890'lar Babiegorodskaya barajı

Fotoğraf 1934 Kırım köprüsü

Başlangıcın fotoğrafı 1930'lar o

Fotoğraf 1907 Krasnokholmsky köprüsü

Fotoğraf 1908 Krasnokholmskaya barajı

1934 yılında çekilen fotoğraf. Büyük Krasnokholmsky köprüsü.

1900'lerden bir fotoğraf Novospassky köprüsü

Fotoğraf kon. 1900'ler Simonov Manastırı yakınlarındaki Vsekhsvyatsky duba köprüsü. Bir zamanlar bu köprü hakkında çok şey yazmıştım ("gizemli All Saints Köprüsü" etiketine bakın).

Fotoğraf 1910 - 1920'ler. o

Fotoğraf 1907 Alekseevsky (Kozhukhovsky, şimdi - Danilovsky) köprüsü.

1907'de çekilmiş fotoğraf. O da aynı.

Fotoğraf 1908 Dorogomilovsky (Borodinsky) köprüsü

Fotoğraf 1911 Eski Borodino köprüsünün yıkımı

Fotoğraf kon. 1900 - 1910'lar Krasnoluzhsky (Nikolaevsky; Nicholas II) köprüsü. Demiryolu köprüsü Moskova Nehri boyunca. Mühendis L. D. Proskuryakov ve mimar A. N. Pomerantsev'in projesine göre 1905-1907'de inşa edildi. 2000 yılında 2 km taşındı. Şimdi - Bogdan Khmelnitsky'nin yaya köprüsü.

Fotoğraf kon. 1900 - 1910'lar o

1910'lardan bir fotoğraf o

1905 Fotoğraf. Mühendis sisteminin geçici demiryolu ahşap köprüsü. Lembke - Andreevsky (Sergievsky) köprüsünün öncüsü

Fotoğraf 1904-1905 o

Fotoğraf 1908 Andreevsky (Sergievsky) köprüsü. Moskova Nehri üzerindeki demiryolu köprüsü. Mühendis L. D. Proskuryakov ve mimar A. N. Pomerantsev'in projesine göre 1905-1907'de inşa edildi. Şimdi, aşağı doğru hareket ettirildi ve yeniden inşa edildi, yaya Puşkin Köprüsü.

Yauza boyunca köprüler

1930'lardan bir fotoğraf Eski Yauzsky (Astakhovsky) köprüsü (1876'da 1805 köprüsünün destekleri üzerine inşa edilmiştir).

1938 yılında B. Ignatovich tarafından çekilen fotoğraf. O ortada. 1940 yılında sökülecek ve yerine halen faaliyette olan yeni bir köprü yapılacak.

Fotoğraf 1929 Serebryanichesky Lane yakınlarındaki Yauza'nın karşısındaki Köprü

1902 Vysoko-Yauzsky (Yüksek) köprüsünün fotoğrafı.

N. A. Naydenov'un albümlerinden 1887 fotoğrafı. o

Fotoğraf 1935 Kostomarovsky köprüsü

1870'lerden fotoğraf Renklendirilmiş fotoğraf. Andronikov viyadüğü - demiryolu köprüsü

Fotoğraf 1888

1890'lardan bir fotoğraf o

1900'lerden bir fotoğraf Saray (Lefortovsky) köprüsü. Mevcut tüm Moskova köprülerinin en eskisi (ve nehrin üzerinde bulunur). 1770-1790'larda inşa edilmiştir. Tabii ki, daha sonra yeniden inşa edildi, ancak yıkım olmadan.

Fotoğraf 1919

Fotoğraf 1907 Hastane Köprüsü

1930'lardan bir fotoğraf hastane köprüsü

1930'lardan bir fotoğraf denizci köprüsü

1930'lardan bir fotoğraf Rubtsovsky (Pokrovsky; şimdi - Elektrozavodsky) köprüsü

Fotoğraf 1896 Moskova-Kazan demiryolu köprüsü (şimdi burada demiryolu Elektrozavodsky köprüsü)

Bugüne kadar ayakta kalan binaları düşündüğümüzde, genellikle Kolezyum'u, Pisa'daki eğik kuleyi ve piramitleri düşünürüz. Ama şimdiye kadar -amaçları için- kullanılan yapılar ne olacak?

Antik yapıların çoğuna turistik yerler olarak ikinci bir hayat verilmiş olsa da, sıradan, mütevazı bir köprü orijinal amacını yüzyıllar boyunca koruyabilir.

Yüzlerce yıl önce yapılmış ve uzun ömürlü olması nedeniyle günümüzde günlük yaşamda kullanılan birçok köprü vardır.

Eski köprüler çoğunlukla doğal afetler tarafından yıkılırken, savaşlar sırasında havaya uçar veya trajik felaketlerde yanarken, bu listedeki köprüler yüzyıllar boyunca nispeten değişmeden hayatta kaldı.

10. Fabricius Köprüsü (Pons Fabricius), Roma, İtalya

Romalılar zamana direnen birçok şey inşa ettiler. Titiz ve verimli inşaat metodolojileri sayesinde, Roma döneminde inşa edilen birçok önemli yapı bugün hala ayaktadır. El sanatlarının meyvelerini dikkatlice incelemek ve incelemek istiyorsanız, Roma'ya gidin ve Fabricius köprüsünü ziyaret edin.

62 yılında Lucius Fabricius tarafından, muhtemelen yanmış bir ahşap köprünün yerine inşa edilmiştir. Lucius'un dört farklı yerde köprünün üzerine yazdığı için inşa edilmesini emrettiği söylenebilir.

21 M.Ö. iki konsül, Marcus Lollius ve Quintus Aemilius Lepidus, köprüyü MÖ 23'te meydana gelen selden sonra daha iyi korunacak şekilde düzelttiler. Ancak, hangi iyileştirmelerin yapıldığı hiçbir yerde belirtilmemiştir.

Taşkınlar sırasında baskıyı hafifleten köprüye küçük bir kemer eklenmesi olabilir. Muhtemelen köprünün yüzyıllarca ayakta kalmasına yardımcı olan tek şey bu.

9. Ponte Vecchio, Floransa, İtalya


1345 yılında inşa edilen Ponte Vecchio, Floransa'da (İtalya) yer almaktadır. Sel baskınına dayanamayan ahşap bir köprünün yerine inşa edildi, bu yüzden hala orijinal ihtişamıyla korunuyor.
Ponte Vecchio köprüsünün (İtalyanca "eski köprü" anlamına gelir) ilginç bir özelliği, dükkanların bulunduğu tonozlu bir galeridir. Bugün burada takı ve çeşitli hediyelik eşyalar satılıyor ve pasajda önceleri kasaplar vardı. Aslında 15. yüzyılda burada ticaret yapan balıkçılar ve kasaplar yüzünden köprüde hala hoş olmayan bir koku hissediliyor.

O dönemde Floransa'nın Rönesans'ın başkenti haline geldiğini göz önünde bulunduran I. Grandük Ferdinand, köprüde et ve balık satışını yasaklamış, üzerinde sadece altın ve gümüş ustalarının dükkânlarının bulunmasını emretmiş ve bu da kent için çekici bir görüntü oluşturmuştur. , varlıklı yabancı turist akışının artmasına katkıda bulunuyor.

