Оригинал, взет от аслан Как работи Boeing 777.

Това е най-големият двудвигателен реактивен пътнически самолет в света. Boeing 777 поставя рекорд за абсолютна дистанция пътнически самолет: 21,601 хиляди км! Boeing 777 („Triple Seven“ или „три седми“) – този самолет е разработен в началото на 90-те години, направи първия си полет през 1994 г. и е в експлоатация от 1995 г. Boeing 777 беше първият търговски самолет, който беше 100% компютърно генериран. И това е най-безопасният авиолайнер на дълги разстояния в историята на авиацията!

Летях три седемки само веднъж - от Дубай до Мале с авиокомпанията Emirates и след това с изненада научих, че са спестили много от оформлението на кабината на икономичната класа, ще поставим една допълнителна седалка в реда, намалявайки ширината от останалите! В този доклад ще говоря за историята на създаването, характеристиките на дизайна и шоуто пътническо отделениенай-големият оператор на този тип самолети в Русия.

История на създаването:

В средата на 1970 г. Тримоторен 777, който е замислен като конкурент на McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011. Този самолет е замислен като модифицирана версия на 767 с преработено крило и опашка. Планирано е да се създадат два основни варианта: самолет с малък обсег, който ще може да превозва до 175 пътници на разстояние от 5000 километра, и междуконтинентален лайнер, превозващ същия брой пътници на разстояние от 8000 километра.

Скоро започна работа по двумоторните самолети, но проектът 777 беше отложен поради трудности с дизайна на опашната част на самолета и компанията също реши да се съсредоточи върху по-обещаващите в търговската мрежа 757 и 767. В резултат на това, когато и двете машини започнаха да слизат от поточната линия, стана ясно, че липсва връзка в линията на самолетите Boeing. Имаше спешна нужда от самолет, който да бъде в ниша между такива машини като Boeing 767-300ER и Boeing 747-400.

Първоначално Boeing планираше просто да усъвършенства 767, което доведе до концепцията за така наречения 767-X. В много отношения беше подобен на 767, но имаше по-дълъг фюзелаж, по-голямо крило и можеше да превозва около 340 пътници на разстояния до 13 500 километра.

1.

Но авиокомпаниите не бяха впечатлени от новия самолет. Те искаха да имат самолет, способен да лети на по-къси разстояния и с конфигурация на кабината, подобна на Boeing 747, която освен това може да се променя чрез добавяне или премахване на необходимия брой пътници в кабината от един или друг клас. Друго необходимо условие беше намаляването на експлоатационните разходи – те трябваше да бъдат значително по-ниски от тези на 767. В резултат първоначалният дизайн беше сериозно преработен и се роди двумоторният Boeing 777.

Boeing 777 беше първият търговски самолет, който беше 100% компютърно генериран. През целия период на разработка не беше пуснат нито един хартиен чертеж, всичко беше направено с помощта на система за триизмерен дизайн.

Разработката на самолета започва през 1990 г. и веднага получава първата поръчка от United Airlines. През 1995 г. първите 777 започнаха да извършват търговски полети. Към днешна дата 777-200LR е самолетът, способен да извършва най-дългите пътнически полети в света.

2.

модификации:

777-200 е първата модификация на самолета и е предназначен за сегмент А. Първият 777-200 е прехвърлен на United Airlines на 15 май 1995 г. С обхват от 5235 морски мили, модификацията 777-200 беше фокусирана основно върху местните превозвачи на САЩ. Общо 88 различни самолета от модификацията 777-200 бяха предадени на десет клиента. конкурентен модел Airbusе A330-300.

3.

4.

Разширена версия на 777-300 беше предназначена да замени самолетите Boeing 747-100 и Boeing 747-200. В сравнение с по-старите версии на 747, удължената версия има подобен капацитет и пробег, но консумира с една трета по-малко гориво и има 40% по-ниски експлоатационни разходи. Фюзелажът на 777-300 е с 11 метра по-дълъг от базовия 777-200, което позволява до 550 пътници да бъдат настанени в конфигурация от един клас. Максималният обхват на модификация е 6015 морски мили, което позволява на 777-300 да обслужва тежко натоварените дестинации, обслужвани преди това от 747.

