Najbolje rangirani Boeing 737 srušio se prošlog avgusta u Kazahstanu ubrzo nakon što je Evropska unija zabranila Itek Air-u let za Evropu zbog nedostatka sigurnosti aviona. Tada je u nesreći poginulo 68 ljudi. Prema BusinessWeek-u, u 507.500 sati leta dogodila se jedna smrtonosna avionska nesreća. Boeing avion 737. U međuvremenu, najstarijom verzijom porodice Boeing 737 još uvijek upravljaju aviokompanije u siromašnim zemljama.

2. IL-76.

Avion Il-76, kojim najčešće upravljaju avioprevoznici zemalja bivšeg Sovjetskog Saveza, zauzima drugo mjesto na ljestvici najopasnijih modela aviona, kojih se u svijetu prometuje u količinama od 100 i više. Na svakih 549.900 sati letenja ovog aviona, dogodi se jedna avionska nesreća. Trenutno se u svijetu koristi 247 aviona Il-76, proizvedenih od 1974. godine do danas. Jedna od najvećih nesreća aviona Il-76 dogodila se 2003. godine. Tada je srušeni avion iranske aviokompanije Iran Revolutionary Guard odnio živote 275 ljudi.
" title="(!LANG:2. Il-76.
Avion Il-76, kojim najčešće upravljaju avioprevoznici zemalja bivšeg Sovjetskog Saveza, zauzima drugo mjesto na ljestvici najopasnijih modela aviona, kojih se u svijetu prometuje u količinama od 100 i više. Na svakih 549.900 sati letenja ovog aviona, dogodi se jedna avionska nesreća. Trenutno se u svijetu koristi 247 aviona Il-76, proizvedenih od 1974. godine do danas. Jedna od najvećih nesreća aviona Il-76 dogodila se 2003. godine. Tada je srušeni avion iranske aviokompanije Iran Revolutionary Guard odnio živote 275 ljudi.
!}">

3. Tu-154.

Title="(!LANG:3. Tu-154.
Najčešći avion u većini zemalja ZND, koji obavlja domaće i međunarodne letove, ujedno je i jedan od najopasnijih. Na svakih 1.041.000 sati naleta Tu-154 dogodi se jedna avionska nesreća, piše BusinessWeek. Trenutno se u svijetu koristi 336 aviona ovog modela. U Iranu su se od 2002. dogodile četiri avionske nesreće u kojima je učestvovao Tu-154. Posljednja katastrofa dogodila se 15. jula ove godine: srušio se Tu-154 iranske aviokompanije Caspian Air, na putu od Teherana do Jerevana. Umrlo je 168 ljudi.
!}">

4. Airbus A310.

Title="(!LANG:4. Airbus A310.
Jedna avionska nesreća dogodila se u 1.067.700 sati naleta Airbus A310. Većina velikih avio-kompanija već je prestala sa radom, dok prevoznici iz siromašnih zemalja i dalje lete ovim avionom evropskog proizvođača aviona Airbus. Među njima je i Pakistan International Airlines. Dana 30. juna ove godine, avion A310 koji pripada Yemenia Airlinesu srušio se na otvoreno more. Poginule su 153 osobe, samo je 12-godišnja djevojčica uspjela pobjeći.
!}">

5. McDonnell-Douglas DC-9.

Title="(!LANG:5. McDonnell-Douglas DC-9.
Avion McDonnell Douglas, koji je van proizvodnje od 1982. godine, i dalje koristi Delta Airlines, kao i mnogi drugi mali prevoznici. U međuvremenu, jedna avionska nesreća dogodi se u 1.068.700 sati letenja aviona. Prošlog aprila, Hewa Bora Airways DC-9 srušio se u Demokratskoj Republici Kongo. Poginule su 44 osobe.
!}">

6. Tu-134.
U istoriji Rusije civilno vazduhoplovstvo Tu-134 je ušao kao najmasovniji avion. Njegova proizvodnja je prestala 1986. godine, ali Tu-134 i dalje uveliko koriste aviokompanije iz zemalja bivšeg Sovjetskog Saveza i Bliskog istoka. Postoji jedna avionska nesreća na svakih 1.087.600 sati letenja aviona. Jedna od najvećih nesreća Tu-134 dogodila se u avgustu 2004. Tada se srušio avion te aviokompanije

Title="(!LANG:6. Tu-134.
Tu-134 je ušao u istoriju ruske civilne avijacije kao najmasovniji avion. Njegova proizvodnja je prestala 1986. godine, ali Tu-134 i dalje uveliko koriste aviokompanije iz zemalja bivšeg Sovjetskog Saveza i Bliskog istoka. Postoji jedna avionska nesreća na svakih 1.087.600 sati letenja aviona. Jedna od najvećih nesreća Tu-134 dogodila se u avgustu 2004. Tada se srušio avion te aviokompanije">!}

7 Boeing 727

Title="(!LANG:7. Boeing 727.
Jedna avionska nesreća dogodi se u 2.306.300 sati naleta Boeinga 727. Avion nije proizveden od 1984. godine, a većina velikih avio-prevoznika odavno je zamijenila starije Boeing 727 modernijim avionima. Međutim, izvan Sjedinjenih Država, većina čarter prevodilaca i dalje upravlja Boeingom 727. Jedna od avionskih nesreća s ovim avionom dogodila se u afričkoj državi Benin na Božić 2003. godine. Tada je umrla 151 osoba.
!}">

8. McDonnell-Douglas MD-80.

Title="(!LANG:8. McDonnell-Douglas MD-80.
McDonnell-Douglas MD-80 je stvoren da zamijeni DC-9 ranih 80-ih. Njihova proizvodnja je prestala 1999. godine, ali avionima i dalje upravlja američka aviokompanija Delta, kao i brojni evropski avioprevoznici, uključujući Alitaliu i SAS. U eksploataciji su ukupno 923 aviona ovog modela. Jedna avionska nesreća iznosi 2.332.300 sati letenja McDonnell-Douglas MD-80. U avgustu prošle godine, letelica ovog modela, u vlasništvu španske avio-kompanije Spanair, srušila se na putu ka Kanarska ostrva. Poginule su 153 osobe.
">

9. McDonnell-Douglas DC-10.

Title="(!LANG:9. McDonnell-Douglas DC-10.
DC-10 je avion čija se sigurnost, naprotiv, godinama poboljšavala. U svijetu lete 153 aviona ovog modela, na svakih 2.908.800 sati leta DC-10 dolazi jedna avionska nesreća. Trenutno, avion uglavnom koriste kargo i čarter operateri. Istovremeno, posljednja avionska nesreća u kojoj je učestvovao DC-10 dogodila se 1999. godine, kada se u Gvatemali srušila linija bivšeg francuskog prevoznika AOM. Na redovnim letovima ovaj avion koristi samo jedna aviokompanija.
!}">

10. McDonnell-Douglas MD-11.

Title="(!LANG:10. McDonnell-Douglas MD-11.
Avion MD-11, koji je završio proizvodnju 2001. godine, razočarao je svog tvorca pokazujući niske rezultate u pogledu efikasnosti goriva i drugih parametara. U međuvremenu, u svijetu postoji 187 aviona kojima upravljaju aviokompanije kao što su Finnair i KLM. Jedna avionska nesreća dogodi se u 3.668.800 sati leta MD-11. AT zadnji put Avion ovog modela srušio se 1999. godine. Tada se MD-11 China Airlinesa zapalio prilikom slijetanja u Hong Kong tokom tajfuna.
">

Treba napomenuti da su avioni koji zauzimaju 5. i 8. mjesto u suštini isti model, samo malo modernizirani, isto se može reći i za avione na 9. i 10. mjestu. ), koji zbog malog broja nisu uvršteni u rejting, uključuju Il-86/96, Tu-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/175/190/195, Canadair Regional Jet 700-900, McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 i neki drugi . U međuvremenu, prema Aviation Safety Networku, najopasniji avion na svijetu koji je trenutno u upotrebi, po faktoru koji se izračunava na osnovu broja letova, broja poginulih i ukupnog broja nesreća, je Boeing 747. Dalje. na listi su Boeing 737-300/400 /500, Tu-154, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320/319/321, Airbus A310, Boeing 767, Yak-42.

