Consiliul de Administrație al Aeroflot a înaintat adunării acționarilor din 25 iunie problema aprobării unui contract cu Aviacapital-service (parte a Rostec) pentru închirierea a 50 de avioane rusești promițătoare MS-21 cu distanță medie. Avioanele sunt fabricate de Irkut Corporation (parte a companiei de stat United Aircraft Corporation). Irkut garantează Aeroflot că MS-21 va zbura cel puțin 2.100 de ore în primul an de funcționare (5,8 ore pe zi), cel puțin 2.900 de ore în al doilea (7,8 ore pe zi) și cel puțin 3.750 - în al treilea (10,3 ore). o zi). Indicatorii celui de-al treilea an corespund timpului de zbor al analogilor străini din flota Aeroflot - Airbus 320 (10,8 ore/zi în 2017) și Boeing 737-800 (11,7 ore/zi), potrivit Agenției Federale de Transport Aerian.

Irkut garantează Aeroflot că MS-21 va zbura cel puțin 2.100 de ore în primul an de funcționare (5,8 ore pe zi), cel puțin 2.900 de ore în al doilea (7,8 ore pe zi) și cel puțin 3.750 - în al treilea (10,3 ore). o zi). Indicatorii celui de-al treilea an corespund timpului de zbor al omologilor străini din flota Aeroflot - Airbus 320 (10,8 ore/zi în 2017) și Boeing 737-800 (11,7 ore/zi), potrivit Agenției Federale de Transport Aerian.

Taxa de închiriere pentru un MS-21 este de 5,25 milioane USD pe an, a spus „ Aeroflot". Dar acesta este prețul pentru 2018, crește în fiecare an (cu cel mult 2,6%) și este fix în momentul livrării fiecărei căptușeli. Deoarece livrările vor avea loc în 2020-2026, în medie pentru fiecare navă " Aeroflot„va plăti structurii Rostec 5,95 milioane dolari pe an, sau 3,57 miliarde dolari pentru întregul lot pe 12 ani de leasing. Aceasta nu include prevederi pentru întreținere.

Prețul de piață a 50 MS-21 este de aproximativ 2,3 miliarde de dolari.Trei persoane apropiate diferitelor părți ale acordului spun că rata de leasing este prea mare și contractul este benefic pentru Rostec.

Pentru primele 20 de aeronave MS-21" Aeroflot„În orice caz, va primi o compensație pentru un timp de zbor garantat redus în raport cu navele străine în valoare de 45,14 milioane dolari (adică 2,26 milioane dolari pentru fiecare navă), a spus compania. Dimensiunea acestuia poate fi redusă dacă zborul îl depășește în continuare pe cel garantat, spune un reprezentant Aeroflot, fără a dezvălui formula de reducere.

Există o a doua compensație, continuă reprezentantul Aeroflot: este prevăzută pentru nerealizarea unui timp de zbor garantat și se aplică tuturor celor 50 de aeronave. Nu precizează cuantumul despăgubirii. Bani de compensare" Aeroflot”nu primește, pe cheltuiala lor va putea să achiziționeze sau să închirieze echipamente suplimentare din Irkut, să formeze un depozit de piese de schimb și să antreneze personal, a spus compania.

Livrările a 50 de avioane către Aeroflot vor începe în primul trimestru al anului 2020 și vor fi finalizate în al treilea trimestru al anului 2026. Acesta va deveni operatorul de lansare al acestei linii. Posibilă amânare și „ Aeroflot» nu raportează nicio penalizare pe care producătorul va trebui să le plătească pentru termenele nerespectate. „În conformitate cu practica industriei mondiale, sunt prevăzute sancțiuni pentru întârzierea furnizării MS-21. Există și dreptul de retragere din contract”, a spus reprezentantul companiei aeriene, fără a preciza detaliile.

„MS-21 este o aeronavă cu un nivel ridicat de inovație. Acestea includ o aripă compozită realizată conform tehnologie avansata, o serie de sisteme de aeronave - în special, motoare. Cu un asemenea nivel de noutate, este imposibil de eliminat complet riscul de întârzieri”, spune un reprezentant Irkut.

Refuzați contractele pentru aeronavele rusești Aeroflot„Este puțin probabil să reușești – aceasta este o problemă politică, poți doar să cauți condiții mai mult sau mai puțin favorabile”, au declarat mai devreme pentru Vedomosți doi apropiați ai United Aircraft Corporation. " Aeroflot

« Aeroflot» Din 2011, avionul regional rusesc SSJ100 primește deja - la sfârșitul lunii martie erau 43 în flotă, anul acesta numărul va ajunge la 50. SSJ100 încă zboară puțin. În 2017, timpul de zbor al SSJ100 al Aeroflot a fost de 3,5 ore pe zi. Cel mai bun rezultat a fost demonstrat de Azimut - 4,6 h/zi. Boeing și Airbus pe distanțe medii au zburat cu companii aeriene rusești aproape 10 ore pe zi.

„Timpul de zbor înregistrat în perioada inițială de operare este o decizie și responsabilitate comună a furnizorului și a operatorului. Acești indicatori sunt în conformitate cu practica mondială, pentru toate aeronavele noi, timpul de zbor crește treptat”, continuă reprezentantul Irkut. Potrivit ei, sarcina este termen scurt atinge indicatorii medii de timp de zbor tipici pentru aeronavele „mature”. Despăgubirile sunt incluse în condiții speciale pentru clientul de lansare, adaugă ea.

Până de curând, Rusia a rămas în urma țărilor lider în domeniul producției de avioane. Dar odată cu dezvoltarea celui mai nou liner MS 21, există toate motivele să credem că în viitorul apropiat situația se va schimba dramatic. Noul avion rusesc de pasageri MC21 este unul dintre cele mai promițătoare proiecte în desfășurare în prezent.

Caracteristicile acestei unități sunt superioare analogilor cunoscuți în multe privințe. Căptușeala principală MS 21 este proiectată pentru a transporta de la 150 la 210 de persoane. Conform planului dezvoltatorului, noutatea va fi prezentată pe piață în trei modificări principale.

Implementarea proiectului este realizată cu sprijinul Guvernului Federației Ruse și este una cheie atât pentru UAC, cât și pentru Federația Rusă în ansamblu.

Despre producator

Dezvoltatorul și producătorul noutății aviației ruse este compania Irkut, care face parte din UAC.

Totodată, Centrul de Inginerie care poartă numele lui V.I. Yakovlev, iar producția a fost realizată de Uzina de Aviație Irkutsk. Alături de Irkut, și alte organizații au luat parte la proces. De exemplu, Uzina de avioane Ulyanovsk, Uzina de avioane Voronezh, Centrul UAC pentru Integrare AeroComposite etc.

Producătorul este ferm convins că noutatea va fi cu siguranță apreciată de toate companiile aeriene mondiale.

Potențialul noului avioane rusești MS 21 este evaluat de corporația de stat Rostec, care este un integrator al unui număr de sisteme de aeronave.

Deja astăzi există informații că a fost încheiat un acord privind achiziționarea unui lot de aeronave de pasageri MC 21 pentru operare de către compania de aviație Aeroflot.

Istoria creației

Nu mulți oameni știu, dar istoria proiectului în sine pentru dezvoltare, precum și crearea MS-21, a început în deja îndepărtatul 2002. Atunci Rosaviakosmos, ca parte a programului de dezvoltare aviatie Civilaîn Federația Rusă a anunțat o licitație pentru dezvoltarea unui proiect al unui avion de linie fundamental nou, conceput pentru zboruri medii.

3 proiecte diferite „au ieșit” cu propunerile lor pentru licitație:

• IL-214;
• TU-234;
• MS-21.

Câștigătorul și, în același timp, proprietarul sumei de 150.000.000 de dolari SUA alocate de la bugetul de stat, a fost proiectul MS 21. Aeronava trebuia creată pe baza liniei Yak-242, dezvoltată aproape un deceniu. mai devreme. Lucrările de proiectare au fost efectuate mai mult de un an.

La sfârşitul lunii octombrie 2010 au fost finalizate testele preliminare ale prizei de aer pentru motoarele de aeronave operate. În procesul de realizare a tuturor studiilor necesare, au fost calculate și în cele din urmă determinate toate modurile principale de utilizare în siguranță maximă a aeronavei cu motoare de aeronave instalate pe aceasta. După ce toate procesele au fost finalizate, deciziile de recomandare privind utilizarea MS 21 au fost anunțate oficial dezvoltatorului.

Un an mai târziu, președintele companiei Irkut a anunțat asta ultima aeronavă va fi furnizat intr-o configuratie minima cu 180 de locuri (mod. MS-21-300) in locul celor 150 de locuri planificate anterior (mod. MS-21-200).

În 2012, Irkut, împreună cu producătorul de motoare Pratt & Whitney, au semnat un acord pentru instalarea motoarelor RW1400G pe căptușeli noi.

În aceeași perioadă, producătorul a furnizat un lot de MS 21 echipat cu motoare PD-14 fabricate în Rusia pentru nevoile clienților guvernamentali. Era vorba despre Ministerul Apărării al Rusiei, FSB, Ministerul Situațiilor de Urgență și Administrația Președintelui.

Primul contract legat de vânzarea acestor aeronave a fost semnat în 2011. Potrivit acestuia, aeronavele urmau să fie livrate începând cu anul 2017. Însă nu cu mult timp în urmă, s-au făcut unele modificări la orar. Conform versiunii actualizate, prima livrare va avea loc abia în 2018.

Datorită revizuirii acestui grafic, veniturile planificate din vânzarea produselor au suferit și anumite modificări. Mai precis, acestea au scăzut de la 847,5 la 700 de miliarde de ruble rusești.

Motoarele Pratt & Whitney vor fi instalate pe primele versiuni ale acestei aeronave. Din 2018, planurile includ implementarea asamblarii pe baza PD 14. În acest moment munca la dezvoltarea sa este realizată cu succes de specialiști din întreprinderile United Engine Corporation.

Până în prezent, portofoliul de comenzi pentru aeronava MC 21 are ceva mai puțin de trei sute de unități. tehnologia aviației, dintre care 175 sunt contracte ferme (garantate), în baza cărora contrapărțile au efectuat deja un anumit avans. Alte 110 sunt acorduri privind intențiile viitoare.

Potrivit ministrului industriei și comerțului, Dmitri Rogozin, începând cu 2018, este planificată producerea a cel puțin 50 de unități de echipamente aviatice anual.

Principalul concurent al noutății aviației ruse este aeronava de fabricație chineză COMAC C 919. Dar, în paralel cu aceasta, MC21 intenționează să ocupe o nișă similară pe piața care este ocupată de Airbus320 și Boeing 737.

Modificări

MS 21 este o întreagă familie de garnituri. Include trei modificări principale ale unității.