4.

5.

777-200ER

Модификация 777-200ER („ER“ означава разширен обхват, увеличен обхват). 777-200ER има увеличен горивен капацитет и максимално излетно тегло в сравнение с модификацията 777-200. Проектирана за международни превозвачи и трансатлантически полети, модификацията nf има максимален обхват от 7700 морски мили (14260,4 км).

777-200LR

777-200LR („LR“ означава „Longer Range“ – дълъг обхват), модел за сегмент C, през 2006 г. се превърна в най-„далечния“ търговски самолет в света. Boeing нарече този модел Worldliner, което показва способността на самолета да свързва почти всички две летища. Модификацията постави световен рекорд за най-дълъг полет без спиране сред търговските самолети - обхватът на полета е 9 380 морски мили (17 370 км). Модификация 777-200LR е предназначена за изключително дълги полети, като Лос Анджелис - Сингапур или Далас - Токио. 777-200LR има увеличено максимално тегло при излитане и три допълнителни резервоара за гориво в задното багажно отделение.

777-300ER

777-300ER („ER“ означава разширен обхват) е модификация на 777-300. Модификацията е със скосени и удължени върхове на крилата, нов основен колесник, подсилена предна стойка и допълнителни резервоари за гориво. Стандартно за този модел, турбовентилаторните двигатели GE90-115B са най-мощните реактивни двигатели в света, с максимална тяга от 513 kN. Максималният обхват е 7 930 морски мили (14 690 км), което става възможно благодарение на увеличеното максимално тегло при излитане и капацитет на гориво. Обхватът на 777-300ER при пълно натоварване е увеличен с приблизително 34% в сравнение с 777-300. След летателни изпитания, въвеждане на нови двигатели, крила и увеличаване на теглото при излитане, разходът на гориво намалява с 1,4%.

8.

И всички модификации във визуалния диапазон:

9.

10.

Добра илюстрация за сравняване на везните е пред 737-та. Моля, имайте предвид, че диаметърът на двигателя GE-115B, инсталиран на 777, е само с 30 см по-малък от ширината на кабината на Boeing 737!

11.

Елементи на дизайна:

Дизайнът на корпуса включва използването на композитни материали, които съставляват 9% от теглото на конструкцията. От такива материали са направени, включително пода на кабината и воланите. Основната част на фюзелажа има кръгло сечение и в задната част преминава в опашен конус, подобен на лопатка, в който е разположен спомагателният силовия агрегат.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Авиолайнерът има и най-големия колесник и най-големите гуми, използвани някога в търговски реактивен самолет. Всяка гума от шестколесния основен колесник на 777-300ER може да носи товар от 27 тона, което е повече от натоварването на гумата на Самолет Боинг 747-400!

18.

19.

20.

Самолетът има три резервни хидравлични системи, от които само една е необходима за кацане.
Аварийна турбина на самолета е разположена в обтекателя на крилото под фюзелажа - малко витло, което се простира от самолета в аварийни ситуации, за да осигури минимално захранване.

Двигателите на General Electric GE90 на Boeing 7777 са най-големите и най-мощните реактивни двигатели в историята на авиацията.

И всичките пет Boeing 777-300 на Transaero Airlines са оборудвани с двигатели Rolls Royse RR211 Trent 892:

21.

22.

кокпит:

Кокпитът е много просторен. Boeing 777 във всички модификации е авиолайнер на дълги разстояния, способен да обслужва непрекъснати търговски полети с продължителност до 18 часа. Въпреки това правилата на различни авиационни регулатори, професионални и синдикални организации ограничават непрекъснатото работно време на екипажа и кабинния екипаж.

23.

24.

25.

26.

интериор:

Интериорът на 777, известен още като Boeing Signature Interior, се отличава с извити линии, големи багажници и непряко осветление. Конфигурацията на седалките варира от 4 поредни в първа класа до 10 в икономична класа. Размерът на прозорците - 380 × 250 мм - беше най-големият от всички търговски самолети преди въвеждането на 787.