Title="(!LANG: Treba napomenuti da su avioni koji zauzimaju 5. i 8. mesto u suštini isti model, samo malo modernizovani, isto se može reći i za avione na 9. i 10. mestu. Takođe treba napomenuti da među bezbedni brodovi (bez ljudskih žrtava među putnicima) koji zbog malog broja nisu uvršteni u ocenu su Il-86/96, Tu-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/175 /190/195 , Canadair Regional Jet 700-900, McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 i neki drugi. U međuvremenu, prema web stranici Aviation Safety Network, trenutno najopasniji avion na svijetu prema koeficijentu koji se računa na osnovu broja letova, broja poginulih i ukupnog broja nesreća je Boeing 747. Dalje na listi su Boeing 737-300/400/500, Tu-154, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320 /319/321, Airbus A310, Boeing 767, Yak-42.
!}">

Razvojem medija društvo pokazuje interesovanje za obrasce avionskih nesreća i statistiku avionskih nesreća. To je zbog pregleda velikih nesreća u civilnom zrakoplovstvu. Razmišljajući o putovanju na odmor ili poslovno putovanje, osoba se često pita hoće li mu se dogoditi nevolja. Odgovor na njega može se pronaći pribjegavanjem zrakoplovnoj statistici, koja određuje koliko se često avioni padaju i iz kojeg razloga.

Statistika avionskih nesreća

Avioni i vozovi se smatraju najbezbednijim prevoznim sredstvom. Gledajući statistiku nesreća na različitim vidovima transporta, možete vidjeti da je mnogo lakše doživjeti nesreću u autobusu nego postati žrtva nesreće u zraku. Većina nesreća je zbog propusta vlasti (teroristički napad) ili greške pilota i tehničkih službi.

Svakog dana se u nebo uzdigne oko 10 hiljada letova (3,65 miliona godišnje). Od ukupnog godišnjeg avio putničkog saobraćaja, naziva se broj od 1000 ljudi, koliko ih u prosjeku godišnje umre. Stopa mortaliteta u proteklih 50 godina smanjena je sa vjerovatnoće od 1:264 hiljade na 1:127,5 miliona. Tokom čitavog postojanja avijacije (100 godina), umrlo je oko 150 hiljada ljudi.

U Rusiji

Danas je situacija sa katastrofama nepredvidiva. Oko 60% ruske flote aviona je istrošeno. Ostatak se kupuje iz inostranstva. U osnovi, to su modeli Boeinga i Airbusi. Verovatnoća pada prevoz putnikaće se samo povećavati tokom godina: nije poznato kako će se oprema ponašati na kraju svog radnog vijeka.

U proteklih 20 godina, Rusija je konstantno bila na drugom mjestu po broju zračnih nesreća nakon Sjedinjenih Država. Da je privatna aeronautika razvijena u Rusiji, možda bi ta zemlja već bila na prvoj liniji rejtinga. Od 1945. godine u Rusiji se dogodilo oko 350 nesreća, ne računajući nesreće vojnih i privatnih aviona. Umrlo je više od 8 hiljada ljudi.

Najmanji broj avionskih nesreća zabilježen je u periodu 2006-2007: 7 godišnje.

Prema Međudržavnom vijeću za avijaciju CIS-a (IAC), pokazala je 2016 najgora statistika: 56 nesreća sa ukupno 143 žrtve. Od početka 2018. godine već su se dogodile 32 nesreće sa 116 žrtava. Najznačajnija je nedavna nesreća AN-148 Saratov Airlinesa na letu 703 Moskva-Orsk, koja se dogodila 11. februara u blizini sela Argunovo u Moskovskoj oblasti. Avion se srušio u blizini Domodedova, bez povećanja visine, poginula je 71 osoba.

Najnovija verzija tužilaštva sugeriše da trup nije tretiran tečnošću protiv zaleđivanja. Interpretacija snimaka diktafona svjedočila je sporu između pilota oko "zamrznutih" senzora pritiska i brzine. Istrage su nastavljene do same jeseni.

Prema riječima očevidaca, avion se sudario sa helikopterom ruske pošte: pisma i paketi u njemu pronađeni su na mjestu pada. Prema informacijama iz medija, stjuardesa je u trenutku poletanja razgovarala sa bakom da su poleteli (sve je u redu).

Prema statistici, procenat padova pri poletanju je 17%. Ali posada je napravila fatalnu grešku. Istog dana srušio se mali avion turski avioprevoznik sa 11 putnika.

Stručnjaci za avionske nesreće uspjeli su zaključiti okolnosti nesreća i njihovu vjerovatnoću:

• greške posade pri slijetanju - 51%;
• kvarovi i vrijeme kod penjanja - 8%;
• sa smanjenjem - 3%;
• prilikom utovara - 5%;
• pri slijetanju - 7%.

Nakon nesreća na Internetu se pojavljuju prostori strašne slike, video, detalji sudara. Povećava se anksioznost i zabrinutost ljudi za sopstvenu bezbednost. Rusija je u proteklih 10 godina bila vodeća zemlja po broju nesreća. Nažalost, većina putnika nije imala šanse da pobjegne, čak ni kada je avion bio na maloj visini. Ima i sretnika koji su uspjeli preživjeti nakon nevjerovatnih padova. U većini slučajeva to su stjuardese i članovi posade.

U svijetu

Većina nesreća događa se u SAD-u, Rusiji i Kanadi (preko 1.300 od 2018.). Broj mrtvih se približava 20.000. Slijede Brazil, Kolumbija, Velika Britanija, Francuska, Indija, Indonezija i Meksiko.

U proteklih 10 godina prve pozicije ostaju sa zemljama: Rusija, SAD, Ukrajina, Kongo i Njemačka. Istovremeno, Sjedinjene Države ostaju lider po broju žrtava. To je zbog povećanog teretnog i putničkog saobraćaja. Snimanje dnevno veliki broj nesreće privatnih aviona i helikoptera, kao i malih aviona.

U proteklih 5 godina nije bilo većih zračnih nesreća u Sjedinjenim Državama. Nakon septembarskih terorističkih napada sa dva Boeinga, avioni su pali, ali sa brojem putnika koji nije bio veći od 50 ljudi.

Ogroman broj nesreća bilježi se u vojnoj sferi na trenažnim misijama ili u toku izvođenja borbenih zadataka.

Najveći broj tragedija zabilježen je 70-ih godina XX vijeka. Među njima se izdvaja sudar 2 aviona 28.03.1977. godine kod ostrva Tenerife u kojem su poginule 583 osobe.

Tragedija od 10. aprila 2010. godine naziva se padom međunarodnog aviona, koja se dogodila na teritoriji Smolenske oblasti. Na avionu TU-154 na letu Varšava-Smolensk nalazilo se najviše rukovodstvo poljskih zvaničnika i predsjednika Lecha Kaczynskog. By službena verzija avion se srušio pri spuštanju zbog zakačenja na krošnjama drveća koje je bilo teško vidjeti u maglovitim uslovima. Smolenski dispečeri su na hitnu inicijativu jednog od ministara dozvolili sletanje na aerodrom koji nije tehnički opremljen za "lešine". Delegacija od 96 ljudi požurila je na pogrebnu povorku povodom 70. godišnjice masakra u Katinu.

