Samolyotning qo'nish va uchish tezligi har bir avialayner uchun alohida hisoblangan parametrlardir. Barcha uchuvchilar rioya qilishlari kerak bo'lgan standart qiymat yo'q, chunki samolyotlar turli og'irliklar, o'lchamlar va aerodinamik xususiyatlarga ega. Biroq, tezlikning qiymati muhim va tezlik chegarasiga rioya qilmaslik ekipaj va yo'lovchilar uchun fojiaga aylanishi mumkin.

Uchish qanday?

Har qanday samolyotning aerodinamikasi qanot yoki qanotlarning konfiguratsiyasi bilan ta'minlanadi. Ushbu konfiguratsiya kichik detallardan tashqari deyarli barcha samolyotlar uchun bir xil. Qanotning pastki qismi har doim tekis, yuqori qismi konveksdir. Bundan tashqari, bu unga bog'liq emas.

Tezlashganda qanot ostidan o'tadigan havo uning xususiyatlarini o'zgartirmaydi. Biroq, bir vaqtning o'zida qanotning yuqori qismidan o'tadigan havo torayadi. Natijada, yuqoridan kamroq havo oqib o'tadi. Bu samolyotning qanotlari ostida va ustidagi bosim farqiga olib keladi. Natijada qanot ustidagi bosim pasayadi, qanot ostida esa kuchayadi. Va aynan bosim farqi tufayli qanotni va qanot bilan birga samolyotning o'zini yuqoriga itaruvchi ko'taruvchi kuch hosil bo'ladi. Ko'tarish kuchi laynerning og'irligidan oshib ketganda, samolyot erdan ko'tariladi. Bu layner tezligining oshishi bilan sodir bo'ladi (tezlikning oshishi bilan ko'tarish kuchi ham ortadi). Uchuvchi shuningdek, qanotdagi qanotlarni boshqarish qobiliyatiga ega. Agar qanotlar tushirilsa, qanot ostidagi lift vektorni o'zgartiradi va samolyot tezda balandlikka ko'tariladi.

Qizig'i shundaki, agar ko'tarish kuchi samolyotning og'irligiga teng bo'lsa, laynerning silliq gorizontal parvozi ta'minlanadi.

Shunday qilib, ko'tarish kuchi samolyotning erdan qanday tezlikda ko'tarilishini va ucha boshlashini aniqlaydi. Laynerning og'irligi, uning aerodinamik xususiyatlari va dvigatellarning surish kuchi ham rol o'ynaydi.

uchish va qo'nish paytida

Yo'lovchi samolyoti havoga ko'tarilishi uchun uchuvchi kerakli liftni ta'minlaydigan tezlikni ishlab chiqishi kerak. Tezlashtirish tezligi qanchalik baland bo'lsa, ko'tarish kuchi shunchalik yuqori bo'ladi. Shuning uchun, yuqori tezlashtirish tezligida, samolyot past tezlikda harakat qilgandan ko'ra tezroq uchadi. Shu bilan birga, o'ziga xos tezlik qiymati har bir layner uchun uning haqiqiy og'irligi, yuklanish darajasi, ob-havo sharoiti, uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi va boshqalarni hisobga olgan holda alohida hisoblanadi.

Umuman olganda, taniqli yo'lovchi layneri Boeing 737 tezligi soatiga 220 km ga ko'tarilganda yerdan ko'tariladi. Yana bir mashhur va ulkan "Boing-747" soatiga 270 kilometr tezlikda erdan juda katta vaznga ega. Ammo kichikroq "Yak-40" layneri kam og'irligi tufayli soatiga 180 kilometr tezlikda ucha oladi.

Uchish turlari

Samolyotning uchish tezligini belgilovchi turli omillar mavjud:

1. Ob-havo sharoiti (shamol tezligi va yo'nalishi, yomg'ir, qor).
2. Uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi.
3. Chiziq qopqog'i.

Shartlarga qarab, parvoz turli yo'llar bilan amalga oshirilishi mumkin:

1. Klassik tez terish.
2. Tormozdan.
3. Maxsus vositalar yordamida uchish.
4. Vertikal ko'tarilish.

Birinchi usul (klassik) ko'pincha qo'llaniladi. Agar uchish-qo'nish yo'lagi etarli uzunlikka ega bo'lsa, samolyot yuqori ko'tarishni ta'minlash uchun zarur bo'lgan tezlikni ishonchli tarzda olishi mumkin. Biroq, uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi cheklangan bo'lsa, samolyot kerakli tezlikka erishish uchun etarli masofaga ega bo'lmasligi mumkin. Shuning uchun, u tormozda bir muncha vaqt turadi va dvigatellar asta-sekin tortishadi. Bosish kuchaygach, tormozlar bo'shatiladi va samolyot tezda tezlikni oshirib, to'satdan havoga ko'tariladi. Shunday qilib, laynerning uchish yo'lini qisqartirish mumkin.

Vertikal uchish haqida gapirishning hojati yo'q. Bu maxsus dvigatellar mavjudligida mumkin. Va maxsus vositalar yordamida parvoz harbiy samolyot tashuvchilarda amalga oshiriladi.

Samolyotning qo'nish tezligi qanday?

Layner darhol uchish-qo‘nish yo‘lagiga qo‘nmaydi. Avvalo, layner tezligining pasayishi, balandlikning pasayishi kuzatiladi. Birinchidan, samolyot qo'nish moslamasining g'ildiraklari bilan uchish-qo'nish yo'lagiga tegadi, keyin u erda allaqachon yuqori tezlikda harakat qiladi va shundan keyingina sekinlashadi. YaIM bilan aloqa qilish vaqti deyarli har doim salonda silkinish bilan birga keladi, bu esa yo'lovchilar orasida xavotirga olib kelishi mumkin. Lekin buning hech qanday yomon joyi yo'q.

Samolyotning qo'nish tezligi parvoz tezligidan deyarli bir oz pastroq. Katta Boeing 747 uchish-qo‘nish yo‘lagiga yaqinlashganda o‘rtacha soatiga 260 kilometr tezlikka ega. Bu tezlik havodagi laynerda bo'lishi kerak. Ammo, yana, o'ziga xos tezlik qiymati barcha laynerlar uchun ularning vazni, ish yuki, ob-havo sharoitlarini hisobga olgan holda alohida hisoblanadi. Agar samolyot juda katta va og'ir bo'lsa, unda qo'nish tezligi yuqoriroq bo'lishi kerak, chunki qo'nish vaqtida kerakli liftni ham "ushlab turish" kerak. Uchish-qo'nish yo'lagi bilan aloqa qilgandan so'ng va erda harakatlanayotganda, uchuvchi samolyot qanotlaridagi qo'nish moslamalari va qanotlari yordamida sekinlashishi mumkin.

Havo tezligi

Samolyotning qo'nishi va uchish paytidagi tezligi samolyot 10 km balandlikda harakatlanadigan tezlikdan juda farq qiladi. Ko'pincha samolyotlar maksimal tezlikning 80% tezlikda uchadi. Shunday qilib, mashhur Airbus A380 ning maksimal tezligi soatiga 1020 km. Aslida, kruiz tezligida uchish 850-900 km / soatni tashkil qiladi. Mashhur “Boing 747” 988 km/soat tezlikda ucha oladi, lekin aslida uning tezligi ham 850-900 km/soatni tashkil qiladi. Ko'rib turganingizdek, parvoz tezligi samolyot qo'nayotgan paytdagi tezlikdan tubdan farq qiladi.

E'tibor bering, bugungi kunda Boeing parvoz tezligini oshirishga qodir bo'lgan samolyotni ishlab chiqmoqda baland balandliklar soatiga 5000 km gacha.

Nihoyat

Albatta, samolyotning qo'nish tezligi juda muhim parametr bo'lib, u har bir samolyot uchun qat'iy hisoblab chiqiladi. Ammo barcha samolyotlar parvoz qiladigan aniq qiymatni nomlash mumkin emas. Hatto bir xil modellar ham (masalan, Boeing 747) turli holatlarga ko'ra har xil tezlikda uchadi va qo'nadi: ish yuki, to'ldirilgan yoqilg'i miqdori, uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi, uchish-qo'nish yo'lagi qoplamasi, shamol borligi yoki yo'qligi va boshqalar.

