Anton Serdyukov píše: Som na voľnej nohe. Medzi objednávkami je veľa voľného času. Preto som sa rozhodol nájsť si prácu na čiastočný úväzok s flexibilnou pracovnou dobou. Zaujal ma inzerát: hľadali taxikárov. Zdalo sa, že je to ideálna možnosť: môžete pracovať, keď je to vhodné, a navyše vám dajú auto na prenájom.

Najprv som taxikoval len vtedy, keď som mal voľný čas, no potom som sa rozhodol, že to zoberiem vážne a celé 4 dni som pracoval. Ukázalo sa, že je ťažké skĺbiť dve zamestnania, a tak som odišiel. Poviem vám, ako sa zamestnať ako taxikár, od čoho závisí plat a aké sú úskalia.

Výber agregátora

Agregátor je internetový sprostredkovateľ medzi vodičom a cestujúcim. Klient si cez mobilnú aplikáciu objedná auto a systém odošle objednávku vodičovi. Najpopulárnejšími agregátormi v Rusku sú Yandex Taxi, Uber a Gett.

Ak máte vlastné auto, môžete pracovať s agregátorom priamo. Ak nemáte auto, môžete si ho prenajať v depe taxíkov. Vodič platí za používanie auta pevnú sumu, plus agregátor si berie províziu z každej jazdy.

Vybral som si medzi Yandex Taxi a Uberom. Rozhodol som sa pre Yandex: iní taxikári povedali, že má lepšiu navigáciu a nižšiu províziu.

Niektorí taxikári pracujú s dvomi agregátormi naraz, aby nezaháľali bez objednávok, no ja som od tejto myšlienky upustil. Po prvé, zvuky upozornení v aplikácii už odvádzajú pozornosť od cesty – a tu ich bude dvakrát toľko. Po druhé, ak objednávky na cestu prídu do Uberu aj Yandex Taxi súčasne, jeden bude musieť byť opustený, čo znižuje hodnotenie vodiča - o tom budem hovoriť nižšie.

Keď som sa rozhodol pre agregátor, nechal som žiadosť na webovej stránke Yandex Taxi a za pár minút mi zavolali späť. Keď som sa dozvedel, že nemám vlastné auto, zástupca Yandexu mi dal zoznam taxislužieb v Petrohrade, kde si môžem prenajať auto.

Ak by som mal Osobné auto, s taxislužbou by som sa nebabral. Po prvé, ušetril by som na daniach a namiesto 13% dane z príjmu fyzických osôb by som zaplatil 6% podľa zjednodušeného systému - na prácu s Yandex Taxi musíte byť individuálny podnikateľ. Po druhé, ako sa neskôr ukázalo, taxislužba niekedy oneskoruje platby a Yandex previedol peniaze mojim kolegom, ktorí pracovali priamo.

Dohoda s taxislužbou

Po telefonáte od Yandex Taxi som išiel na webovú stránku taxislužby a nechal som žiadosť. Hneď mi zavolali a dohodli ma na pohovor. Požiadali ma, aby som priniesol pas a vodičský preukaz.

Na úrade som vyplnil dotazník, vedúci mi povedal o pracovných podmienkach. Dve hodiny po pohovore mi zavolali späť a povedali, že sú pripravení spolupracovať.

Podpísali so mnou zmluvu o sprostredkovaní na poskytovanie služieb napojenia na taxislužby a zmluvu o prenájme auta. Navyše skutočnosť, že si prenajímam auto na prácu v taxíku, nebola uvedená v dokumentoch. Nikto so mnou nesformalizoval žiadny pracovný pomer - dovolenku a nemocničný taxikár si platí sám. Rovnako ako daň z príjmu vo výške 13 %.

Technická kontrola, oprava a poistenie sú podľa zmluvy o prenájme auta starostlivosťou taxislužby. Ak sa ale s autom niečo stane vinou vodiča, opravu si budete musieť zaplatiť na vlastné náklady. Okrem toho musí taxikár z vlastných peňazí natankovať auto, zaplatiť za parkovanie a umývanie a zaplatiť aj pokuty.

