რა სახის წყლის ტრანსპორტი არსებობს?
რა შეიძლება იყოს უფრო რომანტიული, ვიდრე წყალზე გასეირნება? დღემდე რჩება რაღაც განსაკუთრებული და მიმზიდველი საზღვაო მოგზაურობაში. ალბათ ეს დაკავშირებულია საშიშროებასთან, შესაძლოა რაღაც მისტიკურ მოვლენებთან ღია ზღვაზე. მაგრამ გემთმშენებლობის ინდუსტრია ისევე აქტიურად ვითარდება, როგორც ყველა სხვა. ამიტომ, on ამ მომენტშიჩვენ ვიცით რა ტიპის წყლის ტრანსპორტი არსებობს და რა გვჭირდება ჩვენი მიზნების მისაღწევად.
წყლის ტრანსპორტის სახეები კლასიფიცირდება წყლის ობიექტების ტიპის მიხედვით, რომლებზეც მოძრაობს ეს ტრანსპორტი, ტვირთის ტიპის მიხედვით, რომელიც ტრანსპორტირდება. ლოგიკურია, რომ ასეთი ტრანსპორტი შეიძლება იყოს მდინარე და საზღვაო. უფრო მეტიც, ეს შეიძლება იყოს ტვირთი ან სამგზავრო. ჩვენ ასევე ვიცით წყალქვეშა ტრანსპორტი, ეს არის წყალქვეშა ნავები, რომლებიც ძირითადად გადააქვთ სახიფათო ტვირთებს ან ასრულებენ სამხედრო მისიებს. საზღვაო ხომალდები ყოველთვის ჩამოდიან და ჩერდებიან ზღვაში ან მდინარის პორტებში. ბორნები წყლის ტრანსპორტის ცალკე სახეობაა.
ტურისტული ტრანსპორტი არის გემები, რომლებიც განკუთვნილია მოგზაურობისა და საზღვაო (მდინარის) მოგზაურობისთვის. ეს არის, პირველ რიგში, იახტები, ნავები, იალქნები, ნავები და ა.შ.

წყლის ტრანსპორტიფოტოში ინტერნეტში
წყლის ტრანსპორტი, რომლის ფოტოებსაც ინტერნეტში ვხედავთ, არის გემები, რომლებსაც შეუძლიათ საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვა. მაგრამ ჩვენ გვავიწყდება, რომ არსებობს სპეციალური, ვიწრო ორიენტირებული ტიპებიც. ეს არის სამაშველო ნავები, სახანძრო მანქანები, სპეციალური დანიშნულებით. ასევე შესაძლებელია კვლევითი გემების შექმნა და გამოყენება. იშვიათია ასეთი წყლის ტრანსპორტის ნახვა ფოტოებზე. ასევე საინტერესოა სამხედრო გემების ნახვა, რომლებიც ზღვაზე თვითმფრინავების სადესანტო ადგილებს წარმოადგენენ. ისინი აოცებენ არა მხოლოდ ზომით, არამედ მათი სიმძლავრით და ტექნიკური აღჭურვილობით. სატვირთო ტრანსპორტი იყოფა მშრალ ტვირთად, ტანკერებად, საკონტეინერო გემებად და რო-რო გემებად. ასევე არ დავივიწყოთ გემის ცალკეული ტიპი - ყინულმჭრელი. ავიამზიდები, გამანადგურებლები, კრეისერები - ეს ტერმინოლოგია გამოიყენება სამხედრო საქმეებში.
ტურისტულ ვებსაიტებზე ხშირად ვხვდებით შეთავაზებებს მოგზაურობისთვის წყლის ავტობუსებიან თუნდაც გონდოლები. ისინი ასევე შეიძლება უსაფრთხოდ იყოს კლასიფიცირებული, როგორც წყლის ტრანსპორტი, რადგან მათ შეუძლიათ ადამიანებისა და საგნების ტრანსპორტირება, მაგრამ მაინც ასეთი გემების ძირითადი ფუნქციებია ნელი მოძრაობა წყლის სხეულზე ადგილობრივი ატრაქციონების შესასწავლად.

წყლის ტრანსპორტი - ზღვის ელემენტების დამპყრობელი
წყლის ტრანსპორტი შექმნილია საქონლისა და მგზავრების გადასაადგილებლად წყლის კონკრეტულ ობიექტზე. დანიშნულებისამებრ, სტრუქტურული მახასიათებლებისა და ტექნიკური შესაძლებლობებიდან გამომდინარე, წყლის ტრანსპორტს აქვს საკუთარი ქვეტიპები და კლასები.
წყლის სამგზავრო ტრანსპორტი არის ტურისტული ან მარშრუტის გემი, რომელიც გადაადგილებს ადამიანთა ჯგუფებს მიწის ერთი წერტილიდან მეორეზე წყლის მარშრუტი. ბორტზე ტვირთის მქონე გემებს აქვთ საკუთარი ტიპები, რაც დამოკიდებულია ტარების მოცულობაზე და პროდუქტის ტიპზე, რომლის ტრანსპორტირებაც შესაძლებელია.
წყლის ტრანსპორტის სპეციალური წარმომადგენლები არიან სპეციალიზებული ტურისტული ობიექტები: იახტები, ლაინერები, საკრუიზო გემები, ნავები, ნავები. მათ შეუძლიათ დიდი ხნის განმავლობაში დარჩეს ღია ზღვაზე და უზრუნველყონ მგზავრებს ბორტზე ყველაფერი რაც მათ სჭირდებათ. ასევე წყლის ტრანსპორტის ცალკე კლასია სამხედრო სუპერ და წყალქვეშა ნავები, რომლებიც ასრულებენ სტრატეგიულ მისიებს და არიან ადამიანებისა და სპეციალური აღჭურვილობის აბსოლუტურად სპეციალიზებული მატარებლები.

წყლის ტრანსპორტი არის ტრანსპორტის სახეობა, რომელიც გამოიყენება სატვირთო და სამგზავრო ტრანსპორტირებაკომუნიკაციის წყლის გზების გასწვრივ. ეს შეიძლება იყოს ბუნებრივი (მდინარეები, ტბები, ზღვები და ოკეანეები) ან ხელოვნური (არხები, წყალსაცავები) წყლის გზები. მთავარი ტრანსპორტი ხომალდია.

წყლის ტრანსპორტის ისტორია იწყება ძველი ეგვიპტედან. XIX საუკუნის მეორე ნახევრამდე, როდესაც შეიქმნა ტრანსკონტინენტური რკინიგზა, ტრანსპორტის ყველაზე მნიშვნელოვანი გზა იყო წყლის ტრანსპორტი (როგორც მდინარე, ასევე საზღვაო). დღეს კი ამ ტიპის ტრანსპორტი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს: გლობალური ტვირთბრუნვის 60-დან 67%-მდე მოდის მდინარე და ზღვის გემები.

ანტიკური სამყაროს საზღვაო გემი.

გემის სტრუქტურა

კლასიკურ კონცეფციაში წყლის ტრანსპორტი არის გემი, ნავი, იახტა. მაგრამ გემების კატეგორიაში ასევე შედის კაიკები, გასაბერი ნავები, ბარჟები, კატამარანები, ჰოვერკრაფტი, ასევე საბურღი მოწყობილობები, ეკრანოპლანები, ეკრანოპლანები, ჰიდროპლანები.

უმეტეს საზღვაო და მდინარის ნავებიარსებობს მთელი რიგი საერთო დიზაინის ელემენტები:

• ჩარჩო
• სუპერკონსტრუქციები, გემბანები
• გემების ელექტროსადგურები
• გემის მოწყობილობები
• გემების სისტემები და მილები
• შენობების აღჭურვილობა და ელექტრომოწყობილობა

სატვირთო გემის კორპუსის ნაწილი

მაგრამ ასევე არის გამორჩეული თვისებები გემების ზოგიერთი კატეგორიისთვის, როგორიცაა ეკრანოპლანი და ჰიდროპლანი. უმეტესწილად, დიზაინები თვითმფრინავებია, მხოლოდ მათი კორპუსი არის ნავის მსგავსი.

გემის კორპუსი არის წყალგაუმტარი გარსი, რომელიც გემს წყალზე ცურვის საშუალებას აძლევს. სხეულის ბოლო აღჭურვილია სხივებით, რომლებსაც ღეროებს უწოდებენ. ღერო არის სხივი, რომელიც დამონტაჟებულია გემის კორპუსის მშვილდში. ასევე, ბოლოებში შეიძლება დამონტაჟდეს არა ღეროები, არამედ ვერტიკალური ბოლო კედლები - მათთან არის აღჭურვილი საბუქსირე ან ამწე გემები. გემის კორპუსი ჩვეულებრივ დამზადებულია ფოლადისგან.