Endi siz samolyotning qo'nish va qachon ko'tarilish tezligini bilasiz. O'rtacha ko'rsatkichlarni hamma biladi.

Ba'zi odamlar samolyotlarni hech qachon qilmaganligi uchun uchirmaydilar. Bu xavfdan qo'rqish emas, balandlikdan qo'rqish emas, balki shunchaki noma'lum narsa oldida vahima. Va ko'pchilik o'zlarini qanday zavqdan mahrum qilayotganlarini tushunmaydilar, chunki uchish juda yoqimli va qiziqarli, eng muhimi - tez. Va ko'p hollarda, bu to'g'ri joyga borishning yagona yo'li. Texnologik taraqqiyotni e'tiborsiz qoldirmang, chunki otlar va aravalar, haftalar va oylar sayohatlari allaqachon o'tmishda.

Shaxsan meni dastlab samolyotlar emas, aeroport qo‘rqitdi. Unga qanday kirish kerak, qaerga yugurish kerak, qanday qilib hech narsani chalkashtirmaslik kerak va umuman olganda ... Tasavvur qilaylik, siz aeroportda birinchi marta bo'ldingiz. Jarayon taxminan bir xil bo'ladi, bundan tashqari tekshirish va pasport nazorati ba'zi hollarda ular almashtiriladi.

Aeroportda birinchi marta

Sizga soat nechada kelish kerak? Parvoz uchun ro'yxatdan o'tish jo'nashdan ikki soat oldin boshlanadi. Nega bunchalik erta? O'tish kerak ko'p miqdorda vaqt talab qiluvchi protseduralar. Har qanday holatda ham ertaroq kelishingiz mumkin. Ammo keyinroq emas, ayniqsa, agar siz birinchi marta uchayotgan bo'lsangiz.

Kirish

Mamlakatimizda ko‘pchilikdan farqli o‘laroq, terrorizmga qarshi xavfsizlik mustahkamlandi. Shuning uchun, aeroportga kirish uchun sarflaydigan vaqtingizni rejalashtirishga harakat qiling. Ko'pincha navbatlar mavjud. Siz u erda allaqachon tekshiruvdan o'tasiz va narsalaringiz tekshiriladi, hatto siz hamroh sifatida kelgan bo'lsangiz ham. Orqaga qaytishingiz mumkin, lekin aeroportga faqat xavfsizlik orqali qaytishingiz mumkin.

Ko'rsatkichlar jadvali va ro'yxatga olish maydoni

Ketish va kelish taxtasi, ehtimol, aeroportdagi eng romantik ob'ektdir va hatto bir necha marta kuylangan. Doskada parvozning raqami, boradigan joyi, jo'nash vaqti ko'rsatilgan. Parvoz raqamingizni tekshirishni unutmang. Bir marta biz deyarli 15 daqiqa farq bilan uchib ketgan parvozlar bilan adashdik.

Ba'zan bir vaqtning o'zida bir nechta reyslar uchishi mumkin, siz ham ehtiyot bo'ling. Yana bir chalkashlik shundaki, aviakompaniyalar ko'pincha kodli reyslarni jo'natadi. Aviakompaniya nomiga e'tibor bermang, hatto ba'zida vaqt ko'rsatkich emas. Yo'nalish va raqam siz ko'rishingiz kerak bo'lgan narsadir. Shuningdek, tabloda qaysi ro'yxatdan o'tish peshtaxtasiga borishingiz kerakligini va ro'yxatdan o'tish qaysi holatda ekanligini ko'rsatadi: u ochiqmi yoki Xudo saqlasin, tugadi. Parvoz uchun ro'yxatdan o'tish, men aytganimdek, jo'nashdan 2 soat oldin boshlanadi va undan 40 daqiqa oldin tugaydi.

Bagajni tayyorlash

Men hech qanday "yaxshi" portalda bagajni tayyorlash haqida hech qanday foydali ma'lumot topmadim.

Odatda, "aqlli" layf-xakerlar taqiqlangan narsalar va yukning og'irligi haqida biron bir joyda tekshirish to'g'risidagi xatboshilarda yozadilar, biz yuk bilan ancha oldinroq bo'linganligimizni hisobga olmagan va bu butunlay boshqacha harakatlar ketma-ketligini nazarda tutadi.

Bagaj sizdan alohida uchadi

Agar aviakompaniya ruxsat bergan bo'lsa, siz bagajsiz uchishingiz va hamma narsani qo'l yukingizga qo'yishingiz mumkin. Men odatda shunday qilaman, bu yetib kelganda aeroport bilan xayrlashishni sezilarli darajada tezlashtiradi. Bunday holda, sizning chamadoningiz yoki xaltangiz ma'lum o'lchamlarga mos kelishi va vazn chegarasidan oshmasligi kerak.

Katta o'lchamli va katta o'lchamli yuk

O'lchovli - standart o'lchamlarga mos keladi. Rus tilida gapiradigan bo'lsak, standart chamadon yoki sumka. Katta o'lchamli vaznga mos keladi, lekin o'lcham uchun emas va alohida chiqariladi. Aytgancha, katta o'lchamdagi yuk ko'pincha yo'qoladi.

Agar siz ushbu mavzudan xavotirda bo'lsangiz, aviakompaniyaning veb-saytiga tashrif buyuring va ular nima qila olishi va nima qila olmasligini tekshiring. Boshqa yo'l yo'q. Chunki turli aviakompaniyalar yukga turlicha munosabatda bo'lishadi. Gitara, ulkan quti yoki plazma televizor kabi narsalarni katta hajmli yuk deb atash qiyinligi aniq. Ro'yxatdan o'tish uchun katta o'lchamdagi yuk alohida pul so'ralmaydi.

Qo'shimcha yotoq

Siz qo'shimcha bagaj joyini sotib olishingiz mumkin, bu biroz pul talab qiladi. Lekin hech kim aldashni bekor qilmagan, masalan, Aeroflot oltin kartasi bir vaqtning o'zida ikkita bagajni bepul olib yurish imkonini beradi, yaxshi, printsipial jihatdan, bunday karta haqiqat va hasaddir.

Paket

Chamadonlar odatda samolyotga juda vahshiy tarzda tashlanadi, shuning uchun agar siz sayohatchi do'stingizning umrini uzaytirishni istasangiz, uni haq evaziga yig'ib olishingiz mumkin. Bagaj maxsus joylarda maxsus tayyorgarlikdan o'tgan odamlar tomonidan maxsus plyonka bilan o'raladi. Ularni topish oson.

Agar siz qimmatbaho narsalarni olib yursangiz, yukingizni o'rashingiz tavsiya etiladi. Aeroportda odatda har xil narxlardagi bir nechta paketlar mavjud. Tabiiyki, eng qimmatlari asosiy kirish joyiga eng yaqin joylashgan. Siz taxminan 700 rubl yoki 10-15 evroga o'ralgan bo'lasiz. Rasmiy qadoqlovchilardan tashqari, xuddi shunday xizmatni 2-3 barobar arzonroq taklif qiladigan “o‘rgimchak-odamlar” ham bor. Aeroport atrofida bir muddat sayr qiling, qadoqlash uylariga mazmunli qarab turing, shunda bu tashabbuskor ayyorlar sizni o'zlari topadilar.

ortiqcha vazn

Agar sizda (dahshat!) afzallik bo'lsa, unda pulni tayyorlang. Oh, bezatish vaqti keldi. qo'shimcha yuk va ortiqcha vazn aniq 20 dan 40 minutgacha davom etadi.

Sizning yukingiz o'lchamlari va og'irligi bo'yicha o'tishi kerak, men aytganimdek, ma'lum bir aviakompaniyada ruxsat etiladi, shuningdek, bortga olib bo'lmaydigan barcha narsalarni, ya'ni suyuqliklar, aerozollar va o'tkir narsalarni qo'yish tavsiya etiladi.

