სად დამიზნება? მეგი სადგურის ქვის იატაკს დაეჯახა, მაგრამ მისი დაცემა შენელდა, როცა ცოტა ხნით ადრე შუშის სახურავს დაეჯახა. ეს მტკივნეულია, მაგრამ სიცოცხლის გადარჩენაა. თივის გროვაც გამოდგება. ზოგიერთი იღბლიანი გადარჩა მკვრივ ბუჩქებში ჩავარდნის შემდეგ. ტყის ჭურჭელი ასევე არ არის ცუდი, თუმცა შეიძლება ზოგიერთ ტოტებში შეხვიდეთ. თოვლი? უბრალოდ სრულყოფილი. ჭაობი? რბილი, მცენარეული ჭაობი ყველაზე სასურველი ვარიანტია. ჰამილტონი საუბრობს შემთხვევაზე, როდესაც ცათამბჯენი პარაშუტით, რომელიც არ გაიხსნა, პირდაპირ მაღალი ძაბვის სადენებზე დაეშვა. მავთულები ააფეთქეს და ზევით გადმოაგდეს, რამაც სიცოცხლე გადაარჩინა. ყველაზე საშიში ზედაპირი წყალია. ბეტონის მსგავსად, ის პრაქტიკულად შეკუმშვადია. ოკეანის ზედაპირზე დაცემის შედეგი დაახლოებით იგივე იქნება, რაც ტროტუარზე. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ ასფალტი - ვაი! - არ გაიხსნება შენს ქვეშ, რომ სამუდამოდ გადაყლაპოს შენი გატეხილი სხეული.

მიზნის დაკარგვის გარეშე, იზრუნეთ თქვენი სხეულის პოზიციაზე. თქვენი დაცემის სიჩქარის შესამცირებლად, იმოქმედეთ, როგორც ცათამბჯენი ცათაიმის დროს. ფეხები და მკლავები უფრო ფართოდ გაშალეთ, თავი უფრო მაღლა გადააგდეთ, მხრები გაისწორეთ და მკერდს ავტომატურად მოაბრუნებთ მიწისკენ. თქვენი წევა მაშინვე გაიზრდება და იქ იქნება მანევრირების ადგილი. მთავარია არ დაისვენოთ. თქვენს, გულწრფელად რომ ვთქვათ, რთულ ვითარებაში, კითხვა, თუ როგორ უნდა მოემზადოთ დედამიწასთან შეხვედრისთვის, სამწუხაროდ, ბოლომდე გადაწყვეტილი არ არის. ჟურნალმა War Medicine-მა გამოაქვეყნა სტატია ამ თემაზე 1942 წელს. მასში ნათქვამია: ”ტვირთის განაწილება და დატვირთვის კომპენსაცია მნიშვნელოვან როლს თამაშობს ტრავმის თავიდან აცილების მცდელობაში.” აქედან გამომდინარე, რეკომენდაცია - თქვენ უნდა დაეცემა ბინა. მეორე მხრივ, გამოქვეყნდა 1963 წლის ანგარიში ფედერალური სააგენტოავიაცია (FAA) ამტკიცებს, რომ სიცოცხლის შესანარჩუნებლად ოპტიმალური დაჯგუფება იქნება კლასიკური დაჯგუფება, რომელიც მიიღება ცათამბჯენებს შორის: ფეხები ერთად, მუხლები მაღლა, თეძოებზე დაჭერილი წვივები. იგივე წყარო აღნიშნავს, რომ კატასტროფის დროს გადარჩენას დიდად უწყობს ხელს ისეთ სპორტში ვარჯიში, როგორიცაა ჭიდაობა ან აკრობატიკა. მყარ ზედაპირებზე დაცემისას განსაკუთრებით სასარგებლო იქნება საბრძოლო ხელოვნების გარკვეული უნარების ფლობა.

იაპონელი მეთვალყურე იასუჰირო კუბო ასე ვარჯიშობს: ის თავის პარაშუტს თვითმფრინავიდან აგდებს და შემდეგ თვითონ ხტება. აჭიანურებს პროცესს ზღვრამდე, ის ეწევა თავის აღჭურვილობას, აყენებს მას და შემდეგ აჭიმავს ბეჭედს. 2000 წელს კუბო გადმოხტა 3 კმ სიმაღლეზე და თავისუფალ ვარდნაში გაატარა 50 წამი, სანამ ზურგჩანთას თავისი პარაშუტით დაეწია. ყველა ამ სასარგებლო უნარის გამოყენება შესაძლებელია უსაფრთხო გარემოში, მაგალითად, ვერტიკალური თავისუფალი დაცემის ტრენაჟორებში. ქარის გვირაბები. ამასთან, ტრენაჟორები არ მოგცემთ საშუალებას, შეიმუშაოთ ყველაზე მნიშვნელოვანი ეტაპი - ადგილზე შეხვედრები.

თუ ქვემოთ წყლის ზედაპირი გელოდებათ, მოემზადეთ სწრაფი და გადამწყვეტი მოქმედებისთვის. გადარჩენილი გადახტომის მოყვარულთათვის მაღალი ხიდებიშეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ოპტიმალური გზა იქნება წყალში „პირველი ჯარისკაცის“ შესვლა, ანუ ჯერ ფეხები. მაშინ გექნებათ მინიმუმ გარკვეული შანსი, რომ ცოცხლად ამოხვიდეთ ზედაპირზე.

მეორეს მხრივ, ცნობილი კლდეების მყვინთავები, რომლებიც აკაპულკოს მახლობლად აუმჯობესებენ თავიანთ უნარებს, თვლიან, რომ ჯობია ჯერ წყლის სათავეში შევიდნენ. ამავდროულად, დაჭიმული თითებით ხელებს თავის წინ უსვამენ და დარტყმისგან იცავენ. თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ რომელიმე ამ პოზიციიდან, მაგრამ შეეცადეთ შეინარჩუნოთ პარაშუტის პოზიცია ბოლო წამამდე. შემდეგ, წყლის ზემოთ, თუ ჯარისკაცივით ჩაყვინთვა გირჩევნიათ, გირჩევთ, დუნდულები მაქსიმალურად დაჭიმოთ. არ იქნება ძალიან წესიერი იმის ახსნა, თუ რატომ, მაგრამ ალბათ თავად გამოიცანი.

რა ზედაპირიც არ უნდა გელოდებათ ქვემოთ, არავითარ შემთხვევაში არ დაეშვათ თავზე. უსაფრთხოების ინსტიტუტის მკვლევარები მოძრაობამივიდა დასკვნამდე, რომ ასეთ სიტუაციებში სიკვდილის მთავარი მიზეზი ტვინის ტრავმული დაზიანებაა. თუ ჯერ კიდევ თავში ატარებენ, ჯობია სახეზე დაჯდე. ეს უფრო უსაფრთხოა, ვიდრე დარტყმა თავის უკანა მხარეს ან თავის ქალას ზედა ნაწილში.

07:02:19 სიმაღლე 300 მეტრი

თუ თვითმფრინავიდან გადმოვარდნის შემდეგ დაიწყეთ ამ სტატიის კითხვა, ამ დროისთვის თქვენ მიაღწიეთ მხოლოდ ამ სტრიქონებს. თქვენ უკვე გაეცანით საფუძვლებს და ახლა დროა შეაერთოთ თავი და კონცენტრირდეთ დასახულ დავალებაზე. თუმცა, აქ არის რამდენიმე დამატებითი ინფორმაცია.

სტატისტიკა აჩვენებს, რომ კატასტროფის შემთხვევაში უფრო მომგებიანია ეკიპაჟის წევრი ან ბავშვი, ხოლო თუ არჩევანია, უმჯობესია სამხედრო თვითმფრინავზე ჩამოვარდნა. ბოლო 40 წლის განმავლობაში, სულ მცირე 12 ავიაკატასტროფა მოხდა, მხოლოდ ერთი გადარჩენილი. ამ სიაში ოთხი იყო ეკიპაჟის წევრი და შვიდი 18 წლამდე ასაკის მგზავრი. გადარჩენილთა შორის არის მოჰამედ ელ-ფათეჰ ოსმანი, ორი წლის ბავშვი, რომელიც 2003 წელს სუდანში ბოინგის კატასტროფას გადაურჩა ნანგრევებში დაშვებით. გასულ ივნისში, როდესაც Yemenia Airways-ის თვითმფრინავი კომორის კუნძულებთან ჩამოვარდა, 14 წლის ბაჰია ბაქარი ერთადერთი გადარჩენილი იყო.

ეკიპაჟის წევრების გადარჩენა შეიძლება ასოცირებული იყოს პასიურ უსაფრთხოების უფრო საიმედო სისტემებთან, მაგრამ ჯერჯერობით უცნობია, რატომ არიან ბავშვები უფრო მეტად გადარჩებიან. FAA-ს კვლევამ აღნიშნა, რომ ბავშვებს, განსაკუთრებით ოთხ წლამდე ასაკის ბავშვებს, აქვთ უფრო მოქნილი ძვლები, უფრო მოდუნებული კუნთები და კანქვეშა ცხიმის მაღალი პროცენტი, რაც ეფექტურად იცავს შინაგან ორგანოებს. პატარა ადამიანები - სანამ მათი თავი თვითმფრინავის სავარძლების საზურგედან არ არის გამოწეული - კარგად არიან დაცული მფრინავი ნარჩენებისგან. სხეულის მცირე მასით, სტაბილურ მდგომარეობაში დაცემის სიჩქარე უფრო დაბალი იქნება, ხოლო უფრო მცირე შუბლის კვეთა ამცირებს დაშვებისას რომელიმე ბასრ ობიექტს შეჯახების შანსს.

07:02:25 სიმაღლე 0 მეტრი

ასე რომ, აქ ვართ. დაარტყა. Ცოცხალი ხარ? და როგორია შენი ქმედებები? თუ მცირე დაზიანებებით გადაურჩები, შეგიძლია ადგე და სიგარეტს მოუკიდო, ისევე როგორც ბრიტანელი ნიკოლას ალკემედი, კუდის ავტომატის უკანა მსროლელი, რომელიც 1944 წელს, ექვსი კილომეტრის სიმაღლიდან დაცემის შემდეგ, თოვლში დაეშვა. დაფარული სქელი. თუ ხუმრობები არ არის, მაშინ წინ ბევრი უბედურება გელით.

გავიხსენოთ ჯულიანა კოპკეს შემთხვევა. 1971 წლის შობის ღამეს ის დაფრინავდა Lockheed Electra-ით. თვითმფრინავი სადღაც ამაზონის თავზე აფეთქდა. 17 წლის გერმანელმა ქალმა მეორე დილით ჯუნგლების ტილოების ქვეშ გაიღვიძა. იგი სავარძელზე იყო მიბმული და ირგვლივ საშობაო საჩუქრების გროვა ეყარა. დაჭრილმა და სრულიად მარტომ აიძულა თავი არ ეფიქრა გარდაცვლილ დედაზე. ამის ნაცვლად, მან ყურადღება გაამახვილა ბიოლოგის მამის რჩევაზე: „თუ ჯუნგლებში დაიკარგები, გამოსავალს იპოვი წყლის დინების მიდევნით“. კოპკე დადიოდა ტყის ნაკადულების გასწვრივ, რომლებიც თანდათან მდინარეებში გაერთიანდნენ. ის დადიოდა ნიანგების გარშემო და ჯოხით ურტყამდა არაღრმა წყალს, რათა დაეფრთხო ძმები. სადღაც წაიქცა, ფეხსაცმელი დაკარგა და მხოლოდ დახეული მინი ქვედაკაბა დარჩა. ერთადერთი საჭმელი, რომელიც თან ჰქონდა, ტკბილეულის ტომარა იყო და მუქი დალევა მოუწია, ბინძური წყალი. მან იგნორირება გაუკეთა მოტეხილ ძვალს და ანთებულ ღია ჭრილობებს.

მას შემდეგ, რაც ადამიანი პირველად ავიდა ჰაერში, მან იცის დაცემა. ყოველწლიურად ფრენის ტექნოლოგია უფრო რთული, უფრო მოწინავე და უსაფრთხო ხდებოდა, მაგრამ თვითმფრინავის ავარიები მაინც ხდება. სამგზავრო თვითმფრინავის ჩამოვარდნისას სიცოცხლის მასობრივი დაკარგვა ხდება არა მხოლოდ დაღუპულთა უნუგეშო ნათესავების მწუხარება, არამედ ეროვნული ტრაგედია.

ავიაკატასტროფაში გადარჩენილები ხდებიან ცნობილი სახეები, რომლებზეც მსოფლიოს ყველა ქვეყანაში მედია საუბრობს და წერს. ეს ხდება იმ მიზეზით, რომ ისინი ძალიან ცოტაა.

თვითმფრინავის კატასტროფის სტატისტიკა

განვითარების მთელი ისტორიული პერიოდის სტატისტიკას თუ ავიღებთ სამგზავრო საჰაერო ტრანსპორტირება, მაშინ შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ისინი უკიდურესად იშვიათია. ფრენის, აფრენის ან დაშვების დროს ავტომობილის ავარიის შანსი არის 1/8 მილიონი. ეს ნიშნავს, რომ შემთხვევითი ფრენებით 20000 წელზე მეტი ყოველდღიური მოგზაურობა დასჭირდება იმისთვის, რომ ადამიანი იმ უიღბლოზე ავიდა.

