სტატისტიკის მიხედვით, საჰაერო ტრანსპორტის პოპულარობის ზრდის ტემპი უფრო მაღალია, ვიდრე საგზაო ტრანსპორტის, რაც განპირობებულია მოგზაურობის გეოგრაფიის მზარდი გაფართოებით და არსებული სტაბილური ტენდენციით, რომ შემცირდეს მგზავრობის დრო მათი სიხშირის სასარგებლოდ (ზრდა მოკლევადიანი შორ მანძილზე ტურები). ეს ყველაფერი იწვევს ტურისტული ბიზნესის დიდ ყურადღებას საჰაერო ტრანსპორტის მიმართ. თვითმფრინავები ყველაზე მეტია პოპულარული ხედიტრანსპორტი მსოფლიოში. იგივე შეიძლება ითქვას ტურიზმში საჰაერო მოგზაურობაზე. და ამის მრავალი მიზეზი არსებობს:

• - უპირველეს ყოვლისა, ავიაცია არის ტრანსპორტის ყველაზე სწრაფი და მოსახერხებელი გზა დიდ დისტანციებზე მოგზაურობისას;
• - მეორეც, ფრენებზე სერვისს ამჟამად ტურისტებისთვის მიმზიდველი გარეგნობა აქვს;
• - მესამე, ავიაკომპანიები პირდაპირ და საერთაშორისო დაჯავშნისა და დაჯავშნის ქსელების მეშვეობით უხდიან საკომისიოს ტურისტულ სააგენტოებს თვითმფრინავში დაჯავშნილი თითოეული ადგილისთვის, რითაც აიძულებენ მათ აირჩიონ საჰაერო მოგზაურობა.

საჰაერო ტრანსპორტი მსოფლიო ეკონომიკის ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფად და დინამიურად განვითარებადი სექტორია და ყოველწლიურად ის სულ უფრო ძლიერ პოზიციას იკავებს გლობალურ სატრანსპორტო სისტემაში.

ახლა მსოფლიოში 1300-ზე მეტი ავიაკომპანიაა. საშუალოდ, ყოველწლიურად დაახლოებით 1,5 მილიარდი ადამიანი გადაყვანილია ფრენებით. 470-ზე მეტი გადამზიდავი ახლა ახორციელებს საერთაშორისო ავიაკომპანიებს, მათგან დაახლოებით 250 საერთაშორისო ოპერირებას ახდენს რეგულარული ფრენები. მსოფლიოში 1000-ზე მეტი აეროპორტი ჩართულია საერთაშორისო საჰაერო მიმოსვლის მომსახურებაში, მათგან დაახლოებით 650 ემსახურება საერთაშორისო გეგმიურ საჰაერო გადაზიდვებს.

ტრაფიკის რაოდენობის მიხედვით მსოფლიოში ყველაზე დიდი ავიაკომპანიებია American Delta Airlines, Pan Amerikan, United, French Air France, German Lufthansa, British Airways. ბრიტანეთის ავიახაზები“ და ა.შ. რუსული აეროფლოტი ითვლება მთავარ ავიაკომპანიად.

ამასთან, საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის სისტემა შედგება არა მხოლოდ საერთაშორისო ავიაკომპანიებისგან და აეროპორტებისგან, არამედ სახელმწიფოებისგან, რომლებიც დაკავშირებულია საერთაშორისო ავიახაზებით და უზრუნველყოფენ ამ კომუნიკაციებს, ისევე როგორც საერთაშორისო ორგანიზაციები საჰაერო ტრანსპორტის სფეროში, რომლებიც იღებენ ზომებს მისი ეფექტური ფუნქციონირების უზრუნველსაყოფად. და უსაფრთხოება.

საერთაშორისო სატრანსპორტო ქსელი ამჟამად მოიცავს ყველა გეოგრაფიულ რეგიონს და მსოფლიოს 150-ზე მეტ ქვეყანას.

საჰაერო ტრანსპორტი რეგულირდება სამი გზით:

• 1) ეროვნული რეგულაცია - ავიაკომპანიების ლიცენზირება, რომლებიც მოქმედებენ როგორც შიდა, ასევე საერთაშორისო მარშრუტები;
• 2) მთავრობათაშორისი რეგულაცია - როდესაც რეგულარული საჰაერო მარშრუტები ეფუძნება შესაბამისი ქვეყნების მთავრობებს შორის შეთანხმებებს;
• 3) საერთაშორისო რეგულაცია - როდესაც გეგმიური ფრენების ტარიფები დგინდება (ავიაკომპანიის წევრებისთვის) მონაწილე ავიაკომპანიებს შორის საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ასოციაციის (IATA) ან მესამე მხარის მეშვეობით ურთიერთშეთანხმების საფუძველზე.

ტურისტული სააგენტოები IATA-ს საქმიანობაში მონაწილეობენ მისი სპეციალური ფილიალის - საერთაშორისო ტურისტული აგენტების ქსელის (IATAN), ავიახაზების აგენტების საერთაშორისო ორგანიზაციის, ასევე სამოქალაქო აეროპორტების საერთაშორისო ორგანიზაციების მეშვეობით.

ტურისტული მოგზაურობის ორგანიზაციის ფარგლებში, ტურისტულ კომპანიებსა და ავიაკომპანიებს შორის ურთიერთქმედების რამდენიმე ფორმა არსებობს:

Ё ადგილების დაჯავშნა და ავიაბილეთების შეძენა ავიაკომპანიის სააგენტოების მეშვეობით;

Ё ადგილების დაჯავშნა და ავიაბილეთების გამოსყიდვა დაჯავშნის სისტემებით;

Ё ხელშეკრულება ავიაკომპანიასთან რეგულარული ავიახაზების ადგილების კვოტისთვის;

იო სააგენტოს შეთანხმება და მათი ტურისტებისთვის ავიაბილეთების გაყიდვის სააგენტოდ მუშაობა;

ტურისტული ტრანსპორტირების ჩარტერული ფრენების ორგანიზება.

იმისათვის, რომ სწორად აირჩიოთ ტურისტული ტრანსპორტირების ყველაზე მოსახერხებელი და მომგებიანი განყოფილება, ასევე კომპეტენტურად გააფორმოთ ხელშეკრულება ტურისტების საჰაერო ტრანსპორტირებისთვის, თქვენ უნდა იცოდეთ ავიაკომპანიასთან ამა თუ იმ ტიპის ურთიერთქმედების ყველა მახასიათებელი, უპირატესობა და უარყოფითი მხარე.

ტურისტულმა აგენტმა ასევე უნდა იცოდეს ავიაბილეთების დაჯავშნის, აქციებთან მუშაობის წესები, ტარიფები და ავიაკომპანიების ფასდაკლებები.

პროფესიული ეთიკის მოთხოვნები ავიაბილეთების დაჯავშნისას. ავიაკომპანიებისთვის დამატებითი უხერხულობის თავიდან ასაცილებლად, ასევე დაჯავშნის პროცესის გასაადვილებლად და მგზავრთა მომსახურების ხარისხის გასაუმჯობესებლად, ტურისტულმა აგენტებმა უნდა დაიცვან შემდეგი მარტივი წესები:

• - დაიცავით ავიაკომპანიის დაჯავშნის სტანდარტული პროცედურები.
• - არასოდეს დაჯავშნოთ ორმაგი ჯავშანი მგზავრისთვის, თუ მას არ შეუძლია გადაწყვიტოს რომელი რეისით უნდა მიიღოს. უფრო მეტიც, არასოდეს გასცეთ ორი ან მეტი ბილეთი ასეთ მგზავრზე, თუ აშკარაა, რომ ის შეძლებს მხოლოდ ერთით სარგებლობას.
• - მგზავრის მარშრუტის მიუხედავად, აუცილებლად შეეცადეთ, შეძლებისდაგვარად მიაწოდოთ ავიაკომპანიას ტელეფონის ნომრები, რათა გადაუდებელი კონტაქტი მოხდეს მგზავრთან გზაზე.
• - მგზავრის მიერ მარშრუტის შეცვლის შემთხვევაში, დაუყოვნებლივ გააუქმეთ შესაბამისი ჯავშანი ავიაკომპანიაში, ასევე უარი თქვით ყველა სხვა დაკავშირებულ მომსახურებაზე, რომელიც არ არის საჭირო.
• - მკაცრად დაიცვან ავიაკომპანიების მიერ ბილეთების გაცემის ვადები და პროცედურები. არასოდეს გასცეთ ბილეთები გარანტირებული ადგილით, სანამ ეს გარანტია არ დადასტურდება შესაბამისი ავიაკომპანიის მიერ.
• - ავიაკომპანიებთან დაჯავშნილი ყველა ადგილი ზუსტად უნდა იყოს ჩაწერილი და სათანადოდ დოკუმენტირებული. შედგენილი დოკუმენტები და აგენტთან დარჩენილი ასლები უნდა შეიცავდეს მითითებას ფრენის ნომრის, ფრენის თარიღისა და კლასის, თითოეული ინდივიდუალური ფრენის სტატუსზე (გარანტირებული / არაგარანტირებული ადგილის), მგზავრების სახელებს და ინიციალებს და მათ კონტაქტს. ნომრები ან მისამართები. დაუყოვნებლივ შეატყობინეთ ყველა დეპოზიტის მიღების შესახებ დადგენილი ფორმით.

ყოველთვის გახსოვდეთ, რომ მგზავრების კომფორტი და სხვა აგენტებისა და ავიაკომპანიების ნორმალური ფუნქციონირება დამოკიდებულია თქვენს ეფექტურობაზე, სიზუსტესა და თავაზიანობაზე.

ქარტია (თვითმფრინავის დაქირავება). ჩარტერული საჰაერო ტრანსპორტის ორგანიზებისას მომხმარებელი ადგენს მარშრუტს ავიაკომპანიასთან, მასთან ერთად განიხილება მხარეთა ვალდებულებები, ირკვევა საიჯარო ხელშეკრულების შესაბამისობა. საერთაშორისო წესები, ფრენის ღირებულება განისაზღვრება. შემდეგ იდება სპეციალური საწესდებო ხელშეკრულება, რომელიც ითვალისწინებს:

თვითმფრინავის Yo ტიპი (ბრენდი);

Ё გასაყიდი ადგილების რაოდენობა;

თვითმფრინავის ქირაობის ღირებულება;

Ё მარშრუტი გაფრენისა და ჩამოსვლის აეროპორტების მითითებით;

Ё ხელშეკრულების ვადა (სეზონი, წელი და ა.შ.);

Ё ფრენების რეგულარულობა;

Ё ფრენის გაუქმების (გაუქმების) შესაძლებლობა და ვადები და შესაბამისი სანქციები.

ჩარტერების თავისებურება ის არის, რომ ერთი სრული რეისი (მეორე და ბოლო რეისი - პირველი დაბრუნება პირველი ჩამოსვლის შემდეგ და ბოლო იქ ბოლო ექსპორტამდე) ტურისტების გარეშე ხორციელდება: ბოლო რეისზე თვითმფრინავი იღებს ბოლოს. ტურისტები, მაგრამ ახლებს არ მოაქვს, რადგან მათ უკან აღარ დგას. დაბრუნდება (ანუ 10 ტურისტისთვის არის 11 რეისი). აქ მოქმედებს ფორმულა N + 1. ამრიგად, საჰაერო ჩარტერული პროგრამის პერიოდში ფრენების ყველაზე დიდი რაოდენობა ამცირებს ფრენის „ჩამოშლელ“ ფრენის ღირებულებას და შესაბამისად ამცირებს მგზავრობის საფასურს.