Značajna politička katastrofa našeg vremena bilo je granatiranje malezijskog Boeinga 777 iz lansera Buk sa teritorije Donjecke Republike (Ukrajina) 17. jula 2014. godine. Avion je leteo KL 4103 iz Amsterdama za Kuala Lumpur sa 298 putnika. Olupina nakon raketnog napada pronađena je kod sela Grabovo. Let je imao pandan (Boeing let MH17) koji je polijetao za Maleziju sa 17 minuta zakašnjenja. Ukrajinski dispečeri, nakon što su otkrili prvi Boeing na radaru, poslali su ga vazdušnim koridorom iznad teritorije DNR (kao i obično), a MH17 ga je uputio kroz južni koridor (Rusija), koji je postao glavni trag u istrazi incident.

Prilikom ispitivanja Boeing-777, milicija DPR-a je donijela zaključke o smrti putnika mnogo prije polijetanja. Njihova tijela bila su iscrpljena mrtvačkim mirisom koji se javljao najmanje 3 dana. Neobično je bilo i prisustvo velike količine lijekova i krvnog seruma među olupinom, što nije tipično za putnički avion. U zajedničkom kupeu krvi praktički nije bilo, dok je pilotska kabina bila njome ispunjena.

Većina teoretičara zavjere smatra da je katastrofa inscenirana. Pretpostavlja se da su leševi uzeti sa malezijskog broda koji je nestao bez traga početkom marta. Sam incident je bio neophodan da bi se Rusija optužila za upotrebu sile. Prave okolnosti su još uvijek nepoznate. Malo je vjerovatno da će konačna istraga razjasniti situaciju.

Takođe ostaje nejasno ko su bili ljudi na brodu i koga su oplakivali rođaci poginulih, od kojih su većina bili Holanđani. Lokalni stanovnici Donjecka sigurni su da instalacije MANPADS-a BUK pobunjenika nisu uzrok eksplozije. Neposredno prije pada, na nebu je viđen Su-35.

Dana 26. avgusta 2006. godine, avion Tu-154M na letu Anapa - Sankt Peterburg srušio se na teritoriji DNR. Razlog je bila oluja sa grmljavinom, koja je dovela dasku u ravan zavoj, pronađeno je 170 tijela mrtvih.

Što se tiče broja žrtava u vazdušnim nesrećama, javlja se drugačija slika. Prva tri su SAD, Rusija i Kolumbija. Brazil, Francuska, Indija, Indonezija, Kanada, Velika Britanija, Meksiko nastavljaju listu.

Fotografija sa mjesta pada Airbusa A321 na Sinajskom poluostrvu

Neke od najvećih nesreća su Airbus pao A320 u Javanskom moru (Indonezija) zbog grmljavine, Airbus A321 na Sinajskom poluostrvu (Egipat) kao rezultat terorističkog napada i Airbus A320 zbog samoubistva njemačkog pilota, uslijed čega se avion srušio u greben Provansalskih Alpa (Francuska).

Zašto se avioni padaju: glavni razlozi

Ljudski faktor

Među uzrocima pada aviona, u većini slučajeva, navodi se ljudski faktor: neiskustvo pilota ili nemogućnost da se situacija ispravi. Primer je tragedija sa ansamblom Aleksandrov, koji je doleteo na humanitarni koncert 25.12.2016.

Tu-154 kompanije Utair, na putu za Siriju, srušio se zbog prostorne dezorijentacije u 2. minuti nakon polijetanja iz Sočija. Avion se srušio u Crno more. Niko nije uspio preživjeti.

Još jedan pad Tu-154 u blizini Habarovska 7. decembra 1995. dogodio se zbog nepravilne proizvodnje goriva u krilima. Niko od preživjelih: daska se sudarila sa planinom Bo-Jousa i eksplodirala.

Kršenje sigurnosti

Drugi najčešći uzrok sudara je kršenje sigurnosti. U noći 23. marta 1994. godine došlo je do pada aviona zbog prenošenja glavnog volana na 15-godišnjeg sina pilota. Nada u autopilot se nije ostvarila. Dječak je, imitirajući kapetana, počeo da okreće volan i slučajno isključio autopilot. Brod je uspio steći prilično visoku listu. Bilo je moguće uspostaviti ravnotežu na nivou ivica drveća, što je izazvalo konačni pad. Let SU593 Moskva-Hong Kong prekinut je u blizini Meždurečenska. Niko nije uspeo da pobegne.

tehnička pitanja

Treći na listi razloga su tehnički kvarovi. Uobičajeni uključuju kvar šasije, kvar elektronike i senzora ili kvar motora (požar). Takve nesreće dogodile su se sa avionima Ural Airlinesa.

2. decembra 2002. iskusna komanda bez stajnog trapa sletjela je Tu-154 na aerodrom Pulkovo. Nije bilo žrtava.
Pad aviona A310 Siberia Airlinesa u Irkutsku 9. jula 2006. dogodio se zbog prelaska jednog od motora u režim poletanja prilikom sletanja. Kao rezultat toga, ploča se zaustavila tek nakon što je udarila u garažni kompleks. Ukupan broj mrtvih bio je 125. Oni u repu su uspjeli preživjeti (63 ranjena i 25 neozlijeđenih).

Jedan od mogućih uzroka nesreća može biti smanjenje pritiska u kokpitu. Takav slučaj dogodio se sa Boingom Helios Airways-a 14. avgusta 2005. godine. Usljed kvarova u sistemu za pritisak, u kokpitu je nestalo zraka, zbog čega su piloti izgubili svijest. Avion je lebdio iznad grčke teritorije sve dok nije ostao bez goriva. Ploča je eksplodirala pri udaru kamenom 40 km od Atine.

At bjeloruski avioprevoznik Tehnički kvarovi "Belavije" se dešavaju stalno. Posebno je razglasan slučaj kada se avion razbio na dva dijela upravo na pisti. Bombardier CRJ-100 je trebalo da poleti sa aerodroma u Jerevanu za Minsk 14. februara 2008. godine. Zbog prevrtanja krila, strana se prevrnula, što je rezultiralo rascjepom u prednjem dijelu. Zbog izlivanja goriva izbio je požar. Žrtava nije bilo, jer su ljudi požurili da sami izađu kroz nastalu pukotinu.

Nedostatak profesionalizma

Sljedeći razlog na listi je nepoznavanje vašeg poslovanja. Dakle, krivnjom pilota Yak-42 leta Jaroslavlj-Minsk, hokejaški tim Lokomotiva, koji je leteo u KHL, poginuo. Tragedija se dogodila 7. septembra 2011. godine kao rezultat višekratnog pritiskanja kočnice prilikom polijetanja. Avion je već poleteo sa zemlje van piste, jer nije imao vremena da ubrza. Nekoliko sekundi kasnije, na visini od 6 metara, došlo je do sudara sa svjetionikom u blizini rijeke. Samo jedan od članova posade (inženjer) je preživio. Uprkos apsurdnosti situacije, u ruskoj avijaciji se šuška o nedostatku obrazovanja pilota i kupljenih diploma.

teroristički napad

Teroristički napadi nisu uključeni u statistiku vazduhoplovstva, ali se veliki broj nesreća dešava krivicom regrutovanih kriminalaca. Najveća zračna nesreća u posljednjih 10 godina bio je incident sa A321 (VP BOC) Kogalymavia, koji je leteo iz Šarm el Šeika za Sankt Peterburg krajem oktobra 2015. godine. Snimci crne kutije otkrili su zvuk eksplozije u repnom dijelu. Olupina broda razbacana je mnogo kilometara u napuštenoj pustinji.

Vrijeme

Vremenski uslovi igraju značajnu ulogu. Tako se u martu 2016. Flydubai Boeing 737 800 srušio tokom ponovnog slijetanja u Rostovu na Donu, koji je trajao oko 2 sata. Kao rezultat toga, brod nije imao dovoljno goriva da završi manevar.

