Căile ferate din Rusia transportă 1 miliard 300 de milioane de pasageri în fiecare an. În medie, fiecare dintre noi este pasager de tren de 9 ori pe an, dar aceasta este o cifră foarte mică. În perioada sovietică, această cifră ajungea de 15 ori pe an.

Calea ferată Transsiberiană este considerată cea mai lungă din lume. Lungimea sa este de aproape 9.300 de kilometri.

Stația „Jumătate” este chiar mijlocul Transiberiei. De la această stație aceeași distanță, atât până la Moscova, cât și până la Vladivostok.

După deschiderea primei căi ferate din Rusia (între Moscova și Sankt Petersburg), primele trei zile călătoria a fost liberă. Pentru că nimeni nu a vrut să călărească acest „lucru teribil”.

Franța are încă o lege care interzice sărutul în gări. Motivul interdicției au fost întârzierile la plecarea trenurilor. Legea a fost emisă acum 100 de ani și încă nimeni nu a abrogat-o.

Se dovedește că tușierii care bat roțile trenurilor au o ureche ideală pentru muzică. Schimbând tonul, ar trebui să determine funcționarea defectuoasă a roții.

Într-un tren care circulă în vestul Peru, conductorii oferă pasagerilor o pungă de oxigen. Pentru că trenul merge de-a lungul celei mai înalte căi ferate montane din lume (la o altitudine de peste 3 kilometri).

Odată pe o cale ferată din Ohio (SUA), un tren s-a ciocnit de un vapor cu aburi. Cert este că lacul Ohio și-a revărsat malurile, iar calea ferată era sub un strat de apă de un metru. Cu toate acestea, șoferul a decis să ia trenul de-a lungul liniei inundate, dar s-a ciocnit cu vaporul.

În 1910, șeful căilor ferate bavareze a fost nevoit să emită un ordin prin care le interzicea mașinilor și furtunilor să cumpere bere în timpul opririlor în stații.

În Argentina, acum puteți face un tur cu legendarul tren Patagonia Express, care a fost restaurat special pentru turiști. Pe lângă impresiile peisajelor din jur, pasagerii pot deveni participanți la acțiunea atent planificată „Jaf de tren” fără acordul lor.

În urmă cu câțiva ani, un „tren al iubirii” special a început să circule între Paris și Veneția. În compartimentul unui astfel de tren: serviciu VIP, există un televizor, o cabină de duș și un raft special dublu.

Odată, un tren a pornit într-un tur al Elveției, pe care a călărit crema societății elvețiene: miniștri, deputați, cetățeni de onoare etc. Cu ocazia sărbătorii, trenul era format doar din vagoane restaurante. Dar organizatorii nu au ținut cont de o mică nuanță: nu există toalete în vagoanele restaurante elvețiene. Prin urmare, când trenul s-a apropiat de gară, localnicii care s-au adunat să-l întâlnească au fost foarte surprinși: oaspeții de onoare s-au revărsat pe ușile vagoanelor ca mazărea.

După cum știți, unele trenuri au propriul nume. De exemplu, „Săgeată roșie”, „Rusia”, „Baikal”, etc. Adesea, numele trenurilor sunt date de către pasageri înșiși: de exemplu, trenul Rostov-Odesa este numit cu afecțiune de către pasageri "Papa - Mama"

Firma japoneză Toshiba a construit un tren maglev. Trenul este capabil să atingă viteze de 517 km/h.

Odată, un grup de ingineri germani a cercetat Istmul Panama pentru a construi o cale ferată transamericană. Și în cele din urmă, ea a decis ca șinele de aici să nu fie făcute din fier, ceea ce este rar în aceste locuri, ci... din aur.

Vagoane de clasa a treia pe primul rus căi ferate urmat in fata trenului si erau dotati cu banci dure. Dar pasagerii aveau mai multe șanse să călătorească pe sub bănci. Pentru că aceste mașini nu aveau acoperiș, iar pasagerii se ascundeau de vreme rea și scântei.

În Australia, pe câmpia deșertică a fost construită o cale ferată, care este listată în Cartea Recordurilor Guinness. Este renumit pentru faptul că peste 500 de km nu există nici măcar o viraj pe el.

Printre colecția de la Faberge se află un ou „Trans-Siberian Railway”, care conține un model de ceasornic al trenului imperial Trans-Siberian din aur și platină.

În viitorul apropiat, pe două niveluri autoturisme de pasageri. Astfel de mașini vor fi mult mai economice pentru calea ferată și mult mai confortabile pentru pasageri. Fiecare compartiment al unui astfel de vagon are duș, toaletă și aer condiționat.

În Monte Carlo, puteți vedea oameni care se întâlnesc cu trenuri în așteptarea celor care au sosit pentru prima dată în Principat. După aceea, pasagerilor li se oferă bani pentru a juca, promițând în schimb o parte din câștiguri. Toată vina este semnul că noii veniți sunt norocoși.

Dar la stația Shibuya din Japonia există un monument închinat unui câine cu o „șapcă de șef de stație” pe cap. Câinelui i s-a acordat această onoare pentru isprava sa, timp de 10 ani l-a întâlnit pe stăpânul care a plecat cu trenul.

Când s-a construit primul tronson de cale ferată între Liverpool și Manchester în Anglia, au decis să organizeze un fel de competiție între cinci locomotive cu abur. Cu toate acestea, chiar înainte de începerea competiției, a cincea mașină a fost suspendată de la participarea la ele „din cauza unui motor învechit”. Sub învelișul de oțel erau ascunși cai obișnuiți.

Cel mai lung tren de marfă din lume a circulat în Uniunea Sovietică pe ruta Ekibastuz - Ural. Trenul, lung de 6,5 kilometri, a transportat 42.000 de tone de cărbune în 440 de vagoane.