სამგზავრო გემებს აქვთ გემბანი, მდინარე და შერეული ნავიგაცია, აქვთ ერთი გემბანი - მთავარი. საზღვაო სამგზავრო გემები გამოირჩევიან რამდენიმე გემბანის არსებობით - ზედა (მთავარი), შუა, ქვედა. ტბებზე მცურავ დიდ სამგზავრო გემებს ორი გემბანი აქვთ.

გემის ჩაძირვის მიზნით, მისი კორპუსი იყოფა შიდა წყალგაუმტარი განივი ნაყარებით. ეს ქმნის რამდენიმე ოთახს - კუპეს.

წყალსატევების გამოყენება

მდინარის ტრანსპორტი

წყლის არეალის მიხედვით, რომელშიც გამოიყენება ამ ტიპის ტრანსპორტი, განასხვავებენ მდინარესა და საზღვაო ტრანსპორტის.

წყლის ტრანსპორტის პირველ ტიპს ასევე უწოდებენ IWT (შიდა წყლის ტრანსპორტი). ეს არის გემები, რომლებიც ახორციელებენ ტვირთებისა და მგზავრების გადაზიდვას შიდა წყლის გზების გასწვრივ - მდინარეები, არხები, წყალსაცავები, ტბები.

მდინარის ტრანსპორტით ანტიკური ისტორია. ასევე შიგნით Უძველესი ეგვიპტეააგეს მდინარის ხომალდები, ნიჩბოსნები ან მცურავი. მოგვიანებით ისინი იყენებდნენ ცხენების ან ხალხის (ბარგის მატარებლები) წევას, რომლებიც ნაპირზე დადიოდნენ. მე-19 საუკუნეში პირველი მდინარის ორთქლმავლები. 1903 წელს კი გემის ისტორია იწყება - ეს გემი აშენდა რუსეთში და გახდა მდინარის ფლოტის ნაწილი.

ტვირთის გადაზიდვაში მდინარის გემები იკავებენ მნიშვნელოვანი ადგილი. მიუხედავად ისეთი მინუსებისა, როგორიცაა სეზონური მუშაობა და დაბალი სიჩქარე (10-დან 20 კილომეტრამდე საათში), წყლის სატვირთო ტრანსპორტი მომგებიანია იმის გამო, რომ ტრანსპორტირების ღირებულება საკმაოდ დაბალია. არის თვითმავალი გემები და ბარჟები - მეორე ტიპის მდინარის ხომალდები არ არის თვითმავალი, ბუქსირს იყენებენ ბიძგისთვის. თვითმავალი სამდინარო ტრანსპორტი ატარებს სატვირთო მანქანებს ამა თუ იმ ტვირთით ან კონტეინერებით - ასეთ გემებს მდინარის საკონტეინერო გემებს უწოდებენ. ბარჟები გადააქვთ ან თხევადი ტვირთი (მაგალითად, ნავთობპროდუქტები ან ნედლი ნავთობი) ან ნაყარი ტვირთი (მაგალითად, მარცვლეული, ქვანახშირი, ქვიშა).

მდინარის გემებს მგზავრთა ტრანსპორტირების შედარებით მცირე წილი უკავია. ეს იმის გამო ხდება, რომ ასეთი ტრანსპორტის ჩვეულებრივი სიჩქარე საათში 20 - 30 კილომეტრს აღწევს, რის გამოც მდინარის ნავი ვერ გაუწევს კონკურენციას უფრო სწრაფ ავტობუსებსა და მატარებლებს. ეგრეთ წოდებული ჰიდროფოლიებისა და საჰაერო ბალიშების დახმარებით გემების სიჩქარე საათში 80 კილომეტრამდე შეიძლება გაიზარდოს. თუმცა, ამ შემთხვევაში ტრანსპორტირების ღირებულება საგრძნობლად იზრდება საწვავის მაღალი მოხმარების გამო. მაგრამ ცოტა ხნის წინ, ადამიანების გადასაყვანად ჰოვერკრაფტები (ჰოვერკრაფტები) უფრო და უფრო ჩნდებიან მდინარეებზე. ჰოვერკრაფტს აქვს ამფიბიური თვისებები, ამიტომ გემს არ სჭირდება სპეციალურად აღჭურვილი ნავმისადგომები. გაზაფხულის დათბობის დროს ეს არის ერთადერთი ტრანსპორტი, რომელსაც შეუძლია ხალხისა და ტვირთის გადაზიდვა ერთი ბანკიდან მეორეზე.

Hovercraft SVP-50

მდინარის სამგზავრო გემები გამოიყენება ტურისტული კრუიზებისთვის ან მგზავრების გადასაყვანად იმ ადგილებში, რომლებიც არ არის დაკავშირებული სახმელეთო ტრანსპორტით.

საზღვაო ტრანსპორტი

საზღვაო ტრანსპორტი არის გემები, რომლებიც მოძრაობენ ზღვებში, ოკეანეებსა და მიმდებარე წყლის ზონებში, რომლებსაც შეუძლიათ შეინარჩუნონ ტენიანობა, ასევე მოემსახურონ მგზავრებს და მონაწილეობა მიიღონ ტვირთთან ერთად სხვადასხვა ოპერაციებში.

გლობალური სატვირთო გადაზიდვების ყველაზე დიდი წილი საზღვაო ტრანსპორტით მოდის. ტრანსპორტირების მოცულობით პირველ ადგილს იკავებს თხევადი ტვირთის მრავალფეროვნება: მცენარეული ზეთი, ქიმიური მრეწველობის თხევადი პროდუქტები, ნედლი ზეთი და მისი რაფინირებული პროდუქტები.

ტვირთების გადაზიდვის მოცულობით მეორე ადგილი კონტეინერულ გადაზიდვებს იკავებს. სპეციალიზებული გემები სახელწოდებით საკონტეინერო გემები გახდა მათი წინამორბედების, ზოგადი დანიშნულების გემების ალტერნატივა. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ჩვეულებრივ კონტეინერში (20 ფუტი ან 40 ფუტი) შეგიძლიათ გადაიტანოთ სხვადასხვა ტვირთი - როგორც მცირე, ასევე საკმაოდ დიდი, როგორიცაა მანქანები.

ნაყარი გადამზიდავი

არსებობს საზღვაო ტრანსპორტის სხვა სახეობები:

• მსუბუქი მატარებლები
• პირუტყვის ტრანსპორტირების გემები
• მძიმე გემები
• საბუქსირე გემები
• მაცივრები
• ნაყარი ტვირთის გადასაზიდად ნაყარი გადამზიდები - როგორიცაა ქვანახშირი, მარცვლეული, ქვიშა

ზოგიერთი გემი მოძრაობს გრაფიკის მიხედვით რამდენიმე საზღვაო პორტს შორის, იცავს კონკრეტულ მარშრუტს. ეს ხაზის გემები- სამგზავრო, სატვირთო და ბორანი.

სხვა გემები არ არის მიბმული კონკრეტულთან გეოგრაფიული წერტილებიდა შემთხვევითი და შემთხვევითი ტვირთის ტრანსპორტირება; ამ ტიპის საზღვაო ტრანსპორტი ეწოდება მაწანწალა. მაწანწალა ტვირთის გადაზიდვისას ხორციელდება ე.წ ჩარტერული ხელშეკრულება, რომელშიც მონაწილეობენ როგორც გადამზიდავი (ჩამრთველი) ასევე ტვირთის გამგზავნი. ტრამპის გადაზიდვა ხორციელდება იმ შემთხვევებში, როდესაც აუცილებელია დაბალი ღირებულების საქონლის ტრანსპორტირება.

ცნობილია აგრეთვე წყლის ტრანსპორტის შერეული ტიპი, წყლის გზებთან მიმართებაში. ასეთ გემებს შეუძლიათ ნავიგაცია როგორც მდინარეებსა და ტბებში, ასევე ზღვებსა და ოკეანეებში.

მდინარის ტრანსპორტისთვის, ასევე გემებისთვის, რომლებიც მოძრაობენ ჩრდილოეთით საზღვაო მარშრუტი, ხასიათდება სეზონურობით. წყლის ტრანსპორტით ტვირთის გადაზიდვა ყველაზე იაფია, მაგრამ დაკავშირებულია გეოგრაფიული ობიექტები. საკონტინენტთაშორისო ტვირთის გადაზიდვისას გამოიყენება წყლის ტრანსპორტი, რადგან საქონლის საჰაერო მიწოდება ძალიან ძვირია, ხოლო თვითმფრინავების ტევადობა მნიშვნელოვნად დაბალია, ვიდრე საზღვაო გემის.