MS 21-200

Această modificare, așa cum sa menționat mai sus, este cea mai veche versiune a aeronavei. Capacitatea sa de pasageri este de 165 de pasageri, iar aspectul cabinei oferă o singură clasă de confort - economic. Conform planurilor producătorului, această versiune va fi echipată fie cu motoare RW1428G, fie cu motoare PD-14. Deoarece potențialii clienți s-au arătat puțin interesați de versiunea a 200-a, s-a decis să se amâne puțin producția.

MS 21-300

Această versiune este modificarea de bază a aeronavei. Fuzelajul său este cu 8,5 metri mai lung decât cel al celui de-al 200-lea, iar capacitatea de pasageri, supusă unui layout cu o singură clasă, va ajunge la 211 persoane. Modelul a stârnit un interes deosebit de mare în rândul cumpărătorilor, așa că s-a decis să se înceapă producția de masă din el.

MS 21-400

MS 21-400 - o versiune extinsă a aeronavei. Principalele sale diferențe față de modificarea principală (de bază) sunt parametrii măriți ai aripii și fuselajului. În plus, este probabil să fie echipat cu un șasiu cu boghiu pe patru roți. Linia va fi proiectată pentru 230 de pasageri. Acesta va fi echipat cu un motor forțat de fabricație internă PD-14. Pentru această perioadă de timp, dezvoltarea celui de-al 400-lea model a fost amânată din cauza necesității de a face o serie de modificări în designul său.

MS 21: Caracteristici cheie

Dezvoltarea aeronavei a fost efectuată inițial dintr-o poziție orientată către client. Clienții potențiali au fost implicați în procesul de dezvoltare a produsului într-un stadiu foarte incipient al proiectului.

Unitatea include toate cele mai semnificative dezvoltări atât în ​​domeniul avioanelor, cât și al construcției de motoare. Structura sa principală este realizată din materiale compozite moderne, a căror proporție ajunge la 40%. Acest lucru a permis reducerea semnificativă a greutății căptușelii.

Este imposibil să nu menționăm una dintre cele mai importante decizii de proiectare în implementarea MC 21. Vorbim despre un diametru crescut al fuzelajului și capacitatea de reconfigurare a cabinei, ținând cont de cerințele și dorințele diverșilor transportatori aerieni. Acesta este singurul avion din clasa sa, nu numai în Rusia, ci și în întreaga lume, care are cel mai larg fuzelaj. Această soluție de design a oferit nu numai mai mult nivel inalt confortul pasagerilor la bord, dar a redus și timpul petrecut la îmbarcarea și debarcarea pasagerilor. Printre altele, pentru aeronavă au fost dezvoltate scaune speciale, care în timpul funcționării vor fi confortabile pentru pasagerii de orice dimensiune, precum și pentru persoanele cu dizabilități.

Datorită instalării ferestrelor mari, rata de lumină naturală a crescut. S-au lucrat pentru a îmbunătăți microclimatul din interiorul cabinei și din cockpit. În special, toate modificările au un sistem de umidificare a aerului, filtre biologice de ultimă generație și presiune crescută. Echipamentul oferă trei zone principale de control al temperaturii.

Această căptușeală, produsă în Rusia, respectă pe deplin toate cerințele actuale de siguranță din industrie. Poate fi operat fără probleme în orice zonă climatică fără a fi nevoie de pauze sezoniere.

Pentru a efectua o serie de teste la sol ale tuturor elementelor structurale și sistemelor principale ale noutății industriei aviatice ruse, a fost creată o bază de banc, pe care au fost efectuate cu succes toate resursele necesare, rezistența și testele aerodinamice.

Lucrarea la creare a devenit un fel de imbold pentru planul tehnologic pentru majoritatea United Aircraft Corporation. La întreprinderile din Kazan, Voronezh, Irkutsk și Ulyanovsk, au fost făcute modernizări de echipamente la scară largă. În plus, au fost create o serie de noi organizații de înaltă tehnologie.

Vorbind despre performanța de zbor a unității, trebuie remarcat aspectul tipic cu două clase pentru 132 de locuri (minimum).

Greutatea maximă la decolare a MS-21-200 este de 72560 kg, iar greutatea la aterizare este de 63100 kg. Raza de zbor a unei aeronave cu o cabină cu două clase este puțin mai mică de 6.500 de kilometri.

Cabina aeronavei, ca orice altceva, este realizată în conformitate cu cerințele moderne pentru caracteristicile ergonomice și indicatorii de siguranță.

Prezența unui sistem de control fly-by-wire, realizat conform tehnologiilor moderne, permite piloților să schimbe poziția căptușelii în spațiu folosind joystick-uri laterale speciale, iar atunci când sunt atinse limitele maxime ale pilotului, dă un avertisment prin vibrație la o frecventa inalta.

Controlul automat (pilot automat) poate fi menținut până când căptușeala atinge banda. Aceasta corespunde pe deplin categoriei ICAO IIIB. MC 21 dispune de un concept unic de cabina de pilotaj din sticla care garanteaza informatii vizuale mai bune prin ecrane LCD color lat si informatii de zbor proiectate pe parbriz. O astfel de soluție tehnică permite echipajului să opereze în cel mai bun mod posibil în condiții de vizibilitate slabă și condiții meteorologice nefavorabile.

Schema de locuri în cabină: cel mai bun și cel mai rău

Din 2017, nu există încă un singur avion de linie MS-21 care să fie echipat cu o cabină de pasageri. Conceptul său, totuși, este dezvoltat și există în aspect.

Un model de dimensiune completă al aeronavei MC 21 a fost deja prezentat public de producător. Conținea un fragment habitaclu cu scaune instalate din clasa economică și business. Primele șase rânduri vor fi rezervate pentru clasa business în configurația de bază a habitaclului. Această parte a cabinei va fi separată de clasa economică printr-un compartiment despărțitor. Locurile bugetare din linie au douăzeci de rânduri. Pe fiecare rând sunt trei scaune separate printr-un pasaj.

Deoarece spațiile pentru picioare din fața scaunelor sunt destul de largi, la fel ca și culoarul dintre rânduri, este problematic să se determine fără echivoc locurile cele mai bune și cele mai proaste.

Când dezvoltă o cabină de avion, designerii împart placa în trei părți principale:

• nazal;
• in medie;
• coadă.

În mod tradițional, se consideră că cele mai bune locuriîn cabina pasagerilor sunt situate direct în spatele cockpitului. În această parte a aeronavei, tremurul este cel mai puțin simțit. Scaunele din față atrag pasagerii și prin faptul că de la ele începe distribuția de alimente și băuturi. În consecință, nu există riscul ca pasagerul să nu aibă de ales între feluri de mâncare. În plus, clienții companiilor aeriene care ocupă primele rânduri au posibilitatea de a fi primii care părăsesc cabina după anunțarea aterizării navei. Cel mai adesea, pasagerii cu copii preferă să stea în fața aeronavei. Alți călători pot percepe acest factor în mod ambiguu: copiii sunt adesea obraznici, așa că va trebui să uiți de un zbor calm.

Din acest punct de vedere, cea mai bună variantă ar fi să alegeți locuri în mijlocul cabinei MC 21. Aici tremurul nu va fi prea puternic, iar copiii vor fi cu un ordin de mărime mai puțini.

Scaunele situate lângă culoar nu vor fi cea mai bună alegere pentru cei care plănuiesc să doarmă în timpul zborului. Un călător care a ocupat un loc „în trecere” va fi nevoit să se ridice și să-și lase cei doi vecini să treacă ori de câte ori trebuie să-și părăsească locul.

Cererea mare de locuri în apropierea hubloului se explică, în primul rând, prin priveliștea uluitoare care se deschide în zbor. În plus, aici poți dormi liniștit, fără riscul de a fi deranjat de alți pasageri. Singurul dezavantaj al scaunului de lângă fereastră este o oarecare dificultate în ieșire. Pentru a te ridica din loc, va trebui să deranjezi vecinii.

Cele mai puțin confortabile sunt scaunele din mijloc. Nu au o cotieră separată. Nu va fi prea confortabil pentru persoanele cu un ten mare.

Un punct separat trebuie remarcat acele categorii de scaune pentru pasageri care se află în fața ieșirilor de evacuare. În rândul MC 21 sunt două astfel de locuri pe rând. Sunt la mare căutare deoarece există spațiu suplimentar pentru picioare în acest rând.

Cel mai locuri incomode pentru orice pasager, acesta este ultimul rând în clasa economică. Se afla in fata blocurilor tehnice - o baie si o bucatarie. Aici, în timpul zborului, de obicei este crescut traficul, așa că cei care ocupă aceste locuri trebuie să îndure o mulțime mare de oameni și trântirea constantă a ușilor. În plus, în ultimul rând al căptușelii, spătarele nu se rabatează.

MS 21: perspective și beneficii

Mari speranțe sunt puse pe linia MC 21 din Rusia. Aceasta este prima aeronavă autohtonă, care inițial are toate oportunitățile de a concura cu liderii sectorului de piață relevant. Avioanele care vor concura cu noutatea industriei aeronautice sunt, în primul rând, Boeing 737, Airbus 320, precum și chinezul Comac C919. Punerea în funcțiune a acestuia din urmă este programată pentru 2020. Conform caracteristicilor declarate de producătorul chinez, cel mai mult seamănă cu modelul de bază MS 21.

Unul dintre principalele avantaje ale aeronavei de pasageri rusești este costul competitiv relativ scăzut în comparație cu omologii occidentali. MS-21 este echipat cu echipamente de bord și electronice cu o arhitectură deschisă, care în timpul funcționării face posibilă instalarea echipamentelor oricăror producători după bunul plac.

Anumite temeri în ceea ce privește cererea viitoare pentru aeronave sunt cauzate de faptul că noutatea industriei aviatice autohtone lipsește aproape complet un sistem de service post-vânzare. Acest lucru ar putea crea probleme de vânzări, deoarece concurenții majori (Boeing și Airbus) au o garanție de trei până la patru ani pentru părțile majore ale aeronavei lor. În plus, cumpărătorii de avioane Boeing și Airbus primesc garanții de la producător că, dacă va apărea o nevoie, orice piesă va fi livrată în orice punct. globul cât mai repede posibil.

Cu toate acestea, în ciuda prezenței unui număr de probleme controversate și îngrijorătoare, MC 21 poate fi considerat pe bună dreptate o descoperire serioasă în industria aeronautică autohtonă chiar și astăzi. Și deși în prezent nu este clar când vor da roade fondurile uriașe investite în crearea de noi mașini experimentale și achiziția de capacități de producție, această aeronavă este marele pas al Rusiei către succesul pe piața internațională a aviației.