La începutul anilor 90. se știa o astfel de înșelătorie: unui african i s-a promis emigrarea în Europa, au luat suma convenită, au adus-o la Moscova (atunci a fost simplu și ieftin). Și apoi acest african a fost urcat într-un tren, asigurându-se că este un tren spre Germania. Dar, de fapt, era un tren de metrou care se deplasa de-a lungul unui traseu circular. Bietul om ar putea pleca foarte mult timp.

Mașinistul trenului Ahvaz-Teheran a meritat odată o pedeapsă severă. Vina lui a fost că nu a oprit trenul în timpul namaz (rugăciunea). Din această cauză, călătorii au fost nevoiți să se roage în compartiment, mai mult, la fiecare cotitură a trenului au fost nevoiți să se învârtească pe loc.

Experții sfătuiesc, din motive de securitate, să acorde prioritate vagoanelor centrale la cumpărarea biletelor. În cazul unui accident, aceștia suferă mai puțin decât cei de la cap sau de la coadă. Și, de asemenea, este mai bine să alegeți scaune împotriva mișcării trenului. Apropo, conform statisticilor, trenurile sunt de 45 de ori mai sigure decât mașinile.

Viteza maximă pe calea ferată este fixată la aproximativ 9851 km/h! Această viteză a fost dezvoltată în timpul experimentului de o platformă cu un motor de rachetă în statul New Mexico (SUA)

Deschiderea comunicației feroviare Moscova - Sankt Petersburg a fost un adevărat eveniment. Doar că oamenii de rând nu s-au grăbit să folosească inovația. Un zgomot îngrozitor a provocat o frică reală. Pentru a promova transportul feroviar în rândul maselor, s-a decis ca călătoriile să fie gratuite. Și această măsură a avut efect. Trenurile au încetat foarte curând să se mai teamă.

Singurul păcat este că călătoria gratuită de la Moscova la Sankt Petersburg este de domeniul trecutului. Istoria acțiunii a fost scurtă. S-a putut circula gratuit dus-întors doar în primele trei zile de la deschiderea liniei de cale ferată corespunzătoare.

Magia numerelor

Primele trenuri din Rusia și Europa erau disponibile pentru aproximativ 9% din populația acelor orașe între care se stabileau legături feroviare. Astăzi (în medie, desigur) fiecare rus călătorește cu trenul de aproximativ 9 ori pe an. Iar numărul total de oaspeți a depășit de mult 1,3 miliarde de oameni pe an.

Remarcabil Transsib

Dintre căile ferate interne, cea mai remarcabilă a fost și rămâne Trans-Siberian Railway. Ea are multe statusuri. De exemplu, această cale ferată este cunoscută drept cea mai lungă din lume. Transsiberiana are 9438 de kilometri, mai mult de 8 zile pe drum. Pe traseu, trenul opreste in 97 de statii majore si trece prin multe altele mai mici.

Iar pe Transiberian este jumătate de drum. Gara, situată exact în mijlocul căii ferate dintre Moscova și Vladivostok, se numește așa. Distanța de la „Jumătate” până la ambele orașe este aceeași. Transiberiana este, de asemenea, considerată cea mai rece cale ferată. O parte din ea trece prin zona climatica, unde -62˚С este temperatura obișnuită. Un fapt demn de remarcat: punctul cel mai rece al traseului nu coincide cu cel mai nordic.

Evoluția vitezei

Primul tren de călători din lume a mers pe șine cu o viteză care abia atingea marca de 33 km/h. Puțin mai târziu, a fost deja posibilă accelerarea până la 38 și chiar 42 de kilometri pe oră. Modern trenuri de mare viteză circulă de-a lungul căii ferate cu o viteză de 320-430 km/h. Și compozițiile experimentale inovatoare sunt capabile să accelereze până la 603 km / h. Și asta, așa cum spun oamenii de știință și inginerii, este departe de limită.

Trenurile de marfă au stabilit și ele recorduri

Prima cale ferată de marfă din Rusia avea doar 2 kilometri lungime. Acest miracol al științei și tehnologiei timpului său a fost pus în acțiune - ce credeți? Tracțiune calului!

Cele mai lungi trenuri de marfă din istoria căii ferate au călătorit în diferite părți ale lumii. Unul a transportat cărbune (nu mai puțin - 42.000 de tone pe zbor) la Uraliz Ekibastuz înapoi în epoca URSS. Trenul era format din 440 de vagoane. Lungimea lor totală a depășit 6,5 kilometri.

Recordul a fost doborât Africa de Sud. Aici a intrat pe traseu un tren de 660 de vagoane. Lungimea lor totală a fost de 7,3 km. Dar experimentul, spre deosebire de cel sovietic, nu a avut nicio semnificație practică. Pânza nu a rezistat încărcăturii, iar calea ferată a trebuit să fie închisă mult timp pentru reparații.

Siguranța pe primul loc

Ți-e frică să mergi cu trenul? Poate că următorul fapt vă va ajuta să vă schimbați atitudinea față de acest transport. Călătoria cu trenul este de 45 de ori mai sigură decât călătoria rutieră. Riscul de a intra într-un accident într-un tren este mult mai mic decât într-o mașină.

Doriți garanții de securitate maximă? Alegeți un operator de transport TKS. Amplasarea lor în compoziție și dotarea tehnică modernă asigură siguranță și confort în timpul călătoriei.

1. Calea ferată este un lucru pentru omul modern comun. Puțini oameni nu au călătorit niciodată cu trenul sau cu trenul de lungă distanță.

2. Călătoria cu calea ferată este de 45 de ori mai sigură decât călătoria rutieră. Riscul de a intra într-un accident într-un tren este mult mai mic decât într-o mașină.