İkinci Dünya Savaşı sırasında gösterilen saygı eylemi olmasaydı, köprü bu güne kadar pek hayatta kalamazdı. Alman askerleri şehri terk ettiğinde, geri çekilme sırasında tüm köprüleri havaya uçurdular. Ponte Vecchio, dokunmadıkları tek köprüdür, kendisi yerine erişimi yok etmeyi tercih eder.

8. Rialto Köprüsü (Ponte Di Rialto), Venedik, İtalya


İtalyan köprüsü, 1591'de çökmüş bir ahşap köprünün bulunduğu yere inşa edildi. Son derece rekabetçi bir ortamda, Michelangelo, Palladio, Vignola gibi önde gelen mimarlarla birlikte köprünün en iyi tasarımı için yarışmaya katılan mimar Antonio de Ponte tarafından tasarlandı.

Ne yazık ki köprü yapıldıktan sonra bölge halkı arasında coşkulu bir tepkiyle karşılaşmadı. Eleştirmenlerden, tasarımını şiddetle kınayarak hem övgü hem de küçümseyici alay aldı - "kararsız ve kaba". Aynı dikkat çekildi Eyfel Kulesi inşa edildikten sonra.

Eleştirilere rağmen, köprü kurulduğu günden bu yana neredeyse bozulmadan kaldı. Kadırgaların altından geçebilmesi için 7 metrelik bir kemere sahip olması ve ortada bir dizi sırayı barındıracak kadar sağlam olması gerektiği düşünüldüğünde, yapısal olarak sağlam ve sağlam olması gerekiyordu. Rialto Köprüsü o kadar güçlü ki, 1797'deki isyanlar sırasında ondan toplar ateşlendi.

7. Khaju Köprüsü, İsfahan, İran


1667 yılında eski köprünün temelleri üzerine inşa edilen bu köprünün yapımına II. Şah Abbas'ın emriyle başlanmıştır. Bir köprü olarak, insanların Zayandeh Nehri'ni geçmesine izin verme birincil amacını yerine getirir, ancak başka kullanımları da vardır. Khaju Köprüsü aynı zamanda bir baraj işlevi görür (ve kilitleri vardır) ve en ilginç kullanımı sosyal yönüdür.

Halk toplantıları için kullanılması gereken köprülere alışkın olmasak da, bu durum II. Şah Abbas'ı bunlardan birini inşa etmeye çalışmaktan alıkoymadı. Köprü boyunca seramik karoların etkileyici çizimlerini ve desenlerini hala görebilirsiniz. Ortada bir köşk inşa edildi, böylece Şah Abbas II ve saraylılar pitoresk manzaranın tadını çıkarabildiler.

Bugün, pavyon bir kafeye ve bir sanat galerisine ev sahipliği yapıyor. Şah II. Abbas'ın nehir manzarasının keyfini çıkardığı pavyona taştan bir koltuk yerleştirildi. Bu yer hala aynı yerde bulunuyor, ancak zaten eski ihtişamının kalıntıları şeklinde.

6. Shaharah Köprüsü, Amran, Yemen


17. yüzyılda inşa edilen Shekhara Köprüsü (veya birçok kişinin dediği gibi "İç Çekme Köprüsü") 200 metre yükseklikte bulunur ve iki dağı birbirine bağlar - Jabal al-Emir (Jabal al Emir) ve Jabal al- Faish (Jabal al Faish).

Evleri her iki dağın yamacında bulunan yerel sakinlerin birbirlerini ziyaret etmeleri zordu, çünkü bunun için önce bir dağdan inip diğerine tırmanmak zorunda kaldılar. Köprü, derin bir geçidin iki yakasındaki iki köyü birbirine bağlamak ve böylece yerel sakinlerin zamandan ve emekten tasarruf etmesini sağlamak amacıyla inşa edilmiştir.

Sadece tehlikeli bir alan değildi. Araç. Bunun Shekhara şehrine tek giriş olduğu düşünüldüğünde, Türk işgalcilerinin saldırılarını püskürtmek için köprünün güçlendirilmesi gerekiyordu. Yerlilerin her an köprüyü yıkmanın, sakinleri tehlikeden izole etmenin bir yolunu bildikleri söyleniyor.

Bugün, Shekhara Köprüsü önemli bir turistik cazibe merkezidir ve hala yerlilere aktif bir köprü olarak hizmet vermektedir.

5. Cendere Köprüsü, Eskikale, Türkiye


Severan olarak da bilinen köprü, 2. yüzyılda Kommagene krallığının dört şehrinin kuvvetleri tarafından yaptırılmıştır. Köprü, Roma imparatoru Septimius Severus, karısı Julia ve iki oğlu Caracalla ve Geta'nın onuruna inşa edildi. En eskilerinden biri olmakla birlikte, aynı zamanda en Uzunköprü Romalılar tarafından inşa edilmiştir.

Köprünün her iki yanında yükselen iki sütun imparatorluk ailesinin üyelerini temsil ediyor: Bir yanda Severa ve Julia, diğer yanda Caracalla ve Geta. Dzhendere köprüsünü ziyaret ederseniz, Geta'yı temsil eden sütunun eksik olduğunu göreceksiniz.

Hepsi, Caracalla'nın Geta'yı, dedikleri gibi, annesinin kollarında sürekli rekabet nedeniyle öldürmesi nedeniyle. Üstelik Caracalla, Geta'nın tüm dostlarının ve müttefiklerinin ölümünü emredecek kadar ileri gitti ve Geta'nın mirasına son bir darbe olarak, kardeşinin adının tarihten silinmesi için kardeşinin adının yok edilmesini emretti. Geta'yı simgeleyen sütun.

4. Anji Köprüsü, Shijiazhuan, Çin


605 yılında inşa edilen Anji Köprüsü, Çin'in en eski köprüsüdür. Çince adı "Güvenli Geçiş Köprüsü" anlamına gelen köprünün yüzyıllarca dayanacak şekilde yapıldığı söylenebilir.

Dünyanın en iyilerinden biri olacak şekilde tasarlanmıştır. En büyük kemere sahip olduğu için o zamanlar teknik olarak gelişmiş olarak kabul edildi. Hala oldukça sağlam olduğu düşünülürse, oldukça iddialı bir yapı olan Anji Köprüsü'nün görünüşünü bozacak şekilde inşa edilmediği açıktır.

Bu arada, köprü zamanın testinden çok daha fazla ayakta kaldı. 10 selden, 8 savaştan ve sayısız depremden sağ çıktı ve belgelenen ömrü boyunca sadece 9 onarıma ihtiyaç duydu.

3. Kutsal Melek Köprüsü (Ponte Sant'Angelo), Roma, İtalya


136 yılında İmparator Hadrian'ın emriyle inşa edilen Sant'Angelo Köprüsü, Roma'nın en ünlü ve en güzellerinden biridir.

Bir dereceye kadar, imparator köprüyü kendi kendini beğenmişliği için inşa etti, çünkü asıl amacı tüm şehri Hadrianus'un Castel Sant'Angelo mozolesi ile birleştirmek.

Köprüdeki en güzel iyileştirmelerden biri, imparatorun ölümünden yüzyıllar sonra gerçekleşti. 1668'de İtalyan mimar ve heykeltıraş Giovanni Lorenzo Bernini, köprüyü tüm uzunluğu boyunca ikisini kişisel olarak yarattığı on melek heykeliyle süsledi. Meleklerin her biri elinde İsa Mesih'in çarmıha gerilmesinin bir sembolünü tutar. Şimdi bile, birkaç yüzyıl sonra, ünlü ve güzel bir manzara olarak, köprü ve melekler hala ayaktadır.

