Anton Serdjukov piše: Ja sam slobodnjak. Između porudžbina ima dosta slobodnog vremena. Zato sam odlučio da nađem posao sa skraćenim radnim vremenom sa fleksibilnim radnim vremenom. Za oko mi je zapeo oglas: traže taksiste. Činilo se da je ovo idealna opcija: možete raditi kada vam odgovara, plus daju vam auto za iznajmljivanje.

U početku sam taksirao samo kada sam imao slobodnog vremena, ali sam onda odlučio da to shvatim ozbiljno i radio puna 4 dana. Postalo je jasno da je teško spojiti dva posla i otišao sam. Reći ću vam kako se zaposliti kao taksista, od čega zavisi plata i koje su zamke.

Odabir agregatora

Agregator je internet posrednik između vozača i putnika. Klijent naručuje automobil preko mobilne aplikacije, a sistem šalje narudžbu vozaču. Najpopularniji agregatori u Rusiji su Yandex Taxi, Uber i Gett.

Ako imate vlastiti automobil, možete direktno raditi sa agregatorom. Ako nemate auto, možete ga iznajmiti u taxi depou. Vozač plaća fiksni iznos za korištenje automobila, plus agregator uzima proviziju od svakog putovanja.

Birao sam između Yandex Taxi-a i Ubera. Odlučio sam se na Yandex: drugi taksisti su rekli da ima bolju navigaciju i nižu proviziju.

Neki taksisti rade sa dva agregatora odjednom kako ne bi bili besposleni bez narudžbi, ali ja sam odustao od ove ideje. Prvo, zvuci obavijesti u aplikaciji već odvlače pažnju s ceste - a ovdje će ih biti dvostruko više. Drugo, ako narudžbe za putovanje stignu u Uber i Yandex Taxi u isto vrijeme, jedno će morati biti napušteno, a to smanjuje ocjenu vozača - o tome ću govoriti u nastavku.

Odlučivši se za agregator, ostavio sam zahtjev na web stranici Yandex Taxi, a oni su me pozvali za nekoliko minuta. Saznavši da nemam svoj auto, predstavnik Yandexa mi je dao listu taksi kompanija u Sankt Peterburgu u kojima mogu iznajmiti auto.

Da jesam Personal car, ne bih se petljao sa taksi kompanijom. Prvo, uštedio bih na porezima i umjesto 13% poreza na dohodak plaćao bih 6% po pojednostavljenom sistemu - za rad sa Yandex Taxi-om morate biti samostalni poduzetnik. Drugo, kako se kasnije ispostavilo, taksi kompanija ponekad odlaže plaćanja, a Yandex je prebacivao novac mojim kolegama koji su radili direktno.

Dogovor sa taksi kompanijom

Nakon poziva iz Yandex Taxi-a, otišao sam na web stranicu taksi kompanije i ostavio zahtjev. Odmah su me pozvali i dogovorili za razgovor. Tražili su da ponesem pasoš i vozačku dozvolu.

U kancelariji sam popunio upitnik, menadžer mi je rekao o uslovima rada. Dva sata nakon intervjua su me pozvali i rekli da su spremni na saradnju.

Sa mnom su potpisali agencijski ugovor za pružanje usluga povezivanja na taksi usluge i ugovor o rent-a-caru. Štaviše, činjenica da iznajmljujem auto za rad u taksiju nije naznačena u dokumentima. Sa mnom niko nije ozvaničio nikakav radni odnos - godišnji odmor i bolnički taksista plaća sam. Kao i porez na dohodak od 13%.

Prema ugovoru o najmu automobila, tehnički pregled, popravka i osiguranje su briga taksi kompanije. Ali ako se automobilu nešto dogodi krivicom vozača, morat ćete platiti popravke o svom trošku. Osim toga, taksista mora svojim novcem napuniti automobil, platiti parking i pranje, a također platiti kazne.

Prije primopredaje automobila, službenik taksi kompanije je zajedno sa mnom pregledao i sva oštećenja unio u prijemni list. Savjetujem vam da ovo pažljivo shvatite: ako kasnije na automobilu postoje udubljenja ili ogrebotine koje nisu naznačene u aktu, trošak popravke će vam biti zadržan.

Iznajmljivanje može biti fiksno, ili zavisi od perioda na koji uzimate auto: što je duže, to će biti jeftinije. U prosjeku u Sankt Peterburgu cijene se kreću od 1600 do 1800 R po danu.

Auto je uvek kod vozača, svaki dan ga nije potrebno vraćati taksi kompaniji. Kada se period najma završi, automobil treba oprati: prljavi neće biti primljen nazad.

Agencijski ugovor za priključenje na agregator. Taksi flota besplatno kreira račun za vozača u sistemu Yandex-Taxi i obavezuje se da će mu jednom sedmično plaćati zarađeni novac

Uslovi rada

Uspio sam raditi u dvije različite taksi kompanije - nazovimo ih "Orion" i "Saturn". Njihovi uslovi su bili veoma različiti. Na primjer, u Orionu su izdali karticu za gorivo za veliku mrežu benzinskih stanica i obavezali ih da toče samo tamo. U "Saturnu" je bilo moguće dopuniti gorivo bilo gdje. Orion je svake sedmice držao depozit od vozača od 2000 R, koji je davan nakon što je auto vraćen, pod uslovom da je s njim sve u redu. Na Saturnu nije bilo obećanja.

2000 R držao jednu od taksi kompanija kao kolateral

U Saturnu su uglavnom formalno pristupili mnogim stvarima. Na primjer, taksi kompanija je po zakonu dužna izdati tovarni list vozaču. Ako taksi sa putnikom zaustavi službenik saobraćajne policije, a vozač nema tovarni list, vozač može dobiti kaznu od 3000 R. U Orionu su vozači početkom sedmice dobili tačno onoliko tovarnih listova koliko su dobili. išli na posao, a jednom sedmično je šef kolone uzimao dokumenta od njih. U Saturnu su mi jednostavno dali paket tovarnih listova „sa maržom“, niko nije pratio njihovo punjenje.

Svakog dana, prije ulaska u red, vozač je dužan doći u taksi prijevoz i obaviti ljekarski pregled prije putovanja. U Orionu su me kaznili sa 300 R zbog ulaska u red bez ljekarskog pregleda.U Saturnu su rekli da mogu na ljekarski pregled gdje hoću.

Uprkos činjenici da je Orion radio striktno po zakonu, Saturn mi se više dopao. Prije svega, zbog nedostatka ljekarskih pregleda: skupo je ići do taksi kompanije svaki dan i u smislu vremena i novca. Osim toga, nije bilo birokratije sa tovarnim listovima. Da, i napunio sam gorivo gdje sam htio. Ali ovo je moje mišljenje kao vozača - putnik u taksiju može imati drugačije mišljenje.

Kako su se razlikovali uslovi rada u Orionu i Saturnu?