Nesreće aviona su također uzrokovane greškama kontrolora i pohlepom aviokompanija koje štede na novim dijelovima, održavanju i ne ulaze u probleme trošenja i habanja vozila.

Spisak najvećih avionskih nesreća od 1990. do 2018. godine

Tokom proteklih 20 godina, hronike avionskih nesreća govore o brojnim žrtvama avijacije. Prilikom sastavljanja liste uzete su u obzir katastrofe sa više od 60 poginulih za period od 1990. do 2018. godine (broj umrlih je naveden u zagradama):

• 05.91: B767, Tajland (223);
• 07.91: DC-8-61, Saudijska Arabija (261);
• 10.91: C-130H-30, Indonezija (135);
• 08.92: Tu-134, Ivanovska oblast (84);
• 09.92: C-130H-LM, Nigerija (158);
• 09.92: A300, Nepal (167);
• 12.92: B727, Libija (157);
• 01.94: Tu-154, oblast Irkutsk (125);
• 03.94: A310, region Kemerovo (75);
• 04.94: A300, Japan (264);
• 06.94: Tu-154, Kina (160);
• 12.95: Tu-154, Khabarovsk region (98);
• 12.95: B757, Kolumbija (159);
• 01.96: An-32, Zair (298);
• 02.96: B757, Atlantski okean (189);
• 07.96: B747, SAD (230);
• 08.96: Tu-154, Norveška (141);
• 11.96: B727, Nigerija (144);
• 11.96: sudar B747 i Il-76, Indija (349);
• 08.97: B747, Guam (228);
• 09.97: A300, Indonezija (234);
• 02.98: A300, Kina (203);
• 09.98: MD-11, Kanada (229);
• 10.99: B767, Atlantski okean (217);
• 01.2000: A310, Obala Slonovače (169);
• 08.2000: A320, Bahrein (143);
• 07.01: Tu-154, oblast Irkutsk (145);
• 09.01: napadi B767 i B757 (2977);
• 10.01: oboren sistemima protivvazdušne odbrane, Tu-154, Krasnodar region (63);
• 10.01: A300B4, SAD (265);
• 05.02: BAC 1-11, Nigerija (149);
• 05.02: B747, Tajvanski moreuz (225);
• 07.02: Tu-154, Njemačka (71);
• 02.03: Il-76, Iran (275);
• 05.03: Yak-42, Turska (75);
• 12.03: B727, Benin (141);
• 01.04: B737, Egipat (148);
• 08.04: teroristički napadi Tu-154 i Tu-134, Rostov i Tula region (89);
• 08.05: MD-82, Venecuela (160);
• 11.05: B737, Indonezija (149);
• 05.06: A320, Krasnodarska teritorija (113);
• 07.06: A310, oblast Irkutsk (125);
• 08.06: Tu-154, Ukrajina (170);
• 09.06: B737, Brazil (154);
• 07.07 : A320, Brazil (199);
• 08.08: MD-82, Španija (154);
• 09.08: V737, oblast Perm (88);
• 06.09: A330, Atlantski okean (228);
• 06.09: A310, Komori (152);
• 07.09: Tu-154, Iran (168);
• 04.10: Tu-154, Smolenska oblast (96);
• 05.10: B737, Indija (158);
• 07.10: A321, Pakistan (152);
• 06.12: MD-83, Nigerija (163);
• 03.14: b777, Indijski okean (239);
• 07.14: B777, Ukrajina (298);
• 12.14: A320, Indonezija (162);
• 10.15: A321, Egipat (224);
• 03.15: A320, Francuska (150);
• 06.15: KC-130B, Indonezija (143);
• 03.16: b737, Rostov region (62);
• 05.16: A320, Sredozemno more (66);
• 11.16: Avro RJ85, Kolumbija (71);
• 12.16: Tu-154, Krasnodarska teritorija (92);
• 06.17: Y-8, Mjanmar (122).

Nedavni padovi

Od početka 2018. godine dogodile su se mnoge strašne tragedije, koje su prvenstveno pogodile Rusiju. To je uglavnom zbog situacije u Siriji, gdje je ruska vojska humanitarnu pomoć. Igrom slučaja, nekoliko vojnih vozila je oboreno iz vazduha.

• 11. februar 2018: An-148, Moskovska oblast (71 žrtva);
• 18. februar 2018: ATR-72, Iran (66 mrtvih);
• 11. aprila 2018. Il-76TD, Alžir (257 žrtava);
• 18. maja 2018. B737, Kuba (112 mrtvih).

Ako uzmemo u obzir globalnu sliku nesreća za 2018., onda su se dogodile na čarter letovima. Na dan vjenčanja dogodilo se nekoliko nesreća s helikopterima: jedan par je poginuo pri približavanju crkvi zbog jake magle, drugi par je pobjegao uz lagani strah i nastavio veselje nakon pada sa visine od nekoliko metara.

Informacije o tome da li su predmeti iz povjerljivih zadataka pokvareni, nažalost, ne mogu se otkriti.

Koji avioni se najviše padaju

Ruska avioindustrija jedna je od najvećih na svjetskom tržištu u civilnom i vojnom zrakoplovstvu. Pokrenuta je serijska proizvodnja putničkih aviona za modele Tu-204, An-148, SSJ100, Il-96, CR 929. U fazi razvoja su PAK TA, Il-114-300 i Il-76TD-90A. Model MS-21 je na letnim testovima.

Zbog modernizacije zrakoplovne industrije, neki modeli su izgubili na važnosti. Među njima su Tu-134 i Tu-154, razvijeni još u SSSR-u. Neke aviokompanije i dalje koriste dotrajale Tu-154 koji su povučeni iz proizvodnje još 1998. godine. Statistika nezgoda ova dva modela svrstava među najopasnije i najnepouzdanije. U čitavoj istoriji letova ovim avionima bilo je mnogo vanrednih situacija koje su izazvale više od jedne tragedije. IL-76 zatvara prva tri po broju nesreća na ruskim letovima.

Primjer je neuspješno slijetanje Tu-134 u Samari 17. marta 2007. godine. Stajni trap nije mogao da izdrži prianjanje za tlo tokom prilaza sletanju u lošim vremenskim uslovima. Kao rezultat toga, trup broda je počeo da se raspada, krilo i motor su otkinuti sa aviona. Većina ljudi je uspjela pobjeći. Poginulo je 6 od 57 putnika.

Nesreća sa nevjerovatnim spašavanjem stjuardesa dogodila se na Il-86 u Moskvi 28. jula 2002. godine. Treba napomenuti da je ovo bio jedini pad ovog modela zbog tehničkog kvara. U avionu koji je leteo za Sankt Peterburg bila je posada od samo 16 ljudi. Avion se srušio minut nakon poletanja u šumovitom području u blizini Šeremetjeva zbog kvara na stabilizatorima. Piloti nisu imali vremena da aktiviraju svoju rezervnu kontrolu. Samo je ženska polovina voza, Tatjana Mojsejeva i Arina Vinogradova, nekim čudom uspele da izađu iz upaljene kabine. Pad je bio gotov zaključak zbog nelogičnih postupaka pilota.

U svjetskoj praksi najnepredvidiviji avion je Boeing 737 (proizveden u SAD). U svim katastrofama praktično nije bilo šanse za ljude. Prema statističkim podacima, krajem septembra 2018. godine izgubljeno je 189 jedinica. modela, gdje Boeing 737 800 zauzima najveći udio.

Posljednja veća avionska nesreća dogodila se 18. maja 2018. na Kubi. Broj žrtava je 112 osoba. Let Havana-Holguín srušio se zbog požara u motoru. Avion se srušio na farmu. Na spisku preživjelih nalaze se muškarac i tri žene. Samo 1 putnik je preživio. 'Rođena u košulji', 19-godišnja Mylene Diaz Almaguer primljena je na rehabilitaciju nakon što je zadobila povredu kičme i velike opekotine.

