Anton Serdyukov scrie: Sunt freelancer. Există mult timp liber între comenzi. Așa că am decis să-mi găsesc un loc de muncă part-time cu program flexibil. Mi-a atras atenția o reclamă: căutau taximetriști. Părea că aceasta era o opțiune ideală: poți lucra când este convenabil, plus că îți oferă o mașină de închiriat.

La început am făcut taxiul doar când aveam timp liber, dar apoi am decis să o iau în serios și am muncit 4 zile întregi. A devenit clar că era greu să combin două locuri de muncă și am plecat. Îți voi spune cum să obții un loc de muncă ca șofer de taxi, de ce depinde salariul și care sunt capcanele.

Alegerea unui agregator

Un agregator este un intermediar pe internet între un șofer și un pasager. Clientul comandă o mașină printr-o aplicație mobilă, iar sistemul trimite comanda șoferului. Cei mai populari agregatori din Rusia sunt Yandex Taxi, Uber și Gett.

Dacă aveți propria mașină, puteți lucra direct cu agregatorul. Dacă nu ai mașină, poți închiria una la depoul de taxiuri. Șoferul plătește o sumă fixă ​​pentru utilizarea mașinii, plus agregatorul preia un comision din fiecare călătorie.

Am ales între Yandex Taxi și Uber. M-am stabilit pe Yandex: alți taximetriști au spus că are o navigație mai bună și un comision mai mic.

Unii taximetristi lucreaza cu doi agregatori deodata ca sa nu ramana fara comenzi, dar am renuntat la aceasta idee. În primul rând, sunetele notificărilor din aplicație distrag deja atenția de la drum - și aici vor fi de două ori mai multe dintre ele. În al doilea rând, dacă comenzile pentru o călătorie vin atât la Uber, cât și la Yandex Taxi în același timp, una va trebui abandonată, iar acest lucru scade ratingul șoferului - voi vorbi despre asta mai jos.

După ce m-am hotărât asupra agregatorului, am lăsat o solicitare pe site-ul Yandex Taxi și m-au sunat înapoi în câteva minute. După ce am aflat că nu am propria mea mașină, un reprezentant Yandex mi-a dat o listă cu companiile de taxi din Sankt Petersburg unde aș putea închiria o mașină.

Dacă am avut Mașină personală, nu m-as incurca cu compania de taxiuri. În primul rând, aș economisi taxe și în loc de impozitul pe venitul personal de 13% aș plăti 6% conform unui sistem simplificat - trebuie să fii antreprenor individual pentru a lucra cu Yandex Taxi. În al doilea rând, după cum sa dovedit mai târziu, compania de taxiuri întârzie uneori plățile, iar Yandex a transferat bani colegilor mei care lucrau direct.

Acord cu o companie de taxi

După un apel de la Yandex Taxi, am intrat pe site-ul companiei de taxi și am lăsat o solicitare. M-au sunat imediat și m-au pregătit pentru un interviu. Mi-au cerut să-mi aduc pașaportul și permisul de conducere.

La birou, am completat un chestionar, managerul mi-a spus despre condițiile de muncă. La două ore după interviu, m-au sunat înapoi și mi-au spus că sunt gata să coopereze.

Au semnat cu mine un contract de agenție pentru furnizarea de servicii de conectare la servicii de taxi și un contract de închiriere de mașini. Mai mult, faptul că închiriez o mașină pentru a lucra într-un taxi nu era indicat în acte. Nimeni nu a oficializat vreo relație de muncă cu mine - vacanța și taximetristul spitalului își plătește singur. La fel si impozitul pe venit de 13%.

Conform contractului de închiriere auto, inspecția tehnică, reparația și asigurarea sunt în grija companiei de taxi. Dar dacă se întâmplă ceva cu mașina din vina șoferului, va trebui să plătești reparațiile pe cheltuiala ta. În plus, taximetristul trebuie să-și folosească banii pentru a alimenta mașina, pentru a plăti parcarea și spălarea și, de asemenea, să plătească amenzi.

Înainte de a preda mașina, un angajat al companiei de taxi, împreună cu mine, l-a examinat și a înscris toate pagubele în certificatul de recepție. Vă sfătuiesc să luați acest lucru cu atenție: dacă mai târziu pe mașină există lovituri sau zgârieturi care nu sunt indicate în act, costul reparațiilor vă va fi reținut.

Chiria poate fi fixă ​​sau poate depinde de perioada pentru care iei mașina: cu cât este mai lungă, cu atât va fi mai ieftină. În medie, în Sankt Petersburg, prețurile variază de la 1600 la 1800 R pe zi.

Mașina este întotdeauna cu șoferul, în fiecare zi nu este necesar să o returnați companiei de taxi. La încheierea perioadei de închiriere, mașina trebuie spălată: una murdară nu va fi acceptată înapoi.

Contract de agentie pentru racordarea la agregator. Flota de taxiuri creează gratuit un cont pentru șofer în sistemul Yandex-Taxi și se angajează să îi plătească banii câștigați o dată pe săptămână

Conditii de lucru

Am reușit să lucrez în două companii de taxiuri diferite - să le numim „Orion” și „Saturn”. Condițiile lor erau foarte diferite. De exemplu, în Orion au emis un card de combustibil pentru o rețea mare de benzinării și i-au obligat să alimenteze doar acolo. În „Saturn” se putea alimenta oriunde. Orion păstra șoferului un depozit de 2000 R în fiecare săptămână, care se acorda după returnarea mașinii, cu condiția ca totul să fie în regulă. Nu au existat angajamente la Saturn.

2000 R a deținut drept garanție una dintre companiile de taxi

În Saturn, în general, ei au abordat în mod formal multe lucruri. De exemplu, o companie de taxi este obligată prin lege să emită o scrisoare de transport către șofer. Dacă un taxi cu pasager este oprit de un polițist rutier, iar șoferul nu are scrisoare de parcurs, șoferul poate primi o amendă de 3000 R. În Orion, șoferii primeau la începutul săptămânii exact atâtea borderouri câte erau. mergând la muncă, iar o dată pe săptămână șeful carabinei le lua documentele . În Saturn, pur și simplu mi-au dat un pachet de borderouri „cu o marjă”, nimeni nu le-a urmărit umplerea.

În fiecare zi, înainte de a intra pe linie, șoferul este obligat să vină la compania de taxi și să se supună unui control medical înainte de călătorie. In Orion am fost amendat cu 300 R pentru ca am intrat in linie fara control medical.La Saturn au spus ca pot sa fac un control medical unde vreau.

În ciuda faptului că Orion a lucrat strict conform legii, mi-a plăcut mai mult Saturn. În primul rând, din lipsa examinărilor medicale: este scump să mergi zilnic la compania de taxiuri atât ca timp, cât și ca bani. În plus, nu a existat nicio birocrație cu borderourile. Da, și am alimentat unde am vrut. Dar aceasta este părerea mea ca șofer - un pasager de taxi poate avea o părere diferită.

Cum au fost diferite condițiile de muncă în Orion și Saturn?