Pred odovzdaním auta ho spolu so mnou prezrel pracovník taxislužby a všetky poškodenia zapísali do preberacieho listu. Odporúčam vám, aby ste to urobili opatrne: ak sa neskôr na aute objavia preliačiny alebo škrabance, ktoré nie sú uvedené v zákone, náklady na opravy vám budú zadržané.

Nájomné môže byť pevné alebo môže závisieť od obdobia, na ktoré si auto vezmete: čím dlhšie, tým lacnejšie bude. V priemere v Petrohrade sa ceny pohybujú od 1600 do 1800 R za deň.

Auto je vždy u vodiča, každý deň ho nie je potrebné vracať do taxislužby. Po skončení doby prenájmu je potrebné auto umyť: špinavé nebude akceptované späť.

Sprostredkovateľská zmluva na pripojenie k agregátoru. Vozový park taxislužieb vytvorí vodičovi zadarmo účet v systéme Yandex-Taxi a zaviaže sa mu raz týždenne vyplácať zarobené peniaze

Pracovné podmienky

Podarilo sa mi pracovať v dvoch rôznych taxislužbách – nazvime ich „Orion“ a „Saturn“. Ich podmienky boli veľmi odlišné. Napríklad v Orione vydali palivovú kartu pre veľkú sieť čerpacích staníc a zaviazali ich tankovať iba tam. V „Saturne“ sa dalo tankovať kdekoľvek. Orion si nechal od vodiča každý týždeň zálohu vo výške 2000 R, ktorá bola poskytnutá po vrátení auta za predpokladu, že bolo všetko v poriadku. Na Saturne neboli žiadne prísľuby.

2000 R držala jedna z taxislužieb ako zábezpeku

V Saturne vo všeobecnosti formálne pristupovali k mnohým veciam. Napríklad taxislužba je zo zákona povinná vydať vodičovi nákladný list. Ak taxík s pasažierom zastaví dopravný policajt a vodič nebude mať nákladný list, môže dostať pokutu 3000 R. V Orione dostali vodiči začiatkom týždňa presne toľko nákladných listov, koľko mali. ísť do práce a raz za týždeň im vedúci kolóny zobral doklady. V Saturne mi jednoducho dali balík nákladných listov „s rezervou“, nikto nesledoval ich plnenie.

Každý deň pred vstupom na rad je vodič povinný prísť do taxislužby a podrobiť sa predvýjazdovej lekárskej prehliadke. V Orione som dostal za vstup na rad bez lekárskej prehliadky pokutu 300 R. V Saturne povedali, že lekársku prehliadku môžem absolvovať, kde chcem.

Napriek tomu, že Orion fungoval striktne podľa zákona, Saturn sa mi páčil viac. Predovšetkým kvôli nedostatku lekárskych prehliadok: chodiť každý deň do taxislužby je drahé z časového aj finančného hľadiska. Okrem toho neexistovala byrokracia s nákladnými listami. Ano a tankoval som kde som chcel. Ale toto je môj názor ako vodiča - cestujúci v taxíku môže mať iný názor.

Ako sa líšili pracovné podmienky v Orione a Saturne?