VT-ის მაგალითები და მოკლე აღწერა

თანამედროვე წყლის ტრანსპორტი შეიძლება დაიყოს სპორტულ, სატვირთო და სამგზავრო გემებად. სპორტულ გემებში შემონახულია ანტიკურ დროიდან მომდინარე ტრადიციები, მაგალითად, კაიკები, კანოები, იალქნები, ნიჩბოსნური ნავები. ხშირად ასეთი წყლის პროდუქტების წარმოება ნამდვილი ხელოვნებაა, ოსტატების მუშაობის შედეგად იქმნება უნიკალური ნამუშევრები. მაგრამ მასობრივი სახითმე-20 საუკუნის დასაწყისიდან წყლის ტრანსპორტი უფრო მოტორიზებული გახდა - ორთქლის ძრავები შეიცვალა ბენზინით (საავტომობილო კატარღებისთვის) და დიზელის ძრავებით.
VT-ის მახასიათებლები, ძირითადი განსხვავებები სხვა ტიპებისგან სატრანსპორტო საშუალება.

წყლის ტრანსპორტის მრავალი სახეობაა. არის პატარა გემები (ყველაზე ხშირად პირადი), საშუალო და დიდი გემები. უპირველეს ყოვლისა, აღსანიშნავია პირადი გემები - ნავები, საავტომობილო ნავები, იახტები.

Blohm & Voss GOLDEN ODYSSEY II

პირადი წყლის ტრანსპორტი გამოიყენება სხვადასხვა მიზნით: თევზაობა, ტურიზმი, დასვენება, სხვადასხვა ღონისძიებები. დასვენებისა და ტურიზმისთვის გამოიყენება გემები, როგორიცაა საავტომობილო ნავები და ჩქაროსნული ნავები. თევზაობის მოყვარულები იყენებენ გასაბერ საავტომობილო ნავებს. იახტები გამოიყენება ღონისძიებებისთვის.

ნავებისგან განსხვავებით, რომელთა ძრავები სტაციონარულია, საავტომობილო ნავები აღჭურვილია ადვილად მოსახსნელი ბენზინის ძრავებით. ასევე, საავტომობილო ნავებს, როგორც წესი, აქვთ ნიჩბების საკეტები, რაც შეიძლება სასარგებლო იყოს, თუ რაიმე მიზეზით ნავის ძრავა მწყობრიდან გამოდის, ან საჭიროა ჩუმი (ან ნელი) მოძრაობების გაკეთება.

შორეულისთვის სალაშქრო მოგზაურობებიმდინარეების გასწვრივ გამოიყენება სატრანსპორტო და ტურისტული მოტორიანი ნავები. ამ გემებს გადაჰყავთ როგორც მგზავრები, ასევე მათი ბარგი. ასეთი საავტომობილო ნავების კორპუსი დამზადებულია მსუბუქი ლითონის მასალისგან - ალუმინის ან მისი შენადნობი მაგნიუმით.

საინტერესოა აღინიშნოს, რომ მრავალი ტიპის საავტომობილო ნავი ახორციელებს წყლის სატრანსპორტო ტიპის დაგეგმარებას - ასეთ გემებს შეუძლიათ წყლის ზედაპირის გასწვრივ სრიალი და ამ გზით უსაფრთხოდ ნავიგაცია არაღრმა წყლის ადგილებში. იმისათვის, რომ ძრავის სიმძლავრე საკმარისი იყოს დაგეგმარზე გადასასვლელად, მოტორიანი ნავი უნდა იყოს ზომიერად დატვირთული.

მოტორიანი ნავები გამოიყენება ნადირობის, თევზაობის, ტურიზმისა და დასვენებისთვის, აგრეთვე სამძებრო-სამაშველო სამუშაოებისთვის. გამოყენების სფეროდან გამომდინარე, ასეთი ჭურჭლის ზომები, ისევე როგორც მისი კონტური, განსხვავდება. მაგალითად, სპორტული მოტორიანი კატარღები მცირე ზომის და წონისაა და აქვთ კორპუსის კონტური, რაც მათ საშუალებას აძლევს გადაადგილდნენ მაღალი სიჩქარით.

ნავებს თავიდან უწოდებდნენ მსუბუქ გემებს ერთი ანძით. დღეს ასე ეძახიან სტაციონარული ძრავით აღჭურვილი მცირე ზომის გემებს. საბჭოთა კავშირში ამურის ტიპის ნავი იწარმოებოდა საცალო ვაჭრობისთვის მყიდველების ფართო სპექტრისთვის. დღესდღეობით შპს ტომი აწარმოებს ნავებს. ეს გემთმშენებელი საწარმო აწარმოებს როგორც ნავებს, ისე მსუბუქი ალუმინის კორპუსით, ასევე მისაბმელიანი ამ გემების ტრანსპორტირებისთვის.

ნავები გამოიყენება ნავებით და დასვენებისთვის, წყლის ტურიზმი, თევზაობა, ნადირობა და სპორტული ღონისძიებები. სტაციონარული ძრავის გარდა, ნავები, როგორც წესი, აღჭურვილია წყლის ჭავლის ამძრავებით. ეს არის რეაქტიული ძრავა, რომელიც საშუალებას აძლევს ნავს შევიდეს დაგეგმვის რეჟიმში და ადვილად გადალახოს მდინარის ზედაპირული მონაკვეთები.

წყლის ტრანსპორტის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

წყლის ტრანსპორტით ტვირთის გადაზიდვას აქვს მრავალი მნიშვნელოვანი უპირატესობა:

• საზღვაო სავაჭრო გზების გამტარუნარიანობა პრაქტიკულად შეუზღუდავია
• ერთიანი სამართლებრივი ბაზის არსებობა 400 წლიანი ისტორიით
• ასეთი ტრანსპორტირების ღირებულება საკმაოდ დაბალია
• მაღალი ტევადობა, რომლის წყალობითაც შესაძლებელია გემის ტრანსპორტირება დიდი რიცხვიტვირთი

ეს უპირატესობები, განსაკუთრებით ბოლო, განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია კონტინენტთაშორისი ტრანსპორტისთვის დიდი რაოდენობითტვირთი (მაგალითად, ნავთობი ან ნავთობპროდუქტები). ამავდროულად, წყლის ტრანსპორტს აქვს მრავალი სერიოზული უარყოფითი მხარე:

• გემი შედარებით დაბალი სიჩქარით მოძრაობს
• აუცილებელია სპეციალურად აღჭურვილი საპორტო საშუალებები
• გემებისა და პორტების მშენებლობა სერიოზულ ფინანსურ ხარჯებს მოითხოვს

საავტომობილო ნავები ძალიან პოპულარული ხედიმცირე წყლის ტრანსპორტი, რიგი უპირატესობების წყალობით:

• ასეთი პატარა გემები უფრო იაფია ვიდრე იახტები და ნავები
• მარტივი დიზაინი
• ოპერაცია მარტივია, რის წყალობითაც საავტომობილო ნავის მართვა სპეციალური განათლების არმქონე პირებს შეუძლიათ
• მომსახურების ვადა გრძელია, რაც განპირობებულია გემის ნაპირზე შენახვის შესაძლებლობით
• სიჩქარე
• შესაძლებელია გემის უსაფრთხო დამაგრების უზრუნველყოფა მოუმზადებელ ნაპირთან
• მოტორიანი ნავის ტრანსპორტირება შესაძლებელია სამგზავრო მანქანით სპეციალურ მისაბმელზე დაყენებით.
• იმის გამო, რომ ძრავა გარეა, მისი ამოღება და შეცვლა ადვილია; ასევე, საჭიროების შემთხვევაში, ძრავის ამოღება და უსაფრთხოდ შენახვა შესაძლებელია

საავტომობილო ნავებს ასევე აქვთ უარყოფითი მხარეები:

• დაბალი დატვირთვის ტევადობა
• კაბინების მცირე მოცულობა (საცხოვრებელი ფართი)
• ამ გემების გარე ძრავები არაეკონომიურია სტაციონარული ნავის ძრავებთან შედარებით.

VT ევოლუციის გზები

Პირველი დიდი გემებიაშენდა ძველ ეგვიპტეში, ხე გამოიყენებოდა როგორც სტრუქტურული მასალა. გემები აღჭურვილი იყო უბრალო იალქნით, რომელიც კუდის ქარს იჭერდა. თუ ხელსაყრელი ქარი არ იყო, ნიჩბოსნების სიძლიერე გამოიყენებოდა.