Condiție	"Orion"	"Saturn"
Închirieri auto	1600 R pe zi	1800 R pe zi - zilnic 1700 R pe zi - de la 10 zile 1600 R pe zi - de la 20 de zile
Prima zi de inchiriere	Gratuit până a doua zi la ora 10	Gratuit până la ora 00:00 a doua zi
Comision pentru flota de taxiuri	5% din valoarea comenzii	Nu
Cum să obțineți chirie	Debitat din contul personal din aplicația Yandex Taximeter	Prin transfer pe un card bancar sau în numerar la biroul companiei de taxi
Plata combustibilului	Cu ajutorul unui card de combustibil al unei anumite rețele de benzinării. Banii sunt debitați a doua zi din contul șoferului în aplicația Yandex Taximeter	Cash la orice benzinărie
Angajament	2000 R pe săptămână	Nu
Conturi de transport	Eliberat strict după numărul de schimburi, atent verificat	Se emite o scrisoare de parcurs goală, completați - dacă doriți
Examene medicale	Cheltuiește în fiecare zi, o amendă pentru mersul la muncă fără un examen medical - 300 R	Puteți merge singur la orice instituție medicală. Nu există sancțiuni din partea companiei de taxi
Branding auto	Autocolante „Yandex-taxi”, piese marcate pe acoperiș	Mașină obișnuită fără semne de taxi
Inspecție la depozitul de taxiuri	De doua ori pe saptamana	Nu
Vehicul și transmisia	Skoda Rapid, automat	Hyundai Solaris, mecanic

Taximetru Yandex

Înainte de rulare, trebuie să instalați aplicația Yandex Taximeter. Funcționează doar pe Android. Aplicația vă va cere să introduceți un număr de telefon. Dacă compania de taxi te-a conectat corect la sistem, vei primi un SMS cu o parolă.

Scopul principal al Taximeter este de a transmite informații despre comenzi. În plus, aplicația arată cât a câștigat șoferul, unde a mers etc.

Pentru a începe să acceptați comenzi, trebuie să mutați glisorul din partea dreaptă sus a ecranului din poziția „Ocupat” în poziția „On Line”. Când sosește o comandă, șoferul are câteva secunde să fie de acord.

În acest moment, șoferul vede doar locul în care pasagerul așteaptă și timpul care trebuie petrecut pentru a ajunge acolo. Informațiile despre destinația finală și costul călătoriei vor apărea numai după ce clientul se urcă în mașină. Acest lucru se face pentru ca șoferii să nu aleagă doar acele comenzi la care pot câștiga mult. Dacă sunteți de acord și apoi respingeți oferta, aceasta va afecta ratingul șoferului.

Pagina principală a aplicației „Taximetru Yandex”

Evaluare. Aceasta este evaluarea medie acordată de pasageri șoferului în aplicația Yandex Taxi. De exemplu, dacă 30 de pasageri pun un patru și 20 - un cinci, atunci ratingul lui va fi 4,4. Sunt luate în considerare doar notele din ultimele 60 de zile.

Evaluarea afectează distribuția comenzilor. Daca la momentul comenzii sunt mai multe taxiuri la aproximativ aceeasi distanta de client, Taximeter va da comanda soferului cu un rating mai mare. Drept urmare, cu cât ratingul este mai mic, cu atât vin mai puține comenzi. Dacă scade sub 4, comenzile nu vor mai veni.

Dacă vrei ca pasagerii să-ți dea cinci, iar ratingul tău crește, recomand să fii politicos, să conduci cu atenție și să ajuți cu bagajele. Ținerea unei conversații în timpul călătoriei merită doar dacă clientul însuși este hotărât să comunice: unii pasageri sunt enervați de obsesie.

Informații despre ratingul meu, procentul comenzilor acceptate și finalizate în Taximeter

Ajunși la locul comenzii, trebuie să apăsați butonul „La fața locului” din aplicație. Daca ati ajuns mai repede decat a calculat navigatorul, va trebui sa asteptati pana la expirarea timpului alocat acestora pentru a calatori la locul respectiv. Abia după aceasta va începe numărătoarea inversă a timpului de așteptare al pasagerului - primele cinci minute taxiul așteaptă clientul gratuit. Dacă șoferul întârzie, pasagerul va primi în continuare cele cinci minute gratuite de așteptare.

De cele mai multe ori, comenzile mi-au venit fără probleme, dar au fost perioade de calm. Dacă nu există clienți, atunci este mai bine să vă grăbiți acolo unde nu sunt suficiente mașini. Pe harta din aplicație, astfel de zone sunt evidențiate color: cu cât zona este mai întunecată, cu atât este nevoie de mai multe taxiuri acolo. Cea mai închisă - violet - culoare este zona de cerere crescută. Nu sunt suficiente mașini aici și există tarife duble - poți câștiga mai mult.

Aceasta este o hartă a cererii de dimineață în zilele lucrătoare. La periferia orașului, cererea crescută: toată lumea merge la muncă. Seara - invers

Dacă doriți să faceți o pauză sau este timpul să terminați lucrul, șoferul trebuie să mute glisorul în poziția „Ocupat”. Taximetru va oferi să caute comenzi în drum spre casă: adresa de domiciliu este specificată în prealabil în setări. Dar atunci ce noroc: am primit o singură dată o comandă de trecere.

Control de calitate

„Yandex Taxi” verifică calitatea serviciului nu numai cu ajutorul evaluărilor pasagerilor, ci și în alte moduri. Se uită să vadă dacă mașina este curată și nu este serios deteriorată. Dacă transportați copii, în cabină trebuie să existe un scaun pentru copii. De asemenea, ei verifică dacă modelul, culoarea și numărul mașinii se potrivesc cu cele introduse în timpul înregistrării la agregator. Șoferul trebuie să aibă întotdeauna la el permisul de conducere, certificatul de înmatriculare a vehiculului, polița OSAGO și o scrisoare de parcurs.

Pentru a verifica toate acestea, Yandex-taxi folosește controlul mobil și foto. O dată la trei zile, aplicația îți amintește că este timpul să treci prin control foto: chiar în aplicație, trebuie să faci o poză a mașinii din toate părțile, precum și un portbagaj deschis, interiorul și toate documentele. Dacă ignori mesajul, atunci într-o oră vor închide accesul la comenzi noi.

Recomand sa faci poze loc linistit, de exemplu într-o parcare sau, în cazuri extreme, pe o stradă în care nu există trafic intens. În caz contrar, nu veți putea face o poză bună a părții stângi a mașinii și va trebui să fugiți pe carosabil, riscând să intrați sub roți.

Cu controlul mobil verificați la fel. Diferența este că verificarea se efectuează personal și fără avertisment. Primiți o comandă regulată, dar după ce o acceptați, sistemul vă cere să ajungeți la un anumit punct pentru control, unde angajații Yandex-taxi așteaptă deja. În cazul meu, de obicei era o parcare la un centru comercial mare. Controlorii fac ei înșiși fotografii ale mașinii și verifică dacă toate documentele sunt la locul lor.

Am trecut prin controlul mobil de două ori, nu au apărut probleme. Interesant este că șoferul primește o recompensă pentru trecerea controlului mobil - ca și cum ar fi finalizat o comandă obișnuită. Mai mult, agregatorul nu ia comision. LA ultima data Am câștigat 64 R în 10 minute: am petrecut 5 minute pentru a ajunge la punctul de control, aceeași sumă pentru procedura în sine.

cont personal

Fiecare șofer din „Yandex-taxi” deschide un cont personal. Starea acestuia poate fi monitorizată în „Taximetru” din fila „Balance”. Prin acest cont se efectueaza toate decontarile intre agregator, flota de taxiuri si sofer. De aici, Yandex își anulează comisionul, iar compania de taxi - bani pentru închirierea unei mașini.