აღსანიშნავია, რომ რეალისტურია სეზონზე 20 რბოლის ორგანიზება (ყოველკვირეული ფრენებით). თუმცა ჩარტერების გაშვება შესაძლებელია კვირაში 2-ჯერ სიხშირით - შემდეგ სეზონზე ფრენების რაოდენობა 40-მდე იზრდება. ეს მნიშვნელოვნად ამცირებს ტარიფს, მაგრამ არ არის ხელმისაწვდომი ტურისტული კომპანიების აბსოლუტური უმრავლესობისთვის. ეს ხსნის "შუალედური" მეწარმეების გაჩენას ტურისტული ტრანსპორტირების ბაზარზე - საბითუმო მოვაჭრეები (ბითუმალ მოვაჭრეები), რომლებიც აერთიანებენ მსხვილ ჩარტერებს მათ ხელში და ანაწილებენ მათ მომავალში მცირე ფირმებს შორის ბლოკ ჩარტერების სახით (ანუ 10-30 ადგილი). როგორც წესი, ტუროპერატორი-ბითუმოვაჭრელი ყიდის თავის ჩარტერში ადგილების ბლოკებს სამი დადასტურებული ვარიანტის მიხედვით: მყარი, რბილი და კომბინირებული სკამების ბლოკები.

რბილი ბლოკი, რომელშიც მომხმარებელს არავითარი ფინანსური პასუხისმგებლობა არ აქვს და უფლება აქვს სრულად ან ნაწილობრივ უარი თქვას თავის ადგილებზე წინასწარ განსაზღვრულ ვადებში, უფრო მოსახერხებელია ტურისტული აგენტისთვის. თუმცა, თუ უარი მოხდება ვადაზე გვიან, მომხმარებელს მოუწევს ჯარიმის გადახდა. როგორც წესი, რბილი ბლოკები საკმაოდ იშვიათად გამოიყენება, რადგან ისინი ყოველთვის არ არის მომგებიანი ჩარტერის მფლობელისთვის (იქნება ეს ავიაკომპანია ან საბითუმო ტუროპერატორი).

ხისტი ბლოკი ითვალისწინებს მკაცრ სახელშეკრულებო ვალდებულებებს გაყიდვისა და გადახდის პირობებზე. მომხმარებელი ახორციელებს წინასწარ გადახდას, რომლის ოდენობა ჩვეულებრივ მოიცავს ორი დაწყვილებული ფრენის ღირებულების ჯამს. ამავდროულად, მყარი ბლოკის განხორციელების ტარიფები დაახლოებით 5-10% -ით დაბალია, ვიდრე რბილი ბლოკის განსახორციელებლად. გარდა ამისა, მყარი ბლოკის კონტრაქტით, ოპერატორი და აგენტი აფიქსირებს ფასს მთელი ჩარტერული პერიოდისთვის, რაც გამყიდველებს აძლევს კარგ შესაძლებლობას შეცვალონ ფასები სეზონის „მაღალ“ პერიოდში და მის ბოლოს.

ჩარტერულ ფრენებზე ადგილების ყველაზე გავრცელებული გაყიდვა არის ეგრეთ წოდებული კომბინირებული მეთოდი, რომელიც აერთიანებს ზემოთ ჩამოთვლილი ორი ვარიანტის ელემენტებს. გასაყიდ ბლოკში შემავალი ადგილების ჯამური რაოდენობა გარკვეული პროპორციით იყოფა ორ ნაწილად: ერთი იყიდება "მყარი" სისტემის მიხედვით, ხოლო მეორე - "რბილის" მიხედვით.

ხშირად, არა ერთი, არამედ რამდენიმე ტუროპერატორი მოქმედებს როგორც ჩარტერული პროგრამის ინიციატორი. ამასთან, ისინი წინასწარ ათანხმებენ ერთმანეთს ფრენების მოწყობის პირობებს.

ავიაკომპანიებთან ნორმალური ურთიერთობა თვითმფრინავის დაქირავებისას ითვალისწინებს მის გადახდას ხელშეკრულების შესაბამისად, ყოველი ფრენის შემდეგ სავალდებულო ბალანსით.

აეროფლოტი რჩება რუსული საავიაციო ბიზნესის უდავო ლიდერად. Aeroflot Russian International Airlines არის რუსეთის ეროვნული დროშის გადამზიდავი. ბელორუსიაში კი ეროვნული ავიაკომპანია Belavia ლიდერობს სამგზავრო მოძრაობა. ავიაკომპანიის საქმიანობის საფუძველია პოზიტიური იმიჯის შექმნის პრინციპი, რომელიც ყალიბდება ფრენების უსაფრთხოების, რეგულარულობისა და სიზუსტის საფუძველზე, მგზავრთა მომსახურების ხარისხის ამაღლებაზე.

Belavia არის თანამედროვე, დინამიური კომპანია, რომელიც აკმაყოფილებს უახლეს ინოვაციებს სამოქალაქო ავიაციის სფეროში, ცდილობს უწყვეტი განვითარებისა და გაუმჯობესებისკენ, ასევე ახალი რაოდენობის მგზავრების მოზიდვას. პრიორიტეტული ამოცანებია საჰაერო ფლოტის მოდერნიზაცია, რესურსების ეფექტური გამოყენება, ახალი საინფორმაციო ტექნოლოგიების დანერგვა და მომსახურების ხარისხის მუდმივი გაუმჯობესება, როგორც ბორტზე, ისე ადგილზე.

ავიაკომპანიის მუშაობის მთავარი აქცენტი მდგომარეობს იმაში, რომ მომხმარებელს მიეცეს შესაძლებლობა, იფრინონ ​​ორივე პირდაპირი ფრენით და განაგრძონ მოგზაურობა შეუფერხებლად მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში, მგზავრის ყველა სურვილის გათვალისწინებისას.

Belavia-ს თანამშრომლების მუშაობისადმი დამოკიდებულება და ბელორუსული სტუმართმოყვარეობა შეიძლება დაფასდეს ყოველ ჯერზე, როდესაც მოგზაურობთ ავიაკომპანიებით ოფიციალურ სამუშაოზე ან შვებულებაში. მადლობა პროფესიონალთა მჭიდრო გუნდის მაღალი კლასისვისაც უყვარს თავისი საქმე და ამაყობს ამით, ბელავია მოკლე დროში ჩამოყალიბდა საიმედო და კონკურენტუნარიან ავიაკომპანიად.

Belavia ასევე გთავაზობთ მომსახურებას, როგორიცაა:

Ё საქონლის ტრანსპორტირება;

Y ცხოველების ტრანსპორტირება;

3.5. ტრანსპორტის როლი ტურისტული ინდუსტრიის განვითარებაში

ტურიზმი გულისხმობს ადამიანების გადაადგილებას ერთი ადგილიდან მეორეზე, როგორც ქვეყნის შიგნით, ასევე მის ფარგლებს გარეთ. ევროპის რიგი ქვეყნების კანონმდებლობა (მაგალითად, საფრანგეთი და იტალია) სატრანსპორტო მომსახურებას კლასიფიცირდება, როგორც მოგზაურისთვის გაწეული ერთ-ერთი ძირითადი სერვისი, განსახლების სერვისებთან ერთად. ტურიზმის სტატისტიკის კონტექსტში ტრანსპორტი გულისხმობს საშუალებებს, რომლებსაც ვიზიტორი იყენებს მუდმივი რეზიდენციიდან მონახულებულ ადგილზე გასამგზავრებლად. თუმცა, ბევრი სატრანსპორტო საწარმო და კომპანია არა მხოლოდ გადაჰყავს ტურისტებს, არამედ უზრუნველყოფს ჩვეულებრივი მგზავრების გადაზიდვას, ფოსტსა და საქონელს, რომელიც არ არის დაკავშირებული ტურიზმთან. ამიტომ, ტურიზმის სეზონური ბუნება სერიოზულ პრობლემებს უქმნის სატრანსპორტო კომპანიებს.

საჰაერო ტრანსპორტი მოიცავს: დადგენილ მარშრუტებზე საჰაერო მგზავრთა გადაყვანის განრიგის მიხედვით განხორციელებულ საჰაერო ფრენებს; არარეგულარული ფრენები (ძირითადად ჩარტერული და სხვა არარეგულარული საჰაერო სამგზავრო ფრენები), აგრეთვე თვითმფრინავების დაქირავება ეკიპაჟით. ამავდროულად, ჩარტერი ნიშნავს ნებისმიერ მგზავრს მანქანა(ავიაცია, საზღვაო, მდინარე, გზა), სრულად იჯარით გაცემული გადამზიდავისგან ტურისტული კომპანიის მიერ ტურისტების გადასაყვანად.

წყლის ტრანსპორტი მოიცავს საზღვაო და სანაპირო, ისევე როგორც შიდა წყლის ტრანსპორტი.

საზღვაო ტრანსპორტში განსაკუთრებული ინტერესია საკრუიზო გემები. კრუიზების ორგანიზებაში მთავარი აქცენტი კეთდება გემზე ტურისტების ყოფნიდან დადებითი ემოციების მიღებაზე და არა ტურისტის დანიშნულების ადგილზე მისვლის სიჩქარეზე. ზოგიერთ შემთხვევაში, საბორნე გემები ასევე გამოიყენება ტურისტების მოსაზიდად, რომლებიც ატარებენ არა მხოლოდ თავად ტურისტებს, არამედ მათ. კერძო მანქანები(მანქანები). სახმელეთო ტრანსპორტი დაყოფილია სარკინიგზო, ავტობუსად და საავტომობილო (8 კაცამდე). სახმელეთო ტრანსპორტის მოძრაობა უნდა შეესაბამებოდეს განრიგს რეგულარული ტრანსპორტირება, მაგრამ ტრანსპორტირება ასევე შეიძლება განხორციელდეს გრაფიკის მიღმა (სპეციალური ტურისტული მოგზაურობები, საქალაქთაშორისო ჩარტერი ან ღირსშესანიშნაობების დათვალიერება ავტობუსით). ასევე არის სპეციალიზებული საავტომობილო ტრანსპორტი, რომელიც ტურისტებს გადაჰყავს მარშრუტებით აეროპორტი - ქალაქი, სადგური - ქალაქი (ტრანსფერი). მანქანების დაქირავება ფართოდ არის გავრცელებული მასპინძელ ქვეყანაში.

ტურიზმი მთლიანად არის დამოკიდებული ტრანსპორტზე, მის უსაფრთხოებაზე, სიჩქარეზე და ტურისტზე გადაადგილებისას უზრუნველყოფილ კეთილმოწყობაზე. სატრანსპორტო კომპანიებთან ურთიერთობის საფუძვლების გააზრება, მათთან ურთიერთობის წესები მგზავრებისა და მათი ქონების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, მომსახურება, გაყიდვებში შესაბამისი ფასდაკლებებისა და შეღავათების გამოყენება მნიშვნელოვანია როგორც ტურისტებისთვის, ასევე მოგზაურობის ორგანიზატორებისთვის. ტურიზმის განვითარებას ზღუდავს ის ფაქტი, რომ სატრანსპორტო სისტემებირიგ ქვეყნებში არ აკმაყოფილებენ მსოფლიო სტანდარტებს მოხერხებულობის, ეფექტურობისა და უსაფრთხოების თვალსაზრისით, ხოლო სატრანსპორტო პროექტები, კერძოდ, ახალი აეროპორტების, გზების და რკინიგზის მშენებლობა, მოითხოვს დიდ ინვესტიციებს და დროს მათ განსახორციელებლად 1 .

1 დაწვრილებითი ინფორმაცია სატრანსპორტო მომსახურების მნიშვნელობის შესახებ ტურიზმის განვითარებაში შეგიძლიათ იხილოთ ნაშრომში: „მომსახურების საქმიანობა ტურიზმსა და სასტუმრო ბიზნესში“. - ტომსკი: გამომცემლობა ტ. უნ-ტა, 2004 წ.

თქვენი კარგი სამუშაოს გაგზავნა ცოდნის ბაზაში მარტივია. გამოიყენეთ ქვემოთ მოცემული ფორმა

სტუდენტები, კურსდამთავრებულები, ახალგაზრდა მეცნიერები, რომლებიც იყენებენ ცოდნის ბაზას სწავლასა და მუშაობაში, ძალიან მადლობლები იქნებიან თქვენი.

მსგავსი დოკუმენტები

ტრანსპორტის ძირითადი ტიპები. საზღვაო და მდინარის ტურიზმის დასაწყისი. ტურისტული სარკინიგზო მოგზაურობის წარმატება. საგზაო ტრანსპორტის გაჩენა და მისი მნიშვნელობა საერთაშორისო მოგზაურობისთვის. საჰაერო ფლოტის განვითარება და მისი გამოყენება საჰაერო მოგზაურობისთვის.