O'zingizni his qiling. Pul, pasport, boshqa hujjatlar va bortga chiqish talonlari sizga tom ma'noda yopishtirilgan bo'lishi kerak. Hech qanday holatda yukingizda pul qoldirmang (bunday holatlar mavjud) va siz pasportsiz, qoida tariqasida, uzoqqa uchmaysiz. Bunday kerakli narsalarni kichik sumkada yoki cho'ntakda, umuman olganda, siz bilan birga saqlash yaxshidir.

Roʻyxatdan oʻtish

Siz uydan parvoz uchun oldindan ro'yxatdan o'tishingiz mumkin. Bu ma'lum afzalliklarni beradi. Masalan, siz tanlashingiz mumkin eng yaxshi joylar samolyotda.

Ro'yxatdan o'tish boshlang'ich, Watson. Muntazam reysga ro'yxatdan o'tishda ular odatda pasportdan boshqa hech narsa so'ramaydilar: xodimlar allaqachon barcha ma'lumotlarga ega, chunki Katta birodar sizni uzoq vaqtdan beri kuzatib kelmoqda ... Ispanlar faqat chop etishni so'rashgan. mening elektron chipta, chunki ularning ma'lumotlar bazasida mening ismim noto'g'ri harf bilan yozilgan. Ammo bu qoidadan ko'ra ko'proq istisno. Ro'yxatdan o'tish paytida siz yukingiz bilan vaqtincha xayrlashasiz. Bagaj kamarga qo'yiladi va tortiladi. Bularning barchasidan so'ng, sizga darvoza (chiqish), samolyotdagi joyingiz va bagajni olish uchun yorlig'i ko'rsatilgan bortga chiqish taloni beriladi. Bortga chiqish taloningizni hech qachon yo'qotmang. Endi u sizning shohingiz va xudongizdir.

Sizdan samolyotda nima olishingizni so'rashi mumkin. Siz bortda olib yuradigan narsalar qo'l yuki deb ataladi. Bu erda bo'lmasligi kerak bo'lgan narsa qo'l yuki:

• Suyuqliklar. Ba'zi odamlar bortda hech qanday suyuqlik olib yurish mumkin emas deb o'ylashadi, ammo bu unday emas. 100 millilitrgacha har qanday suyuq moddani siz bilan xavfsiz olib yurish mumkin.
• O'tkir, teshuvchi va kesuvchi narsalar. Agar sizning qo'l yukingizda qaychi, tirgak va pichoqlar bo'lsa, ehtimol sizdan tekshiruv paytida ular bilan xayrlashishni so'rashingiz mumkin. Qandli diabet haqida bilib oling. Shpritslar mavjud. Ammo (iqtibos) "erkin shakldagi shifokordan ma'lumotnoma" mavjud bo'lganda.
• Aerozollar. Barcha laklar, spreylar va spreylar bagaj bo'limida uchishi kerak.

Qo'l yukining og'irligi 10 kilogrammgacha bo'lishi mumkin. Barcha aviakompaniyalar uchun o'lcham talablari taxminan bir xil. Hatto qo'l yukining o'lchamlariga mos keladigan maxsus chamadonlar ham mavjud. Aslida, agar siz rejalashtirilgan reysda bo'lsangiz, bortda deyarli hamma narsani olib yurishingiz mumkin. Bir paytlar biz katta savat, hula halqa o'lchamidagi bahaybat halqa va... somon o'ramlarini ko'tarib yurgan edik. Ular engil, ammo hajmli edi, biz ularning orqasini deyarli ko'rmadik. Biroq, Aeroflot xodimlari to'nlarga sodiq qolishdi, hatto bizga yaxshi tadbir tilashdi.

Maxsus chamadonga qo'shimcha ravishda siz bortda juda katta sumka yoki xalta olishingiz mumkin. Ish safarlarida ko'plab rekvizitlarni olib yurganimiz sababli, barcha shaxsiy narsalar odatda kichik sumkachaga joylashtiriladi.

Tekshirish

Tekshiruv vaqtida ko'p vaqtni yo'qotishingiz mumkin, chunki nafaqat sizning parvozingizga shoshiladigan odamlar bo'ladi. Siz maxsus patnisni olib, unga hamma narsani qo'yasiz: qo'l yuki, narsalar, gadjetlar, noutbuk (Yevropada ularni sumkadan chiqarib, bir daqiqaga noutbuk deb atashlarini so'rashadi!), barcha metall buyumlar va poyabzallarni. , qalin tagliklarda yoki to'piqlarda bo'lsa. Bu erda suyuqliklar yoki aerozollar bilan bo'linish oson, agar ularning miqdori normadan oshsa. Misol uchun, siz bir litr shampunni noqonuniy olib kirishga harakat qilyapsiz - katta ehtimol bilan u musodara qilinadi. Kremlar, jellar, zaharli moddalar, o'tkir narsalar - agar siz ularni chamadoningizga o'tkazmagan bo'lsangiz, ularga "adyos" deb ayting. Shunday qilib, biz Heathrow aeroportida Enterosgel bilan xayrlashdik, u erda juda qattiq edi.

Bu voqea yana terrorizmga qarshi xavfsizlik bilan bog'liq, bunday qoidalar 2007 yilda kiritilgan. Bortda (yana) - jami 100 millilitrdan ko'p bo'lmagan suyuqlik, ya'ni siz o'zingiz bilan kichik krem, sovuq sprey, parfyum namunasi va linzalar uchun suyuqlik, umuman olganda, bir guruh suyuqliklarni olishingiz mumkin, lekin Asosiysi, ular jami yuz ml dan oshmasligi kerak. Ha, va giyohvand moddalar va qurollar haqidagi hazillarni unutish tavsiya etiladi. Ular aeroportdagi hazillarni tushunmaydilar.

Agar siz ko'p vaqtni behuda sarflashni va o'zingizni asabiylashtirmoqchi bo'lmasangiz, shuningdek, qayg'uli yuzlar va qo'llarida skanerlar bilan xolalarni sharmanda qilishni xohlamasangiz, printsipial jihatdan lo'lilardan qolgan barcha temir taqinchoqlarni o'zingizga osib qo'ymasligingiz kerak. buvisi, katta qisqichli kamarlar va qalin taglikka yoki poshnalarga poyabzal kiyishadi: ular hech narsa qilmagandek yechinishadi va yechinishadi. Va bu, ko'ryapsizmi, eng yoqimli protsedura emas. Aytgancha, bu erda do'sti undan nimani xohlashini tushunmagan va yuki bilan birga skanerlagan vahshiyona kulgili videoga havola.

Pasport nazorati

Pasport va bortga chiqish taloningizni o'zingiz bilan, yaxshisi qo'lingizda saqlang. Pasport nazorati paytida ahmoqona hazillardan qochish ham yaxshiroqdir. Pasport nazorati zonasini suratga olish taqiqlanadi. Shuning uchun, agar biror narsa sizga to'satdan kulgili bo'lib tuyulsa (masalan, o'zingizning yuzingiz va siz mast bo'lsangiz), sizdan fotosuratlarni o'chirib tashlashingiz so'raladi.

Stenddagi mansabdor shaxs savollar berishi mumkin. Masalan, sayohatning maqsadi haqida. Viza va shtamplarni qidirish uchun pasportingizni varaqlaydi. Menga bir necha marta aytishdiki, men doim chegarachiga qaramayman, telefonimni ko‘taraman (bu muhim jarayondan boshqa narsa chalg‘itmagani ma’qul) va pasport bo'yalgan edi (ha, men uni bir marta Kuru-ga tushirganman va bir nechta muhrlar xiralashgan). Ha, bu sizga yoqmasligi mumkin. Aytgancha, agar sizda biometrik pasport yoki viza bo'lsa, barmog'ingizni infraqizil o'quvchiga qo'yish so'ralishi mumkin.