Când un pasager plătește un taxi folosind un card, banii sunt creditați automat în contul tău. Uneori există ture când majoritatea clienților plătesc în numerar și nu există nimic de anulat din cont. În acest caz, puteți completa singur soldul: în Orion am făcut asta printr-un terminal special, în Saturn i-am dat pur și simplu banii angajatului companiei de taxi. Dacă dați negativ, agregatorul va deconecta șoferul de la comenzi. Prin urmare, este mai bine să completați contul cu o marjă.

Pe lângă sold, Taximeter calculează automat câștigurile. Acesta este venitul șoferului minus comisioanele agregatorului și parcului de taxiuri. Bacsisurile și bonusurile de agregare, inclusiv așa-numitele subvenții, sunt incluse în venituri. Un client poate lăsa un bacșiș în aplicația mobilă Yandex-Taxi și va fi debitat de pe un card bancar. Agregatorul nu preia comision din bacșișuri.

Se acordă subvenții pentru executarea comenzilor care costă mai puțin de 100 R. De fapt, Yandex-taxi plătește bani în plus pentru călătoriile care nu sunt benefice pentru șofer. De exemplu, pentru o comandă care va costa clientul 79 R, șoferul va fi plătit în plus cu 21 R. Acest lucru se face pentru ca taximetriștii să nu refuze comenzile mici, iar clienții să folosească serviciul chiar și pentru călătorii pe distanțe scurte.

Cheltuieli

Principalele cheltuieli ale șoferului, pe lângă chirie, sunt benzina, comisionul agregatorului și spălătoria auto.

Pentru benzinăîn patru zile de muncă am cheltuit 3330 R. Dintre aceștia, doar 2112 R - 13% din venituri - au căzut pe combustibilul pe care l-am ars la îndeplinirea comenzilor. Restul de 1218 R s-a risipit: m-am dus la compania de taxi și înapoi, am călătorit prin oraș în căutarea comenzilor etc. Dacă lucrați în zone cu mare cerere și nu vă deplasați fără scop prin oraș, puteți reduce kilometrajul inactiv. .

Comision„Yandex-taxi” depinde de costul călătoriei: cu cât este mai scump, cu atât agregatorul ia mai puțin de la șofer. Sub 15%, comisionul meu nu a scăzut. Maximul care trebuia plătit a fost de 28%. În medie, pentru patru zile de muncă, am plătit agregatorului 18% din venit - 2754 R.

Spălat a costat 300 R. În tot timpul cât am lucrat, nu a fost ploaie și mașina nu s-a murdărit. La începutul fiecărei ture, eu însumi am șters geamurile, am scuturat covoarele și am curățat interiorul: un pasager într-o mașină murdară la șofer apreciat nu va pune. Am condus mașina la spălătorie o singură dată - înainte de a returna mașina. Mai mult, am reușit să economisesc: șoferii companiei de taxi cu care am colaborat au primit o reducere de 50%.

Cât poți câștiga

Am transferat date despre comenzile finalizate din Taximeter în Excel și mi-am analizat veniturile și cheltuielile. Rezultatul este o masă mare. Am calculat că, dacă scad costul chiriei, spălătorie auto, benzină și mersul la ralanti în oraș, pragul meu de rentabilitate - timpul pe care trebuie să-l petrec cu conducerea pentru a recupera costurile - este de 10 ore pe zi. Cu alte cuvinte, în primele 10 ore ale schimbului, am lucrat într-un fel pentru Yandex Taxi, un depozit de taxiuri, o benzinărie și o spălătorie auto. Și abia la al unsprezecelea ceas am început să câștig.

Am inclus în venituri și banii economisiți având la îndemână o mașină de închiriat în orice moment. De exemplu, odată ce mi-am dus soția și copiii în suburbiile Sankt-Petersburgului - un taxi ar costa 863 R. Adevărat, trebuie avut în vedere că prima jumătate a zilei de închiriere a fost gratuită pentru mine - acesta este un bonus pentru flota de taxiuri pentru șoferii noi. În caz contrar, profitul real ar fi cu 900 R mai puțin.

Cât am câștigat în patru zile

Cum să câștigi mai mult

Dacă depuneți efort, puteți câștiga de două până la trei ori mai mult. Iată trucurile mele de viață pentru o muncă mai eficientă.

Calculați zilele lucrătoare. Dacă te-ai dus la muncă, este mai bine să nu întrerupi. Fiecare călătorie de afaceri reprezintă un consum suplimentar de combustibil. De asemenea, vă sfătuiesc să nu împărțiți turele, pentru că cu cât luați și returnați mai rar mașina la compania de taxi, cu atât este mai profitabilă. De exemplu, este mai bine să luați mașina o dată și să lucrați șase zile la rând decât de două ori timp de trei zile cu pauză.

O călătorie la un depozit de taxiuri este costul benzinei. In plus, iau masina inapoi curata, asa ca va trebui sa cheltuiesti bani pe spalat. De asemenea, aceste călătorii necesită mult timp. Lăsarea mașinii între ture acasă este, de asemenea, neprofitabilă, deoarece chiria scade.

Lucrați într-o zonă cu mare cerere.Șoferii experimentați se uită în mod constant la harta din Taximetru pentru a se deplasa în timp acolo unde nu sunt suficiente taxiuri și, ca urmare, puteți lucra la un ritm crescut.

De asemenea, merită să luați în considerare ora: în zilele lucrătoare, dimineața, oamenii merg din suburbii în centru la serviciu și se întorc seara. Sambata seara mai multe comenzi in centru. Noaptea, cererea este mai mică, dar oamenii parcurg distanțe mai mari și prețul călătoriei crește. În plus, este mai rapid să transporti oameni seara, deoarece nu există blocaje în trafic.

Preia toate comenzile primite. Apoi ratingul va crește, iar acest lucru va afecta imediat numărul de comenzi. Dacă trebuie să faceți o pauză, cel mai bine este să opriți Taximeter pentru a nu respinge comenzi.

Conectați-vă la al doilea agregator. Deci comenzile vin mai des, mașina este mai puțin inactivă, benzina nu se irosește.

Economisiți combustibil. Am cheltuit aproape o cincime din câștiguri pe benzină. Dacă aveți de ales, este mai bine să închiriați o mașină care consumă mai puțin combustibil. Când nu există comenzi, este mai bine să vă opriți și să așteptați. Doar pentru o astfel de călătorie inactivă în patru zile a fost nevoie de mai mult de 1000 R.

Puteți prelua comenzile de trecere nu numai când vă întoarceți acasă, ci și pe drumul către depozitul de taxiuri - pentru aceasta, în setările Taximetrului, trebuie să vă schimbați adresa de domiciliu la adresa depozitului de taxiuri.

Plătiți pentru închirierea mașinii pe termen lung. Dacă aș plăti chiria cu 20 de zile în avans, atunci o zi m-ar costa cu 200 de ruble mai puțin. Conform calculelor mele, acest lucru ar reduce pragul de rentabilitate cu aproape o oră. O oră pe zi înseamnă 20-25 de ore pe lună!

Găsi un partener.În timp ce un șofer lucrează, celălalt se odihnește. Acest lucru vă va reduce costurile de închiriere la jumătate. Dacă lucrați împreună la aceeași mașină timp de 10-12 ore, pragul de rentabilitate nu va fi de 10, ci de 5 ore. Și apoi pentru 12 ore de muncă poți obține același venit ca și munca singur, dar 14-15 ore.