3. Astăzi (în medie) fiecare rus călătorește cu trenul de aproximativ 9 ori pe an. Iar numărul total de oaspeți a depășit de mult 1,3 miliarde de oameni pe an.

4. Iar primele trenuri din Rusia și Europa erau disponibile pentru aproximativ 9% din populația acelor orașe între care se stabileau legături feroviare.

5. Apariția locomotivei cu abur la începutul secolului al XIX-lea a schimbat lumea, deoarece din acel moment oamenii și mărfurile se puteau deplasa în jurul lumii cu viteze fără precedent.

6. Primul tren de călători din lume a mers pe șine cu o viteză care abia atingea marca de 33 km/h. Puțin mai târziu, a fost deja posibilă accelerarea până la 38 și chiar 42 de kilometri pe oră.

7. Deschiderea comunicației feroviare Moscova - Sankt Petersburg a fost un adevărat eveniment. Dar oamenii obișnuiți nu s-au grăbit să folosească inovația. Un zgomot îngrozitor a provocat o frică reală.

8. Pentru a promova transportul feroviar în rândul maselor, s-a decis ca călătoriile să fie gratuite. Și această măsură a avut efect. Trenurile au încetat foarte curând să se mai teamă.

9. Dar istoria stocului a fost de scurtă durată. S-a putut circula gratuit dus-întors doar în primele trei zile după deschiderea liniei de cale ferată corespunzătoare.

TREN MODERN DE MARE VITEZĂ „SAPSAN”

Este păcat că călătoria gratuită de la Moscova la Sankt Petersburg este de domeniul trecutului.

10. În 1830, s-a deschis prima cale ferată americană alimentată cu abur, Liverpool - Manchester. Decenii mai târziu, sute de mii de mile de cale ferată au traversat Statele Unite.

11. Astăzi, descendenții acestor căi ferate timpurii, inclusiv calea ferată CSX, continuă să joace un rol cheie în viața americană, transportând milioane de vagoane de marfă în fiecare an.

CALEA FEROVIARĂ CU UNIC CÂNĂ QINGHAI-TIBET

12. Calea ferată Qinghai-Tibet – cel mai înalt drum de munte de pe planetă atrage anual sute de mii de turiști din întreaga lume pentru a admira peisajele magice tibetane ale „acoperișului lumii” la o altitudine de peste 5000 km deasupra nivelului mării.

13. Nicio companie maritimă sau aeriană nu poate oferi o astfel de dragoste. Desigur, astfel de condiții extreme necesită trenuri speciale.

14. Mașinile sunt complet etanșate, echipate cu măști personale de oxigen și sistem de alimentare cu oxigen dacă este necesar, iar la stațiile intermediare și de observare, în mod natural, autoturismele nu se deschid, deoarece în afara lor nu există nimic de respirat. Chinezii înșiși sunt extrem de mândri de structura lor inginerească și o pun la egalitate cu Marele Zid Chinezesc.

15. Când englezul Richard Trevithick a început prima sa locomotivă practică cu abur în 1804, aceasta rula cu mai puțin de 16 kilometri pe oră. Astăzi, trenurile circulă de 30 de ori mai repede pe liniile feroviare de mare viteză.

AUTOSTRADA TRANSSIBERIANĂ

16. Dintre căile ferate interne, cea mai remarcabilă a fost și rămâne Trans-Siberian Railway. Ea are multe statusuri. De exemplu, această cale ferată este cunoscută drept cea mai lungă din lume. Astăzi are peste 9.400 de kilometri de șine și reprezintă o întreagă rețea de căi ferate între Moscova și Orientul Îndepărtat al Rusiei. În plus, drumul are ramificații către toate țările de frontieră vecine.

17. Construcția Căii Ferate Transsiberiane a început în plină forță încă din 1891, sub control personal Serghei Witte, care, pe atunci ministru de Finanțe, a înțeles clar că Rusia trebuie pur și simplu să fie un partener strategic între Est și Vest.

18. Pentru ca construcția drumului și a infrastructurii aferente să țină pasul una cu cealaltă, conducerea rusă a început construcția din est și vest în același timp, străduindu-se spre interior. Pentru a înțelege amploarea proiectului, este suficient să spunem că abia în 2002 a fost finalizată electrificarea completă a Căii Ferate Transsiberiane!

19. După ce a reconstruit unele tronsoane ale căii ferate transsiberiene la începutul anilor 2000, Rusia a organizat primul coridor permanent de trafic de marfă pe scară largă între China, Mongolia, Belarus, Polonia și Germania, care a crescut semnificativ cifra de afaceri comercială și a contribuit la dezvoltarea în continuare a Orientului Îndepărtat ca regiune strategică.

20. Numele original al drumului este Marea Cale Siberiană. Și este grozav nu pentru că construcția drumului a fost realizată timp de aproape un secol, ci pentru că atunci guvernul rus a refuzat în mod deliberat „ajutorul occidental”, nedorind să permită întărirea influenței capitaliștilor străini în Orientul Îndepărtat. Au construit doar cu propriile forțe! Și au făcut-o! Construit!

21. Nu e de mirare că ei spun că a conduce de-a lungul Trans-Siberian Railway înseamnă a vedea jumătate din lume. Este o gluma? Celebrul fotograf Todd Selby, care a făcut o călătorie lungă de la Paris la Shanghai cu trenul, susține că acesta este adevăratul adevăr: „Este fantastic să te trezești de fiecare dată, să te desprinzi de pe hartă și să încerci să-ți dai seama unde te afli. ... încă în Siberia! Siberia este foarte mare. Și Baikal este foarte mare. Dar aceasta este doar o parte a Marii Rusii!”.