Kutish maydoni

O'z matnimni qayta o'qib chiqqach, men tezda "kerakli" so'zini "majburiy" bilan almashtirdim. Siz darhol o'z darvozangizni (chiqish) topishingiz kerak. Ba'zan bu oson emas. Ba'zan Madrid Barajas yoki London Xitroudagi kabi darvozalar orasidan maxsus poezdlar harakatlanadi. Ba'zan ular dahshatli raqamlarni yozishadi: chiqishlarga qancha vaqt borish kerak. Ba'zan bu 15 raqami, ya'ni daqiqalar. Ammo nafas oling: bu Rossiya aeroportlarida hech qachon sodir bo'lmagan. Sizning chiptangiz chiqish raqamini va bortga chiqish vaqtini, ya'ni bortga chiqish vaqtini ko'rsatadi. Istalgan chiqishdan gunohdan uzoqqa bormaslik yaxshiroqdir, aks holda siz sog'inishingiz mumkin muhim ma'lumotlar. Chiqish joyi o'zgarishi mumkin, parvoz kechiktirilishi mumkin, ammo boshqa nima ekanligini hech qachon bilmaysiz. Vaziyatni nazorat qiling.

Odatda kutish joyida biror narsa bor. Masalan, Duty Free. “Duty free” nima ekanligini rossiyalik sayyohga tushuntirishning hojati yo'q, u odatda ta'tilga tayyorgarlik ko'rishni boshlaydi, bu yorqin, mazali hidli va porloq bozordan spirtli ichimliklar ichadi. Duty Free-da arzonroq ekanligiga ishonish shunchaki e'tiqoddir. Misol uchun, spirtli ichimliklar va gazaklar ko'pincha supermarketlarga qaraganda qimmatroq, sigaretalar faqat bloklarda sotiladi, kosmetika bozor qiymatiga mos keladi. Biroq, shubhalanmaslik kerak bo'lgan narsa bu mahsulotlarning sifati. Duty Free-da yaxshi parfyumeriya, professional kosmetika, shirinliklarning sovg'a paketlarini sotib olish yaxshiroqdir. Aytgancha, sotib olayotganda sizdan bort kartangizni taqdim etishingiz so'raladi, shuning uchun uni uzoqqa olib bormang.

Va, albatta, kutish joyida har xil kafelar mavjud. Agar siz Berlinning Tegel shahrida bo'lmasangiz, bu ko'proq Ikea qadoqlash joyiga o'xshaydi. U erda ovqatlanish arzon zavq emas, lekin men odatda mashinadan suv olaman. Samolyotdagi havo quruq va siz ichishni xohlaysiz. Bu hududda sotib olingan har qanday narsani bortda olib yurish mumkin.

samolyotga chiqish

Aeroportga qarab, sizning darvozadan bortgacha bo'lgan yo'nalish quyidagicha bo'lishi mumkin:

• teleskopik narvon,
• avtobus,
• oyoqda.

Agar aeroport kichik bo'lsa, unda siz odatda qisqa masofani bosib o'tishingiz mumkin. Avtobuslar ba'zan kutishga to'g'ri keladi, ular issiq va gavjum. Ideal holda, agar siz teleskopik narvon bo'ylab yursangiz - bu aeroportdan samolyotgacha bo'lgan havo ko'prigi.

Agar sizda juda ko'p qo'l yuki bo'lsa, bagaj javonlarini olishga vaqt topish uchun darvoza oldida navbatda turganingiz ma'qul. Ba'zan sizning yoningizda bo'sh o'rindiqlar bo'lmasligi mumkin, shuning uchun siz stulingizdan uzoqroqda bo'sh javon izlashingiz kerak bo'ladi. Aqlli aeroportlarda darvoza oldida navbatlar yaratilmasligi uchun guruhlarga bo'linish mavjud. Bunday holda, sizning guruh raqamingiz ham ko'rsatiladi bortga chiqish taloni. Lekin shaxsan men so'nggi daqiqagacha kutishni yaxshi ko'raman: ko'pchilik samolyotga o'tirgan paytda men darvozaga sakrab tushaman.

Birinchi marta samolyotda

Va endi siz samolyotda o'tirganingizdan juda xursandsiz va, ehtimol, bu koloss havoga ko'tarilishidan qo'rqib titrayapsiz. Bu bir zumda sodir bo'lmaydi. Bir muncha vaqt siz qadoqlash bilan shug'ullanasiz. Bir muncha vaqt ekipaj tayyorgarlik ko'radi. Keyin chiroyli styuardessalar sizga qanday va nima qilishni ko'rsatishni boshlaydilar favqulodda. Bu vaqtda samolyot tomon harakatlana boshlaydi uchish-qo'nish yo'lagi. Ilgari men har doim temir qush tezlashib, sizni stulga bosadigan va erdan ko'tarilgan uchish vaqtini yaxshi ko'rardim, lekin hozir men ko'pincha uchishdan oldin uxlab qolaman. Eng muhimi, agar siz qo'rqsangiz, qulay pozitsiyani egallang. Agar sizning boshingiz ostida yostiq bo'lsa, omad tilaymiz, chunki tashqi qulaylik va ichki qulaylik ajralmasdir.

Joylar

Samolyot ichidagi o'rindiqlar haqida gap ketganda, oddiy qonun bor: siz boshingizga qanchalik yaqin bo'lsangiz, turbulentlikda shunchalik kamroq silkinasiz. Turbulentlik yoki turbulentlik - bu samolyotning tushayotgan va chiquvchi shamol oqimlari natijasida yuzaga keladigan tebranishlari. Bu qo'rqinchli emas. Ba'zi turdagi bulutlar orqali uchish paytida yuzaga keladigan odatiy turbulentlik hech qanday holatda xavfli emas. Samolyot yuzaga keladigan ortiqcha yuklarga bardosh berishga mo'ljallangan. Umuman olganda, samolyot silkinganda, bu texnik nosozlik emas va uchuvchi aqldan ozgan emas, bu vaqtinchalik hodisa, uni qabul qilish va kechirish kerak. Va o'zingizni dahshatga solmang: men ko'p marta shunday uchganmanki, umuman silkitmaganman. Samolyot boshida silkinish kamroq bo'lgani uchun biznes klassi u erda joylashgan.

"Derazada yoki derazada emas" ga kelsak, bu erda gap munozarali. Agar siz hech qachon uchmagan bo'lsangiz, unda illyuminatordagi ajoyib rasm butun parvoz davomida davom etadi deb o'ylashingiz mumkin. Biroq, unday emas. Eng qizig'i - parvoz va qo'nish, shahar o'yinchoqqa aylanganini ko'rganingizda. Va keyin samolyot balandlikka ko'tariladi va bulutlar ustida ko'tariladi. Agar siz kunduzi uchsangiz, deraza ortida monoton ko'r-ko'rona oq bulutlar, kechasi esa cheksiz zulmat bo'ladi. Agar siz peshonangizni devorga yopishtirish va horlamaning katta muxlisi bo'lmasangiz, unda derazaga hojat yo'q. Yo'lak o'rindig'ini tanlashda hech qanday yomon narsa yo'q - uxlab yotgan qo'shnilarning ustiga chiqmasdan hojatxonaga borish qulay.

Agar siz yarim bo'sh samolyotda uchayotgan bo'lsangiz juda yaxshi. Ko'tarilgandan so'ng, idishni atrofida aylanib chiqishga ruxsat berilganda, quyruq qismiga qarang: uchta bo'sh o'rindiq bo'lishi mumkin. Men buni "platzkart" deb atayman. Siz ularga cho'zishingiz, o'zingizni adyol bilan o'rashingiz va uxlashingiz mumkin. Hech kim sizga yomon so'z aytmaydi - bu tekshiriladi.

Ro'yxatdan o'tish paytida o'ziga xos hashamat - o'rindiqlarni oling favqulodda chiqish. So'rang, agar ular hali ham bo'sh bo'lsa, berishadi. Ko'pgina samolyotlarda keyingi o'rindiqgacha bo'lgan masofa juda uzoq va stol qo'ltiqdan cho'ziladi. Albatta, sizga katta mas'uliyat yuklanadi - favqulodda evakuatsiya qilingan taqdirda yo'lovchilarni qutqarish, chunki siz u erdan birinchi bo'lib chiqasiz. Ammo keyin siz oyoqlaringizni cho'zishingiz va aqldan ozishingiz mumkin.

Ovqat

Bularning barchasi, albatta, aviakompaniyaga va parvozning xususiyatlariga bog'liq. Agar sizda oldindan roʻyxatdan oʻtish imkoniyati mavjud boʻlsa, sizdan menyu tanlash ham soʻralgan boʻlishi mumkin. Yirik xalqaro aviakompaniyalar maxsus menyu taklif qiladi: kosher yoki vegetarian. Men menyuga oldindan buyurtma berishga harakat qilmaganman, lekin bu mumkinligini bilaman.