Nu încălca regulile trafic. O amendă pentru viteză vă poate lăsa fără o zi de salariu.

Utilizare recentă aplicatii mobile comanda unui taxi devine uniformă mai profitabil decât cumpărarea propria mașină.

Aici diverse reguliși trucuri ale șoferilor pe care toți pasagerii taxiului ar trebui să le cunoască pentru a evita situațiile controversate.

10. Un semafor este un prieten, iar un ambuteiaj este o mamă.

Sloganul multor companii de taxi este expresia „Nu viteza șoferului este importantă pentru noi, ci siguranța pasagerului”. Dar mulți taximetriști fără scrupule, pentru profit, interpretează aceste reguli ca: „Luați cel mai lung drum. Amintește-ți că semaforul este prietenul tău, iar ambuteiajul este mama ta. Prin urmare, este mai bine să-i spuneți singur șoferului o rută convenabilă.

9. Șoferul nu ar trebui să înceapă mai întâi conversația

Conform etichetei nerostite, șoferul nu ar trebui să impună o conversație pasagerului. Dacă pasagerul a vorbit singur, atunci da, conversația ar trebui să fie susținută. Dar dacă te simți stingher la revărsarea neașteptată a sufletului unui taximetrist, ai dreptate să refuzi politicos conversația.

Ei bine, în general, celor mai mulți oameni le place foarte mult să vorbească cu șoferii de taxi, mai ales, după cum spun aceștia din urmă, pe tema problemelor de bani, achiziții noi și probleme personale. Dar ei, destul de ciudat, nu sunt interesați de politică.

8. Șoferii sunt concediați pentru evaluare

4,6 - scor aproape perfect pe o scară de 5 puncte. Dar cifra este perfectă peste tot, cu excepția aplicațiilor de taxi. Un șofer cu un rating mai mic de 4,6 va fi dezactivat de sistem. Prin urmare, înainte de a pune o notă proastă, pune-ți întrebarea: chiar o merită persoana? Și luați în serios evaluările - aceasta nu este o rețea socială, ci o muncă umană.

7. Ai și un rating

Poate fi o surpriză pentru mulți, dar și pasagerii au propriul rating (vorbim despre Uber). Puteți să-l vizualizați în setări sau să întrebați șoferul. Dacă dintr-o dată tu, fiind un pasager deosebit de violent, simți acum un val de rușine și suspiciune, nu-ți face griji: acest rating nu afectează cu adevărat nimic, cu excepția șoferilor pretențioși (și aproape nu există) nu va accepta comenzile dvs.

6. Taximetristul nu știe adresa ta finală

În aplicațiile mobile se solicită imediat destinația clientului, dar șoferul vede aceste informații doar la sosirea la pasager. A fost un caz când în SUA o persoană a comandat o mașină de la Uber în alt stat. Apropo, călătoria l-a lăsat la 6 ore și 583 de dolari. Prin urmare, dacă șoferul dvs. este nemulțumit de oprirea finală, nu vă mirați, dar în cazul unui traseu extraordinar, mai bine anunta-l din timp.

5. Numărul dvs. de telefon este, de asemenea, necunoscut

În ciuda faptului că șoferii aplicațiilor mobile te pot contacta fără probleme, ei nu au numărul tău de telefon ca atare. Comunicarea se realizează numai cu ajutorul unui sistem comun de aplicații.

4. Distantele minime sunt norma

Ai călătorit undeva pentru 50 de ruble? S-ar părea că un taximetrist lucrează singur cu astfel de rute, dar de fapt, în companiile moderne există un anumit minim pentru o călătorie pe care șoferul îl va primi în orice caz: de exemplu, a condus pentru 50, dar va primi 100. Există un lucru: unor taximetriști le place să scadă ratingul unui pasager atunci când cred că ar putea parcurge aceeași distanță pe propriile picioare.

3. Pasagerii sunt pax

Pax (din englezi aproximativ) este denumirea documentară internațională a unui pasager la bordul unei aeronave. Folosit în principal în jargonul piloților și - atenție! - taximetriști pasionați. Așa că, între ei, discută nu despre pasageri, ci despre pak-uri.

2. Nu sunteți blocat de șofer, dar șoferul este blocat de sistem

Caracteristica aplicațiilor de taxi este că sistemul manipulează angajații. De exemplu, în timp ce ieși din aplicație, apare o notificare din seria „Îți mai rămân doar 15 USD până la 300 USD. Ești sigur că vrei să ieși?”. Astfel de mesaje exploatează caracteristicile comportamentale ale oamenilor, obligându-i să muncească cât mai mult posibil spre un scop invizibil.

O altă caracteristică este că managerii semnează cu nume feminine și trimit mesaje într-un mod destul de informal, precum: „Bună, meciul se va încheia în acest loc în curând. Vei veni?" Ce pot să spun - la nivel subconștient, bărbații au nevoia de a satisface cererea unei femei.

1. Taximetriștii pot pre-seta contorul

Unii șoferi înșală pasagerii: la sosirea la destinație, mai întâi pornesc contorul (ceea ce este contrar regulilor) și abia apoi sună clientul, de la care clientul plătește timpul de așteptare, care nu trebuie numărat în primii 10. minute.

Prin urmare, în orice caz, fiți amabili, coborâți la timp la taxi: de la regulile de etichetă și economisiți timpul dvs. și al altora. Noroc!

Sunt un bagel toată ziua

Îmi strâng în palme,

Gheață de jur împrejur, viscol,

Dar nu sunt descurajat.

Taximetrist de profesie

Și cunoașteți soarta

Am condus și tu plătești

Moscova este mare.

Cum ai început ca taximetrist?

În secolul al XVIII-lea, în Franța, un anumit antreprenor a deschis un han pentru trăsuri trase de cai. Era situat lângă capela Sf. Fiacre, hramul grădinarilor amatori. Fiecare trăsură era împodobită cu un basorelief al acestui sfânt, iar transportul închiriat era numit „fiacru”. Apoi a devenit primul echipaj angajat. Fiacres erau destinate transportului de oameni, când trăsurile aparțineau unor nobili de rang înalt.

Dar deja în 1896, Clubul Auto din Franța a propus să motorizeze fiacrele, anterior acestea fiind înhămate de cai. Tot hamul a fost scos din fiacre, un motor pe benzină a fost instalat în spate, iar o coloană de direcție și pârghii de comandă au fost instalate în față. Dar apoi au fost dispute pe tema salariilor. Și abia în 1905 au inventat un contor - un taximetru. Apoi a rezolvat toate disputele, iar echipajul a început să fie numit taxi sau taxi.

Taxiurile diferă de vehiculele personale prin culoare, taxiurile sunt în cele mai multe cazuri galbene și cu un atribut obligatoriu - dame. De unde au venit aceste frigarui? Potrivit unei versiuni, au apărut pe taxiurile americane ale companiei Checker Taxi of Chicago. Cuvântul „Checker” în traducere înseamnă - „model în carouri”.

Profesia de taximetrist se află pe lista celor mai periculoase profesii din lume. Ei înșiși o numesc nu o profesie, ci o vocație. Și că trebuie să te naști șofer de taxi.