Пътническата кабина на всяка авиокомпания има свое собствено оформление. Зависи от определени изисквания на клиента, а не от типа самолет!
Моля, имайте предвид, че в икономичната класа Transaero има едно място по-малко от, например, Emirates (!) и Aeroflot. А това означава, че самите седалки са по-широки и по-удобни!

Примери за оформлението на Boeing 777 -200 и -300 a / c Transaero:

Икономика 2-5-2:

27.

Икономика 3-3-3:

28.

Emirates“ – икономика 3-4-3

29.

Аерофлот - икономичност: 3-4-3

30.

31.

Нека да разгледаме Boeing-777-300 на Transaero Airlines. EI-UNM отлетя до Сингапурските авиолинии, през 2012 г. преминава в Трансаеро. Салонът е напълно обновен, развлекателната система Lumexis е инсталирана навсякъде. За тапицерията е използван устойчив на износване материал Алкантара, а производител на седалки е италианската компания Aviointeriors.

Имперски клас "Трансаеро":

32.

33.

35.

36.

37.

Бизнес класа:

38.

39.

Икономична класа:

Кабината на икономичната класа в червено се нарича "икономична класа", а синьото се нарича "туристическа класа". Те се различават по стъпката на седалката. В икономична класа - 36 инча, в туристическа - 32 инча.

40.

41.

42.

43.

Wi-Fi е на борда! Ще трябва да го тествам някак си, когато летя.

44.

Визуално цветното разделяне в кабината е приятно за окото:

45.

Кухня в опашната част на самолета:

46.

И дори инсталация за отпушване на бутилки шампанско за клас "Империал":

47.

Общо към момента са произведени около 1100 дъски!
Веднъж снимах 1000-ия екземпляр в Дубай:

48.

Сигурност:

Този лайнер се счита за най-безопасния самолет сред всички лайнери на дълги разстояния. Boeing 777 е претърпял осем инцидента за 18 години на експлоатация, включително една катастрофа и два опита за отвличане. На 6 юли 2013 г. се случи първата фатална въздушна катастрофа. Boeing 777-200ER на Asiana Airlines, летящ от Сеул до Сан Франциско, се разби при кацане на летището в Сан Франциско, удряйки пистата с опашката си. 2 души загинаха.

Боинг 777 в Русия:

В Русия най-големият оператор на самолети Boeing 777 е Трансаеро. Флотът на тази компания има 14 самолета: 5 - Boeing 777-300, 9 - Boeing 777-200ER. В допълнение към Transaero, този самолет е във флота на Aeroflot, Nordwind и Orenair.

49.

50.

Boeing-777 се експлоатира от Трансаеро от 5 години, в един от следващите доклади ще говоря за поддръжката му в собствените съоръжения за ремонт и поддръжка на компанията.

51.

Приятно летене!

52.

53.

Благодаря на пресслужбата на Transaero Airlines и лично на Сергей Моряков за възможността да направя този доклад!

Флотът на Transaero разполага с 9 самолета Boeing 777-200 (Boeing 777-200). Днес самолетите от семейството на Boeing 777 са най-големият двудвигателен реактивен пътнически самолет в света.

Boeing 777-200 има много конфигурации, може да побере от 306 до 550 пътници, а също така има обхват на полета от 9,1 до 17,5 хиляди километра

Трансаеро използва две конфигурации на този самолет, за 306 и 323 места, съответно в 4-та и 3-та класна кабина.

Като начало, нека да разгледаме схемата на Boeing 777-200 в 4-класна кабина и да се опитаме да разберем кои места са по-добри и кои са по-лоши.*

Струва си да се отбележи, че световните стандарти предполагат наличието само на 3 класа - първо, бизнес и икономичност (повече за това в статията - Класове самолети), но често авиокомпаниите разграничават своите "подкласове".

В своите лайнери Transaero използва следните класове: имперска класа, премиум (като подвид на бизнес класа), бизнес класа, икономична класа, туристическа класа (като подвид на икономическа).

Имперска класа

Това са първокласни места, всички добри. Няма какво повече да добавя. Интериорът на императорската класа може да се види на снимките по-долу.

Бизнес класа

Изтеглете безплатното приложение за търсене на полети сега!

Най-добрите цени в приложението.
Билетите са винаги под ръка!