Bir marta bortda vegetarian tushlik qildi Britaniya havo yo'llari. Quinoa, avakado va tofu qo'shilgan salat odatdagi tushlikdan ancha mazali bo'lib, unda mayonezli eskirgan bulochka bor edi. Biroq, har qanday holatda, iqtisod sinfidan oshpazlik lazzatlarini kutmang. Afsuski, men biznes-klassda uchish imkoniga ega bo'lmadim, lekin insayderlar u erda mazali ekanligini bilishadi, ayniqsa bu Aeroflot bo'lsa. Yaxshiyamki, ikkinchisi hatto iqtisodda ham mazali, ba'zida qizil baliq ham bor edi.

Hayotimdagi eng kulgili samolyot taomini nemislarning Lufthansa "qizi" uyushtirgan. Havo orqali Berlin. Afsuski, ular Moskvadan uchishni to'xtatdilar. Hayotimning qolgan qismida juda baharatlı chiplar va bir stakan sharbatdan iborat ajoyib quruq ratsionni eslayman. Air Moldova esa eng yomon tushlik qildi: qandaydir noaniq sendvich.

Agar siz kunduzi yoki kechqurun uchib ketsangiz, yaxshiroq ovqatlanish ehtimoli ancha yuqori: kechasi va erta tongda siz maksimal darajada bulochkaga ishonishingiz mumkin. Albatta, ko'p narsa parvoz vaqtiga bog'liq. Odatiy nisbat - parvoz qanchalik uzoq bo'lsa, shuncha ko'p oziq-ovqat beriladi. Qanday bo'lmasin, samolyot taomlari aql bovar qilmaydigan narsa deb da'vo qilmaydi, shuning uchun agar sizda samolyotda biror narsa olish imkoni bo'lsa, uni oling. Odatda shokolad va pechene haqida hech qanday shikoyat yo'q.

Va, albatta, shuni aytish kerakki, balandlikda biz er yuzidagidan butunlay boshqacha tarzda eb-ichamiz, taom yanada mazali bo'lib tuyuladi. Aytgancha, ko'pchilik samolyotda ichish haqida butun bir stereotip mavjud pomidor sharbati. Bizga yerdagidan ko'ra mazali va chanqoqni yaxshiroq qondiradi. Samolyotda siz doimo ichishni xohlaysiz, chunki takror aytaman, salondagi havo juda quruq. Bundan tashqari, samimiy pomidor sharbati bizga yoqadigan yanada boy ta'mga ega. Har doim bir shisha suvni to'plash yaxshiroqdir, eng muhimi, tekshiruv maydonidan oldin emas, balki undan keyin: siz kutish joyida sotib olingan suvni bortda olib kelishingiz mumkin. Spirtli ichimliklarga kelsak, deyarli barcha xalqaro reyslar vino, shampan va pivoni olib yuradi. Bort kuzatuvchilari sizga buni taklif qilmasligi mumkin. Ammo agar mast bo'lish istagi paydo bo'lsa, so'rang va ular siz uchun bir banka yaxshi pivo tayyorlaydilar - British Airways tomonidan sinovdan o'tgan.

Uchish va qo'nish

Agar sizning samolyotingiz havoga ko'tarilgan bo'lsa va hamma narsa yaxshi bo'lsa, siz qo'nish paytigacha dam olishingiz mumkin. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, samolyotlarning 90% nosozliklar uchish va qo'nish vaqtida sodir bo'ladi. Shu bois xonanda Elka uchuvchining “yaxshi uchib, nihoyatda muvaffaqiyatli qo‘nishi”ni orzu qiladi. Uchish va qo'nish paytida sizdan xavfsizlik kamarlarini bog'lashingiz, o'rindiqni tik holatga keltirishingiz, stollarni olib tashlashingiz va pardalarni ochishingiz so'raladi. Bularning barchasi favqulodda vaziyatlarda qutqaruv dasturini amalga oshirishda kamroq to'siqlar bo'lishi uchun amalga oshiriladi.

Bir tanishim men bilan birinchi marta uchganida, bort aylanib, bir qanoti pastroq, ikkinchisi balandroq bo'lib chiqqanida, u samolyotning manevrlarini chindan ham yoqtirmasdi. Agar siz buni ko'rgan bo'lsangiz va qo'rqib ketgan bo'lsangiz, bilingki, hozir hech qanday dahshatli narsa yuz bermayapti, faqat samolyot aylanmoqda.

Agar siz kurortga uchayotgan bo'lsangiz, ehtimol siz to'g'ridan-to'g'ri suvlarning ko'k qismiga tusha boshlaysiz. Shunga qaramay, bu holatda vahima kerak emas, kurortlarning aeroportlari haqiqatan ham qirg'oqda joylashgan. Er paydo bo'ladi, tashvishlanmang!

Ba'zilarning fikricha, qo'nishning yumshoqligi aviakompaniya yoki samolyot turiga bog'liq. Shunga o'xshash narsa yo'q, hamma narsani uchuvchi, aniqrog'i uchuvchilar boshqaradi, chunki odatda boshqaruv ular o'rtasida teng taqsimlanadi. Eng muhimi, meni Chernogoriyaga sevilmagan, vayron bo'lgan va har jihatdan nomusga sazovor bo'lgan Kogalymavia aviakompaniyasi TUI operatori bilan shartnoma tuzganida joylashtirdi.

Muhim tafsilot: vaqtni to'g'ri hisoblang. Samolyot qo'nishi bilanoq, u bir muncha vaqt parvoz bo'ylab harakatlanadi va to'xtaguncha aeroport atrofida aylanadi. Ular sizni samolyotdan tushirishlariga biroz vaqt kerak bo'ladi. Yana yarim soat (yoki undan ko'p) xalqaro reysda pasport nazorati va har qanday bo'yicha bagaj da'vosini oladi. Shuning uchun, kelish vaqtida taksiga buyurtma bermaslik kerak.

Darhol sakrab, samolyotdan yugurmang. Siz hatto turolmaysiz. Bir muncha vaqt siz "eshiklarni" kutasiz yangi mamlakat».

Belgilangan mamlakat aeroportida

Keyinchalik, siz jo'nash paytida bo'lgani kabi deyarli hamma narsani topasiz: yo'lak yoki avtobus, pasport nazorati va bagajni qabul qilish. Barcha pasportlar yozilgan joyda navbatga turing va sizga aeroport nomi yozilgan muhr qo'yiladi (nihoyat!). Keyinchalik, biz o'qlarni bagajga kuzatib boramiz, ehtimol u sizni sog'inganingizdek sog'inib ketgan. Bagaj karuselining tepasida ular odatda parvoz raqamini va samolyot qayerdan kelganini yozadilar, shuning uchun xato qilish qiyin. Bundan tashqari, juda kamdan-kam hollarda ikkita va ko'proq samolyot Ular daqiqa sayin etib kelishadi, shuning uchun siz eng ko'p odamlar turgan joyga borasiz. Agar aeroport allaqachon juda katta bo'lsa, unda yukni qaerdan qidirish kerakligini ko'rsatadigan skorbord mavjud.

Agar lenta allaqachon yuz ellik marta aylantirilgan bo'lsa va sizning chamadoningiz ko'rinmasa va hatto barcha yo'lovchilar chiqib ketgan bo'lsa, unda bu erda biror narsa noto'g'ri. Keyin siz o'zingizning aviakompaniyangiz vakillariga bort stend bilan borasiz (u erda sizning bagaj raqamingiz ko'rsatilgan teg bor) va ehtimol hamma narsa xavfsiz tarzda hal qilinadi. Xo'sh, siz muhrlangan, yuklangan va baxtli holda chiqishga borishingiz mumkin (o'qlarni kuzatib boring) va yangi erlarni zabt etishni boshlashingiz mumkin!

Umid qilamanki, siz havo sayohati haqida yangi narsalarni o'rgandingiz va endi styuardessa sizning samolyotingiz parvozga tayyorligini e'lon qiladigan vaqtni intiqlik bilan kutmoqdasiz.