პრეზენტაცია, დამატებულია 12/12/2012


ტრანსპორტის კლასიფიკაცია ტურიზმის განვითარებისთვის. სახას (იაკუტია) რესპუბლიკის საგზაო, სარკინიგზო, წყლის და საჰაერო ტრანსპორტის ინფრასტრუქტურის ანალიზი. ქალაქ იაკუტსკის სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის მართვის გაუმჯობესება გამავალი ტურიზმისთვის.

საკურსო ნაშრომი, დამატებულია 25.02.2014


ინფორმაციისა და მომსახურების მოთხოვნები თანამედროვე ტურიზმში, მისი სოციალური და ჰუმანიტარული ბუნება. ტურისტული ინდუსტრიის განვითარების პროგნოზები. საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ორგანიზაცია, საქმიანობის მიზნები და ამოცანები. პირველადი მომსახურების ტურისტული საწარმოები.

საკურსო ნაშრომი, დამატებულია 20/08/2013


იტალიის სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის არსი და მისი როლი ტურიზმში. შორის კომუნიკაციის განვითარება ტურისტული ცენტრებიქვეყნები. საჰაერო, სარკინიგზო, საგზაო და წყლის ტრანსპორტი. ტურისტების მიწოდება რომში, მილანში, ფლორენციასა და რიმინში.

საკურსო ნაშრომი, დამატებულია 26.02.2012


Მიმდინარე მდგომარეობა, რუსეთში მცირე ავიაციის განვითარების პრობლემები და პერსპექტივები. ტურიზმში საჰაერო ტრანსპორტის გამოყენების გამოცდილება. ხაბაროვსკის ტერიტორიის ტერიტორიის პერსპექტივები. იაპონური მიმართულება, როგორც პრიორიტეტი შემომავალი ტურისტული ნაკადის განვითარებისათვის.

საკურსო ნაშრომი, დამატებულია 21/03/2012


სარკინიგზო მოგზაურობატურიზმში. საკრუიზო არდადეგების ორგანიზების თავისებურებების მოკლე აღწერა. იახტინგის ადგილი ტურისტული მომსახურების საერთაშორისო ბაზარზე. საგზაო ტრანსპორტით მოგზაურობის მომზადება, ავტობუსის ტურები.

ტესტი, დამატებულია 06/29/2013


ესპანური სატრანსპორტო სისტემის ხარისხის შეფასება. სარკინიგზო, საავტომობილო, საჰაერო და საზღვაო ტრანსპორტის კომფორტისა და ხელმისაწვდომობის დონის განსაზღვრა ესპანეთში. სატრანსპორტო პრობლემები და სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარების გზები ქვეყანაში.

საკურსო ნაშრომი, დამატებულია 21/04/2015

საჰაერო ტრანსპორტის როლი და ადგილი ტურიზმში

ტურისტების გადასაყვანად ტურისტული ორგანიზაციები მოგზაურობის დროს სხვადასხვა სახის ტრანსპორტს იყენებენ. სატრანსპორტო მომსახურების მთლიან სტრუქტურაში ძირითადი წილი საჰაერო ტრანსპორტს ეკუთვნის. ყველაზე დიდი რიცხვიტურისტები, განსაკუთრებით შორ მანძილზე მოგზაურები, სარგებლობენ ავიაციის მომსახურებით.

საგზაო ტრანსპორტს სამართლიანად შეიძლება ეწოდოს ზოგადი სარგებლობის ტრანსპორტი, რადგან იგი გამოიყენება ყველგან: ტრანსფერებიდან და ექსკურსიებიდან, ავტობუსებით მარშრუტთაშორისი ტრანსპორტიდან დაწყებული, ტურისტების მიერ მცირე მანქანების დაქირავებამდე, პირადი სარგებლობისთვის შვებულებაში. ადგილობრივი და შიდარეგიონული მნიშვნელობის ავტობუსებითა და მანქანებით ტრანსპორტირება. განსაკუთრებით პოპულარულია ავტობუსების დათვალიერება და საგანმანათლებლო ტურები რამდენიმე ქალაქისა და ღირსშესანიშნაობის მონახულებით. ტურისტებისთვისმოსახერხებელია, რომ მათ შეუძლიათ იმოგზაურონ მარშრუტის გასწვრივ და ქალაქის შიგნით საკუთარი ტრანსპორტით .

ჯგუფურ გადაზიდვებში ავტობუსების მთავარი კონკურენტი რკინიგზაა. ჩვენს ქვეყანაში მას გარკვეული პრიორიტეტი აქვს საჰაერო ტრანსპორტის მიმართ. სარკინიგზო ტრანსპორტის უპირატესობაც მეტიადაბალი ტარიფები და (საზღვარ ქვეყნებში) ფასდაკლებების ფართო სისტემა, სამგზავრო ბილეთები და ა.შ., რაც საშუალებას გაძლევთ იმოგზაუროთ ბევრად მეტი დაბალი ფასები . თუმცა არც ავტობუსით და არც სარკინიგზო ტრანსპორტითარ შეეჯიბროთ ავიაციას დიდ დისტანციებზე
წყლის ტრანსპორტი, მდინარე და საზღვაო, თავისთავად უკვე იწვევს ტურისტულ-კრუიზო სერვისის იმიჯს და საკმაოდ აქტიურად გამოიყენება ტურიზმში. წყლის მოგზაურობას აქვს მრავალი დადებითი და უარყოფითი მხარე ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებთან შედარებით.უმეტესობა მნიშვნელოვანი სარგებელიარის კომფორტის მაღალი დონე, ერთჯერადი დატვირთვის დიდი მოცულობა, ტურიზმის სხვადასხვა ტიპისა და მიზნების განხორციელების შესაძლებლობა (შემეცნებითი, ბიზნეს ტურიზმი, საგანმანათლებლო, მაღაზიის ტურიზმი და ა.შ.), კარგი დასვენება, ცხოვრების სრული სპექტრი. მხარდაჭერა . მთავარ ნაკლოვანებებს შეიძლება ეწოდოს მოძრაობის დაბალი სიჩქარემანქანები, მაღალი ტარიფები, შეზღუდული მობილურობა და ზოგიერთი ადამიანის ხშირად ზემოქმედება „ზღვის ავადმყოფობის“ საზღვაო კრუიზებზე.

საჰაერო ტრანსპორტი ტურისტულ მოძრაობაში

თვითმფრინავები მსოფლიოში ყველაზე პოპულარული ტრანსპორტია. იგივე შეიძლება ითქვას ტურიზმში საჰაერო მოგზაურობაზე. და ამის მრავალი მიზეზი არსებობს:

უპირველეს ყოვლისა, ავიაცია არის ტრანსპორტის ყველაზე სწრაფი და მოსახერხებელი გზა დიდ დისტანციებზე მოგზაურობისას;

მეორეც, ფრენებზე სერვისს ამჟამად ტურისტებისთვის მიმზიდველი გარეგნობა აქვს;

მესამე, ავიაკომპანიები პირდაპირ და საერთაშორისო დაჯავშნისა და დაჯავშნის ქსელების მეშვეობით უხდიან საკომისიოს ტურისტულ სააგენტოებს თვითმფრინავში დაჯავშნილი თითოეული ადგილისთვის, რითაც მათ აიძულებენ აირჩიონ საჰაერო მოგზაურობა.

ახლა მსოფლიოში 1300-ზე მეტი ავიაკომპანიაა. საშუალოდ, ყოველწლიურად დაახლოებით 1,5 მილიარდი ადამიანი გადაყვანილია ფრენებით. 470-ზე მეტი გადამზიდავი ახლა ახორციელებს საერთაშორისო საჰაერო მომსახურებას, მათგან დაახლოებით 250 ახორციელებს საერთაშორისო რეგულარულ რეისებს. მსოფლიოს 1 ათასზე მეტი აეროპორტი მონაწილეობს საერთაშორისო საჰაერო კომუნიკაციების მომსახურებაში, მათგან დაახლოებით 650 ემსახურება საერთაშორისო გეგმიურ საჰაერო გადაზიდვებს.

ფრენების რაოდენობით მსოფლიოში ყველაზე დიდი ავიაკომპანიებია American Delta Airlines, Pan Amerikan, United, French Air France, German Lufthansa, British British Airways და ა.შ. რუსული აეროფლოტი ითვლება მთავარ ავიაკომპანიად.

საჰაერო ტრანსპორტი რეგულირდება სამი გზით:

1) ეროვნული რეგულაცია - როგორც შიდა, ისე საერთაშორისო მარშრუტებზე მომუშავე ავიაკომპანიების ლიცენზირება;

2) მთავრობათაშორისი რეგულაცია - როდესაც რეგულარული საჰაერო მარშრუტები ეფუძნება შესაბამისი ქვეყნების მთავრობებს შორის შეთანხმებებს;

3) საერთაშორისო რეგულაცია - როდესაც გეგმიური ფრენების ტარიფები დგინდება (ავიაკომპანიის წევრებისთვის) მონაწილე ავიაკომპანიებს შორის საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ასოციაციის (IATA) ან მესამე მხარის მეშვეობით ურთიერთშეთანხმების საფუძველზე.

საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო რეგულირების ერთ-ერთი სახეა გეგმების შექმნააუზი აკავშირებს ავიაკომპანიებს, რომლებიც მოქმედებენ გარკვეულ საერთაშორისო მარშრუტებზე.

აუზის შეთანხმება აკავშირებს ავიაკომპანიებს, რომლებიც მუშაობენ იმავე საერთაშორისო მარშრუტებზე, რათა მოხდეს თვითმფრინავების განრიგის ოპტიმიზაცია, მიმართულების შემცირება და მგზავრთა ნაკადების რეგულირება პიკის საათებში და პერიოდებში, ასევე ამ მარშრუტებზე მოგების გაზრდის მიზნით და ავიაკომპანიებს შორის შემდგომი განაწილების მიზნით.

ტურისტულმა აგენტმა ასევე უნდა იცოდეს ავიაბილეთების დაჯავშნის, აქციებთან მუშაობის წესები, ტარიფები და ავიაკომპანიების ფასდაკლებები.

პროფესიული ეთიკის მოთხოვნები ავიაბილეთების დაჯავშნისას. ავიაკომპანიებისთვის დამატებითი უხერხულობის თავიდან ასაცილებლად, ასევე დაჯავშნის პროცესის გასაადვილებლად და მგზავრთა მომსახურების ხარისხის გასაუმჯობესებლად, ტურისტულმა აგენტებმა უნდა დაიცვან შემდეგი მარტივი წესები:

დაიცავით ბილეთების დაჯავშნის სტანდარტული პროცედურები, რომლებიც განსაზღვრულია კონკრეტული ავიაკომპანიის მიერ.

არასოდეს დაჯავშნოთ ორმაგი ჯავშანი მგზავრისთვის, თუ მათ არ შეუძლიათ გადაწყვიტონ რომელ რეისზე ავიდნენ. უფრო მეტიც, არასოდეს გასცეთ ორი ან მეტი ბილეთი ასეთ მგზავრზე, თუ აშკარაა, რომ ის შეძლებს მხოლოდ ერთით სარგებლობას.

მგზავრის მარშრუტის მიუხედავად, აუცილებლად შეეცადეთ, შეძლებისდაგვარად მიაწოდოთ ავიაკომპანიას ტელეფონის ნომრები გზად მგზავრთან გადაუდებელი კონტაქტისთვის.

მგზავრის მიერ მარშრუტის შეცვლის შემთხვევაში, დაუყოვნებლივ გააუქმეთ შესაბამისი ჯავშანი ავიაკომპანიაში, ასევე უარი თქვით ყველა სხვა დაკავშირებულ მომსახურებაზე, რომელიც არ არის საჭირო.

მკაცრად დაიცავით ავიაკომპანიების მიერ მოთხოვნილი ბილეთების გაცემის ვადები და პროცედურები. არასოდეს გასცეთ ბილეთები გარანტირებული ადგილით, სანამ ეს გარანტია არ დადასტურდება შესაბამისი ავიაკომპანიის მიერ.