2. Tarr Merdivenleri, Exmoor, İngiltere


Tarr Basamakları ("yürüyüş yolları" olarak bilinir), taş bir destek üzerindeki levhalardan yapılmış bir geçiştir. Köprünün tasarımı göz önüne alındığında, ne zaman inşa edildiğini söylemek zor: MÖ 3000'den kalma olduğu varsayılıyor. Orta Çağ'a kadar. Köprünün ilk belgelenmiş tanımı Tudor zamanlarında, yani en azından 15. yüzyılın sonunda yapılmıştır.

Tarr Basamakları hakkında, geçmeye cesaret eden herkesi öldürmeye yemin eden şeytanın kendisi tarafından yaptırıldığına dair bir efsane var. Ardından teoriyi test etmek isteyen yerliler, yanına bir kedi gönderdi. Kedi ortadan kayboldu. Daha sonra köprünün ortasındaki şeytanla buluşması için köprünün karşısına bir papaz gönderdiler. Anlaştıktan sonra şeytan köprüyü herkesin kullanabileceğini, ancak burayı güneşlenmek için kullanmak isterse köprüyü kullanma yasağının yenileneceğini söyledi. Bu yüzden Tarr Steps yürüyüş yollarında yürümek istiyorsanız, önce önünüzde güneşlenen bir şeytan olmadığından emin olun.

Ne yazık ki, Tarr Basamakları yüzyıllardır dokunulmamış köprüler arasında küçük bir istisnadır. Bir taş yığınının en iyi temel olmadığı düşünüldüğünde, bazıları zamanla sel sonucu yıkılmıştır. Bu nedenle tüm taşlar numaralandırılmıştır ki böyle bir durumda bulundukları yere geri konabilsinler ve köprü orijinalliğini korusun. Bazı taşların birkaç kez geri yerleştirilmesine rağmen, teknik olarak hala aynı köprü.

1. Arkadiko Köprüsü, Argolina, Yunanistan


Bu köprü, hala amaçlanan amacı için kullanılan, hayatta kalan en eski kemer köprüsüdür. 1300-1200 yıllarında Yunan Tunç Çağı'nda inşa edildiği tahmin edilmektedir. M.Ö.

Miken uygarlığı sırasında, köprü bir parçasıydı. askeri yol Tiryns (Tiryns) ve Epidaurus (Epidauros) şehirleri arasında koştu. Köprünün genişliği, geleneksel yaya köprülerinden çok daha geniş olan yaklaşık 2,5 metredir. Tarihçilere göre köprü, savaş arabalarının üzerinden geçebileceği şekilde tasarlanmıştı.

Daha da etkileyici kılan özelliği ise herhangi bir bağlayıcı kullanılmadan tamamen kalker taşlardan yapılmış olması. Bu, Arkadik Köprüsü'nün, yalnızca inşaatçılarının becerisi sayesinde, Miken uygarlığı zamanından başlayarak üç bin yıl boyunca ayakta kaldığı ve bugüne kadar hayatta kaldığı anlamına gelir.

Ülkemizde ahşap köprü yapımının tarihi henüz özel bir çalışma konusu olmamıştır. Genel eserlerdeki anıtların sadece en kısa sözleri ve basit numaralandırmaları ve genel olarak köprü inşa tarihi ve Rus ahşap mimarisi hakkında popüler makaleler bu konuya ayrılmıştır. Bu makale, tarihsel olarak kurulmuş ve şu anda mevcut olan Rus ahşap köprülerini sistematize etmeye çalışmaktadır.

Kısa hikaye. Köprü kurma sanatı eski çağlardan beri oldukça gelişmiştir. Ana yapı malzemesi, gövdenin düzgünlüğü ve düzgünlüğü nedeniyle çamdı, iyi Mekanik özellikler ahşap ve çürüme direncinin yanı sıra geniş dağıtım. Eski köprüler, diğer yapılar gibi, bir balta ile kesilmiş ve işlenmiştir: kirişler bağlanırken oluklar ve yuvalar kesilmiştir; tesa'nın imalatı bile, kütüklerin kamalarla uzunlamasına birkaç parçaya bölünmesiyle gerçekleştirildi. Bu nedenle, ahşap binaların veya yapıların inşasından bahseden tarihçiler, “inşa” kelimesi yerine “kesme” kelimesini kullandılar: kulübeleri, konakları, köprüleri vb.

Rus kroniklerinde köprülerin ilk sözü, 10. yüzyılın sonlarına kadar uzanıyor. Yapı sanatının gelişmesi, özel bir tür uzmanın ortaya çıkmasına neden oldu - "köprüler" olarak adlandırılan köprü ve geçit inşaatçıları. İlk köprüler kıyıdan kıyıya atılan ağaçlardı, büyük nehirlerde vapur salları düzenlendi. Üzerine bir kütük döşemenin döşendiği birbirine bağlı birkaç sal, “yaşayan” bir yüzer köprü oluşturdu. Büyük nehirlerde yaygındı.

1115'te Vladimir Monomakh'ın altında, Kiev'de Dinyeper boyunca yüzen bir köprü inşa edildi. Yüzer köprüler hızla inşa edildiğinden ve kolayca söküldüğünden, düşmanlıklarda büyük rol oynadılar. Volga'da, 1380'de Tatarlarla savaş sırasında Don'u geçmek için başka bir köprü olan Dmitry Donskoy'un altındaki Tver kuşatması hakkındaki raporlarda bahsedilen böyle iki köprü var. Moskova'nın ilk köprüleri “canlıydı”: Moskvoretsky, Krymsky, vb. Rusya'da yüzer köprülerin yaygın olarak kullanıldığına dikkat edilmelidir. geç XIX içinde. Bunun ana nedeni, nehirlerin önemli genişlik ve derinliğinin yanı sıra güçlü buz sürüklenmesiydi; bu koşullar altında, kalıcı destekleri olmayan yüzer köprüler en uygun, basit ve ucuz yapılar gibi görünüyordu.

1. Moskvoretsky "canlı" - ​​yüzen köprü. 17. yüzyılın Picard gravürü. (GNIMA'nın Shchusev'in adını taşıyan fotoğraf kütüphanesi)

2. 19. yüzyılın sonlarında Yeniseysk kentindeki tek açıklıklı köprü.