Podmienka	"Orion"	"Saturn"
Požičanie auta	1600 R za deň	1800 R za deň - denne 1700 R za deň - od 10 dní 1600 R za deň - od 20 dní
Prvý deň prenájmu	Zadarmo do 10:00 nasledujúceho dňa	Zadarmo do 00:00 nasledujúceho dňa
Provízia za taxislužbu	5% z hodnoty objednávky	nie
Ako získať nájomné	Odpočítané z osobného účtu v aplikácii Yandex Taximeter	Prevodom na bankovú kartu alebo v hotovosti v kancelárii taxislužby
Platba paliva	S pomocou palivovej karty určitej siete čerpacích staníc. Peniaze sa odpíšu na druhý deň z účtu vodiča v aplikácii Yandex Taximeter	Hotovosť na ktorejkoľvek čerpacej stanici
Sľub	2000 R za týždeň	nie
Nákladné listy	Vydané prísne podľa počtu zmien, starostlivo skontrolované	Je vystavený prázdny nákladný list, v prípade potreby ho vyplňte
Lekárske vyšetrenia	Strávte každý deň, pokutu za chodenie do práce bez lekárskej prehliadky - 300 R	Môžete ísť do akejkoľvek lekárskej inštitúcie sami. Zo strany taxislužby nehrozia žiadne sankcie
Značka auta	Nálepky "Yandex-taxi", značková dáma na streche	Obyčajné auto bez akýchkoľvek značiek taxi
Kontrola v depe taxíkov	Dvakrát za týždeň	nie
Vozidlo a prevodovka	Škoda Rapid, automat	Hyundai Solaris, mechanický

Taxameter Yandex

Pred rolovaním si musíte nainštalovať aplikáciu Yandex Taximeter. Funguje iba na Androide. Aplikácia vás požiada o zadanie telefónneho čísla. Ak vás taxislužba správne pripojila do systému, dostanete SMS s heslom.

Hlavným účelom Taximetra je prenos informácií o objednávkach. Aplikácia navyše ukazuje, koľko vodič zarobil, kam išiel atď.

Pre spustenie prijímania objednávok je potrebné posunúť posúvač v pravej hornej časti obrazovky z polohy „Obsadené“ do polohy „On Line“. Keď príde objednávka, vodič má pár sekúnd na to, aby súhlasil.

V tomto momente vodič vidí len miesto, kde cestujúci čaká, a čas, ktorý musí stráviť, aby sa tam dostal. Informácie o cieľovej destinácii a cene zájazdu sa objavia až po nastúpení klienta do auta. Deje sa tak preto, aby si vodiči nevyberali len tie zákazky, na ktorých môžu veľa zarobiť. Ak súhlasíte a potom ponuku odmietnete, ovplyvní to hodnotenie vodiča.

Hlavná stránka aplikácie "Yandex Taximeter"

Hodnotenie. Toto je priemerné hodnotenie, ktoré cestujúci dávajú vodičovi v aplikácii Yandex Taxi. Napríklad, ak 30 cestujúcich dá štvorku a 20 päťku, jeho hodnotenie bude 4,4. Do úvahy sa berú len známky za posledných 60 dní.

Rating ovplyvňuje distribúciu objednávok. Ak sa v čase objednávky nachádza niekoľko taxíkov približne v rovnakej vzdialenosti od klienta, Taximeter zadá objednávku vodičovi s vyšším hodnotením. Výsledkom je, že čím nižšie hodnotenie, tým menej objednávok. Ak klesne pod 4, objednávky prestanú prichádzať vôbec.

Ak chcete, aby vám pasažieri dávali päťky a vaše hodnotenie stúpalo, odporúčam byť slušný, jazdiť opatrne a pomáhať s batožinou. Udržať konverzáciu počas cesty sa oplatí iba vtedy, ak je klient sám odhodlaný komunikovať: niektorých cestujúcich otravuje posadnutosť.

Informácie o mojom hodnotení, percentách prijatých a zrealizovaných objednávok v Taximetri

Po príchode na miesto objednávky musíte v aplikácii stlačiť tlačidlo „Na mieste“. Ak ste dorazili rýchlejšie, ako navigátor vypočítal, budete musieť počkať, kým uplynie čas určený na cestu na miesto. Až potom sa začne odpočítavanie čakacej doby cestujúceho – prvých päť minút čaká na klienta taxík zadarmo. Ak bude vodič meškať, cestujúci dostane svojich päť minút čakania zadarmo.

Väčšinou ku mne objednávky prichádzali hladko, no boli obdobia pokoja. Ak nie sú žiadni zákazníci, potom je lepšie ponáhľať sa tam, kde nie je dostatok áut. Na mape v aplikácii sú takéto oblasti farebne zvýraznené: čím je oblasť tmavšia, tým viac taxíkov tam treba. Najtmavšia - fialová - farba je zóna zvýšeného dopytu. Aut je tu málo a sú tu dvojtarifné – môžete zarobiť viac.