Stanje	"Orion"	"saturn"
Rentakar	1600 R po danu	1800 R po danu - dnevno 1700 R po danu - od 10 dana 1600 R po danu - od 20 dana
Prvi dan najma	Besplatno do 10h narednog dana	Besplatno do 00:00 narednog dana
Komisija za taksi vozni park	5% od vrijednosti narudžbe	Ne
Kako dobiti kiriju	Naplaćuje se sa ličnog računa u aplikaciji Yandex Taximeter	Transferom na bankovnu karticu ili gotovinom u poslovnici taksi kompanije
Plaćanje goriva	Uz pomoć kartice goriva određene mreže benzinskih pumpi. Novac se tereti sljedećeg dana sa računa vozača u aplikaciji Yandex Taximeter	Gotovina na bilo kojoj benzinskoj pumpi
Zakletva	2000 R sedmično	Ne
Putni listovi	Izdaje se striktno po broju smjena, pažljivo provjereno	Izdaje se prazan tovarni list, popunite - po želji
Ljekarski pregledi	Provedite svaki dan, kazna za odlazak na posao bez ljekarskog pregleda - 300 R	Možete i sami otići u bilo koju medicinsku ustanovu. Od taksi kompanije nema sankcija
Brendiranje automobila	Naljepnice "Yandex-taxi", markirane dame na krovu	Običan auto bez taksi znakova
Pregled u taxi depou	Dva puta sedmično	Ne
Vozilo i mjenjač	Škoda Rapid, automat	Hyundai Solaris, mehanički

Yandex taksimetar

Prije vožnje morate instalirati aplikaciju Yandex Taximeter. Radi samo na Androidu. Aplikacija će od vas tražiti da unesete broj telefona. Ako vas je taksi kompanija ispravno povezala sa sistemom, dobićete SMS sa lozinkom.

Osnovna namjena Taximetra je prijenos informacija o narudžbama. Osim toga, aplikacija pokazuje koliko je vozač zaradio, gdje je otišao itd.

Da biste počeli da primate narudžbine, potrebno je da pomerite klizač u gornjem desnom delu ekrana sa pozicije „Zauzeto“ u poziciju „On Line“. Kada stigne narudžba, vozač ima nekoliko sekundi da se složi.

U ovom trenutku, vozač vidi samo mjesto gdje putnik čeka i vrijeme koje mora utrošiti da stigne do njega. Informacije o konačnoj destinaciji i cijeni putovanja će se pojaviti tek nakon što klijent sjedne u automobil. Ovo je urađeno kako vozači ne bi birali samo one narudžbe na kojima mogu mnogo zaraditi. Ako pristanete, a zatim odbijete ponudu, to će uticati na ocjenu vozača.

Glavna stranica aplikacije "Yandex taksimetar"

Ocjena. Ovo je prosječna ocjena koju putnici daju vozaču u aplikaciji Yandex Taxi. Na primjer, ako 30 putnika stavi četvorku, a 20 - peticu, tada će njegova ocjena biti 4,4. U obzir se uzimaju samo ocjene iz posljednjih 60 dana.

Ocjena utiče na distribuciju narudžbi. Ako u trenutku narudžbe postoji nekoliko taksi vozila na približno istoj udaljenosti od klijenta, Taximeter će narudžbu dati vozaču s većom ocjenom. Kao rezultat toga, što je niža ocjena, dolazi manje narudžbi. Ako padne ispod 4, narudžbe će uopće prestati stizati.

Ako želite da vam putnici daju petice, a vaša ocjena raste, preporučujem da budete ljubazni, oprezno vozite i pomažete oko prtljaga. Održavanje razgovora tokom putovanja isplati se samo ako je klijent sam odlučan da komunicira: neke putnike nervira opsesija.

Podaci o mojoj ocjeni, postotak prihvaćenih i izvršenih narudžbi u Taximetru

Dolaskom na mjesto narudžbe potrebno je pritisnuti dugme "Na licu mjesta" u aplikaciji. Ako ste stigli brže nego što je navigator izračunao, moraćete da sačekate da im istekne vreme predviđeno za putovanje do mesta. Tek nakon toga počinje odbrojavanje vremena čekanja putnika - prvih pet minuta taksi čeka klijenta besplatno. Ako vozač zakasni, putnik će i dalje dobiti svojih pet minuta čekanja.

Većinu vremena narudžbe su mi stizale glatko, ali bilo je perioda zatišja. Ako nema kupaca, onda je bolje požuriti tamo gdje nema dovoljno automobila. Na karti u aplikaciji takva su područja istaknuta bojom: što je tamnije područje, potrebno je više taksija. Najtamnija - ljubičasta - boja je zona povećane potražnje. Ovdje nema dovoljno automobila i postoje dvostruke tarife - možete zaraditi više.

Ovo je jutarnja mapa potražnje radnim danima. Na periferiji grada povećana potražnja: svi idu na posao. Uveče - obrnuto

Ako želite da napravite pauzu ili je vreme da završite posao, vozač mora da pomeri klizač u položaj "Zauzeto". Taksimetar će ponuditi traženje narudžbi na putu kući: kućna adresa je unaprijed navedena u postavkama. Ali onda kamo sreće: dobio sam prolaznu naredbu samo jednom.

Kontrola kvaliteta

"Yandex Taxi" provjerava kvalitetu usluge ne samo uz pomoć ocjena putnika, već i na druge načine. Gledaju da li je auto čist i da nije ozbiljno oštećen. Ako prevozite djecu, u kabini mora postojati dječje sjedište. Oni također provjeravaju da li se model, boja i broj automobila podudaraju s onima koji su uneseni prilikom registracije na agregatoru. Vozač mora uvijek sa sobom imati vozačku dozvolu, potvrdu o registraciji vozila, polisu OSAGO i tovarni list.

Da bi sve ovo provjerio, Yandex-taxi koristi kontrolu mobilnih uređaja i fotografija. Jednom svaka tri dana aplikacija vas podsjeća da je vrijeme da prođete kroz kontrolu fotografija: direktno u aplikaciji morate slikati automobil sa svih strana, kao i otvoreni prtljažnik, unutrašnjost i svu dokumentaciju. Ako zanemarite poruku, tada će za sat vremena zatvoriti pristup novim narudžbama.

Preporučujem slikanje mirno mjesto, na primjer na parkingu ili, u ekstremnim slučajevima, na ulici u kojoj nema gustog saobraćaja. U suprotnom nećete moći dobro snimiti lijevu stranu automobila i morat ćete istrčiti na kolovoz, rizikujući da se nađete pod točkovima.

S mobilnom kontrolom provjerite isto. Razlika je u tome što se provjera vrši lično i bez upozorenja. Dobijate redovnu narudžbu, ali nakon što je prihvatite, sistem od vas traži da dođete na određenu tačku radi kontrole, gdje već čekaju zaposlenici Yandex-taxi-a. U mom slučaju je to obično bio parking kod nekog velikog tržnog centra. Kontrolori sami slikaju automobil i provjeravaju da li su svi dokumenti na svom mjestu.