3. Nehir üzerinde kemerli bir açıklığa sahip konsol kirişli köprü. Burası Arkhangelsk bölgesi. (fotoğraf 1920'de çekildi, Shchusev GNIMA Fotoğraf Kitaplığı)

Yüzer köprüler ayrıca asma köprüler olabilir; gemilerin geçebilmesi için köprünün (sal) bir kısmı ayrıldı. Picard'ın 17. yüzyıla ait gravürü, 1498'de zaten var olan yüzer asma köprü Moskvoretsky hakkında bir fikir veriyor. (Şek. 1) ve Pavel Aleppsky'nin figüratif bir açıklaması: “Moskova Nehri üzerinde, çoğu ahşap kazıklar üzerine inşa edilmiş birkaç köprü var. Kremlin yakınlarındaki, ikinci şehir surunun kapılarının karşısındaki köprü, büyük bir şaşkınlık uyandırıyor: Hatta, büyük ahşap kirişlerden yapılmış, birbirine bağlanmış ve uçları ıhlamur kabuğundan kalın iplerle bağlanmış. kulelere ve nehrin karşı kıyısına. Su yükseldiğinde köprü yükselir, çünkü sütunlarla desteklenmez, su üzerinde uzanan tahtalardan oluşur ve su azaldığında köprü de batar. Bir gemi Kazan ve Astrakhan bölgelerinden ... Kolomna'dan ... onaylanan köprülere (kazıklarda) saraya malzeme ile yaklaştığında, direği indirilir ve gemi açıklıklardan birinin altına refakat eder; bahsi geçen köprüye yaklaştıklarında bağlı kısımlarından biri halatlardan ayrılarak geminin yolundan uzaklaştırılır ve Kremlin'in yanına geçtiğinde o kısım (köprünün) olur. yerine geri getirildi. Moskova'ya her türlü erzak getiren gemiler her zaman vardır... Bu köprünün üzerinde hareketli ticaretin yapıldığı dükkânlar vardır; üzerinde çok fazla hareket var; sürekli oraya yürüyüşe gidiyoruz ... birlikler sürekli olarak ileri geri hareket ediyor. Bütün şehir hizmetçileri, hizmetlileri ve sıradan insanlar nehirde kıyafetlerini yıkamak için bu köprüye gelirler, çünkü buradaki su yüksek, köprü ile aynı seviyededir. Moskvoretsky "yaşayan" köprüsü, Kitay-gorod duvarının Su Kapılarının karşısındaydı; XVIII yüzyılın ikinci yarısında. kazıklar üzerinde ahşap bir köprü ile değiştirildi.

Tahkimatlarda asma köprüler kullanıldı. Yapılarının ilk kronik belirtileri 1229'a kadar uzanıyor: “... ve ereksiyon köprüsü ve zheravets vozhgosh ...”, - Ipatiev Chronicle raporları. Sura bitişik olan açıklık kaldırılarak dik köprü olarak adlandırılmıştır. Köprü güvertesini harekete geçiren mekanizma, sütunlar (zheravtsy) ve zincirler arasında dönen bir külbütör kolundan oluşuyordu. XVI yüzyılda. Kremlin'in köprüleri - Konstantin-Eleninsky, Spassky, Nikolsky - hendeğin Neglinnaya Nehri'nden suyla doldurulmasını düzenleyen ve kaleler için benimsenen ahşap bir kaldırma yapısına sahip bir kilit sistemi ile bağlandı. 17. yüzyılda Trinity Bridge'in bir kaldırma parçası vardı.

Köprülerin güçlendirilmesi. Ortada - ek temeller. Aşağıda - tekerlek çarpma çubukları (1 ve 2) ve döşemenin güçlendirilmesi (3 ve 4) yardımıyla yükün uygun yönü ile.

Yukarıda tasarımlarında anlatılan köprü tipleri hareketli köprülerdir. Kalıcı köprüler temelde farklı bir tipti. Açıklıkların desteklendiği desteklerin sayısına bağlı olarak, tek açıklıklı veya çok aralıklı olarak farklılık gösterdiler. İle eski tip tek açıklıklı köprüler "kürek çekme" üzerindeki köprülere aittir, bunlardan ilk söz 977'ye atıfta bulunur: Vruchia'da "kürek üzerinde köprü". Kürek, nehirlerin geniş taşkın yataklarında düzenlenmişti ve toprak bir yol gibiydi. Orta kısımda, dayanakları toprak ve taş dolgulu kütük kabinler olan tek açıklıklı bir köprünün inşası için bir yarık bırakıldı. Muhtemelen, kürek, orta kısımda bir yuva bulunan sağlam kütük kabinlerden de oluşabilir. XIX yüzyılın sonunda. 1795 yılında Arkhangelsk yolunda ölçülen ahşap köprülerin çizimlerini analiz eden L. F. Nikolai, şu sonuca varmıştır: “Geniş taşkın yataklarını geçmek için benzer bir yöntem bugün hala kullanılmaktadır ...”. 19. yüzyılın sonları - 20. yüzyılın başlarındaki köprüler de benzer bir tasarıma sahipti. Yeniseysk şehrinde (Şek. 2) ve nehir üzerinde. Bu Arkhangelsk bölgesindedir (Şek. 3). Banka dayanaklarının tutarlı bir şekilde çıkıntı yapan kütükleri neredeyse kemerli bir yapı oluşturdu. Köprünün taşkınlarda yüzmemesi için döşeme kenarlarına parke taşları döşendi.

Çitin tüm yüksekliği için kütük evinde birkaç delik bırakılması durumunda, kafes veya gorodny şeklindeki desteklerle çok açıklıklı bir köprü elde edildi (daha sonra, bu tür destekler sıralar veya boğalar olarak bilinir hale geldi). Gerekli hareketsizlik ve yüzemezlik derecesini sağlamak için, kural olarak kütük kabinler taşlarla kaplandı. Gorodni'nin üzerine uzunlamasına yönde kütükler serildi, sırayla, enine yönde - yolun döşemesi - üzerlerine sürekli bir kütük rulosu serildi. Marangozların, aynı zamanda bahar selinde çalkantılı su akışına dayanabilecek karayolu için güçlü bir destek oluşturmaları gerekiyordu. Bu görevler, köprülerin önemli boyutlara ulaşması nedeniyle karmaşıktı.

Novgorodianlar zanaatkarlıkları ile ünlüydü. Nehrin karşısındaki ünlü Büyük Köprü. Volkhov, gorodni şeklinde desteklere sahipti ve nehir boyunca eğik olarak inşa edildi (Novgorod yakınlarındaki Volkhov'un genişliği yaklaşık 250 m'dir). 1133'ün altında, Novgorod First Chronicle şunları bildiriyor: “Aynı yaz, Volkhovo'dan geçen köprüyü yenileyerek onu yok ettik.” Bu tarihten itibaren, kronikler sistematik olarak sel, fırtına, buz sürüklenmesi nedeniyle gorodny köprüsüne verilen zararı rapor ediyor. 1375'te Strigolniklerin idam edildiği Büyük Köprü'yü gösteren 16. yüzyıl Nikon Chronicle minyatürü var.

Köprüler, ana amaçlarına ek olarak - herhangi bir engeli aşmak, sokak pazarları olarak kullanıldı. Yukarıda bahsedilen Moskvoretsky köprüsünde banklar vardı. Nehir üzerindeki diriliş köprüsü. Neglinka, ahşap bir kaldırımla kaplı çok açıklıklı bir tuğla yapıydı ve her iki tarafta iki sıra doğranmış ahşap ticaret dükkanıyla inşa edildi. Kitay-gorod'un Diriliş Kapısı'nda bulunuyordu ve şehirden şu anki Tarih Müzesi'nin yakınındaki Kızıl Meydan'a bir çıkış sağlıyordu.

Kremlin'in savunma yapıları sisteminde taş ve ahşap köprüler mantıklıydı. Düşmanların köprüyü geçmesini önlemek için köprünün ahşap döşemesini sökmek hatta yakmak yeterliydi. Sonra kolayca toparladı.