Predstavljena je lista najnepovoljnijih aviona prema BusinessWeek-u. Pregled ocjenjivanja uključivao je avione koji se koriste širom svijeta u količinama od 100 ili više. Prilikom poređenja modela uzet je u obzir pokazatelj broja avionskih nesreća za određeni broj sati leta.

Anti-sigurnosna ocjena

1. Boeing 737 JT8D;
2. IL-76;
3. Tu-154;
4. Airbus A310;
5. McDonnell-Douglas DC-9;
6. Tu-134;
7. Boeing 727;
8. McDonnell-Douglas MD-80;
9. McDonnell-Douglas MC-10;
10. McDonnell-Douglas MD-11;
11. Boeing 737CFMI;
12. Boeing 757;
13. Airbus A320;
14. Boeing 767;
15. Boeing 737NG;
16. Boeing 747.

Na osnovu podataka neće se moći predvideti ishod leta, jer niko nije imun od tragedije. Ali slika avionskih nesreća i njihovih uzroka i dalje nam omogućava da odrazimo neke statističke vjerovatnoće.

Safe Aircraft

Boeing 777 zauzima prvo mjesto po sigurnosti: nijedna avionska nesreća nije pala u 200 miliona sati. i 4 manje nezgode. Unatoč zapremini i kapacitetu do 500 ljudi, motori savršeno rade svoj posao.

2 Airbus lokacija A340: 5 nesreća u 13 miliona sati Zbog skupe usluge, ne može se svaka aviokompanija pohvaliti ovom linijom.

Prethodni model Airbus A330 zauzima počasno 3. mjesto. Nema kvarova ili kvarova. Samo jedna katastrofa: 228 ljudi koji su se udavili Atlantik u 2008. Aeroflot upravlja sa više od 15 modela A330 (VQ BEK, VQ BCQ i drugi brojevi letova). Pobeda u svojoj floti ima 20 Boeinga 737 800 (VQ BTI, VQ BTG, VQ BWG itd.).

Pouzdane avio kompanije

Različite agencije za vazdušnu bezbednost i komiteti zemalja procenjuju rejting avioprevoznika prema različitim karakteristikama. U obzir se uzimaju brodovi koji su pali u različitim periodima (njihov broj) i sastav (sigurnost).

Britanske studije su uticale na tačnost avio-kompanija na osnovu ukupnog putničkog prometa i broja letova.

U svijetu

Prema EASA-i, prvih 20 uključuje kompanije sa savršenom reputacijom. Smatraju se najsigurnijim.

To uključuje aviokompanije:

1. Air New Zealand,
2. alaska Airlines,
3. Svi Nippon Airways,
4. British Airways,
5. Cathay Pacific Airways,
6. emirati,
7. etihad Airways,
8. EVA Air,
9. Finnair,
10. Hawaiian Airlines,
11. Japan Airlines,
12. Lufthansa,
13. qantas,
14. Royal Jordanian Airlines,
15. Sistem Scandinavian Airlines,
16. Singapore Airlines
17. švicarski,
18. Virgin Atlantic,
19. Virgin Australia,
20. Qatar Airways.

U čitavoj istoriji postojanja ovih kompanija nije se dogodio nijedan srušeni let.

U Rusiji

Federalna agencija za vazdušni saobraćaj daje transparentan profil svake avio-kompanije. Donji rejting je izgrađen prema obimu i rastu putničkog prometa, kao i prema pređenim kilometrima.

Ocjena popularnosti

1. Aeroflot,
2. Sibir,
3. Rusija,
4. Utair (UTair),
5. Ural Airlines (Ural Airlines),
6. pobjeda,
7. Globus (globus),
8. Azura Air,
9. VIM-Avia,
10. Nordwind Airlines (sjeverni vjetar).

Safety Rating

Budući da putnike više zanima sigurnost, postoji još jedna rang lista koja uzima u obzir i broj avionskih nesreća i nesreća u posljednjih 30 godina. Procjenjuju se i ljudski gubici (smrt putnika i slučajnih ljudi).

1. pobjeda,
2. Ural Airlines,
3. S7 Airlines (Sibir),
4. Jakutija,
5. nordavia,
6. Utair,
7. Yamal.

Transaero je mogao biti u prvih deset da nije bankrotirao još 2015. godine. Imala je moćnu novu flotu i nijednu katastrofu. Imidž kompanije određuje tehnička opremljenost, a ne popularnost među turistima u određenom vremenskom periodu (uključujući paket aranžmane).

Savremene tehnologije i razvoj u avionskoj industriji čine letove najsigurnijim. Šansa za pad je zanemarljiva. Faktor koji će uticati na razvoj industrije u budućnosti biće kvalitetna obuka pilota. U Rusiji danas postoji nedostatak stručnog kadra. Stare školske posade uskoro će se povući, a mladi piloti možda neće moći da se izbore sa hitnim slučajem. Stoga kvalitet i pouzdanost košuljice dolaze do izražaja. Ovo će značajno smanjiti broj avionskih nesreća sa nedovoljnim iskustvom ili u nepovoljnim vremenskim uslovima.

Povezani video zapisi

Od 2011. godine Rusija je postala apsolutni lider po broju avionskih nesreća sa ljudskim žrtvama.

Avionska nesreća hokejaške ekipe Lokomotiv Yaroslavl © Reuters

Avionska nesreća u blizini Tjumena, u kojoj je poginula 31 osoba, bila je prva katastrofa ovih razmera 2012. godine.

Nakon tragične 2011. godine za rusku avijaciju, Rusija ponovo vodi sa velikom razlikom u svjetskoj statistici avionskih nesreća.

Pokušali smo da otkrijemo koliko se često avioni padaju u Rusiji, zašto se to dešava i prisjetili se najvećih avionskih nesreća decenije.

statistika smrti

Sjedinjene Države su istorijski lider po broju zračnih nesreća. Prema Mreži za sigurnost avijacije, od 1945. godine, 653 civilni avion. Skoro 10 hiljada ljudi poginulo je u nesrećama.

Od 2007. godine 293 osobe su poginule u avionskim nesrećama u Rusiji.

Rusija zauzima drugo mjesto. U proteklih 66 godina na teritoriji SSSR-a i Ruske Federacije dogodilo se 266 nesreća, u kojima je poginulo 6,5 hiljada ljudi. Treba napomenuti da Rusija i Sjedinjene Države prednjače uglavnom zbog obima zračnog prometa - što je više letova, veća je vjerovatnoća nesreće.

Ali broj zračnih nesreća u svijetu, a posebno u SAD-u, opada tokom godina. Ako je 1990-ih u avionskoj nesreći poginulo 12 hiljada ljudi, onda je 2000-ih broj žrtava bio 8,2 hiljade. Evo grafikona broja smrtnih slučajeva u avionskim nesrećama u Sjedinjenim Državama za 1945-2010:

U tom kontekstu, statistika za Rusiju izgleda depresivno. Dakle, ako je od 2007. 118 ljudi poginulo u avionskim nesrećama u Sjedinjenim Državama, onda u Rusiji u istom periodu - 293 osobe.

Najtragičnija za rusku avijaciju bila je prošla godina. Rusija je bila na prvom mjestu po smrtonosnim avionskim nesrećama, a druga je samo Kongo. U 2011. godini u avionskim nesrećama širom svijeta poginulo je 514 ljudi, od toga 120 u Ruskoj Federaciji, odnosno više od 20% od ukupnog broja žrtava. 2012., koja je započela samo je ojačala poziciju Ruske Federacije.

