Горната страна на железопътната линия до Кримски мостТаманската страна е готова на 80%. Това съобщи информационният център "Кримски мост".

„Повече от 80% от горната конструкция на железопътната линия е готова, която ще свърже Кримския мост с транспортна системаконтинентална Русия през гара Вишестеблиевская. Двупътният подход от страната на Таманския полуостров се формира от фабрично изработени траверси с дължина до 800 м”, съобщиха от информационния център.

Железопътните работници полагат траверси и релси в линия върху подготвена еластична повърхност (баластен слой от пясък и натрошен камък) и ги свързват заедно. „Железопътната линия до Крим се изгражда безпроблемно. Това е така наречената кадифена писта от релсови мигли. Те са няколко пъти по-дълги от стандартната 25-метрова релса. Колкото по-дълги са релсите, толкова по-малко фуги между тях, преминавайки през които колелата на влаковете характерно чукат. По кадифената писта влаковете се движат гладко и почти без шум. Такъв път е по-надежден, по-издръжлив и по-удобен за експлоатация“, каза Виталий Бешлиу, ръководител на отдела за проектиране на FKU Ространсмодернизация.

Проектът за съвременна железопътна инфраструктура на Тамански полуостров- това е стоманена магистрала с линейна дължина от почти 40 км. Строително-монтажните работи се извършват едновременно по цялата дължина на трасето. На този моментпо основното трасе е завършено изцяло изграждането на настилката и насипа, завършва се изграждането на надстройката на коловоза. Монтирани са 130 стрелки, монтирани са над 2200 стоманобетонни стълба и метални стелажи на контактната мрежа. Степента на готовност на изкуствените конструкции, включително мостове и надлези, е от 60 до 100%. В съоръжението работят повече от 1000 инженери и работници и 110 единици оборудване.

„Едновременно с пътя се изгражда и Таман-Пътническа гара, през която ще се движат влакове с къси и голямо разстояниеи в посока Крим, и в посока на Краснодарския край и други региони. Жителите на села и селища на Таманския полуостров ще имат повече удобен начинотидете навсякъде в страната. За тази цел се изгражда комплекс от сгради, включващ железопътна гара за 50 човека, пътнически и багажни платформи, приемно-изходни линии и други съоръжения“, добави Анатолий Верещака, заместник-началник на отдел, ръководител на проекта на ФКУ Ространсмодернизация.

От другата страна, от страната на Крим, железопътните работници водят до мост напречно Керченски протокдвуколен подходен път с дължина 18 км. Включва 27 изкуствени конструкции, включително мост и 5 виадукта. 38 нови сгради и гара Керч-Южна се строят заедно с магистралата. Подходът ще свърже моста с железопътните линии на полуострова, които свързват Керч, Джанкой, Феодосия, Симферопол и други градове с железопътен транспорт.

„Подходите от Крим и Кубан ще бъдат пуснати в експлоатация заедно с железопътната част на Кримския мост през 2019 г. Капацитетът му ще бъде 47 двойки пътнически и товарни влакове на ден в двете посоки“, каза Леонид Риженкин, заместник-генерален директор по инфраструктурни проекти в Стройгазмонтаж.

Предприятие „Кримско Железопътна линия“, който ще въведе моста в експлоатация през декември 2019 г., вече е изготвил предварителен график на влаковете за 2020 г. Предполага се, че през първата година от експлоатацията между Кримския полуостров и континентална Русия ще се движат 29 двойки влака на ден, включително 15 пътнически, 10 товарни и 4 приградски влака.

На 19 април, на 21-то международно изложение за транспорт, транспорт и логистика "ТрансРусия", Министерството на транспорта на Крим представи видеозапис за изграждането на железопътни подходи към моста през Керченския проток. Видеото за визуализация показва нов железопътен възел, както го виждат проектантите, нова жп гара с подлез, надлез над пътя за Аршинцево, мост над река Мелек-Чесме и други конструкции.

Участъкът от новата жп линия ще минава по североизточната част на полуострова от Керченския проток до гара Багерово. Проектираните подходи са двурелсова жп линия с дължина 18 км. Разгърнатата дължина на положените коловози е 47 км.