თუ ავიღებთ აღჭურვილობის უკმარისობის გამოვლენილი მიზეზების სტატისტიკას, მაშინ პროცენტული თვალსაზრისით ეს ასე გამოიყურება:

• როდესაც თვითმფრინავი იტვირთება, ხდება ავარიების 5% (ყველაზე ხშირად ხანძარი);
• აფრენისას - ავარიების 17%;
• ასვლისას შემთხვევების მხოლოდ 8%;
• ფრენის დროს 6%;
• თვითმფრინავის დაშვებისას - 3%;
• მიდგომა პასუხისმგებელია შემთხვევების 7%-ზე;
• თვითმფრინავის დაშვება - 51%.

ავიაკატასტროფის ყველა დაფიქსირებული შემთხვევის სტატისტიკა აჩვენებს, რომ ყველაზე დიდი რისკი არსებობს აფრენისა და დაცემის დროს. ალბათ ამიტომაა, რომ მგზავრები ტაშს უკრავენ პილოტებს ფრენის ამ ეტაპის დასრულების შემდეგ.

ავიაკატასტროფაში გადარჩენილები ყველაზე ხშირად მიუთითებენ, რომ თვითმფრინავში რაღაც „მოულოდნელად“ მოხდა. სინამდვილეში, ზედმიწევნითი სტატისტიკოსები და ფრენის უსაფრთხოებაზე პასუხისმგებელი მუშები აღნიშნავენ, რომ ინსტრუმენტების უეცარი ავარიის ან წვის ძრავების მიზეზები არის დეფექტები, რომლებიც ადგილზე არ იყო გამოვლენილი, რაც ნიშნავს, რომ თვითმფრინავის ჩამოვარდნის მიზეზები პირველ რიგში უნდა ვეძებოთ. იქ.

ავიაკატასტროფის მიზეზები

რაც არ უნდა თქვათ, ყველა ავიაკატასტროფის მთავარი მიზეზი ადამიანური ფაქტორია. მანქანები არ აზიანებენ თავს და არ გამორთავს მათ. სათანადო ყურადღების ნაკლებობა მათი შეკრების დროს, ყოველდღიური შემოწმების დროს გაუმართაობაზე და მფრინავებისა და დისპეტჩერების შეგნებული მუშაობისას - ეს ყველაფერი ყველაზე ხშირად იწვევს ტექნიკის ავარიას.

შესაძლებელია თუ არა გადარჩენა ავიაკატასტროფაში, თუ ექსპერტებმა თავიანთი სამუშაო ცუდად შეასრულეს? და ამ შემთხვევაში პასუხი იქნება დიახ, რადგან დღეს არის შემთხვევები, როცა 1-ზე მეტი ადამიანი დარჩა ცოცხალი.

ავიაკატასტროფების სტატისტიკა პროცენტული თვალსაზრისით ასეთია:

• პილოტის შეცდომა შემთხვევათა 50%-ის მიზეზია;
• ფრენის დროს მომსახურე პერსონალის შეცდომები გამოვლინდა ტრაგედიების 7%-ში;
• ამინდის პირობების გავლენა 12%-ს შეადგენს;
• ინსტრუმენტების და მთლიანად აპარატის გაუმართაობა - 22% (რაც არ იყო სათანადოდ იდენტიფიცირებული ფრენამდე);
• ტერორიზმი და სხვა (გაუცნობი მიზეზები ან ჰაერში შეჯახება) - 9%.

ჩამოთვლილი მიზეზებიდან, ამინდის გარდა, ყველაფერი დანარჩენი ადამიანის საქმიანობაა. ეს იმაზე მეტყველებს, რომ ტრაგედიის თავიდან აცილება შეიძლებოდა და ავიაკატასტროფის გადარჩენის შემთხვევები მნიშვნელოვნად მაღალი იყო. თუ ავიღებთ ბოლო 30 წლის განმავლობაში ყველაზე დიდი ავარიების სტატისტიკას, მაშინ მათი მიზეზებია:

• DC-8 ჩამოვარდა ნიუფაუნდლენდში 1985 წელს აფრენისას სიჩქარის დაკარგვის გამო, დაიღუპა 250 მგზავრი;
• 1985 წელს იაპონიაში Boeing 747-ის კატასტროფა ცუდი რემონტის შედეგად მოხდა, რის შედეგადაც 520 ადამიანი დაიღუპა;
• ილ-76, რომელიც მიემგზავრება ყაზახეთიდან საუდის არაბეთიჩამოვარდა ინდოეთში 1996 წელს ბოინგთან საჰაერო შეჯახების შედეგად, რის შედეგადაც 349 დაიღუპა;
• ილ-76 ჩამოვარდა ირანში 2003 წელს ცუდი ხილვადობის გამო მიწაზე დაცემის გამო, რის შედეგადაც 275 ადამიანი დაიღუპა;
• 224 ადამიანი, ვინც ვერ გადაურჩა 2015 წლის ოქტომბერში Kogalymavia-ს ავიაკატასტროფას, დაემატა სამწუხარო სტატისტიკას: მიზეზი შესაძლო ტერორისტული თავდასხმა იყო.

ეს არ არის ყველა ძირითადი ავარია, რომელიც მოხდა 1985 წლიდან 2015 წლამდე, მაგრამ მათგანაც კი ნათლად ჩანს, რომ ისინი ყველაზე ხშირად გამოწვეულია ადამიანის დაუდევრობით ან უსინდისობით. ავიაკატასტროფაში გადარჩენილთა სია გაცილებით გრძელი იქნებოდა, თუ ფრენის უსაფრთხოების სპეციალისტები კარგად შეასრულებდნენ თავიანთ საქმეს და მგზავრებმა იცოდნენ, რა უნდა გაეკეთებინათ, რომ ცოცხალი დარჩნენ.

რა უნდა გააკეთოს, თუ თვითმფრინავი ჩამოვარდა

გამოდის, რომ არსებობს წესები, რომლებიც ნამდვილად ეხმარება ადამიანებს გადარჩენაში თვითმფრინავის ჩამოვარდნის დროს. ყველაზე ძირითად ინსტრუქციებს ფრენის დაწყებამდე აძლევენ ბორტგამცილებელი. სამწუხაროდ, მგზავრების უმეტესობა არ უსმენს მათ და მით უმეტეს, რომ შეუძლია მათ პრაქტიკაში განხორციელება. უმარტივეს რეკომენდაციებს შორის, სავალდებულოა შემდეგი:

• აფრენისა და დაფრენის დროს ჩაკეცილი იყოს (იდეალურად, ჯობია იყო ჩაკეცილი მთელი ფრენის განმავლობაში);
• იცოდე სად არის სამაშველო ჟილეტი და როგორ გამოიყენო ჟანგბადის ნიღაბი;
• ვ სასწრაფოარ დატოვოთ თქვენი ადგილი, მით უმეტეს, შეეცადოთ შეხვიდეთ ბარგის განყოფილებათქვენი ნივთების გადარჩენა;
• კონცენტრირება მოახდინე და დაიკავე სწორი პოზიცია, სანამ თვითმფრინავი მიწას ან წყალს დაეჯახება (თავი მუხლებამდე მოხარე, ხელებით აიფარე).

ამ მარტივი წესების გარდა, არსებობს რამდენიმე დასკვნა ექსპერტებისგან საგანგებო სიტუაციები, რომელიც ავიაკატასტროფის გადარჩენილებმა გამოიყენეს ინტუიციურად და არ დაზარალდნენ.

მგზავრების უმეტესობა თვითმფრინავის ჩამოვარდნისა და ხანძრის შემდეგ იღუპება, რადგან დროულად ვერ ახერხებენ მისგან თავის დაღწევას. ამის თავიდან ასაცილებლად, წინასწარ უნდა იცოდეთ:

• როგორ შეიხსნას უსაფრთხოების ღვედები;
• ზუსტი მიმართულება გასასვლელისკენ (განსაკუთრებით თუ სალონში კვამლია);
• პანიკა 100% სიკვდილია.

მაგალითად, ჯორჯ ლამსონი, ჯერ კიდევ 17 წლის მოზარდი 1985 წელს, გადარჩა მხოლოდ იმიტომ, რომ მისი ადგილი სალონიდან გადმოაგდეს, როდესაც თვითმფრინავი, რომელსაც მამასთან ერთად მიფრინავდა, შეეჯახა. ბიჭი რომ არ ყოფილიყო დამაგრებული და თავი მუხლებზე არ დაეჭირა და დაცემის შემდეგ სწრაფად არ გაეხსნა და უსაფრთხო მანძილზე გაქცეულიყო, ისიც მოკვდებოდა, ისევე როგორც დანარჩენი 70 ადამიანი.

როგორც ავიაკატასტროფაში გადარჩენილთა შემთხვევები აჩვენებს, თუ ადამიანი პანიკაში არ ჩავარდა და იცის რა უნდა გააკეთოს, მაშინ მას გადარჩენის ყველა შანსი აქვს. ასეთი ტრაგედიების მაგალითების შესწავლისას მეცნიერები მივიდნენ დასკვნამდე, რომ ბევრი მგზავრი თვითმფრინავიდან ჩამოსვლის ნაცვლად ელოდება ვინმეს მითითებებს ან მითითებებს. მნიშვნელოვანია იცოდეთ, რომ ასეთ სიტუაციაში ყველა პასუხისმგებელია საკუთარ უსაფრთხოებაზე.

მაღალი რისკის სიტუაციები

მიუხედავად იმისა, რომ შეიძლება ჩანდეს, რომ მგზავრებს, რომლებიც ავიაკატასტროფას გადაურჩებიან, უბრალოდ გაუმართლათ, სინამდვილეში ეს ასე არ არის. როგორც აჩვენა ინგლისელი მეცნიერების მონაცემებმა, რომლებმაც შეისწავლეს ასეთი შემთხვევისგან გადარჩენის 2000-ზე მეტი შემთხვევა, ამ ადამიანებს დაეხმარნენ არა გარემოებების უბრალო დამთხვევა, არამედ კონკრეტული ცოდნა და ქმედებები, პლუს ცოტა იღბალი.

გამოდის, რომ თვითმფრინავებზე არის მაღალი რისკის ზონები და უფრო უსაფრთხო ადგილები, რაც დასტურდება გადარჩენის სტატისტიკით:

• მაგალითად, თვითმფრინავის წინ პირველ ხუთ რიგში მსხდომებს გადარჩენის 65%-იანი შანსი აქვთ;
• ეს კიდევ უფრო მაღალია მათ შორის, ვინც ამ რიგებში ზის გარე სკამებზე (67%) და არა ფანჯრებთან (58%);
• თვითმფრინავის უკანა მგზავრებს აქვთ გადარჩენის 53% შანსი, თუ ისინი ასევე სხედან გადაუდებელი გასასვლელის პირველ ხუთ რიგში;
• ადამიანები, რომლებიც გადარჩნენ ავიაკატასტროფას და ისხდნენ სალონის შუაში, ძალიან იშვიათია.

სალონში რისკის ზონების გარდა, თავად თვითმფრინავი ასევე მნიშვნელოვან როლს ასრულებს. ამრიგად, სტატისტიკა ამტკიცებს, რომ ყველა ავიაკატასტროფის 73% ხდება მცირე ზომის თვითმფრინავებზე, რომლებიც განკუთვნილია 30-მდე სავარძლები. ერთძრავიანი ან მცირე ზომის თვითმფრინავის ჩამოვარდნის სიკვდილიანობა 68%-ია, რაც იმაზე მეტყველებს, რომ ასეთი ტრანსპორტის მგზავრებისა და პილოტების გადარჩენის შანსი სასწაულის ტოლფასია.

მხოლოდ ერთი დასკვნაა - უნდა გაფრინდე დიდი თვითმფრინავებისანდო კომპანიები. ძნელად სწორი არჩევანია მანქანადა მასში არსებული სავარძლები გადაარჩენს სიცოცხლეს საგანგებო სიტუაციებში, მაგრამ მის მგზავრებს ექნებათ გადარჩენის მეტი შანსი, ხოლო მაშველებს ავარიის შემთხვევაში დიდი თვითმფრინავინუ დაუსვამთ კითხვას „არსებობენ თუ არა ავიაკატასტროფაში გადარჩენილები“, არამედ გადაარჩინე ისინი.

ყველაზე რთული სიტუაციები

კატასტროფის ყველაზე რთული და საშიში ნაწილია, როდესაც თვითმფრინავი ხმელეთს ან წყალს ეჯახება. ამის შემდეგ ადამიანებს მხოლოდ 1,5-2 წუთი აქვთ ცოცხლად დარჩენისთვის. სწორედ ამ დროს უნდა დაუთმოთ დრო დამაგრებას, გამოსავლის პოვნას და შეძლებისდაგვარად გადახტომას.

სიცოცხლისთვის ყველაზე დიდ საფრთხეს ცეცხლი და ნახშირბადის მონოქსიდი ავსებს სალონში, რასაც ადასტურებს ავიაკატასტროფაში გადარჩენილი ქალი. ლარისა სავიცკაია გადარჩა მას შემდეგ, რაც თვითმფრინავი, რომელშიც ის ქმართან ერთად მიფრინავდა, ბომბდამშენს შეეჯახა. გაჩენილი ხანძრის შედეგად დამწვრობის შედეგად, მან მოახერხა კონცენტრირება და სწორი პოზიცია დაიკავა სავარძელში, რამაც გადაარჩინა სიცოცხლე, როდესაც 8 წუთის განმავლობაში მასზე დავარდა 5200 მ სიმაღლიდან.