Pogledajte grafikon žrtava zračnih nesreća u SSSR-u i Rusiji u posljednjih 65 godina:

Uzroci katastrofa

Među glavnim uzrocima avionskih nesreća u Rusiji, stručnjaci navode lošu obuku pilota. Za oslobađanje jednog pilota potrebno je spaliti od 60 do 160 tona kerozina. Zbog visoke cijene goriva, pilote često uče da lete samo na simulatorima. A prema statistikama, uzrok 80% avionskih nesreća je ljudski faktor.

Drugi uzrok katastrofe je oronulost ruske avionske flote. Tako su u 2005. godini samo 37% prometa putnika činili avioni nove generacije. Preostalih 63% su i dalje sovjetski avioni.

Na primjer, Yak-42 koji je srušio hokejaški tim Lokomotive zabranjen je u Evropskoj uniji 2009. godine zbog ozbiljnih sigurnosnih propusta.

• POGLEDAJTE FOTOGRAFIJU:

Il-76 i Boeing-737 JT8D su na vrhu liste najopasnijih aviona koju je sastavio američki poslovni magazin BusinessWeek. Na svakih 500.000 sati letenja dogodi se jedna avionska nesreća. Tu-154 je također ušao u prva tri: u prosjeku se svaki hiljaditi let sruši.

U Rusiji se najčešće ruši An-2 "kukuruz", koji je uvršten u Ginisovu knjigu rekorda kao jedini avion na svetu koji se proizvodi više od 60 godina. An-2 nije nužno najnepouzdaniji avion - on je samo najčešći. Ali tokom godina, neuspjeh tehnologije postaje sve češće uzrok katastrofe.

Katastrofe decenije u Rusiji

21. juna 2011 U Kareliji se dogodila nesreća aviona Tu-134. Avion je teško sleteo u blizini aerodroma Petrozavodsk. Trup se srušio, izbio je požar. Poginulo je 46 od 52 osobe na brodu.

• POGLEDAJTE FOTOGRAFIJU:

U julu u Tomsk region. U letu se zapalio motor, ali su piloti uspjeli spustiti avion na vodu, iako ne bez žrtava - poginulo je sedam od 37 putnika i članova posade.

U blizini Jaroslavlja 7. septembra srušio se Yak-42 s hokejaškim timom Lokomotive. Od 45 ljudi u avionu, preživio je samo jedan inženjer leta.

U avgustu 2010 na teritoriji Krasnojarsk srušio se avion An-24 koji je pao prilikom sletanja na aerodrom Igarka i zapalio se. U nesreći je poginulo 12 osoba.

U septembru 2008 Aeroflot Nord Boeing 737, koji je leteo iz Moskve, srušio se prilikom sletanja na aerodrom u Permu. Svih 88 ljudi na brodu je poginulo. Uzrok pada bile su pogrešne radnje pilota.

9. jul 2006 Airbus A310 srušio se na aerodromu u Irkutsku. Avion je skliznuo sa piste. Umrlo je 125 ljudi.

Dana 22. avgusta, Tu-154M kompanije Pulkovo Airlines srušio se u blizini Donjecka. Avion, koji je leteo na letu 612 iz Anape za Sankt Peterburg, pokušao je da sklizne preko grmljavinskog oblaka, umesto da ga zaobiđe, pao je u ravan zavoj i udario u zemlju brzinom od 300 km/h. Na brodu je bilo 170 ljudi, svi su poginuli na licu mjesta. Ova tragedija bila je najveća vazdušna katastrofa u istoriji ruske avijacije.

24. avgust 2004 dva ruski avion doživjela katastrofu kao rezultat terorističkih napada. Tu 154 i Tu 134 leteli su sa moskovskog aerodroma Domodedovo za Soči i Volgograd. Na svakom od njih je bio po jedan bombaš samoubica. Gotovo istovremeno su ispalile eksplozije, a oba aviona su se srušila. Svih 90 ljudi u dva aviona je poginulo. Kasnije je odgovornost za napade preuzeo vođa čečenskih pobunjenika Šamil Basajev. Rekao je da ga je organizacija eksplozija koštala 4.000 dolara.

U avgustu 2002 Čečenija je svjedočila najgorem padu helikoptera na svijetu. Mi-26 sa vojskom na brodu oboren je projektilom. Istovremeno, helikopter je dva puta bio preopterećen, pa čak i sletio na minsko polje. Umrlo je 127 ljudi.

U julu 2001 Tu-154 se srušio na aerodromu u Irkutsku. Pilot je napravio grešku prilikom sletanja. Svih 145 ljudi je umrlo.

U oktobru se ruski Tu-154 koji je leteo iz Tel Aviva srušio u Crno more. Poginuli su svi u avionu - 77 ljudi. Avion je slučajno oborio ukrajinski projektil.

Saznajte najzanimljivije vijesti iz

Stručnjaci to ističu vazdušni transport najsigurniji na svijetu, a statistika pokazuje da se nesreće s avionima dešavaju mnogo rjeđe nego s automobilima ili vozovima. Svaki putnik koji leti bira sigurnost na prvom mjestu, a zatim udobnost. Hajde da napravimo malu analizu i predstavimo najopasniji avion na svijetu po broju nesreća. Uzmimo za osnovu podatke vodećih osiguravajućih kuća i pazimo da slučajno ne kupimo kartu za ove avione.

Boeing 737 JT8 D

Stručnjaci se slažu da je ovaj model na vrhu liste opasnih letjelica, a Evropska unija je čak usvojila rezoluciju o zabrani određenim aviokompanijama da koriste Boeing 737 JT8 D.

Ova zabrana se dogodila neposredno nakon što se avion ovog tipa srušio u avgustu 2008. godine na nebu iznad Kazahstana. Gledajući statistiku, saznajemo da se jedna nesreća Boeing 737 JT8 D sa brojnim žrtvama dogodi u 507.500 sati leta.

Uprkos ovim tragičnim brojkama, ovi modeli se i dalje svakodnevno koriste u najsiromašnijim zemljama svijeta.

Veteran sovjetske vazduhoplovne industrije, koji je izveo svoj prvi let davne 1971. godine, i dalje se uglavnom operiše na postsovjetskog prostora iu nekim državama Azije i Afrike.

Procjenjuje se da trenutno u svijetu leti oko 300 aviona, a jedna nesreća se dogodi u 549.900 sati leta. Avion Il-76, uveden u aviokompaniju 1974. godine, proizvodi se i danas.

Među većim nesrećama vrijedi spomenuti katastrofu sa avionom iranske aviokompanije. Tada je tokom pada Il-76 poginulo 275 putnika i članova posade.

Prema podacima "BusinessWeeka" za 1.041.000 sati naleta sa Tu-154 dogodila se jedna nesreća. Ali, unatoč tako prilično visokoj cifri, ovaj model ostaje najčešći i najpopularniji u ruskim avioprijevoznicima iu zemljama bivšeg SSSR-a.

Sada u svijetu razne avio kompanije U svijetu postoji više od 300 vozila, a najveći broj nesreća događa se na Bliskom istoku. Na primjer, avioni ovog modela, kojima upravljaju iranske aviokompanije, doživjeli su 4 nesreće od 2002. godine.

Posljednja strašna nesreća dogodila se iznad Crnog mora u decembru 2016. godine, kada su od posljedica nesreće poginula 84 putnika i 8 članova posade.

Francuski proizvođači aviona odavno su uvršteni na listu pouzdanih proizvođača aviona, ali je ovaj model imao 12 nesreća 1992. godine.

Razlozi su bili različiti, a u katastrofi 2009. u blizini Komora poginula su 153 putnika i člana posade. Samo je 12-godišnja djevojčica nekim čudom preživjela. Ukupno, za 1.067.700 sati leta, dogodila se jedna nesreća Airbus A 310, a ovaj model je u funkciji od 1983. godine.

Zbog ovakvih pokazatelja, vodeće svjetske aviokompanije odustale su od usluga ovog aviona, ali zemlje koje zbog nedostatka finansija nisu u mogućnosti da obnove flotu i dalje koriste nepouzdani model francuske linije.