ავიაკომპანიებთან დაჯავშნილი ყველა ადგილი ზუსტად უნდა იყოს ჩაწერილი და სათანადოდ დოკუმენტირებული. შედგენილი დოკუმენტები და აგენტთან დარჩენილი ასლები უნდა შეიცავდეს მითითებას ფრენის ნომრის, ფრენის თარიღისა და კლასის, თითოეული ინდივიდუალური ფრენის სტატუსზე (გარანტირებული / არაგარანტირებული ადგილის), მგზავრების სახელებს და ინიციალებს და მათ კონტაქტს. ნომრები ან მისამართები. დაუყოვნებლივ შეატყობინეთ ყველა დეპოზიტის მიღების შესახებ დადგენილი ფორმით.

სააგენტოს შეთანხმება ავიაკომპანიასთან . პრინციპში, ზოგიერთი ავიაკომპანია თავის აგენტად განიხილავს ყველა ტურისტულ კომპანიას, რომლებსაც აქვთ მათთან შეთანხმება ადგილების კვოტისთვის. თუმცა, მისი სუფთა სახით, სააგენტოს ხელშეკრულება არის მუშაობა აქციებთან, ანუ, როდესაც ტურისტულ კომპანიას ეძლევა შესაძლებლობა დამოუკიდებლად იმოქმედოს როგორც ავიაბილეთების გაყიდვის სააგენტო (როგორც ტურისტებისთვის, ასევე მხოლოდ გასაყიდად), რაც ამარტივებს და აჩქარებს დაჯავშნას. და დამუშავების პროცედურები სამგზავრო დოკუმენტები. ტურისტული კომპანია თავად მოქმედებს როგორც ავიაკომპანიის "ბილეთების გაყიდვის ოფისი", ანუ ის თავად გასცემს ბილეთებს და აქვს შესაბამისი კომპიუტერული აღჭურვილობა და უფლება აქვს წვდომის უფლება ამ ავიაკომპანიის დაჯავშნის ქსელში (მაგალითად, გაბრიელი აეროფლოტში). ამ ტიპის სამუშაოს ავიაბილეთებით ეწოდება "მუშაობა ავიაბილეთების მარაგით".

ქარტია (თვითმფრინავის დაქირავება ). ჩარტერული ავიატრანსპორტის ორგანიზებისას მომხმარებელი ადგენს ავიაკომპანიასთან მარშრუტს, მასთან მოლაპარაკება ხდება მხარეთა ვალდებულებებზე, ირკვევა საიჯარო ხელშეკრულების შესაბამისობა საერთაშორისო წესებთან და დგინდება ფრენის ღირებულება. შემდეგ იდება სპეციალური საწესდებო ხელშეკრულება, რომელიც ითვალისწინებს:

თვითმფრინავის ტიპი (ბრენდი);

გასაყიდი ადგილების რაოდენობა;

თვითმფრინავის ქირაობის ღირებულება;

გამგზავრებისა და ჩამოსვლის აეროპორტების მითითებით მარშრუტი;

ხელშეკრულების ხანგრძლივობა (სეზონი, წელი და ა.შ.);

ფრენების რეგულარულობა;

ფრენის გაუქმების (გაუქმების) შესაძლებლობა და ვადები და შესაბამისი სანქციები.

ჩარტერების თავისებურება ის არის, რომ ერთი სრული რეისი (მეორე და ბოლო რეისი - პირველი დაბრუნება პირველი ჩამოსვლის შემდეგ და ბოლო იქ ბოლო ექსპორტამდე) ტურისტების გარეშე ხორციელდება: ბოლო რეისზე თვითმფრინავი იღებს ბოლოს. ტურისტები, მაგრამ ახლებს არ მოაქვს, რადგან მათ უკან აღარ დგას. დაბრუნდება (ანუ 10 ტურისტისთვის არის 11 რეისი). აქ მოქმედებს ფორმულა N + 1. ამრიგად, საჰაერო ჩარტერული პროგრამის პერიოდში ფრენების ყველაზე დიდი რაოდენობა ამცირებს ფრენის „ჩამოშლელ“ ფრენის ღირებულებას და შესაბამისად ამცირებს მგზავრობის საფასურს.

რბილი ბლოკი , სადაც მომხმარებელს არ აქვს ფინანსური პასუხისმგებლობა და აქვს უფლება მთლიანად ან ნაწილობრივ უარი თქვას თავის ადგილებზე წინასწარ განსაზღვრულ ვადებში, უფრო მოსახერხებელია ტურისტული აგენტისთვის. თუმცა, თუ უარი მოხდება ვადაზე გვიან, მომხმარებელს მოუწევს ჯარიმის გადახდა. როგორც წესი, რბილი ბლოკები საკმაოდ იშვიათად გამოიყენება, რადგან ისინი ყოველთვის არ არის მომგებიანი ჩარტერის მფლობელისთვის (იქნება ეს ავიაკომპანია ან საბითუმო ტუროპერატორი).

მყარი ბლოკი ითვალისწინებს მკაცრ სახელშეკრულებო ვალდებულებებს გაყიდვისა და გადახდის პირობებზე. მომხმარებელი ახორციელებს წინასწარ გადახდას, რომლის ოდენობა ჩვეულებრივ მოიცავს ორი დაწყვილებული ფრენის ღირებულების ჯამს. ამავდროულად, მყარი ბლოკის განხორციელების ტარიფები დაახლოებით 5-10% -ით დაბალია, ვიდრე რბილი ბლოკის განსახორციელებლად. გარდა ამისა, მყარი ბლოკის კონტრაქტით, ოპერატორი და აგენტი აფიქსირებს ფასს ჩარტერის მთელი პერიოდის განმავლობაში, რაც გამყიდველებს აძლევს კარგ შესაძლებლობას შეცვალონ ფასები სეზონის „მაღალ“ პერიოდში.

ჩარტერულ ფრენებზე ადგილების ყველაზე გავრცელებული გაყიდვა არის ეგრეთ წოდებული კომბინირებული მეთოდი, რომელიც აერთიანებს ზემოთ ჩამოთვლილი ორი ვარიანტის ელემენტებს. გასაყიდ ბლოკში შემავალი ადგილების ჯამური რაოდენობა გარკვეული პროპორციით იყოფა ორ ნაწილად: ერთი იყიდება "მყარი" სისტემის მიხედვით, ხოლო მეორე - "რბილი" სისტემის მიხედვით.

ხშირად, არა ერთი, არამედ რამდენიმე ტუროპერატორი მოქმედებს როგორც ჩარტერული პროგრამის ინიციატორი. ამასთან, ისინი წინასწარ ათანხმებენ ერთმანეთს ფრენების მოწყობის პირობებს.

ავიაკომპანიებთან ნორმალური ურთიერთობა თვითმფრინავის დაქირავებისას ითვალისწინებს მის გადახდას ხელშეკრულების შესაბამისად, ყოველი ფრენის შემდეგ სავალდებულო ბალანსით.

ჩარტერული ფრენები არ უნდა ეწინააღმდეგებოდეს ვარშავის საერთაშორისო კონვენციის მოთხოვნებს მგზავრის წინაშე გადამზიდველის ვალდებულებების შესახებ.

ჩარტერული ხელშეკრულების გაფორმებისას ავიაკომპანია თითქმის ყოველთვის მძიმე პირობებში აყენებს ტუროპერატორს. პირველ რიგში, კომპანია ითხოვს წინასწარ გადახდას. როგორიც არ უნდა იყოს მისი მაქსიმალური ზომა, ავიაკომპანია ყოველთვის ამტკიცებს, რომ პირველი და ბოლო ფრენებიჩარტერული ციკლი. ამრიგად, ის აზღვევს თავს და ადრე შემოსულ ტურისტებს შესაძლო გადაუხდელობისგან. ფრენების გადახდა ხდება წინასწარ მოლაპარაკებით და ხდება, როგორც წესი, ფრენის დაწყებამდე 7-10 დღით ადრე. გადახდის დაგვიანების შემთხვევაში, ხელშეკრულების მიხედვით, კომპანიას უფლება აქვს დააკისროს დამკვეთს ჯარიმები ან შეწყვიტოს მასთან არსებული სახელშეკრულებო ურთიერთობა.

რუსეთში საჰაერო ტრანსპორტის ბაზარზე ამჟამად 315 ავიაკომპანია მუშაობს. მათგან 96-ს აქვს რეგულარული ფრენების ლიცენზია და მგზავრების მთლიანი მოცულობის 99%-ს ატარებს.

აეროფლოტი რჩება რუსული საავიაციო ბიზნესის უდავო ლიდერად. Aeroflot Russian International Airlines არის რუსეთის ეროვნული დროშის გადამზიდავი.

ტრანსპორტინებისმიერი ქვეყნის ეკონომიკის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილია.

მრავალი წლის წინ ადამიანი იყენებდა სხვადასხვა საშუალებებს როგორც ადამიანების, ასევე საქონლის გადასაყვანად. ბორბლისა და ტრანსპორტის სხვა რეჟიმების მოსვლასთან ერთად გამოჩნდა ტრანსპორტის ისეთი გზები, როგორიცაა ვაგონები, ვაგონები, ორთქლის ლოკომოტივები. ადამიანმა დაიწყო უფრო სწრაფი მოგზაურობები დიდ დისტანციებზე.

დღეისათვის ტრანსპორტი, რომელსაც აქვს მაღალგანვითარებული ეკონომიკური და სოციალური ბაზა, ერთ-ერთია სახელმწიფო ეკონომიკის მექანიზმები.

ტრანსპორტი მთელ მსოფლიოში ტურიზმის განვითარების ძრავაა. ის უზრუნველყოფს ეკონომიკის ნორმალურ ფუნქციონირებას, საშუალებას იძლევა განვითარდეს ისეთი დარგები, როგორიცაა სოფლის მეურნეობა, ვაჭრობა და ა.შ.

სატრანსპორტო სერვისების როლი ტურიზმში ვლინდება ტურისტული და კულტურული მოგზაურობების ორგანიზებაში, კულტურულ გაცვლაში, სოციალური პრობლემების გადაწყვეტაში.

ტურიზმის განვითარებასთან და მოგზაურობაზე მოთხოვნის მატებასთან ერთად, მუდმივად ფართოვდება სატრანსპორტო მარშრუტებირაც თავის მხრივ დადებითად აისახება სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარებაზე.

სატრანსპორტო მომსახურებაარიან ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ტურისტულ ბიზნესში. მათზე მოდის ტურის ღირებულების უმეტესი ნაწილი. ტურისტები მოგზაურობისთვის იყენებენ ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმს.

სატრანსპორტო მომსახურების სექტორის უმეტესი ნაწილი ეკუთვნის ავიაცია. ტურისტები, რომლებიც მოგზაურობენ დიდ მანძილზე, სარგებლობენ საავიაციო კომპანიების მომსახურებით. საჰაერო ტრანსპორტი არც თუ ისე გავრცელებულია ტურისტებს შორის, რომლებიც მოგზაურობენ საკურორტო ან გასართობი მიზნით.

საგზაო ტრანსპორტი მეორე ადგილზეა მოგზაურობისთვის გამოყენებული ტრანსპორტის რეჟიმებს შორის. ამ ტიპის ტრანსპორტს ასევე უწოდებენ საზოგადოებრივ ტრანსპორტს. იგი გამოიყენება ტრანსფერებიდან და ექსკურსიებიდან შიდა მარშრუტამდე ტრანსპორტირებამდე და ასევე ქირაობენ ტურისტებს პირადი სარგებლობისთვის. განსაკუთრებით პოპულარულია ღირსშესანიშნაობების ავტობუსები. ავტობუსში ექსკურსიის პროგრამის დროს ტურისტები ახალ ქალაქებსა და ქვეყნებს შეისწავლიან. მაგრამ ზოგჯერ პარკირების სირთულეებია როგორც რუსეთში, ასევე ევროპაში.