В бизнес класа, като правило, всички седалки се считат за места с повишен комфорт. Единственото нещо, което трябва да се отбележи, са местата в 5 ред C,D,E.

От снимките на интериора изглежда, че седалките не се накланят или имат ограничение в това.

Икономична класа

Места в ред 10се считат за не най-удобните, тъй като пред тях има дял. Също така, те се намират до тоалетните. Поради това по време на полета хората постоянно ще минават близо до вас и понякога ще се образуват опашки.

Места в ред 29най-вероятно те не се накланят или имат ограничение в това, тъй като аварийните изходи или преграда са разположени непосредствено зад тях. Но този момент трябва да бъде изяснен с авиокомпанията, преди да купите билети!

Също така, те се намират на границата между икономична и туристическа класа и в близост до тоалетни. Не е най-удобното място, това е сигурно.

туристическа класа

Места на 30 ред A,B,H,K от една страна, разположени пред авариен изход. Обикновено това означава да имате допълнително място за краката. Този фактор при дълги полети е много важен и такива места се наричат ​​места с повишен комфорт. От друга страна, седалките са разположени в близост до тоалетните, което може да попречи на полета.

Места на 30 ред C,D,E,F,G разположени пред преградата и близо до тоалетните.

Места на редове 42 и 43разположен в самата опашка. Най-вероятно те не се накланят или имат ограничение в това, тъй като тоалетните или преградата са разположени непосредствено зад тях. Единственото нещо, което по някакъв начин може да оправдае закупуването на билети за тези места, е безопасността. Според статистиката по време на катастрофата 66% от всички оцелели са били в опашката.

Сайт © Търсенето ще бъде бързо, резултатът ще бъде приятен...

Transaero Airlines експлоатира 5 самолета Boeing 777-300. Бордови номера на колите: ei-unl, ei-unm, ei-unn, ei-unp, ei-xlp. Всички автомобили имат еднакво оформление за 373 места. Възрастта на самолета е както следва:

• EI-UNL направи първия си полет през ноември 1998 г.;
• EI-UNP направи първия си полет през декември 1998 г.;
• EI-UNN направи първия си полет през януари 1999 г.;
• EI-XLP направи първия си полет през септември 1999 г.;
• EI-UNM направи първия си полет през януари 1999 г.

Съвременните модели Boeing 777 имат четири класа на борда: имперски, бизнес, икономичен и туристически. Това е най-"изящният" интериор от всички предишни модели на Boeing (,). Интериорната схема е взета от официалния сайт:

Кабината на Boeing Transaero, за разлика от моделите на Aeroflot, има оформление 3-3-3 (Aeroflot има разположение 3-4-3). Това предполага, че Transaero Boeing има повече място за пътниците, седалките са по-широки.

Нека анализираме интериорната схема по-подробно и да подчертаем най-добрите и най-лошите места в това оформление.

Ред 1. Имперски - клас.Елитни места на този Боинг. Общо са 4. Столовете са полузатворена будка, която се разгъва на 180 градуса. Има вградена функция за масаж. Всяка седалка е оборудвана с 23-инчови видео монитори.