Dva puta sam prošao mobilnu kontrolu, nije bilo nikakvih problema. Zanimljivo je da vozač dobija nagradu za prolazak mobilne kontrole – kao da je izvršio redovnu narudžbu. Štaviše, agregator ne uzima proviziju. AT zadnji put Zaradio sam 64 R za 10 minuta: potrošio sam 5 minuta da dođem do kontrolne tačke, i isto toliko za samu proceduru.

lični račun

Svaki vozač u "Yandex-taxi" otvara lični račun. Njegov status se može pratiti u "Taksimetar" na kartici "Stanje". Preko ovog računa se vrše sva obračuni između agregatora, taksi voznog parka i vozača. Odavde Yandex otpisuje svoju proviziju, a taksi kompanija - novac za iznajmljivanje automobila.

Kada putnik plati taksi karticom, novac se automatski pripisuje na vaš račun. Ponekad ima pomaka kada većina kupaca plaća gotovinom i nema šta da se otpiše sa računa. U ovom slučaju, možete sami dopuniti saldo: u Orionu sam to učinio preko posebnog terminala, u Saturnu sam jednostavno dao novac zaposleniku taksi kompanije. Ako bude negativan, agregator će isključiti vozača iz narudžbi. Stoga je bolje dopuniti račun s maržom.

Pored stanja, Taximeter automatski izračunava i zaradu. Ovo je prihod vozača minus provizije agregatora i taksi flote. Napojnice i agregator bonusi, uključujući takozvane subvencije, uključeni su u prihod. Klijent može ostaviti napojnicu u mobilnoj aplikaciji Yandex-Taxi, a bit će zadužen sa bankovne kartice. Agregator ne uzima proviziju od napojnica.

Subvencije se dodeljuju za izvršenje naloga koji koštaju manje od 100 R. Zapravo, Yandex-taxi plaća dodatni novac za putovanja koja nisu korisna za vozača. Na primjer, za narudžbu koja će klijenta koštati 79 R, vozaču će biti plaćen dodatnih 21 R. To je učinjeno kako taksisti ne bi odbijali male narudžbe, a kupci koriste uslugu čak i za putovanja na kratke udaljenosti.

Troškovi

Glavni troškovi vozača, osim stanarine, su benzin, provizija za agregator i pranje automobila.

Za benzin za četiri dana rada potrošio sam 3330 R. Od toga je samo 2112 R - 13% prihoda - otpadalo na gorivo koje sam spalio dok sam ispunjavao narudžbe. Preostalih 1218 R je otišao u otpad: otišao sam do taksi depoa i nazad, vozio se po gradu u potrazi za narudžbama itd. Ako radite u područjima velike potražnje i ne krećete se besciljno po gradu, kilometraža u praznom hodu može se smanjiti .

Komisija"Yandex-taxi" ovisi o cijeni putovanja: što je skuplje, to agregator uzima manje od vozača. Ispod 15%, moja provizija nije pala. Maksimalni iznos koji je trebalo platiti je 28%. U prosjeku, za četiri dana rada, platio sam agregatoru 18% prihoda - 2754 R.

Pranje koštao je 300 R. Za sve vreme dok sam radio, nije bilo kiše i auto se nije zaprljao. Na početku svake smjene sam sam brisao prozore, istresao prostirke i čistio unutrašnjost: putnik u prljavom autu do vozača cijenjen neće staviti. Samo jednom sam odvezao auto u autopraonicu - prije nego sam vratio auto. Štaviše, uspeo sam da uštedim: vozačima taksi kompanije sa kojom sam sarađivao dobio je popust od 50%.

Koliko možete zaraditi

Prenio sam podatke o izvršenim narudžbama iz Taximetra u Excel i analizirao svoje prihode i rashode. Rezultat je veliki sto. Izračunao sam da ako oduzmem troškove iznajmljivanja, pranja automobila, benzina i praznog hoda po gradu, onda je moja tačka rentabilnosti - odnosno vrijeme koje trebate provesti za volanom da nadoknadite troškove - 10 sati dnevno. dan. Drugim riječima, prvih 10 sati smjene radio sam za Yandex Taxi, taksi skladište, benzinsku pumpu i autopraonicu. I tek u jedanaestom satu sam počeo da zarađujem.

U svoj prihod uključio sam i novac koji sam uštedio tako što sam stalno imao pri ruci iznajmljeni automobil. Na primjer, jednom sam odveo ženu i djecu u predgrađe Sankt Peterburga - taksi bi koštao 863 R. Istina, treba imati na umu da je prva polovina dana najma za mene bila besplatna - ovo je bonus taksi voznog parka za nove vozače. U suprotnom bi stvarni profit bio 900 R manji.

Koliko sam zaradio za četiri dana

Kako zaraditi više

Ako se potrudite, zapravo možete zaraditi dva do tri puta više. Evo mojih životnih hakova za efikasniji rad.

Izračunajte radne dane. Ako ste otišli na posao, bolje je da ne prekidate. Svako poslovno putovanje je dodatna potrošnja goriva. Takođe vam savjetujem da ne dijelite smjene, jer što rjeđe uzimate i vraćate auto taksi kompaniji, to je isplativije. Na primjer, bolje je jednom uzeti auto i raditi šest dana zaredom nego dva puta po tri dana sa pauzom.

Putovanje do taksi depoa je trošak benzina. Osim toga, oni samo vraćaju auto čist, tako da ćete morati potrošiti novac na pranje. Takođe, ova putovanja oduzimaju dosta vremena. Ostavljanje automobila između smjena kod kuće je također neisplativo, jer renta kaplje.

Rad u oblasti visoke potražnje. Iskusni vozači stalno gledaju mapu u Taksimetru kako bi se na vrijeme pomaknuli tamo gdje nema dovoljno taksija i, kao rezultat, možete raditi povećanom stopom.

Vrijedi uzeti u obzir i doba dana: radnim danima ujutro ljudi idu iz predgrađa u centar na posao, a uveče se vraćaju. Subota uveče više narudžbi u centru. Noću je potražnja manja, ali ljudi putuju na veće udaljenosti i cijena putovanja raste. Osim toga, brže je prevoziti ljude u večernjim satima, jer nema saobraćajnih gužvi.

Primi sve dolazne narudžbe. Tada će ocjena rasti, a to će odmah utjecati na broj narudžbi. Ako trebate pauzu, najbolje je zaustaviti Taximeter kako ne biste odbili narudžbe.

Povežite se na drugi agregator. Tako narudžbe stižu češće, auto manje miruje, benzin se ne troši.

Štedi gorivo. Gotovo petinu svoje zarade potrošio sam na benzin. Ako imate izbora, bolje je iznajmiti automobil koji troši manje goriva. Kada nema narudžbi, bolje je stati i čekati. Samo za takvu vožnju u praznom hodu u četiri dana bilo je potrebno više od 1000 R.

Prolazne narudžbe možete preuzeti ne samo kada se vraćate kući, već i na putu do taxi depoa - za to, u postavkama Taximetra, morate promijeniti kućnu adresu u adresu taxi depoa.

Plaćajte dugoročni najam automobila. Ako bih platio kiriju za 20 dana unaprijed, onda bi me jedan dan koštao 200 rubalja manje. Prema mojim proračunima, to bi smanjilo tačku rentabilnosti za skoro jedan sat. Sat dnevno je 20-25 sati mjesečno!