Până în prezent, profesia de șofer de taxi este foarte populară nu numai în rândul populației masculine, ci și în rândul sexului slab. Sunt companii întregi de taxiuri unde lucrează doar femei. Secretul este că ele servesc doar femei. Foarte convenabil, nu-i așa, dacă ești o tânără fragilă, care trebuie să meargă undeva noaptea târziu. Chemi un taxi feminin și mănânci calm. La dispozitia dumneavoastra este asigurat un transport confortabil, plin de aroma de parfum, muzica placuta si chiar un interlocutor in persoana soferului. În timpul călătoriei, poți să-ți aranjezi părul, să-ți nuanțezi buzele și acest lucru nu te va stânjeni în niciun fel. Caracteristica distinctivă externă a acestui serviciu sunt mașinile roz.

Sunt destul de mulți taximetriști care combină munca într-un taxi cu cel principal. Nu este un venit suplimentar rău. Iată un exemplu foarte interesant. În orașul Vinnitsa, Ucraina, un tânăr preot îmbină munca unui taximetrist cu slujba din mai multe biserici. A început să lucreze ca taximetrist după ce a avut un accident. Desigur, a venit la Vladyka și a cerut permisiunea. Vladyka a spus că fiecare muncă, fiecare muncă înfrumusețează o persoană, dacă este muncă pentru binele unei persoane.

Există multe lucruri interesante și, în unele cazuri, bizare până la ridicole, despre taxiurile în tari diferite.

De exemplu, în Australia, fiecare șofer de taxi trebuie să aibă un balot de fân în portbagaj. Pe vremuri, când transportul se făcea în trăsuri trase de cai, a fost adoptată această lege. De atunci, nimeni nu a abrogat legea, iar taximetriștii moderni o respectă.

În Chile, taxiurile sunt stilizate ca vaci, claxonează cu vocea vacilor, muguind, iar scaunele sunt făcute sub formă de uger de vacă. Adevărat, există doar 10 astfel de mașini.

În Vietnam, taxiurile sunt elefanți. Își transportă clienții oriunde.

Există și reguli de comunicare între taximetriști și clienți. Ele sunt diferite în diferite țări.

Anglia

La Londra, șoferul stă întotdeauna în spatele unui despărțitor, iar bagajele sunt lângă el pe scaunul din față.

Israel

În pământul făgăduinței circulă doar taxiuri albe ca zăpada. Toată lumea știe că israelienii nu lucrează de vineri seara până sâmbătă seara, dar există o excepție pentru șoferii de taxi. În acest timp, se aplică o taxă suplimentară. Dar numai un turist poate folosi serviciile de taxi, pentru că în acest moment evreii nu au voie să atingă bani.

China

Șoferii de taxi chinezi percep cele mai mici tarife din lume. Pentru zece dolari poți conduce o distanță uriașă. Acest lucru se datorează probabil că taxiurile din China nu miros întotdeauna bine - șoferii neglijează adesea igiena personală și există un miros neplăcut în mașină.

Mexic

Șoferii de taxi din Mexic acționează adesea ca ghid turistic. Dar trebuie să fii atent. Din cauza situației criminogene foarte ridicate, un taximetrist te poate duce în colțuri unde poți fi pur și simplu jefuit.

Profesia de taximetrist are atât aspecte pozitive, cât și negative.

Pozitiv este un venit constant bun, ei sunt mereu la curent cu toate ultimele știri și evenimente (nu fără motiv există așa-numitul mail al șoferului de taxi), o oportunitate uriașă de a comunica cu diferite persoane în timpul călătoriei. Recunoașteți că un șofer de taxi își poate asuma foarte ușor rolul de psiholog. Tot felul de situații îi oferă o astfel de oportunitate.

Dar există și negative și, din păcate, sunt mult mai multe. În primul rând, aceasta este o profesie foarte periculoasă, mai ales noaptea. Există multe cazuri de tâlhărie și chiar ucidere a șoferilor pentru a sechestra vehicule și venituri. Un șofer de taxi trebuie să fie capabil să respingă elementele criminale. De asemenea, în momentul călătoriei, el este responsabil pentru siguranța ta, iar aceasta este o responsabilitate foarte mare. Această muncă este sedentară, dieta și somnul sunt perturbate. Ceea ce duce la diferite boli cronice.

Mănânc dame pe acoperiș,

Dau de ambuteiaje

Și lasă-l pe Zhiguli al meu să respire.

merg peste tot...

Adesea, șoferii de taxi încalcă regulile de circulație. Dar uită-te la ambuteiajele noastre scumpe și în trafic. Reparații constante la șasiu și înlocuirea anvelopelor uzate. Adevărat, ei spun că în Rusia există două probleme - proști și drumuri. Dar aceasta, desigur, nu este o scuză pentru ei, ci o consecință a căderilor nervoase.

Deci cine sunt de fapt acești taximetriști?

Fiecare șofer de taxi are propria sa viață interesantă și plină de evenimente. Nu toată lumea lucrează toată viața ca șoferi de taxi. Cineva era muncitor, cineva era profesor, inginer, dar, până la urmă, toți sunt uniți printr-un singur cuvânt – „TAXI”. Pentru ei, munca a devenit sensul vieții, felul lor de a fi. Calendarul are chiar sărbătoare – Ziua taximetristului (22 martie). Muzeele taxiului sunt deschise în unele țări. Au fost create pe cheltuiala asociației. Moscova are cel mai mare muzeu din lume.

Rolurile unui taximetrist nu sunt putine jucate in cinema de mari artisti. Anatoly Papanov în filmul „Brațul de diamant”, Arkady Raikin în trilogia „Oameni și manechine”. De ce crezi că taximetriștilor li se acordă atât de multă atenție în artă? Da, pentru că taximetriștii sunt cea mai romantică profesie.

Imaginează-ți câți pasageri transportă pe zi, câte destine întâlnește. Involuntar, trebuie să treci prin fiecare dintre ele. Nu-i așa că oricare dintre ei ar putea scrie mai multe povestiri sau feuilleton.

Există și o categorie specială de „lingviști” printre șoferii de taxi. Astfel de șoferi sunt foarte populari în capitale și marile orașe mai ales in statiuni. Mulți străini care vizitează doresc să fie deserviți de astfel de taxiuri. . Învață limbi străine viitorilor șoferi de taxi, iar succesul îți este garantat!

Și încă un punct foarte important. Taximetristul trebuie să cunoască temeinic toate străzile și colțurile orașului. Numele firmelor și fabricilor, birourilor și centre de cumparaturi. Fără el, va fi pur și simplu imposibil să lucrezi. Desigur, în lumea tehnologiei moderne există navigatori, dar aceștia nu sunt perfecți și greșesc adesea în alegerea rutei potrivite. Prin urmare, bazează-te pe navigator, dar nu greși singur!

Aș dori să le urez dragilor noștri taximetriști un semafor verde pe șosea, o afacere profitabilă, mulți pasageri recunoscători și o casă imensă. Și ca pasager, spune mulțumesc! - pentru munca grea, pentru conducerea rapidă și sigură pe drumurile noastre proaste și blocajele nesfârșite.

Asigurătorii se plâng de șoferii de taxi: mașinile cu dame intră într-un accident de 6-7 ori mai des decât șoferii obișnuiți. Experții consideră că motivul este tarifele scăzute pentru servicii. Dar nu totul este atât de clar

Taxiurile din Moscova au devenit mai susceptibile de a avea accidente - șoferii în căutarea câștigurilor sunt procesați intens. Problema este că serviciile în sine nu controlează programul de lucru al șoferilor, dar situația se poate schimba în curând în bine.