მისი დაშვება ხის ტოტებმა „არბილა“, მაგრამ ასეთი დაცემის შემდეგაც კი, მას მძიმე შოკის ატანა მოუწია როგორც მიღებული დაზიანებებისგან, ასევე იმის გამო, რომ მაშველები არ ჩქარობდნენ ძებნას. ჩამოვარდნილი თვითმფრინავიდარწმუნებული ვარ, რომ არავინ გადარჩა.

"არის თუ არა თვითმფრინავის ჩამოვარდნის გადარჩენილები?" - ეს კითხვა უპირველეს ყოვლისა უნდა იყოს მათ შორის, ვინც ასეთ სიტუაციებს ეხება. ლარისა ორი დღე ელოდა დახმარებას საშვილოსნოს ყელის ხერხემლის მოტეხილობისა და თავის ტრავმის გამო. ის ერთადერთია, ვინც გინესის წიგნში ორჯერ მოხვდა ერთი და იგივე მოვლენისთვის:

• პირველად, როგორც გადარჩენილი 5 კმ-ზე მეტი სიმაღლიდან დაცემის შემდეგ;
• მეორე - როგორც მიღებული ზიანის ყველაზე მწირი ანაზღაურება - მხოლოდ 75 მანეთი.

წყალთან შეჯახებული თვითმფრინავი არანაკლებ საფრთხეს უქმნის ადამიანის სიცოცხლეს, თუმცა მგზავრების უმეტესობა გულუბრყვილოდ თვლის, რომ მას შეუძლია შეარბილოს დაცემა. ფიზიკის ელემენტარული კანონების ასეთმა იგნორირებამ მრავალი ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა.

ოკეანეში ჩავარდნა

არცთუ იშვიათია თვითმფრინავის ჩამოვარდნა ოკეანეში, მაგრამ დაღუპული მგზავრების რაოდენობა შოკისმომგვრლად მაღალი რჩება, თუმცა არიან გადარჩენილები ავიაკატასტროფის წყალზე.

ეს ხდება რამდენიმე მიზეზის გამო:

• ჯერ ერთი, ადამიანები ხშირად პანიკის გამო ვერ პოულობენ და იცვამენ სამაშველო ჟილეტს;
• მეორეც, ისინი მას ძალიან ადრე ააქტიურებენ და გაბერილ მდგომარეობაში ხელს უშლის არა მხოლოდ გადაადგილებას, არამედ სალონიდან გაცურვას, თუ იქ წყალი შევიდა;
• მესამე, მათ არ იციან, რომ თვითმფრინავი, რომელიც წყალს ეჯახება, ბეტონის ზედაპირთან შეჯახების ტოლფასია და ისინი შეიძლება არ იყვნენ ჩაკეცილი სამაშველო პოზიციის დასაკავებლად.

გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც პილოტი ასრულებს შესრულებას იძულებითი დაშვებაწყალზე, ოკეანეში ჩავარდნა ისეთივე საშიშია, როგორც ხმელეთზე ჩავარდნა, რასაც ადასტურებს ერთადერთი გოგონა, რომელიც თვითმფრინავის ჩამოვარდნას გადაურჩა.

ბაქარი 12 წლის იყო, როცა დედასთან ერთად პარიზიდან იემენში გაფრინდნენ. გაურკვეველი მიზეზით თვითმფრინავი ოკეანეში ჩავარდა დიდი კომორის კუნძულის სანაპიროდან 14 კილომეტრში. წყალთან დარტყმამ ის ნაწილებად დაშალა და გოგონა წყალში ჩავარდა. მას გაუმართლა, რომ ლაინერის ნაწილები მის ზედაპირზე დარჩა, რომელთაგან ერთ-ერთზე 14 საათი ელოდა, სანამ იქვე მიმავალი სათევზაო ნავი არ აიყვანა.

გოგონას ამბავმა მთელი მსოფლიო მოიარა, რადგან ეს არის ერთ-ერთი მაგალითი, როდესაც, შესაძლოა, მეტი გადარჩენილი იქნებოდა, დახმარება დროულად რომ მოსულიყო. ჰიპოთერმიამ და მაშველი ჟილეტების დროულად ჩაცმამ დარჩენილ მგზავრებს სიცოცხლე შეიწირა.

ეს არ არის ბოლო შემთხვევა, როდესაც ავიაკატასტროფაში ერთადერთი გადარჩენილი იძულებული გახდა სიცოცხლისთვის ბრძოლა ადგილზე დახმარების არარსებობის გამო.

დაეცემა ჯუნგლებში

მიუხედავად იმისა, რომ არის მაგალითები, როდესაც თვითმფრინავის დაცემა ხის ტოტებმა შეარბილა, გადარჩენილი მგზავრებისა და ეკიპაჟის წევრების რაოდენობა არ გაიზარდა. როგორ იქცევა ადამიანი ტრაგედიის დროს მაინც დიდ როლს თამაშობს.

ამის მაგალითია 17 წლის გერმანელი სკოლის ისტორია, რომელიც დედასთან ერთად მოგზაურობდა ლიმადან პუკალპაში (პერუ) 1971 წლის შობამდე. სინამდვილეში, ეს იყო მოკლე ფრენა, რომელიც ტრაგიკული გახდა, როდესაც თვითმფრინავი ჭექა-ქუხილის დროს ტურბულენტობას წააწყდა.

ელვის დარტყმამ თვითმფრინავის სისტემები დააზიანა და სალონში ცეცხლი გაჩნდა. ჯულიანა კოეპკე ერთადერთი მგზავრია, რომელიც გადაურჩა ავიაკატასტროფას ამ რეისზე. 6400 მ სიმაღლეზე თვითმფრინავიორივე ფრთა ჩამოიწია, რის შემდეგაც თვითმფრინავმა, რომელიც კუდში შევიდა, ცალ-ცალკე დაიწყო დანგრევა.

გოგონა იმან გადაარჩინა, რომ დამაგრებული იყო და სამაშველო პოზა აიღო, როცა სკამების რიგი მის სავარძელთან ერთად ზღვაში "გადააგდეს". დაცემის დროს ის, სალონის ნამსხვრევებთან ერთად, ბრუნავდა ძლიერმა ქარმა, რამაც გამოიწვია დახრილი ფერდობზე დაშვება და ამაზონის ჯუნგლების მკვრივ სქელებში ჩავარდნა.

"დაფრენის" შედეგები იყო გატეხილი საყელო, აბრაზიები და სისხლჩაქცევები, მაგრამ მას კიდევ უფრო დიდი გამოცდები ელოდა. ლიმადან 500 კილომეტრში მდებარე, ჯუნგლების სქელში, გზა არ იცოდა, ეს ახალგაზრდა ავიაკატასტროფაში გადარჩენილი იძულებული გახდა სიცოცხლისთვის ებრძოლა უცნობ მხარეში.

მთელი 9 დღე დადიოდა მდინარეზე, ეშინოდა მისგან შორს წასულიყო, რათა არ დაეკარგა წყლის წყარო. ჭამდა ხილი და მცენარეები, რომლებიც მან ამოიცნო და შეეძლო კრეფა, გოგონა წავიდა მეთევზეთა ბანაკში, რომლებმაც ის საავადმყოფოში წაიყვანეს.

ჯულიანა ავარიულ თვითმფრინავთან დახმარების მოლოდინში რომ დარჩენილიყო, დიდი ალბათობით მოკვდებოდა. ამ მოვლენებზე დაყრდნობით, იტალიურმა ტელეკომპანიამ გადაიღო მხატვრული ფილმი "სასწაულები ჯერ კიდევ ხდება", რომელმაც შემდგომში გადაარჩინა საბჭოთა გოგონას ლარისა სავიცკაიას, რომელიც ორი დღის განმავლობაში ელოდა მაშველებს.

გადარჩენილი ეკიპაჟის წევრები

საკმაოდ იშვიათია იმის მოსმენა, რომ ეკიპაჟის წევრები თვითმფრინავის ჩამოვარდნას გადაურჩნენ. შესაძლოა, ისინი მგზავრების გადარჩენით არიან დაკავებულნი ან იმ მომენტში იმყოფებიან თვითმფრინავის ყველაზე „უსაფრთხო“ ნაწილში, მაგრამ ეს ფაქტია.

მაგრამ არის მაგალითები, როდესაც ბორტგამცილებელი, რომელიც გადაურჩა ავიაკატასტროფას, ერთადერთი გადარჩენილი იყო. ვესნა ვულოვიჩი მხოლოდ 22 წლის იყო 1972 წელს, როდესაც კოპენჰაგენიდან ზაგრებში რეგულარული ფრენისას იუგოსლავიის ავიაკომპანიის თვითმფრინავი ჰაერში დაიშალა ტერორისტული ბომბის აფეთქების შედეგად.

ეს შემთხვევა შეიძლება ჩაითვალოს "სასწაულად", რადგან ვესნამ შეძლო გადარჩენა თვითმფრინავის სალონის შუაში ყოფნისას 10 კმ-ზე მეტი სიმაღლიდან ჩამოვარდნისას. მანქანის ნაწილი, რომელშიც ის იმყოფებოდა, დათოვლილ ხეებს დაეცა, რამაც საგრძნობლად შეარბილა დარტყმა.

მეორე „სასწაული“ ის იყო, რომ უგონო მდგომარეობაში მყოფმა გლეხმა ახლომდებარე სოფლიდან იპოვა და საავადმყოფოში წაიყვანა. ბორტგამცილებელი, რომელიც ავიაკატასტროფას გადაურჩა ასეთი სიმაღლიდან ჩამოვარდნის შემდეგ, კომაში იყო თითქმის ერთი თვე, შემდეგ კი კიდევ 16 თვე იბრძოდა, რომ გადაადგილება და ნორმალური ცხოვრება შესძლებოდა.

ვესნა ვულოვიჩი გინესის რეკორდსმენი გახდა იმ ადამიანისთვის, ვინც პარაშუტის გარეშე ხტებოდა 10 კილომეტრის სიმაღლიდან. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იქნება გაბედული, რომელიც, თავისი ნებით, გადაწყვეტს გადალახოს მისი შედეგი.

ეგვიპტეში რუსული თვითმფრინავი ჩამოვარდა

2015 წლის შემოდგომის ერთ-ერთი ყველაზე აქტუალური თემა ეგვიპტეში ავიაკატასტროფა იყო. დღეს "არსებობენ თუ არა გადარჩენილები" აღარ არის ყველაზე მნიშვნელოვანი კითხვა ამ ტრაგედიაში. თუ თავიდან გავრცელდა ჭორები, რომ 224 ადამიანიდან ყველა არ დაიღუპა, ახლა ეს სამწუხარო ფაქტია.

დღეს საზოგადოება დაინტერესებულია ავიახაზების გარდაცვალების მიზეზით და გარანტიას იძლევა, რომ ეს აღარ განმეორდება რუსული თვითმფრინავების შემთხვევაში.

მომხდარის სრულიად განსხვავებულ ვერსიებს რუსული და უცხოური მედია ავრცელებს. თვითმფრინავი, რომელიც დაუყოვნებლად აფრინდა, აფრენიდან 23 წუთის შემდეგ გაურკვეველი მიზეზების გამო გაუჩინარდა საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლების რადარებიდან.

ეგვიპტეში ავიაკატასტროფის შედეგად გადარჩენილი ადამიანების აღმოჩენის ერთ-ერთი ვერსია არის ბორტზე ბომბის აფეთქება. თვითმფრინავი ცაში დაიშალა, ამიტომ მგზავრებს შანსი პრაქტიკულად არ ჰქონდათ.

ეგვიპტის ხელისუფლება აცხადებს, რომ თვითმფრინავის ნამსხვრევებში ბომბის არსებობა არ დაფიქსირებულა. მათ ეს მონაცემები მას შემდეგ გამოაქვეყნეს, რაც აშშ-ს, ინგლისისა და რუსეთის ექსპერტები სხვა დასკვნამდე მივიდნენ.

ექსპერტების დასკვნებს შორის შეუსაბამობის ერთადერთი მიზეზი არის ეგვიპტის თავშეკავება დაკარგოს პოტენციური კლიენტები ტურისტული სეზონიდა გადაუხადოს კომპენსაცია „კოგალიმავიას“ თვითმფრინავის მის საჰაერო სივრცეში ჩამოვარდნის გამო. გადარჩენილები რომ იყვნენ, ზარალის კომპენსაციასაც მიიღებდნენ.

მოსალოდნელია, რა შეთანხმებას მივა ორივე მხარე, მაგრამ აერონავტიკის ისტორიას რომ გადავხედოთ, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ თვითმფრინავები უბრალოდ არ იშლება ჰაერში და არ ქრება რადარებიდან. საბოლოო დასკვნები ჯერ არ არსებობს, მაგრამ მსოფლიო საზოგადოებას ესმის, რამ გამოიწვია დღეს ეგვიპტეში ავიაკატასტროფა. არიან თუ არა გადარჩენილები ამ კითხვაზე პასუხი ცალსახაა - „არა“.

პოზიტიური სტატისტიკა

იცოდნენ მეცნიერთა ზედმიწევნითობა ყველაფრის გამოთვლასა და გაზომვის სურვილში, ეჭვგარეშეა, რომ მათ ასევე შეისწავლეს კითხვა, თუ რატომ არ გადარჩებიან ადამიანები თვითმფრინავის ავარიას.