Samolyot asta-sekin tezlikni oshiradi. Uchish bosqichi uzoq vaqt davom etadi va uchish-qo'nish yo'lagida harakatlanish jarayonidan boshlanadi. Uchish va tezlikni oshirishning bir necha turlari mavjud.

Uchish qanday

Samolyotning aerodinamikasi barcha samolyotlar uchun deyarli bir xil bo'lgan maxsus qanot konfiguratsiyasi bilan ta'minlanadi. Qanot profilining pastki qismi har doim tekis, yuqori qismi esa samolyot turidan qat'i nazar, konveksdir.

Qanot ostidan o'tadigan havo uning xususiyatlarini o'zgartirmaydi. Shu bilan birga, qanotning konveks yuqori qismidan o'tadigan havo oqimi torayadi. Shunday qilib, qanotning yuqori qismidan kamroq havo o'tadi. Shuning uchun bir xil havo oqimi vaqt birligida o'tishi uchun uning harakat tezligini oshirish kerak.

Natijada, samolyot qanotining pastki va yuqori qismlarida havo bosimining farqi mavjud. Bu Bernulli qonuni bilan izohlanadi: havo oqimi tezligining oshishi uning bosimining pasayishiga olib keladi.

Lift bosim farqidan hosil bo'ladi. Uning harakati qanotni va u bilan birga butun samolyotni yuqoriga ko'tarishga o'xshaydi. Ko'tarish kuchi samolyot og'irligidan oshib ketganda, samolyot erdan ko'tariladi. Bunga tezlashtirish orqali erishiladi (samolyot tezligini oshirish liftning oshishiga olib keladi).

Qiziqarli. Ko'tarish kuchi samolyotning og'irligiga teng bo'lganda, bir darajali parvoz amalga oshiriladi.

Shunday qilib, samolyot erdan qanday tezlikda ko'tarilishi ko'tarilish kuchiga bog'liq bo'lib, uning qiymati birinchi navbatda samolyotning massasi bilan belgilanadi. Samolyot dvigatelining tortish kuchi samolyotni ko'tarish va tushirishni oshirish uchun zarur bo'lgan tezlikni ta'minlaydi.

Vertolyot xuddi shu aerodinamika printsipiga muvofiq uchadi. Tashqi ko'rinishiga ko'ra, vertolyot pervaneli va samolyot qanoti o'xshashliklarga ega emas, ammo har bir pervanel pichog'i havo oqimi bosimidagi farqni ta'minlaydigan bir xil konfiguratsiyaga ega.

uchish tezligi

Yo'lovchi samolyotining erdan ko'tarilishi uchun ko'tarilishning oshishini ta'minlaydigan uchish tezligini ishlab chiqish kerak. Samolyotning og'irligi qanchalik katta bo'lsa, samolyotning ko'tarilishi uchun zarur bo'lgan tezlashuv shunchalik ko'p bo'ladi. Samolyotning parvoz paytida tezligi qanday - bu samolyotning og'irligiga bog'liq.

Demak, Boeing 737 uchish-qo‘nish yo‘lagidagi tezlik 220 km/soatga yetgandagina yerdan ko‘tariladi.

747-chi Boeing modeli katta massaga ega, ya'ni parvoz uchun yuqori tezlikni ishlab chiqish zarur. Ushbu modeldagi samolyotning parvoz paytida tezligi soatiga 270 km.

Yak 40 rusumidagi samolyotlar uchish-qo'nish yo'lagidan chiqib ketish uchun 180 km/soat tezlikka erishadi. Bu Boeing 737 va 747 bilan solishtirganda samolyotning kamroq og'irligi bilan bog'liq.

Uchish turlari

Samolyotning uchishiga bir qancha omillar ta'sir qiladi:

• ob-havo;
• uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi (uchish-qo'nish yo'lagi);
• uchish-qo'nish yo'lagini qoplash.

Samolyotni ko'tarishda hisobga olinadigan ob-havo sharoitlariga shamol tezligi va yo'nalishi, havo namligi va yog'ingarchilik kiradi.

Umuman olganda, uchishning 4 turi mavjud:

• tormoz bilan;
• klassik tezlik to'plami;
• qo'shimcha vositalar yordamida uchish;
• vertikal ko'tarilish.

Birinchi overclocking opsiyasi kerakli tortish rejimiga erishishni o'z ichiga oladi. Shu maqsadda samolyot dvigatellar ishlayotgan vaqtda tormozda turadi va faqat kerakli rejimga erishilganda chiqariladi. Ushbu uchish usuli uchish-qo'nish yo'lagining uzunligi etarli bo'lmagan taqdirda qo'llaniladi.

Klassik uchish usuli samolyot uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab harakatlanayotganda surish kuchini bosqichma-bosqich oshirishni o'z ichiga oladi.

Klassik uchish-qo'nish yo'lagi

ostida yordamlar maxsus tramplinlar nazarda tutilgan. Chang'ida sakrash samolyot tashuvchisidan havoga ko'tarilgan harbiy samolyotlarda mashq qilinadi. Tramplindan foydalanish uchish-qo'nish yo'lagining etarli uzunligi etishmasligini qoplashga yordam beradi.

Vertikal uchish faqat maxsus dvigatellar bilan amalga oshiriladi. Vertikal tortishish tufayli uchish vertolyotnikiga o'xshaydi. Yerdan ko'tarilgan bunday samolyot silliq ravishda gorizontal parvozga aylanadi. Vertikal uchuvchi samolyotlarning yorqin misoli Yak-38 hisoblanadi.

Boeing 737 uchishi

Samolyot qanday uchib, tezlikni oshirishini aniq tushunish uchun aniq bir misolni ko'rib chiqing. Barcha yo'lovchi reaktiv samolyotlari uchun uchish va ko'tarilish sxemasi bir xil. Farqi faqat samolyotning og'irligi bilan belgilanadigan uchish samolyotining kerakli tezligiga erishishdadir.

Samolyot harakat qilishni boshlashdan oldin, dvigatel kerakli ish rejimiga etib borishi kerak. Boeing 737 uchun bu qiymat 800 rpm ni tashkil qiladi. Ushbu belgiga yetganda, uchuvchi tormozni bo'shatadi. Samolyot uchta g'ildirakda uchadi, boshqaruv tayoqchasi neytral holatda.

Yerdan tushish uchun ushbu rusumdagi samolyot birinchi navbatda 180 km/soat tezlikka chiqishi kerak. Bunday tezlikda samolyotning burnini ko'tarish mumkin, keyin samolyot ikki g'ildirakda tezlashadi. Buning uchun uchuvchi boshqaruvni silliq pastga tushiradi, natijada qopqoqlar buriladi va kamon yuqoriga ko'tariladi. Ushbu holatda samolyot uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab harakatlanib, tezlashishda davom etmoqda. Tezlashuv soatiga 220 km ga yetganda, samolyot erdan ko'tariladi.

Bu o'rtacha tezlik qiymati ekanligini tushunish kerak. Qarshi shamol bilan tezlik kamroq bo'ladi, chunki shamol havo laynerining erdan ko'tarilishini osonlashtiradi va ko'tarishni yanada oshiradi.

Yuqori namlik va yog'ingarchilik mavjudligi bilan samolyotning tezlashishi qiyinlashadi. Bunday holda, uchish tezligi samolyotning ko'tarilishi uchun tezroq bo'lishi kerak.

Muhim! Ko'tarilish uchun qanday tezlikni etarli deb hisoblash mumkinligi to'g'risida qaror uchuvchi tomonidan ob-havo sharoiti va uchish-qo'nish yo'lagining xususiyatlarini baholagan holda qabul qilinadi.

Havo tezligi

Samolyotning parvoz tezligi model va dizayn xususiyatlariga bog'liq. Odatda maksimal mumkin bo'lgan tezlik ko'rsatiladi, ammo amalda bunday ko'rsatkichlarga kamdan-kam erishiladi va samolyotlar, qoida tariqasida, maksimal qiymatning taxminan 80% ni tashkil etadigan kruiz tezligida uchadi.