Pronađite partnera. Dok jedan vozač radi, drugi se odmara. Ovo će prepoloviti vaše troškove najma. Ako radite na istoj mašini zajedno 10-12 sati, tačka rentabilnosti neće biti 10, već 5 sati. I onda za 12 sati rada možete dobiti isti prihod kao i rad sam, ali 14-15 sati.

Ne krši pravila saobraćaja. Kazna za prekoračenje brzine može vas ostaviti bez dnevnice.

Nedavno korišteno mobilne aplikacije naručivanje taksija postaje ravnomjerno isplativije od kupovine vlastiti automobil.

Evo razna pravila i trikove vozača koje bi svi taksi putnici trebali znati kako bi izbjegli kontroverzne situacije.

10. Semafor je prijatelj, a gužva je majka.

Slogan mnogih taksi kompanija je fraza “Nije nam važna brzina vozača, već sigurnost putnika”. Ali mnogi beskrupulozni taksisti, radi zarade, tumače ova pravila kao: „Idite najdužim putem. Zapamtite da je semafor vaš prijatelj, a saobraćajna gužva vaša majka. Stoga je bolje da sami kažete vozaču pogodnu rutu.

9. Vozač ne bi trebao prvi započeti razgovor

Prema neizgovorenom bontonu, vozač ne treba da nameće razgovor suvozaču. Ako je putnik sam govorio, onda da, razgovor treba podržati. Ali ako se osjećate neugodno zbog neočekivanog izlivanja duše taksiste, sasvim ste u pravu da ljubazno odbijete razgovor.

Pa, općenito, većina ljudi jako voli razgovarati sa taksistima, posebno, kako ovi kažu, na temu novca, novih kupovina i ličnih problema. Ali njih, začudo, politika ne zanima.

8. Vozači se otpuštaju zbog rejtinga

4,6 - skoro savršen rezultat na skali od 5 poena. Ali cifra je svugdje savršena osim za taksi aplikacije. Sistem će deaktivirati vozača sa ocjenom nižom od 4,6. Stoga, prije nego što date lošu ocenu, postavite sebi pitanje: da li osoba to zaista zaslužuje? I gledajte ozbiljno - ovo nije društvena mreža, već ljudsko djelo.

7. Imate i ocjenu

Mnogima to može biti iznenađenje, ali i putnici imaju svoju ocjenu (govorimo o Uberu). Možete ga pogledati u postavkama ili pitati vozača. Ako odjednom vi, kao posebno nasilni putnik, sada osjetite navalu srama i sumnje, ne brinite: ova ocjena zapravo ne utiče ni na šta, osim na izbirljive vozače (a skoro da ih i nema) neće prihvatiti vaše narudžbe.

6. Taksista ne zna vašu konačnu adresu

U mobilnim aplikacijama odredište klijenta se traži odmah, ali vozač tu informaciju vidi tek po dolasku kod putnika. Postojao je slučaj kada je u SAD jedna osoba naručila automobil od Ubera u drugu državu. Inače, put ga je ostavio za 6 sati i 583 dolara. Stoga, ako je vaš vozač nezadovoljan krajnjom stanicom, nemojte se iznenaditi, ali u slučaju vanredne rute, bolje da ga obavestite unapred.

5. Vaš broj telefona je također nepoznat

Uprkos činjenici da vozači mobilnih aplikacija mogu da vas kontaktiraju bez problema, oni nemaju vaš broj telefona kao takav. Komunikacija se odvija samo uz pomoć zajedničkog aplikativnog sistema.

4. Minimalne udaljenosti su norma

Jeste li igdje putovali za 50 rubalja? Čini se da taksista radi za sebe na takvim rutama, ali u stvari, u modernim kompanijama postoji određeni minimum za putovanje koje će vozač u svakom slučaju dobiti: na primjer, vozio je za 50, ali će dobiti 100. Ima jedna stvar: neki taksisti vole da snize ocenu putnika kada veruju da bi mogao da pređe istu udaljenost na svojim nogama.

3. Putnici su putnici

Pax (od engleskih osoba otprilike) je međunarodna dokumentarna oznaka putnika u avionu. Koristi se uglavnom u žargonu pilota i - pažnja! - strastveni taksisti. Dakle, između sebe razgovaraju ne o putnicima, već o pakovima.

2. Vas ne zarobi vozač, ali vozač je zarobljen sistemom

Karakteristika taksi aplikacija je da sistem manipuliše zaposlenima. Na primjer, prilikom izlaska iz aplikacije, iskače obavijest iz serije "Ostalo vam je samo 15 dolara do 300 dolara. Jeste li sigurni da želite izaći?". Takve poruke iskorištavaju osobine ponašanja ljudi, prisiljavajući ih da rade što je više moguće prema nevidljivom cilju.

Još jedna karakteristika je da se menadžeri potpisuju ženskim imenima i šalju poruke na prilično neformalan način, poput: „Zdravo, utakmica će se uskoro završiti na ovom mjestu. Hoćeš li doći?" Šta reći – na podsvesnom nivou muškarci imaju potrebu da udovolje zahtevu žene.

1. Taksisti mogu unaprijed podesiti mjerač

Neki vozači varaju putnike: po dolasku na odredište prvo uključe brojilo (što je protivno pravilima) pa tek onda pozovu klijenta, od čega klijent plaća vrijeme čekanja koje se ne računa u prvih 10 minuta.

Stoga, u svakom slučaju, budite ljubazni, idite do taksija na vrijeme: od pravila bontona i uštede svog i tuđeg vremena. Sretno!

Ja sam pecivo po ceo dan

stisnem u dlanovima,

Led svuda okolo, mećava,

Ali nisam obeshrabren.

Taksista po zanimanju

I zna sudbinu

Ja sam vozio, a ti platiš

Moskva je velika.

Kako ste počeli kao taksista?

Još u 18. veku u Francuskoj je izvesni preduzetnik otvorio gostionicu za konjske zaprege. Nalazila se u blizini kapele sv. Fijakra, zaštitnika vrtlara amatera. Svaka kočija bila je ukrašena bareljefom ovog sveca, a unajmljeni transport zvao se "fijaker". Tada je postao prva unajmljena posada. Fijaci su bili namijenjeni za prevoz ljudi, dok su kočije pripadale visokim plemićima.

Ali već 1896. godine, Francuski automobilski klub predložio je motoriziranje fiakera, koji su prethodno bili upregnuti konjima. Sa fijakra je skinut sav pojas, pozadi je ugrađen benzinski motor, a sprijeda stub upravljača i upravljačke poluge. Ali tada je došlo do sporova na temu plata. I tek 1905. izmislili su brojač - taksimetar. Tada je riješio sve sporove, a posadu su počeli zvati taksi ili taksi.

Taksiji se razlikuju od osobnih vozila po boji, taksiji su u većini slučajeva žuti i sa obaveznim atributom - damama. Odakle ti ražnjići? Prema jednoj verziji, pojavili su se na američkim taksijima kompanije Checker Taxi iz Čikaga. Riječ "Checker" u prijevodu znači - "karirani uzorak".