მიზეზი რეალურად ყველაზე ბანალურია - იგივე ადამიანური ფაქტორი. თუ ავიღოთ სტატისტიკა ავიაკატასტროფის გამომწვევი ცვლილებების შესახებ 1908 წლიდან, ასე გამოიყურება:

• თვითმფრინავების მშენებლობის გარიჟრაჟზე 1908 წლიდან 1929 წლამდე. ავარიების 50% ტექნიკური პრობლემების გამო მოხდა, 30% - მიზეზი ამინდი, 10% - ცეცხლი და 10% - პილოტის შეცდომა;
• მე-20 საუკუნის მეორე ნახევრისთვის საჰაერო ფლოტიგამოვიდა განსხვავებული სტატისტიკა - 24% ტექნოლოგიას უკავშირდება, 25% ამინდის ბრალია, პილოტის შეცდომა - 37%, ხანძარი - 7%, ტერორისტულ თავდასხმებს კი მხოლოდ 5% უჭირავს;
• 21-ე საუკუნეში სტატისტიკა მთლიანად შეიცვალა - 45% გამოწვეულია ადამიანის ფაქტორით, 13% ამინდის, 32% ტექნიკური პრობლემებით, ხანძარი - 3%, ტერორისტული თავდასხმები კი შემთხვევების 4% მოდის.

ასე შეიცვალა ჰაერში ავარიების მიზეზები 100 წლის განმავლობაში. მიუხედავად ამისა, დღეს ეს არის ტრანსპორტირების ყველაზე უსაფრთხო ფორმა, რადგან ავარიები ხდება 0,00001%-ის ალბათობით. გარდა ამისა, სულ უფრო ხშირად ჩნდება ფაქტები, როდესაც თვითმფრინავის ჩამოვარდნისას გადარჩება არა მხოლოდ ერთი ადამიანი, არამედ მგზავრების მნიშვნელოვანი ნაწილი.

მაგალითად, 1985 წელს იაპონიაში მომხდარ ავიაკატასტროფას 4 ადამიანი გადაურჩა. აფრენიდან 12 წუთის შემდეგ თვითმფრინავს კუდის განყოფილებაში დეპრესია განუვითარდა. პილოტებმა შეძლეს მანქანის ჰაერში შენარჩუნება 32 წუთის განმავლობაში, რის შემდეგაც დაფა იაპონიის დედაქალაქიდან 100 კილომეტრში ჩამოვარდა. როგორც გადარჩენილებმა განაცხადეს, მეტის გადარჩენა შეიძლებოდა, რადგან ხალხი დახმარებას ითხოვდა, მაგრამ იმ დროისთვის, როცა მაშველები მივიდნენ, რომლებიც საერთოდ არ ჩქარობდნენ, 520 ადამიანი დაიღუპა. ისინი დაიღუპნენ ჰიპოთერმიით და დაცემისას მიღებული ჭრილობებით.

სამწუხაროდ, ინფორმაცია გადარჩენილთა შესახებ ყოველთვის არ შეესაბამება სიმართლეს. ეს ის შემთხვევა იყო, როცა გავრცელდა ინფორმაცია, რომ ეგვიპტეზე ავიაკატასტროფას 4 ადამიანი გადაურჩა. ამ შემთხვევაში შეიძლება მხოლოდ თანაგრძნობა იმ ადამიანების მიმართ, რომლებმაც იპოვნეს სასწაულის იმედი, მაგრამ შემდეგ ისევ დაკარგეს.

IN რუსეთის ისტორიაავიაციას ასევე აქვს მაგალითები, როდესაც მგზავრები ავიაკატასტროფას გადაურჩნენ. ამგვარად, ადამიანები, რომლებიც გადაურჩნენ კოგალიმავიას ავიაკატასტროფას 2011 წელს, როდესაც თვითმფრინავს ცეცხლი გაუჩნდა, რომელიც ახლახან მიდიოდა. ასაფრენი ბილიკი 116 მგზავრიდან და ეკიპაჟის 6 წევრიდან მხოლოდ სამი ადამიანი დაიღუპა, ხოლო ტუ-154 მთლიანად დაიწვა.

საჰაერო მოგზაურობა ყველაზე უსაფრთხო რეჟიმია სამგზავრო ტრანსპორტირება. ყოველდღიურად, 80 ათასზე მეტი თვითმფრინავი მთელს მსოფლიოში ახორციელებს ორასი ათას რეისს და აწვდის სამ მილიონზე მეტ მგზავრს დანიშნულების ადგილამდე. ავარიების პროცენტი უკიდურესად დაბალია და ამიტომ - როგორც ჩანს - ფრენის შიში ირაციონალური ხასიათისაა. მსგავსი არაფერი! ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვენ ყველას კარგად გვესმის: თუ რამე მოხდება მიწიდან ათი კილომეტრის სიმაღლეზე, გადარჩენის შანსი არ არის. Საერთოდ. თუმცა, არ არის საჭირო მთლიანად იმედგაცრუება. ეს პატარაა, მაგრამ მაინც არის გადარჩენის იმედი. ამას მოწმობს საოცარი შემთხვევები, როდესაც მგზავრებმა მოახერხეს გადარჩენა ყველაზე საშინელი ავიაკატასტროფის დროს.

ალბათ ყველაზე ცნობილი შემთხვევასასწაულებრივი გადარჩენა მოხდა 1972 წელს. იუგოსლავიის ავიაკომპანია Yugoslav Airlines-ის თვითმფრინავი სტოკჰოლმი - კოპენჰაგენი - ზაგრები - ბელგრადი დაფრინავდა. თვითმფრინავი აფრინდა და ათი ათასი მეტრის სიმაღლეზე ნორმალურ რეჟიმში ავიდა. ფრენა დასრულდა აღმოსავლეთ გერმანია. უეცრად ლაინერი ნაწილებად დაეცა: მშვილდიმთავარი კორპუსიდან გამოყოფილი კაბინით. ავარიის მთავარი ვერსია იყო ტერორისტული თავდასხმა, რომლის ორგანიზებაში ეჭვმიტანილი იყო ხორვატიული ნაციონალისტური ორგანიზაციის უსტაშას მხარდამჭერები. თუმცა, ვინ გახდა რეალურად ტერაქტის ორგანიზატორი და შემსრულებელი, ჯერჯერობით უცნობია.

dnpmag.com

სტიუარდესა ვესნა ვულოვიჩი ერთადერთი გადარჩენილი იყო ავარიას. ათი კილომეტრის სიმაღლიდან გადმოვარდნილი 22 წლის გოგონა გლეხმა ბრუნო ჰონკემ აღმოაჩინა. მან ბორტგამცილებელს პირველადი დახმარება აღმოუჩინა და დაზარალებული შემთხვევის ადგილზე მისულ მედიკოსებს გადასცა. ვესნამ ბევრი დაზიანებები მიიღო, მაგრამ თექვსმეტი თვის შემდეგ გამოჯანმრთელდა. კატასტროფის შემდეგ გონს რომ მოეგო, პირველი, რაც ბორტგამცილებელმა სთხოვა, სიგარეტი იყო.

გასაკვირია, რომ გამოცდილების შემდეგ გოგონას ფრენის შიში არ ჰქონდა. მან 2016 წლამდე იცოცხლა და 67 წლის ასაკში გარდაიცვალა. 1985 წელს ვესნა ვულოვიჩის სახელი შეიტანეს გინესის რეკორდების წიგნში, როგორც ადამიანი, რომელიც გადაურჩა მაქსიმალური სიმაღლიდან დაცემას.

არანაკლებ ცნობილი ინციდენტი მოხდა 1981 წლის ზაფხულში. An-24RV დაფა კომსომოლსკ-ონ-ამურიდან ბლაგოვეშჩენსკში მიფრინავდა. 5220 მეტრის სიმაღლეზე თვითმფრინავი შეეჯახა Tu-16 სამხედრო ბომბდამშენს - სამოქალაქო და სამხედრო ფრენის კონტროლის ცენტრები ცუდად კოორდინირებდნენ თავიანთ მოქმედებებს. ორივე თვითმფრინავის ეკიპაჟი დაიღუპა. ისევე როგორც An-24-ის მგზავრები. გამონაკლისი იყო სტუდენტი ლარისა სავიცკაია - გოგონამ სასწაულებრივად მოახერხა გადარჩენა.

ribalych.ru

ლარისა ბრუნდებოდა თაფლობის თვექმართან ვლადიმირთან ერთად. თვითმფრინავი ნახევრად ცარიელი იყო, ამიტომ ახალდაქორწინებულებმა გადაწყვიტეს თვითმფრინავის უკანა მხარეს კომფორტულ სკამებზე დასხდნენ. როდესაც შეჯახება მოხდა, გოგონას ეძინა, მაგრამ მყისიერად გაიღვიძა ძლიერი დარტყმისა და უეცარი დამწვრობისგან. თვითმფრინავის ფიუზელაჟი ლარისას სავარძლის წინ გატყდა და ის სკამებს შორის დერეფანში გადააგდეს. გოგონა უახლოეს სკამთან მიიწია და მასში ჩაეშვა. შემდგომში მან გაიხსენა, რომ იმ მომენტში მის გონებაში მოვიდა სცენა ფილმიდან "სასწაულები ჯერ კიდევ ხდება", რომელშიც ჰეროინი თვითმფრინავის სავარძელში თავს იჭერს და ავარიას გადაურჩა.

ლარისა გადაარჩინა გარემოებების ხელსაყრელმა კომბინაციამ. ფრაგმენტის ფორმა, რომელშიც ის აღმოჩნდა, ისეთი იყო, რომ დაცემისას ხის ფოთოლივით სრიალებდა. დაცემა საოცრად დიდხანს გაგრძელდა - სრული რვა წუთი. გარდა ამისა, ის არყის ჭალებში ჩავარდა და ხეებმა შეარბილეს დარტყმა. მაგრამ, რა თქმა უნდა, ლარისამ იმ მომენტში გონება დაკარგა.

ადგილზე გაღვიძებულმა გოგონამ პირველი, რაც დაინახა, იყო სკამი გარდაცვლილი ქმრის სხეულით. საიდუმლო - მგზავრების ნაშთები ასობით მეტრზე იყო მიმოფანტული, ვლადიმერი კი იქვე იყო.

ლარისამ სერიოზული დაზიანებები მიიღო, მაგრამ ფეხზე წამოდგომა შეძლო. მაშველებმა გოგონა მხოლოდ ორი დღის შემდეგ იპოვეს. ამ დროის განმავლობაში მან ააგო დროებითი თავშესაფარი თვითმფრინავის ნანგრევებისგან, რომელშიც დახმარებას ელოდა. წვიმდა, ტემპერატურა ათ გრადუსზე არ ავიდა - სავარძლების გადასაფარებლებით უნდა გაგვეთბო. მას კოღოებიც აწუხებდა, საიდანაც გოგონა პოლიეთილენის პარკით იცავდა თავს.

არ ვიცი, შესაძლოა ფსიქოლოგიური შოკით არ ვიგრძენი ჩემი სხეული“, - იხსენებს ლარისა სავიცკაია. -მაგრამ ნეკნები, მკლავები, ზურგი ჩამტვრეული, კბილები ამოვარდნილი... სხეული ბამბას ჰგავდა და სუნთქვა უჭირდა. ტკივილი მოსაწყენია, თითქოს ჩემი არა. ასევე იყო რაღაც მუდმივი გუგუნი: ან ყურებში ზუზუნი ისმოდა, ან კოღოები...

ლარისა ასევე მოხვდა გინესის რეკორდების წიგნში. მაგრამ არა მხოლოდ როგორც ადამიანი, რომელიც გადაურჩა დაცემას ხუთი კილომეტრის სიმაღლიდან, არამედ როგორც მგზავრი, რომელმაც მიიღო მინიმალური კომპენსაცია. მხოლოდ 75 საბჭოთა მანეთი.

არაერთი ავიაკატასტროფის დროს რამდენიმე მგზავრმა ერთდროულად გადარჩა. ამრიგად, იაპონური ავიახაზების Boeing 747 თვითმფრინავის ჩამოვარდნისას, რომელიც მოხდა 1985 წლის 12 აგვისტოს, ოთხი გადარჩა. იმ დღეს თვითმფრინავი ტოკიოდან ოსაკას მიმართულებით მიფრინავდა. აფრენიდან 12 წუთის შემდეგ, ვერტიკალური კუდის სტაბილიზატორი, ან, მარტივად რომ ვთქვათ, ფარფლი გამოეყო.

kulturologia.ru

ხანგრძლივი ოცდათორმეტი წუთის განმავლობაში ეკიპაჟი აგრძელებდა უკონტროლო მანქანის სტაბილიზაციას. მაგრამ თვითმფრინავი, რომელიც მოკლებული იყო კილს, სამივე ღერძის გასწვრივ მუდმივად მზარდი ამპლიტუდით მოძრაობდა. მან განაგრძო ფრენა, შემდეგ მკვეთრად მოიპოვა სიმაღლე, შემდეგ მოულოდნელად დაეშვა. ასე გაგრძელდა ბოლო მომენტამდე. მოულოდნელად, პილოტების თვალწინ ა მთის ქედი. მთასთან შეჯახების თავიდან აცილების მიზნით, მეთაურმა გაზარდა ძრავის ბიძგი და გასცა ბრძანება გადაუდებელი ელექტრული სისტემის ფლაპების გათავისუფლების მიზნით. თვითმფრინავმა მკვეთრად ასწია ცხვირი და კინაღამ კუდში ჩავარდა, მაგრამ თვითმფრინავის გასწორება მაინც შესაძლებელი გახდა. სამწუხაროდ, წარმატება დროებითი იყო. უკონტროლო თვითმფრინავმა ისევ ჩამოწია ცხვირი და პირდაპირ უახლოესი მწვერვალისკენ გაემართა. კლების ტემპმა მატება დაიწყო. მეთაურმა კვლავ სცადა თვითმფრინავის გასწორება, მაგრამ სამწუხაროდ. მარჯვენა ფრთა ხეებს შეეჯახა და Japan Airlines-ის თვითმფრინავი მაღალი სიჩქარეშევარდა ოცუტაკას მთის ტყიან ფერდობზე.