Peter I'in dönüşümlerinin neden olduğu ülke ekonomisindeki değişiklikler, köprü inşaatının gelişimi üzerinde olumlu bir etkiye sahipti. Neva'nın ağzındaki başkentin inşası bir cihaz gerektiriyordu. Büyük bir sayı nispeten kısa sürede geçer. 1705 yılında inşa edilen yeni şehrin ilk köprüsü yüzüyordu. Orada sallar yerine dubalar kullanıldı. Bu tür köprüler, 18. ve 19. yüzyıllar boyunca St. Petersburg'da inşa edildi, bunların en dikkate değer olanı St. Isaac'inkiydi. Kanallar boyunca yüzer köprülerle eş zamanlı olarak, kazık destekleri üzerine kalıcı köprüler inşa edildi. Şu anda ahşap köprülerin genellikle "kalıplara", yani standart standart çizimlere göre inşa edildiğini belirtmek ilginçtir. 1748'de St. Petersburg'da yaklaşık yarısında asma köprü bulunan yaklaşık 40 ahşap köprü vardı. Nehrin üzerinde Fontanka, V. V. Rastrelli'nin projesine göre, özel bir makine kullanarak Yaz Bahçesi'nin çeşmelerine su sağlayan bir su kemeri inşa edildi.

XVIII yüzyılın Rus teknik düşüncesinin olağanüstü bir başarısı. I. P. Kulibin'in projesiydi. Neva'nın 294 m açıklıklı devasa bir ahşap kemerle kapatılması önerildi.

Köprüler arasında en sorumlu ve karmaşık mühendislik ve teknik yapı, tüm hidrolik yapılar sistemine işlevsel olarak bağlı olan baraj köprüleridir. 17. yüzyılın sonundan Vyshne-Volotsk, Tikhvin, Mariinsky sistemleri gibi ulusal öneme sahip su yollarının yapımına başlandı. Bu sistemlerin tüm hidrolik yapıları ahşaptı. Vytegorsk Yerel Kültür Müzesi, Mariinsky sisteminin baraj ve köprülerinin manzarasını korumuştur. Nehir üzerinde bulunan St. Paul Barajı (aynı zamanda bir köprü görevi gördü). Köyün yakınında Vytegre Devyatina, nervürlü bir kademeli drenaja sahipti, havuz işaretlerinin yükseklikleri arasındaki fark (havuz, nehrin nehir üzerindeki iki komşu baraj arasındaki bölümüdür) 8,5 m idi.Nehir üzerindeki Anninsky döner köprüsü büyük ilgi gördü. Kovzha, 1810'dan 1896'ya kadar vardı. Köprünün orta desteği, köprünün açıklıkları ile birlikte 90 ° dönebilen ve yaklaşan gemilerin her iki taraftan serbestçe geçmesine izin veren bir döner mekanizmaya sahipti. 1961 yılına kadar Vytegra'daki bağlantı kanalı üzerinde bir asma köprü vardı. Kazıklar üzerine inşa edilmiştir. orta kısım Köprü, açıklığın farklı boyutlarda iki kaldırma parçasına sahipti. Volga-Baltık su yolunun tanıtılmasıyla, Mariinsky sistemi, ahşap hidrolik yapıların beton yapılarla değiştirilmesiyle yeniden inşa edildi.

Karayollarının geniş inşaatı ve ardından demiryolları 19. yüzyılda köprü inşaatının büyümesine yol açtı. Üst yapıların çok çeşitli yapısal sistemleri ortaya çıktı: çapraz, kemerli, kafes kirişler, vb. Bu dönemin Rusya'sında mühendislik inşaatı sorunları bu makalenin kapsamı dışındadır ve özel olarak ele alınmayı hak etmektedir. Yeni yapı malzemelerinin (dökme demir, beton, çelik vb.) tanıtılmasıyla, ahşap köprüler yavaş yavaş değiştiriliyor ve daha sonra SSCB'nin orta kesiminde neredeyse tamamen ortadan kalkıyorlar.

Modern ahşap köprü binası. SSCB'nin kuzeyinde, ahşap köprü inşaatı en çarpıcı ve çok yönlü gelişmeyi aldı. Kuzey yaşam tarzının istikrarı, halk mimarlarının yapı becerilerinin nesilden nesile aktarılmasına katkıda bulundu, bu nedenle bugüne kadar burada çeşitli tipte ahşap köprülerin örnekleri korunmuştur. Korunmuş ve yapım aşamasında olan köprü çeşitleri nelerdir, teknik ve tasarım özellikleri nelerdir?

Ahşap köprüler büyük fiziksel ve atmosferik etkilere maruz kalırlar, bu nedenle, diğer yapılardan daha sık olarak, bölmelere veya bireysel parçaların değiştirilmesine maruz kalırlar, ancak aynı zamanda, nehir rejiminden oluşan orijinal formlar ve yapısal temel aynı kalır ve çalışma koşulları. Bu özellikleri sayesinde köprüler, diğer yapılardan farklı olarak, tarihi eski çağlara dayanan orijinal formlarını korumaktadır.

Bankalar arasında iletişim kurmanın en basit yolu, feribot geçişleri. Hafif trafik için kullanılırlar. Bir sal veya duba, feribot, nehrin dibinde veya suyun üzerinde kıyıdan kıyıya atılan bir halat boyunca manuel olarak hareket eder. Örneğin, Onega ve Moshe nehirlerindeki Arkhangelsk bölgesinde, şu anda kullanılan eski feribot geçişleri korunmuştur. Kalıcı destekler üzerine bir köprü inşasının pahalı olduğu ve kargo cirosu ile gerekçelendirilemediği durumlarda yüzer köprüler kullanılır. Yüksek su seviyesinde, böyle bir köprünün tüm salları yüzer, daha düşük bir ufukta, kıyıya yakın salların bir kısmı nehrin dibine dayanır. Kışın başlamasıyla birlikte, bu sal köprülerinin sökülmesi ve selden ve buzların sürüklenmesinden korunarak durgun sulara bırakılması gerekiyor. Bu durumda, kış dönemi için kıyılar arasındaki iletişim buz üzerinde gerçekleşir. Nehrin karşısındaki Kargopol'de. Onega bir duba köprüsüne atıldı. Daha uzak bölgelerde, köyde sal yüzer köprüler korunmuştur. Korovino nehirde. Kene ve pos. Arkhangelsk bölgesinin Plesetsk bölgesinde Ust-Pocha.