McDonnell-Douglas DC-9

Zrakoplov na kratke udaljenosti američkog proizvođača aviona počeo je sa radom 1965. godine, a projekat je zatvoren 1982. godine.

Uprkos prestanku proizvodnje, ovaj model lajnera i dalje koriste male avio kompanije širom svijeta. Prema statistikama, na 1.068.700 sati leta dogodi se jedna nesreća DC-9.

Nesreće su rijetke, ali su 2008. godine 44 osobe poginule u padu McDonnell-Douglas DC-9 u Kongu. U maju 1996. godine izbio je požar na avionu američke kompanije ValuJet Airlines koji je pao u močvaru. Svih 110 ljudi na brodu je poginulo.

Nekada davno, sovjetski brod, proizveden od 1963. godine, bio je najnapredniji u svojoj klasi. Sovjetski Savez ne samo da je naširoko koristio mašinu ne samo na svojim vazdušnim linijama, već ju je i izvozio u mnoge zemlje sveta.

Na svakih 1.087.600 sati ljeta dogodi se jedna nesreća Tu-134. Proizvodnja modela je zaustavljena 1986. godine, ali azijske zemlje i neke afričke države i dalje koriste sovjetski avion.

Ukupno je tokom čitavog perioda operacije izgubljeno 78 vozila, a u ovim nesrećama poginule su 1.494 osobe. Vrijedi napomenuti da su od 78 automobila, dva su digli u zrak teroristi, a 10 oboreno u borbenim područjima.

Stari i nesigurni avion ušao je u avio-kompanije 1963. godine, a 1984. ovaj model se više nije proizvodio sa trake. Ali oko 100 automobila i dalje koriste male kompanije za letove na kratkim udaljenostima.

Najveća nesreća sa ovim modelom lajnera dogodila se 1986. godine na nebu iznad Meksika, kada se 15 minuta nakon polijetanja lajner zapalio i pao u planine. 167 ljudi na brodu nije imalo šanse da preživi.

Ukupno, od momenta operacije pa do danas, iz različitih razloga se sudarilo 118 automobila, a ukupan broj žrtava je 4.209 osoba.

McDonnell-Douglas MD-80

Reaktivan putnički brod proizvodio se od 1980. do 1990. godine i bio je široko popularan domaće avio kompanije SAD. Sada je u pogonu više od 900 modela ovog broda.

Od početka rada do danas u nesrećama i katastrofama izgubljeno je 29 vozila. Jedna nesreća, prema podacima osiguravajućih kompanija, pada na 2.332.300 sati letenja putničkog aviona.

Jedna od najvećih katastrofa dogodila se 2008. godine na madridskom aerodromu, kada se avion srušio pri poletanju. Poginule su 153 osobe, a 18 je preživjelo.

McDonnell-Douglas DC-10

Godine 1970. ovaj model američkog proizvođača aviona je prvi put izišao na pistu, a 1988. prestala je proizvodnja McDonnell-Douglas DC-10.

U prvim godinama, model nije pokazivao visoke performanse leta, a nesreće su se dešavale prilično redovno. Tokom godina, ovaj negativni trend je prevaziđen.

U istoriji zračnog prometa, postoji jedna nesreća DC-18 na svakih 2.908.800 sati leta. 2001. godine Boeing 747 i McDonnell Douglas DC-10 zamalo su se sudarili na nebu iznad Japana greškom kontrolora. Prema navodima pilota, avioni su se razišli na udaljenosti ne većoj od 100 metara.

McDonnell-Douglas MD-11

Američki dizajneri aviona stvorili su mašinu koja je trebala zamijeniti zastarjele modele američkih aviokompanija. Ali model je razočarao velikom potrošnjom goriva i niskim taktičkim i letačkim performansama.

Jedna američka avionska nesreća dogodila se u 3.668.800 sati leta MD-11, a 2001. godine automobil je povučen. Ali oko 190 MD-11 trenutno leti širom svijeta.

U Kini se 1999. godine srušio avion ovog modela, ali tada je uzrok postao najjači tajfun, a piloti jednostavno nisu mogli da se nose sa stihijom. Tog dana, uigranim radom vatrogasaca i spasilačke službe spriječeno je više žrtava, ali su 3 osobe ipak poginule.

Za potpuniju sliku, izložimo nekoliko činjenica iz istorije. putničko vazduhoplovstvo vezano za sigurnost letenja:

• 2017. je bila najbezbednija godina u istoriji svetske avijacije. Ove godine mnoge nesreće su bile bez žrtava, ali u izvještajima nisu uključene nesreće s malim avionima.
  Prva fatalna avionska nesreća dogodila se 1908. Tada se u državi Virdžinija srušio avion kojim je upravljao O. Wright, a jedini putnik, poručnik Thomas Selfridge, je poginuo.
• Većina zračnih nesreća događa se u Sjedinjenim Državama i Rusiji, a od 1945. godine Sjedinjene Države su lider po broju avionskih nesreća.
• Stručnjaci su izračunali da jedan fatalni let čini 7 miliona 360 hiljada polazaka. Ali ova brojka ne uključuje Teroristički aktšto se ne može predvideti.
• Naučnici sa Massachusetts Institute of Technology razvili su poseban analizator sudara koji se može koristiti za izračunavanje vjerovatnoće pada određenog leta. Uzimaju se u obzir svi faktori - vremenske prilike, amortizacija aviona, uslovi leta na pisti, itd.
• U Rusiji se od svih tipova aviona najčešće ruši avion An-2 koncerna Antonov.
• 46% svih avionskih nesreća u svijetu je uzrokovano ljudskim faktorom, a na drugom mjestu sa 26% je tehnički kvar aviona.
• Teroristički napadi čine 1% svih nesreća, 10% nesreća u vazduhu i na aerodromima su posledica vremenskih uslova.

Tako je naš rejting najopasnijih letjelica došao kraju, a kao što vidite, čak i poznati proizvođači ponekad proizvode nesavršene mašine. Naravno, u mnogim nesrećama postoji takozvani ljudski faktor, a ljudska greška ponekad dovede do smrti stotina ljudi, a nebo, kao što znate, ne oprašta greške, ni na nebu ni na zemlji.

U zaključku napominjemo da analiza avionskih nesreća prikazanih modela aviona ne uključuje nesreće uzrokovane terorističkim aktima.

Prije otprilike godinu dana napisao sam post na svom Facebooku na ovu temu (), kopirat ću ga ovdje:

Kada raspravljam o temi avionskih nesreća ili nesreća, povremeno čujem mišljenje da je u sovjetsko vrijeme putnički vazdušni prevoz bile izuzetno bezbedne, a onda se raspao SSSR, počeo je haos u avijaciji, a bezbednost letenja je naglo pala. Pošto me jako zanima avijacija, dugo sam želio provjeriti ovu hipotezu i uporediti sigurnost zračnog putovanja u SSSR/Rusiju u različitim godinama, te uzeti Sjedinjene Države kao polaznu tačku. Sada su ruke konačno stigle do ove lekcije.

Za ovu vježbu trebat će nam: skupovi podataka (dva komada); vrijeme (120 min.); Stat (1 kom.); Excel (1 kom.); i što je najvažnije, ručna spretnost (spretnost - 1 komad, ruke - po mogućnosti 2 komada) i bez prevare. Dakle, radimo sljedeće:

1. Ovdje (http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR/countries/US?display=default) uzimamo podatke o broju putnika u SAD 1971. - 2014. i Rusiji 1991. - 2014. Dodaj odavde (https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/history-of-aeroflot-part-2-3-1973-1983/) podatke za SSSR za 1976. i odavde (https ://skorobutov.wordpress.com/2013/10/21/aeroflot-history-part-5-1983-1993/) - za 1990. godinu; po dvije tačke gradimo linearnu interpolaciju za SSSR počevši od 1971. (nije idealna pretpostavka, naravno, ali nisam našao bolje podatke za SSSR).