Profesija taksista nalazi se na listi najopasnijih profesija na svijetu. Oni sami to ne nazivaju profesijom, već zvanjem. I da se morate roditi kao taksista.

Do danas je profesija taksista vrlo popularna ne samo među muškom populacijom, već i među slabijim spolom. Postoje čitave taksi kompanije u kojima rade samo žene. Tajna je da služe samo ženama. Vrlo zgodno, zar ne, ako ste krhka mlada žena koja treba negdje otići kasno u noć. Pozoveš ženski taksi i mirno jedeš. Na usluzi Vam je udoban prevoz, ispunjen mirisom parfema, prijatnom muzikom, pa čak i sagovornikom u osobi vozača. Tokom putovanja možete popraviti frizuru, farbati usne i to vas ni na koji način neće osramotiti. Eksterna karakteristika ove usluge su ružičasti automobili.

Ima dosta taksista koji kombinuju posao u taksiju sa glavnim. Nije loša dodatna zarada. Evo jednog vrlo zanimljivog primjera. U gradu Vinici, u Ukrajini, jedan mladi sveštenik kombinuje posao taksiste sa službom u nekoliko crkava. Počeo je da radi kao taksista nakon što je doživeo nesreću. Naravno, došao je kod Vladike i tražio dozvolu. Vladika je rekao da svaki rad, svaki rad ulepšava čoveka, ako je to rad za dobro čoveka.

Postoji mnogo zanimljivih, a u nekim slučajevima i bizarnih do smiješnih činjenica o taksijama različite zemlje.

Na primjer, u Australiji svaki taksista mora imati balu sijena u prtljažniku. Nekada, kada se prevoz obavljao konjskim zapregama, usvojen je ovaj zakon. Od tada niko nije ukinuo zakon, a savremeni taksisti ga se pridržavaju.

U Čileu su taksiji stilizovani kao krave, signaliziraju glasom krava, mukanjem, a sjedišta su napravljena u obliku kravljeg vimena. Istina, takvih automobila ima samo 10.

U Vijetnamu su taksiji slonovi. Svoje klijente prevoze bilo gdje.

Postoje i pravila za komunikaciju između taksista i kupaca. Oni su različiti u različitim zemljama.

Engleska

U Londonu vozač uvijek sjedi iza pregrade, a prtljag je pored njega na prednjem sjedištu.

Izrael

U obećanoj zemlji voze samo snježno bijeli taksiji. Svi znaju da Izraelci ne rade od petka uveče do subote uveče, ali postoji izuzetak za taksiste. Za to vrijeme se naplaćuje dodatna naknada. Ali samo turist može koristiti taksi usluge, jer u ovom trenutku Jevreji ne smiju dirati novac.

kina

Kineski taksisti naplaćuju najmanje cijene na svijetu. Za deset dolara možete voziti veliku udaljenost. To je vjerovatno zato što taksiji u Kini ne mirišu uvijek dobro – vozači često zanemaruju ličnu higijenu i u automobilu se osjeća neprijatan miris.

Meksiko

Taksisti u Meksiku često djeluju kao turistički vodiči. Ali morate biti oprezni. Zbog vrlo visoke kriminogene situacije, taksista vas može odvesti u kutke gdje jednostavno možete biti opljačkani.

Profesija taksista ima i pozitivne i negativne aspekte.

Pozitivna je stalna dobra zarada, uvijek su u toku sa svim najnovijim vijestima i događajima (ne bez razloga postoji tzv. taksista pošta), ogromna prilika za komunikaciju sa različitim ljudima tokom putovanja. Priznajte da taksista vrlo lako može preuzeti ulogu psihologa. Svakakve situacije mu pružaju takvu priliku.

Ali ima i negativnih, a njih je, nažalost, mnogo više. Prije svega, ovo je vrlo opasna profesija, posebno noću. Mnogo je slučajeva pljački, pa čak i ubistava vozača radi oduzimanja vozila i imovinske koristi. Taksista mora biti u stanju da odbije kriminalne elemente. Također, u vrijeme putovanja on je odgovoran za vašu sigurnost, a to je vrlo velika odgovornost. Ovaj posao je sjedeći, ishrana i san su poremećeni. Što dovodi do raznih hroničnih bolesti.

jedem cekere na krovu,

Upadam u saobraćajne gužve

I pusti moj Žiguli da diše.

idem svuda...

Taksisti često krše saobraćajna pravila. Ali pogledajte naše skupe i saobraćajne gužve. Stalne popravke šasije i zamena dotrajalih guma. Istina, kažu da u Rusiji postoje dva problema - budale i putevi. Ali to im, naravno, nije izgovor, već posljedica nervnih slomova.

Pa ko su zapravo ti taksisti?

Svaki taksista ima svoj zanimljiv i sadržajan život. Ne rade svi cijeli život kao taksisti. Neko je bio radnik, neko nastavnik, inžinjer, ali, na kraju krajeva, sve ih spaja jedna reč - "TAKSI". Za njih je posao postao smisao života, njihov način postojanja. U kalendaru je čak i praznik - Dan taksista (22. mart). Taksi muzeji su otvoreni u nekim zemljama. Nastali su o trošku udruženja. Moskva ima najveći muzej na svijetu.

Uloge taksista nisu malobrojne u kinu koje igraju veliki umjetnici. Anatolij Papanov u filmu "Dijamantska ruka", Arkadij Raikin u trilogiji "Ljudi i manekeni". Šta mislite zašto se taksistima pridaje toliko pažnje u umetnosti? Da, jer su taksisti najromantičnija profesija.

Zamislite koliko putnika dnevno preveze, koliko sudbina susreće. Nehotice morate proći kroz svaki od njih. Nije li istina da bi bilo ko od njih mogao napisati više od jedne priče ili feljtona.

Među taksistima postoji i posebna kategorija "lingvista". Takvi vozači su veoma popularni u glavnim gradovima glavni gradovi posebno u odmaralištima. Mnogi stranci koji dolaze u posjetu žele da ih opslužuju takvi taksi. . Naučite jezike budući taksisti, a uspjeh vam je zagarantovan!

I još jedna veoma važna tačka. Taksista mora dobro poznavati sve ulice i kutke grada. Nazivi firmi i fabrika, kancelarija i trgovačkih centara. Bez toga će jednostavno biti nemoguće raditi. Naravno, u svijetu moderne tehnologije postoje navigatori, ali oni nisu savršeni i često griješe u odabiru prave rute. Stoga se oslonite na navigator, ali nemojte sami pogriješiti!

Našim dragim taksistima želim zeleno svjetlo na putu, unosan posao, puno zahvalnih putnika i ogromnu kasu. I kao putnik, reci hvala! - za naporan rad, za brzu i sigurnu vožnju po našim lošim putevima i beskrajnim gužvama.

Osiguravači se žale na taksiste: automobili sa damama upadaju u nesreću 6-7 puta češće od običnih vozača. Stručnjaci smatraju da su razlog niske tarife usluga. Ali nije sve tako jasno

Taksiji u Moskvi imaju veću vjerovatnoću da upadnu u nesreće - vozači u potrazi za zaradom su u velikoj mjeri obrađeni. Problem je što same službe ne kontrolišu radno vrijeme vozača, ali bi se situacija uskoro mogla promijeniti na bolje.