სტიქიამ 520 ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა და ყველაზე... დიდი კატასტროფაერთი თვითმფრინავი ავიაციის მთელ ისტორიაში. გადარჩენილი მგზავრები ორი ქალი და ორი პატარა გოგონა იყვნენ. 26 წლის Japan Airlines-ის ბორტგამცილებელი იუმი ოჩიაი, 34 წლის ჰიროკო იოშიზაკი რვა წლის ქალიშვილ მიკიკოსთან და 12 წლის კეიკო კავაკამი. კეიკო ხეზე მჯდარი იპოვეს. ოთხივე სასწრაფოდ გადაიყვანეს ტოკიოს საავადმყოფოში.

ტრაგედიის შემდეგ გაირკვა, რომ მგზავრების გაცილებით დიდი რაოდენობა შეიძლებოდა გადარჩენილიყო. ასე რომ, კეიკო კავაკამიმ თქვა, რომ უკვე დედამიწაზე მამამისი ესაუბრა მას და მოუწოდებდა, გული არ დაეკარგა, მაგრამ შემდეგ გაჩუმდა. გოგონას სხვა დაჭრილების კვნესა და ყვირილიც ესმოდა. კეიკოს სიტყვები დაადასტურეს ექსპერტებმა და ექიმებმა. მათ დაადგინეს, რომ მგზავრების დიდი ნაწილი ჭრილობებისა და სიცივისგან ადგილზე დაიღუპა, დახმარების გარეშე. მაგრამ დახმარება არ მოვიდა დიდი ხნის განმავლობაში 14 საათის განმავლობაში. საშინელი შეფერხების მიზეზი იყო კონკურენცია მრავალ სამაშველო სამსახურს შორის. დიდი ხნის განმავლობაში ვერ გადაწყვიტეს, ვინ წავიდოდა მსხვერპლთა გადასარჩენად.

თვითმფრინავის ჩამოვარდნის მიზეზი უბრალო დაუდევრობა იყო. ტრაგედიამდე შვიდი წლით ადრე, თვითმფრინავი სერიოზულად დაზიანდა, როდესაც მისი კუდი ასაფრენ ბილიკზე მოხვდა, მაგრამ რემონტი სათანადოდ არ განხორციელდა. JAL 115 რეისის 506 მგზავრისთვის და ეკიპაჟის 14 წევრისთვის ეს გარემოება ფატალური იყო.

მსხვერპლთა რაოდენობით ყველაზე დიდი ავიაკატასტროფა მოხდა 1977 წლის 27 მარტს კუნძულ ტენერიფეზე. იმავე ასაფრენ ბილიკზე ორი თვითმფრინავი იყო. ერთი ამერიკული ავიაკომპანია Pan Am-ისთვისაა, მეორე ჰოლანდიური KLM-ისთვის. ტრაგედიას 583 ადამიანის სიცოცხლე შეეწირა. 61 ადამიანს გაუმართლა გადარჩენა.

kulturologia.ru

მიზეზი, რის გამოც ორივე თვითმფრინავი ერთსა და იმავე დროს დაეჯახა ერთსა და იმავე ასაფრენ ბილიკს, იყო ცუდი ამინდის პირობები. დისპეტჩერებსა და პილოტებს შორის რადიოკავშირი გაუმართავი იყო და თვითმფრინავის სამეთაურო შტაბმა სწორად ვერ გაიგო საკონტროლო ცენტრიდან მიღებული ინსტრუქციები. გარდა ამისა, კუნძულზე ძლიერი ნისლი ჩამოვიდა, რამაც ხილვადობა ას მეტრამდე შეამცირა.

თვითმფრინავები ერთმანეთის საპირისპირო იყო. KLM Boeing იყო პირველი, ვინც აფრინდა. სიჩქარის დაჩქარების შემდეგ, მისმა ეკიპაჟმა დაინახა კიდევ ერთი ბოინგი, ამერიკული Pan Am, რომელიც მისკენ მოძრაობდა ნისლიდან. მფრინავები ცდილობდნენ მანქანის მიწიდან აწევას, მაგრამ მანძილი მათ მანევრის შესრულების საშუალებას არ აძლევდა. თვითმფრინავები მთელი სიჩქარით შეეჯახა ერთმანეთს. ჰოლანდიურ თვითმფრინავში ყველა დაიღუპა ამერიკული ბოინგის მგზავრებს შორის. მათ შორის კაპიტანი, მეორე პილოტი და ფრენის ინჟინერი.

„ბილეთი ჩავაბარე“, „ფრენისთვის დროზე არ მივედი“, „შემაშფოთებელი სიზმარი ვნახე“... ავარიის შემდეგ სამგზავრო თვითმფრინავებიროგორც წესი, ერთი ასეთი ამბავი მაინც გამოდის.

გიგანტური რკინის საფლავიდან გამოქცეულთა რიცხვი გაცილებით მცირეა. ჟურნალ Popular Mechanics-ში ექსპერტებმა გამოაქვეყნეს მონაცემები, რომლის მიხედვითაც მგზავრების სიცოცხლის შანსები, რომლებიც უკანა ადგილს ირჩევენ, 40%-ით იზრდება. ლონდონის გრინვიჩის უნივერსიტეტის მათემატიკური მოდელირებისა და ინჟინერიის პროფესორი, ედ გალეა, უარყოფს ამ მონაცემებს და ამტკიცებს, რომ ბორტზე არ არის „ბედნიერი ადგილი“. ყველა სავარძლის უსაფრთხოება ერთნაირია.

ავარიებს გადარჩენილი ადამიანების პროცენტი მინიმალურია. რა დაემართება მათ შემდეგ? როგორ ცხოვრობენ ისინი მეორე დაბადების შემდეგ?

კამილ ბაჟენოვი

2012 წლის აპრილში UTair-ის სამგზავრო თვითმფრინავი ჩამოვარდა ტიუმენთან ახლოს. თვითმფრინავი, რომელიც სურგუტისკენ მიემართებოდა, აფრენიდან 42 წამში დაეცა. ეს დრო საკმარისი იყო დაახლოებით 200 მეტრის სიმაღლის მოსაპოვებლად.

როგორც მოგვიანებით გაირკვა, თვითმფრინავი ჩამოვარდა PIC-ის გადაწყვეტილების გამო, არ ჩაეტარებინა ყინვაგამძლე მკურნალობა, თუმცა თვითმფრინავში თოვლი იყო. ამის გამო ეკიპაჟმა დროულად ვერ ამოიცნო რა ხდებოდა და თვითმფრინავი კატასტროფული სიტუაციიდან გადაიყვანა. ინციდენტის შემდეგ, UTair-მა ავალდებულა ყველა თავისი თვითმფრინავი დამუშავებულიყო გამყინავი აგენტით. მანამდე ეს გადაწყვეტილება კაპიტანმა მიიღო.

კოლაჟი © L!FE. ფოტო © Shutterstock Inc // სოციალური ქსელები

შედეგად 33 ადამიანი დაიღუპა, 10 გადარჩა. ერთ-ერთი გაქცეული იყო კამილ ბაჟენოვი. ახალგაზრდა მაშინ 27 წლის იყო. საქმიან შეხვედრაზე მივდიოდი. ისე მოხდა, რომ კამილმა რიგები აირია და ჯერ მოსკოვში გამშვები პუნქტთან დადგა. მხოლოდ რამდენიმე წუთის შემდეგ გაიგო, რომ ის "სხვა მიმართულებით იყო". ავიღე ჩემი ბილეთი 16A (უკანა ნაწილში) და სწორ დროს წავედი თვითმფრინავში.

მოგვიანებით კამილმა თქვა: ავტობუსი, რომელსაც მგზავრები ასასვლელად უნდა მიეყვანა, საკმაოდ დიდხანს იდგა - დაგვიანებული მგზავრები მისასვლელად ჩქარობდნენ. მაგრამ ყველამ დროულად მოახერხა, თვითმფრინავი დაუყოვნებლად აფრინდა.

„გთხოვთ, ღვედები შეიკრათ, მოხსნათ დასაკეცი მაგიდები...“ ყველაფერი გეგმის მიხედვით მიდიოდა, როცა მოულოდნელად, რამდენიმე წამის შემდეგ ბორტზე რყევა დაიწყო, რომელიც მხოლოდ გაძლიერდა. კამილმა უკვე მიწაზე გაიღვიძა. მან შეძლო ხელის აწევა, რათა მაშველებმა მისი დანახვა შეძლონ. მერე კი... გონზე იყო, მაგრამ ირგვლივ არაფერზე რეაგირებდა. ვერ ვიხსენებდი რა მოხდა.

მან ათი მოტეხილობა მიიღო და ოთხი ლიგა მოიტეხა და რამდენიმე თვე დასჭირდა, რომ კვლავ ესწავლა სიარული.

სტიქიამდე საკმაოდ რთულ პერიოდს ვატარებდი ჩემს ცხოვრებაში. ვმუშაობ მძიმე პირობებში. პიროვნულ დონეზე, ადვილი არ იყო... მაგრამ სულაც არ ვარ იმედგაცრუებული. შავი ზოლი თეთრად შეიცვლება. თუ ეს დაემართება ადამიანს, მაშინ უნდა ვიბრძოლოთ“, - განუცხადა ახალგაზრდამ KP-ს.

ტრაგედიიდან ერთ წელზე ცოტა მეტი ხნის შემდეგ, კამილი დაქორწინდა და მეწარმე გახდა. სოციალურ ქსელებში მის გვერდებზე ვერ ნახავთ პოსტებს თვითმფრინავების ან ავიაკატასტროფის შესახებ. მომხდარს მხოლოდ ელექტრონული ფოტოალბომი გვახსენებს“. Ახალი ცხოვრებადა ეს ორი ფოტოდან ერთი. და პირველი ჩანაწერი კატასტროფის შემდეგ, დათარიღებული 2012 წლის 30 მაისით: ”დიდი მადლობა ყველას მხარდაჭერისთვის, ეს ძალიან დამეხმარა, განსაკუთრებით მაშინ, როცა ინტენსიურ თერაპიაში ვიყავი.”

სესილია სიჩანი (კრაკერი)

პატარა სესილია სიჩანის ფოტო 1987 წელს მთელ მსოფლიოში გავრცელდა. 16 აგვისტოს დეტროიტში ავიაკატასტროფას ოთხი წლის გოგონა სასწაულებრივად გადაურჩა. Northwest Airlines-ის McDonnell Douglas MD-82 ავიახაზმა ვერ შეძლო სიმაღლის მოპოვება - ის პირდაპირ ბოძზე გადაფრინდა. პილოტებმა შეძლეს თვითმფრინავის გადაყვანა თავდაპირველი შეჯახებისგან, მაგრამ მარცხენა ფრთა დაზიანდა. თვითმფრინავი კონტროლიდან გავიდა, ახლომდებარე გზატკეცილზე გადავარდა და რამდენიმე მეტრით ჩამოცურდა.

როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ავარია მოხდა იმის გამო, რომ ეკიპაჟმა ვერ აკონტროლა აფრენის სიჩქარე და კუთხე. გარდა ამისა, როგორც Daily Mail წერს, არანაირი სიგნალი არ ყოფილა, რომ თვითმფრინავი ასაფრენად მზად არ იყო. ბორტზე ელექტრონიკის გაუმართაობის მიზეზები გაურკვეველი დარჩა. ავიაკატასტროფის შედეგად დაიღუპა 153 ადამიანი - მგზავრები და ეკიპაჟის წევრები, ასევე ავარიის ორი თვითმხილველი.

ერთადერთი გადარჩენილი სესილია იყო, რომელსაც დედამ სხეულით დაფარა. გოგონა შვებულებიდან მშობლებთან და ძმასთან ერთად ბრუნდებოდა. მას არ ახსოვს შეჯახების მომენტი.

მან ტრაგედიაზე საუბარი მხოლოდ მეოთხედი საუკუნის შემდეგ გადაწყვიტა.

ყოველდღე ვფიქრობ იმაზე, რაც მოხდა. ძნელია ამაზე არ ვიფიქრო, როცა სარკეში ვიყურები. ”მე მაქვს ნაწიბურები ხელებსა და ფეხებზე, შუბლზე”, - თქვა მან.

გოგონას თავის ქალა მოტეხილი ჰქონდა, ფეხი და ყელის ძვალი მოტეხილი ჰქონდა. მან ასევე მიიღო მესამე ხარისხის დამწვრობა. ის ფაქტი, რომ იგი გადარჩა ასეთი დაზიანებებით, ასევე შეიძლება უსაფრთხოდ ეწოდოს სასწაულს. გოგონამ საავადმყოფოში შვიდი კვირა გაატარა, რის შემდეგაც ბიძამ ფრანკლინ ლუმპკინმა და მამიდამ რიტამ, დედის დამ, ბავშვი აიყვანეს. ჟურნალისტების თვალთაგან დასამალად ისინი არიზონადან ალაბამაში გადავიდნენ. მანძილი მის მშობლიურ ქალაქსა და იმ ადგილს შორის, სადაც ოჯახი გადავიდა, დაახლოებით ორი ათასი კილომეტრია.