4. İle köprüler. Purnema, Arkhangelsk bölgesi a - yeni bir köprü (1969), köprünün sağlam yapısı vadinin yamacına getirilmemiştir; b - eski köprü (1927), "dir" içine yerleştirilmiş kütüklerle sağlam bir kütük yapısına sahiptir

5. Köyde keresteden yapılmış konsol kirişli tek açıklıklı köprü. Gridino, Karelya

6. Köprü eski yapı Komi Cumhuriyeti, Verkhovskaya köyündeki dikdörtgen kütük kabinlerden desteklerle (Fotoğraf: I. N. Shurgin)

7. Köyde iki üçgen kütük kabinli köprü. Stupino Arch. bölge

Dağ geçitleri ve nehirler gibi dar engeller sağlam köprülerle kapatılır. Monolitik bir yapı oluşturan, aynı kütük sıralarıyla enine yönde birbirine bağlanan uçtan uca kütük kabin sıralarından (ryarzh kütük kabin) oluşur. Örneğin, böyle bir tasarım, Tarasovo köyündeki Kenozero'daki Arkhangelsk bölgesinde korunmuştur. Köydeki eski köprü Arkhangelsk bölgesindeki Purnema (Şek. 4, b) derin bir vadi (8 m) boyunca düzenlenmiştir; döşemesi, hendeği en dibe kadar dolduran sağlam bir kütük kabine dayanmaktadır. Bu "kesim" kesme yöntemi (Bir kütük kabini veya bir sıra desteği kavramını "kesimli" kesimden ayırmak gerekir. Ryazh, bir köprü desteğinin inşası için kabul edilen isimdir. "Dir" bir yoldur boşluklu kütüklerin döşenmesi) köprüyü çürümeye karşı korur ve kaynak sularının serbest atlanmasını sağlar. Orta kısımda suyun serbest geçişi için bir delik bırakılır. Köprü zaten bakıma muhtaç hale geldi, kenarları kumlu olduğu için kenarları sarktı. 1969'da eski köprünün yanına, tasarıma benzer şekilde yeni bir tane inşa edildi, ancak kütük çerçevesi hendeğin sonuna kadar tamamlanmadı (Şekil 4, a). Yeni ahşap köprü de büyük ilgi görüyor.

Küçük nehirler için en yaygın köprü türü, Ust-Tsilma, Komi ASSR'dekiler gibi tek açıklıklı kirişli köprülerdir. Destekler arasındaki açıklığı artırmak için, bir konsol kiriş yapısı kullanılır - kıyı dayanaklarının art arda çıkıntı yapan kütükleri. Böyle bir köprü Karelya Özerk Sovyet Sosyalist Cumhuriyeti'nin Gridino'su (Şek. 5) fırtınalı, kayalık bir nehrin üzerine inşa edilmiş, temelleri kayalarla dolu.

Daha geniş nehirlerde, çok açıklıklı köprüler inşa ediliyor; bu, ara destekler kullanılarak elde edilir: kazıklı, dokuma. Kayalık veya siltli toprakta, farklı bir kütük kabin şekline sahip nervürlü destekler düzenlenir: üç, dört, beş taraflı ve daha karmaşık.

Basit ve daha eski destekler dikdörtgen kütük kabinlerdir. Komi ASSR'de, Verkhovskaya köyünde (Ust-Tsilmsky bölgesi), Domashny deresi boyunca bir köprü inşa edildi (Şekil 6), döşemesi çit olmadan dört dikdörtgen boğa kafesi üzerinde yatıyor. Kütük kabinler bir balta ile işlenir, "kesim halinde" istiflenir ve büyük çıkışlara sahiptir.

Arkhangelsk bölgesinde, Stupino köyünde (Nyandomsky bölgesi), 1967'de, ara dayanakları üçgen bir şekle sahip olan bir köprü ölçüldü (Şekil 7) ve boğaların kütük evi, kütüklere doğru açılı olarak yerleştirildi. nehir akışı.

Buz sürüklenmesi olan nehirlerde, beş kenarlı elbiseler düzenlenir. Boğanın dikdörtgen çerçevesine, buz kesici görevi gören üçgen bir uzantı çivilenmiştir. Bu tür kütük kabinli ahşap köprüler en yaygın olanıdır ve önemli boyutlara ulaşabilir. İle. Shueretsky Karelian ASSR (Şekil 8) köprünün on bir boğası var ve uzunluğu 150 m. Köprü uzunluğu 100 m'den fazla olan Ryagovo (Kargopolye), sırtın yüksekliği 8 m'ye ulaşır (Şek. 9). (Bugün yakınına yeni bir beton köprü yapılmıştır.)

Kural olarak, ağaç yüzyıllar boyunca suda korunduğundan, nervürlü köprüler, kütük kabinlerin orijinal temeline sahiptir. Desteklerin üstünü değiştirirken veya yeniden oluştururken şekilleri tekrarlanır. Arkhangelsk bölgesinde Krechetovo-Kargopol-Oshevensk yönünde Ukhta, Tikhmanga, Lekshma, Churega nehirleri üzerinde bu tür birçok köprü var. Aynı tasarım çözümleri ile her birinin kendine özgü mimari ve sanatsal görüntüsü vardır (Şekil 10).

8. Köydeki en uzun ayakta kalan ahşap köprü (150 m). Shueretskoe, Karelya

9. Köydeki köprünün Ryazhevoy boğası. Ryagovo 8 m yüksekliğe ulaşır (Kemer bölgesi)

Oshevensk'in kuzeyinde, nehrin olduğu yerde. Churiega nehre akar. Kenu, 15. yüzyılda. 17. yüzyılın sonlarında - 18. yüzyılın başlarında zirveye ulaşan Kenoretsky Manastırı kuruldu. Bu sefer nehrin her iki yakasında da büyük arazi edinimlerini içeriyor. Ken. 1764'te manastır kaldırıldı, 1800'de bir yangın binalarını yok etti. O zamanın tek tanıkları iki sırt köprüsüdür: Leshino köyünde (şimdi Kenoretskaya köyü) (Şek. 11) ve akış aşağısında, Pelyugino köyünde.

Eski Rus geleneğine göre, Pelyuginsky köprüsünün girişinde, yükseltilmiş bir bankada, bodrum katında, girişin üzerinde kalçalı bir çan kulesi olan, bir galeri ile çevrili bir şapel vardı (şimdi Arkhangelsk Ahşap Mimari Müzesi'ne transfer edildi). "Küçük Karely").

1946'da, SSCB Mimarlık Akademisi Tarih ve Mimarlık Teorisi Enstitüsü'nün seferi Kargopolye'yi keşfetti. Çalışmasının en önemli sonuçlarından biri, A. V. Opolovnikov tarafından gerçekleştirilen Kensky köprülerinin ölçümleriydi. 1982'de makalenin yazarı, yapı malzemesinin neredeyse tamamen değiştirilmesine rağmen köprülerin şekli ve tasarımının değişmediğini gösteren yeniden inceleme ve ölçümler yaptı. Yüzyıllar boyunca mükemmelleştirilen bu formların çok kararlı oldukları kanıtlanmıştır.

Ken köprülerinin yapıcı temeli aynıdır. Leshino köyü yakınlarındaki beş açıklıklı köprü 114 m uzunluğa sahiptir, Pelyugino köyü yakınlarındaki dört açıklıklı köprü 84 m uzunluğa sahiptir Tasarımları benzersizdir, her orta sıra çıkıntılı dikdörtgen bir kütük evden oluşur. alt kısmında üçgen ve yamuk kesimler; öyle ki planın tüm ana hatları bir tekne şeklini andırıyor. Buradaki taban kayalık, nehrin akıntısı çok hızlı, bu yüzden kütük ev kayalarla dolu. Ortaya çıkan itmeyi ortadan kaldırmak ve boğayı farklı seviyelerde enine ve boyuna yönlerde kayalarla eşit bir şekilde doldurmak için, kütük kabinlerinde bir iç üç yüzlü "cepler" sistemi oluşturan bir taç bandajı vardır. Boğanın üst tetrahedral tabanı, kütüklerin serbest bırakılmasında oluklar oluşturur, bu da açıklıkları 15 m'ye kadar artırmayı mümkün kılar.

12. Nehir üzerinde üçgen şekilli Ryazhevoy köprüsü. Keme (Vologda bölgesi) Halk gelenekleri ve mühendislik tekniklerinin bir kombinasyonu (Fotoğraf: Sevan O. G.)