მე-15 საუკუნეში გამოჩნდა დიდი საზღვაო გემები რამდენიმე იალქნით. XIX საუკუნის დასაწყისში ააგეს პირველი ორთქლმავალი და გამოიყენეს მდინარის გემად. ლითონი - რკინა - დაიწყო გამოყენება, როგორც მასალა ასეთი გემის კორპუსისთვის. და მამოძრავებელი ენერგია არის ორთქლი. წყლის ტექნოლოგიის განვითარების შემდეგი ეტაპი იყო 1876 წელს ნიკოლას ოტოს მიერ ბენზინზე მომუშავე შიდა წვის ძრავის აღმოჩენა. ეს იყო შიდა წვის ძრავები, რომლებიც უფრო და უფრო მასობრივად იწყებდნენ გამოჩენას ნავებზე, იახტებზე, ბორნებსა და გემებზე. ამ დროისთვის, ეს არის მთავარი ძრავა, მაგრამ არა ერთადერთი, რომელიც დამონტაჟებულია VT-ზე. ტექნოლოგიის განვითარების კიდევ ერთი ეტაპი იყო სწრაფი განვითარებანავთობქიმიური მრეწველობა. ამ დროისთვის, მრავალი წყლის ჭურჭელი დამზადებულია პლასტმასის პოლიმერული მასალისგან. ჯერ ერთი, პლასტმასი და პოლიმერები უფრო მსუბუქია, ვიდრე ლითონი, მეორეც, მათი სიძლიერე ან ახლოს არის, ან უფრო ძლიერი ვიდრე ლითონის შენადნობები და მესამე, ისინი მდგრადია კოროზიის მიმართ.

ამ დროისთვის წყლის ტექნოლოგიების მიმართ ყველაზე დიდ ინტერესს ეკრანოპლანი, ჰოვერკრაფტი და დასაგეგმავი ნავები იწვევს, რადგან... ისინი ვითარდებიან უმაღლესი სიჩქარეები. ყველაზე სწრაფი არის ეკრანოპლანი, მასზე შეგიძლიათ მიაღწიოთ მიწის სიჩქარეს 700 კმ/სთ-მდე. მას ასევე ახასიათებს აბსოლუტურად გლუვი მგზავრობა და საშუალებას გაძლევთ გადალახოთ მცირე დაბრკოლებები (ისთმუსი, შალი). ერთადერთი ნაკლი არის მისი მაღალი ელექტრომომარაგება ავტომობილის გადასატანად და სახმელეთო ფრენის რეჟიმში შესანარჩუნებლად, რაც იწვევს საწვავის მაღალ მოხმარებას. ჰოვერკრაფტსა და ნავს უფრო დაბალი სიჩქარე აქვთ, დაახლოებით 150 კმ/სთ-მდე, VSP-ის სიგლუვეც ეკრანოპლანის დონეზეა, მაგრამ ნავის სიგლუვეს განიცდის, მაგრამ ჰოვერკრაფტი და ნავი გაცილებით ნაკლებ საწვავს მოიხმარენ. ეკრანოპლანთან შედარებით.

ამ დროისთვის ტექნიკური აზროვნების გვირგვინი არის ეკრანოპლანი. ახალი მასალების შემუშავებით და ელექტროსადგურების გაზრდილი ეფექტურობით, ეკრანოპლანებმა შეიძლება კარგად შეცვალონ კერძო სამგზავრო საჰაერო ტრანსპორტირება. და მომავალში, ისინი გახდებიან კერძო მანქანები საქალაქთაშორისო ტრანსპორტისა და მსოფლიო მოგზაურობისთვის, იახტებისა და მანქანების გადაადგილებისთვის.