Video

Jumătate din toate avioanele vor fi echipate cu motoare PD-14, care, totuși, sunt doar în curs de testare. Motoarele americane vor fi folosite și în producția de masă.

Primul avion MS-21 va zbura cu motoare rusești. Potrivit ziarului Kommersant, Irkut Corporation a format un plan pentru furnizarea de motoare autohtone pentru noua linie.

Inițial a fost planificat ca producția de serie a aeronavelor să înceapă cu motoare americane Pratt & Whitney. Dar în Irkut au decis să echipeze echipamentele în mod egal cu motoare străine și rusești. Astfel, PD-14 va fi instalat pe 315 vehicule.

Motorul rusesc este încă testat. Certificarea sa este așteptată în al doilea trimestru al anului viitor. Cine poate fi interesat de MS-21 cu motoare rusești?

Oleg Panteleev director executiv al agenției „Aviaport”„Inițial, la proiectarea aeronavei MS-21, sarcina a fost stabilită astfel încât Federația Rusă să poată dezvolta și un motor care va fi instalat pe această aeronavă. S-a decis crearea unui motor fundamental nou, care a fost numit PD-14. Este de așteptat ca în 2018 să primească și un certificat de tip, care îi va permite să opereze o aeronavă cu motoare de fabricație rusă, dar având în vedere că, pe lângă obținerea unui certificat, va fi necesară efectuarea de teste la scară completă de aeronava MS-21 cu motor PD-14, ajunge la Acest tandem va putea comercializa după 2019. Interesul pentru aeronava poate fi manifestat nu numai de operatorii comerciali, ci și de agențiile guvernamentale ruse, care, desigur, vor alege opțiunea cu un motor intern. În plus, se știe că, de exemplu, compania aeriană absolut comercială Red Wings, care va fi unul dintre primii destinatari ai aeronavelor MS-21, a comandat patru avioane cu motor rusesc PD-14.

De ce nu a existat un motor rusesc gata făcut pentru MS-21, explică analistul, redactorul-șef al portalului Avia.ru, Roman Gusarov:

redactor-șef al portalului Avia.ru„În general, probabil că în tradițiile noastre ruse și sovietice, crearea unui motor rămâne întotdeauna în urma creării unui avion. Crearea unui motor este mai dificilă, mai costisitoare și mai consumatoare de timp decât crearea unui avion. Dacă programele pornesc în același timp, atunci piloții depășesc întotdeauna motoarele: avionul este deja gata, dar încă nu există motoare. Motorul este într-adevăr un produs foarte complex, așa că avionul a decolat deja, iar motorul va fi asamblat și certificat încă câțiva ani. Din păcate, în moștenirea sovietică, nu avem un motor competitiv modern în această clasă de tracțiune, așa că creăm un motor complet nou - un motor promițător în clasa de tracțiune de 14 tone, motiv pentru care se numește PD-14. Pe baza acestuia, va fi creată o întreagă familie de motoare pentru diferite tipuri de aeronave, mai puțin spațioase și mai spațioase.”

S-a cunoscut valoarea tuturor contractelor pentru 175 de aeronave MS-21 ... achiziționarea unei aeronave, precum și închirierea preferențială”, a conchis expertul. Ce DOMNIȘOARĂ-21 DOMNIȘOARĂ-21 - aeronave rusești de pasageri cu fusă îngustă pe distanță scurtă și medie. Capacitatea sa este de la... pentru o aripă în curs de dezvoltare DOMNIȘOARĂ-21 . Ca urmare, Rosatom a început să producă compozite pentru căptușeală. Ca urmare, producția de masă DOMNIȘOARĂ-21 mutat până la capăt... a anunțat că va crește achizițiile DOMNIȘOARĂ-21 pentru 35 de aeronave - până la 85 de aeronave. Pe lângă Aeroflot, comenzi ferme pentru DOMNIȘOARĂ-21 emis de companiile aeriene Red Wings (16... Motivul aterizării „de urgență” a MS-21-300 a fost o defecțiune a senzorului ... zborul a cunoscut o defecțiune tehnică legată de hidraulică. Unități de șasiu pt DOMNIȘOARĂ-21 -300 este produs de fabrica Nizhny Novgorod "Gidromash", care a produs deja cinci seturi ... United Aircraft Corporation (UAC) a confirmat că timpul de zbor de testare al transportului mediu DOMNIȘOARĂ-21 în etapa finală, indicația de ieșire a trenului de aterizare a funcționat incorect. "Pe parcursul... Sistemul hidraulic al aeronavei MC-21-300 a eșuat în timpul zborului de testare ... numărul de coadă 73054. Aceasta este a patra instanță creată DOMNIȘOARĂ-21 -300 în Rusia În avion DOMNIȘOARĂ-21 -300, a apărut o defecțiune în timpul unui zbor de testare pe ... privind crearea unui cluster de aviație interregional pentru producția de componente pentru avioanele de linie cu distanță medie din familie DOMNIȘOARĂ-21 de la întreprinderile din regiunile Nijni Novgorod, Ulyanovsk și Irkutsk, unde, pe lângă Gidromash ... Producătorul a raportat detaliile zborului MS-21 care a aterizat la Jukovski ... în producție în 2021 În timpul unui zbor de testare a unui zbor mediu DOMNIȘOARĂ-21 în stadiul final, indicația de ieșire a trenului de aterizare a funcționat incorect, totuși... DOMNIȘOARĂ-21 , a asigurat că nimeni nu a fost rănit în timpul zborului de probă. La sfârșitul lunii august a avut loc primul zbor demonstrativ la salonul aerian MAKS-2019 DOMNIȘOARĂ-21 ... 100 de aeronave. Familie DOMNIȘOARĂ-21 constă din două nave pe distanță scurtă: DOMNIȘOARĂ-21 -200, care este conceput pentru a transporta de la 132 la 165 de pasageri; DOMNIȘOARĂ-21 -300, care... Aeroportul a explicat mesajele despre aterizarea de urgență a MS-21 în suburbii ... Serviciul de presă al aeroportului Jukovski raportează o aterizare de urgență a navei DOMNIȘOARĂ-21 infirmat. După cum sa explicat la aeroportul RBC, aeronava nu a făcut-o în mod fals ... în serviciul de presă al aeroportului Jukovski. Avion DOMNIȘOARĂ-21 s-a așezat la Jukovski după raportări despre o defecțiune DOMNIȘOARĂ-21 a trecut un zbor de probă lângă aeroport... TASS, avionul a început să se pregătească pentru o aterizare de urgență. Primul zbor demonstrativ DOMNIȘOARĂ-21 , dezvoltat de Irkut Corporation, a avut loc la show-ul aerian MAKS-2019 la sfârșitul... Aeronava MS-21 a aterizat la Jukovski după raportări de defecțiuni ... , doar senzorul pentru eliberarea lui nu a funcționat.Aeronava care efectuează zborul de probă DOMNIȘOARĂ-21 a aterizat pe aeroportul Jukovski, după ce mass-media a relatat despre... o problemă minoră cu senzorul”, a spus interlocutorul RBC. Primul zbor demonstrativ DOMNIȘOARĂ-21 a avut loc la show-ul aerian MAKS-2019 la sfârșitul lunii august. În serie... că ea a semnat deja contracte ferme pentru furnizarea a 175 de avioane DOMNIȘOARĂ-21 , iar portofoliul de comenzi „soft” depășește 100 de lineri. Maria Kokoreva Evgeny... TASS a anunțat pregătirea MS-21 pentru o aterizare de urgență în suburbii ... modul În timpul unui zbor de probă în Jukovski lângă Moscova, aeronava DOMNIȘOARĂ-21 s-a produs o defecțiune tehnică, relatează TASS care citează o sursă din ... în funcționarea șasiului survenită în timpul primei încercări de a se așeza. Avion DOMNIȘOARĂ-21 a aterizat după raportarea unei defecțiuni Serviciul de presă al aeroportului...

Societate, 19 sept, 20:41

Companii aeriene turcești sa oferit să cumpere aeronave MS-21 și Sukhoi Superjet ... . „Am avut întâlniri cu o serie de companii aeriene cărora suntem gata să le oferim DOMNIȘOARĂ-21 și Superjet 100”, a spus CEO UAC Yury Slyusar, adăugând... Tehnologii spațiale Teknofest, unde UAC a prezentat patru avioane: medii distanță DOMNIȘOARĂ-21 -300, aeronava amfibie multifuncțională Be-200ChS, avionul de luptă Su-35 și... corporațiile au amintit că festivalul de la Istanbul a fost o premieră străină pentru DOMNIȘOARĂ-21 , al cărui prim zbor demonstrativ a avut loc la sfârșitul lunii august la salonul aerian...

Tehnologie și media, 17 sept, 13:32

UAC a arătat un videoclip cu primul zbor internațional al MS-21 ... primul zbor internațional al unui avion rusesc cu transport mediu DOMNIȘOARĂ-21 . Videoclipul a fost publicat pe canalul de YouTube al companiei. 16 septembrie DOMNIȘOARĂ-21 a efectuat primul zbor internațional: linia a decolat ... . S-a remarcat faptul că Ankara este interesată de producția comună a SSJ 100 rusească și DOMNIȘOARĂ-21 . Producția în serie a aeronavei cu rază medie este programată să înceapă în 2021.