Indikativan je nedavni incident na Iljinci, kada je taksista koji je zaspao nakon dva dana neprekidnog rada oborio pješake. Istovremeno, u Naredbi Ministarstva saobraćaja Ruska Federacija od 20. avgusta 2004. godine N 15 Moskva O usvajanju Pravilnika o posebnostima režima radnog vremena i vremena odmora za vozače automobila, propisana je maksimalna dužina radnog vremena za vozače - ne više od 40 sati sedmično.

“Nemoguće je nasilno upravljati režimom rada i odmora vozača. Većina radi istovremeno sa različitim servisima. Prekidanje veze u jednom će dovesti do činjenice da će vozač primati narudžbe u drugoj službi. Sve bi trebalo biti u granicama razuma - objasnio je šef odjela za odnose s javnošću Maxim službe Pavel Stennikov.

Kompanija "Vezet", jedan od najvećih taksi agregatora u Rusiji, saopštila je da se u ovom trenutku razgovara o mogućnostima razmene podataka između kompanija, tako da vozači isključeni zbog pogrešnih radnji ne mogu da se povežu na druge servise.

“Isto se odnosi i na režim odmora. Sada je funkcija isključivanja nakon određenog perioda vožnje ugrađena u aplikacije - međutim, jasno je da ništa ne sprječava vozača da prima narudžbe u drugoj nakon što završi rad s jednom aplikacijom ili jednostavno radi sa ivičnjaka “, rekao je Aleksandar , direktor korporativnih odnosa grupe kompanija Vezet Kostikov.

Niske cijene su loše za zdravlje

Da je ponekad opasno koristiti taksi usluge svjedoče i podaci velikih igrača na tržištu osiguranja. Tako, prema statistici SPAO "RESO-Garantia", u Moskvi je učestalost plaćanja po OSAGO-u, kada je taksista kriv, 42,9%. Isti pokazatelj za obične vozače je 5,8%. U slučajevima kada je taksista povređeno lice, učestalost uplata za osiguranje vozila je 25,7%, dok je za obične vozače 4,0%.

“U ostalim regijama su proporcije iste. Odnosno, učestalost nesreća među taksistima je 7 puta veća nego kod običnih vozača“, objasnio je zamjenik. CEO Elena Zlygoreva, šef odjela za osiguranje stanovništva RESO-Garantiya.

Slične brojke dali su i u društvu Renesans osiguranje. Napomenuli su da je učestalost osiguranih slučajeva za OSAGO taksi (72%) 6 puta veća od učestalosti za putnička vozila lične ili komercijalne svrhe.

“To je zbog povećanog intenziteta rada putničkih vozila koja se koriste kao taksi vozila, kao i saglasnosti taksiste sa svojom krivicom bez suđenja da smanji zastoje. vozilo u trenutku nesreće”, sugerisao je Dmitrij Usanov, direktor sektora korporativnog auto osiguranja Renaissance Insurance Group.

Prema IC AlfaStrakhovanie, učestalost gubitaka za osigurane taksi automobile dostiže 40-45%. “To je najmanje jedna nezgoda za dva osigurana taksi automobila. A ovo je od onih koji su nam poznati kao taksi. Koeficijent gubitaka (odnosno odnos isplata i honorara – prim. urednika) za ovu kategoriju varira od regiona do regiona, ali generalno prelazi 155-165%“, objasnio je on. zvanični predstavnik AlfaStrakhovanie JSC Yuriy Nekhaychuk.

“Moramo prekinuti vozače. Radio osam sati - sve"

Krajem juna, zamjenik Ivan Sukharev pripremio je zahtjev Ministarstvu saobraćaja sa prijedlogom da se tahografima bez greške opremi sva taksi vozila. Prema riječima poslanika, uređaj će smanjiti rizik od nesreća tako što će identifikovati vozača i pratiti vrijeme njegovog rada i odmora. S istom inicijativom je prije godinu dana krenuo Roman Samsonov, načelnik odjeljenja za organizaciju kontrole prevoza putnika i tereta, odjela za tehnički nadzor GUOBDD Ministarstva unutrašnjih poslova Ruske Federacije.

Vjačeslav Lisakov, prvi zamjenik predsjednika Komiteta Državne dume za državnu izgradnju i zakonodavstvo, misli drugačije. Prema njegovim riječima, u slučaju taksi vozila treba sve regulisati, a ne jednostavnu odluku da se svi opremaju tahografima.

“Moramo prekinuti vozače. Radio je svojih osam sati - sve, ne bi trebalo da bude kvalifikovano za primanje narudžbine od drugog agregatora. Potrebna je jedinstvena baza u kojoj će se zabilježiti rad određene osobe. To treba riješiti tehnološki i programski. Taksi nije šatl bus, već automobil koji se haotično kreće. Dakle, postoji radni dan, postoji tovarni list, postoji, na kraju krajeva, sistem narudžbi koji bi trebalo da blokira obradu“, sugeriše Lisakov.

Prema istraživanju koje je proveo VTsIOM, s pojavom taksi agregatora, svaki drugi korisnik (51%) počeo se češće obraćati uslugama taksi industrije. Istovremeno, glavni kriterijumi za odabir taksija u korist ispitanika su naveli cenu putovanja i vreme čekanja na automobil.

Međutim, Pjotr ​​Škumatov, koordinator pokreta Plave kante, nazvao je niske tarife taksi usluga glavnim razlogom visokog procenta nesreća: „Glavni razlog zašto taksisti zaspu za volanom je obrada. Primorani su da rade 16-18 sati dnevno da bi zaradili barem nešto. Očigledno je da takav vozač predstavlja prijetnju za druge.”

Ako taksista nije samostalni preduzetnik, moraće da plati proviziju ne samo agregatoru, već i taksi kompaniji u kojoj radi. Na primjer, u Moskvi, za tarifu "Ekonomija", naknada popularne internetske usluge "Yandex.Taxi" iznosi 18%.

Dakle, od narudžbe u vrijednosti od 350 rubalja. uključujući PDV, morat ćete platiti 80,83 rubalja. ili 23,09%. Tu se dodaje i provizija za flotu, u prosjeku oko 5-8%. Istovremeno, prema riječima Dmitrija Usanova, direktora odjela osiguranja korporativnih automobila Renaissance Insurance Group, cijena polise OSAGO za taksi je otprilike dva puta veća nego za sličan automobil koji se koristi u lične svrhe.

Važeća zakonska regulativa ne nameće kompanijama agregatora odgovornost za kvalitet pruženih usluga. Nisu priznate kao transportne kompanije i zvanično pružaju samo informativne usluge. Zapravo, ovo su samo stranice koje emituju informacije o operateru na Internetu.

U junu 2016., Elena Grashchenkova, individualna poduzetnica, pozvala je taksi putem aplikacije Yandex.Taxi. Na putu je došlo do saobraćajne nesreće, u kojoj je žena zadobila višestruke povrede. Ona danas nastavlja liječenje složene povrede zgloba i dva mjeseca čeka na motivaciju za odluku suda u Tušinu. Prvostepeni sud je poražen.