რუსეთს აქვს ფართომასშტაბიანი წყლის ტრანსპორტის ინფრასტრუქტურა: ცამეტი ზღვა და 100 ათას კმ-ზე მეტი სანაოსნო მდინარეები. პოლიტიკასა და ეკონომიკაში რადიკალური ცვლილებების პერიოდში ქვეყნის ფლოტი პრაქტიკულად არ განვითარდა. 90-იან წლებში დაისვა საკითხი შიდა სავაჭრო ფლოტის აღორძინების აუცილებლობის შესახებ, დღეს დადგა სამგზავრო ფლოტის აღორძინების დრო. ანალიტიკოსები მიიჩნევენ, რომ მდინარის სატრანსპორტო მარშრუტების მოვლა მოითხოვს 50-ჯერ ნაკლებ ინვესტიციებს, ვიდრე გზები და რკინიგზა. მნიშვნელოვანი ფაქტორებია ის, რომ წყლის ტრანსპორტი ასჯერ უფრო უსაფრთხოა, ვიდრე საგზაო ტრანსპორტი და მისი გავლენა გარემოზე მინიმალურია, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია მჭიდროდ დასახლებულ რეგიონებში. რაც შეეხება შიდა წყლის ტრანსპორტით მგზავრთა გადაყვანას, 2017 წლის 1 იანვრის მდგომარეობით, რუსეთის მდინარის გადაზიდვების რეესტრში რეგისტრირებულია სხვადასხვა დანიშნულების და ტიპის 1656 გემი. ჩქაროსნული გემების საშუალო ასაკი მდინარის პარკი არის 26 წელი ან მეტი. გემების ამ ჯგუფის ძირითადი პროექტებია: „რაკეტა“ ტიპის (პროექტი 340 მოდიფიკაციით, სამგზავრო ტევადობა 60-65 კაცი), „მეტეორი“ ტიპის (პროექტი 342 მოდიფიკაციით, სამგზავრო ტევადობა 120 კაცი), „ვოსხოდის“ ტიპი (პროექტი 352). მოდიფიკაციით, სამგზავრო ტევადობა 70 კაცი), ტიპის „ზარია“ (პროექტი 946 და R-83, სამგზავრო ტევადობა 60-66 კაცი). ყველა ეს ხომალდი საბჭოთა წლებში აშენდა, მათი მშენებლობა 90-იანი წლების დასაწყისში შეჩერდა. 2006 წელს აშენდა A45 პროექტის „ლენას“ პირველი საგეგმავი ტიპის გემი (მგზავრის ტევადობა 150 ადამიანი). ამ პროექტის გემები გამიზნული იყო მაღალსიჩქარიანი ჰიდროფოილების მოძველებული ფლოტის ჩანაცვლებისთვის. 2008-2013 წლებში. შეცვლილი A45-1 პროექტის მიხედვით აშენდა 4 ხომალდი: "ენისეისკი", "კრასნოიარსკი", "ივან ნაზაროვი", "მიხაილ გოდენკო". ამ პროექტების გემებს ახასიათებთ არაღრმა ნაკადი (დაგეგმვის რეჟიმში 0,6 მ), მაღალი მანევრირება და, შესაბამისად, შეუიარაღებელი ნაპირთან მიახლოების უნარი, რაც უზრუნველყოფდა გემის ყველაზე დიდ ეფექტურობას მისი ფუნქციების შესრულებაში. სამთავრობო დაკვეთების ნუსხის მიხედვით, 2016 წელს 80-მდე სატვირთო და სამგზავრო გემის ექსპლუატაციაში გაშვება იყო დაგეგმილი. მაგრამ ფინანსური რესურსების ნაკლებობის გამო, ზელენოდოლსკის გემთმშენებლობის ქარხანა A.M. გორკის სახელობის, სადაც მოეწყო ახალი ტიპის გემების წარმოება, განიცადა უზარმაზარი სირთულეები გემების საჭირო მოცულობის წარმოებაში. ფაქტობრივად, 2016 წელს შიდა სამგზავრო ფლოტის გემების 67% გადიოდა რუტინულ რემონტს, 25% საჭიროებდა ძირითად შეკეთებას, 2.5% ჩამოიწერა, 1% შეძენილია სხვა ქვეყნებიდან, 2% წარმოებული იყო შიდა გემთმშენებლობის მიერ. დღეს რუსული სამგზავრო ფლოტის მდგომარეობა შიდა გადაზიდვებისთვის კრიტიკულია. სამგზავრო გემების საშუალო ასაკი ადგილობრივი ხაზებისთვის არის 36 წელი (ცხრილი 1). ცხრილი 1 სამგზავრო ფლოტის მდგომარეობა რუსეთის ფედერაციაში 01/01/2017* (ადგილობრივი ხაზები) საპროექტო რაოდენობა, ერთეული. საშუალო ასაკი, წლები R-51, R51E, R-51EK, R-51EA "Moskva" 226 29 544, 544Sh, 544P "Moskvich" 128 55.5 780, 780-03 "OM" 106 480032018 "Moskva" , 839A MO 44 49.3 331 11 49.6 R-35 Neva 6 38 2646/R-51EK 5 28 НВС-496 (ჩინეთი) 6 4.3 623 7 49.3 * წყარო: მასალები CNIIMF მგზავრთა უმსხვილესი მგზავრებისთვის სს. სამგზავრო პორტი სს (მოსკოვი), ვოლგოგრადის მდინარის პორტი სს, ამურის გადაზიდვის კომპანია სს, ტატფლოტი სს. მდინარის საკრუიზო ფლოტი წარმოდგენილია 588, 302, 301, 26-37, 92-016 პროექტების საავტომობილო გემებით. პროექტი 588 გემები არის სამსაფეხურიანი შორ მანძილზე სამგზავრო (სატვირთო-სამგზავრო) მოტორიანი გემები, რომლებიც აშენებულია გდრ-ში. გემის კლასი რუსეთის მდინარის რეესტრის მიხედვით არის "O". მგზავრთა ტევადობა - 230 ადამიანამდე. 1954-1964 წლებში სულ 49 საავტომობილო გემი აშენდა. გემების უმეტესობა კვლავ ექსპლუატაციაშია რეკონსტრუქციისა და მოდერნიზაციის შემდეგ, რაც მოხდა 1990-იანი წლების ბოლოს - 2000-იანი წლების დასაწყისში. 2016 წლის აგვისტოს მონაცემებით, რუსეთის ფედერაციაში ამ ტიპის 30 საკრუიზო გემი მუშაობს. ექსპლუატაციიდან თერთმეტი ხომალდია ამოღებული, ზოგიერთი მათგანის მოდერნიზაცია მიმდინარეობს. დარჩენილი გემები ჩამოწერეს სხვადასხვა წლები. პროექტი 301 გემები არის ოთხსართულიანი მოტორიანი გემები, რომლებიც აშენდა გდრ-ში 1974-1983 წლებში. მგზავრთა ტევადობა - 360 ადამიანამდე. წამყვანი გემი არის "ვლადიმერ ილიჩი" (ამჟამად "სანქტ-პეტერბურგი"). გემის კლასი რუსეთის მდინარის რეესტრის მიხედვით არის "O". სულ აშენდა ამ ტიპის სამი სხვადასხვა სერიის 22 გემი. დღეს, მოდერნიზაციის შემდეგ, ამ პროექტის გემები ტურისტულ კრუიზებს ახორციელებენ მოსკოვსა და სანკტ-პეტერბურგს შორის, ვოლგის გასწვრივ. პროექტი 302 გემები (პროექტ 301-ის მოდერნიზებული გაგრძელება) არის ოთხსართულიანი სამგზავრო გემები, რომლებიც აშენდა გერმანიაში 1983-1992 წლებში. მგზავრთა ტევადობა - 332 ადამიანამდე. გემების კლასი რუსეთის მდინარის რეესტრის მიხედვით არის "M (ყინული)", რაც ამ გემებს საშუალებას აძლევს ოპერირებაში გატეხილი ყინული ლადოგას და ონეგას ტბები. სერიის წამყვანი ხომალდი, დიმიტრი ფურმანოვი, 1983 წელს გაუშვეს. სულ აშენდა ამ პროექტის 27 საავტომობილო გემი, საიდანაც 302M პროექტის 2 მოტორიანი გემი, პროექტის 302MK 4 მოტორიანი გემი გამოირჩევა გარე გაფორმების ელემენტებით და გაზრდილი კომფორტით. Project 302MK-ის ბოლო სამი საავტომობილო გემი გაიყიდა ჩინეთში 90-იანი წლების დასაწყისში. ამ პროექტის დარჩენილი გემები აგრძელებენ მუშაობას ძირითადად მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგის მარშრუტზე. პროექტი 26-37 ხომალდები არის სამსართულიანი მოტორიანი გემები, რომლებიც აშენდა ჩეხოსლოვაკიაში 1957-1962 წლებში. პროექტი თითქმის იდენტურია Project 588-ის. სულ აშენდა ამ პროექტის 54 ხომალდი. წამყვანი ხომალდი არის "ოქტომბრის რევოლუცია". 2000-იან წლებში გემების უმეტესობა მოდერნიზებულ იქნა მათი კომფორტის გასაუმჯობესებლად. 2016 წლის აგვისტოს მონაცემებით, ექსპლუატაციაშია 34 გემი. პროექტი 92-016 ხომალდები არის ოთხსართულიანი მოტორიანი გემები, რომლებიც აშენდა ჩეხოსლოვაკიაში 1976-1983 წლებში. მგზავრთა ტევადობა - 360 ადამიანამდე. ამ პროექტის 9-ვე გემი ჯერ კიდევ ექსპლუატაციაშია და ეკუთვნის Volga Shipping Company-ს (ტუროპერატორი Vodohod). საზღვაო სამგზავრო გემები და ბორნები საზღვაო ტრანსპორტის ცალკე ნიშას იკავებენ. ყველაზე ხშირად ისინი ხაზოვანია. მარეგულირებელი ორგანოები მათზე ძალიან დიდ მოთხოვნებს უყენებენ დიზაინისა და მიწოდების კუთხით. 2016 წლის დასაწყისში რუსეთის საზღვაო სამგზავრო ფლოტი შედგებოდა 39 გემისგან, რომელთა საშუალო ასაკი 26,7 წელი იყო. რაოდენობრივად ყველაზე წარმომადგენლობით ჯგუფს წარმოადგენს უნაყოფო გემების ჯგუფი: სამგზავრო გადასაადგილებელი ხომალდები, ჰიდროფოლური ხომალდები (HFVs), კატამარანები. ამ გემების მკვდარი წონა 14-80 ტონაა. საშუალო ასაკი 26 წელია. ისინი ძირითადად მუშაობენ შორეული აღმოსავლეთისა და სამხრეთის აუზების ადგილობრივ სანაპირო გადაზიდვის ხაზებზე. ეს ჯგუფი წარმოდგენილია ოთხი გემით: "პოლარისი" (აშენდა 1968 წელს), "კლავდია ელანსკაია" (1977), "ბელომორიე" (1980), "ანა ახმატოვა" (1988). სატვირთო-სამგზავრო გემები: „გიპანისი“ (1992), „იგორ ფარხუტდინოვი“ (1991 წ.). ისინი გადაჰყავთ მგზავრებს შორის ჩრდილოეთ და შორეული აღმოსავლეთის აუზებში. შიდა საკრუიზო ფლოტი წარმოდგენილია შვიდი კონვერტირებული კვლევითი გემით, რომელთა სამგზავრო ტევადობა 45-დან 117 ადამიანამდეა. ყინულის გამაგრების კლასი რუსეთის გადაზიდვების საზღვაო რეესტრის კლასიფიკაციის მიხედვით - Arc4 და Arc5. ყველა რუსული საექსპედიციო საკრუიზო გემი აშენდა 80-იან წლებში და, თუნდაც განახლების გათვალისწინებით, არ აკმაყოფილებს უსაფრთხოების, კომფორტისა და ეფექტურობის თანამედროვე მოთხოვნებს. მცირე სამგზავრო ტევადობით და მოძველებული აღჭურვილობით, ისინი ჩამოუვარდებიან მშენებარე უცხოური კომპანიების არსებულ და თანამედროვე საკრუიზო ფლოტს. გემების მფლობელები - რუსული სამეცნიერო ორგანიზაციები - ამ გემებს იჯარით აძლევდნენ უცხოურ კომპანიებს მრავალი წლის განმავლობაში. თითოეული ასეთი ხომალდი წელიწადში 10-დან 20-მდე მოგზაურობას ასრულებს ყინულის რთული პირობების მქონე რეგიონებში (არქტიკა, შორეული აღმოსავლეთი, ანტარქტიდა). ბოლო თერთმეტი წლის განმავლობაში რუსეთის ფედერაციაში საზღვაო სამგზავრო გადაზიდვების ანალიზმა აჩვენა მათი მოცულობის სტაბილური კლება (ცხრილი 2). ცხრილი 2 საზღვაო სამგზავრო გადაზიდვები რუსეთის ფედერაციაში 2004-2016 წლებში ინდიკატორები წლები 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2013 2015 2016 ტრაფიკის მოცულობა, მილიონი მგზავრი. 4.4 5.5 0.7 9.6 1.5 9.9 7.8 6.5 4.1 3.6 2.5 მგზავრთა ბრუნვა, მლნ მგზავრობა-კმ 73.1 84.2 51.9 15 .4 55.7 84.0 76.0 12.3-დან 76.0 68.09-მდე ოფიციალური პერიოდის მონაცემებით. 2016 წლამდე. 5-ჯერ შემცირდა საზღვაო სამგზავრო გადაზიდვების მოცულობა. ეს აიხსნება მთელი რიგი მრეწველობის ფაქტორებითა და მიზეზებით: 1. შიდა წყლის ტრანსპორტში. ა) სამგზავრო ტრანსპორტირება (ტრანზიტული, ადგილობრივი, გარეუბნები): - მოძველებული, დაბალი კომფორტის სამგზავრო პარკი; - გემების გაუქმება მგზავრთა ტრანსპორტირების უსაფრთხოების მკაცრი მოთხოვნების გამო; - უფრო მაღალი ტარიფები მიწოდების დაბალი სიჩქარით გარკვეულ მარშრუტებზე ტრანსპორტის ალტერნატიულ რეჟიმებთან შედარებით; - მოქნილი სატარიფო სისტემის არარსებობა, რომელიც პასუხობს კონკურენტული გარემოს მდგომარეობას; - დაბალი გარანტირებული სიღრმეები წყალსატევზე დაბალწყლიან ნავიგაციის პერიოდში, რაც არ იძლევა ფლოტის სრული სიმძლავრის გამოყენების საშუალებას; - ბნელ ღამეებში მშპ-ზე განათებული პირობების ნაკლებობა, რაც ამცირებს ფლოტის გამოყენებას; - შეზღუდული დაფინანსება ადგილობრივი ბიუჯეტებიდან სოციალური მგზავრების გადაზიდვის ზარალის დასაფარად; კვალიფიციური კადრების ნაკლებობა; - საპორტო ინფრასტრუქტურა სამგზავრო გადაზიდვისთვის არასაკმარისად არის განვითარებული; - მგზავრებისთვის მიწოდებული მომსახურების დაბალი ხარისხი. ბ) ტურისტული და საექსკურსიო ტრანსპორტირება: - თანამედროვე კომფორტული საკრუიზო პარკის არარსებობა; - ტურისტული ინფრასტრუქტურა განუვითარებელია; საკრუიზო ტარიფის მუდმივი ზრდა; - ეროვნული ტურისტული პროდუქტის არასაკმარისი პოპულარიზაცია; - გაწეული ტურისტული მომსახურების ხარისხი არ აკმაყოფილებს მგზავრების თანამედროვე მოთხოვნებს. 2. საზღვაო ტრანსპორტით. ა) მგზავრთა გადაყვანა ადგილობრივ ხაზებზე: - თანამედროვე მგზავრთა გადაადგილებისა და ჩქაროსნული ავტოპარკის არარსებობა; - უფრო მაღალი ტარიფები მიწოდების დაბალი სიჩქარით გარკვეულ მარშრუტებზე ტრანსპორტის ალტერნატიულ რეჟიმებთან შედარებით; - საპორტო ინფრასტრუქტურა სამგზავრო გადაზიდვისთვის არასაკმარისად არის განვითარებული; - მგზავრებისთვის მიწოდებული მომსახურების დაბალი ხარისხი. ბ) საკრუიზო გადაზიდვები: - თანამედროვე საკრუიზო ფლოტის არარსებობა; - ტურისტული ინფრასტრუქტურა განუვითარებელია; - კრუიზებზე ტარიფების მუდმივი ზრდა; - ეროვნული ტურისტული პროდუქტის არასაკმარისი პოპულარიზაცია; - გაწეული ტურისტული მომსახურების ხარისხი არ აკმაყოფილებს მგზავრების თანამედროვე მოთხოვნებს; კონკურენციის ნაკლებობა რუსეთის ტურისტულ ბაზარზე. როგორც სტატისტიკა აჩვენებს, ძირითადად შენდება საექსკურსიო და დასასვენებელი კატარღები. შედეგად, არსებობს თანამედროვე გემების დეფიციტი მგზავრების გადასაყვანად ადგილობრივ ხაზებზე და საკრუიზო გადაზიდვებზე. სამგზავრო ფლოტის განახლების ხელშემშლელი მიზეზები მოიცავს შემდეგს: - გემების, განსაკუთრებით საკრუიზო გემების მშენებლობის მაღალი ღირებულება; - გრძელვადიანისამგზავრო გემის მშენებლობის პროექტის ანაზღაურება; - მდინარის გემის ღირებულების შემცირების შეუძლებლობა მისი სამგზავრო ტევადობის გაზრდით, შიდა წყლის გზების შეზღუდული ზომების გამო; - მდინარის ტურისტული გემების გამოყენების შეზღუდული პერიოდი (ცენტრალურ აუზებში ხუთ თვემდე); - შეზღუდული შესაძლებლობები რუსეთში წყლის ტურისტული მარშრუტების შესაქმნელად; - წყლის ტრანსპორტით მგზავრების გადაზიდვის ტარიფების დადგენის არსებული სისტემის მეთოდოლოგიურ დასაბუთების ხარვეზები; - პორტის ინფრასტრუქტურის (ნავსადგურები, სადგურები) არადამაკმაყოფილებელი მდგომარეობის გამო მდინარის სამგზავრო ტრანსპორტის მომსახურებაზე მოთხოვნა შემცირდა. წყლის სამგზავრო გადაყვანის განვითარების გასაუმჯობესებლად მიღებული ზომები შეიძლება იყოს შემდეგი: - წყლის ტრანსპორტით გადაზიდვის მისაღები ტარიფების დაწესება. - სანაპირო ნაგებობების განახლება, რადგან გემების ლოკალური მოძრაობისთვის გამოყენება პირდაპირ დამოკიდებულია ბურჯების, ზღვის და მდინარის ტერმინალების მდგომარეობაზე და ა.შ. - გემების მშენებლობის ინტენსიფიკაცია ლიზინგის საფუძველზე (მეთოდი არაეფექტურია, რადგან შენობების დასაწყებად დიდი ფინანსური ინვესტიციებია საჭირო) . - სამგზავრო ფლოტის განახლება გემების შეძენის გზით. მრავალი სასამართლოს არადამაკმაყოფილებელმა მდგომარეობამ და რეესტრის მოთხოვნებთან შეუსრულებლობამ აღმასრულებელი ხელისუფლების ყურადღება მიიპყრო. ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა სამთავრობო დაკვეთების ახალი მოცულობები და გამოიყო სახსრები სანაპირო ნაგებობების რეკონსტრუქციისთვის. ამრიგად, მგზავრის შექმნის პროექტის ფარგლებში სატრანსპორტო კერა"Arctic Harbor", მურმანსკში საზღვაო ტერმინალის მშენებლობაზე მუშაობა დასრულდა. მიღებული ზომები იძლევა იმედს, რომ რუსეთში წყლის ტრანსპორტით მგზავრთა გადაზიდვის მოცულობა მაინც გაიზრდება და, მინიმუმ, წინა მოცულობებს მიაღწევს.