Интересно наблюдение. Във видеото на Lenproekt дизеловият локомотив M62 е показан в модификация от BZHRK - DM62 (железопътна ракетна система "Молодец"). Количките са без челюсти (въпреки че пружините бяха „забравени“ по време на визуализацията), блокови буферни светлини (правоъгълници) и най-важното, комуникационен и контролен панел (кутия под серийния номер) ... така че дизеловият локомотив е боен и това не е случайно. Допълнително напомняне: ние сме мирни хора, но нашият брониран влак е отстрани.

Предвижда се изграждането на нов парк на гара Керч-Юг, намираща се на 3 км от транспортния прелез. На съществуващата гара Керч се планира изграждането на база за противопожарни и спасителни влакове, която е необходима за осигуряване на предвидената и съществуваща железопътна инфраструктура.

Новият парк на гара Керч-Южна ще приема, заминава и преминава товарни пътници и крайградски влакове, качване и слизане на пътници. За безопасността на пътниците се предвижда изграждането на подземен пешеходен тунел.

Проектът предвижда реконструкция на инженерните комуникации, попадащи в строителната зона. За кръстовището на различни нива на съществуващата железопътна линия Керч-Аршинцево и предвидената магистрала Керч-Южна - Багерово е проектиран еднорелесен железопътен надлез за 14 км от линията Керч-Аршинцево.

Поради трудния терен на обекта се наложи осигуряване голям бройизкуствени конструкции.

Служители на CJSC Lenpromtransproekt проектираха технически сложна модерна изкуствена конструкция - двурелсов железопътен тунел с дължина 1 km, предназначен за сеизмична активност от 9 точки.

През десния приток на река Мелек-Чесме е предвиден мост на крива с радиус 1500 метра.

За преминаване на селскостопанска техника и преминаване на добитък е предвидено изграждане на двуколесен еднолетен надлез с дължина 44 метра.

В района на село Багерово се планира изграждането на железопътен надлез над планирания пътен обход на град Керч.

Предвижда се реконструкция на гара Багерово, която ще позволи обработка на товарни влакове от всички посоки, както и обслужване на пътнически и градски влакове.

ЗАО "Ленпромтранспроект" извършва инженерни проучвания и разработване на проектни сметки за изграждане на железопътни подходи в Република Крим към транспортния прелез през Керченския проток.

Местоположение:Република Крим, Ленински район

Целта на проектирането е да осигури свързването на съществуващата железопътна мрежа полуостров Кримс мост през Керченския проток. Участъкът от новата жп линия ще минава по североизточната част на полуострова от Керченския проток до гара Багерово. Проектираните подходи са двурелсова жп линия с дължина 17 километра с възможност за последваща електрификация.

Проектът осигурява:

• да разработи основните проектни решения и технико-икономически показатели за няколко варианта за преминаване на маршрута, на базата на които да предложи на Клиента най-оптималния вариант;
• проектиране на нова жп линия по предложен и съгласуван от Клиента вариант
• проектиране на свързаните с тях инженерни инфраструктурни съоръжения за осигуряване на нормална експлоатация
• да се проектира допълнителен парк на гара Керч-Южная, като се вземе предвид осигуряването на крайградски и пътнически трафик
• разработва проект за двурелсов железопътен тунел с дължина 1 километър, предназначен за сеизмична активност от 9 точки

Клиент:СУЕ РК "Кримска железница"

Източник:

ЗАО "Ленпромтранспроект"

Извадка от Федералната целева програма за развитие на Крим:

С транспортната система на континентална Русия през гара Вишестеблиевская. Подходът с двоен коловоз от страната на Таманския полуостров се формира от фабрично изработени траверси с дължина до 800 м. Те се полагат в линия върху подготвена еластична повърхност (баластен слой пясък и трошен камък) и се свързват помежду си . Това съобщава Инфоцентър "". „Железопътната линия до Крим се изгражда безпроблемно. Това е така наречената кадифена писта от релсови мигли. Те са няколко пъти по-дълги от стандартната 25-метрова релса. Колкото по-дълги са релсите, толкова по-малко фуги между тях, преминавайки през които колелата на влаковете характерно чукат. По кадифената писта влаковете се движат гладко и почти без шум. Такъв път е по-надежден, по-издръжлив и по-удобен за работа“, каза Виталий БЕШЛИУ, ръководител на отдела за проектиране на FKU Rostransmodernizatsiya. Проектът за модерна железопътна инфраструктура на Таманския полуостров - стоманена линия с линейна дължина от почти 40 км - се изпълнява като част от развитието на транспортния и логистичния капацитет на Азово-Черноморския басейн, създаването на нов дълбоководно пристанище. През 2014 г. проектът включва и разклонение към Кримския мост. Прочетете: СМР се извършват едновременно по цялата дължина на трасето. Към момента по основното трасе е завършено изцяло изграждането на настилката и насипа, приключва се изграждането на надстройката на коловоза. Монтирани са 130 стрелки, монтирани са над 2200 стоманобетонни стълба и метални стелажи на контактната мрежа. Степента на готовност на изкуствените конструкции, включително мостове и надлези, е от 60 до 100%. В съоръжението работят повече от 1000 инженери и работници и 110 единици оборудване. „Едновременно с пътя се изгражда станция Таман-Пасажирская, през която ще преминават влакове на къси и дълги разстояния както в посока Крим, така и в посока Краснодарска територияи други региони. Жителите на села и селища на Таманския полуостров ще имат по-удобен начин да пътуват навсякъде в страната. За целта се изгражда комплекс от сгради, включващ жп гара за 50 човека, пътнически и багажни платформи, приемно-изходни линии и други съоръжения“, каза Анатолий ВЕРЕЩАКА, заместник-началник на отдел, ръководител на проекта във ФКУ Ространсмодернизация. От другата страна, откъм Крим, железопътните работници водят двупътен подходен път с дължина 18 км до моста през Керченския проток. Включва 27 изкуствени конструкции, включително мост и 5 виадукта. В комплекса с магистралата се строят 38 нови сгради и гара Южна. Подходът ще свърже моста с железопътните линии на полуострова, които свързват железопътните комуникации с Джанкой, Феодосия, Симферопол и други градове. Прочетете: „Подходите от Крим и Кубан ще бъдат пуснати в експлоатация заедно с железопътната част на Кримския мост през 2019 г. Капацитетът му ще бъде 47 чифта пътнически и товарни влакове на ден в двете посоки“, каза Леонид РИЖЕНКИН, заместник-генерален директор „Инфраструктурни проекти“ на СТРОЙГАЗМОНТАЖ. Кримските железници, които ще пуснат моста в експлоатация през декември 2019 г., вече са изготвили предварително разписание на влаковете за 2020 г. Предполага се, че през първата година от експлоатацията между Кримския полуостров и континентална Русия ще се движат 29 двойки влака на ден, включително 15 пътнически, 10 товарни и 4 приградски влака.

Размерът на финансирането за жп подходи към Кримския мост може да се увеличи поради лоша подготовка на проекта. Правоприлагащите органи ще проверяват проектантската фирма от името на вицепремиера Дмитрий Козак

Снимка: Сергей Малгавко / ТАСС

Проектът за изграждане на железопътни подходи към Керченския мост от Крим, който беше разработен от Ленпромтранспроект, изискваше подобрение, казаха източници на Комерсант и потвърдиха източник на RBC.

„Изпълнението на строителните работи по железопътните подходи към Кримския мост (от страната на полуострова) е затруднено поради „лошо извършеното“ от главния проектант - Ленпромтранспроект - инженерно-геоложки проучвания и изготвената проектна документация, " Това съобщи за RBC източник, запознат с материалите от срещата, която се проведе под ръководството на вицепремиера Дмитрий Козак в Симферопол миналата седмица. Според източника тези данни са представени от заместник-министъра на транспорта Евгений Дитрих, който оцени необходимостта от допълнително финансиране на 2,9 милиарда рубли.