Societate, 16 sept, 15:17

Aeronava rusă MS-21 a efectuat primul zbor internațional către Turcia ... a declarat că „nu au existat comentarii cu privire la aeronavă”. Primul zbor demonstrativ DOMNIȘOARĂ-21 a avut loc la show-ul aerian MAKS din regiunea Moscova la sfârșitul lunii august. Pentru ... - Turcia arată interes pentru producția comună a SSJ 100 rusești și DOMNIȘOARĂ-21 . Începutul producției în masă a aeronavei cu rază medie este programat pentru 2021. Corporation... un acord de intenție pentru furnizarea a 10 nave primului client străin DOMNIȘOARĂ-21 - Compania aeriană kazahă Bek Air. Irkut a găsit primul client străin pentru aeronavele MS-21 ... livrarea a 10 garnituri DOMNIȘOARĂ-21 Compania aeriană kazahă Bek Air. Irkut Corporation, care a prezentat trei avioane la salonul aerian MAKS de la Jukovski DOMNIȘOARĂ-21 , a semnat acorduri pe ... aeronave pe an. Designer sef DOMNIȘOARĂ-21 Oleg Demchenko a explicat pentru RBC că acum există negocieri cu privire la furnizarea de DOMNIȘOARĂ-21 se desfășoară cu multe țări asiatice, în ... despre ajungerea la un acord preliminar privind achiziționarea a două aeronave. Cel mai mare cumpărător DOMNIȘOARĂ-21 Se consideră că Aeroflot a comandat deja 50 de astfel de nave. În aprilie, vice... Primul zbor demonstrativ al MS-21 a avut loc la salonul aerian MAKS Avion de pasageri prototip DOMNIȘOARĂ-21 a făcut un zbor demonstrativ la show-ul aerian MAKS-2019, relatează corespondentul RBC. ... vom începe producția de serie în 2021”, a spus el. Primul zbor DOMNIȘOARĂ-21 a avut loc în mai 2017. Mai devreme, a început producția de serie a căptușelii ... Dezvoltatorul noului avion de pasageri MS-21 a arătat un videoclip al zborului său ... într-o companie producătoare de avioane. Eliberare DOMNIȘOARĂ-21 urmează să înceapă în 2021 Irkut Aircraft Company, dezvoltator al unei aeronave de pasageri DOMNIȘOARĂ-21 -300, imagini demonstrate ale zborului unui ... Irkutsk experimental - aerodromul „Ulyanovsk-Vostochny”. Zbor DOMNIȘOARĂ-21 În viitor, au spus în serviciul de presă al dezvoltatorului, se presupune că DOMNIȘOARĂ-21 -300 vor zbura către aerodromul Ramenskoye Letno... Aeroflot va mări achiziția de aeronave rusești MS-21 cu 35 de avioane ... DOMNIȘOARĂ-21 , a declarat vicepremierul Iuri Borisov. Prețul de listă al unui avion de linie este estimat la 96,1 milioane de dolari Aeroflot Airlines, cel mai mare cumpărător de nave de linie pe distanță medie. DOMNIȘOARĂ-21 ... Irkut (parte a United Aircraft Corporation, UAC) plănuiește să înceapă producția DOMNIȘOARĂ-21 în 2021, acum aeronava este în curs de certificare, a adăugat viceprim-ministrul... Președintele UAC, Yuri Slyusar, a spus că prețul de catalog DOMNIȘOARĂ-21 se va ridica la peste 96 de milioane de dolari. DOMNIȘOARĂ-21 va permite companiilor aeriene să economisească aproximativ 2 milioane de dolari în... Autoritățile au abandonat ideea de a înlocui Boeing cu MS-21 pentru Pobeda ... comenzi, primul destinatar va fi Aeroflot, care a semnat un contract pentru furnizarea a 50 DOMNIȘOARĂ-21 . O sursă apropiată grupului de aviație a declarat pentru RBC că navele rusești... aeronave care abia încep să opereze. „Printre principalele motive se numără „bolile copilăriei” [ DOMNIȘOARĂ-21 ] și un sistem de servicii insuficient de bine organizat care poate reduce eficiența...

Societate, 26 martie, ora 10:26

Manturov a estimat pierderile SUA din cauza nelivrării de compozite către „aripa neagră” ... că planul de afaceri prevede crearea a până la 70 de aeronave la vârf DOMNIȘOARĂ-21 , totuși, se ia în considerare posibilitatea de a intra în producția a circa 100 de aeronave în ... aripi” DOMNIȘOARĂ-21 În martie, RBC, citând aparatul lui Borisov, a scris că crearea unei aripi compozite pentru un nou avion rusesc DOMNIȘOARĂ-21 va aloca încă 2,7 miliarde de ruble. DOMNIȘOARĂ-21 - aeronave de pasageri cu caroserie îngustă pentru distanță scurtă și medie, create de corporația ...

Politică, 22 mar, ora 16:00

Borisov a evaluat cererea de aeronave MS-21 în Rusia ... RBC. „Un proiect emblematic pe care îl așteptăm cu toții cu nerăbdare este concluzia DOMNIȘOARĂ-21 Spre piata. Numai în Rusia, cererea pentru această aeronavă este de aproximativ 860 ...: de ce a fost amânată producția de masă DOMNIȘOARĂ-21 În februarie, șeful Rostec, Serghei Chemezov, a spus că producția în serie de avioane DOMNIȘOARĂ-21 vor fi transferate din cauza faptului că... au făcut-o fără materiale americane. Anterior, Borisov a spus că producția de masă DOMNIȘOARĂ-21 va fi lansat în 2021. Potrivit lui, pentru a crea un compozit...

Tehnologie și media, 16 mar, 13:23

Un videoclip de testare a MS-21-300 în Irkutsk a apărut pe web ... Aircraft Corporation (UAC) a publicat un videoclip de testare a celui de-al treilea prototip al aeronavei DOMNIȘOARĂ-21 -300. Zborul a avut loc pe aerodromul Uzinei de aviație Irkutsk - o sucursală a corporației ... UAC. Teste DOMNIȘOARĂ-21 -300 Președintele UAC, Yuri Slyusar, a declarat că în 2019 cel de-al patrulea prototip de aeronavă va fi supus testelor de zbor. DOMNIȘOARĂ-21 -300. Mai devreme a devenit cunoscut faptul că premiera DOMNIȘOARĂ-21 -300 cu interior pasageri va avea loc pe...

Societate, 16 mar, ora 10:09

Ministerul Industriei și Comerțului a anunțat demonstrația MS-21-300 cu interior pentru pasageri la MAKS ... la serviciul de presă al Ministerului Industriei și Comerțului. „S-a luat decizia de a organiza un spectacol în premieră al aeronavei DOMNIȘOARĂ-21 -300 cu un interior de pasageri la salonul aerospațial MAKS-2019 ”, spun ei... termenul limită este în august. Cabinetul a estimat costul înlocuirii „aripii negre” DOMNIȘOARĂ-21 DOMNIȘOARĂ-21 -300 este o aeronavă de nouă generație pe distanță medie, capabilă să transporte 211 pasageri. În... Dmitri Medvedev a semnat o rezoluție privind subvenționarea creării, producției și întreținerii DOMNIȘOARĂ-21 . În anul 2019, în aceste scopuri, bugetul prevede 1...

Politică, 07 mar, 09:11

Cabinetul de Miniștri a estimat costul înlocuirii „aripii negre” MS-21. Cât de greu au lovit noile sancțiuni americane un proiect major de aviație civilă ... stocuri de piese de schimb si ansambluri principale pt departamente de service. Ce DOMNIȘOARĂ-21 DOMNIȘOARĂ-21 - aeronave de pasageri cu fuste înguste pe distanță scurtă și medie, cu o capacitate de 163 până la ... aeronave DOMNIȘOARĂ-21 -300 este supus unor teste de zbor cu motoare americane PW-1400G-JM. Motorul rusesc PD-14 va fi instalat pe un prototip de aeronavă DOMNIȘOARĂ-21 -300. Acum două avioane experimentale DOMNIȘOARĂ-21 -300 participă la testele de zbor. Pe...

Politică, 26 februarie, 20:58

Producția în serie a aeronavelor MS-21 a fost amânată pentru 2021 ... cunoscut”, a spus el. Potrivit lui Borisov, pe al 12-lea avion DOMNIȘOARĂ-21 (prima serie) va fi instalat motorul rusesc PD-14. Viceprim-ministru... partea lor este soluția problemei. Chemezov a anunțat o întârziere a lansării DOMNIȘOARĂ-21 din cauza sancțiunilor SUA asupra compozitului După cum a adăugat Borisov, Rusia ... "Serghey Chemezov a anunțat că momentul producerii în serie a scurt-medii DOMNIȘOARĂ-21 sunt mutați din 2019 până la sfârșitul lui 2020 din cauza sancțiunilor...

Afaceri, 18 februarie, 21:56

O întârziere de un an de zbor: de ce a fost amânată producția de masă a MS-21 ... data lansării DOMNIȘOARĂ-21 în producția de masă se schimbă oarecum - „undeva până la sfârșitul anului 2020”. Chemezov a anunțat o întârziere a lansării DOMNIȘOARĂ-21 din... pentru furnizarea compozitelor pt DOMNIȘOARĂ-21 corporația vede fabrica Rosatom în zona economică specială Alabuga, situată în Tatarstan. DOMNIȘOARĂ-21 - cuvinte cu corp îngust pe distanță scurtă și pe distanță medie, DOMNIȘOARĂ-21 încearcă să intre în segmentul foarte competitiv de avioane cu caroserie îngustă. „În același timp, modelele Boeing și Airbus sunt deja în funcțiune și DOMNIȘOARĂ-21 - inainte de...

Politică, 18 feb, 15:38

Chemezov a anunțat o întârziere în lansarea MS-21 din cauza sancțiunilor SUA asupra compozitului ...lucrările duc la tura de lansare DOMNIȘOARĂ-21 într-o serie. „Acum testele sunt finalizate, deci termenul limită pentru lansarea producției de masă DOMNIȘOARĂ-21 se schimbă oarecum. Trebuie... să fim principalul partener tehnologic pentru furnizarea de compozite pt DOMNIȘOARĂ-21 corporația de construcție a aeronavelor vede uzina Rosatom din Alabuga. DOMNIȘOARĂ-21 - aeronave de pasageri cu caroserie îngustă cu distanță scurtă și medie, create...

14 februarie, ora 14:36

Trei întreprinderi din Nijni Novgorod vor participa la producția MS-21 ... Trei întreprinderi din Nijni Novgorod vor lua parte la producția de componente pentru un avion de linie cu transport mediu DOMNIȘOARĂ-21 . Potrivit serviciului de presă al guvernatorului și guvernului regiunii Nijni Novgorod, pentru ... se știe că aproximativ 245 de miliarde de ruble au fost cheltuite pentru dezvoltarea aeronavei. DOMNIȘOARĂ-21 -300 este o nouă generație de aeronave de pasageri pe distanță medie, capabilă să transporte 211 pasageri... Guvernul a alocat 10,5 miliarde de ruble. subvenții pentru crearea aeronavei MS-21 ... odată cu eliberarea aeronavei DOMNIȘOARĂ-21 din cauza sancțiunilor La o întâlnire cu Medvedev, viceprim-ministrul Iuri Borisov a spus că localizarea producției DOMNIȘOARĂ-21 în Rusia... avioane DOMNIȘOARĂ-21 în lume este de aproximativ 850 de avioane. În septembrie, Borisov a spus că a fost planificat să înceapă livrările în 2020 DOMNIȘOARĂ-21 . Potrivit acestuia, până în 2025, 465 de miliarde de ruble vor fi cheltuite pentru dezvoltarea navei. DOMNIȘOARĂ-21 -300 - pasageri pe distanță medie... UAC a comentat problemele cu eliberarea aeronavei MS-21 din cauza sancțiunilor ... în construcția aripilor de avion DOMNIȘOARĂ-21 nimeni nu a refuzat și nimeni nu plănuiește să refuze. Desfășurarea producției de masă a aeronavelor este în curs DOMNIȘOARĂ-21 -300", a asigurat corporația... cu furnizarea de materiale pentru creare DOMNIȘOARĂ-21 . „Guvernul cunoaște toate detaliile situației cu noul avion civil DOMNIȘOARĂ-21 , ea este sub control, - au spus în ... linie DOMNIȘOARĂ-21 Datorită raportului de sancțiuni din SUA, întreprinderile UAC se confruntă cu o încetare a furnizării de materiale pentru aripa compozită DOMNIȘOARĂ-21 a apărut... Șeful Rostec a anunțat o posibilă complicație a exportului de aeronave MS-21 ... recunoscută în Europa și SUA, posibilitatea de a exporta nave de pasageri rusești DOMNIȘOARĂ-21 sunt limitate, a spus Serghei Chemezov, directorul general al Corporației de Stat Rostec, într-un interviu... și a promis că va rezolva problema în primul trimestru al anului 2019. DOMNIȘOARĂ-21 - aeronave de pasageri cu caroserie îngustă cu distanță scurtă și medie, producția sa în masă a fost planificată inițial ...