2. Ovdje (http://aviation-safety.net/database/country/) uzimamo podatke o svim nesrećama za Rusiju/SSSR i SAD od 1971. godine.

Napomena: nažalost postoji sortiranje po zemlje ide na osnovu toga gde se nesreća dogodila, a ne na osnovu toga kojoj zemlji avion pripada. Tako, na primjer, nema pada Tu-154 iznad Donjecka 2006. Ali, opet, nemam drugih podataka, a ručno sortiranje padova je predugo i dosadno.

Napomena 2 (izbaciću je iz komentara): podaci o avionskim nesrećama u Rusiji / SSSR-u sa ovog sajta uključuju samo padove na teritoriji moderna Rusija. U početku to nisam uzeo u obzir, a onda nisam imao vremena da ponovim sve podatke, ali sam ručno uzeo u obzir najveće (oko 20 mrtvih) avionske nesreće na teritoriji saveznih republika. Malo je vjerovatno da će preostale zračne nesreće s relativno malim brojem žrtava promijeniti ukupnu sliku; štaviše, potcenjivanje katastrofa dovodi do precenjivanja, a ne potcenjivanja nivoa bezbednosti u SSSR-u.

3. Čistimo podatke. U obzir će se uzeti samo oni koji su umrli u avionu, ali ne i na zemlji (možete uzeti u obzir sve; ne mislim da će se to mnogo promijeniti); ukloniti sve nedostajuće i nulte vrijednosti žrtve; brisati "kriminalne" kategorije (H1 i H2, C1 i C2 - teroristički napadi, otmice, zapljene itd., jer nisu direktno vezane za sigurnost letenja); ako je moguće, uklonite privatne i vojne (za SSSR / Rusiju: ​​sovjetske AF, poljske AF, ruske AF, sovjetsku mornaricu; za SAD: USMC, američka vojska, obalska straža SAD, USAF, američke mornarice, meksičke AF, mali AF ) operateri. Za SSSR, radi jasnoće, uklonio sam pad japanskog JAL aviona; za SAD nisam dalje čistio, pošto ima dosta avio kompanija.

4. S obzirom na to da ima još dosta lakih avionskih nesreća (ne privatnih, već nekakvih "rogova i kopita"), brišemo sve padove sa brojem žrtava manjim od 5 (opet nije idealno, ali barem tako) .

5. Podatke grupišemo po petogodišnjim intervalima: 1971 - 1975, 1976 - 1980, ..., 2006 - 2010, 2011 - 2014 (za 2015. nema podataka o broju putnika).

6. Podijelite broj poginulih u avionskim nesrećama brojem putnika (u milionima). Crtamo cijelu stvar na grafikonu (istovremeno dodajemo posebno grafikone sa brojem putnika i brojem poginulih).

Sada neka zapažanja:

a) Dok je industrija zračnih putovanja rasla u SAD-u i globalno, u Rusiji je propala nakon raspada SSSR-a i nikada se nije oporavila na sovjetski nivo (a ovaj pad se ne može objasniti jednostavno smanjenjem teritorije ili padom stanovništva uzrokovanim raspad SSSR-a).

b) Sovjetska avijacija se nije razlikovala po nekoj izuzetnoj sigurnosti: u prosjeku je bila više od četiri puta manje bezbedna od američke.

c) Ostvaren je ogroman napredak u sigurnosti zračnog putovanja u SAD. Moderna avijacija u razvijenim zemljama je fenomenalno sigurna.

d) Gledajući apsolutni broj umrlih, generalno gledano, trend za Rusiju/SSSR izgleda čak i bolje nego za SAD, ali situacija se dramatično mijenja čim uzmemo u obzir promjene u broju putnika.

I, konačno, odgovor na glavno pitanje: šta se dešava sa bezbednošću transporta u Rusiji? Po mom mišljenju, odgovor na ovo pitanje zavisi od ugla iz kojeg posmatrate situaciju. Oslanjaću se na relativni, a ne na apsolutni broj poginulih, jer to, po mom mišljenju, bolje odražava sigurnost letova.

Napomena: Promjena broja putnika ne uzima u obzir promjenu kapaciteta aviona. Moderni avioni su mnogo veći od svojih 40 godina starih pandana, tako da danas ima manje letova za prevoz istog broja putnika na istoj ruti. I što je manje letova, manje je nesreća, pod jednakim uslovima. Istovremeno, jedna avionska nesreća sada uzrokuje više žrtava nego u prošlosti. U teoriji, ova dva efekta se manje-više kompenzuju. Ali u svakom slučaju, s obzirom da se mreža ruta stalno mijenja, ne mogu iz svojih podataka procijeniti broj obavljenih letova, a nemam ni tačne podatke o broju letova, pa radim sa onim što imam.

S jedne strane, zaista je došlo do neuspjeha u sigurnosti transporta u Rusiji 1991-2010 (1996-2000 su bili prijatan izuzetak); zemlja se vratila na nivo bezbednosti karakterističan za SSSR u kasnim 1970-im i ranim 1980-im. Istovremeno, nije sasvim jasno šta je tačno uzrokovalo ovaj neuspjeh: naglo pogoršanje situacije nakon raspada SSSR-a ili neočekivani pozitivan skok sigurnosti 1986-1990 (najvjerovatnije i jedno i drugo).

Štaviše, situacija sa sigurnošću vazdušnog saobraćaja u Rusiji danas, iako inferiornija u odnosu na SSSR iz perioda 1986-1990, izgleda mnogo bolje nego u bilo kom drugom sovjetskom periodu.

Ali ipak, mora se priznati da u vezi sa Sjedinjenim Državama sve izgleda jako loše: u sovjetsko vrijeme jaz između SSSR-a i Sjedinjenih Država bio je mnogo manji nego sada; dok je putovanje avionom u SAD postalo mnogo sigurnije, ovdje se ništa slično nije dogodilo.

Drugim rečima, u postsovjetskoj Rusiji nije bilo napretka u oblasti bezbednosti vazduhoplovstva koji je tipičan za razvijene zemlje, čak je došlo do značajnog pogoršanja situacije u odnosu na kasni SSSR, ali istovremeno čak i najgora ruska vremena su uporediva sa pojedinačnim sovjetskim segmentima. Odnosno, nikako se ne može reći da je avijacija u SSSR-u bila vrlo sigurna, a nakon raspada SSSR-a počelo se događati nešto bez presedana.

Zaključak: po mom mišljenju, pitanje ne bi trebalo da bude o tome kako se vratiti u vremena SSSR-a (jer je i tada mnogo ljudi mnogo letelo i padalo), već kako se približiti modernim SAD (jer su leti puno, puno i gotovo potpuno bezbedno).

P.S. Bilo bi vrlo zanimljivo pogledati ove podatke u kontekstu pojedinih avio-kompanija, ali, nažalost, ne postoje tako detaljni podaci o broju putnika. Na primjer, Aeroflot nije imao nijednu smrtonosnu nesreću na putničkim letovima od 1994. godine; Transaero nikada nije imao takve nesreće u 24 godine postojanja; Sibir/S7 je imao samo jedan takav slučaj (osim terorističkog napada i aviona, izgleda kao da je oboren ukrajinskim projektilom). Postoji osjećaj da vodeće ruske kompanije sada nisu mnogo inferiorne u odnosu na zapadne po pitanju sigurnosti, ali nije jasno šta se dešava u malim kompanijama. Ali ne treba ovo shvatiti kao poziv da se sve nacionalizuje i ujedini: ne radi se o samoj veličini, a još više ne o tome ko je vlasnik, već koliki je nivo obuke (i plata) pilota, šta je sigurnosna kultura u kompaniji itd.