GARA OMSK

22. Transsiberiana are 9438 de kilometri, mai mult de 8 zile pe drum. Pe traseu, trenul opreste in 97 de statii majore si trece prin multe altele mai mici.

23. Și există și jumătate de drum pe Transsiberiană. Gara, situată exact în mijlocul căii ferate dintre Moscova și Vladivostok, se numește așa. Distanța de la „Jumătate” până la ambele orașe este aceeași.

24.Transsib este considerată și cea mai rece cale ferată. O parte din acesta trece prin zona climatică, unde -62˚С este temperatura obișnuită. Interesant este că punctul cel mai rece al traseului nu coincide cu cel mai nordic.

25. Când primul Shinkansen japonez a apărut înaintea Jocurilor Olimpice de la Tokyo în 1964, viteza lui a depășit 209 km pe oră. De atunci, viteza maximă a acestor trenuri a crescut constant. Recordul mondial actual este de 603 de kilometri pe oră.

CALE FERATA IN TAILANDA, IN MAEKLONG

26. Nu mai puțin uimitoare este calea ferată thailandeză, care trece printr-o adevărată piață! La 60 km vest de Bangkok, în orașul Maeklong, piața alimentară, situată chiar pe șinele de cale ferată, își întoarce rapid tăvile cu mâncare de mai multe ori pe zi, răsucește copertinele și se împrăștie chiar în fața trenurilor.

27. Dar cel mai uimitor lucru este că, chiar și în acest moment, tranzacționarea nu se oprește! De la ferestrele deschise ale trenului, o monedă zboară în comercianți, iar peștele, dulciurile, fructele și alte cumpărături zboară înapoi prin ferestre. Principalul lucru aici este să poți prinde!

28. Deși pasagerii au un talent pentru această afacere după ce și-au frecat ochii de roșiile rupte și de expresia „Nu l-am prins din nou!” După ce au trecut trenurile, cutiile cu legumele rămase, peștele și alte mărfuri sunt returnate pe șine și comerțul devine mai civilizat.

29. Japonia nu mai este singura pe calea ferată de mare viteză: Franța, China și Germania lucrează și la trenuri care pot atinge viteze extreme.

30. Statele Unite elaborează în prezent planuri pentru a construi o linie feroviară de mare viteză care va conecta orașele din California, San Francisco și Anaheim.

CINE DE FER ÎN NOUA ZELANDA

31. Calea ferată Napier-Gisborne este unică prin faptul că traversează pista principală a aeroportului Gisborne din Noua Zeelandă. Aceasta este singura cale ferată din lume unde este serviciul de control al traficului aerian care permite sau interzice trenurilor să traverseze pista pentru a-și continua ruta.

32. Uneori, avioanele și trenurile sunt separate unul de celălalt în doar câteva secunde! Acest „deznodământ” ciudat este poate prima ofertă pentru turiști de la ghizii din Noua Zeelandă! O locomotivă și un avion care se repezi unul spre celălalt, o priveliște comună pentru filmele de la Hollywood sau indiene, dar nu și pentru viața de zi cu zi!

33. Prima cale ferată de marfă din Rusia avea doar 2 kilometri lungime. Acest miracol al științei și tehnologiei timpului său era alimentat de tracțiunea cailor!

34. Cele mai lungi trenuri de marfă din istoria căii ferate au călătorit în diferite părți ale lumii. Unul a transportat cărbune (nu mai puțin - 42.000 de tone pe zbor) la Uraliz Ekibastuz înapoi în epoca URSS. Trenul era format din 440 de vagoane. Lungimea lor totală a depășit 6,5 kilometri.

35. Recordul a fost doborât în ​​Africa de Sud. Aici a intrat pe traseu un tren de 660 de vagoane. Lungimea lor totală a fost de 7,3 kilometri. Dar experimentul, spre deosebire de cel sovietic, nu a avut nicio semnificație practică. Pânza nu a rezistat încărcăturii, iar calea ferată a trebuit să fie închisă mult timp pentru reparații.

„TUNELUL IUBIRII” ÎN UCRAINA

36. „Tunelul iubirii” este o secțiune pitorească de trei kilometri a căii ferate situată în apropierea satului Klevan din Ucraina. Acesta duce la o fabrică de plăci fibroase.

37. Trenul circulă aici de trei ori pe zi, livrând lemn la uzina de prelucrare a lemnului Orjevski. Trenul este cel care face ca ramurile copacilor în creștere să se îndoaie în jurul șinelor și menține tunelul în această stare.

38. Un frumos coridor însorit și verde de vară atrage cuplurile îndrăgostite, iar toamna și iarna fotografi care doresc să surprindă acest minunat miracol al naturii. Se crede că dacă vizitați „Tunelul Iubirii” și ghiciți dorință prețuită, atunci cu siguranță se va împlini.

BAIKAL-AMUR MAINLINE

39. Linia principală Baikal-Amur a fost construită de întreaga țară. Au venit cei mai buni tineri din toată Uniunea Sovietică, au lucrat, s-au stabilit. Aici s-au creat familii, s-au realizat adevărate fapte de muncă, s-au făcut descoperiri.

40. BAM a fost proiectat ca parte a unui proiect de sistem pentru dezvoltarea unor importante resurse naturale zone puțin explorate, prin care, de fapt, străbătea drumul.

41. Pe drumul către BAM, s-a planificat construirea a aproximativ zece complexe teritorial-industriale gigant, dar perestroika lui Gorbaciov a făcut posibilă finalizarea construcției unui singur complex carbonifer de Sud Yakutsk.

42. Apoi, cu mari speranțe, privatizarea a transferat o serie de zăcăminte de resurse în mâini private, dar în loc să încarce capacitățile BAM și să dezvolte masive zăcăminte minerale în zona „de ieșire” a autostrăzii, au apărut doar oligarhi cu iahturi. .