მოსკოვის მდინარის გადამზიდავი კომპანიის დირექტორმა The Village-ს განუცხადა წყლის ტრანსპორტის, როგორც მეტროს ალტერნატივის განვითარების შესახებ, როგორ ხდება იახტები უფრო ხელმისაწვდომი და ახალი მარშრუტის შესახებ ბოლოტნაიადან.

• ოლგა ჟურკოვა 2012 წლის 28 აპრილი
• 9847
• 5

20 აპრილს მოსკოვში სამგზავრო ნავიგაციის სეზონი 79-ედ გაიხსნა. სოფელი ესაუბრა გენერალური დირექტორიკონსტანტინე ანისიმოვის "მოსკოვის მდინარე გადამზიდავი კომპანია".

მოძრაობის პრობლემა

თუმცა, წელს ჩვენ ორს გავუშვით სატრანსპორტო მარშრუტები. ერთი Crocus Expo-ს ტერიტორიაზე, Myakinino მეტროსადგურის გვერდით. იქ მდინარე მოსკოვის ერთ მხარეს არის საცხოვრებელი ფართი, მეორეზე კი მეტროსადგური. ჯერ ხიდი არ არის, შემოვლითი მარშრუტი დრო სჭირდება. სწორედ აქ არის მდინარის ტრანსპორტი საჭირო და, ვფიქრობ, მოთხოვნადი იქნება. ასევე გადავწყვიტეთ ჩაგვეტარებინა ექსპერიმენტი და გავხსნათ ერთი წყლის მეტროს მარშრუტი ჩქაროსნულ მოტორიან გემ „რაკეტაზე“: პეჩატნიკის ბურჯიდან კიტაი-გოროდზე უსტინსკის ხიდამდე. ამ დროისთვის დილა-საღამოს ორ-სამ რეისს ვიწყებთ. პეჩატნიკის მიღწევა შესაძლებელია სულ რაღაც 20 წუთში. "რაკეტა" აღწევს სიჩქარეს 60 კმ/სთ-მდე - ეს ძალიან შესამჩნევი სიჩქარეა წყალზე, მგზავრები ნიავივით მიიწევენ.