“Izašli smo na put, ali negdje u petnaestoj minuti vozač se počeo nedolično ponašati. Pri brzini od 70 km/h, automobil je počeo da se drži desnog ivičnjaka. Vozač je gledao u daljinu širom otvorenih, zastakljenih očiju i nije ništa poduzeo “, prisjeća se Elena.

Prema njenim riječima, predstavnici izvođača radova, koje Yandex naziva pravim optuženima, nisu se pojavili na sudu. I isti vozač je, nakon nesreće, nesmetano ušao u taksi "Lucky" i već tamo na letu uhapšen sa većom serijom amfetamina.

Zašto profesionalci napuštaju taksi

“Profesionalci su napustili ovo tržište ili prešli u komfor plus i biznis klasu, gdje se još nekako može zaraditi. A u ekonomskoj klasi, koja predstavlja veliki dio taksi tržišta, postoje ljudi koji se uglavnom ne mogu smatrati profesionalnim vozačima”, objasnio je Petr Shkumatov.

Prema njegovim riječima, niske plate dovele su do ispiranja taksista. Već u nekim regijama svaki drugi vozač je migrant. Sve to, smatra Škumatov, dovodi do naglog pada kvaliteta usluga i, prije svega, sigurnosti.

Zahtjevi za profesionalne kvalifikacije za taksiste sadržani su u Federalnom zakonu (FZ) N 69-FZ "O izmjenama i dopunama određenih zakonskih akata Ruske Federacije". Ovo je prva stvar koju transportne kompanije i taksi agregatori moraju provjeriti prilikom zapošljavanja vozača.

“Postoji niz uslova za vozača predviđenih zakonom, a to su: starost preko 21 godine, vozačko iskustvo u kategoriji B više od 3 godine, vozačka dozvola izdata u Rusiji, Bjelorusiji ili Kirgistanu. Automobil mora imati dozvolu za prevoz putnika i prtljaga putničkim taksijima“, rekao je Aleksandar Kostikov, direktor korporativnih odnosa grupe kompanija Vezet.

Prema riječima prvog zamjenika predsjednika komiteta Državne dume Vjačeslava Lisakova, agregatori često prenose narudžbe vozačima koji nemaju dozvolu za rad. Novi nacrt zakona, koji su poslanici već predali Državnoj dumi, pozvan je da za to izrekne kaznu i riješi niz drugih problema. Prema riječima Lysakova, prošlogodišnji prijedlog zakona je morao biti odbijen - dokument pripremljen za drugo čitanje došao je u sukob sa konceptom usvojenim u prvom čitanju.

“Ljudi svaki dan zaspu za volanom, ali pišu samo o slučajevima koji su se desili taksistima. Ali to ne znači da je industrija regulisana, postoje značajne praznine“, smatra Vjačeslav Lisakov.

Poslanik je rekao da je predloženo da se ovi problemi riješe u okviru nacrta zakona o regulisanju taksi djelatnosti, koji je dostavljen Državnoj dumi. Pokriva sva pitanja – kontrolu, prijem, definiše kaznu za nelegalne vozače i kaznu za agregatore za prenošenje naloga licima koja nemaju dozvolu za rad.

Sistem integracije između online usluga mogao bi biti značajan doprinos poboljšanju sigurnosti taksi putnika. Još uvijek nije poznato koliko će brzo agregatori moći razmjenjivati ​​podatke. Ali rad u tom smjeru, prema Natalia Rozhkova, šefica Yandex.Taxi PR projekata, već je počeo.

„Kako bi kontrolisali koliko je vremena vozač proveo u vožnji, veliki onlajn servisi i dispečerske službe bi trebalo da počnu da razmenjuju podatke o izvršenim narudžbama. Takvu razmjenu smo započeli u junu. Upoređujući podatke svih glavnih učesnika na tržištu, možemo sa sigurnošću reći koliko je dugo vozač vozio, ispunjavajući narudžbe svih agregatora i koliko se odmarao “, obećala je Rožkova.

Prema njenim riječima, Yandex.Taxi je sa svoje strane spreman da otvori podatke i učestvuje u razmjeni takvih informacija.

Priča ilegalni taksista o tome kako zaraditi tri hiljade evra, u koje automobile ne možete da uđete i da li zaista ostavljaju korišćene kondome na zadnjem sedištu.

Kako postati bomba


Lično sam postao bombilla prije više od deset godina. Sve je vrlo jednostavno. Diplomirao je na fakultetu 1991. godine i radio kao inženjer u arhitektonskom birou. 1998. godine biro je zatvoren, a ja sam ostao bez posla. Tri mjeseca kasnije, bez novca, sjeo je u svoju Volgu i otišao u taksi. Generalno, postoje dva načina da postanete taksista: „Pokušao sam – zaradio sam sto dolara preko noći – svidelo mi se“ i „Sjedio sam bez posla dva mjeseca – mislio sam da mogu izdržati nedelju dana, ja sam nisam našao posao - postao sam bombilla". Druga opcija je moja. Pa, ima, naravno, posetilaca iz provincijskih gradova ili Tadžika. Ali ovo je druga priča.

Vrste

Mislim da je malo profesija u kojima se to tako raširilo. Na primjer, poznajem restauratora srednjovjekovnih venecijanskih fresaka koji je danas taksista u Moskvi. S druge strane, tu su privatni trgovci iz Lipecka ili, još gore, iz Karagande u stilu „Hoćeš li mi pokazati put, zar ne?“ Postoje neki ludi taksomani koji uvijek voze. Žive od čipsa i cigareta i često spavaju u autu. Inače, sada već ima žena koje rade kao telohranitelji, u specijalnim jedinicama, bog zna gde, u vladi, ali je vrlo malo žena taksista. Ovo je težak posao: stalni psihički pritisak, a ponekad i opasan po život. Ne govorim o tome saobraćajna nesreća, tuče sa pijanima i takmičenje u ribljim mjestima. Uz to, cijeli dan sjedite gotovo nepomično među izduvnim gasovima, a onda odspavate petnaestak sati. Ovo je, naravno, veoma štetno.

zarade

Moskovski privatni trgovci u cjelini zarađuju pristojno. Ako vredno radite i ne radite gluposti, možete zaraditi i do 3 hiljade eura mjesečno, pa i više. Druga stvar je što značajan dio odlazi na benzin, a stalno morate jesti i piti kafu na ulici ili u kafićima, u Moskvi to nije jeftino. Plus policijski mito, plus svaka mala popravka automobila. Kao rezultat toga, od 20 (ako stvarno ne pokušate) do 80 hiljada rubalja ostaje doživotno. Osim toga, auto se troši mnogo brže nego ako ga svakodnevno vozite na posao.
Konkurencija

Naravno, postoje posebne grupe poput mafije. Obično etnički. Na jugozapadu, na primjer, za sve je zadužena azerbejdžanska mafija, tu se neće proći. Ali moskovski Tadžici i Uzbeci su tihi, ne penju se preko oca. S druge strane, pojedini privatnici koji ne pripadaju nijednoj kompaniji mogu se dogovoriti oko nekih pravila igre, na primjer, ko gdje stoji u blizini klubova ili na aerodromima i na koga je red da nosi. To je slično kako ulicama prolaze automobili koji nemaju prednost: svaki vozač shvati da se i sam može naći u istoj situaciji i stajati sat vremena s uključenim žmigavcima. Iskusni taksisti se svi poznaju, poznaju čuvare klubova i saobraćajne policajce. Ali početniku nije tako teško probiti se, ako postoji želja. S vremena na vrijeme dođu ljudi iz moskovske regije ili iz regiona, oporezuju sedmicu i odu. Naravno, ne volimo ih i trudimo se da ih ne puštamo unutra. najbolja mjesta. Ne dolazi do tuča, ali razgovori su često teški.