43. Până la începutul anilor 2000, aproape toate proiectele de dezvoltare a zonei Mainline Baikal-Amur au fost suspendate sub pretexte „ideologice” de inutilitate, iar decizia conducerii sovietice de a construi BAM a fost stigmatizată cu sârguință ca fiind eronată și fără speranță. . Deși acest proiect timp de o jumătate de secol a fost considerat pur și simplu vital pentru Siberia și Orientul Îndepărtat, potrivit tuturor experților.

44. Este îmbucurător faptul că actuala conducere a țării se concentrează serios pe revigorarea BAM și a regiunii în ansamblu. Și nu sunt doar cuvinte. Recent, a funcționat cu succes zăcământul Elga, unde a fost extras primul cărbune în vara anului 2011. Se construiește o linie de cale ferată de acces, care o face legătura cu autostrada.

45. Primele trenuri de marfă supergrele au mers de-a lungul BAM, permițând transportul a 7100 de tone în loc de norma anterioară de greutate de 4800 de tone, ceea ce ar trebui să crească de mai multe ori profitabilitatea transportului. Acest lucru a devenit posibil după punerea în funcțiune a noilor locomotive puternice cu două secțiuni din seria 2ES5K Ermak și a locomotivelor diesel 2TE25A Vityaz. Trenurile depășesc cu succes cea mai dificilă secțiune a traseului - Pasul Kuznetsovsky.

46. ​​​​Șelele feroviare în sine au fost reconstruite și consolidate, noul tunel Kuznetsovsky a fost pus în funcțiune. Voi nota pentru critici: „Trenurile au plecat, dar nu vor merge. Pasa a fost reconstruită, dar nu va fi niciodată. „Ermaki” și „Vityazi” sunt puse în funcțiune și nu sunt în faza de proiectare. Deci BAM are un viitor luminos, pentru că un drum construit cu dragoste nu poate decât să trăiască veșnic!

BALTIMORE ȘI OHIO railway

47. În 1827, Baltimore și Ohio au devenit prima companie americană care a primit un charter pentru transportul de pasageri și diverse mărfuri. Compania s-a străduit să creeze un motor cu abur care să ajute la depășirea terenurilor accidentate și denivelate și să elimine puterea trasă de cai.

48. Inventatorul Peter Cooper a venit în ajutor, care s-a oferit să proiecteze și să construiască tocmai un astfel de motor. Pe 28 august 1830, motorul lui Cooper, numit Tom Thumb (tradus ca „Thumb Boy”), de pe calea ferată din Baltimore și Ohio, lângă Baltimore, a ieșit să se înfrunte cu un tren tras de cai. Locomotiva a tras imediat înainte, iar liderii din Baltimore și Ohio, care au fost impresionați de ceea ce au văzut, au decis să-și transfere calea ferată la tracțiunea cu abur. În curând, Baltimore and Ohio Railroad a devenit una dintre cele mai de succes căi ferate din Statele Unite.

49. Doriți garanții de securitate maximă? Alege vagoane de marcă transportator TKS. Amplasarea lor în compoziție și dotarea tehnică modernă asigură siguranță și confort în timpul călătoriei.

50. Trenurile moderne de mare viteză circulă de-a lungul căii ferate cu o viteză de 320-430 km/h. Și compozițiile experimentale inovatoare sunt capabile să accelereze până la 603 km / h. Și asta, așa cum spun oamenii de știință și inginerii, este departe de limită.

fotografie din surse deschise

LA lumea modernă există multe opțiuni pentru a depăși distanțe lungi. Puteți călători cu autobuzul, mașina, avionul sau trenul, iar toate aceste mijloace de transport nu par a fi ceva surprinzător.

Cu toate acestea, cu câteva secole în urmă, nimic din cele de mai sus nu exista, iar oamenii tocmai începeau să creeze lucrurile cu care suntem obișnuiți.

Chiar înainte de apariția motorului cu abur, în lume a existat un prototip al căii ferate. Originea transportului feroviar, așa cum ne imaginăm acum, a început în secolele XVIII-XIX.

Timp de câteva secole, omenirea a trecut de la o locomotivă cu abur la șoimii călerini de mare viteză. Mulți oameni de știință și inventatori care au reușit să facă o adevărată descoperire au contribuit la dezvoltarea transportului feroviar.

era pre-aburului

De fapt, șinele au existat cu mult înainte de apariția mașinii cu abur. Se crede că prima cale ferată a fost portajul Diolk, unde sclavii împingeau cărucioare prin depresiunile din calcar încă din secolul al VI-lea î.Hr.

Apoi au apărut căile ferate în Europa, au funcționat datorită tracțiunii oamenilor sau animalelor. Șinele erau din lemn și erau utilizate pe scară largă în mine pentru transportul rocii extrase la nave.

Istoria drumului modern a început la începutul secolului al XVIII-lea, în timpul revoluției industriale. Producția de mașini a înlocuit treptat producția manuală și s-a conturat o descoperire și în domeniul căilor ferate.

Inventatorii au fost preocupați de crearea unui motor care să nu fie condus de resursele umane. Prima „înghițitură” a fost motorul cu abur al lui Thomas Savery, pe care l-a brevetat în 1698. După câteva decenii, a fost îmbunătățit și a devenit o adevărată descoperire.

Cea mai veche cale ferată din lume a fost fondată la sfârșitul secolului al XV-lea lângă orașul Salzburg. Anterior, liftul Reiszug era alimentat de tracțiunea oamenilor sau a animalelor, dar acum funcționează cu un motor electric.

motoare cu aburi

Următoarea piatră de hotar în dezvoltarea căii ferate a fost mașina cu abur, care a schimbat radical conceptul acestui tip de transport. Ideea a apărut de a înlocui resursa de tracțiune de la o persoană (animal) la o locomotivă mobilă cu abur care ar putea deplasa mașinile de-a lungul șinelor.