Economie, 26 sept 2018, ora 15:59

Rostec a negat impactul sancțiunilor asupra producției de motoare de avioane ... Rusia după prăbușirea Uniunii Sovietice. Motorul va deveni baza aeronavei DOMNIȘOARĂ-21 -300. În prezent, a treia etapă a testelor de zbor a instalației este în curs de desfășurare ... IL-76LL. Primul motor rusesc pentru avioane de linie care va fi certificat în octombrie DOMNIȘOARĂ-21 -300 va trebui să înlocuiască sovieticii „Yak”, „Tu” și „Il”. K ... .S. Yakovlev (parte a United Aircraft Building Company). Primele teste DOMNIȘOARĂ-21 -300 au avut loc în mai 2017, al doilea - în mai 2018...

Societate, 18 sept 2018, 13:47

Primul motor rusesc pentru avioane de linie care va fi certificat în octombrie ... teste de zbor DOMNIȘOARĂ-21 -300. În 2019, este planificată obținerea unui certificat EASA (Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației), care în viitor va permite operarea DOMNIȘOARĂ-21 -300 în Europa. motor de avion DOMNIȘOARĂ-21 -300 este o nouă generație de aeronave de pasageri pe distanță medie, capabilă să transporte...

Tehnologie și media, 12 sept 2018, 15:20

Autoritățile au vorbit despre costurile dezvoltării navei MS-21 ... Până în 2025 pentru a crea un avion de linie cu transport mediu DOMNIȘOARĂ-21 Vor fi cheltuite 465 de miliarde de ruble, a declarat viceprim-ministrul Iuri Borisov. ... este de 91 de milioane de dolari Concurent la lansare: de ce are nevoie Rusia de o nouă aeronavă DOMNIȘOARĂ-21 -300 este o nouă generație de aeronave de pasageri cu distanță medie, capabilă să transporte 211 pasageri... a United Aircraft Building Company, UAC). În mai 2017, primul exemplar DOMNIȘOARĂ-21 a luat aer pentru prima dată. Până în 2020, se preconizează colectarea a 10... Căptușeala cu experiență MS-21-300 a trecut primele teste de noapte ...Cu experienta linie de pasageri DOMNIȘOARĂ-21 -300 au trecut primele teste de noapte la aerodromul Institutului de Cercetare a Zborului... doi cu experiență DOMNIȘOARĂ-21 -300. În plus, încă trei nave sunt construite la Uzina de Aviație din Irkutsk. Primul exemplu de zbor DOMNIȘOARĂ-21 -300 au urcat într-un... laborator zburător. Toate testele motoarelor sunt programate să fie finalizate în 2021. DOMNIȘOARĂ-21 -300 este o aeronavă de pasageri de nouă generație capabilă să transporte 211 pasageri. El...

Tehnologie și media, 12 mai 2018, 09:40 ... teste ale celui de-al doilea DOMNIȘOARĂ-21 va avea loc în luna mai Au fost colectate până acum două probe DOMNIȘOARĂ-21 . „A doua copie de zbor a aeronavei de transport mediu MC- 21 trece etapa de la sol... testarea celui de-al doilea prototip de aeronavă DOMNIȘOARĂ-21 -300 va avea loc în aprilie, iar zborul - în mai. Prima aeronavă MC- 21 testat în mai 2017 ... / h. Primul zbor DOMNIȘOARĂ-21 a avut loc în noiembrie același an în zona lui Jukovski de lângă Moscova, a durat mai mult de trei ore. DOMNIȘOARĂ-21 -300 - pasageri...

Afaceri, 26 Mar 2018, 08:04

Testele de zbor ale celui de-al doilea MS-21 vor avea loc în mai ... DOMNIȘOARĂ-21 -300 sunt programate pentru aprilie, zborul - pentru mai, a declarat un reprezentant al Uzinei de Aviaţie Irkutsk, transmite RIA Novosti. Interjet mexican este interesat de navele rusești DOMNIȘOARĂ Manturov a vorbit despre planurile Rostec de a investi în producția de MS-21 ... comparați modelele SSJ100 și DOMNIȘOARĂ-21 nu merită, Gusarov face o rezervă: sunt produse de diferite corporații (GSS și Irkut) și DOMNIȘOARĂ-21 este creat exclusiv cu bani...”, conchide el. Proiect DOMNIȘOARĂ-21 DOMNIȘOARĂ-21 - aeronave de pasageri cu caroserie îngustă cu distanță scurtă și medie. Proiectul include două configurații - DOMNIȘOARĂ-21 -300 (160–211 locuri) și DOMNIȘOARĂ-21 -200 (130–176 locuri). 28 mai 2017 DOMNIȘOARĂ-21 a făcut primul zbor. Acum... Rogozin a anunțat momentul începerii testării celui de-al doilea MS-21 ... aeronave DOMNIȘOARĂ-21 -300 vor începe la sfârșitul lunii februarie - începutul lunii martie. El a scris despre asta pe pagina sa de Twitter. „Primul principal DOMNIȘOARĂ-21 -300 ... producție în 2019. @Rogozin La începutul lunii noiembrie 2017 DOMNIȘOARĂ-21 -300 a făcut primul zbor la Jukovski, lângă Moscova, care a durat mai mult de .... Primul zbor de probă DOMNIȘOARĂ-21 -300 a avut loc pe 28 mai. Un nou avion rusesc de pasageri a fost prezentat la Irkutsk DOMNIȘOARĂ-21 Rusă DOMNIȘOARĂ-21 -300 octombrie 2017... Avionul MS-21 a efectuat primul zbor la Jukovski ... în mod regulat”, a spus serviciul de presă al corporației. La aeroportul din Jukovski DOMNIȘOARĂ-21 -300 au zburat pentru a continua testele de zbor care au fost începute pe ... zborul navei a avut loc pe 28 mai. Ce va surprinde concurenții cu noua căptușeală DOMNIȘOARĂ-21 Producția în serie a aeronavei este programată să înceapă în 2018. Acum pe... 22 octombrie. United Aircraft Corporation a promis că va trimite primul DOMNIȘOARĂ-21 în Mexic după 2021. Un nou avion rusesc de pasageri a fost prezentat la Irkutsk DOMNIȘOARĂ-21

Vechile Carcase, Iac și Il-uri sovietici au intrat în istorie, iar atât „mașinile străine” folosite, cât și cele noi și-au luat locul în flotele companiilor aeriene. La începutul secolului al XXI-lea, părea că se poate uita pentru totdeauna de aeronavele interne de pasageri și se poate împăca cu faptul că Rusia nu are loc pe piața mondială a aviației civile.

Un nou impuls pentru renașterea științei aviației ruse poate fi dat doar de noi proiecte, a căror nevoie urgentă este resimțită de țară și pentru implementarea cărora este implicat tot potențialul științific și industrial disponibil astăzi în Rusia.

Superjet 100 - primul avion de pasageri din Rusia post-sovietică, dezvoltat de Sukhoi Civil Aircraft, este operat nu numai de companii aeriene interne, ci și străine.

Un alt proiect promițător - aeronava MS-21, ale cărei caracteristici sunt superioare concurenților din aceeași clasă de la Airbus și Boeing, este proiectat la OKB im. Yakovlev, parte a Irkut Corporation.

Iac-242

Decizia de a dezvolta un fundamental nou aeronave de pasageriîn OKB im. Yakovlev a fost acceptat chiar la sfârșitul anilor 1990. Până atunci, a devenit clar că noua generație de avioane de antrenament de luptă Yak-130 a apărut și a fost posibil să trecem la următorul proiect.

Echipa avea deja experiență în creare aeronave de pasageri- peste 1000 de Yak-40 au fost livrate în 18 țări ale lumii, iar Yak-42 este încă în funcțiune. Biroul de proiectare a înțeles că Rusia are nevoie de o mașină modernă, de asemenea, era clar că viitorul avion de linie va trebui să concureze pe piață cu Boeing și Airbus. Prin urmare, aeronava trebuia să fie cea mai confortabilă din clasa sa și, în același timp, să aibă caracteristici economice atractive pentru companiile aeriene.

Avionul Yak-242 a fost luat ca bază pentru noul proiect.

Yak-242 a fost o dezvoltare a proiectului de avion Yak-46 cu dezvoltarea instalării unui motor turboventilator pe acesta. Dezvoltarea Yak-46 a început în 1987 pe baza lui Yak-42.

Yak-242 a fost proiectat pentru a transporta 156-162 de pasageri într-o clasă turistică. De asemenea, au fost avute în vedere un layout cu 2 clase pentru 138 de locuri și un layout cu 3 clase pentru 132 de locuri. În cabina dublă a fost amenajat un loc pentru un al treilea membru al echipajului.

Aeronava a fost proiectată cu o aripă supercritică și aripioare de vârf.

În aprilie 1993, proiectarea preliminară și aspectul aeronavei au fost apărate. Producția în serie a Yak-242 conform planurilor din 1994 urma să fie organizată la Uzina de Aviație Saratov, noi mașini urmau să fie puse în funcțiune în 1997. Se știe că la mijlocul anului 1999, proiectarea Yak-242 a fost finalizată cu peste 30%, totuși, din cauza subfinanțării cronice, dezvoltarea căptușelii a fost de fapt oprită în 1993.

MS-21 este dezvoltat la Centrul de Inginerie. A. S. Yakovlev - principala divizie de design a Irkut Corporation. Aici sunt proiectate două modele principale de aeronave, care vor diferi ca număr de locuri pentru pasageri, dimensiuni și, dacă dorește clientul, centrale electrice. MS-21-200 - conceput pentru a transporta de la 132 la 165 de pasageri și MS-21-300 - de la 163 la 211 pasageri.