Toto je mapa dopytu v pracovné dni ráno. Na okraji mesta, zvýšený dopyt: každý chodí do práce. Večer - naopak

Ak si chcete dať prestávku alebo je čas ukončiť prácu, vodič musí posunúť posúvač do polohy „Obsadené“. Taxameter ponúkne vyhľadávanie objednávok na ceste domov: domáca adresa je vopred zadaná v nastaveniach. Ale aké šťastie: Dostal som príkaz na prechod iba raz.

Kontrola kvality

"Yandex Taxi" kontroluje kvalitu služieb nielen pomocou hodnotení cestujúcich, ale aj inými spôsobmi. Pozerajú sa, či je auto čisté a nie vážne poškodené. Ak prepravujete deti, v kabíne musí byť detská sedačka. Kontrolujú tiež, či sa model auta, farba a číslo zhodujú s tými, ktoré boli zadané pri registrácii na agregátore. Vodič musí mať vždy pri sebe vodičský preukaz, osvedčenie o evidencii vozidla, zmluvu OSAGO a nákladný list.

Na kontrolu tohto všetkého používa Yandex-taxi ovládanie mobilov a fotografií. Raz za tri dni vám aplikácia pripomenie, že je čas prejsť fotokontrolou: priamo v aplikácii si musíte odfotiť auto zo všetkých strán, ako aj otvorený kufor, interiér a všetky doklady. Ak správu ignorujete, o hodinu zatvoria prístup k novým objednávkam.

Odporúčam fotiť v tiché miesto, napríklad na parkovisku alebo v krajnom prípade na ulici, kde nie je hustá premávka. V opačnom prípade sa vám nepodarí dobre odfotiť ľavú stranu auta a budete musieť vybehnúť na vozovku a riskovať, že sa dostanete pod kolesá.

S mobilným ovládaním skontrolujte to isté. Rozdiel je v tom, že kontrola sa vykonáva osobne a bez varovania. Dostanete pravidelnú objednávku, ale po jej prijatí vás systém požiada, aby ste sa dostavili na určité miesto na kontrolu, kde už čakajú zamestnanci Yandex-taxi. V mojom prípade to bolo väčšinou parkovisko pri veľkom nákupnom centre. Kontrolóri si auto sami odfotia a skontrolujú, či sú na mieste všetky doklady.

Prešiel som 2x cez mobilnú kontrolu, žiadne problémy nenastali. Zaujímavosťou je, že vodič za absolvovanie mobilnej kontroly dostáva odmenu – ako keby dokončil bežnú zákazku. Okrem toho agregátor neberie províziu. AT naposledy Zarobil som 64 R za 10 minút: Strávil som 5 minút, kým som sa dostal na kontrolný bod, rovnakú sumu za samotný postup.

osobný účet

Každý vodič v "Yandex-taxi" si otvorí osobný účet. Jeho stav je možné sledovať v „Taximetri“ v záložke „Zostatok“. Prostredníctvom tohto účtu sa uskutočňujú všetky zúčtovania medzi agregátorom, vozovým parkom taxíkov a vodičom. Odtiaľ Yandex odpisuje svoju províziu a taxislužba - peniaze za prenájom auta.

Keď cestujúci zaplatí za taxík kartou, peniaze sa automaticky pripíšu na váš účet. Niekedy dochádza k posunom, kedy väčšina zákazníkov platí v hotovosti a z účtu nie je čo odpisovať. V tomto prípade môžete zostatok doplniť sami: v Orione som to urobil prostredníctvom špeciálneho terminálu, v Saturne som jednoducho dal peniaze zamestnancovi taxislužby. Ak pôjdete záporne, agregátor odpojí ovládač od objednávok. Preto je lepšie doplniť účet s maržou.