გოგონას ავიაკატასტროფის შესახებ არაფერი ახსოვს. და მან მხოლოდ საშუალო სკოლაში გაიგო, რომ ის იყო ერთადერთი გადარჩენილი მგზავრი.

თავს დამნაშავედ ვგრძნობდი. Რატომ მე? რატომ არ გადარჩა ჩემი ძმა? რატომ არა ვინმე? - თქვა მან ფილმში Sole Survivor.

მან ტრაგედიის გასახსენებლად მარცხენა მაჯაზე თვითმფრინავის პატარა ტატუ გაიკეთა, რომელიც, თუმცა, არასოდეს ავიწყდება.

გოგონამ გულწრფელად აღიარა, რომ მას არ განუვითარდა რაიმე ზესახელმწიფოება, არ შეიძინა ფრენის შიში, მაგრამ არასოდეს აპირებდა ბორტგამცილებლად მუშაობას. წლების შემდეგ, "მთავარმა ამერიკელმა ობოლი", როგორც მას მედია უწოდა 80-იანი წლების ბოლოს, მიაკვლია მეხანძრე ჯონ ტიუს, რომელმაც იპოვა იგი თვითმფრინავში და სასწრაფოდ გადასცა ექიმებს. 2012 წელს ის მის ქორწილშიც კი დადიოდა. სესილიამ ასევე გადაწყვიტა დაღუპულთა ოჯახებთან დაკავშირება. გოგონამ ინტერვიუში აღიარა, რომ გულწრფელად ცდილობს ნორმალური ცხოვრებით იცხოვროს. მაგრამ სარკეში ერთი შეხედვა ისევ აბრუნებს მას დანაშაულის განცდას, რომ სწორედ ის გადაურჩა ავიაკატასტროფას.

ჯულიანა კოეპკე

თვითმფრინავის კატასტროფა პერუში, რომელსაც 92 ადამიანი ემსხვერპლა, 1971 წლის 24 დეკემბერს მოხდა. Lockheed L-188 Electra თვითმფრინავი ჭექა-ქუხილში მოხვდა.

ერთადერთი გადარჩენილი იყო 17 წლის ჯულიანა მარგარეტ კოეპკე. მისი მამა ზოოლოგი ჰანს კოპკეა, დედა კი ორნიტოლოგი მარია კეპკე. გოგონა ქალაქ ლიმაში სწავლობდა.

კოლაჟი © L!FE. ფოტო © Shutterstock Inc // Eric Kayne / AP Images for Samsung

იმ დღეს ჯულიანა და დედამისი მამის სანახავად მიდიოდნენ - ის ატარებდა კვლევას სამხრეთ ამერიკის ჯუნგლებში. ყველა ერთად აპირებდა შობის აღნიშვნას.

ფრენის დასრულებამდე დაახლოებით 20 წუთი იყო დარჩენილი, როცა ბორტზე ძლიერი ტურბულენტობა დაიწყო. თვითმფრინავი ღრუბელში ჩაფრინდა. გოგონას დედამ ფანჯარაში გაიხედა და გაიმეორა, რომ რაღაც არ იყო.

უცებ ძალიან მძიმე ბნელ ღრუბელში შევედით. დედაჩემი ღელავდა, მაგრამ მე კარგად ვიყავი, ფრენა მომწონდა“, - თქვა მოგვიანებით ქალმა BBC-სთან ინტერვიუში.

თვითმფრინავი ფაქტიურად ხტუნავდა: ახტებოდა და ცვიოდა, ამანათები და ბარგი ცვიოდა თაროებიდან, საჩუქრები, ყვავილები და საშობაო ნამცხვრები დაფრინავდნენ დაფაზე. მგზავრებმა ტირილი და ყვირილი დაიწყეს. ჯულიანა დედას ხელს არ უშვებდა.

დედამ თქვა: "დასრულდა, დასრულდა". "ეს იყო ბოლო სიტყვები, რაც მისგან მოვისმინე", - იხსენებს ქალი.

ამის შემდეგ თვითმფრინავი კუდში შევიდა. ჯულიანამ გონება დაკარგა. მე მხოლოდ მეორე დღეს გავიღვიძე, როგორც იქნა, და ჩემი პირველი აზრი იყო: „ავირჩიე თვითმფრინავის ჩამოვარდნას“.

მას საყელო რამდენიმე ადგილას აქვს მოტეხილი და მუხლის სახსრის ლიგატებიც მოწყვეტილი. მაგრამ იმ მომენტში მან ეს დაზიანებები არ იგრძნო - გოგონა ვნებაში იყო. მიხვდა, რომ სასწრაფოდ უნდა გასულიყო.

ავარიამდე წელიწადნახევარი გავატარე მშობლებთან ერთად კვლევით სადგურზე ავარიის ადგილიდან სულ რაღაც 30 მილის დაშორებით. ბევრი რამ ვისწავლე ცხოვრების შესახებ ტროპიკული ტყე. ”მე გავიგონე, როგორ ტრიალებდნენ სამძებრო თვითმფრინავები, მაგრამ მე ვერ დავინახე ისინი ხშირი ტყის გამო,” იხსენებს ის.

გოგონამ სათვალე დაკარგა და პრაქტიკულად ვერაფერი დაინახა. ჯულიანას ძალიან ეშინოდა შხამიანი გველების დაბრკოლების, რომლებიც თავს იფარებენ ფოთლებს შორის. დღისით პატარა ნაკადულთან მიდიოდა და დინებას მიჰყვებოდა. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს ნიშნავდა, რომ სადღაც მდინარეში მიედინება. და სადაც მდინარეა, დიდი ალბათობით არის ცივილიზაცია.

ავარიის ადგილიდან არც თუ ისე შორს მან იპოვა საშობაო ტკბილეულის ტომარა.

გოგონა დაახლოებით 10 დღე დადიოდა. იგი პარალიზებული იყო პანიკის გრძნობით, რადგან თავიდან გზაში მგზავრების დახეული სხეულები წააწყდა. მან ერთი მარტივი კითხვით შეხედა ხალხის სახეებს: იყო მათ შორის დედამისიც? და, როცა მივხვდი, რომ ეს სხვა ადამიანები იყვნენ, შვება და სირცხვილი ვიგრძენი.

17 წლის გოგონას მრავლობითი ჭრილობა აღენიშნებოდა, რომლებშიც რაღაც მომენტში შავგვრემანი იყო შემოსული. ხელებით ამოაძვრინა ისინი, ძლივს შეიკავა თავი ტკივილისგან არ ყვიროდა.

რაღაც მომენტში რამდენიმე მამაკაცის ხმა გავიგე. ანგელოზების ხმებს ჰგავდა. როცა დამინახეს შეშფოთდნენ და ლაპარაკი შეწყვიტეს. ისინი ფიქრობდნენ, რომ მე ვიყავი წყლის ერთგვარი ქალღმერთი - ადგილობრივი ლეგენდის ფიგურა“, - იხსენებს ჯულიანა.

შედეგად, მოზარდმა მოახერხა აეხსნა ვინ იყო და რა მოხდა. მთელი დღის განმავლობაში ადგილობრივები დახმარებას დამოუკიდებლად უწევდნენ. ერთი დღის შემდეგ მათ მოახერხეს მაშველებთან მისვლა.

გოგონას დედა თვითმფრინავის ჩამოვარდნიდან ორ კვირაზე ცოტა მეტი ხნის შემდეგ იპოვეს. აღმოჩნდა, რომ ის არ გარდაიცვალა, მაგრამ ბევრი დაზიანებები მიიღო. რამდენიმე დღის განმავლობაში ექიმები ცდილობდნენ მის გაცოცხლებას, მაგრამ საბოლოოდ ქალი გარდაიცვალა.

ჯულიანა ცდილობდა დაევიწყებინა მთელი ეს კოშმარი, მაგრამ გარემომ ამის საშუალება არ მისცა. მედია ფაქტიურად მის ფეხზე იყო, რეჟისორები თავს ესხმოდნენ, უცნობები ერთმანეთს ქუჩაში ელაპარაკებოდნენ. ჯულიანა კოეპკეს ისტორია დაედო საფუძვლად ამერიკულ-იტალიურ ფილმს „სასწაულები ჯერ კიდევ ხდება“, რომელიც გადაიღეს 1974 წელს. მან საბოლოოდ უარი თქვა რაიმე სახის ინტერვიუს მიცემაზე.

ტრაგედიაზე ლაპარაკი ჯულიანამ მხოლოდ 2000-იანი წლების დასაწყისში შეძლო. რეჟისორი ვერნერ ჰერცოგი მივიდა მასთან და მიიწვია დოკუმენტური ფილმის "ჯულიანას დაცემა ჯუნგლებში" გადასაღებად. იგი დათანხმდა რამდენიმე ინტერვიუს მიცემას. ათი წლის შემდეგ, 2011 წელს, მან თავად დაწერა წიგნი, რომლის სათაური ითარგმნება როგორც "როცა ციდან ჩამოვვარდი".

ჯულიანა, როგორც ოცნებობდა, გახდა ძუძუმწოვარი (ზოოლოგიის ფილიალი, რომელიც სწავლობს ძუძუმწოვრებს). მან აღიარა, რომ ფრენის არ ეშინოდა, მაგრამ არ მოსწონდა. და ის კვლავ ეძებს პასუხს მარტივ კითხვაზე: რატომ ხდება თვითმფრინავის ავარიები?

მას შემდეგ რაც ეს დამემართა, თვითმფრინავის ავარიებს თვალს ვადევნებდი. ჩემთვის ძალიან მნიშვნელოვანია იმის ცოდნა, თუ რატომ ხდება ისინი. ჩემთვის მნიშვნელოვანია, რომ ახსნა იყოს. ჩვენი დაცემა არასოდეს აუხსნეს“, - ამბობს ის.

ერთადერთი შიში, რომელიც დარჩა მისი სიცოცხლის ბოლომდე, არის ის, რომ როდესაც ის მოხვდება ტურბულენტურ ზონაში, მისი ხელისგულები ოფლიანდება და მისი გული იკუმშება.

ვესნა ვულოვიჩი

ბორტგამცილებელი შეიტანეს გინესის რეკორდების წიგნში 10 ათას მეტრზე მეტი სიმაღლიდან დაცემის გადარჩენისთვის.

ავიაკატასტროფა, რომელშიც იუგოსლავიის ავიახაზების ბორტგამცილებელი მონაწილეობდა, 1972 წლის 26 იანვარს მოხდა. თვითმფრინავში, რომელიც კოპენჰაგენიდან ზაგრებში მიემგზავრებოდა, 28 ადამიანი იმყოფებოდა. ფრენა ჩვეულებისამებრ შედგა, თვითმფრინავი ჰაერში დაახლოებით ერთი საათის განმავლობაში იმყოფებოდა, როცა ნგრევა დაიწყო: მშვილდი კაბინით გამოყოფილი იყო ძირითადი კორპუსისგან.

კოლაჟი © L!FE. ფოტო © Shutterstock Inc // Wikimedia Commons

ექსპერტებმა დაასკვნეს, რომ ბორტზე ასაფეთქებელი მოწყობილობა აფეთქდა. ავარიიდან 10 დღის შემდეგ ჩეხოსლოვაკიის სახელმწიფო უსაფრთხოების სამსახურმა წარმოადგინა მაღვიძარას ფრაგმენტები, რომელიც დადგინდა, რომ ასაფეთქებელი მექანიზმის ნაწილი იყო. სავარაუდო ტერორისტების სახელები დასახელდა, მაგრამ ისინი ვერასდროს იპოვეს.

22 წლის ბორტგამცილებელს ვესნა ვულოვიჩს არაფერი ახსოვს ფატალური ფრენის შესახებ. ბოლო, რაც ჩემს მეხსიერებაში რჩება, არის ის, თუ როგორ ასუფთავებს დამლაგებელი ქალბატონი თვითმფრინავის მხარეს. რამდენიმე საათის შემდეგ იგი იმავე თვითმფრინავის ერთ-ერთ ნამსხვრევზე იპოვეს.

ხმამაღალი აფეთქება, ძალიან კაშკაშა შუქი და აუტანელი სიცივე - ეს ყველაფერი მახსოვს ამ კატასტროფის შესახებ, ”- თქვა მან Sobesednik-თან ინტერვიუში. - დამემართა ადგილობრივი, გერმანელი ბრუნო. პულსი ვიგრძენი და მივხვდი, რომ ხერხემალი დამიმტვრია, ამიტომ სხეული არ განძრეულა, მაგრამ სასწრაფოდ გამოვიძახე დახმარება.

როგორც გაირკვა, მას ბევრი მოტეხილობა და მეხსიერების დაქვეითება ჰქონდა. საავადმყოფოში გაღვიძებულმა ვესნამ ვერ გაიხსენა რა მოხდა. და ასევე სად არის ის, რატომ არ არიან მისი საყვარელი ძაღლი და კატა ახლოს და რატომ ტირიან მშობლები.

"მე მოვიტეხე მარცხენა ხელი და მარცხენა ფეხი, სამი ხერხემალი (ერთი მათგანი უბრალოდ დამსხვრეული იყო) და თავის ქალა რამდენიმე ადგილას მოვიტეხე", - თქვა ყოფილმა ბორტგამცილებელმა AiF-ის კომენტარში.