La începutul anilor 2000, Ilyushin Aircraft Company OJSC, VASO, Aviastar-SP CJSC, Smolensk Aviation Plant OJSC și National Reserve Bank au fost implicate în dezvoltarea și finanțarea programului. Compania de leasing „Ilyushin Finance” s-a angajat să dezvolte și să desfășoare marketingul MS-21, precum și să atragă fonduri extrabugetare pentru proiect.

Complexul de aviație Ilyushin a proiectat aripa și stâlpii pentru motoare, precum și o serie de alte componente de aeronave, cu toate acestea, în februarie 2008, echipa Ilyushin s-a retras din proiect pentru a-și concentra eforturile pe dezvoltarea Il-214 / Aeronave de transport MTS, acum acest proiect se numește Il-276.

În 2002, proiectarea preliminară a aeronavei a fost finalizată; în 2003, a câștigat concursul Rosaviakosmos. În conformitate cu planurile inițiale, proiectarea detaliată urma să fie realizată în 2004-2005, iar construcția primului prototip a fost programată pentru 2005-2006. În 2006, a fost planificat să facă primul zbor, iar în 2009 să înceapă producția de serie.

Aripă din PCM - o cerință a secolului 21

În procesul de dezvoltare a industriei aviatice globale, țara noastră trebuie să organizeze producția aeronave civile noua generatie, superioara in ei specificatii tehnice omologii occidentali. Într-unul dintre interviuri, președintele corporației Irkut, Oleg Demchenko, își amintește că a invitat la consultări mulți experți de top din industria aeronautică rusă, inclusiv Genrikh Novozhilov, cu care au discutat și s-au certat foarte mult despre ce ar trebui să fie viitorul avion. , ca urmare au ajuns la consens că aripa trebuie să fie compozită.

La 2 decembrie 2008 a fost înființată CJSC AeroComposite în vederea dezvoltării și implementării acestui domeniu. S-a decis formarea, pe baza companiei, a propriului site de cercetare pentru testarea materialelor utilizate și dezvoltarea tehnologiilor, precum și crearea de centre de producție - fabrici pentru producția de structuri portante compozite și unități de aviație.

30 noiembrie 2011, la Ulianovsk, la uzina „Aviastar-SP” a început construcția fabricii „AeroComposite” pentru producția de agregate din materiale compozite. Instalații speciale de infuzie termică de dimensiuni mari - 22 x 6 metri cu control numeric permit producerea de structuri portante compozite de până la 20 m lungime și până la 4 m lățime.

Termene, planuri, ture și motivele acestora

La începutul anului 2012, prim-vicepremierul Dimitri Rogozin a anunțat că aeronava va fi finalizată în 2015-2016, cu livrările planificate pentru 2017. Cu toate acestea, din cauza problemelor legate de dezvoltarea și producția de elemente structurale din materiale compozite, programul de începere a testelor de zbor a noii mașini a suferit modificări semnificative, iar data de lansare a fost amânată de mai multe ori.

La sfârșitul anului 2013 - începutul anului 2014, documentația de proiectare a corpului aeronavei a fost transferată la Uzina de aviație Irkutsk și la alte întreprinderi care participă la program. În februarie 2014, la IAP a început instalarea primelor opt stații ale liniei de asamblare automată a aeronavelor. Această linie de producție asigură asamblarea în serie rapidă și de înaltă precizie a MS-21 prin utilizarea tehnologiilor digitale și laser moderne.

La sfârșitul lunii decembrie 2015, șeful Ministerului Industriei și Comerțului, Denis Manturov, a anunțat că testele de zbor ale noului avion de linie vor începe la sfârșitul anului 2016. Potrivit acestuia, în conformitate cu noul program, rularea- din primul prototip al aeronavei MS-21 urma să aibă loc în vara lui 2016. În aprilie 2016, prim-viceprim-ministrul Dmitri Rogozin a clarificat pe Twitter că prima demonstrație a aeronavei era programată pentru 8 iunie.

Pe 8 iunie 2016, la Uzina de Aviație Irkutsk a avut loc o prezentare solemnă a noului avion. În decembrie 2016 - februarie 2017, era planificat să scoată pe cer primul prototip de zbor și să înceapă certificarea și testele de zbor ale noului linie. Lansarea producției de serie și livrarea către primii clienți a fost planificată să înceapă în 2018.

Este evident că schimbarea repetată a termenilor s-a datorat unui număr mare de soluții inovatoare, dezvoltării de noi tehnologii care nu erau utilizate anterior în industria aeronautică civilă autohtonă, precum și nevoii de achiziție de echipamente tehnologice și pregătire a instalațiilor de producție la IAP, Aviastar-SP și alte fabrici, implicate în crearea căptușelii.

MC-21-300 a efectuat primul zbor pe 28 mai 2017. Au început testele de zbor ale navei. Cu toate acestea, pentru a certifica o aeronavă, este necesar să aveți patru mostre de zbor și două pentru teste statice și de anduranță.

În 2016 și 2018, două avioane prototip au fost livrate către TsAGI pentru testare la sol.

Pe 12 mai 2018, cel de-al doilea prototip de aeronavă și-a efectuat primul zbor, iar pe 16 martie 2019, al treilea prototip, care a fost fabricat cu compartimentul pentru pasageri instalat pentru demonstrație la MAKS-2019.

În vara lui 2019, a patra, ultima, aeronavă experimentală va ieși pe cer. Acesta va fi echipat cu motoare PD-14 și este destinat certificării aeronavelor cu motoare rusești.

În toamna lui 2018, Statele Unite au impus sancțiuni împotriva uzinei AeroComposite, iar furnizarea de materiale pentru fabricarea aripii, secțiunii centrale și a altor elemente structurale din PCM a fost oprită. Acest lucru a condus la faptul că termenii de certificare și începerea producției de masă au fost din nou amânați - până în 2020, respectiv 2021. Primele aeronave de producție, care sunt deja construite la IAP, vor folosi materiale importate, dar AeroComposite produce deja elemente structurale portante din fibră de carbon și rășină rusească. Va dura aproximativ un an pentru testarea statică suplimentară a aripii și certificarea acesteia.

Motoare

Se presupune că, la alegerea clientului, aeronava va fi echipată cu unul dintre motoarele: PW1400G-JM (SUA) sau PD-14. Acestea sunt motoare de generația a cincea, ambele îndeplinesc cerințele moderne și viitoare pentru protecția mediului. Zgomotul la sol a fost redus cu mai mult de 15 dB în raport cu cerințele capitolului 4 ICAO („Zgomotul aeronavei”). Emisia de CO 2 este redusă cu mai mult de 20% în comparație cu analogii existenți.

Pe 30 octombrie 2015, au început testele celui mai recent motor de avion rusesc PD-14 pe laboratorul de zbor Il-76LL / Foto © Valentina Mizanova, RussianPlanes.net

PD-14 este astăzi unul dintre proiectele cheie ale industriei aeronautice ruse. Acesta este un motor de nouă generație, bazat în întregime pe tehnologii rusești. La 30 octombrie 2015, testele de zbor ale motorului au început la laboratorul de zbor Il-76LL, la mijlocul lunii iunie 2016, Dmitry Rogozin a anunțat că prima etapă a testelor de zbor a PD-14 a fost finalizată cu succes, a doua etapă a continuat în toamna anului 2016. Motoarele PD-14 vor fi instalate pe MS-21 de serie din 2018.

În 2017, motorul a trecut testele pe banc. Standul de testare este un complex metrologic precis care vă permite să măsurați parametrii motorului și să îl depanați în timpul testului.

În octombrie 2018, PD-14 a primit un certificat de tip și poate fi folosit ca centrală electrică nu numai pe MS-21, ci și pe alte avioane promițătoare, în special, va fi instalat pe transportul militar Il-276.

În august 2017, Irkut Corporation a publicat un plan pentru furnizarea de motoare pentru aeronava MS-21. Conform planului, PD-14 va fi instalat pe jumătate din primele 630 de MS-21 seriale. Aeroflot, clientul cheie, va primi toate MS-21 cu motoare Pratt&Whitney, în timp ce Red Wings va primi patru avioane cu PD-14 și douăsprezece cu PW1400G-JM. De la cea de-a 631-a aeronavă produsă, alegerea motorului va rămâne la latitudinea clientului.

Metode moderne de proiectare

MS-21 este proiectat complet folosind tehnologii fără hârtie bazate pe modelarea 3D a tuturor componentelor sale. Acest lucru a făcut posibilă analiza și prezicerea multor aspecte ale comportamentului aeronavei folosind software-ul modern.

Irkut Corporation a creat un mediu informațional unificat care reunește toate diviziile companiei. Toate informațiile despre aeronavă - și acestea sunt sute de mii de documente - sunt dezvoltate, stocate și corectate în aceleași standarde. Sistemul este conectat prin canale de comunicații securizate de mare viteză. Toate linkurile cheie sunt duplicate.

Cu toate acestea, proiectarea asistată de calculator nu exclude suflarea tradițională a modelelor în tunelurile de vânt, iar rezultatele suflarii în practică confirmă multe calcule computerizate.

Primele teste în tunelul de vânt al modelului MS-21 pentru măsurarea sarcinilor care acționează asupra unităților corpului aeronavei au început în 2011. În special pentru aceasta, TsAGI a produs un model aerodinamic la scară 1:14.

Pentru etapa finală de testare din 2014 în tunelul eolian T-104, specialiștii de la Irkut și TsAGI au decis să folosească un nou model MS-21 la scară 1:8 și mai detaliat. T-104 este unul dintre cele mai mari tuneluri de vânt din țară, diametrul său este de șapte metri.

Scara aleasă a făcut posibilă efectuarea de măsurători ale sarcinilor pe unități, de exemplu, ușile trenului de aterizare, care nu pot fi efectuate pe modele mai mici. În plus, acest model poate fi instalat cantitate mare Balanțe de greutate cu mai multe componente pentru măsurarea forțelor care acționează asupra suprafețelor aerodinamice și asupra elementelor de mecanizare ale corpului aeronavei, inclusiv picioarele și aripile trenului de aterizare, secțiunile șipcilor și clapetelor, eleronanelor și apasajului. Testele într-un tub transonic au confirmat perfecțiunea aerodinamică ridicată a aeronavei.

În noiembrie 2018, TsAGI a fost supus unor teste regulate ale modelului MS-21-300 cu motoare PD-14. În timpul purjărilor, au fost studiate caracteristicile aerodinamice ale căptușelii în configurația cu motoare PD-14. Lucrarea a fost efectuată într-un tunel eolian transonic T-106 cu simulări de decolare și aterizare.

Tehnologii și materiale moderne

Cota de piață a avioanelor MC-21 - de la 150 la 210 de pasageri, este de peste 50% din întreaga flotă mondială de avioane de pasageri. Concurența pe acest segment de piață este deosebit de acerbă. Competitivitatea aeronavei din familia MS-21 pe piețele interne și internaționale a avioanelor de pasageri de nouă generație este asigurată de soluții inovatoare.