Ред. 4, 5.Тук започва бизнес класата. За разлика от предишните модели, които имаха максимум 6-8 места, този Boeing има 14 места в бизнес класа. Освен това е много удобно да летите тук. Разстоянието между редовете е 152 см. Столовете са с функция опора за гръб. Разгъва се на 180 градуса. Оборудван с 15,4 инча монитори.
Колкото до избора конкретни места, тогава ред 4 е по-предпочитан в този смисъл. Пред него е само бизнес класа. Но зад гърба на 5-ти ред има тоалетна и преход към икономична класа. Малко, но все пак.
Следва икономичната класа, която включва 133 места. Разстоянието между редовете е 90 см. Мониторите са с диагонал 8,9 инча.
Ред 10. Удобно мястоза полета. Липсата на ред отпред ще ви позволи да изпънете добре краката си. Тук също ще бъде по-спокойно (никой няма да ви безпокои с безкрайни разходки), тъй като предстои само бизнес класа. В близост до преградата има място за закрепване на количката - перфектно мястоза летене с деца. Седалките D и F в този смисъл са още по-удобни, тъй като има място както отпред, така и отстрани.
Ред 11. Освен това е много удобен ред, тъй като се намира пред преградата, която разделя икономиката от бизнес класата.
ред 25, седалки D,E,F . Също и ред 26. Маркирани като лоши места за летене. Цялата картина се разваля от наличието на тоалетна, в която хората постоянно ще ходят, удряйки ви с лакти. Възможни са опашки, шум, глъч и пр. Освен това, поради преградата, облегалките на седалките имат ограничения при преобръщане. Тук няма да спите много...
Следва туристическият клас на самолета. Тук има 222 места. Разстоянието между редовете е най-малкото - 80 см. Въпреки че, това е повече от достатъчно за комфортен полет. Всеки стол е оборудван с 8,9-инчов монитор. Така че няма специални разлики от икономичната класа.
Ред 27. добри местаза полета. Тук има много място за краката, няма ред отпред, така че никой няма да ви събори стола. Има и други минуси. Наличието на прехода създава допълнителна "черна", както и тоалетна от икономичната класа. Може би няма илюминатор. Седалките са разположени пред аварийния изход, което означава, че деца, животни и възрастни хора не могат да седят тук.
Ред 39.Почти пълна аналогия на 26-ия ред. Места, зад които една преграда най-често се ограничава при преобръщане. Също така винаги ще има голям трафик от пътници, които се насочват към тоалетната. Има и кухненски кът.
Ред 40.Всъщност - аналогията на 10-ия ред в икономичната класа. Има места за закопчаване на количката, много място за краката. Единственият минус е, че такива места често се резервират от семейни хора, които имат деца. Може би тук ще е по-шумно.

Снимка имперски клас:

» включва 5 модела самолета Boeing 777-200 (Boeing 777-200). Днес семейството на Boeing 777 е най-големият двудвигателен реактивен пътнически самолет в света.

Boeing 777-200 има много конфигурации и може да побере от 306 до 550 пътници, а също така има обхват на полета от 9,1 до 17,5 хиляди километра.

Трансаеро използва две конфигурации на този самолет, за 306 и 323 места, съответно в 4-та и 3-та класна кабина.

Като начало, нека да разгледаме схемата на Boeing 777-200 в 4-класна кабина и да се опитаме да разберем кои места са по-добри и кои са по-лоши.

Струва си да се отбележи, че световните стандарти предполагат наличието само на 3 класа - първо, бизнес и икономика; но често авиокомпаниите имат свои собствени "подкласове".

В своите лайнери Transaero използва следните класове: имперска класа, премиум (като подвид на бизнес класа), бизнес класа, икономична класа, туристическа класа (като подвид на икономическа).

Имперска класа

Това са първокласни места, всички добри. Няма какво повече да добавя. Интериорът на императорската класа може да се види на снимките по-долу.

Бизнес класа

В бизнес класа всички седалки се считат за допълнителни комфортни седалки. Единственото нещо, което трябва да се отбележи, са местата в 5 ред C,D,E.

От снимките на интериора изглежда, че седалките не се накланят или имат ограничение в това.

Икономична класа

Места в ред 10се считат за не най-удобните, тъй като пред тях има дял. Намират се и до тоалетните. Поради това по време на полета хората постоянно ще минават близо до вас и понякога ще се образуват опашки.

Места в ред 29най-вероятно те не се накланят или имат ограничение в това, тъй като аварийните изходи или преграда са разположени непосредствено зад тях. Но този момент трябва да бъде изяснен с авиокомпанията, преди да купите билети!

Намират се и на границата между икономичен и туристически клас и в близост до тоалетни. Не е най-удобното място, това е сигурно.

туристическа класа

Седалки в ред 30 A,B,H,Kразположен пред аварийния изход. Това означава, че има допълнително свободно място за краката. Този фактор е много важен за дълги полети и такива места се наричат ​​„места с повишен комфорт“. От друга страна, седалките са разположени в близост до тоалетните, което може да попречи на полета.

Седалки в ред 30 C,D,E,F,Gразположени пред преградата и близо до тоалетните.