Cijene

Svi misle da cijena zavisi od odjevne kombinacije i stepena prisebnosti putnika. Čini se da će putovanje dobro obučenog i pijanog koštati mnogo više od trijeznog, ali očigledno ne bogatog. Ovo je glupost. Uglavnom, cijena ovisi o tome da li ima konkurenata ili ne. U četiri sata ujutro put od Lublina do centra koštat će hiljadu rubalja, jer je malo automobila i nema šta da bira. S druge strane, putovanje od centra do Lyublina u isto vrijeme bit će još skuplje: očito je da neće uspjeti pokupiti putnika u povratku, morat ćete ići prazan, zbog toga , cijena je veća. I, naravno, važan je vaš telefon (a nikako jakna), prisustvo devojke i mesto odakle odlazite. Putovanje od Centralne robne kuće do Bolshaya Gruzinskaya može koštati koliko i od Kruzhke na Kurskaya do Pechatniki, iako je tamo tri puta dalje.

Putnici

Najluđe putovanje je bilo kada sam nosio dvije velike porodice - četiri odrasle osobe i sedmoro djece. Jedno dijete je sjedilo u krilu odrasle osobe na prednjem sjedištu, šestero u krilu odrasle osobe pozadi. Naravno, nikada ne bih uzeo ovu firmu, ali bilo je rano ujutro, bilo mi ih je žao, a novac je bio potreban. Zatim su bila dva pijana studenta koji su iskočili odmah u hodu da ne plate. Bio je neki ćelav čovjek koji je platio 100 dolara da mu idem pokupiti gomilu cvijeća. Ovo je jedan od onih neobičnih koji su bili nedavno. Generalno, ne pamte se ni oni najčudniji, već oni najzanimljiviji, sa kojima je bilo prijatno razgovarati. Na primjer, nosio sam emigranta koji se vratio u Rusiju nakon 20 godina. Imao je vrlo čudan naglasak: to je vjerovatno samo slučaj sa Rusima koji dugo žive u inostranstvu. Video sam i usred bela dana kako su tri osobe sa kapuljačama pucale na minibus sa natpisom „Iceberry“ na Nižnjoj Maslovki i pobegle. Ne znam šta je to bilo. I jednom sam na zadnjem sjedištu pronašao korišteni kondom. Mrzim kad bacaju otpad u autu.

Servis

Uvijek pušim kroz prozor i obavezno isključim muziku ako putnik traži. Trudim se da sredim auto i češće ga perem. To mi je prije potrebno da bih održala nekakav red u sebi. Putnici ne očekuju ništa dobro od automobila uhvaćenog na ulici, uglavnom ih nije briga. Mnogi ljudi slikaju svoje sobe ili moje lice prije puta, ja im se ne miješam. Veoma se plašimo, ali se i često plašimo. Pogotovo ako se noću vozite negdje u Medvedkovu i zaustave vas trojica u crnim jaknama. Dva puta sam napadnut, jednom sam uboden nožem u leđa.

opasni automobili

Staro jednostavno pravilo: ne ulazite u zatamnjene automobile. Pogotovo ako je Zhiguli. Ostalo dobro pravilo: ne vozi Tadžike. Možda će sve biti u redu, i sam poznajem mnogo dobrih taksista od Gruzijaca i Jermena, ali bolje je ne eksperimentisati sa svim vrstama južnjaka, pogotovo ako ste djevojka i trebate ići na periferiju. Verovatno je i slikanje brojeva na telefonu i slanje fotografije na kompjuter dobar način izbjegavajte probleme, iako je to nezgodno raditi svaki put. Nikada ne škodi pogledati prije nego što sjednete. Prvo, da se uverite da automobil nije iz Čečenije ili Dagestana (ako je bombardovan sa Kavkaza, ni u kom slučaju ne idite - ovo je gvožđe). Drugo, ako taksista gnjavi ili prijeti, najbolji odgovor je: "Vaš broj je takav i takav." Pa ako vidite da nešto nije u redu (vozač ne vozi najkraćim putem, bira mračne trake, neka čudna muzika pušta, auto čudno miriše), onda je najbolje da tražite da stanete negdje na gužvi, plati i uhvati drugi auto.

Taxi depoi

Donedavno sam mislio da nema taksista sa dozvolom. Šta je dođavola ona? Nije jasno kakve koristi to daje putniku, niti koji je smisao dobijanja za taksiste. Kada bi, na primjer, svi legalni taksi bili jednobojni, kao u New Yorku, to je ipak razumljivo: kada uđe u žuti taksi, putnik je siguran da mu barem vrat neće biti prerezan. Šta znači moskovske dozvole nije jasno. Što se tiče taksi kompanija i taksi službi, ne mogu ni reći da imaju neku vrstu konkurencije sa njima. Mi samo služimo različitim klijentima. Pijana omladina u "Soljanki" neće telefonom zvati taksi, a odlaskom na aerodrom teško da ćete izaći napolje sa koferom i uhvatiti privatnog trgovca.

Licence

Nema trideset hiljada kazni bombardovan nemoj pobijediti. Sve ove represivne mjere samo dovode do toga da najadekvatniji dio privatnika napušta posao, a ostaju oni koji nemaju šta da izgube ili koji ni u kom slučaju neće platiti kazne. I svake godine je sve gore. Ne prate automobile, u kabini je deponija smeća, cijene se besramno dižu. I sam sam nedavno uhvatio taksi - zaustavljaju se samo korita na točkovima. Ranije to nije bio slučaj, bombarderi su bili gotovo važni ljudi. Jedini način da se moskovski taksi dovede u red je da kupovina dozvole i poštovanje pravila učinite profitabilnijim za taksiste nego prikriveni rad. Ako, recimo, oni koji imaju dozvolu mogu da stave neku specijalnu značku na krov ili tako nešto, pa će putnik videti da ulazi u službeni taksi. Znat će da je možda skuplje, ali barem udobno i negangsterski. Ako takvih taksija ima mnogo, niko jednostavno neće ući u slomljene devetke, i bombardovanće nestati sami od sebe. Na primjer, rado bih položio neku kvalifikaciju i radio legalno. Neprijatno je godinama raditi van zakona. Ali za sada mi je lakše pregovarati sa saobraćajnom policijom nego petljati oko dozvole.