În producția de aeronave, se folosesc toate cele mai recente evoluții mondiale în domeniul construcției de aeronave și motoare, tehnologii moderne de asamblare și fabricare a elementelor structurale. Corpul avionului MC-21 combină aliaje avansate de aluminiu și materiale compozite într-un mod echilibrat, ponderea fibrei de carbon în MC-21 este mai mare de 30%, ceea ce face posibilă reducerea greutății la decolare, menținând în același timp fiabilitatea ridicată și relativ scăzută. costul căptușelii.

Elementele de putere ale aripii, chilei, coadei și panoului secțiunii centrale MS-21, realizate la uzina AeroComposite din Ulyanovsk din fibră de carbon, aparțin elementelor structurale ale primului nivel. Cel mai important factor în fabricarea materialelor compozite este costul, iar principalul avantaj al MS-21 este utilizarea unei tehnologii inovatoare ieftine.

În aviația civilă modernă, piesele compozite sunt fabricate din preimpregnate. Prepreg - din engleză. preimpregnate sunt semifabricate în care fibra de carbon este preimpregnată cu o rășină polimerică liant. Piesa este formată din mai multe straturi de preimpregnat și plasată într-o autoclavă pentru polimerizare. Principala cerință a acestei tehnologii este ca polimerizarea să aibă loc în vid la o anumită temperatură și presiune, încălzirea și răcirea materialului, care este asigurată de autoclavă.

Prin eliminarea preimpregnatului și a autoclavului, este posibilă reducerea semnificativă a costurilor de fabricație a pieselor compozite și creșterea dimensiunii acestora. Una dintre metodele de turnare non-autoclavă este tehnologia infuzie în vid- VARTM. Constă în următoarele: mai întâi, o preformă piesă este creată dintr-o bandă de carbon uscată, care este apoi plasată într-o unitate de perfuzie termică, unde este impregnată cu un liant polimeric și procesul de polimerizare are loc la temperaturi ridicate. Unitatea de perfuzie termică are doar o funcție de încălzire - aceasta este o diferență fundamentală față de tehnologiile care utilizează preimpregnate.

Fuzelajul și aripile Boeing 787 sunt autoclavate din compozite. Datorită dimensiunilor mari ale aripilor, metoda VARTM nu este utilizată în producția lor la Boeing. AeroComposite a fost primul din lume care a stăpânit fabricarea de cutii cu aripi fiabile prin perfuzie în vid.

Potrivit Composites World, un studiu din 2009 arată că utilizarea unui cuptor cu infuzie termică în loc de autoclavă poate reduce costurile de capital de la 2 milioane USD la 500 000 USD. 7 până la 1/10 costul unei autoclave de dimensiuni comparabile. În plus, costul fibrei uscate și al rășinii lichide poate fi cu până la 70% mai mic decât aceleași materiale dintr-o formulare preimpregnată.

Aripa „neagră” - numită așa datorită culorii negre a materialelor compozite. Fabricat prin metoda VaRTM fără utilizarea de preimpregnate / Foto (c) JSC "Aviastar-SP"

Din punct de vedere economic, tehnologia folosită la fabricarea aripilor MS-21, conform ediției japoneze a Japan Business Press, este cea mai avansată din lume. „Rusia a reușit să dezvolte aripi compozite pentru MS-21, în timp ce Boeing nu a fost posibil să se facă aripi folosind tehnologia VARTM (preimpregnate sunt folosite pentru producerea lor - aproximativ Aviația Rusiei). Acest lucru demonstrează dezvoltarea înaltă a tehnologiei în Rusia”, susține publicația.

Când tehnologii și specialiștii de la Boeing și Airbus au vizitat uzina AeroComposite și au văzut linia de producție cu ochii lor, au fost extrem de surprinși: „Nu am crezut că uzina este capabilă de asta până când nu am văzut totul noi înșine”.

Confort pentru pasageri și echipaj

La dezvoltarea cabinei MC-21, inginerii au acordat o mare atenție confortului și grăbirii îmbarcării și debarcării pasagerilor.

Unul dintre indicatorii importanți ai confortului cabinei pasagerilor este lățimea scaunului pasagerului. De exemplu, pentru Boeing 787 este de 42,5 cm, pentru Airbus A350 XWB este de 45 cm Lățimea culoarelor din cabinele acestor avioane moderne este de 45 cm microclimat în cabină, ceea ce face posibilă creșterea personalului spațiu pentru pasageri și echipaj și oferă confort la nivelul unui avion cu fustă largă. Spațiul personal sporit reduce semnificativ oboseala de la un zbor de 4-5 ore.

MC-21 are un diametru al fuzelajului de 4,06 metri, care este cu 11 și 36 cm mai mare decât cel al „colegilor de clasă” A320 și, respectiv, Boeing 737. Acest lucru a permis pasagerilor să aibă mult mai mult spațiu personal decât chiar și în aeronavele moderne cu fustă largă, cum ar fi Boeing 787, A350 XWB și A380.

Creșterea diametrului fuselajului a eliminat binecunoscutul efect de „tunel” de care suferă aeronavele concurenților: în timp ce un pasager își încarcă bagajele pe raft, cei din spatele lui nu pot trece de el. MS-21 a reușit să îmbunătățească semnificativ ergonomia cabinei. Lățimea standard a scaunului în clasa economică este de 45 cm (similar cu Airbus A350 XWB), lățimea culoarului a fost mărită la 56,25 cm. Diametrul mai mare al fuzelajului a făcut posibilă, de asemenea, creșterea dimensiunii portbagajelor și a compartimentelor de marfă.

De exemplu, în raftul standard A320 sunt plasate două valize din clasa standard IATA de saci de mână, în timp ce 7 valize pot încăpea în raftul MS-21 (pot fi plasate „pe margine”).

Aspect cu două clase MS-21-200 Capacitate - 132 scaune Clasa business 12 locuri cu o treaptă de 36" Clasa Economy 120 de locuri cu o distanță de 32 inchi

Aspect cu două clase MS-21-300 Capacitate - 163 de scaune Clasa business 16 locuri cu o treaptă de 36" Clasa economica 147 locuri cu o treapta de 32"

Cabina spațioasă și microclimatul natural creează o atmosferă de confort psihologic și siguranță pe tot parcursul zborului; multă lumină naturală intră în cabină prin ferestre mari. Iluminarea artificială cu LED-uri cu o gamă largă de culori RGBW (roșu-verde-albastru-alb) vă permite să creați iluminare „după dispoziție”, să imitați orice moment al zilei de la zori până la amurg în cabină.

Sistemul modern de aer condiționat asigură pasagerilor aer proaspăt, iar presiunea din cabină atunci când zboară la o altitudine de 11.000 m corespunde unei altitudini de 1.830 m deasupra nivelului mării, care este o presiune mai mare decât la alte aeronave din aceeași clasă, care afectează în mod favorabil bunăstarea pasagerilor și a echipajului. Motoarele noi și materialele moderne de izolare fonică reduc semnificativ nivelul de zgomot din cabină.

cabina de pilotaj

Cabina aeronavei MC-21 a fost proiectată în conformitate cu criterii moderne de ergonomie, durabilitate și siguranță. Volumul interior mare, aerul proaspăt și umed, scaunele confortabile contribuie la bunăstarea echipajului și la mai puțină oboseală, ceea ce la rândul său crește siguranța zborului.

Aeronava are un grad ridicat de automatizare a controlului. Manipulatoarele moderne de trackball facilitează și comod controlul sistemelor de aeronave, iar toate comenzile sunt la îndemâna brațului pilotului.

Controlul aeronavei este implementat pe un sistem de control fly-by-wire pe deplin responsabil - semnalele de control din carlingă sunt transmise la actuatoarele cârmelor și mecanizarea decolării și aterizării aripii prin fire prin semnale electrice. MS-21 are cea mai recentă generație de EDSU de la UTC Aerospace Systems (United Technologies Aerospace Systems, SUA) cu stick-uri de control laterale active - joystick-uri (HOTAS). Joystick-ul combină avantajele atât ale stick-ului lateral, cât și ale jugului, oferind pilotului părere in functie de conditiile aerodinamice ale zborului - la apropierea limitelor de zbor se produc vibratii de inalta frecventa in maner.

Sistemul de control automat instalat în aeronavă oferă o gamă completă de funcții de control al poziției și mișcării în timpul zborului, inclusiv aterizarea automată conform categoriei ICAO IIIB - înainte de a atinge pista.

Sistemul de indicare și afișare a informațiilor de zbor corespunde conceptului de „cockpit de sticlă” și asigură o bună vizualizare a informațiilor. Principalele mijloace de afișare sunt monitoarele LCD multifuncționale cu ecran lat color (9x12 inchi). Opțional, pe parbriz este prevăzut un sistem de afișare (HUD), care permite creșterea gradului de conștientizare a echipajului și creșterea eficienței acțiunilor acestora în timpul decolării și aterizării, inclusiv în condiții meteorologice dificile și vizibilitate slabă.

Potrivit studiilor World Safety Fund, aproape 75% dintre accidentele de aeronave în timpul apropierii și aterizării au loc în aeroporturi în care instrumentele de apropiere de precizie nu sunt disponibile sau nu sunt disponibile în condiții de vizibilitate slabă. În acest sens, una dintre cele mai importante domenii pentru îmbunătățirea avionicii la bord este dezvoltarea sistemelor hardware și software pentru îmbunătățirea vederii. În funcție de caracteristicile funcționale, sistemele de viziune îmbunătățită sunt împărțite în trei clase tipice: sisteme de vizualizare îmbunătățite (EVS), sisteme de viziune sintetizată (SVS) și sisteme de viziune automată. MS-21, pe lângă echipamentele existente, este echipat cu sisteme EVS și SVS.

Sistemele de vizualizare îmbunătățite (EVS) formează o imagine îmbunătățită a mediului extern din imaginile de la un canal de televiziune și imagini termice și o afișează pe un indicator de pe parbriz sau pe un afișaj cu indicator multifuncțional. În imaginea îmbunătățită, pilotul poate identifica vizual obiectele din peisajul înconjurător și pistele care nu sunt vizibile cu ochiul liber în condiții de vizibilitate scăzută.

Sistemele de viziune sintetică (SVS), pe lângă imaginile îmbunătățite ale mediului extern, vizualizează datele de teren. Datorită acestui fapt, pilotul este mai bine informat cu privire la limitările fizice din jur, ceea ce îi va permite să acționeze mai eficient în cazul unei nevoi bruște de a se abate de la traiectoria dată. Pentru suport informativ al sistemelor SVS, sunt utilizate baze de date cu terenuri de-a lungul rutelor de zbor, baze de date ale aeroporturilor și ale obiectelor pistei.