Masalan, Airbus A380 yo'lovchi samolyotining tezligi 1020 km/soatni tashkil etadi, bu qiymat quyidagi ko'rsatilgan. texnik xususiyatlar samolyot va maksimal mumkin bo'lgan parvoz tezligi. Parvoz kruiz tezligida amalga oshiriladi, bu samolyot modeli uchun soatiga taxminan 900 km.

Boeing 747 988 km/soat tezlikda uchish uchun mo'ljallangan, ammo parvozlar 890-910 km/soat oralig'ida o'zgarib turadigan kruiz tezligida amalga oshiriladi.

Qiziqarli. Boeing kompaniyasi maksimal tezligi soatiga 5000 km ga yetadigan eng tezkor yo'lovchi laynerini ishlab chiqmoqda.

Samolyot qanday qo'nadi

Parvoz paytida eng muhim daqiqalar - bu samolyotning qo'nishi va qo'nishi. Osmonda harakat odatda avtopilot tomonidan ta'minlanadi, qo'nish va uchish esa uchuvchilar tomonidan amalga oshiriladi.

Qo‘nish yo‘lovchilarni eng ko‘p hayajonlantiradi, chunki bu jarayon balandlik pasayganda qo‘rqinchli tuyg‘u, so‘ngra samolyot uchish-qo‘nish yo‘lagiga qo‘nayotganda silkinish bilan birga keladi.

Ko'pincha, parvoz qanday o'tganini so'rashganda, siz qo'nish yumshoq bo'lgan deb javob olishingiz mumkin. Bu uchuvchi mahoratining ko'rsatkichi hisoblangan yumshoq qo'nish.

Qo'nishga tayyorgarlik havoda, uchish-qo'nish yo'lagi ostonasidan 25 m balandlikda boshlanadi. katta samolyot, va kichik samolyotlar uchun 9 m. Samolyot qo'nayotgan paytgacha vertikal tushish tezligi va qanotning ko'tarilish tezligi kamayadi. Tezlikning kamayishi ko'tarilishning pasayishiga olib keladi, bu esa samolyotning qo'nishiga imkon beradi.

Samolyotlar darhol uchish-qo'nish yo'lagiga qo'nadi. Qo'nayotganda birinchi navbatda uchish-qo'nish yo'lagi bilan aloqa paydo bo'ladi va samolyot qo'nish moslamasiga qo'nadi. Keyin samolyot uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab g'ildiraklar ustida davom etadi va asta-sekin sekinlashadi. Aynan uchish-qo'nish yo'lagi bilan aloqa qilish lahzasi salonda silkinish bilan birga keladi va yo'lovchilar orasida tashvish uyg'otadi.

Qoidaga ko'ra, qo'nish tezligi taxminan uchish tezligiga teng yoki biroz farq qiladi. Shunday qilib, Boeing 747 taxminan 260 km/soat tezlikda qo'na oladi.

Video

Samolyot qo‘nganida tezlikni pasaytirish zarurligi haqidagi barcha qarorlar uchuvchi tomonidan qabul qilinadi. Shunday qilib, yumshoq qo'nish uchuvchining kasbiy mahoratini tavsiflaydi. Ammo shuni esda tutish kerakki, samolyotning qo'nish xususiyatlari bir qator iqlim omillari va uchish-qo'nish yo'lagi xususiyatlariga ham bog'liq.

Insoniyat uzoq vaqtdan beri ko'p tonnalik qanday paydo bo'lishi haqida savol bilan qiziqib keladi samolyot osongina osmonga ko'tariladi. Parvoz qanday sodir bo'ladi va samolyotlar qanday uchadi? Samolyot uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab yuqori tezlikda harakatlansa, qanotlari ko'tarilib, pastdan yuqoriga ishlaydi.

Samolyot harakatlanayotganda, qanotning pastki va yuqori tomonlari o'rtasida bosim farqi hosil bo'ladi, bu esa samolyotni havoda ushlab turadigan ko'tarish kuchiga olib keladi. Bular. pastdan yuqori havo bosimi qanotni yuqoriga itaradi, yuqoridan past havo bosimi esa qanotni o'ziga tortadi. Natijada qanot ko'tariladi.

Samolyotni havoga ko'tarish uchun unga etarlicha parvoz kerak. Tezlik oshgani sayin qanotning ko'tarilishi ortadi., bu parvoz chegarasidan oshib ketishi kerak. Keyin uchuvchi uchish burchagini oshiradi, rulni o'zingiz tomon torting. ta'zim layner yuqoriga ko'tariladi va mashina havoga ko'tariladi.

Keyin tortib olinadigan qo'nish moslamalari va egzoz chiroqlari. Qanotning ko'tarilishini kamaytirish uchun uchuvchi asta-sekin mexanizatsiyani orqaga tortadi. Samolyot kerakli darajaga yetganda, uchuvchi ishga tushadi standart bosim va dvigatellar - nominal rejim. Samolyot qanday uchayotganini ko'rish uchun maqolaning oxiridagi videoni tomosha qilishni taklif qilamiz.

Kema burchak ostida uchadi. Amaliy nuqtai nazardan buni quyidagicha izohlash mumkin. Lift harakatlanuvchi sirt bo'lib, uni boshqarish orqali siz samolyotning balandligini chetga surib qo'yishingiz mumkin.

Lift burchak burchagini boshqarishi mumkin, ya'ni. ko'tarilish yoki balandlikni yo'qotish tezligini o'zgartirish. Bu hujum burchagi va ko'tarish kuchining o'zgarishi bilan bog'liq. Dvigatel tezligini oshirish orqali pervanel tezroq aylana boshlaydi va samolyotni yuqoriga ko'taradi. Aksincha, liftlarni pastga yo'naltirish orqali samolyotning burni pastga tushadi, dvigatel tezligi esa kamayishi kerak.

Samolyotning dum qismi g'ildiraklarning ikkala tomonida rul va tormoz bilan jihozlangan.

Samolyotlar qanday uchadi

Samolyotlar nima uchun uchadi degan savolga javob berishda fizika qonunini esga olish kerak. Bosim farqi qanotning ko'tarish kuchiga ta'sir qiladi.

Havo bosimi past bo'lsa va aksincha, oqim tezligi katta bo'ladi.

Shuning uchun, agar samolyot tezligi yuqori bo'lsa, uning qanotlari samolyotni itaruvchi ko'taruvchi kuchga ega bo'ladi.

Ba'zi holatlar samolyot qanotining ko'tarish kuchiga ham ta'sir qiladi: hujum burchagi, havo oqimining tezligi va zichligi, qanotning maydoni, profili va shakli.

Zamonaviy laynerlar mavjud minimal tezlik 180 dan 250 km / soatgacha, qaysi vaqtda parvoz amalga oshiriladi, osmonda rejalar tuzadi va tushmaydi.

Parvoz balandligi

Samolyotning maksimal va xavfsiz balandligi qancha.

Hamma kemalar ham bir xil parvoz balandligiga ega emas, "havo shifti" balandlikda o'zgarishi mumkin 5000 dan 12100 metrgacha. Yuqori balandliklarda havo zichligi minimal, astar esa eng past havo qarshiligiga erishadi.

Laynerning dvigateliga yonish uchun ma'lum miqdordagi havo kerak bo'ladi, chunki dvigatel kerakli kuchni yaratmaydi. Bundan tashqari, parvoz paytida baland balandlik, samolyot bir kilometrgacha bo'lgan balandlikdan farqli o'laroq, yoqilg'ini 80% gacha tejaydi.

Samolyotni havoda nima ushlab turadi

Samolyotlar nima uchun uchishiga javob berish uchun o'z navbatida uning havoda harakatlanish tamoyillarini tahlil qilish kerak. Bortida yo'lovchilar bo'lgan reaktiv layner bir necha tonnaga etadi, lekin shu bilan birga u osongina uchadi va ming kilometrlik parvozni amalga oshiradi.

Havodagi harakatga apparatning dinamik xususiyatlari, parvoz konfiguratsiyasini tashkil etuvchi birliklarning dizayni ham ta'sir qiladi.