Taximeter okrem zostatku automaticky vypočíta aj zárobky. Ide o príjem vodiča mínus provízie agregátora a vozového parku taxislužieb. Do výnosov sú zahrnuté prepitné a agregátorové bonusy vrátane takzvaných dotácií. Klient môže zanechať tip v mobilnej aplikácii Yandex-Taxi a bude odpočítaný z bankovej karty. Agregátor si neberie províziu z tipov.

Dotácie sa udeľujú za vykonanie objednávok, ktoré stoja menej ako 100 R. V skutočnosti Yandex-taxi platí ďalšie peniaze za cesty, ktoré nie sú pre vodiča výhodné. Napríklad pri objednávke, ktorá bude klienta stáť 79 R, sa vodičovi priplatí 21 R. Deje sa tak preto, aby taxikári neodmietali malé objednávky a zákazníci službu využívali aj na cesty na krátke vzdialenosti.

Výdavky

Hlavnými výdavkami vodiča sú okrem prenájmu benzín, provízia agregátora a umývanie auta.

Na benzín za štyri dni práce som minul 3330 R. Z toho len 2112 R - 13% z tržieb - pripadlo na palivo, ktoré som spálil pri plnení objednávok. Zvyšných 1218 R vyšlo nazmar: Išiel som do taxislužby a späť, jazdil som po meste pri hľadaní objednávok atď. Ak pracujete v oblastiach s vysokým dopytom a nepohybujete sa bezcieľne po meste, môžete znížiť počet najazdených kilometrov. .

Komisia"Yandex-taxi" závisí od nákladov na cestu: čím drahšie je, tým menej agregátor berie od vodiča. Pod 15% mi provízia neklesla. Maximum, ktoré bolo potrebné zaplatiť, bolo 28 %. V priemere som za štyri dni práce zaplatil agregátorovi 18% z výnosu - 2754 R.

Umývanie stála 300 R. Za celý čas, čo som pracoval, nepršalo a auto sa nezašpinilo. Sám som na začiatku každej zmeny utrel okná, vytriasol koberčeky a vyčistil interiér: spolujazdec v špinavom aute vodičovi ocenili nebude klásť. Auto som viezol do autoumyvárne len raz - pred vrátením auta. Navyše sa mi podarilo ušetriť peniaze: vodiči taxislužby, s ktorou som spolupracoval, dostali 50% zľavu.

Koľko môžete zarobiť

Preniesol som údaje o zrealizovaných zákazkách z Taximetra do Excelu a analyzoval svoje príjmy a výdavky. Výsledkom je veľký stôl. Vypočítal som si, že ak odpočítam náklady na prenájom, umývanie auta, benzín a voľnobeh po meste, moja hranica rentability – množstvo času, ktoré potrebujem stráviť jazdou, aby sa mi vrátili náklady – je 10 hodín denne. Inými slovami, prvých 10 hodín smeny som tak trochu pracoval pre Yandex Taxi, depo taxíkov, čerpaciu stanicu a umývačku áut. A až o jedenástej som začal zarábať.

Do príjmu som zahrnul aj ušetrené peniaze tým, že som mal auto z požičovne neustále po ruke. Raz som napríklad zobral manželku a deti na predmestie Petrohradu – taxík by stál 863 R. Pravda, treba si uvedomiť, že prvá polovica dňa prenájmu bola pre mňa zadarmo – ide o tzv. bonus na vozový park taxi pre nových vodičov. V opačnom prípade by bol skutočný zisk o 900 R nižší.

Koľko som zarobil za štyri dni

Ako zarobiť viac

Ak si dáte námahu, môžete v skutočnosti zarobiť dva až trikrát viac. Tu sú moje životné triky pre efektívnejšiu prácu.

Vypočítajte pracovné dni. Ak ste odišli do práce, radšej neprerušujte. Každá služobná cesta predstavuje ďalšiu spotrebu paliva. Tiež vám odporúčam, aby ste si nedelili smeny, pretože čím menej často beriete a vraciate auto do taxislužby, tým je výnosnejšie. Napríklad je lepšie vziať auto raz a pracovať šesť dní po sebe, ako dvakrát tri dni s prestávkou.