Implementarea acestei idei s-a accelerat după crearea primului motor cu abur din istorie. În 1769, inventatorul scoțian James Watt a brevetat un motor greu cu abur, pe care l-a îmbunătățit până în 1782. Versiunea actualizată era potrivită pentru utilizare în locomotivele cu abur, deoarece era mai compactă și mai puternică.

Prima persoană care a introdus în lume un vagon alimentat cu abur a fost francezul Nicolas Cugno. Invenția sa poate fi numită în siguranță predecesorul locomotivelor cu abur, deși testul s-a încheiat cu eșec.

Succesul a venit lui Richard Tretiwick, care în 1797 a reușit să introducă un vagon cu abur. A început să dezvolte un vagon care se putea mișca pe șine, deoarece drumurile de pământ erau într-o stare tristă. Și, începând cu 1801, a creat mai multe modele de succes de locomotive cu abur, care au fost folosite pentru prima dată pe calea ferată de distracție.

Indirect, împăratul Napoleon însuși a contribuit la un salt brusc în dezvoltarea comunicațiilor feroviare. Războaiele sale cu majoritatea țărilor europene au dus la o creștere a prețului multor produse, inclusiv cereale, care erau hrănite cailor. Întrucât toate întreprinderile mari foloseau tracțiunea cailor, acestea au fost nevoite să ia urgent măsuri pentru a înlocui caii cu locomotive cu abur fără pierderi.

Calea ferată Middleton a început să fie folosită ca loc experimental, care a început să folosească tracțiunea cu abur. Ea a început munca în 1758 și la început a efectuat transportul pe cheltuiala cailor, care trăgeau căruțele de-a lungul șinelor. Pentru Middleton a fost proiectată prima locomotivă cu abur Salamanca de succes comercial în 1812.

Este de remarcat faptul că experimentele privind funcționarea tracțiunii cu abur nu au avut întotdeauna succes. Cazanul a explodat acolo de două ori, iar în 1866 drumul a trecut din nou la folosirea cailor. Apropo, aici a fost antrenat primul mașinist profesionist, James Hewitt, care a murit în timpul celei de-a doua explozii.

Astfel, experimentele pentru realizarea unei locomotive cu abur de succes au continuat timp de câteva decenii, iar abia în 1825 a avut loc deschiderea căii ferate la dispoziţia publicului. A fost deschis oficial pe 27 septembrie și a transportat 600 de pasageri în ziua deschiderii. Trenul a fost tras de locomotiva cu abur Locomoția nr. 1, construită de inventatorul George Stephenson.

Drumul se întindea pe 40 de kilometri și la acea vreme era primul destinat utilizării publice. De atunci, boom-ul feroviar s-a răspândit în alte țări și a devenit o adevărată descoperire în revoluția industrială.

epoca de Aur

Nu este surprinzător că, odată cu crearea primelor locomotive cu abur de succes, rețeaua feroviară a început să se dezvolte treptat. În 1830, în Anglia a fost deschisă prima cale ferată din lume, care leagă două orașe, Manchester și Liverpool. A fost, așa cum era de așteptat, cu stații și întins pe 56 de kilometri.

După 20 de ani în Anglia existau deja 11.000 km de căi ferate care încurcau toată țara. În alte țări europene, acest transport a fost și el foarte popular.

Primele premise pentru apariția șinelor de cale ferată pe continentul american au apărut în al doilea deceniu al secolului al XIX-lea, când colonelul John Stevens a dobândit dreptul de a construi o companie.

Până în 1826, Stevens a introdus prima sa locomotivă cu abur, care a fost testată cu succes. Și deja în 1830, Statele Unite au ajuns din urmă cu Europa și au deschis primul drum public.

Până în 1840, lungimea totală a căilor ferate din țară se întindea pe 4,4 mii de kilometri, iar până în 1860 - pe 48 mii de kilometri! Deși locuitorilor țării nu le-a plăcut imediat inovația, mulți au considerat locomotivele „fii ai diavolului” și au preferat să călătorească pe calea de modă veche.

Din anii 1860, epoca de aur a transportului feroviar a început în Statele Unite. Această zonă a căzut în mâinile magnaților, guvernul a oferit subvenții generoase pentru fiecare milă de cale ferată, așa că nu este de mirare că în jumătate de secol numărul de kilometri a crescut la 408 mii.

Calea ferată a contribuit la unificarea țării într-o singură piață internă și a contribuit la dezvoltarea metalurgiei și a ingineriei.

calea ferata ruseasca

Pentru Rusia, istoria acestui mod convenabil de transport a început mult mai târziu, în anii 1830. Condițiile prealabile existau deja, de exemplu, în minele din Altai, existau șine cu ecartament îngust cu șine pentru transportul pietrei.

În 1788, în orașul Petrozavodsk, a apărut prima linie de cale ferată din Imperiul Rus numit „Linia roților din fontă”.

Cu toate acestea, calea ferată accesibilă tuturor a apărut mult mai târziu, în 1836 Nicolae I a ordonat construirea drumului Țarskoie Selo. Un an mai târziu, a avut loc o mare deschidere, iar împăratul însuși a măturat din Sankt Petersburg la Țarskoie Selo.

Un impuls serios pentru dezvoltarea acestui tip de transport a fost înfrângerea din Războiul Crimeei. În anii 1850, unul dintre motivele eșecului a fost că această parte a Imperiului Rus nu avea încă o legătură feroviară. Prin decret al guvernului, a început să se construiască în mod activ o rețea de cale ferată în toată țara.