Места на редове 42 и 43разположен в самата опашка. Най-вероятно те не се накланят или имат ограничение в това, тъй като тоалетните или преградата са разположени непосредствено зад тях. Единственото нещо, което по някакъв начин може да оправдае закупуването на билети за тези места, е безопасността. Според статистиката по време на катастрофата 66% от всички оцелели са били в опашката.

Снимки на кабината на самолета

Интериор от императорска класа

Интериор в бизнес класа

Икономична класа интериор

През май 2012 г. направих пътуване от Москва до Лос Анджелис с директен полет на авиокомпания Transaero, който беше открит само няколко дни преди полета ми. Трансаеро извършва полети до Лос Анджелис със самолети Boeing-777. Прави впечатление, че успях да летя наведнъж на 2 вида от този лайнер: полетът от Москва до Лос Анджелис беше направен на Boeing-777-200, обратният полет на по-дълъг Boeing-777-300.

Въз основа на това целият преглед се състои от 4 части:
1.
2.
3.
4.

Пътят беше дълъг. Така че има много снимки. Следва по ред.

1. Летище Домодедово

От столицата се извършват редовни полети на Transaero Airlines от Москва до Лос Анджелис (както и до 2 други американски града - Ню Йорк и Маями).

Днес Домодедово е най-голямото летище в страната. Разполага само с 1 голям пътнически терминал, който непрекъснато нараства както на дължина, така и на ширина.

Трансаеро, като една от най-големите базови авиокомпании, има отделна секция в терминала на летище Домодедово, която включва представителство, красиво декорирано с аквариум по цялата дължина на информационното бюро...

И редица специални гишета за регистрация от другата страна на пътеката.

След преминаване през граничен контрол има зона за международни заминавания на летището с множество безмитни магазини.

2. Самолет Боинг-777-200. Полет Москва - Лос Анджелис.

Кабината на Boeing-777-200 на Transaero Airlines е разделена на 3 класа обслужване - бизнес, икономически и туристически.

Бизнес класата за 14 места в носа на самолета (подреждане 2-3-2) е оборудвана със специални седалки:

Икономичната класа се различава от обикновената икономична класа по стъпката на седалката и цвета на тапицерията.

Кабина в икономична класа (подреждане 2-5-2, разположено в средата на самолета):

Кабина в туристическа класа (подреждане 2-5-2, разположено в опашната част на самолета):

Летях с един от първите полети на Transaero до Лос Анджелис и натоварването по това време беше много малко. Няколко души седяха в бизнес класа, 20 души в огромна икономична класа и само туристическата класа с най-евтините самолетни билети беше повече или по-малко запълнена с около една трета.

Затова беше много удобно да летиш 12 часа в празен самолет. Мнозина спаха така, веднага на 5 стола:

Boeing-777-200 в Transaero далеч не е нов. Салоните са оборудвани със столове в стила на 90-те години. Потърсих в интернет за интерес - този самолет (номер на опашката EI-UNV, модификация Boeing 777-200ER) беше пуснат през 1999 г. и преди това беше експлоатиран от американска авиокомпания, а след това от индийска. Трансаеро експлоатира лайнера от 2010 г.

В облегалката на всеки стол е монтирана видео система, вероятно от първо поколение. На малките монитори се излъчва само информация за полета и онлайн карта.

В подлакътника е монтиран аудио контролен панел. Слушане на канали през слушалки.

Над всяка пътническа седалка, високо под тавана, има индивидуални лампи за осветление и вентилатор.

Рафтовете за багаж са поставени на вълни много добре под тавана.

Рафтовете са много просторни. Много повече, отколкото изглеждат на пръв поглед.

Всеки пътник на Трансаеро има право на индивидуален комплект за дълъг полет - одеяло, чехли и превръзка за очи.

Дебело бордово списание и каталог с филми също могат да бъдат намерени в джоба на седалката.

Тъй като не можете да гледате филми през бордовата система, авиокомпанията предлага наем на преносими видеоплейъри. Но тази услуга вече е платена - 1000 рубли на полет, включително смяна на батерии в случай на разреждане.

Приятна изненада за мен бяха комплекти с паста за зъби и четка за еднократна употреба. Те могат да бъдат намерени във всяка тоалетна.

Между другото, в самолета има много тоалетни. Разположени са в няколко части на кабината.