ავტობუსების ტრანსპორტირების მთავარი მეტოქე რკინიგზაა. ჩვენს ქვეყანაში ის ფართოდ არის გავრცელებული საჰაერო თუ საგზაო ტრანსპორტთან შედარებით. უპირატესობა რკინიგზაუფრო დაბალი ტარიფებია და სამგზავრო ბილეთების გამოყენება, ასევე გავრცელებულია ფასდაკლებების სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადაადგილდეთ ქვეყანაში, დაზოგოთ საკუთარი ფული.

წყლის სამდინარო და საზღვაო ტრანსპორტი ახორციელებს საკრუიზო ტიპის მომსახურებას. წყლის მოგზაურობას აქვს როგორც დადებითი, ასევე უარყოფითი მხარეები. წყლის ტრანსპორტის უპირატესობებში შედის გარემო, რომელიც აკმაყოფილებს ნებისმიერი კლიენტის საჭიროებებს, ერთდროულად დიდი რაოდენობის ადამიანების განთავსების შესაძლებლობას, ტურიზმის სხვადასხვა ტიპისა და მიზნების განხორციელებას, კარგ დასვენებას, სიცოცხლის მხარდაჭერის სრულ სპექტრს. წყლის ტრანსპორტის ნაკლოვანებებს მიეკუთვნება მანქანების გადაადგილების დაბალი სიჩქარე, მაღალი ტარიფები, შეზღუდული მობილურობა.

12.2. ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმის გამოყენება სტუმართმოყვარეობის ინდუსტრიაში

წყლის ტრანსპორტი.წყალზე გადაადგილების პირველი საშუალება ძველ დროში გაჩნდა. წყლის ტრანსპორტის დაბადების პერიოდად შეიძლება მივიჩნიოთ გადასვლა ნეოლითზე - ახალი ქვის ხანა, როცა ქვის იარაღები უკვე ცნობილი იყო ადამიანმა და იცოდა ხის დამუშავება. ამის დასტური შეიძლება იყოს დაახლოებით 40 საუკუნის წინ მუხისგან დამზადებული ნავები, რომლებიც არქეოლოგებმა აღმოაჩინეს. 4 ათასი წლის განმავლობაში მეცნიერებმა შეაფასეს ნაპირზე ნაპოვნი ნავის ასაკი ლადოგას ტბა. 2 ათასზე მეტი წლისაა, უკრაინის ქალაქ იზიუმში გათხრების დროს ნაპოვნი მუხის კანოა.

უძველესი დიდი ოკეანის გემები იყო ჩინური იმპერიული გემები, რომლებსაც, არსებული არქეოლოგიური მონაცემებით ვიმსჯელებთ, საკმაოდ შეეძლოთ მრავალი თვის განმავლობაში გრძელი მოგზაურობის გავლა.

უძველესი დროიდან გაუმჯობესდა საზღვაო და მდინარის გემების დიზაინი და აღჭურვილობა. მოწინავე მცურავი აღჭურვილობის, სანავიგაციო დამხმარე საშუალებების და გემის უძველესი იარაღით აღჭურვის გამო, გემები გახდა არა მხოლოდ საქონლის მიწოდების საშუალება, არამედ ომის ერთ-ერთი მთავარი მეთოდი, ისევე როგორც უძველესი სახელმწიფოების გაფართოების მეთოდი. ცნობილია უძველესი გემთმშენებლობის ისეთი გამორჩეული მაგალითები, როგორიცაა ბერძნული ტრირემები და რომაული ტრირემები (ლათ. ტრირემისი, ტრესიდან, ტრია- "სამი" და რემუსი- "ნიჩი") - საბრძოლო ნიჩბოსნური ხომალდები ნიჩბების სამი რიგით, რომლებიც განლაგებულია ერთმანეთის ზემოთ ჭადრაკის ნიმუშით და 200 ტონაზე მეტი გადაადგილებით.

წყლის ტრანსპორტის შემდეგი და ყველაზე მნიშვნელოვანი რევოლუცია აფრების გამოგონების შემდეგ იყო ორთქლის გემის შექმნა.

პირველი ორთქლის ნავი შექმნა რობერტ ფულტონმა. 1807 წელს მან ააგო კლერმონი, გემი, რომელიც აღჭურვილი იყო ორთქლის ძრავითა და ბორბალით. შემდგომში მან მდინარე ჰადსონის გასწვრივ იმოგზაურა ნიუ-იორკიდან ოლბანში. პირველი ორთქლის გემის სიჩქარე იყო დაახლოებით 5 კვანძი (ანუ 9 კმ/სთ).

რუსეთში პირველი ორთქლმავალი აშენდა 1815 წელს. ის ახორციელებდა მოგზაურობებს პეტერბურგსა და კრონშტადტს შორის.

თანამედროვე წყლის ტრანსპორტი ეკონომიკისთვის სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი ინდუსტრიაა. საიმედოობისა და უსაფრთხოების უდაო უპირატესობებით, მაღალი დონეკომფორტი, ტრანსპორტის ეს სახეობა საფუძველს უქმნის სტუმართმოყვარეობის ინდუსტრიის მთელ ქვესექტორს - წყლის ტურიზმი.

წყლის ტრანსპორტის წილი შიდა და საერთაშორისო ტრაფიკში მცირეა. ეს, უპირველეს ყოვლისა, განპირობებულია საზღვაო ტურებისა და კრუიზების მაღალი ღირებულებით, ასევე ამ ტიპის ტრანსპორტის გადაადგილებით ტურისტების მიწოდების სხვა, იაფი და სწრაფი საშუალებებით.

რუსეთში, როსსტატის თანახმად, 2007 წელს წყლის ტრანსპორტის წილი (შიდა საზღვაო, საზღვაო, საერთაშორისო) იყო მთელი სამგზავრო ტრაფიკის მხოლოდ 0,1%. მიუხედავად ამისა, წყლის და ძირითადად საკრუიზო ტურიზმი რჩება დასვენების ელიტარულ ფორმად.

წყლის ტრანსპორტის რეჟიმები შეიძლება დაიყოს სხვადასხვა მაჩვენებლების მიხედვით:

3) გემის დანიშნულება.

ბორტზე კომფორტისა და მომსახურების დონის მიხედვით, გემის ტექნიკური აღჭურვილობა, გემები გამოირჩევა:

1) მდინარე;

2) საზღვაო;

3) ოკეანე.

კრუიზები, ღირშესანიშნაობების დათვალიერებასთან და გასართობ მოგზაურობებთან ერთად, არის ტურიზმის ძირითადი სახეობები, რომლებიც დაფუძნებულია წყლის ტრანსპორტის გამოყენებაზე.

კრუიზი არის მომსახურების კომპლექსი, მათ შორის განთავსება, სამჯერადი კვება, მომსახურება და გასართობი პროგრამებინავზე. ასეთი ტურის ღირებულება შეიძლება მოიცავდეს ექსკურსიებს და სხვა აქტივობებს საპორტო ქალაქებში.

საზღვაო მოგზაურობისთვის აღჭურვილი, უმაღლესი რანგის გემები (ფუფუნება და სუპერლუქსი) არის ნამდვილი „მცურავი ქალაქები“ ხუთი ან ექვსი გემბანით, ათობით მაღაზია, ბარი, რესტორანი, რამდენიმე საცურაო აუზი, სპორტული და ჯანმრთელობის ცენტრი. ასე რომ, მსოფლიოში ერთ-ერთ ყველაზე ძვირადღირებულ ლაინერზე "მსოფლიო" ამერიკული კომპანია "Residence", რომელიც მცურავია მთელს მსოფლიოში, არის აუზები, ტენისის კორტებიდა კიდევ გოლფის მოედნები. გემის საცხოვრებელი ნაწილი მოიცავს 110 ბინას, რომელთა ზომებია 70-დან 300 მ2-მდე მუდმივი საცხოვრებლად და 88 კაბინაში, რომელთა დაქირავება შესაძლებელია სამი ან მეტი დღის ვადით.

მსოფლიოში ყველაზე დიდი ლაინერი „Queen Mary 2“ 21 სართულიანი შენობის სიმაღლით კომპანიას ეკუთვნის. კუნარდის ხაზის". ათბალიანი ქარიშხალიც კი არ წყვეტს კაზინოს მუშაობას და გასართობი ცენტრები. ბორტზე არიან ზამთრის ბაღიდა აუქციონი, რომელიც გასაყიდად გამოაქვს ნახატებს, რომელთა შორის იყო პაბლო პიკასოსა და სხვა ცნობილი ოსტატების, მათ შორის რუსი მხატვრების ნამუშევრები.

ხანგრძლივობის თვალსაზრისით, ექსპერტები განასხვავებენ მსოფლიოს გარშემო (14 დღეზე მეტი) მოგზაურობებს, საზღვაო მოგზაურობას (10-14 დღე) და ყოველკვირეულ კრუიზებს. ყოველკვირეული ნაოსნობა ყველაზე პოპულარულია მომხმარებლებში, რაც შეადგენს ყველა საკრუიზო მოგზაურობის დაახლოებით ნახევარს. არსებობს ორი სახის კრუიზები: მოგზაურობები საზღვაო პორტებში (ე.წ. ევროპული სისტემა, რომელიც ითვალისწინებს ექსკურსიებს და სხვა ღონისძიებებს საპორტო ქალაქებში) და ამერიკული სისტემა, რომელიც საშუალებას აძლევს ტურისტებს დაისვენონ პლაჟებზე, როდესაც ლაინერი პორტში შედის. მარშრუტის გასწვრივ.

ბოლო დროს პოპულარობას იძენს მოკლევადიანი კრუიზები პორტებში გამოძახების გარეშე. ასეთი მოგზაურობის ხანგრძლივობა ჩვეულებრივ არ აღემატება რამდენიმე დღეს.

საზღვაო ტურიზმის ძირითადი რეგიონებია კარიბის(ზამთრის სეზონი), ხმელთაშუა ზღვა (ზაფხული, შემოდგომა) და კრუიზები ევროპისა და სკანდინავიის გარშემო (ზაფხული, შემოდგომა).

საკრუიზო კომპანიები იყოფა ოთხ კატეგორიად:

1) სტანდარტული, ან სამი ვარსკვლავი (Norwegian Cruise Line, Costa Cruises, Royal Caribbean International, Carnival Cruise Line, Princess Cruises და ა.შ.);

2) პრემიუმ, ან ოთხი ვარსკვლავი ("Azamara Cruises", "Holland America Line", " ცნობილი ადამიანების კრუიზები”, “P & O Cruises”, “Oceania Cruises” და ა.შ.);

3) ფუფუნება, ანუ ხუთვარსკვლავიანი ("Crystal Cruises", "Regent Seven Seas Cruises", "Cunard Line" და ა.შ.);

4) დელუქს ლუქსი ("SilverSea Cruises" და "Seabourn").

მდინარის კრუიზები უფრო ხელმისაწვდომია, დამოუკიდებელი ამინდის პირობებიდა ტურისტებისთვის ნაპირზე გამართული აქტივობების უფრო მდიდარი პროგრამა. Ეს არის ექსკურსიის პროგრამები, დისკოთეკა, პლაჟის არდადეგები და ა.შ. ასეთი მოგზაურობის მარშრუტებია მდინარეები, მათი შენაკადები, მდინარის არხები და ტბები. ევროპაში ყველაზე პოპულარული კრუიზები მდინარეებზე რაინი, დუნაი, ელბა, სენა. რუსული მდინარეები ვოლგა და დონე ასევე პოპულარულია და ფართოდ გამოიყენება მდინარეზე მოგზაურობის ორგანიზებისთვის. ნილოსი, ამაზონი და იანგცი პოპულარული მდინარის კრუიზებია. მდინარის კრუიზებისთვის, როგორც წესი, გამოიყენება შედარებით მცირე ერთი და ორსართულიანი ხომალდები დაბალი გამწევი და დასაკეცი ანძებით. ეს გამოწვეულია დაბალი ფიქსირებული ხიდების და არაღრმა მდინარეების გადალახვის აუცილებლობით.