Източник на RBC казва, че според Дитрих, според заключението на независими експертни организации, е необходима ревизия на техническите решения, приети в проекта, с многократни инженерно-геоложки проучвания и редизайн. Установени са несъответствия за следните проекти: железопътен мостпрез десния приток на река Мелек-Чесме, железопътен надлез през Северния обходен път на град Керч, железопътен надлез на 14 km от линията Керч-Аршинцево. (всички тези обекти се намират на полуострова).

„Относно проблема с качеството проектантска работазнаем от подстъпите към моста. Този проблем беше обсъден между другото на среща в Крим. Възможно е проектът да се коригира “, казаха от офиса на Козак за RBC.
Според негов представител част от работата е била с неадекватно качество и има въпроси към проектантската организация. Органите на реда от името на Козак ще проверят организацията на проекта, каза той

Представителят на вицепремиера отбеляза, че преди финализирането на проектната документация е преждевременно да се говори за промяна на цената на подходите към пристанищата.

Представител на Министерството на транспорта каза пред RBC: „Техническите решения за проекта за железопътни подходи към Кримския мост от Крим ще бъдат уточнени, за да се гарантира правилното ниво на неговото изпълнение“.

„Необходимостта от корекции е причинена от некачествени инженерни проучвания, извършени през 2015 г. от един от подизпълнителите на компанията Ленпромтранспроект“, казва той.

Според събеседника строителите, започнали през 2017 г. подготовка за СМР на Керченски полуостров, установи, че действителната геология на района не отговаря на установената в процеса на инженерно-геоложки проучвания и одобрена от проектантите.

Roszheldor (държавният клиент на проекта) вече е изпратил жалба до прокуратурата да извърши проверка по факта на некачествени инженерни проучвания и да вземе мерки “, казва представител на Министерството на транспорта. По думите му главният изпълнител на строителството Стройгазмонтаж (СТГ) е извършил многократни инженерни проучвания и е започнал да усъвършенства техническите решения.

Изграждането на железопътни подходи от страната на полуострова се извършва от Стройгазмонтаж от Аркадий Ротенберг, който строи и самия мост на стойност 223,1 милиарда рубли.

Представител на главния изпълнител каза на RBC, че всички работи ще бъдат завършени навреме.

Представител на Ленпромтранспроект каза пред RBC, че компанията наистина е разработила проектна документация за съоръжението и е получила положително заключение от Главгосекспертиза през юни 2016 г. „Положителните заключения както по техническия и ценовия одит, така и по техническата и бюджетната част на проекта показват, че цялата работа е извършена от Ленпромтранспроект с високо качество“, казва представител на проектната компания.

Според събеседника инженерно-геоложките проучвания са извършени от подизпълнителя "Кримсетенергопроект", въз основа на неговите данни са взети проектни решения. В началото на строителството се оказа, че свойствата на почвата се различават от показателите, които бяха в материалите на Krymsetenergoproekt. „Почвата е частично неподходяща за изграждане на насип, но може да се използва чрез стабилизиране, което изисква допълнително време“, казва той. Ленпромтранспроект вече е завел дело срещу подизпълнителя. В резултат на това Ленпромтранспроект за своя сметка вече направи повторно всички необходими проучвания и очаква Главгосекпертиза да премине в близко бъдеще.

RBC изпрати запитване до Krymsetenergoproekt.

Представител на Кримската железница потвърди пред RBC, че проектната документация, предоставена от Ленпромтранспроект, „има редица недостатъци и грешки“. „В момента Кримската железница работи за разрешаване на настоящата ситуация“, каза той.

Цената на работата по железопътните подходи е 16,95 милиарда рубли. Според проекта дължината на железопътния подход ще бъде 18 км, той ще граничи с еднорелсовия участък Керч - Джанкой. Прогнозираният товарен трафик е 13,5 милиона тона годишно, пътническия трафик е 14,4 милиона души. Предстои също изграждането на 40 сгради, 29 изкуствени конструкции и един тунел, реконструкцията на гара Багерово, изграждането на парка на гара Керч-Юг, базата за разполагане на противопожарни и спасителни влакове. Железопътният трафик трябва да започне година по-късно от автомобилния - през декември 2019 г.

Както каза по-рано шефът на Министерството на транспорта Максим Соколов, цената ще бъде ограничена от лимита на проектната документация.