Avionica, inclusiv monitoarele LCD, sunt dezvoltate de compania integratoare rusă OOO „UAC - Centrul de integrare”. Sistemele de viziune îmbunătățite sunt furnizate de compania franceză THALES.

În aprilie 2016, la Centrul de Cercetare și Testare al Institutului Central de Motoare de Aviație. P.I. Baranov (Centrul de Cercetare CIAM) a finalizat una dintre etapele testelor de certificare a avionului de linie pentru rezistența la influențele externe. În această etapă, testarea arc fuzelaj.

Centrul de Cercetare CIAM are un stand care s-a dovedit în testarea rezistenței dinamice a echipamentelor de aviație în cazul unei coliziuni cu fragmente de anvelope, păsări, grindină mare și alte obiecte străine. În timpul testelor, au fost simulate mai multe variante ale ciocnirii unui obiect străin cu cabina aeronavei. Cabina a fost instalată nemișcată, iar un obiect cu o greutate de 1,8 kg a fost accelerat cu ajutorul unui pistol cu ​​aer comprimat până la o viteză de 600 km/h. Loviturile au fost supuse în mai multe puncte de pe cockpit, inclusiv în carenaj și geamuri ale fuselajului.

O analiză a rezultatelor experimentelor efectuate a arătat că testele au avut succes - nu au fost observate modificări semnificative în rigiditatea și geometria structurii aeronavei după impact. O evaluare expertă a deteriorării structurii cabinei ca urmare a impactului unui obiect străin a arătat că natura avariei permite finalizarea în siguranță a zborului, de exemplu. designul cockpitului are rezistența reziduală necesară, geamul cockpitului rezistă și la impact, asigurând siguranța echipajului.

Eficiență economică

Cele mai recente tehnologii utilizate la fabricarea MS-21 au făcut posibilă reducerea greutății aeronavei, crescând în același timp capacitatea pasagerilor în comparație cu concurenții. În plus, viteza de croazieră a MS-21 este de 870 km/h, ceea ce este cu 25-70 km/h mai mare decât cea a aeronavelor Boeing și Airbus din aceeași clasă. Acest lucru permite companiilor aeriene să opereze zboruri cu o frecvență mai mare.

Un culoar central larg și suporturi pentru bagaje de tip pivotant fac posibilă îmbarcarea și debarcarea rapidă a pasagerilor și reducerea timpului de rotație al unei aeronave la aeroport cu 6-8 minute. Designul cabinei pasagerilor și al cabinelor de toaletă face posibilă accelerarea procesului de curățare a aeronavei și pregătirea acesteia pentru un al doilea zbor.

Sistemul de întreținere la bord asigură transmiterea rapoartelor privind starea tehnică a echipamentelor aeronavei către linia de transmisie a datelor ACARS. ACARS este un sistem de adresare și raportare a comunicațiilor aeronavelor (ACARS) este un sistem de comunicații digital utilizat în aviație pentru a transmite mesaje scurte, relativ simple între aeronave și stațiile de la sol prin sisteme radio directe sau prin satelit. Utilizarea ACARS reduce numărul de montaj/demontări false ale blocurilor și reduce timpul de oprire a aeronavei datorită procedurilor de întreținere accelerate.

În consecință, eficiența economică a funcționării unei căptușeli noi este asigurată de un întreg set de factori:

• Reducerea costurilor de exploatare se realizează prin:
  • consum redus de combustibil,
  • nivel redus de emisii de substanțe nocive în atmosferă - reducerea plăților de mediu,
  • greutate redusă a aeronavei și, ca urmare, o creștere a vitezei,
  • dimensiune crescută a habitaclului - capacitate mai mare de pasageri;
• Fiabilitatea ridicată a elementelor structurale ale corpului aeronavei și a echipamentelor de bord este obținută printr-o combinație de soluții tehnice dovedite și tehnologii inovatoare ale secolului XXI;
• Nivelul de profitabilitate din exploatarea navei este menținut chiar și cu o regularitate scăzută a zborului și în timpul fluctuațiilor sezoniere ale cererii.

Întregul complex de inovații tehnice aplicate pe aeronava MC-21 oferă companiilor aeriene o oportunitate unică de a reduce timpul de rotație la aeroport cu 15-20% și de a reduce costurile directe de operare cu 12-15% în comparație cu concurenții direcți de la Airbus și Boeing, care, conform calculelor Lufthansa Consulting, va permite MS-21 să genereze până la 4 milioane USD în venituri suplimentare pe an. În același timp, datorită timpului de rotație redus la aeroport și exploatării mai intensive a liniei, companiile aeriene au posibilitatea de a-și mări timpul de zbor și, dacă este necesar, de a compensa întârzierile zborurilor.

Prețul de catalog al aeronavei este de 96,1 milioane de dolari, deși primii clienți au semnat contracte la un preț de 50 de milioane de dolari. Chiar dacă ne concentrăm pe cifra maximă, MS-21 va fi totuși mai ieftin în clasa sa pe piața internațională a aviației. Acest lucru oferă companiilor aeriene un randament ridicat al investiției în noul avion rusesc și o face un concurent direct de înaltă tehnologie pentru Airbus A320 și Boeing B737.

Specificații	MS-21-300	MS-21-200
Lungime, m	42,3	36,8
Anvergura aripilor, m	35,9	35,9
Diametrul fuzelajului, m	4,06	4,06
Lățimea cabinei, m	3,81	3,81
Motoare	PD14 / PW1400G-JM	PD14 / PW1400G-JM
Max. greutate la decolare, kg	79 250	72 390
Max. greutate la aterizare, kg	69 100	61 650
22 600	17 560
Max. realimentare, kg	20 400	20 400
Viteza, km/h	870	870
Interval de zbor la 2 cl. layout, km	6000	6400
Pasagerii (aspect 1 clasă)	181	153
Pasagerii (aspect cu 2 clase)	163	132
Pasagerii (aspect de înaltă densitate)	211	165

Productie si service post-vanzare

Producția în serie a MS-21 va fi realizată la Uzina de Aviație Irkutsk (IAZ), o sucursală a Irkut Corporation PJSC. Ca parte a pregătirilor pentru producția de aeronave din familia MS-21, uzina este reconstruită intens, inclusiv instalarea celei mai moderne linii automate pentru agregat și asamblare finală din Rusia.

Baza programului modern de producție al IAP este avioanele de luptă multirol Su-30MK și Su-30SM, avioanele de antrenament de luptă de nouă generație Yak-130 și componentele pentru aeronava de pasageri Airbus A320.

Vânzările și cererea de succes pentru o aeronavă de către companiile aeriene străine sunt determinate de un serviciu post-vânzare și post-vânzare convenabil, de înaltă calitate și în timp util. În aceste scopuri s-a decis să se utilizeze infrastructura care se realizează în prezent în cadrul proiectului Sukhoi Superjet 100 și acestea sunt: ​​depozite, centre de formare, logistică, parteneri din întreaga lume, centre de service tehnic și bază materială și tehnică. Competențele în aceste aspecte vor fi transferate către SuperJet International (Italia) - un joint venture al holdingului de aviație PJSC Sukhoi Company (49%) și corporației italiene Alenia Aermacchi (51%). SJI va oferi instruire pentru echipaj și asistență post-vânzare pentru flota de aeronave MC-21, precum și promovarea proiectului în Europa, Mediterana, Nord și America de Sud, Africa, Oceania și Japonia, inclusiv vânzările de avioane în aceste regiuni.

Unul dintre primele centre de service este planificat să se deschidă în Egipt. În noiembrie 2015, în timpul Dubai Airshow 2015, Rusia și Egiptul au încheiat un acord pentru furnizarea a șase aeronave MS-21 cu opțiune pentru încă patru avioane. În acest sens, în iarna anului 2016, problemele creării unui Centru Regional pentru repararea și întreținerea acestor aeronave în Egipt, care este planificat să fie construit în zonă. aeroport internațional Al Alamain se află la 184 de kilometri de Cairo.

La 13 iulie 2016, prim-ministrul Federației Ruse Dmitri Medvedev a semnat un decret privind crearea unei rețele de centre de service non-stop pentru deservirea aeronavelor Sukhoi Superjet și MS-21. Crearea unei astfel de rețele confirmă interesul și sprijinul guvernului în dezvoltarea și promovarea produselor aeronavelor civile rusești pe piața internațională. „Fără o astfel de rețea, producția de aeronave nu se poate dezvolta normal, piața aeronavelor are propriile reguli și disponibilitatea serviciu bun Aceasta este prima necesitate”, a spus premierul.

A doua aeronavă experimentală MS-21-300 aeropurtată 73053. 20 iulie 2018 Zbor de la Irkutsk la Jukovski / Fotografie © Irkut Corporation

perspective

Ca parte a programului Aircraft 2020, United Aircraft Corporation ia în considerare posibilitatea de a dezvolta modificări avansate ale avionului de linie MS-21 pentru perioada până în 2035. În primul rând, este posibilă upgrade-ul MS-21 în ceea ce privește optimizarea consumului specific de combustibil și îmbunătățirea aerodinamicii căptușelii.

Au fost elaborate preliminar variantele unei noi aeronave MS-21-400 cu corp îngust „cu o singură trecere”, care va necesita motoare cu o tracțiune de până la 18 tone - PD-18. De asemenea, este posibil să se creeze aeronave din familie - MS-21-500, MS-21-600 cu motoare cu o tracțiune de 20-25 de tone și MS-21-700 cu motoare cu o tracțiune de 30 de tone.

Se are în vedere și o variantă a aeronavei „universale” MS-21X, care poate fi poziționată la o rază de zbor maximă de 9.000-10.000 de kilometri. În această versiune, aeronava se dovedește a fi mai continentală, dar chiar și ținând cont de vântul în fața, poate fi operată și pe rute oceanice.

Estimarea costurilor proiectului MS-21X este de aproximativ două ori mai ieftină decât crearea a două aeronave: o aeronavă cu fus lung și un nou MS-21-400 cu fus îngust. MS-21-400 va depăși greutatea la decolare de 105 tone, greutatea la decolare a aeronavei MS-21X va fi în jur de 155 de tone.

Până în decembrie 2015, Irkut Corporation avea contracte ferme pentru 175 de aeronave, alte 100 erau așa-numitele contracte soft și acorduri de intenție. Clientul de lansare a fost Aeroflot (50 de avioane), care se așteaptă să primească prima aeronavă în 2020. Cumpărătorii ruși includ și UTair, RedWings și IrAero.

28 mai 2017 - această dată poate fi numită ziua de naștere a noului avion rusesc de pasageri cu fuste înguste și distanță medie MS-21 - în această zi, linia a efectuat primul zbor.