წყლის გემებზე სიამოვნებისა და ღირსშესანიშნაობების მოგზაურობის გამორჩეული მახასიათებელია მათი ხანმოკლე ხანგრძლივობა. ის არ აღემატება 24 საათს და შეიძლება განხორციელდეს არა მხოლოდ საავტომობილო გემებზე, არამედ მცირე მდინარის გემებზე, როგორიცაა ნავები, მცურავი იახტები, სამგზავრო სკიფები, ჰიდროფოილები (როგორიცაა "როკეტი", "მეტეორი") და ა.შ. ტურისტებს არ აქვთ განთავსება ცალკე კაბინაში, სტუმრები კი გემის ღია გემბანებზე არიან განლაგებული, რომლებიც აერთიანებს კაფე-რესტორნის ფუნქციებს. .

ჩვენს ქვეყანაში საზღვაო და მდინარის ტრანსპორტიმგზავრებს და ტვირთს აკონტროლებს ტრანსპორტის სამინისტრო და ფედერალური სააგენტოსაზღვაო და მდინარის ტრანსპორტი. საზღვაო და მდინარის გადაზიდვების მარეგულირებელი ძირითადი მარეგულირებელი სამართლებრივი აქტებია სავაჭრო გადაზიდვის კოდექსი რუსეთის ფედერაცია(KTM RF) და რუსეთის ფედერაციის შიდა წყლის ტრანსპორტის კოდექსი (KVVT RF).

Საჰაერო ტრანსპორტი.ზოგადად მიღებულია, რომ პირველი თვითმფრინავი გამოიგონეს ძმებმა ვილბურმა და ორვილ რაიტებმა და ჰაერში 1903 წელს ა.ფ. მოჟაისკიმ შეიმუშავა პროექტი თვითმფრინავიჰაერზე მძიმე და 1881 წელს მიიღო პატენტი მასზე. პროტოტიპისთვის ფულის შეგროვების სირთულესთან ერთად, ა.ფ. მოჟაისკიმ ააგო თვითმფრინავი ინგლისიდან შეკვეთილი ორი პატარა ორთქლის ძრავით (იმდროინდელი ბენზინის ძრავები დაბალი სიმძლავრის იყო). პირველი ტესტის დროს თვითმფრინავი დაშორდა ასაფრენი ბილიკიდა რამდენიმე ათეული მეტრის გაფრენის შემდეგ დაიხარა და ფრთით მიწას დაეჯახა. გამომგონებელს არ გამოუყო ფული თვითმფრინავის აღდგენისა და პროტოტიპის დახვეწისთვის. მხოლოდ ათი წლის შემდეგ, უფრო პრიმიტიული ამერიკული თვითმფრინავი აფრინდა და 12 წამში 37 მეტრი გაფრინდა.

საუკუნეზე მეტი ხნის განვითარების შემდეგ, ავიაცია გახდა ყველაზე ეფექტური საშუალება მგზავრებისა და ტვირთის დიდ მანძილზე გადასატანად.

ავიაკომპანიის მომსახურებით სარგებლობა საუკეთესო გამოსავალია შორ მანძილზე მოგზაურობისთვის. ამავდროულად, საჰაერო ტრანსპორტს აქვს მთელი რიგი უარყოფითი მხარეები, როგორიცაა კომფორტის დაბალი დონე და ბილეთის მაღალი ფასი. ამჟამად წამყვანი ავიაკომპანიები გვთავაზობენ კომფორტის და მომსახურების საკმაოდ მისაღებ დონეს. მისი სწრაფი განვითარებით, საავიაციო სერვისების პოპულარიზაცია, საშუალებები უახლესი სისტემებიდაჯავშნა და გაყიდვა ელექტრონული ბილეთებისაჰაერო ხომალდების მომსახურებისა და აღჭურვის კომფორტის გაზრდით, ავიაცია ინარჩუნებს თავის პოზიციას, თანდათან ზრდის თავის წილს სატრანსპორტო მომსახურების ბაზარზე, ეფექტურად კონკურენციას უწევს ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებს.

Თანამედროვე სამგზავრო თვითმფრინავიშეიძლება დაიყოს სხვადასხვა პარამეტრების მიხედვით.

ფრენის მანძილის მიხედვით:

1) შორ მანძილზე მაგისტრალური ხაზები (A-380, A-340, A-350, B-787 და ა.შ.);

2) საშუალო ღერო (B-737, A-320, Tu-154, Il-86, Yak-42 და ა.შ.);

3) მოკლე დისტანციის ღერო (Tu-134, An-24 და ა.შ.).

ფრენის სიჩქარის მიხედვით:

1) ქვებგერითი;

2) ზებგერითი თვითმფრინავი.

ძრავების ტიპების მიხედვით, სამგზავრო თვითმფრინავები შეიძლება გამოიყოს:

1) დგუშის ძრავებით;

2) ტურბოპროპის ძრავები;

3) რეაქტიული ძრავები და ა.შ.

არსებობს მრავალი სხვა კლასიფიკაციის სისტემა სამგზავრო თვითმფრინავებისთვის, რომლებიც მიღებულია მწარმოებლების მიერ კომფორტის დონის, სალონში ჯდომის მოწყობისა და სხვა ინდიკატორების მიხედვით.

მგზავრების რაოდენობის მიხედვით მსოფლიოში ყველაზე დიდი ავიაკომპანია არის ამერიკული Delta Air Lines (118,9 მილიონი მგზავრი 2005 წელს). მსოფლიოს სხვა მსხვილი ავიაკომპანიებია American Airlines, Southwest Airlines, US Airways, United Airlines, French Air France-KLM, German Lufthansa, Japanese Japan Airlines, British British Airways. უმსხვილესი რუსული ავიახაზებია აეროფლოტი, საჰაერო კავშირის ალიანსი და დომოდედოვოს ავიახაზები. მთლიანობაში, მსოფლიოში 1300-ზე მეტი ავიაკომპანია მოქმედებს. მათ საქმიანობას არეგულირებს როგორც ეროვნული კანონები და აღმასრულებელი ორგანოები, ასევე საერთაშორისო ორგანიზაციები და შეთანხმებები. რუსეთის ფედერაციის მთავარი აღმასრულებელი ორგანოები, რომლებიც აკონტროლებენ ავიაკომპანიების საქმიანობას და მგზავრების გადაყვანის წესებს, არის ტრანსპორტის სამინისტრო და დაქვემდებარებული ფედერალური საჰაერო ნავიგაციის სამსახური (როზაერონავიგაცია). საჰაერო ტრანსპორტის მომსახურების მიწოდების პროცედურა რეგულირდება შემდეგი მარეგულირებელი სამართლებრივი აქტებით:

1) რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კოდექსი (VK RF);

2) Ძირითადი წესებიმგზავრების, ბარგის, ტვირთის საჰაერო ტრანსპორტირება და მოთხოვნები მგზავრების, ტვირთგამგზავნის, მიმღების მომსახურების მიმართ, დამტკიცებული რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს 2007 წლის 28 ივნისის No82 ბრძანებით.

ორმხრივი შეთანხმებები არის ორ სახელმწიფოს შორის, რომლებიც უკვე თანამშრომლობენ უფრო ფართო ხელშეკრულებებში (როგორიცაა ევროკავშირი, დამოუკიდებელ სახელმწიფოთა თანამეგობრობა და ა.შ.).

გლობალური შეთანხმებები მოიცავს სახელმწიფოთა დიდ წრეს, რომლებმაც შეიმუშავეს და ხელი მოაწერეს საერთაშორისო წესებს საჰაერო მიმოსვლის შესახებ. სამოქალაქო საჰაერო ტრანსპორტის სფეროში პირველი მნიშვნელოვანი დოკუმენტი იყო 1929 წლის 12 ოქტომბრით დათარიღებული „ხელშეკრულება საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ძირითადი წესების უნიფიცირების შესახებ“, 1955 და 1975 წლებში შესწორებული, ასევე ცნობილი როგორც ვარშავის შეთანხმება. წესები ვრცელდება ყველა საჰაერო მოგზაურობაზე კომერციულ საფუძველზე და შეღავათიანი მომსახურების ვარიანტებზე (ავიაკომპანიის სერვისების უფასო გამოყენება). 1955 წლის ჰააგის ოქმი, 1971 წლის გვატემალის ოქმი და 1975 წლის მონრეალის ოქმი ავსებს ვარშავის შეთანხმებას.

ვარშავის შეთანხმებით პირველად დადგინდა გადამზიდველის პასუხისმგებლობა მგზავრების სიცოცხლესა თუ ქონებაზე მიყენებული ზიანისთვის, თუმცა, ამ დოკუმენტის მიხედვით, ავიაკომპანიის პასუხისმგებლობა თითქმის ყოველთვის შემოიფარგლებოდა 10000 აშშ დოლარით. ბარგის დაკარგვისთვის კომპანია ვალდებული იყო გადაეხადა მხოლოდ 20 დოლარი დაკარგული ბარგის 1 კგ-ზე და ხელჩანთა- 400 დოლარი.

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი საერთაშორისო შეთანხმება სამგზავრო საჰაერო ტრანსპორტირებაგახდა მონრეალის კონვენცია საერთაშორისო საჰაერო გადაზიდვების გარკვეული წესების გაერთიანების შესახებ, რომელიც ძალაში შევიდა 2003 წლის 4 ნოემბერს. დადებული 1999 წელს, ICAO-ს ძალისხმევის წყალობით, კონვენციამ გააუქმა ვარშავის კონვენციით დადგენილი ჯარიმები ავიაკომპანიებისთვის. ფრენის დროს მგზავრების სიცოცხლის, ჯანმრთელობისა და ქონების მიყენების მიზნით, ახალი წესების დაწესება.

ახალი ორმხრივი გადამზიდველის პასუხისმგებლობის სქემა ითვალისწინებდა 135,000 აშშ დოლარის გადახდას თითოეული მგზავრისთვის, თუ ავიაკომპანიის დამნაშავე არ აღმოჩნდებოდა. ავიაკომპანიის მიერ დანაშაულის აღიარების შემთხვევაში კომპენსაციის ოდენობა საერთოდ არ იყო შეზღუდული.

„საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის კონვენცია“ (ჩიკაგო, 1944 წ.) „საერთაშორისო შეთანხმებასთან ერთად“. საჰაერო ტრანსპორტი"(ჩიკაგო, 1944), "ხელშეკრულება ტრანზიტის შესახებ საერთაშორისო საჰაერო ხაზებზე" (ჩიკაგო, 1944 წ.), ტოკიოს "კონვენცია საჰაერო ხომალდის ბორტზე ჩადენილი დანაშაულებისა და სხვა ქმედებების შესახებ" (ტოკიო, 1963) სტანდარტიზებული საერთაშორისო წესები. მგზავრების რაოდენობა და თანაბარი უფლებები მიენიჭა ხელშეკრულებაში მონაწილე ქვეყნებს (ტერიტორიის თავზე დაფრენის გარეშე, დაშვება ბარგის და მგზავრების გადმოტვირთვით და დატვირთვით და ა.შ.). გადაწყდა, რომ რიგი საკითხების დარეგულირება მონაწილე სახელმწიფოების საჰაერო ტრანსპორტის ეროვნული წესებით (მაგალითად, ჩარტერული ფრენების რეგულირება) დაეტოვებინა.

საჰაერო ტრანსპორტის მარეგულირებელი უძველესი საერთაშორისო ორგანიზაცია, რომელიც არსებობს 1947 წლიდან, არის ICAO - საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის ორგანიზაცია. სსრკ მას შეუერთდა 1970 წელს. ICAO არის გაერთიანებული ერების ორგანიზაციის ნაწილი, ადგენს საერთაშორისო წესებს სამოქალაქო ავიაციის ფუნქციონირებისთვის და აკონტროლებს მის განვითარებას ტრანსპორტის უსაფრთხოებისა და ეფექტურობის გაუმჯობესების მიზნით. იგი შეიქმნა „საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის კონვენციით“. სამოქალაქო ავიაციის საერთაშორისო ორგანიზაცია ეფუძნება 1944 წლის ჩიკაგოს კონვენციის მეორე ნაწილის დებულებებს. ICAO-ს წესების მიხედვით, მსოფლიო საჰაერო სივრცე დაყოფილი იყო ფრენის საინფორმაციო ზონებად, რომელთა საზღვრების შესაბამისად სანავიგაციო აღჭურვილობა და კონტროლი. საჰაერო მოძრაობა. ICAO-ს ფუნქციებში შედის აეროპორტებისთვის ოთხასოიანი კოდების მინიჭება, რომლებიც გამოიყენება ნავიგაციისა და მეტეოროლოგიური ინფორმაციის გაცვლისთვის.