Cel mai lung drum din lume, Trans-Siberian Railway, a fost fondat în 1891. Pe acest moment Recordul ei nu a putut fi doborât, deoarece lungimea este de 9,2 mii de kilometri.

În timpul URSS transport feroviar a continuat să se dezvolte activ, Boris Beshchev a adus o contribuție neprețuită. A fost ministru al Căilor Ferate din 1948 timp de 29 de ani. Până în 1965, a reușit să reducă utilizarea tracțiunii cu abur la 24%, restul comunicațiilor a fost efectuată de locomotive electrice și diesel.

În prezent, cea mai mare parte a căii ferate aparține Căilor Ferate Ruse. În total, sunt 124.000 km de piste, iar 86.000 dintre ei sunt de uz public.

Transportul feroviar acum

Desigur, acum trenurile circulă nu datorită locomotivelor cu abur, ci datorită tracțiunii electrice. Pentru prima dată această invenție a fost prezentată în 1879, când Vernet Siemens a prezentat la expoziție singura cale ferată la acea vreme de 300 de metri lungime, alimentată cu energie electrică. În același an, această tehnologie a fost folosită într-o fabrică din Franța.

Apoi, în 1880, inginerul rus F. Pirotsky în Rusia a lansat o mașină cu 40 de pasageri folosind curent electric. Și deja în 1881, prima linie de cale ferată din istorie, alimentată cu energie electrică, a fost deschisă la Berlin.

Un impuls semnificativ pentru electrificarea în masă a căilor ferate a fost sfârșitul Primului Război Mondial. Treptat, țările din Europa, SUA și Rusia au început să-și electrifice căile ferate.

După ce a stăpânit trenurile care circulă cu tracțiune electrică, lumea a preluat dezvoltarea trenurilor de mare viteză. Primele succese au fost înregistrate încă din 1903, când trenul a depășit limita de viteză de 200 km/h.

Țările europene au început să pregătească proiecte pentru crearea de trafic de mare viteză, dar Japonia a devenit prima țară cu o astfel de rețea. În 1959, a început construcția unui drum între Tokyo și Osaka, cu traficul ajungând la 210 km/h. În prezent, dezvoltarea comunicațiilor feroviare de mare viteză nu se oprește.

Înregistrări feroviare

După cum am menționat deja, cea mai lungă cale ferată din lume este Trans-Siberian Railway. Poate fi depășită, în medie, într-o săptămână de călătorie.

În ceea ce privește recordurile de viteză, acum tehnologia nu mai poate fi comparată cu ceea ce era acum o sută de ani. Cel mai recent record de viteză dintre trenuri aparține japonezului MLX01, care a accelerat până la o viteză de 603 km/h.

Cea mai adâncă parte a căii ferate este Tunelul Seikan, care trece la o adâncime de 240 de metri sub nivelul mării. Dar cea mai înaltă stație este considerată Tangla în Tibetul chinezesc la o altitudine de 5068 km deasupra nivelului mării.

Comunicarea feroviară a dat un impuls uriaș dezvoltării industriei și a permis umanității să atingă un nou nivel de dezvoltare. Până în prezent, căile ferate sunt unul dintre cele mai sigure și mai convenabile moduri de transport.

Prima cale ferată din lume, concepută pentru a folosi mașini cu abur, a conectat mine de cărbune situate în apropierea englezilor. localitate Shieldon, cu orașele Stockton-on-Tees și Darlington. Deschiderea sa oficială a avut loc în 1825. Sensul economic al acestui proiect a fost livrarea promptă a cărbunelui din mine în port pentru încărcare nave maritime. Transportul pe prima cale ferată din lume s-a transformat rapid într-o afacere foarte profitabilă. Câștigul comercial a dus la construirea unei linii suplimentare către portul Middlesbrough. În primele etape ale exploatării primei căi ferate din lume, trenurile pe cărbune erau propulsate de locomotive cu abur, iar vagoanele de pasageri erau trase de cai.

fundal

Minele subterane din vecinătatea Shildon există încă din cele mai vechi timpuri. Înainte de apariția primei căi ferate din lume, cărbunele era transportat cu cărucioare. Chiar la începutul secolului al XIX-lea a luat naștere un proiect de realizare a unui canal, care ar putea deveni o soluție la problema transportului, dar această idee nu a fost realizată. Principalul obstacol a fost disidența lui John Scott, Peer al Angliei și al doilea conte de Eldon. În conformitate cu planul întocmit de ingineri, canalul trebuia să fie trasat prin proprietățile sale de teren.

Nașterea unei idei

Proiectul pentru construirea primei căi ferate din lume a fost prezentat Parlamentului britanic spre aprobare în 1821. Principalul investitor a fost omul de afaceri Edward Pease, care a investit în această întreprindere o sumă imensă de șapte mii de lire sterline la acea vreme. În calitate de cel mai mare acționar, a avut un impact semnificativ asupra procesului de construire a primei căi ferate din lume. Proiectul a fost aprobat de Parlament și de Rege, dar în textul autorizației oficiale de construire nu s-a făcut nicio mențiune despre utilizarea locomotivelor cu abur.

George Stephenson

Principalul investitor și inspirator al proiectului primei căi ferate din lume a căutat să găsească cel mai competent specialist capabil să implementeze tehnologii avansate pentru începutul secolului al XIX-lea. L-a ales pe George Stephenson, un inginer talentat care avea deja experiență în construirea de motoare cu abur. Pentru gestionarea proiectului a fost creat un comitet special, ai cărui membri au fost numiți de adunarea acționarilor. Principalii investitori ai întreprinderii au aparținut mișcării creștine protestante Quaker. Printre ei s-a numărat și Edward Pease, care mai târziu a fost numit „părintele primei căi ferate din lume”. Datorită apartenenței sectare a autorilor proiectului, calea ferată Stockton-Darlington este cunoscută și ca „linia Quaker”.