Cesta do depa taxíkov je cena benzínu. Navyše auto odvezú len čisté, takže budete musieť minúť peniaze na umývanie. Navyše tieto cesty zaberú veľa času. Nechávať auto medzi zmenami doma je tiež nerentabilné, keďže nájomné klesá.

Práca v oblasti s vysokým dopytom. Skúsení vodiči sa neustále pozerajú na mapu v taxametri, aby sa včas presunuli tam, kde nie je dostatok taxíkov, a preto môžete pracovať so zvýšeným tempom.

Za zváženie stojí aj denná doba: vo všedné dni ráno ľudia chodia do práce z predmestí do centra a večer späť. Sobota večer ďalšie objednávky v centre. V noci je dopyt nižší, no ľudia cestujú na dlhšie vzdialenosti a cena zájazdu stúpa. Okrem toho je rýchlejšia preprava ľudí vo večerných hodinách, pretože tu nie sú žiadne dopravné zápchy.

Prijmite všetky prichádzajúce objednávky. Potom bude hodnotenie rásť a to sa okamžite prejaví na počte objednávok. Ak si potrebujete dať prestávku, je najlepšie zastaviť Taximeter, aby ste neodmietli objednávky.

Pripojte sa k druhému agregátoru. Objednávky teda prichádzajú častejšie, auto menej stojí, benzínom sa neplytvá.

Šetrite palivo. Takmer pätinu zárobku som minul na benzín. Ak máte na výber, je lepšie si prenajať auto, ktoré spotrebuje menej paliva. Keď nie sú žiadne objednávky, je lepšie zastaviť a počkať. Len na takú jazdu naprázdno za štyri dni to trvalo viac ako 1000 R.

Objednávky môžete prijímať nielen pri návrate domov, ale aj na ceste do stanovišťa taxíkov - na tento účel musíte v nastaveniach Taximetra zmeniť svoju domácu adresu na adresu stanovišťa taxíkov.

Plaťte za dlhodobý prenájom auta. Ak by som zaplatil nájom na 20 dní vopred, potom by ma jeden deň stál o 200 rubľov menej. Podľa mojich výpočtov by to znížilo hranicu rentability takmer o jednu hodinu. Hodina denne je 20-25 hodín mesačne!

Nájdite si partnera. Zatiaľ čo jeden vodič pracuje, druhý odpočíva. Náklady na prenájom tak znížite na polovicu. Ak pracujete na rovnakom stroji spolu 10-12 hodín, bod zvratu nebude 10, ale 5 hodín. A potom za 12 hodín práce môžete získať rovnaký príjem ako pracovať sám, ale 14-15 hodín.

Neporušujte pravidlá premávky. Lístok za rýchlosť vás môže nechať bez dennej mzdy.

Nedávno použité mobilné aplikácie objednanie taxíka sa stáva párnym výhodnejšie ako nákup vlastniť auto.

Tu rôzne pravidlá a triky vodičov, ktoré by mali poznať všetci pasažieri taxíkov, aby sa vyhli kontroverzným situáciám.

10. Semafor je kamarát a dopravná zápcha je mama.

Sloganom mnohých taxislužieb je fráza "Pre nás nie je dôležitá rýchlosť vodiča, ale bezpečnosť cestujúceho". Ale mnohí bezohľadní taxikári si pre zisk vykladajú tieto pravidlá ako: „Choďte najdlhšou cestou. Pamätajte, že semafor je váš priateľ a dopravná zápcha je vaša matka. Preto je lepšie, aby ste vodičovi povedali vhodnú trasu sami.

9. Vodič by nemal začať konverzáciu ako prvý

Podľa nevyslovenej etikety by vodič nemal cestujúcemu vnucovať rozhovor. Ak spolujazdec hovoril sám, tak áno, konverzáciu treba podporovať. Ale ak sa cítite trápne pri nečakanom vyliatí duše taxikára, máte celkom právo zdvorilo konverzáciu odmietnuť.