კიდევ ერთი დიდი საერთაშორისო ორგანიზაცია ასოცირდება სამოქალაქო ავიაცია, არის IATA (საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ასოციაცია). IATA, ყველა ძირითადი ავიაკომპანიის კოორდინატორი, არეგულირებს საავიაციო მომსახურების სატარიფო სკალას, ადგენს ერთიან წესებსა და პროცედურებს საერთაშორისო სამგზავრო მიმოსვლისთვის. ორგანიზაციის წევრები არიან აგრეთვე ტურისტული აგენტები და ტუროპერატორები, რომლებიც მუშაობენ მასთან ITAN-ის (საერთაშორისო ტურისტული აგენტების ქსელი) სპეციალური განყოფილების მეშვეობით - ავიაკომპანიის აგენტების ასოციაციები, რომლებიც აწესებენ ავიაბილეთების დაჯავშნის ერთიან წესებს. ორგანიზაციის ფარგლებში დადგენილია წესები პარტნიორული ურთიერთობებისთვის ტურისტულ აგენტსა და ავიაკომპანიას შორის, მათ შორის, მაგალითად, დაგეგმილ თვითმფრინავებში ადგილების ბლოკების შეძენის შესაძლებლობა, შეკვეთა. ჩარტერული რეისითა.შ. ტურისტული აგენტისა და ავიაკომპანიის თანამშრომლობის კიდევ ერთი გავრცელებული ვარიანტია ავიაბილეთების გაყიდვა ტურისტული სააგენტოს მიერ, რომელიც ავიაკომპანიის სრული წარმომადგენელია, რისთვისაც ეს უკანასკნელი აგენტის ანგარიშზე არიცხავს საკომისიოს. ამ ტიპის თანამშრომლობა უნდა დაფიქსირდეს ტურისტულ სააგენტოსა და ავიაკომპანიას შორის ტრანსპორტის გაყიდვის შესახებ სააგენტოს ხელშეკრულებით.

საავტომობილო ტრანსპორტი.თანამედროვე მანქანების პროტოტიპი იყო ურმები, რომლებიც აღჭურვილი იყო ორთქლის ძრავებით, როგორც ძრავები. ევროპაში 1780-იან წლებში. ამ სახის პირველი გამოგონება იყო საარტილერიო სამბორბლიანი ტრაქტორი J. Kunyu, ხოლო რუსეთში დაახლოებით ამავე დროს პირველი თვითმავალი ურიკა გამოიგონა ი.პ. კულიბინი.

ლეონარდო და ვინჩის ნახატებს შორის აღმოაჩინეს თვითმავალი ბორბლებიანი მანქანების იდეები და სქემები ზამბარის მოძრაობაზე. თუმცა, მანქანების შექმნას და წარმოებას წინ უნდა უძღოდა ძლიერი, ეფექტური და უსაფრთხო ბენზინის ძრავის შემუშავება. მხოლოდ 1885-1886 წლებში. გერმანელმა გამომგონებლებმა გ.დაიმლერმა და კ.ბენცმა ააშენეს და მიიღეს პატენტი ბენზინის ძრავებით თავიანთი პირველი თვითმავალი ვაგონებისთვის. 1895 წელს კ.ბენცმაც ააგო პირველი ავტობუსი. რუსეთში შიგაწვის ძრავით პირველი ავტობუსი 1903 წელს სანქტ-პეტერბურგში დაპროექტდა.

თანამედროვე გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის მიღწევების მიუხედავად, საგზაო ტრანსპორტი ითვლება ყველაზე ნაკლებად კომფორტულად და ყველაზე იაფად ტრანსპორტის ძირითად რეჟიმებს შორის.

რუსეთში სტატისტიკის მიხედვით, შიდა და საგარეო საავტომობილო ტრანსპორტი ყველა სახის სამგზავრო ტრანსპორტით ტრაფიკის მთლიანი რაოდენობის 54%-ს შეადგენს.

რუსული კლასიფიკაციის მიხედვით, ავტობუსი არის მანქანა, რომელიც გამოიყენება მგზავრების გადასაყვანად, რვა ადგილზე მეტი ტევადობით. მიკროავტობუსის კლასში

5,5 მ-ზე ნაკლები სიგრძის მანქანები გამოყოფილია ცალ-ცალკე. არსებობს ავტობუსების რამდენიმე კლასიფიკაციის სისტემა მათი ზომის, რაოდენობის მიხედვით. სავარძლები, კომფორტის დონე სალონში და დანიშნულებაში. ავტობუსი, ისევე როგორც რუსეთში აშენებული ან საზღვარგარეთიდან შემოტანილი ნებისმიერი მანქანა, უნდა გაიაროს სავალდებულო სერტიფიცირების პროცედურა UNECE წესების შესაბამისად. ტიპისა და განლაგების მიხედვით, ავტობუსები გამოირჩევა:

1) წინა ძრავა;

2) უკანა ძრავა;

3) ცენტრალური ძრავა;

4) კაპოტის განლაგება;

5) კაბოვერის განლაგება;

6) დაბალსართულიანი;

7) მაღალსართულიანი (მაღალი გემბანი);

8) მარტოხელა;

9) არტიკულირებული;

10) ერთნახევარი სართულიანი;

11) ორსართულიანი (“Double deckers”, მაგალითად, “Routemaster” ავტობუსები, რომლებიც ლონდონის სიმბოლოდ იქცა);

12) შატლი;

13) ტერმინალი;

14) ნახევრადმისაბმელიანი მანქანები;

15) მისაბმელი.

ტურისტული ავტობუსების ხარისხსა და კომფორტს განსაზღვრავს ორგანიზაცია IRU - საერთაშორისო საავტომობილო ტრანსპორტის კავშირი, რომელსაც აქვს კლასიფიკაციის კომიტეტები 18 ქვეყანაში. წევრ ორგანიზაციებთან ერთად, IRU ახორციელებს სერთიფიკატებს, რომლებიც ანიჭებენ ავტობუსს ერთიდან ოთხ ვარსკვლავამდე, კომფორტის დონის მიხედვით. სერთიფიკატები ყოველწლიურად ახლდება ტურისტული ავტობუსების აღჭურვილობისა და კომფორტის შემოწმების შემდეგ.

კლასი განისაზღვრება ვარსკვლავების რაოდენობით (ერთიდან ხუთამდე), რომლებიც გამოიყენება ავტობუსის სხეულზე წინა კარზე, რომლებიც ემსახურება კომფორტის დონის ინდიკატორებს (მსგავსია სასტუმროს ვარსკვლავური სისტემისა).

ტურისტული ტიპის ავტობუსებს შორის ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავება სხვა კლასებს შორის არის სალონის აღჭურვილობა და კომფორტი. სალონის კომფორტის დონის მთავარი მაჩვენებელია მგზავრების სავარძლები. ძირითადი პარამეტრებია: მანძილი სკამებს შორის (68, 72, 77, 83, 90 სმ კლასის მიხედვით, შესაბამისად), სავარძლის სიმაღლე (თითო 50 × 70 სმ), სავალდებულო ყოფნა, მესამე კლასიდან დაწყებული. , თითო სკამისთვის ორი საყრდენი, ასევე მშრალი კარადა, მაცივარი და სამზარეულო. კომფორტის მეოთხე და მეხუთე კლასში ავტობუსს უნდა ჰქონდეს კონდიციონერი, გარდერობი და სხვა საშუალებები კომფორტული მგზავრობის უზრუნველსაყოფად. ტურისტული ავტობუსები ერთმანეთისგან განსხვავდებიან არა მხოლოდ კომფორტისა და აღჭურვილობის განსაკუთრებული დონით (მაგალითად, აუდიო და ვიდეო სისტემები მონიტორებით, მიკროფონი გიდისთვის, პერსონალური ინფორმაციის პანელები და ა.შ.), არამედ მათი განლაგებითაც. ტურისტული ავტობუსები, როგორც წესი, ერთნახევარი და ორსართულიანია. ეს განპირობებულია არა მხოლოდ თითოეული ტურისტისთვის 0,5 მ2 ბარგის ფართის სავალდებულო უზრუნველყოფით, არამედ მგზავრებისთვის გაუმჯობესებული ხილვადობით. დადასტურებული წარმოების ქვეყნები და ტურისტული ავტობუსების ცნობილი ბრენდები "MAN", "Mercedes", "Neoplan", "Setra" (გერმანია); Alexander, Autobus, Caetano, SCC, Cannon (დიდი ბრიტანეთი); „გადამზიდავი“, „დურისოტი“ (საფრანგეთი) და ა.შ.

საავტომობილო მგზავრთა საერთაშორისო გადაყვანა რეგულირდება ეროვნული კანონმდებლობით, ორმხრივი სახელმწიფოთაშორისი შეთანხმებებით და გლობალური შეთანხმებებით. საერთაშორისო საგზაო ტრანსპორტის ხელშემწყობი ყველაზე მნიშვნელოვანი შეთანხმებები:

1) კონვენცია მგზავრთა და ბარგის საერთაშორისო საავტომობილო გადაზიდვის შესახებ ხელშეკრულების შესახებ, CAT, პროტოკოლისა და კონვენციის დამატებითი ოქმის ჩათვლით (ჟენევა, 1 მარტი, 1973);

3) ტურიზმის 1989 წლის საპარლამენტთაშორისო კონფერენციის ჰააგის დეკლარაცია.

საერთაშორისო ტურიზმისთვის (კერძოდ, საერთაშორისო საავტომობილო ტრანსპორტისთვის) მნიშვნელოვანი იყო ევროკავშირის ფარგლებში შენგენის შეთანხმების დადება, რომელსაც ხელი მოეწერა 1985 წლის 14 ივნისს ბელგიაში, ნიდერლანდებში, ლუქსემბურგში, საფრანგეთში, გერმანიაში. კონტრაქტი გააუქმა პასპორტი საბაჟო კონტროლიზონის შიგნით და შემოიღო ერთიანი ვიზა მესამე ქვეყნიდან ყველა ტურისტისთვის შეთანხმებაში მონაწილე ქვეყნების ტერიტორიაზე თავისუფალი გადაადგილებისთვის. იგი ძალაში შევიდა 1995 წლის 26 მარტს. 2007 წელს ხელშეკრულებას 30-მა სახელმწიფომ მოაწერა ხელი, მაგრამ სასაზღვრო კონტროლის გაუქმებით ის მხოლოდ 24 ქვეყანაში მოქმედებდა. 2008 წლის შუა პერიოდისთვის შენგენის ზონაში შედიოდა ისეთი სახელმწიფოები, როგორებიცაა ავსტრია, ბელგია, უნგრეთი, გერმანია, საბერძნეთი, დანია, ისლანდია, ესპანეთი, იტალია, ლატვია, ლიტვა, ლუქსემბურგი, მალტა, ნიდერლანდები, ნორვეგია, პოლონეთი, პორტუგალია, სლოვაკეთი, სლოვენია. , ფინეთი, საფრანგეთი, ჩეხეთი, შვედეთი, ესტონეთი. შვეიცარია აცხადებს, რომ აპირებს შეუერთდეს შენგენის შეთანხმებას 2008 წლის ბოლომდე.

დსთ-ს წევრ სახელმწიფოებში მგზავრთა საერთაშორისო საავტომობილო ტრანსპორტის რეგულირების საფუძველია 1997 წლის 9 ოქტომბრის კონვენცია მგზავრთა და ბარგის საერთაშორისო საავტომობილო ტრანსპორტის შესახებ, რომელსაც ხელი მოაწერეს თანამეგობრობის ყველა წევრმა სახელმწიფომ, გარდა საქართველოსა. და თურქმენეთი. დოკუმენტი განსაზღვრავს მგზავრთა და ბარგის საერთაშორისო გადაზიდვის ორგანიზების წესს, ასევე გადამზიდველის პასუხისმგებლობას. ტრანსპორტირების ორგანიზების პრაქტიკული წესია კონვენციის დანართი - დამოუკიდებელ სახელმწიფოთა თანამეგობრობის წევრი ქვეყნების საერთაშორისო გადაზიდვებში მგზავრებისა და ბარგის ავტოტრანსპორტის ტრანსპორტირების წესები.