ავიაკატასტროფის სხვა გადარჩენილების მსგავსად, ვესნაც თავს დამნაშავედ გრძნობდა, როცა მიხვდა, რაც მოხდა. მან ვერ გაიგო, რატომ გადარჩა, ხოლო მისი კოლეგები და მგზავრები დაიღუპნენ. და რატომ იყო ის, ვინც გადაარჩინა?

ზოგადად, ასეთ სიმაღლეზე გული დიდი ალბათობით უნდა დაეცა, მაგრამ ვულოვიჩს ბავშვობიდან ძალიან დაბალი წნევა ჰქონდა. გარდა ამისა, მან გონება დაკარგა, რამაც სიცოცხლე გადაარჩინა.

მან ისწავლა ლაპარაკი, ყველაფრის გახსენება და ისევ სიარული. ოთხწელიწადნახევარი დასჭირდა საკუთარ ფეხებზე სიარული. მთელი ცხოვრება ოდნავ კოჭლობით დადიოდა.

და მაინც, პირველი, რაც ვულოვიჩმა გააკეთა, როცა ავადმყოფი შვებულებიდან დაბრუნდა... სამუშაოდ წავიდა იუგოსლავიის ავიახაზებში ბორტგამცილებლად. ავიაკომპანიამ არ მიიღო არგუმენტები იმის თაობაზე, რომ „ერთ კრატერზე ორჯერ სროლა არ შეიძლება“ და რომ „ის არის ფრენის უსაფრთხოების გარანტი“. ვულოვიჩს ბორტზე მუშაობის უფლება არ მისცეს, მაგრამ სამსახური მისცეს ოფისში. პენსიაზე გასვლამდე მუშაობდა ავიაკომპანიაში. ბავშვები არ იყვნენ.

ქალი ბელგრადში საკუთარ სახლში 2016 წლის დეკემბერში გარდაიცვალა.

ლარისა სავიცკაია

კიდევ ერთი რეკორდსმენი "პარაშუტის გარეშე დაშვების სიმაღლეში" 20 წლის ლარისაა. ის ახლახან დაქორწინდა და ქმართან ერთად An-24 თვითმფრინავით ბრუნდებოდა თაფლობის თვიდან კომსომოლსკი-ონ-ამურიდან ბლაგოვეშჩენსკში. მათი თვითმფრინავი 5220 მეტრის სიმაღლეზე იმყოფებოდა, როცა ტუ-16 სამხედრო ბომბდამშენი მთელი სისწრაფით დაეჯახა მას. ნამსხვრევები რამდენიმე კილომეტრზე მიმოიფანტა. გოგონამ მჭიდროდ დაიჭირა სკამის ნაშთები და დაბლა ჩაფრინდა.

მახსოვს საშინელი დარტყმა, დამწვრობა - ტემპერატურა მყისიერად დაეცა პლუს 25-დან მინუს 30-მდე. საშინელი ყვირილი და სტვენის ჰაერი. ქმარი მაშინვე გარდაიცვალა - იმ მომენტში ჩემი ცხოვრება დასრულდა. მე არც კი ვიყვირე - მწუხარებისგან დრო არ მქონდა შიშის გაცნობიერება. თავიდან გონება დავკარგე და როცა გონს მოვედი, იქ ვიწექი და ვფიქრობდი - მაგრამ არა სიკვდილზე, არამედ ტკივილზე. არ მინდა, რომ დაცემისას მტკივა, უთხრა მოგვიანებით სავიცკაიამ „იზვესტიას“.

გოგონა გადარჩენის იმედი არ ჰქონდა. ერთადერთი, რაც თავში მიტრიალებდა, უმტკივნეულოდ სიკვდილის სურვილი იყო. მაგრამ რაღაც სასწაულით იგი ხეს შეეჯახა და გადარჩა. შეჯახებამ ყველა კბილი ამოარტყა, ლარისამ ხერხემალი ხუთ ადგილას დააზიანა, მკლავი, ნეკნები და ფეხები მოიტეხა.

სამი დღე თვალების გახელაც კი არ შეეძლო. და როცა გავიღვიძე, პირველი რაც დავინახე ჩემი ქმრის ცხედარი იყო.

შოკის მდგომარეობა ისეთი იყო, რომ ტკივილი არ მიგრძვნია. სიარულიც კი შემეძლო. როცა მაშველებმა მიპოვეს, „მუ-მუს“ გარდა ვერაფერი თქვეს. მე მესმის მათი. სამი დღე დასჭირდა ხეებიდან სხეულების ამოღებას, შემდეგ კი უცებ ცოცხალი ადამიანის ნახვას“, - იხსენებს ქალი.

იმ დროისთვის ორივე თვითმფრინავის ყველა მგზავრი გარდაცვლილი იყო. ლარისას ნათესავებმა შეუკვეთეს კუბო და, როგორც მან აღიარა, საფლავიც კი გათხარეს. საავადმყოფოებში გატარებული თვეები, ქიროპრაქტიკოსთან მოგზაურობები, მუდმივი პროცედურები, ხანგრძლივი აღდგენის პერიოდი. ლარისა გაზაფხულზე და შემოდგომაზე კვლავ ძლიერ ტკივილს განიცდის. მან ფაქტიურად აიღო საკუთარი უფლება ნორმალურ ცხოვრებაზე.

მოგვიანებით ინტერვიუში მან გაიხსენა, რომ საბედისწერო ფრენამდე ცოტა ხნით ადრე უყურებდა ფილმს "სასწაულები ჯერ კიდევ ხდება", რომელიც მოგვითხრობს ჯულიანა კოეპკეზე. ის ჯერ კიდევ არ ფიქრობს, იყო თუ არა ეს ნიშანი.

მე არ ჩავვარდი რელიგიაში, სიმთვრალეში ან დეპრესიაში. Მე მიყვარს ცხოვრება. მაგრამ ხანდახან ნახევრად ხუმრობით, ნახევრად სერიოზულად ვამბობ: „მე ღმერთის საყვარელი გოგო ვარ“. მე ვცხოვრობ ისე, როგორც ვცხოვრობდი, ”- თქვა მან.

1985 წელს სავიცკაიას შეეძინა ვაჟი. მშობიარობიდან ორი თვის შემდეგ დედა ავტოსაგზაო შემთხვევის შედეგად გარდაიცვალა. ლარისა შვილთან ერთად ცხოვრობდა მარტოხელა დედის შემწეობით, რომელიც იმ დროს 32 რუბლს შეადგენდა. იგი ხელახლა ბეჭდავდა ტექსტებს და ყიდდა წიგნებს. პერესტროიკის შემდეგ მან გახსნა ფეხსაცმლის გაყიდვის კომპანია. შემდეგ ბორჯომის წარმომადგენლობაში მივიდა. 90-იან წლებში იგი პარალიზებული იყო დაცემის დროს მიღებული დაზიანებების გამო. თუმცა, ლარისამ შეძლო ამისგან გამოჯანმრთელება და უძრავი ქონების კომპანიაში ოფის მენეჯერის თანამდებობაც კი მიიღო.

ის ცდილობს არ გაიხსენოს კატასტროფა. მაგრამ მსოფლიოში მომხდარი ნებისმიერი ავიაკატასტროფა, როგორც ჩანს, აბრუნებს მას ტრაგედიის ადგილზე. ის ასევე აღნიშნავს 24 აგვისტოს. როგორც მეორე დაბადების დღე.

საჰაერო მოგზაურობის დროს სიკვდილის შანსი ძალიან დაბალია: 9 მილიონიდან ერთი. ბევრი რამ შეიძლება მოხდეს მიწიდან 10 კმ-ზე მეტ სიმაღლეზე და თუ თქვენ არ გაგიმართლათ, რომ აღმოჩნდეთ თვითმფრინავის ბორტზე, როდესაც რამე არასწორედ მოხდება, ეს არის სიცოცხლისა და სიკვდილის საკითხი, რაც დამოკიდებულია თქვენს გადაწყვეტილებებზე. ავიაკატასტროფების თითქმის 95%-ს ჰყავს გადარჩენილები, ასე რომ, უარეს შემთხვევაშიც კი, თქვენი შანსი არ არის ისეთი ცუდი, როგორც თქვენ ფიქრობთ. შეგიძლიათ სიფრთხილის ზომების მიღება გაფრენამდე, მშვიდად იყოთ დაცემისას და დარჩეთ ცოცხალი.

ნაბიჯები

Ნაწილი 1

ემზადება უსაფრთხო ფრენისთვის

ჩაიცვით კომფორტული ტანსაცმელი.თუ თვითმფრინავის ჩამოვარდნას გადაურჩებით, თბილი უნდა იყოთ. მაშინაც კი, თუ ეს ფაქტორი კრიტიკულად არ არის მიღებული, თქვენ მაინც მიიღებთ ნაკლებ დამწვრობას და შეძლებთ თავიდან აიცილოთ მრავალი დაზიანებები, თუ თქვენი სხეული მაქსიმალურად დაფარულია ტანსაცმლით. ატარეთ გრძელმკლავიანი მაისური, შარვალი და მტკიცე მაქმანებიანი ფეხსაცმელი.

• ფხვიერი ან ფხვიერი ტანსაცმელი შეიძლება საშიში იყოს თვითმფრინავის ბორტზე, რადგან არის შანსი, რომ ტანსაცმელი რაიმეზე დაიჭიროს და თავისუფლად გადაადგილებაში შეგიშალოთ ხელი. თუ თქვენი ფრენის მარშრუტი ცივ ადგილებში გადაგიყვანთ, ჩაიცვით სათანადოდ. სასურველია ქურთუკი თან გქონდეთ.
• ასევე შესაფერისია ბამბის ან მატყლისგან დამზადებული ტანსაცმელი, რადგან ისინი შეიცავს კომპონენტებს, რომლებიც ძნელად აალდება. წყალზე ფრენისას უპირატესობა ენიჭება შალის ტანსაცმელს, რადგან ბამბა არ კარგავს თავის საიზოლაციო თვისებებს, თუ დასველდება, ისევე როგორც ბამბა.

1. ატარეთ პრაქტიკული ფეხსაცმელი.მიუხედავად იმისა, რომ შეიძლება გსურდეთ კომფორტულად ფრენა ან ბორტზე პროფესიონალურად გამოიყურებოდეთ, თქვენი სანდლები ან მაღალქუსლიანი ფეხსაცმელი აუცილებლობის შემთხვევაში ართულებს სწრაფ გადაადგილებას. ფრენის დროს არ არის რეკომენდებული მაღალი ქუსლების ტარება. ამის შესახებ ინფორმაცია შეგიძლიათ იხილოთ ევაკუაციის სლაიდებზე.

   თვითმფრინავის უკან ჯდომა ჯობია.მგზავრები, რომლებიც უკან ზის, 40%-ით მეტი შანსი აქვთ გადაურჩონ დაცემას. სწრაფად გასვლა გაძლევს გადარჩენის უკეთეს შანსს, ასე რომ საუკეთესო ადგილებიეს არის ადგილები დერეფნების მახლობლად, გასასვლელთან ახლოს და თვითმფრინავის ბოლოს.

   წაიკითხეთ მგზავრების რჩევები და ყურადღებით მოუსმინეთ უსაფრთხოების ინსტრუქციებს, რომლებიც გამოცხადებულია აფრენამდე. დიახ, შეიძლება ეს ყველაფერი ადრე გსმენიათ და შესაძლოა ეს ინფორმაცია არასოდეს გამოგადგებათ. თუმცა, ინფორმაცია, რომელიც გამოტოვებთ, რადგან ყურსასმენებს ატარებთ, შეიძლება სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანი იყოს, თუ დაეცემით.

   დათვალეთ ადგილების რაოდენობა თქვენს ადგილსა და გადაუდებელ გასასვლელს შორის.იპოვეთ უახლოესი გადაუდებელი გასასვლელი და დათვალეთ ადგილების რაოდენობა, რომელთა გავლა გჭირდებათ. დაცემის დროს სალონში შეიძლება იყოს კვამლი, ხმაური ან ქაოსი. შეიძლება მოგიწიოთ გზა სასწრაფო გასასვლელიშეხებით და გაგიადვილდებათ თუ იცით სად არის გასასვლელი და რამდენად შორს არის ის თქვენგან.

   • თქვენ კი შეგიძლიათ ჩაწეროთ თქვენს ხელზე ადგილების რაოდენობა. იმ შემთხვევაში, თუ ნომერი გაგიტყდებათ თავიდან, შეხსენება იქნება ადვილად მისაწვდომ ადგილას.

2. შეინახეთ უსაფრთხოების ღვედი მთელი ფრენის განმავლობაში.მოშვებული უსაფრთხოების ღვედის ყოველი სანტიმეტრი დაცემის დროს მიზიდულობის ძალას სამჯერ ზრდის. ამიტომ, თვითმფრინავის ბორტზე ყოფნისას სჯობს ღვედი მაქსიმალურად მჭიდროდ შეიკრათ.

   • გაასრიალეთ ქამარი რაც შეიძლება დაბლა, ისე რომ მენჯის არეში იყოს. ქამარი ისე უნდა მოერგოს ილიუმის ირგვლივ, რომ მისი ზედა გამონაზარდი იყოს უფრო მაღალი ზედა ზღვარიქამარი ამ შემთხვევაში ბევრად უკეთ იქნებით დაცული, ვიდრე ქამარი მუცლის არეში ყოფილიყო.
   • არ შეიხსნათ უსაფრთხოების ღვედი, მაშინაც კი, თუ გძინავთ. თუ რამე მოხდება ძილის დროს, მოხარული იქნებით, რომ ღვედები შეიკრა.