Un incident recent de pe Ilyinka este orientativ, când un taximetrist care a adormit după două zile de muncă continuă a doborât pietonii. Totodată, în Ordinul Ministerului Transporturilor Federația Rusă din 20 august 2004 N 15 Moscova Cu privire la aprobarea Regulamentului privind particularitățile regimului de timp de lucru și de odihnă pentru șoferii de mașini, este prescrisă durata maximă a orelor de lucru pentru șoferi - nu mai mult de 40 de ore pe săptămână.

„Este imposibil să se gestioneze forțat regimul de muncă și odihnă al șoferilor. Majoritatea lucrează simultan cu diferite servicii. Deconectarea într-unul va duce la faptul că șoferul va prelua comenzi într-un alt serviciu. Totul ar trebui să se încadreze în rațiune, - a explicat șeful departamentului de relații publice al serviciului Maxim, Pavel Stennikov.

Compania „Vezet”, unul dintre cei mai mari agregatori de taxiuri din Rusia, a declarat că în acest moment se discută între companii perspectiva schimbului de date, astfel încât șoferii deconectați pentru acțiuni incorecte să nu se poată conecta la alte servicii.

„Același lucru este valabil și pentru regimul de odihnă. Acum, funcția de oprire după o anumită perioadă de conducere este încorporată în aplicații - cu toate acestea, este clar că nimic nu îl împiedică pe șofer să preia comenzi în alta după ce a terminat lucrul cu o aplicație sau pur și simplu lucrează de la bordură ”, a spus Alexander. , Director Relații Corporative al grupului de companii Vezet Kostikov.

Prețurile mici sunt dăunătoare pentru sănătate

Faptul că uneori este periculos să folosești serviciile de taxi este evidențiat de datele marilor jucători de pe piața asigurărilor. Astfel, conform statisticilor SPAO „RESO-Garantia”, la Moscova frecvența plăților sub OSAGO, atunci când un taximetrist este vinovat, este de 42,9%. Același indicator pentru șoferii obișnuiți este de 5,8%. În cazurile în care un taximetrist este persoană vătămată, frecvența plăților pentru asigurarea auto este de 25,7%, în timp ce pentru șoferii obișnuiți este de 4,0%.

„În alte regiuni, proporțiile sunt aceleași. Adică frecvența accidentelor în rândul șoferilor de taxi este de 7 ori mai mare decât a șoferilor obișnuiți”, a explicat deputatul. CEO Elena Zlygoreva, șeful departamentului de asigurări cu amănuntul RESO-Garantiya.

Cifre similare au fost date și în compania de asigurări Renaissance. Aceștia au menționat că frecvența evenimentelor asigurate pentru taxiul OSAGO (72%) este de 6 ori mai mare decât frecvența pentru vehiculele de pasageri cu scop personal sau comercial de utilizare.

„Aceasta se datorează intensității crescute de funcționare a autovehiculelor de pasageri utilizate ca taxiuri, precum și acordului șoferului de taxi cu vinovăția sa fără proces pentru a reduce timpul de nefuncționare. vehicul la momentul accidentului”, a sugerat Dmitri Usanov, directorul departamentului de asigurări auto corporative al grupului de asigurări Renaissance.

Potrivit IC AlfaStrakhovanie, frecvența pierderilor pentru mașinile de taxi asigurate ajunge la 40-45%. „Este cel puțin un accident pentru două mașini taxi asigurate. Și asta dintre cei care ne sunt cunoscuți ca taxiuri. Rata pierderilor (adică raportul dintre plăți și comisioane - nota editorului) pentru această categorie variază de la o regiune la alta, dar în general depășește 155-165%”, a explicat el. reprezentant oficial AlfaStrakhovanie JSC Yuriy Nekhaychuk.

„Trebuie să întrerupem șoferii. A lucrat opt ​​ore - toate "

La sfârșitul lunii iunie, deputatul Ivan Sukharev a pregătit o cerere către Ministerul Transporturilor cu o propunere de a dota fără greșeală toate mașinile taxi cu tahografe. Potrivit parlamentarului, dispozitivul va reduce riscul de accidente prin identificarea șoferului și monitorizarea timpului de muncă și odihnă a acestuia. În urmă cu un an, Roman Samsonov, șeful departamentului pentru organizarea controlului asupra transportului de pasageri și mărfuri, al departamentului de supraveghere tehnică al GUOBDD al Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse, a venit cu aceeași inițiativă.

Vyacheslav Lysakov, prim-vicepreședintele Comitetului Dumei de Stat pentru construcția de stat și legislația, crede altfel. Potrivit acestuia, în cazul taxiurilor, totul trebuie reglementat, și nu o simplă decizie de a dota pe toată lumea cu tahografe.

„Trebuie să întrerupem șoferii. Și-a muncit cele opt ore - totul, nu ar trebui să fie eligibil pentru a primi o comandă de la un alt agregator. Este necesară o singură bază, în care se va nota munca unei anumite persoane. Acest lucru trebuie rezolvat tehnologic și programatic. Un taxi nu este un autobuz, ci o mașină care se mișcă haotic. Prin urmare, există o zi lucrătoare, există o scrisoare de parcurs, există, în final, un sistem de comenzi care ar trebui să blocheze procesarea”, a sugerat Lysakov.

Potrivit unui sondaj realizat de VTsIOM, odată cu apariția agregatoarelor de taxi, fiecare al doilea utilizator (51%) a început să apeleze mai des la serviciile industriei taxiului. Totodată, principalele criterii de alegere a unui taxi în favoarea respondenților au numit costul călătoriei și timpul de așteptare al mașinii.

Cu toate acestea, Piotr Shkumatov, coordonatorul mișcării Blue Buckets, a numit tarifele mici pentru serviciile de taxi principalul motiv al procentului mare de accidente: „Motivul principal pentru care taximetriștii adorm la volan este procesarea. Sunt nevoiți să muncească 16-18 ore pe zi pentru a câștiga măcar ceva. Evident, un astfel de șofer reprezintă o amenințare pentru alții.”

Dacă taximetristul nu este antreprenor individual, va trebui să plătească un comision nu doar agregatorului, ci și companiei de taxi în care lucrează. De exemplu, la Moscova, pentru tariful „Economie”, taxa popularului serviciu online „Yandex.Taxi” este de 18%.

Astfel, de la o comandă în valoare de 350 de ruble. inclusiv TVA, va trebui să plătiți 80,83 ruble. sau 23,09%. Tot acolo se adaugă comisionul pentru flotă, în medie, aproximativ 5-8%. În același timp, potrivit lui Dmitri Usanov, directorul departamentului de asigurări auto corporative al Renaissance Insurance Group, costul unei polițe OSAGO pentru un taxi este de aproximativ două ori mai mare decât pentru o mașină similară folosită în scopuri personale.

Legislația actuală nu impune companiilor agregatoare responsabilitatea pentru calitatea serviciilor oferite. Acestea nu sunt recunoscute ca companii de transport și oferă oficial doar servicii de informare. De fapt, acestea sunt doar site-uri care difuzează informații despre operator pe internet.

În iunie 2016, Elena Grashchenkova, un antreprenor individual, a chemat un taxi prin aplicația Yandex.Taxi. Pe drum, autoturismul a intrat într-un accident, în urma căruia femeia a suferit multiple răni. Astăzi continuă tratamentul unei leziuni articulare complexe și așteaptă de două luni motivarea deciziei instanței Tushino. Instanța de fond a fost învinsă.