საერთაშორისო ტურისტული ავტობუსებით მგზავრობისას გამოიყენება ერთიანი სამოგზაურო სიები. რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს 1997 წლის 7 თებერვლის No LSH-6/60 გადაწყვეტილებით დამტკიცებული წესების მიხედვით „სამგზავრო ფურცლების ერთიანი ნაკრების გამოყენების შესახებ“, ისინი უნდა იყვნენ ავტობუსებში.

ავტობუსითა და მანქანის ტურების დაგეგმვისას მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ შემდეგი ფაქტორები:

1) სიჩქარის შეზღუდვები სხვადასხვა სახელმწიფოს ტერიტორიაზე;

2) ავტობუსზე მოქმედი ტაქოგრაფის (მოწყობილობა, რომელიც აკონტროლებს გარბენს, მძღოლის მდგომარეობას, მოძრაობის სიჩქარის აღრიცხვას და ა.შ.) სავალდებულო ყოფნას;

3) ზედნადების სავალდებულო ხელმისაწვდომობა და სწორად შევსება;

4) უცხოური პასპორტის მქონე ტურისტების ყოფნა ვიზებით.

ევროპის ქვეყნებში ავტოტურის ორგანიზებისას აუცილებელია სამედიცინო და სპეციალური დაზღვევის - მწვანე ბარათის აღება. ევროპაში ყოფნისას ტურისტის „მწვანე ბარათი“ ეხმარება საგზაო შემთხვევების შედეგად წარმოშობილი სხვადასხვა პრობლემის გადაჭრაში. დაზღვევა ხდება დაზღვეული სატრანსპორტო საშუალების ექსპლუატაციის გზით მესამე პირების სიცოცხლისა და ჯანმრთელობის დაზიანებისა და ქონების დაზიანების შემთხვევაში.

მანქანისა და ავტობუსების ტურები ერთ-ერთი ყველაზე ნაკლებად ძვირი მოგზაურობის ვარიანტებია, რის გამოც ისინი ძალიან პოპულარულია საშუალო შემოსავლის მქონე კლიენტებში. მახასიათებლებიდან, ფასისა და ტრანსპორტის გარდა, შეიძლება აღინიშნოს ნაკლებად გამოხატული სეზონურობა სხვებთან შედარებით.

სარკინიგზო ტრანსპორტი.რკინიგზა, რომელმაც განვითარების გრძელი გზა გაიარა, დღეს არის სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი სატრანსპორტო ინდუსტრია ნებისმიერი ეროვნული ეკონომიკისთვის.

სარკინიგზო ლიანდაგი ორთქლის ლოკომოტივების წინ გამოჩნდა. ჯერ კიდევ XVIII საუკუნის შუა ხანებში. ალთაის მაღაროებში გამოიყენებოდა რეგულარული მარშრუტი და ცხენებით ამწე ტროლეიბები, ხოლო პირველი რკინიგზა (ასევე სამრეწველო გამოყენებისთვის) გამოჩნდა ალექსანდრეს ქარხანაში ქალაქ პეტროვსკში 1788 წელს. მოგვიანებით შეიქმნა ცხენებით გაყვანილი სამგზავრო რკინიგზა. . პირველი რკინიგზა სხვადასხვას შორის დასახლებებიაშენდა ინგლისში 1801 წელს.

პირველი ორთქლის ლოკომოტივი გამოჩნდა 1804 წელს. იგი დააპროექტა რ. ტრევიტიკმა ჯ. ვატის ორთქლის ძრავაზე დაყრდნობით. მომდევნო წლებში ყველაზე წარმატებული იყო ორთქლის ლოკომოტივის გამოგონება, რომელიც მოგვიანებით გახდა პირველი სამგზავრო სარკინიგზო ლოკომოტივი.

1812–1829 წლებში ჯ. სტეფენსონმა შემოგვთავაზა ორთქლის ლოკომოტივის რამდენიმე წარმატებული სქემა, რომელიც დაიწყო მაღაროს რკინიგზაზე გამოყენება. შემდგომში სწორედ სტეფენსონის რაკეტა გახდა გზის მთავარი ლოკომოტივი მანჩესტერ-ლივერპულის მიმართულებით.

ამჟამად სარკინიგზო ლიანდაგების სიგრძე ასიათასობით კილომეტრზეა შეფასებული, ხოლო თანამედროვე ექსპრეს მატარებლების დიზაინი იძლევა მაღალი სიჩქარის საშუალებას (სიჩქარის რეკორდი 581 კმ/სთ ეკუთვნის იაპონურ მაგლევის მატარებელს), მატარებლები გახდა ერთ-ერთი. მოგზაურობის ყველაზე სწრაფი და კომფორტული საშუალება.

AT სხვა და სხვა ქვეყნებიგამოიყენება სამგზავრო მატარებლებისა და ვაგონების სხვადასხვა კლასიფიკაცია. რუსეთში, მოძრაობის სიჩქარის, კომფორტის დონის, მანქანების აღჭურვილობისა და მარშრუტის მიხედვით, განასხვავებენ რეგულარული მომსახურეობის სწრაფ, საქალაქთაშორისო, ადგილობრივ და საგარეუბნო სამგზავრო მატარებლებს. არარეგულარული (არამუდმივი) შეტყობინებების კომპოზიციებში შედის, როგორც წესი, ტურისტული და ჩარტერული მატარებლებიჩამოყალიბებულია წინასწარი შეკვეთებით.

კლასიფიკაცია სამგზავრო მანქანებირუსეთში მიღებული ტიპებისა და მათი აღნიშვნის მიხედვით:

1) L - ორმაგი რბილი, SV (ცხრა ორმაგი კუპე);

2) M - რბილი (lux car);

3) K - კუპე (რამდენიმე ტიპი, მაგალითად, 36 ადგილისთვის დირიჟორის ორმაგი განყოფილებით);

4) P - დაჯავშნილი ადგილი (54 საწოლი);

5) ო - გენერალი (81 ადგილი);

6) გ - სავარძლები. მოდელის მიხედვით 56, 60, 62 ან 64 ადგილი.

ვაგონები უმაღლესი კომფორტიმოწოდებული სერვისების სპექტრისთვის:

1) E - ეკონომიკური;

2) ბ - ბიზნესი.

ბრენდირებული მატარებლები და ექსკლუზიური მოდური ტურისტული სამგზავრო მატარებლები ძალიან პოპულარულია ტურისტებში. კომფორტის მაღალი დონის მატარებლით მგზავრობას ზოგჯერ კრუიზსაც კი უწოდებენ. ეს არის ნამდვილი სასტუმროები ბორბლებზე. მათ აქვთ ყველაფერი კონდიციონერებიდან მარმარილოს აბანოებამდე. მგზავრებს სთავაზობენ სასადილო მანქანებს რამდენიმე ევროპული სამზარეულოს მენიუთი, ბარის მანქანებს, კლუბის მანქანებს და ა.შ. მატარებლის გაჩერებების დროს ეწყობა ტურები და სხვა ღონისძიებები. ასეთ ტურისტულ მატარებლებს აქვთ საკუთარი სახელები, რომელთაგან ყველაზე ცნობილი ეკუთვნის Orient-Express-ის კომპანიას (მისი ერთი მატარებელი კვეთს ევროპას პარიზიდან სტამბოლამდე, მეორე გადის ავსტრალიის სამხრეთ სანაპიროზე, მესამე ტაილანდისა და მალაიზიაში). ლურჯი მატარებლის მატარებელი" ტურისტებს აფრიკის სავანების გავლით და ვიქტორიას ჩანჩქერამდე გადაჰყავს. ცნობილი ედინბურგის ტურისტული მატარებელი "The სამეფო შოტლანდიელი» რეგულარულად გადაჰყავს ტურისტები შოტლანდიის მწვანე ხეობებსა და მთებში.

მოსკოვსა და პეტერბურგს შორის არის რამდენიმე ბრენდირებული მატარებლები, კერძოდ, "ავრორა", "წითელი ისარი", "ნიკოლაევის ექსპრესი", "გრანდ ექსპრესი", "მეგაპოლისი".

მსოფლიოში ცნობილი Orient Express-ის მატარებელი (საკუთრებაში არსებული Orient-Express) შეიქმნა 1883 წელს ბელგიელი ინჟინრის J. Nagelmakers-ის მიერ. ამ მოდური მატარებლის მგზავრები ერთ დროს იყვნენ იმპერატორი ფრანც ჯოზეფ, ელიზაბეტ II, შარლ დე გოლი, ნ. ხრუშჩოვი, აგათა კრისტი და სხვები.თავიდან მატარებელი მოძრაობდა მარშრუტზე პარიზი - სტამბული. 1993 წლიდან, ვაგონების ნაწილის რუსეთში გადაცემის შემდეგ, ფუნქციონირებდა როგორც ტურისტული მატარებელი მოსკოვსა და პეკინს შორის.

2004 წელს, რესტავრაციის შემდეგ, მატარებელი მარშრუტს დაუბრუნდა. ვაგონების ინტერიერში მე-20 საუკუნის დასაწყისის ინტერიერი აღდგა, ისტორიული გარემოსა და თანამედროვე ტექნიკური აღჭურვილობის შერწყმით.

ამჟამად, რუსეთის ფედერაციაში ეროვნული და საერთაშორისო ტრანსპორტი რეგულირდება შემდეგი მარეგულირებელი სამართლებრივი აქტებით:

1) 2003 წლის 10 იანვრის ფედერალური კანონი No18-FZ "რუსეთის ფედერაციის სარკინიგზო ტრანსპორტის ქარტია";

2) ფედერალურზე მგზავრების, ბარგის და ტვირთის გადაზიდვის წესები სარკინიგზო ტრანსპორტი, დამტკიცებული რუსეთის რკინიგზის სამინისტროს 2002 წლის 26 ივლისის No30 ბრძანებით;

3) ხელშეკრულება საერთაშორისო სამგზავრო ტრანსპორტის შესახებ (SMPS) (ამოქმედია 1951 წლის 1 ნოემბრიდან) და ა.შ.

რუსეთის ფედერაციაში სარკინიგზო ტრანსპორტის რეგულირებასა და განვითარებაზე პასუხისმგებელი მთავარი აღმასრულებელი ორგანოა რუსეთის რკინიგზის სამინისტრო.

რეგულარულ მატარებლებზე ტურისტები მოძრაობენ როგორც ჩვეულებრივი მგზავრები. როგორც წესი, ისინი გამოიყენება წინასწარ ჩამოყალიბებული ტურისტული ჯგუფების დასასვენებლად და უკან დასაბრუნებლად. ტურისტულმა სააგენტოებმა უნდა გააკეთონ დაჯავშნა მატარებლის გამგზავრებამდე 45 დღით ადრე.

რუსეთში ათ წელზე მეტია ფუნქციონირებს ადგილების დაჯავშნის ავტომატური Express 2 სისტემა. ტურისტულ ორგანიზაციებს უადვილებს ადგილების დაჯავშნას რეგულარულ სამგზავრო მარშრუტებზე. ცალკე ტურისტული მატარებლის ფორმირებისთვის (სამგზავრო მატარებლის დაქირავება) ტურისტული სააგენტო დებს ხელშეკრულებას რკინიგზის დეპარტამენტთან, რომელშიც მითითებულია მოგზაურობის მარშრუტი, მოგზაურობის თარიღები, ადგილები და გაჩერებების ხანგრძლივობა, რაოდენობა და ტიპი. მანქანების შემადგენლობაში, მანქანების დაქირავების ღირებულება და სხვა პირობები. ხელშეკრულების გაფორმებისა და მატარებლის ქირის გადახდის შემდეგ, მგზავრობის გაუქმება შესაძლებელია მატარებლის გამგზავრებამდე არაუგვიანეს 20 დღისა.