ამ ექსპერიმენტულ რეჟიმში ვგეგმავთ ყველა რისკისა და პერსპექტივის შეფასებას, ასევე საკითხის კომერციულ მხარეს. ახლა ჩვენ დავადგენთ ფასს 30-50 რუბლს, ეს არის დაახლოებით იგივე ფასი, რაც განიხილეს მერიაში. ზოგადად, გვინდა მივიღოთ მონაწილეობა სახელმწიფო კონკურსში, თუ გამოცხადდება, გვაქვს მზა ტრანსპორტი, მარშრუტი და გამოცდილება. ზოგადად, მეჩვენება, რომ ამ მიმართულების შემდგომი განვითარებით ჩვენ არ შევცდებით: ქალაქს დიდი ხანია სჭირდებოდა ალტერნატივა. სატრანსპორტო მარშრუტებიყოველ შემთხვევაში ზაფხულისთვის.

დისკოების შესახებ წყალზე
და მარშრუტი ჭაობისკენ

მდინარე მოსკოვი არ რჩება მიტოვებული: მოძებნეთ ინტერნეტში „მდინარეზე დასვენება“ - იქნება უამრავი შეთავაზება. არის რესტორნები წყალზე, დისკოთეკები წყალზე, უბრალოდ გასეირნება. მემშვენივრად მესმის, რომ ბევრს არ მოსწონს გემბანებიდან გამოსული მუსიკა, მაგრამ ეს გემოვნების საკითხია. უფრო მეტიც, ჩემი დაკვირვებით, გემზე ტემპერატურა უფრო მაღალია, ვიდრე ნაპირზე, ხალხი მეტს სვამს და უფრო ისვენებს. მაგრამ ჩვენ გვაქვს მარკეტინგის განყოფილება, ისინი ცდილობენ შემოიტანონ ახალი შეთავაზებები, მაგალითად, ჯაზის კრუიზები.ძნელია ახალი მარშრუტების მოფიქრება: მდინარეს უკან ვეღარ დააბრუნებ; ყველა მარშრუტი ძირითადად 50-იან წლებში გამოიგონეს. მაგრამ გასულ წელს ჩვენ დავიწყეთ ახალი გასეირნება ბოლოტნაიას მოედანზე მდებარე ბორცვიდან, მდინარე მოსკოვთან მისასვლელად, ქრისტეს მაცხოვრის საკათედრო ტაძრის მახლობლად.

2012 წლის ნავიგაციის დროს ისინი ტრანსპორტირებას გეგმავენ 800 ათასი მგზავრი სიამოვნებითსაზღვაო და ახლოს 35 ათასი ადამიანი კრუიზზე

გემი გადის კრემლთან, მიდის სტაროე ზამოსკვორეჩიეში და ბრუნდება ლუჟკოვის ხიდზე. იქ, როგორც მოგეხსენებათ, ხიდები ძალიან დაბალია და ჩვენი ჩვეულებრივი გემი ამ მარშრუტზე არ გაივლის. მაგრამ ახლახან ჩვენ წარმოვადგინეთ ახალი კლასის საავტომობილო გემი "სტოლიჩნი" - ეს არის დაბალი ჭურჭელი შუშის დასაკეცი სახურავით, წყალზე კონვერტირებადი, რომელსაც შეუძლია გაიაროს ობოდნის არხის ხიდების ქვეშ. გთავაზობთ შესანიშნავ პანორამას.
სხვათა შორის, გასულ წელს მარშრუტი განსაკუთრებით პოპულარული არ იყო. მაგრამ ახლა, როცა ბოლოტნაიას მოედანი მოსკოვის სიმბოლურ ადგილად იქცა, ვიმედოვნებთ, რომ ჩვენს გასეირნებაზე მოთხოვნა გაიზრდება.

ტურისტების შესახებ

მოსკოვი - არც ისე ტურისტული ქალაქი. ბოლო ოთხი წლის განმავლობაში ტურისტული ნაკადი იკლებს. ამასთან, ბოლო წლებში დედაქალაქში სასტუმროები დაინგრა - ზოგადად, ბევრი გაკეთდა, რომ აქ არავინ მოვიდეს. ახლა, როგორც ჩანს, ეს ტენდენცია შეიცვალა და სიტუაცია უნდა შეიცვალოს.პარიზს თუ გადავხედავთ, სენას გასწვრივ უამრავი გემი მიცურავს და ხალხით სავსეა, მაგრამ 90% უცხოელები ან ფრანგები არიან, რომლებიც პარიზში ჩავიდნენ დედაქალაქის გასაცნობად.

აუზის ფართობი 17600 კვადრატული კილომეტრი.

წყალი უპირველეს ყოვლისა ტურისტული პროდუქტია.ყველა ჩვენი ახალი გემი აღჭურვილია ერთდროული თარგმანით მრავალ ენაზე, აქვს ექსკურსიის პროგრამა. კრუიზები მოსკოვიდან სანქტ-პეტერბურგში ტურისტებში დიდი პოპულარობით სარგებლობს.ორი გემი დაზღვეულია უცხოური კომპანიების მიერ, არის VIP კაბინები, სატელიტური ტელევიზია, Wi-Fi.

წელს ჩვენ დავიწყეთ სამედიცინო კრუიზი, უფრო სწორად დიეტური კრუიზი. იქ დღის განმავლობაში მთელი მენიუ იწერება, ტურისტებს დიეტოლოგები თან ახლავს. არის ეთნოგრაფიული კრუიზები - ეს ეხება მეტი მარშრუტივოლგის გასწვრივ. იქ მრავალი ეროვნება ცხოვრობს: თათრები, ჩუვაშები, მორდოველები. ისინი საუბრობენ თავიანთ ისტორიაზე და ცხოვრებაზე.

ნავების შესახებ მოციმციმე შუქებით

ახალგაზრდა, მდიდარი... მაგრამ ყოველდღიურად რამდენიმე ადამიანი იღუპება მანქანებზე, ნავიგაციის დროს წყალზე ერთ-ორ შემთხვევასთან შედარებით - ამის თავიდან აცილება შეუძლებელია. უფრო მეტიც, უბრალოდ Გასულ წელსასეთი შემთხვევები ნაკლები იყო და ამის წინააღმდეგ სასტიკი ბრძოლა იყო. თხუთმეტი წლის წინ, პლაჟის რაიონებში ჯეტ თხილამურებზე მთვრალი ხალხი უბრალოდ გადაადგილდებოდნენ დამსვენებლების თავებს, ბევრი ადამიანი დაიღუპა - მათ უბრალოდ ბევრი არ დაწერეს ამის შესახებ, მაგრამ ახლა ყველა შემთხვევა რეზონანსულია. და მცირე გემების სახელმწიფო ინსპექცია - ეს არის საგანგებო სიტუაციების სამინისტრო - ყურადღებით აკვირდება მთელ სიტუაციას: მათ აქვთ საკუთარი ნავები, აქ მეტ-ნაკლებად წესრიგი აღდგა, ასეთი თავხედობა აღარ არის.

საშუალო კლასის იახტის შესახებ

მე აბსოლუტურად დარწმუნებული ვარ იახტინგის სოციალიზაციაში. ბუნებრივია, აქამდე მოსკოვის რეგიონში კონცენტრირებული იახტ-კლუბების უმეტესობა ძვირადღირებული სიამოვნებაა. ამ კლუბებიდან ზოგიერთი კერძო საკუთრებას ეკუთვნის კოტეჯის სოფლები, სადაც იახტკლუბი არის კაპიტალიზაციის გაზრდის საშუალება. და მაინც, თუ სტატისტიკას დაუჯერებთ, იახტების დიდი უმრავლესობა მიმოფანტულია ნავების სხვადასხვა პარკინგზე, ხალხი იახტებს სახლში მიჰყავს, ათავსებს მათ ავტოფარეხებში ან ავტოფარეხებში. დახურული წყალისადაც არ არის მიწოდება. ეს იმაზე მეტყველებს, რომ იახტინგი საინტერესო ხდება არა მხოლოდ ძალიან მდიდარი ადამიანებისთვის. ეს არის საშუალო, ხელმისაწვდომი სეგმენტი, რომელიც ვითარდება: მილიონდოლარიანი იახტების რაოდენობა მცირდება, ისინი რუსეთს საზღვარგარეთ ტოვებენ და ჩნდება 7 და 10 მეტრიანი იახტები, რომელთა ღირებულება ასი ათასიდან რამდენიმე მილიონამდე მერყეობს. რუბლები.