Топли ястия бяха сервирани два пъти по време на полета. Вода от различни видове се разпространяваше многократно и в големи количества - Transaero би искал да постави голям плюс за това, далеч не всички авиокомпании имат достатъчно запаси от питейна вода на борда.

Аперитив преди хранене:

Първо хранене (пиле с ориз + салата, сирене):

Второ хранене (омлет и десерт):

Най-ярките впечатления от самия полет са масивният двигател Pratt-Whitney зад прозореца:

Безоблачно небе над Канада; под град Калгари, беше там преди 10 години, беше интересно да се наблюдават познати места от височина:

И безкрайните жилищни райони на Лос Анджелис (на снимката точно под крилото на небостъргачите на центъра на града):

Нашият лайнер пристигна на летището в Лос Анджелис:

3. Летище Лос Анджелис. Международен терминал.

Разполага с 10 пътнически терминала, разположени с буквата "P". Повечето полети на чуждестранни авиокомпании (включително Transaero) се извършват от най-големия терминал, наречен International. Останалите терминали се споделят предимно между големите американски авиокомпании, всеки за собствените полети на даден превозвач.

Навън международен терминалне изглежда много представително.

Веднага след влизане има голяма квадратна зала с рецепции. На втория етаж има кафене и граничен контрол, а зад него има дълги коридори отляво и отдясно с порти за качване.

Ето нашия самолет. Кацането се извършва през въздушния мост.

4. Самолет Боинг-777-300. Полет Лос Анджелис - Москва.

Основната разлика между Boeing 777-300 и 777-220 е по-дългият фюзелаж, който може да побере повече пътници. В авиокомпанията "Трансаеро" пътническата кабина 777-300 се различава коренно от 777-200. Лайнерът има и 3 класа на обслужване, разделени на 4 каюти - бизнес (в носа), икономически (в средата) и 2 каюти туристическа класа (в опашката).

Подреждането на местата в икономиката се извършва по схема 3-3-3. А самите столове са съвсем различни – по-нови. Като цяло интериорът изглежда по-ярък и красив. Вижда се, че самолетът е по-нов.

Икономична класа - червени седалки с увеличена стъпка:

Туристическа класа - сини седалки:

Самите столове са тънки и леки. Тапициран с модерен светъл плат. Те обаче се накланят на по-късо разстояние. Като цяло ги намерих по-малко удобни за дълъг полет от старите седалки на 777-200. Но това е мое субективно мнение.

Безспорното предимство на новия салон е модерна развлекателна система с голям екран в задната част на всяка седалка.

По време на полета можете да гледате филми, карта на полета или да играете игри. Управлението се осъществява чрез сензорни бутони директно на екрана.

Тоалетните кабини са с обновен интериор. Този път обаче не намерих комплекти с паста за зъби и четка.

Осигуряването на ястия е подобно на първия полет - първо ядки с напитки по избор, след това първо топло ястие с месо, след 4-5 часа второ хранене (този път имаше палачинки вместо омлет). Вода без ограничения, след заявената 4-та чаша вода просто ми дадоха цяла бутилка.

В заключение, важна забележка за багажа. Не прочетох правилата на авиокомпанията преди полета и напразно. Плащането за превоз на багаж в Transaero се извършва не по тегло, а по брой парчета. Един багаж може да се регистрира безплатно, всички следващи се заплащат допълнително. Лично аз не се сетих да си опаковам багажа в една голяма чанта и летях с две малки. Следователно за втората чанта в Лос Анджелис трябваше да платя 50 долара преди заминаването.

заключение: Transaero Airlines се стреми да осигури на пътниците необходимото ниво на комфорт и услуги при полети на дълги разстояния. Самолетът с широк корпус и традиционното обслужване осигуряват достатъчен комфорт по време на дълъг полет. Това, което хваща окото, е липсата на единен стил на авиокомпанията, характерен за руския Аерофлот, S7 Airlines, както и повечето от водещите чуждестранни превозвачи. При полетите, описани по-горе, останах с впечатлението, че полетът е направен на различни авиокомпании. Толкова отлични бяха дизайнът и цветовете на кабините, състоянието на самолета, стилът на персонала.