Sivil yapılardan farklı olarak, köprülerin bir kabuk - duvarları, destekleyici yapıyı gizleyen tavanları yoktur. Bu nedenle, köprülerin yapıcı sistemi açık kalır ve mimari kompozisyonun temelini oluşturur. Köprüler nadiren sanatsal işleme tabi tutulur, mimari ifadeleri, yapıcı çözümlerin cesurluğu, mekansal kompozisyonun özgünlüğü ve çeşitli ahşap işleme yöntemleri ile elde edilir. En ilginç mühendislik ve mimari yapı nehir üzerindeki köprüdür. Vologda bölgesinin Vytegorsky bölgesinde Kema. Ayırt edici özelliği - üçgen bir kütük kirişi - üç boyutlu kompozisyonu büyük ölçüde zenginleştirir: nehrin daha derin kısmında "baskıda" düzenlenir, bu da açıklığın uzunluğunu artırmaya izin verir (Şekil 12). Bir başka örnek de köydeki köprü. Umba, Murmansk bölgesi. Açıklıkların kütük payandaları ve köprünün tırabzanlarının X-şekilli çerçevesi ile parlak sanatsal ifadesi elde edilir (Şek. 13).

Kendi özel sanatsal görüntüsüne sahip herhangi bir ahşap köprü de çevrenin bir parçasıdır: peyzaj veya konut geliştirme. Churega ve Khaluy nehirleri boyunca yer alan Oshevensky köy kompleksinde, ahşap köprüler planlama yapısının önemli bir unsurudur ve benzersiz dini, konut ve müştemilatlarla birlikte uyumlu bir bütün oluşturur.

Belomorsk şehri (eski adıyla Soroka köyü), bir tür ahşap köprü "rezervi" olarak kabul edilebilir. Şehrin eski kısmı ahşaptan inşa edilmiştir ve benzersiz mimari anıtlara sahip değildir, ancak doğanın kendisi onu olağanüstü güzel kılmıştır. Beyaz Deniz'in birleştiği yerde, Vyg Nehri birçok akıntının üstesinden gelir ve birkaç kilometre boyunca taşarak, bir zamanlar Soroka köyünün bulunduğu yaklaşık kırk ada oluşturur. Bunların içinden doğal şartlar köprüler, şehir içi iletişimin gerekli bir unsuru haline gelmiştir. Şehrin nispeten küçük eski bölgesinde yaklaşık yirmi tane var (Şek. 14). Ne yazık ki, birkaç köprü kayboldu, aralarında en uzun olanı (300 m'den fazla) betonla değiştirildi. Ancak nehrin alanıyla birleşen mevcut tüm köprüler ve hızlılarla birlikte binalar bu şehrin eşsiz bir görüntüsünü yarattı.

Şu anda ahşap köprü inşa etme fikri, korunan bazı tamamen “mühendislik” köprü türlerinden bahsetmezsek, aralarında çerçeve ve payanda sistemleri ile çeşitli kombinasyonların kazık desteklerine sahip kiriş köprülerinin en yaygın olduğu yer eksik olacaktır. Kullanılmış. Nehir üzerinde çok açıklıklı kirişli köprü. Tartalar Novosibirsk bölgesi(XX yüzyılın 50'leri) iki ve dört sıralı bir kazık destek sistemine sahiptir (Şek. 15). Enine yönde, destek çerçevesinin sütunları çapraz kulplara sahiptir ve desteklerin tüm yapısı çelik cıvata ve pimlerle sabitlenir. Desteklerin üzerine sırayla döşenir - yolun döşemesi. Köprünün uzunluğu 66 m, orta desteklerin önüne 11 m uzunluğunda buz kesiciler yerleştirilmiştir.

Kazık ve çerçeve destekleri olan bir köprünün önemli bir bileşeni ahşap buz kesicilerdir. Buz kütleleri çarptığında destekleri ve açıklıkları sallanmaya karşı korumak için, köprü desteklerine buz kesiciler bağlı değildir. Dar destekler, bir veya iki sıra yığınlı düz buz kesiciler tarafından korunur. Geniş desteklerle, birkaç sıra yığından oluşan kırma buz kesiciler kullanılır. Buz kesiciye yaklaşan buz kütleleri, atalet kuvvetlerinin ve su basıncının etkisi altında yükselir ve kendi ağırlıklarının etkisi altında kırılır.

19. yüzyılın ortalarından beri yaygın olarak kullanılan makaslı ahşap köprüler günümüze kadar varlığını korumuştur. Gau-Zhuravsky kafes kirişli açıklıklı yapılar, ahşap köprülerin en yaygın tasarımıdır. Böyle bir köprü 1967'de nehir üzerinde inşa edildi. Arkhangelsk bölgesindeki Moshe (Şek. 16). Köprünün kanal açıklıkları, taban boyunca bir gezintiye sahip kafes kirişli açıklıklı yapılar tarafından engellenmiştir (hesaplanan açıklık 31.5 m). Dış açıklıklar, iki katmanlı kirişlere sahip basit bir kiriş sisteminin açıklıkları ile kaplanmıştır. Köprünün uzunluğu 146 m'dir.

Diğer bir tip, payanda sistemli köprülerdir. Arkhangelsk bölgesinin Plesetsk bölgesinde, 1939 yılında yerel demiryolu üzerinden geçen ve 42 ° eğik bir kavşak oluşturan Plesetsk-Kargopol karayolu üzerinde inşa edilmiş ahşap bir üst geçit (bir yolu diğerinin üzerinden geçmek için tasarlanmış bir köprü) vardır. Üç açıklıklı köprü, bir karyola üzerinde çerçeve desteklerine sahiptir (Şek. 17). İki orta destek, bir orta açıklık yapmayı mümkün kılan birleşik bir payanda sistemi ile tamamlanmıştır. Üst geçidin tasarımı, 19. - 20. yüzyılın başlarındaki köprü yapıları için tipiktir. ve şimdi neredeyse hiç olmuyor. Köprü iyi durumda olmasına rağmen yıkım tehdidi altında.

Şu anda, Arkhangelsk bölgesinde bulunan başka bir tür tek açıklıklı köprüler - asma köprüler var. Konosha ilçesi, Papinskaya köyündeki köprü (Şek. 18) aşağıdaki yapıya sahiptir: nehrin her iki kıyısına üst seviyede geçiş kapıları olan iki kütük kulübesi yerleştirilir, metal kablolar üst ve alt boyunca gerilir metal koltuk değneği ile yere sabitlenmiş kütük evin açıklıklarının. Köprünün tüm uzunluğu boyunca, üst ve alt kablolar ahşap çubuklarla (asma görevi gören) birbirine bağlanır ve alt kabloların üzerine ahşap döşeme döşenir. Kütük kabinlerin her iki yanına tahta kaldırımlar döşenmiştir. Nehrin üzerinde Emtse ile birlikte. Yemtsa, Arkhangelsk bölgesi, hidrometeoroloji servisinin asma köprüsü 1928 yılında inşa edilmiştir (kapakın 4. yüzüne bakınız). Karmaşık olmayan tasarım, nehrin arka planına karşı güzel bir siluet oluşturarak tüm yapıya hafiflik verir. 19. yüzyılın ortalarından itibaren yaygın olarak kullanılmaya başlanan asma köprüler artık çok az.