„Am pornit la drum, dar undeva în minutul cincisprezece șoferul a început să se comporte nepotrivit. Cu o viteză de 70 km/h, mașina a început să se agațe de bordura din dreapta. Șoferul s-a uitat în depărtare cu ochii larg deschiși, vitați și nu a luat nicio măsură”, își amintește Elena.

Potrivit acesteia, reprezentanții companiei contractante, pe care Yandex îi numește inculpați corespunzători, nu s-au prezentat în instanță. Și același șofer, după un accident, a urcat într-un taxi „Lucky” fără piedici și, deja acolo, în zbor, a fost arestat cu un lot mare de amfetamine.

De ce profesioniștii renunță la taxiuri

„Profesioniștii au părăsit această piață sau s-au mutat la comfort plus și business class, unde încă poți câștiga cumva bani. Iar în clasa economică, care reprezintă o mare parte a pieței taximetriei, există oameni care, în cea mai mare parte, nu pot fi considerați șoferi profesioniști”, a explicat Petr Shkumatov.

Potrivit acestuia, salariile mici au dus la spălarea profesioniștilor din taximetrie. Deja în unele regiuni fiecare al doilea șofer este un migrant. Toate acestea, potrivit lui Shkumatov, duc la o scădere bruscă a calității serviciilor și, mai presus de toate, a siguranței.

Cerințele de calificare profesională pentru șoferii de taxi sunt cuprinse în Legea federală (FZ) N 69-FZ „Cu privire la modificările aduse anumitor acte legislative ale Federației Ruse”. Acesta este primul lucru pe care trebuie să îl verifice companiile de transport și agregatorii de taxiuri atunci când angajează un șofer.

„Există o serie de cerințe pentru un șofer prevăzute de lege și anume: vârsta peste 21 de ani, experiență de conducere în categoria B de peste 3 ani, permis de conducere eliberat în Rusia, Belarus sau Kârgâzstan. Mașina trebuie eliberată cu un permis pentru transportul de pasageri și bagaje cu taxiuri de pasageri”, a declarat Alexander Kostikov, director pentru relații corporative al grupului de companii Vezet.

Potrivit prim-vicepreședintelui comitetului Dumei de Stat, Vyacheslav Lysakov, agregatorii transferă adesea ordine șoferilor care nu au permisiunea de a opera. Un nou proiect de lege, pe care deputații l-au înaintat deja Dumei de Stat, este chemat să impună o pedeapsă pentru aceasta și să rezolve o serie de alte probleme. Potrivit lui Lysakov, proiectul de lege de anul trecut a trebuit respins - documentul pregătit pentru a doua lectură a intrat în conflict cu conceptul adoptat în prima lectură.

„În fiecare zi oamenii adorm la volan, dar scriu doar despre cazuri care s-au întâmplat cu șoferii de taxi. Dar asta nu înseamnă că industria este reglementată, există lacune semnificative”, crede Vyacheslav Lysakov.

Deputatul a spus că s-a propus soluționarea acestor probleme în cadrul proiectului de lege privind reglementarea activității taximetriei, care a fost înaintat Dumei de Stat. Acoperă toate aspectele - control, admitere, definește pedeapsa pentru șoferii ilegali și pedeapsa pentru agregatori pentru transferul comenzilor către persoane care nu au permisiunea de a opera.

Un sistem de integrare între serviciile online ar putea fi o contribuție semnificativă la îmbunătățirea siguranței pasagerilor taxi de pasageri. Cât de curând vor putea agregatorii să facă schimb de date este încă necunoscut. Dar munca în această direcție, potrivit Nataliei Rozhkova, șefa proiectelor Yandex.Taxi PR, a început deja.

„Pentru a controla cât timp a petrecut un șofer conducând, serviciile mari online și serviciile de expediere ar trebui să înceapă să facă schimb de date privind comenzile finalizate. Am inițiat un astfel de schimb în iunie. Comparând datele tuturor participanților majori pe piață, putem spune cu siguranță cât timp a condus șoferul, a îndeplinit comenzile tuturor agregatorilor și cât de mult se odihnea ”, a promis Rozhkova.

Potrivit acesteia, Yandex.Taxi, la rândul său, este gata să deschidă datele și să participe la schimbul de astfel de informații.

Poveste taximetrist ilegal despre cum să câștigi trei mii de euro, în ce mașini nu poți intra și dacă într-adevăr lasă prezervativele folosite pe bancheta din spate.

Cum să devii un bombil


Personal, am devenit bombilla cu peste zece ani în urmă. Totul este foarte simplu. A absolvit universitatea în 1991 și a lucrat ca inginer într-un birou de arhitectură. În 1998, biroul s-a închis, iar eu am rămas fără loc de muncă. Trei luni mai târziu, fără bani, a intrat în Volga lui și a mers la taxi. În general, există două modalități de a deveni șofer de taxi: „Am încercat - am câștigat o sută de dolari peste noapte - mi-a plăcut” și „Am stat fără muncă două luni - am crezut că mă pot descurca o săptămână, am nu am găsit un loc de muncă - am devenit bombilla". A doua varianta este a mea. Ei bine, există, desigur, vizitatori din orașe de provincie sau tadjici. Dar aceasta este o altă poveste.

Tipuri

Cred că sunt puține profesii în care o asemenea răspândire. De exemplu, cunosc un restaurator de fresce venețiene medievale care acum este șofer de taxi la Moscova. Pe de altă parte, există comercianți privați din Lipetsk sau, și mai rău, din Karaganda în stilul „Vrei să-mi arăți calea, nu?” Sunt niște taxomani nebuni care conduc mereu. Ei trăiesc cu chipsuri și țigări și dorm adesea în mașină. Apropo, acum sunt deja femei care lucrează ca bodyguarzi, în forțele speciale, Dumnezeu știe unde, în guvern, dar sunt foarte puține femei taximetriste. Aceasta este o muncă grea: presiune psihologică constantă și, uneori, pune viața în pericol. Nu vorbesc despre accident de mașină, lupte cu betivii si concurenta in locuri de peste. În plus, stai aproape nemișcat toată ziua printre gazele de eșapament și apoi dormi timp de cincisprezece ore. Acest lucru este, desigur, foarte dăunător.

castigurile

Comercianții privați din Moscova, în ansamblu, câștigă decent. Dacă muncești din greu și nu faci prostii, poți câștiga până la 3 mii de euro pe lună și chiar mai mult. Un alt lucru este că o parte semnificativă merge la benzină și trebuie să mănânci și să bei cafea în mod constant pe stradă sau în cafenele, la Moscova nu este ieftin. Plus mită de la poliție, plus fiecare mică reparație de mașini. Ca urmare, de la 20 (dacă nu încercați cu adevărat) până la 80 de mii de ruble rămân pe viață. În plus, mașina se uzează mult mai repede decât dacă o conduceți zilnic la serviciu.
Concurență

Desigur, există grupuri separate precum mafia. De obicei etnic. În Sud-Vest, de exemplu, mafia azeră se ocupă de tot, nu vei trece pe acolo. Dar tadjicii și uzbecii din Moscova sunt tăcuți, nu trec peste tată. Pe de altă parte, comercianții privați individuali care nu aparțin niciunei companii pot conveni asupra unor reguli ale jocului, de exemplu cine stă în apropierea cluburilor sau în aeroporturi și cui este rândul să transporte. Este asemănător cu modul în care mașinile care nu au un avantaj trec pe străzi: fiecare șofer înțelege că el însuși se poate găsi în aceeași situație și poate sta o oră cu semnalizatoarele aprinse. Taximetriștii cu experiență se cunosc cu toții, îi cunosc pe paznicii cluburilor și pe polițiștii rutieri. Dar nu este atât de greu pentru un începător să pătrundă, dacă există o dorință. Din când în când, vin oameni din regiunea Moscovei sau din regiune, taxează o săptămână și pleacă. Desigur, nu ne plac și încercăm să nu le lăsăm să intre. cele mai bune locuri. Nu e vorba de lupte, dar conversațiile sunt adesea grele.