   Მე -2 ნაწილი

   ემზადება შეჯახებისთვის

   1. შეაფასეთ სიტუაცია.შეეცადეთ დაადგინოთ, რომელ ზედაპირზე დაეშვება თვითმფრინავი, რათა შესაბამისად მოემზადოთ. მაგალითად, თუ თვითმფრინავი წყალს დაეჯახა, თქვენ უნდა ატაროთ სამაშველო ჟილეტი, რომლის გაბერვა არ არის საჭირო თვითმფრინავში ყოფნისას. თუ ცივ წყალში მოხვდებით, უნდა ჩაიცვათ ქურთუკი, რომ მაქსიმალურად თბილი იყოთ.

      • გაყავით ფრენის გზა გაფრენის დროზე, რათა დაადგინოთ სად იმყოფებით ავარიის დროს. თუ თქვენ დაფრინავთ ექსკლუზიურად ხმელეთზე, შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ ოკეანეში არ ჩავარდებით.
      • გამოიყენეთ დრო დაცემამდე გამოსავლის მოსაძებნად. თუ თვითმფრინავი დაეცემა, თითქმის ყოველთვის გაქვთ გარკვეული დრო მოსამზადებლად. გამოიყენეთ ეს დრო გასასვლელის ხელახლა მოსაძებნად.

   2. მოამზადეთ თქვენი ტერიტორია მაქსიმალურად.თუ იცით, რომ თვითმფრინავი ჩამოდის, დააბრუნეთ თქვენი ადგილი თავდაყირა მდგომარეობაში და ამოიღეთ ნებისმიერი ნივთი, რომელიც შეიძლება საშიში იყოს, თუ ეს შესაძლებელია. გაიკეთეთ პიჯაკის ღილები და დარწმუნდით, რომ ფეხსაცმელი მჭიდროდ არის შეკრული. შემდეგ მიიღეთ უსაფრთხოების პოზები, რომლებიც გამოიყენება თვითმფრინავის ავარიის დროს გადარჩენისთვის და შეეცადეთ შეინარჩუნოთ სიმშვიდე.

      • უსაფრთხოების კიდევ ერთი პოზიცია არის ის, რომ თქვენი ფეხები უნდა იყოს იატაკზე და ოდნავ მოშორებით თქვენი მუხლებისგან (არა სწორი კუთხით). ეს დაგეხმარებათ თავიდან აიცილოთ ფეხების დაზიანება, რაც გამოგადგებათ იმისთვის, რომ ავარიის შემდეგ გასასვლელისკენ გაემართოთ. აწიეთ ფეხები სავარძლის ქვეშ, რაც შეიძლება შორს, რათა თავიდან აიცილოთ წვივის გატეხვა.

   3. მიეყრდნოთ წინა სავარძელს.თუ ის მდებარეობს მკლავის სიგრძეზე, დაეყრდენით ხელზე და მეორე ხელი დაადეთ ხელისგულზე. დახარეთ თავი ხელებისკენ. თითებს ნუ ახლართავთ ერთმანეთს.

      შეეცადეთ შეინარჩუნოთ სიმშვიდე.დაცემამდე მომენტებში გემზე პანიკა და არეულობაა. მთავარია თავი არ დაკარგოთ და შესაძლოა გადარჩენის შანსები გაზარდოთ. გახსოვდეთ, რომ ყველაზე რთულ სიტუაციაშიც კი არის გადარჩენის შანსი. ამ შანსის გასაზრდელად რაციონალურად და მეთოდურად უნდა ვიფიქროთ.

      თუ წყალში ჩავარდებით, ჩაიცვით სამაშველო ჟილეტი, მაგრამ არ გაბეროთ.თუ გადაწყვეტთ მის გაბერვას, როცა სალონი წყლით შევსებას დაიწყებს, სამაშველო ჟილეტი სალონის ჭერამდე აგიყვანთ და გაგიჭირდებათ უკან ცურვა. ასე ჩავარდებით ხაფანგში. ჯობია შეიკავო სუნთქვა და გარეთ გაცურო, როცა თვითმფრინავის გარეთ აღმოჩნდები, შეგიძლია გაბერო.

      გაიკეთეთ ჟანგბადის ნიღაბი, სანამ სხვებს დაეხმარებით.ეს ალბათ ყველა ფრენის წინ გსმენიათ, მაგრამ მაინც ღირს გამეორება. თუ ინტერიერი დაირღვა, თქვენ გაქვთ მხოლოდ 15 წამი ან ნაკლები ჟანგბადის ნიღაბი გონების დაკარგვამდე.

   ნაწილი 3

   გადარჩენა ავარიაში

   დაიცავით თავი კვამლისგან.ხანძარი და კვამლი, პროცენტულად, იწვევს ყველაზე მეტ სიკვდილს ავიაკატასტროფის დროს. თვითმფრინავის ხანძრის კვამლი შეიძლება იყოს ძალიან სქელი და შეიცავს უამრავ ტოქსიკურ ნივთიერებას, ამიტომ ეცადეთ პირზე და ცხვირზე დაიფაროთ პირსახოცი, რათა თავიდან აიცილოთ ტოქსიკური ნივთიერებების ჩასუნთქვა. თუ შესაძლებელია, დაასველეთ ცხვირსახოცი დამატებითი დაცვისთვის.

   • გადაადგილებისას შეეცადეთ დაიხაროთ ისე, რომ კვამლის დონეს ქვემოთ იყოთ. ეს შეიძლება არ მოგეჩვენოთ მნიშვნელოვანი, მაგრამ ავარიის დროს ერთ-ერთი ყველაზე საშიში ფაქტორი შეიძლება იყოს კვამლის ზემოქმედება მისი ჩასუნთქვის შემთხვევაში.

   1. თქვენ უნდა გამოხვიდეთ თვითმფრინავიდან რაც შეიძლება სწრაფად.ტრანსპორტის უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაციის მონაცემებით, ავიაკატასტროფების შედეგად დაღუპულთა 68% გამოწვეულია ხანძრის შედეგად, რომელიც აალდება დაცემის შემდეგ. ძალიან მნიშვნელოვანია თვითმფრინავის დაუყოვნებლად დატოვება. თუ უკვე არის ცეცხლი ან კვამლი, მაშინ თქვენ გაქვთ ორ წუთზე ნაკლები თვითმფრინავის დასატოვებლად.

      • დარწმუნდით, რომ თქვენს მიერ არჩეული გასასვლელი უსაფრთხოა. დააკვირდით ილუმინორს, რომ ნახოთ არის თუ არა ხანძარი ან სხვა შესაძლო რისკები გასასვლელის მიღმა. თუ გასასვლელი არ არის უსაფრთხო, შეეცადეთ იპოვოთ სხვა გასასვლელი.

   2. მოუსმინეთ ინსტრუქციას, თუ რა უნდა გააკეთოთ ავარიის შემდეგ.ბორტგამცილებლები გადიან მკაცრ ტრენინგს, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ ენდოთ, რომ მათ იციან რა უნდა გააკეთონ ავარიის შემთხვევაში. თუ ბორტგამცილებელს შეუძლია დაგეხმაროთ, ყურადღებით მოუსმინეთ და ითანამშრომლეთ ყველა მგზავრისთვის გადარჩენის შანსების გაზრდისთვის.

      დატოვე შენი ნივთები.ნუ ეცდებით თქვენი ქონების გადარჩენას. ეს მარტივი ჭეშმარიტებაა, მაგრამ მაინც არიან ადამიანები, რომლებიც ამას ვერ იღებენ. დატოვე ეს ყველაფერი. თქვენი ნივთების გადარჩენის მცდელობა მხოლოდ დაგვიანებთ.

      • თუ თქვენ გჭირდებათ ნივთების შენახვა, რომლებიც თვითმფრინავის მიდამოშია, იზრუნეთ მასზე მოგვიანებით. ახლა თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ იპოვნეთ უსაფრთხო გაქცევის გზა და საიმედო თავშესაფარი. წადი ახლავე!

   3. ნანგრევებიდან მინიმუმ 150 მეტრის დაშორება გჭირდებათ.თუ ახლომდებარე რაიონებში გაიჭედეთ, უმჯობესია დაელოდოთ მაშველებს, მიუხედავად იმისა, რომ არ გსურთ ახლოს დარჩენა. ხანძარი ან აფეთქება შეიძლება იყოს უეცარი, ასე რომ თქვენ ჯერ კიდევ გჭირდებათ თვითმფრინავიდან გარკვეული მანძილის შენარჩუნება. თუ აღმოჩნდებით ღია წყალი, შეძლებისდაგვარად მოშორდით ნანგრევებს.

      დარჩით ერთ ადგილას, მაგრამ იცოდეთ რა ხდება.მართლაც ძალიან მნიშვნელოვანია ავარიის შემდეგ სიმშვიდის შენარჩუნება, მაგრამ ასევე უნდა გესმოდეთ, როდის გჭირდებათ მოქმედება და სწრაფად იმოქმედოთ. დაეხმარეთ გაჭირვებულ ადამიანებს და გაუწიეთ პირველადი დახმარება დაშავებულებს.

      • იზრუნეთ თქვენს ჭრილობებზე, თუ ეს შესაძლებელია. საჭიროების შემთხვევაში გამოიკვლიეთ ჭრილობებისა და აბრაზიების არსებობა, ჭრილობაზე ზეწოლა; ეცადეთ არ იმოძრაოთ ისე, რომ არ გამწვავდეს შინაგანი დაზიანებები.
      • პანიკას შეუძლია მხოლოდ ხელი შეგიშალოთ იმაში, რომ ეფექტურად და სათანადოდ იმოქმედოთ არსებულ სიტუაციაში. მაგალითად, მგზავრს შეუძლია დარჩეს თავის ადგილზე, მაგრამ უნდა გადავიდეს გასასვლელისკენ. იყავით ყურადღებიანი ასეთი მგზავრების მიმართ.

   4. დაელოდეთ მაშველებს.თქვენ გექნებათ გადარჩენის უკეთესი შანსი, თუ დარჩებით იქ, სადაც ხართ. არ უნდა ეძებო დახმარება და სადმე გაიქცე. თუ თქვენი თვითმფრინავი ჩამოვარდა, ხალხი სავარაუდოდ მალე იქნება შემთხვევის ადგილზე და თქვენ უნდა იყოთ იქ დახმარების მისაღებად. უბრალოდ დარჩი იქ სადაც ხარ.

   • დაცემამდე ჯიბებიდან ამოიღეთ ბასრი საგნები, როგორიცაა კალმები, ფანქრები და ა.შ. უკეთესი იქნება, თუ ისინი საერთოდ არ წაიყვანთ თქვენთან ერთად. თვითმფრინავის სალონში თითქმის ყველა ნივთმა შეიძლება გამოიწვიოს სიკვდილი ავარიის დროს.
   • თუ დაცემის დროს შეგიძლიათ იპოვოთ ბალიში ან რაიმე რბილი, რომელიც დაიცავს თქვენს თავს, აუცილებლად გამოიყენეთ იგი.
   • გადაარჩინე შენი სიცოცხლე, სანამ სხვებს დაეხმარები!
   • ყურადღებით მოუსმინეთ ინსტრუქციებს და არ იფიქროთ არაფერზე, რადგან ამან შეიძლება საფრთხე შეუქმნას თქვენს სიცოცხლეს. იმოქმედეთ გიდებისგან მიღებული ინსტრუქციების შესაბამისად. ადექით თქვენი ადგილიდან მხოლოდ მაშინ, როცა ამის გაკეთება უსაფრთხოა და უფლება გაქვთ დატოვოთ ადგილი.
   • Თუ თქვენ გაქვთ მობილური ტელეფონი, სცადეთ დაუკავშირდეთ სასწრაფო დახმარების სამსახურს დახმარებისთვის.
   • საკმაოდ ხშირია შემთხვევები, როდესაც მგზავრებს ავიწყდებათ, როგორ შეიხსნან ღვედი ავარიის შემდეგ. როგორც ჩანს, საკმაოდ მარტივია, მაგრამ გარემოებებში, პირველი ინსტინქტი არის ღვედის შეკვრა, როგორც ეს არის მანქანის უსაფრთხოების ღვედების შემთხვევაში. ადვილია პანიკაში ჩავარდნა, როცა ეს არ გამოდგება. სანამ დაეცემა, გონებრივად გაითვალისწინეთ, თუ როგორ უნდა გაიხსნათ უსაფრთხოების ღვედი.
   • თუ ხელსახოცი სასუნთქი გზების კვამლისგან დასაცავად არაფერი გაქვთ, გამოიყენეთ შარდი. წესიერების ამგვარი დარღვევა მისაღებია საგანგებო სიტუაციებში.
   • დარჩით უსაფრთხო ადგილებისანამ თვითმფრინავი სრულად არ გაჩერდება. როგორც წესი, მთავარ დარტყმას მეორეხარისხოვანი მოჰყვება.
   • თუ არ გაქვთ დრო, რომ მოემზადოთ ავარიისთვის ან დაგავიწყდათ ზოგიერთი ეს რჩევა, შეგიძლიათ იპოვოთ თქვენთვის საჭირო ინფორმაცია მგზავრთა კონსულტაციაში, რომელიც მდებარეობს წინა სავარძლის ჯიბეში.
   • Შეინარჩუნე სიმშვიდე.