Samolyotning havodagi harakatiga ta'sir qiluvchi kuchlar

Samolyotning ishlashi dvigatelni ishga tushirish bilan boshlanadi. Kichik qayiqlar aylanadigan pistonli dvigatellar bilan ishlaydi pervanellar, Shunday qilib, samolyotning havo bo'shlig'i bo'ylab harakatlanishiga yordam beradigan kuch hosil qiladi.

Katta avialaynerlar reaktiv dvigatellar bilan ishlaydi, ular ish paytida juda ko'p havo chiqaradi, reaktiv kuch esa samolyotni oldinga siljitadi.

Nima uchun samolyot havoga ko'tariladi va havoda uzoq vaqt qoladi? Sifatida qanotlarning shakli boshqa konfiguratsiyaga ega: tepada yumaloq va pastda tekis, keyin har ikki tomonda havo oqimi bir xil emas. Qanotlarning tepasida havo sirg'alib, siyraklashadi va uning bosimi qanot ostidagi havodan kamroq bo'ladi. Shu sababli, notekis havo bosimi va qanotlarning shakli tufayli samolyotning yuqoriga ko'tarilishiga olib keladigan kuch paydo bo'ladi.

Ammo samolyot erdan osongina uchib ketishi uchun u uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab yuqori tezlikda uchishi kerak.

Bundan xulosa kelib chiqadiki, samolyot parvozda to'siqsiz bo'lishi uchun unga qanotlarni kesib o'tadigan va ko'taruvchi kuchni yaratadigan harakatlanuvchi havo kerak.

Samolyotning parvozi va tezligi

Ko'pchilik yo'lovchilarni savol qiziqtiradi, samolyot parvoz paytida qanday tezlikni rivojlantiradi? Har bir samolyot uchun uchish tezligi bir xil degan noto'g'ri tushuncha mavjud. Samolyotning parvoz paytida tezligi qanday degan savolga javob berish uchun siz muhim omillarga e'tibor berishingiz kerak.

1. Samolyot qat'iy belgilangan tezlikka ega emas. Havo laynerining ko'tarish kuchi uning massasiga va qanotlarning uzunligiga bog'liq.. Samolyotning massasidan ancha katta bo'lgan, kelayotgan oqimda ko'tarish kuchi yaratilganda parvoz amalga oshiriladi. Shuning uchun, samolyotning parvozi va tezligi shamol yo'nalishi, atmosfera bosimi, namlik, yog'ingarchilik, uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi va holatiga bog'liq.
2. Lift yaratish va erdan muvaffaqiyatli ko'tarilish uchun samolyot kerak maksimal uchish tezligiga va etarli parvozga erishing. Bu uzoq uchish-qo'nish yo'laklarini talab qiladi. Samolyot qanchalik katta bo'lsa, uchish-qo'nish yo'lagi shunchalik uzun bo'lishi kerak.
3. Har bir samolyotning uchish tezligining o'ziga xos shkalasi bor, chunki ularning barchasi o'z maqsadiga ega: yo'lovchi, sport, yuk. Samolyot qanchalik engil bo'lsa, parvoz tezligi shunchalik past bo'ladi va aksincha.

Boeing 737 yo'lovchi samolyotining parvozi

• Samolyotning uchish-qo'nish yo'lagida parvozi qachon boshlanadi dvigatel 800 rpm ga etadi daqiqada uchuvchi sekin tormozlarni bo'shatadi va boshqaruv tayoqchasini neytral holatda ushlab turadi. Keyin samolyot uchta g'ildirakda davom etadi;
• Yerdan ko'tarilishdan oldin laynerning tezligi soatiga 180 km ga yetishi kerak. Keyin uchuvchi tutqichni tortadi, bu esa qopqoqlarning egilishiga olib keladi - qanotlar va samolyotning burnini ko'taradi. Keyingi tezlashtirish ikkita g'ildirakda amalga oshiriladi;
• Keyin, ko'tarilgan kamon bilan, samolyot ikki g'ildirakda soatiga 220 km tezlikka erishadi, va keyin erdan ko'taring.

Shuning uchun, agar siz samolyot qanday balandlikda va qanday tezlikda uchishini batafsilroq bilmoqchi bo'lsangiz, biz sizga maqolamizda ushbu ma'lumotni taklif qilamiz. Bundan umid qilamiz havo sayohati katta zavq olasiz.

Samolyotda sayohatga chiqayotib, parvozning eng qulay daqiqasini ortda qoldirmasdan, yo'lovchi bir necha daqiqada o'zini transsendental balandlikda topadi. Osmon musaffo bo'lganda, samolyot derazasidan siz pastda suzayotgan yerning bo'laklarini ko'rishingiz mumkin, bulutli havoda samolyot bulutlar ustida bo'lib chiqadi, ular ham uning ostida bir joyda suzadi.

Ular qaysi balandlikda uchishadi yo'lovchi samolyoti? Ko'tarilgandan so'ng, tez-tez samolyot 10 km balandlikda ekanligi e'lon qilinadi. Qiziquvchan odamda savol tug'ilishi mumkin - nima uchun parvozlar bunday balandlikda amalga oshiriladi, nega u boshqalardan yaxshiroq?

Samolyotlar qancha balandlikda uchadi?

10 km balandlik - o'rtacha. Qoida tariqasida, biz yo'lovchilarni tashuvchi samolyotlarning yo'nalishlari yotqizilgan 9-12 kilometr oralig'ida joylashgan masofa haqida gapiramiz. Uchuvchi esa balandlikni tanlamaydi. Muammo dispetcher tomonidan hal qilinadi, u har bir individual parvoz uchun balandlikni hisoblab chiqadi. Uchuvchi boshqaruvchining barcha ko'rsatmalarini tinglashi va ularga aniq amal qilishi shart. Aks holda, boshqa tomonlar bilan to'qnashuv xavfi mavjud - bu juda kam uchraydi, lekin shunday bo'ladi.

: samolyotlar 37 kilometrdan ortiq balandlikka ko'tarila oladi. Ammo biz fuqarolik samolyotlari haqida emas, balki to'xtatuvchi qiruvchi samolyotlar haqida gapiramiz. Ular butunlay boshqacha texnik ko'rsatkichlarga ega.

Balandlik va havo ko'rsatkichlari

Balandlik va bosim

Ma'lumki, balandlikda havo kam uchraydi. Bu oddiy holatga bog'liq. Sayyora atmosferasi o'zining tortishish kuchi bilan birga ushlab turiladi. Bu kuch o'zini eng kuchli sirt yaqinida namoyon qiladi, sayyoraning havo qobig'ini ushlab turadi va uni pastki qatlamlarda maksimal zichlik bilan ta'minlaydi. Atmosfera zichligining oshishi uning ustidagi qatlamlarning bosimi bilan bog'liq. Qanchalik baland bo'lsa, havo bosimi shunchalik zaif bo'ladi. Havoning yuqori qatlamlari og'irligidan sirtga yaqinroq bosim ortadi, xuddi okeandagi bosim suvning yuqori qatlamlari tufayli ortadi. Samolyot va uning parvoz ko'rsatkichlari havo ko'rsatkichlariga, birinchi navbatda, uning zichligiga bog'liq.

Tegishli materiallar:

Nega u qulog'ini samolyotga tiqadi?

Dvigatellarning normal ishlashi uchun liftni ta'minlash uchun havo kerak. Shuni esda tutish kerakki, kislorodsiz yonish jarayoni sodir bo'lmaydi, dvigatel to'xtaydi. Agar zichlik kichik bo'lsa, bu yomon, lekin juda ko'p ham kerak emas. uchun optimal fuqarolik samolyoti sharoitlar ob-havo va boshqa sharoitlarga qarab 10 km balandlikda, havo koridorida 9 dan 12 km gacha kuzatiladi.

Juda ko'p zichlik kerak emas, chunki u kerakli tezlikni ishlab chiqishga imkon bermaydi. Suv suzuvchining harakatini sekinlashtirganidek, zich havo massalari samolyot harakatini sekinlashtiradi. Suvda quruqlikdagi kabi tez va chaqqon bo'lish mumkin emasligini hamma payqadi. Bu suv muhitining havoga nisbatan yuqori zichligi bilan bog'liq.