George Stephenson a fost asistat în procesul de planificare de fiul său, Robert. Inginerul a făcut o serie de sugestii menite să faciliteze implementarea unei sarcini care era destul de dificilă pentru standardele din acea epocă. De exemplu, el a recomandat folosirea unui fier maleabil pentru realizarea șinelor. În 1822, o adunare a acționarilor l-a numit oficial inginer șef pe Stephenson. În conformitate cu versiunea finală a proiectului, lungimea primei căi ferate din lume urma să fie de aproximativ 40 de kilometri. Distanța dintre șine este de patru picioare și opt inci (1,42 metri). Stephenson a susținut activ funcționarea locomotivelor cu abur și a reușit să convingă acționarii de perspectivele acestei idei. În 1823, Parlamentul britanic a dat permisiunea specială pentru utilizarea „mașinilor autopropulsate”.

Deschidere

Edward Pease și George Stephenson au fondat împreună prima fabrică de construcție de locomotive din istorie. Era situat în Newcastle. La 16 septembrie 1825, prima locomotivă cu abur a părăsit uzina. Curând a fost prezentat publicului larg.

Costul creării primei căi ferate din lume a depășit cu mult calculele inițiale. Compania a fost nevoită să contracteze un împrumut pe termen scurt de 60.000 de lire sterline. Acţionarii au sperat că proiectul va începe în curând să facă profit, ceea ce va face posibilă rambursarea unei datorii uriaşe. Prima cale ferată din lume a fost construită în 1825. Deschiderea sa oficială a avut loc pe 27 septembrie. Locomotiva, trăgând 21 de vagoane, a pornit pe la ora 7 dimineața. Un călăreț cu un steag mergea în fața trenului. Într-un tren dotat cu scaune se aflau de la 450 la 600 de pasageri. Pe unele tronsoane ale traseului, trenul a dezvoltat o viteză de până la 24 de kilometri pe oră.

Primul test nu a fost lipsit de probleme tehnice. Trenul a făcut o oprire forțată de 20 de minute din cauza faptului că roata a căzut de pe vagonul în care se deplasau reprezentanții companiei și inginerii. A mai fost nevoie de o jumătate de oră pentru repararea locomotivei cu abur. Trenul a parcurs o distanță de 14 kilometri și a fost întâmpinat de o mulțime entuziastă de 10.000 de oameni în Darlington. Această călătorie a durat în total două ore. Proprietarii întreprinderii au considerat deschiderea reușită și au organizat un banchet festiv.

Funcționare în faze incipiente

Când a apărut prima cale ferată din lume, situația financiară a companiei care a construit-o a lăsat de dorit. Întreprinderea era sub povara datoriilor și nu putea atrage noi împrumuturi. Începutul exploatării drumului a fost cheia rezolvării problemelor financiare. Până în 1827, compania și-a plătit datoriile. Prețul acțiunilor sale a crescut rapid de la 120 de lire sterline la 160 de lire sterline. Compania a început să obțină un profit care ar putea fi investit în dezvoltarea primei căi ferate din lume.

În primele etape, calea ferată a fost folosită exclusiv pentru transportul cărbunelui. În primele trei luni de funcționare, volumul de transport a fost de 10 mii tone. Utilizarea motoarelor cu abur a crescut cantitatea de cărbune furnizată și a provocat o scădere semnificativă a prețului său de piață. În curând, volumul de transport a ajuns la 52 de mii de tone pe an.

Rentabilitatea

Primele locomotive nu erau foarte fiabile. Roțile lor din fontă au devenit adesea o sursă de probleme. Reparațiile regulate au durat mult timp și au necesitat costuri financiare suplimentare. În perioada timpurie, locomotivele cu abur erau mai puțin avantajoase din punct de vedere economic decât caii. Cu toate acestea, pe măsură ce problemele tehnice au fost rezolvate, profitabilitatea acestora a crescut. În 1828, a fost prezentat adunării acţionarilor un raport în care se afirma că utilizarea motoarelor cu abur reduce costurile de transport la jumătate. Cu toate acestea, o parte din trenurile de pasageri încă foloseau tracțiunea cailor.

Fondarea Middlesbrough

Afacerea de transport al cărbunelui, care devenise principala sursă de profit pentru compania feroviară, avea nevoie de dezvoltare și extindere în continuare. Portul Stockton nu putea găzdui suficiente nave. Unul dintre inginerii companiei a sugerat construirea unei noi sucursale în Middlesbrough. Acest plan a primit aprobarea de la George Stephenson și adunarea acționarilor. Portul de apă adâncă din Middlesbrough ar putea accelera foarte mult livrarea cărbunelui. Înainte de apariția liniei de cale ferată, în această zonă existau doar câteva clădiri rezidențiale. Făcând ca Middlesbrough să fie important nod de transport a dat naștere orașului. În prezent, populația sa este de 174 de mii de oameni.

Îmbunătățiri

Calea ferată a fost în permanență modernizată. În 1832 au fost construite a doua cale. În același timp, utilizarea trenurilor de pasageri trase de cai a încetat. Locomotivele cu abur au înlocuit caii. Au fost introduse orarele trenurilor și semnalizarea, care mai târziu au devenit comune pe toate căile ferate britanice. Puterea locomotivelor a crescut treptat. În 1839 viteza medie trenuri de pasageri era de 35 de kilometri pe oră. Numărul de zboruri între Stockton și Darlington a ajuns la șase pe zi. În medie, 200.000 de pasageri au folosit serviciile feroviare anual. A început împărțirea vagoanelor în trei clase, în funcție de care era stabilit tariful. În 1863, linia Stockton-Darlington a devenit parte a Căii Ferate de Nord-Est a Marii Britanii.