Prețuri

Toată lumea crede că prețul depinde de ținută și de gradul de sobrietate al pasagerului. Se pare că o călătorie bine îmbrăcată și beată va costa mult mai mult decât o călătorie sobră, dar clar nu bogată. Aceasta este o prostie. În general, prețul depinde dacă există sau nu concurenți. La ora patru dimineața, o călătorie de la Lublino la centru va costa o mie de ruble, pentru că sunt puține mașini și nu are de unde alege o persoană. Pe de altă parte, o călătorie din centru până în Lyublino în același timp va fi și mai scumpă: este evident că nu va funcționa pentru a ridica un pasager la întoarcere, va trebui să mergeți gol, din această cauză. , pretul este mai mare. Și, bineînțeles, contează telefonul tău (și deloc o jachetă), prezența unei fete și locul din care pleci. O călătorie de la Magazinul Central la Bolshaya Gruzinskaya poate costa la fel de mult ca de la Kruzhka pe Kurskaya la Pechatniki, deși este de trei ori mai departe acolo.

Pasagerii

Cea mai sălbatică călătorie a fost când purtam două familii numeroase - patru adulți și șapte copii. Un copil s-a așezat în poala unui adult pe scaunul din față, șase în poala unui adult în spate. Bineînțeles că nu aș lua niciodată această companie, dar era dimineața devreme, mi-a părut rău pentru ei și era nevoie de bani. Apoi au fost doi studenți beți care au sărit din mers ca să nu plătească. A fost un bărbat chel care a plătit 100 de dolari ca să merg să iau un buchet de flori pentru el. Acesta este unul dintre acele neobișnuite care au fost recent. În general, nici măcar cele mai ciudate nu sunt amintite, ci cele mai interesante, cu care a fost plăcut să discutăm. De exemplu, căram un emigrant care s-a întors în Rusia după 20 de ani. Avea un accent foarte ciudat: acesta este probabil doar cazul rușilor care au locuit de mult timp în străinătate. De asemenea, am văzut în plină zi cum trei oameni în capotă au tras într-un microbuz cu inscripția „Iceberry” pe Nizhnyaya Maslovka și au fugit. Nu știu ce a fost. Și odată am găsit un prezervativ folosit pe bancheta din spate. Urăsc când se aruncă gunoi în mașină.

Serviciu

Fum mereu pe geam și mă asigur că sting muzica dacă întreabă un pasager. Încerc să fac mașina în ordine și să o spăl mai des. Mai degrabă, am nevoie de asta pentru a menține un fel de ordine în mine. Pasagerii nu se așteaptă la nimic bun de la o mașină prinsă pe stradă, în general nu le pasă. Mulți oameni fac poze cu camerele lor sau cu fața mea înainte de călătorie, eu nu interferez cu ei. Ne este foarte frică, dar ne este și adesea frică. Mai ales dacă conduci undeva în Medvedkovo noaptea și trei bărbați în jachete negre te opresc. Am fost atacat de două ori, o dată am fost înjunghiat în spate.

mașini periculoase

Vechea regulă simplă: nu intra în mașini colorate. Mai ales dacă este un Zhiguli. Alte regula buna: nu conduceți tadjici. Poate că totul va fi în regulă, cunosc mulți șoferi de taxi buni din georgieni și armeni, dar este mai bine să nu experimentați cu tot felul de sudici, mai ales dacă ești fată și trebuie să mergi la periferie. Probabil că fotografiați numerele de pe telefon și trimiteți fotografia la computer este, de asemenea mod bun evitați problemele, deși este incomod să o faceți de fiecare dată. Nu strică niciodată să te uiți înainte de a te așeza. În primul rând, pentru a vă asigura că mașina nu este din Cecenia sau Daghestan (dacă a bombardat din Caucaz, în niciun caz nu mergeți - este fier). În al doilea rând, dacă șoferul de taxi necăjește sau amenință, cel mai bun răspuns este: „Numărul tău este cutare sau cutare”. Ei bine, dacă vezi că ceva nu este în regulă (șoferul nu conduce cel mai scurt traseu, alege benzi întunecate, se aude niște muzică ciudată, miroase ciudat în mașină), atunci cel mai bun lucru este să ceri să oprești undeva într-un loc aglomerat. plasați, plătiți și prindeți o altă mașină.

Depouri de taxiuri

Până de curând, credeam că nu există taximetriști cu permis. Pentru ce naiba este ea? Nu este clar ce avantaje oferă pasagerului și nici ce rost are să-l obții pentru un taximetrist. Dacă, de exemplu, toate taxiurile legale erau de o singură culoare, ca în New York, acest lucru este încă de înțeles: când se urcă într-un taxi galben, pasagerul este sigur că măcar nu i se va tăia gâtul. Care este sensul licențelor de la Moscova nu este clar. În ceea ce privește companiile de taxi și serviciile de apelare taxi, nici nu pot spune că au un fel de concurență cu ele. Servim doar diferiți clienți. Tinerii beți din „Solyanka” nu vor chema un taxi prin telefon și, mergând la aeroport, este puțin probabil să ieșiți cu o valiză pe stradă și să prindeți un comerciant privat.

Licențe

Fără treizeci de mii de amenzi bombardat nu castiga. Toate aceste măsuri represive duc doar la faptul că cea mai adecvată parte a comercianților privați părăsește afacerea, iar cei care nu au nimic de pierdut sau care nu urmează să plătească în niciun caz amenzi rămân. Și se înrăutățește în fiecare an. Nu urmăresc mașinile, există o groapă de gunoi în cabină, prețurile sunt crescute fără rușine. Eu însumi am prins recent un taxi - doar jgheaburi pe roți se opresc. Nu era cazul înainte, bombardierii erau oameni aproape importanți. Singura modalitate de a obține taxiuri din Moscova în ordine este de a face cumpărarea unui permis și respectarea regulilor mai profitabile pentru șoferii de taxi decât munca cu mâinile negre. Dacă, de exemplu, cei care au permis pot pune pe acoperiș un fel de ecuson special sau așa ceva, iar pasagerul va vedea că se urcă într-un taxi oficial. El va ști că poate fi mai scump, dar cel puțin confortabil și non-gangster. Dacă există multe astfel de taxiuri, nimeni nu va intra pur și simplu în noua sparte și bombardat vor dispărea de la sine. De exemplu, aș trece cu plăcere o calificare și aș lucra legal. Este incomod să lucrezi în afara legii ani de zile. Dar deocamdată îmi este mai ușor să negociez cu poliția rutieră decât să mă încurc cu permisul.