Ahşap mühendislik köprüleri, çelik ve beton yapıların öncüsüydü ve kendi zamanlarında belli bir tarihsel rol oynadılar. Profesyonel mühendislik köprü inşaatının gelişmesiyle, çeşitli yeni yapısal sistemlerin - payanda, kemer, asma vb. - tanıtılmasıyla birlikte, geleneksel köprüleri tamamen değiştirmeleri, onları devirmeleri gerekiyordu. Ancak bu olmadı.

Uzun bir geçmişe sahip olan halk ahşap köprüleri, birçok nesil inşaatçı, marangoz ve halk mimarı tarafından doğru bir şekilde işlenmiş mimari formun sağlamlığının örnekleridir.

Teknolojik ilerleme çağında, ahşap köprülerin yaygın olarak modern çelik ve betonlarla değiştirilmesi, bu tür yapıların bazı yerlerde kaybolmasına yol açmaktadır. Aynı zamanda, SSCB'nin kuzeyinde ve ahşabın ana yapı malzemesi olduğu Sibirya'da, özellikle ahşap, hızlı hasat ve işlemeye izin veren ucuz bir yapı malzemesi olduğundan, ahşap köprüler inşa etmeye devam ediyorlar. en kısa zaman. Rus halkının kadim kültürünü yansıtan, zamanları ve nesilleri birbirine bağlayan ahşap köprü yapıları; bugün bile pratik öneme sahipler ve Anavatanımızın kültürel mirasına en değerli katkılardır.

8. Laskovsky F. F. Rusya'da mühendislik sanatı tarihi için malzemeler. SPb., 1858. Kısım 1.

9. Novgorod, M.'nin daha eski ve daha genç baskılarının ilk vakayinamesi; L., 1950.

10. Punin A. L. Leningrad köprülerinin hikayesi. L., 1971.

11. Zabella S. Kargopol seferi. - Kitapta: Mimari miras. M., 1955, No. 5.

Antik Sümer şehri Girsu, şehrin ortasında yer almaktadır. modern şehirler Irak'ın güneyinde Bağdat ve Basra. En az beş bin yıllık tarihi ile dünyanın bilinen en eski şehirlerinden biridir. Girsu, Sümer kahraman tanrısı Ningirsu'nun onuruna kutsal metropol Lagash krallığının başkentiydi ve onun olmaya devam etti. dini merkez siyasi iktidar Lagaş şehrine taşındıktan sonra.

Sümer uygarlığının varlığına dair kanıtların ilk kez Girsu'da kentin ekonomik, idari ve ticari sorunlarının kayıtlarının bulunduğu binlerce çivi yazılı tablet şeklinde keşfedildi. Bu mega-arkeolojik alanda elli yılı aşkın bir süredir yapılan kazılar, Sümer sanatının ve mimarisinin en önemli parçalarından bazılarını ortaya çıkardı; bunlar arasında, dünyada bugüne kadar keşfedilen en eski köprü olan 4.000 yıllık bir tuğla köprü de bulunuyor.

Girsu, modern kazı ve koruma teknikleri icat edilmeden önce, ilk kez 1877'de bir Fransız arkeolog ekibi tarafından keşfedildi. Fransızlar da protokolü takip etmeye pek hevesli değillerdi ve korumaya çok az dikkat ettiler. mimari anıtlar. Hazine avcıları daha sonra birçok eseri yağmaladı ve koleksiyonculara sattı. Girsu'dan 35.000 ila 40.000 arasında eserin yağmalandığı ve daha sonra 4.000 resmi Fransız buluntunun aksine piyasaya sürüldüğü tahmin ediliyor. Şüphesiz, bu en çok benzersiz köprüler Barış.

Girsu Köprüsü ilk olarak 1920'lerde keşfedildi. O dönemde tapınak, baraj ve su düzenleyici olarak yorumlanmıştır. Yapının eski bir su yolu üzerinde bir köprü olduğu ancak son zamanlarda anlaşıldı. Yaklaşık bir asır önceki kazılardan bu yana, köprü alanı korumak için hiçbir çaba göstermeden açık kaldı ve sürekli baskıya maruz kaldı.

Girsu'nun modern Arapça adı Tello'dur ve site şu anda İngiliz Müzesi tarafından, Birleşik Krallık hükümetinin finansmanıyla Iraklı arkeologları yönetim konusunda eğitmek için kullanılmaktadır. kültürel Miras ve sahada pratik beceriler.

Müzeden yapılan son açıklamaya göre, 4.000 yıllık köprünün restore edilmesi müfredatın bir parçası olacak.

Köprü inşası, başka hiçbir şey gibi, toplumun gelişme seviyesini, teknik ve bilimsel ilerlemenin derecesini, isterseniz daha geniş olarak - medeniyet seviyesini karakterize eder.

Ve gurur duyacağımız çok şey var...

Moskova.
Hayatta kalan en eski Moskova köprüsü, Palace Lefortovsky'dir. Mimar - Semyon Yakovlev. Çeşitli kaynaklara göre 1777 veya 1781-1799'da inşa edilmiştir.

Lefortovsky köprüsü. Moskova. 19. yüzyılın sonundan bir fotoğraf.

Lefortovsky köprüsü. Moskova.

Moskova'da, 1780-1805'te su temini için inşa edilen Yauza Nehri ("Millionny Köprüsü" olarak adlandırılan) boyunca Rostokinsky su kemeri de var. Şimdi yaya oldu.

Rostokinsky su kemeri. Moskova. 19. yüzyılın sonları - 20. yüzyılın başlarına ait fotoğraflar

AT ayrı kategori, görünüşe göre, park köprülerini çıkarmak gerekiyorXVIII Neskuchny Bahçesi'nde yüzyıl. Bunlardan biri üç kemerlidir.

Sıkıcı Bahçe. Moskova.

Tsaritsyn Köprüsü, Figürlü, 1776-1778. Mimar ayrıca V.I. Bazhenov.

Catherine'in yazlık konut kompleksinin bir parçası olarakII dahil büyük köprü(1778-1774) vadi boyunca. 18. yüzyılın ayakta kalan en büyük köprüsüdür. Mimar V.I. Bazhenov.

Tambov.
Studenets Nehri üzerindeki Derzhavinsky Köprüsü, 1786-1788'de inşa edildi. Üç kemeri vardı (ikisi döşendi, biri dolduruldu).

Vologda.

Zolotukha nehri üzerindeki taş köprü; mimar P.T.'nin projesine göre 1789-1791'de inşa edilmiştir. Bortnikov. Oldukça geniş olması nedeniyle "sokak köprüsü" olarak adlandırılır.

Ryazan.
Ahşap bir site üzerine inşa edilmiş Taş Glebovsky köprüsü (Ryazan Kremlin'e çıkar). Bir bilgiye göre, inşa edilmiştir.XVIII yüzyıl; başkalarına göre - başlangıçtaXIXth.

Kaluga.

Berezuevsky vadisi üzerindeki taş köprü, Rusya'daki en büyük taş viyadüktür. 1785 yılında mimar P.R. Nikitin.

Karşılaştırma için...

Venedik. Rialto Köprüsü, 1588-1591

Floransa'daki ünlü "Altın Köprü", Ponte Vecchio. 1345 yılında inşa edilmiştir.

Prag, Charles Köprüsü, 1357'de inşa edildi