პერსონალური ნავის შესახებ ევროპაში

ევროპაში იახტინგი ჩვეულებრივი რამ არის. საფრანგეთი, ნიდერლანდები და ბელგია ფაქტიურად მოწყვეტილია პატარა მდინარეებითა და არხებით; მათ გასწვრივ პატარა გემები (20 მეტრამდე) მიცურავს. ნებისმიერ მსურველს შეუძლია აიღოს საჭე - უბრალოდ აჩვენე შენი პასპორტი და დატოვე ანაბარი. ჩვენ, რა თქმა უნდა, ძალიან შორს ვართ ამ ქვეყნებისგან, უპირველეს ყოვლისა ინფრასტრუქტურის თვალსაზრისით: ბენზინგასამართი სადგურები, ნავების სადგურები, სერვისები - ეს ყველაფერი არ გვაქვს. ამავდროულად, პრობლემა ის არის, რომ რუსეთში მდინარეები ბევრად უფრო ღრმა და ფართოა, განვითარებულია ფართომასშტაბიანი გადაზიდვები და პატარა იახტის მანევრირება წყლის ასეთ ობიექტებში გაცილებით საშიშია. ამიტომ, რუსეთში სათავეში რომ აიღოთ, განსაკუთრებული უფლებები გჭირდებათ. და ყველგან არ შეიძლება იახტის დაქირავება; მაგალითად, ჩვენ ვუშვებთ მხოლოდ იახტებს საკუთარი ეკიპაჟით.

ისინი მდინარე მოსკოვში ჩაედინება 92 შენაკადიდა ისინი თავად იკვებებიან უზარმაზარი თანხამდინარეები, მდინარეები, ნაკადულები, წყაროები; მოსკოვის აუზის მიმდებარედ 362 მდინარედა დაახლოებით 550 ნაკადი.

1. დაასრულეთ დავალებები.

1) გვერდზე სხვადასხვა ფერებში მონიშნეთ (შეავსეთ წრე) სახმელეთო, წყლის, საჰაერო და მიწისქვეშა ტრანსპორტი. 74-75.

2) იმავე გვერდებზე მონიშნეთ სამგზავრო, ტვირთი და სპეციალური ტრანსპორტი ამ სიტყვების პირველი ასოებით (ასო ჩაწერეთ უჯრაში).
ამ ჩარჩოში გაშიფრეთ სიმბოლოები, ანუ აჩვენეთ რა ფერით ან ასოთი არის მითითებული ტრანსპორტის თითოეული ტიპი.

2. მიეცით ტრანსპორტის მაგალითები, რომელიც ასევე:

ა) სახმელეთო, სამგზავრო, პირადი: მანქანა;

ბ) სახმელეთო, სამგზავრო, საზოგადოებრივი: ავტობუსი, სამგზავრო მატარებელი, ტრამვაი, ტროლეიბუსი;

გ) წყალი, სამგზავრო, პირადი: ნავი, კატერი, ჯეტ თხილამურები;

დ) წყალი, სამგზავრო, საზოგადოებრივი: მოტორიანი გემი, წყლის ავტობუსი.

3. ჩაწერეთ ტელეფონის ნომრები, რომლებსაც ურეკავთ:

ა) მეხანძრეები - 01

ბ) პოლიცია - 02

გ) "სასწრაფო დახმარება" - 03

ჩაწერეთ სასწრაფო დახმარების ერთი ტელეფონის ნომერი:112

4. შეადარეთ სურათზე ნაჩვენები მანქანების ზომები. წითელ კვადრატებში დათვალეთ ისინი ზომის გაზრდის მიხედვით, ხოლო ლურჯ კვადრატებში დათვალეთ ისინი ზომის კლების მიხედვით. სთხოვეთ თქვენს თანამშრომელს შეამოწმოს თქვენ.

5. შეადგინეთ და ჩამოწერეთ ზოგადი გეგმა ისტორიისთვის სხვადასხვა სახის ტრანსპორტის ისტორიის შესახებ.

1) ტრანსპორტი ძველ დროში.
2) ორთქლის ძრავის გამოგონება.
3) ტრანსპორტის გამოჩენა შიდა წვის ძრავის გამოყენებით.
4) ავიაციის გაჩენა.
5) ფრენა კოსმოსში.
6) ელექტროძრავები ტრანსპორტის მომავალია.

ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმის ისტორია

ძველ დროში ადამიანები ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმსაც იყენებდნენ. მათ უმეტესობას ხალხი დღესაც იყენებს. მაგალითად, ახლაც შეგიძლიათ იხილოთ ცხენი, რომელიც ურემს ათრევს, ხოლო ხის ღეროებიდან ამოღებული ხის ნავები მონაწილეობენ სპორტულ შეჯიბრებებში. ხალხი ასევე ატარებდა და გადაჰქონდა საქონელი ძაღლებზე, აქლემებზე, სპილოებზე, ვირებზე და სხვა შინაურ ცხოველებზე.

მე-19 საუკუნეში მოხდა მოვლენა, რომელმაც მკვეთრად შეცვალა ტრანსპორტი - მე-17 საუკუნეში გამოგონილი ორთქლის ძრავა დაიწყო ტრანსპორტში გამოყენება. ასე რომ, 1801 წელს აშენდა ისტორიაში პირველი ორთქლის ლოკომოტივი და აშენდა რამდენიმე ორთქლზე მომუშავე ვაგონი. ასევე დაახლოებით ამ დროს აშენდა პირველი ორთქლმავალი.

XIX საუკუნის ბოლოს გამოიგონეს უფრო მოწინავე ძრავა - შიდა წვის ძრავა. პირველი მოტოციკლი აშენდა 1885 წელს, ხოლო პირველი მანქანა 1886 წელს. ცოტა მოგვიანებით, საავტომობილო გემები, რომლებიც უფრო მოწინავე იყო, ვიდრე ორთქლის გემები, მასობრივად დაიწყეს წარმოება. რამდენიმე ათეული წლის შემდეგ რკინიგზადიზელის ლოკომოტივებიც წავიდნენ.

მე-20 საუკუნეში ტრანსპორტის განვითარება ნახტომებით და საზღვრებით მიმდინარეობდა. 1903 წელს ძმები რაიტები პირველად აფრინდნენ თვითმფრინავით. თვითმფრინავები სწრაფად გაუმჯობესდა. დაიწყო სხვადასხვა სახეობის გამოჩენა საავიაციო ტრანსპორტი: სპორტული, სამგზავრო, სატვირთო, სამხედრო. ძრავები, რომლებიც ამარაგებდნენ თვითმფრინავებს, ასევე სწრაფად გახდა უფრო და უფრო ძლიერი. თვითმფრინავები ახლა დაფრინავენ რეაქტიული ძრავების გამოყენებით, რომელთაგან ზოგიერთს შეუძლია დაარღვიოს სინათლის სიჩქარე.

1961 წლის 12 აპრილს მოხდა უდიდესი მოვლენა - ადამიანის პირველი გაფრენა კოსმოსში. რუსმა კოსმონავტმა იური გაგარინმა კოსმოსურ ხომალდ „ვოსტოკზე“ დედამიწის გარშემო ერთი რევოლუცია მოახდინა და უსაფრთხოდ დაეშვა. ამ მოვლენამ აღნიშნა კოსმოსური ტრანსპორტის ეპოქის დასაწყისი.

ახლა, 21-ე საუკუნის დასაწყისში, კაცობრიობა იყენებს სხვადასხვა სახის ტრანსპორტს, რომლებიც იკვებება სხვადასხვა ძრავით. იზრდება მათი გადაადგილების სიჩქარე, გამოყენების სიმარტივე და გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა (ბუნების უსაფრთხოება). სხვათა შორის, ახლა განსაკუთრებული ყურადღება ექცევა ტრანსპორტის ეკოლოგიურ უსაფრთხოებას. ამიტომ ახლა ყველაზე მეტად ქალაქის ქუჩებში საუკეთესო ტრანსპორტიტროლეიბუსები და ტრამვაი განიხილება, ქ სარკინიგზო ტრანსპორტიგამოიყენება ელექტრო ლოკომოტივები და ელექტრო მატარებლები, ხოლო ელექტრო მანქანები სულ უფრო და უფრო ხშირად გამოიყენება როგორც პირადი ტრანსპორტი.

6. ჩვენი მხიარული თუთიყუში გიწვევთ გააფერადოთ ბუშტი ისე, რომ ის გახდეს ლამაზი და ხალისიანი. შეგიძლიათ კლასში ჩაატაროთ კონკურსი ყველაზე მხიარული ბუშტისთვის.
გინახავთ ოდესმე რეალური ბუშტები? თუ კი, გვითხარით თქვენი შთაბეჭდილებების შესახებ. ჩარჩოში მარჯვნივ შეგიძლიათ ჩასვათ ბუშტის ფოტო.