Vo všeobecnosti väčšina ľudí naozaj rada hovorí s taxikármi, najmä, ako hovoria tí druhí, na tému peňazí, nových nákupov a osobných problémov. Ale napodiv ich politika nezaujíma.

8. Vodiči sú vyhodení za hodnotenie

4,6 - takmer dokonalé skóre na 5-bodovej škále. Ale postava je dokonalá všade okrem taxi aplikácií. Vodič s hodnotením nižším ako 4,6 bude systémom deaktivovaný. Preto si pred zadaním zlej známky položte otázku: naozaj si to ten človek zaslúži? A berte hodnotenia vážne – toto nie je sociálna sieť, ale ľudská práca.

7. Máte aj hodnotenie

Možno to mnohých prekvapí, ale aj cestujúci majú svoje hodnotenie (hovoríme o Uberi). Môžete si to pozrieť v nastaveniach alebo sa opýtať vodiča. Ak zrazu vy, ako obzvlášť násilný cestujúci, pocítite nával hanby a podozrievavosti, nebojte sa: toto hodnotenie v skutočnosti neovplyvňuje nič, okrem toho, že vyberaví vodiči (a nie sú takmer žiadne) nebude akceptovať vaše objednávky.

6. Taxikár nepozná vašu konečnú adresu

V mobilných aplikáciách sa klientova cieľová destinácia dožaduje okamžite, no vodič túto informáciu vidí až po príchode k cestujúcemu. Stal sa prípad, keď si v USA človek objednal auto z Uberu do iného štátu. Mimochodom, cesta mu vyšla o 6 hodín a 583 dolárov. Ak je teda váš vodič nespokojný s konečnou zastávkou, nečudujte sa, ale v prípade mimoriadnej trasy, radšej ho vopred upozorni.

5. Vaše telefónne číslo je tiež neznáme

Napriek tomu, že vodiči mobilných aplikácií vás môžu bez problémov kontaktovať, nemajú vaše telefónne číslo ako také. Komunikácia prebieha iba pomocou bežného aplikačného systému.

4. Minimálne vzdialenosti sú normou

Cestovali ste niekam za 50 rubľov? Zdalo by sa, že taxikár na takýchto trasách pracuje pre seba, ale v skutočnosti v moderných spoločnostiach existuje určité minimum na cestu, ktorú vodič v každom prípade dostane: napríklad jazdil za 50, ale dostane 100. Je tu jedna vec: niektorí taxikári radi znižujú hodnotenie pasažiera, keď veria, že rovnakú vzdialenosť by mohol prejsť na vlastných nohách.

3. Cestujúci sú osoby

Pax (z angličtiny osoby približne) je medzinárodné dokumentárne označenie cestujúceho na palube lietadla. Používa sa hlavne v žargóne pilotov a - pozor! - zanietení taxikári. Takže medzi sebou diskutujú nie o cestujúcich, ale o pakoch.

2. Nie ste uväznení vodičom, ale vodič je uväznený systémom

Funkciou taxi aplikácií je, že systém manipuluje so zamestnancami. Napríklad pri ukončovaní aplikácie sa objaví upozornenie zo série „Zostáva vám už len 15 $ do 300 $. Naozaj chcete skončiť?“. Takéto správy využívajú črty správania ľudí, čo ich núti pracovať čo najtvrdšie smerom k neviditeľnému cieľu.

Ďalšou funkciou je, že manažéri sa podpisujú ženskými menami a posielajú správy skôr neformálnym spôsobom, ako napríklad: „Ahoj, zápas sa na tomto mieste čoskoro skončí. Prídeš?" Čo môžem povedať – na podvedomej úrovni majú muži potrebu vyhovieť žene.

1. Taxikári môžu vopred nastaviť merač

Niektorí vodiči podvádzajú pasažierov: po príchode do cieľa najskôr zapnú merač (čo je v rozpore s pravidlami) a až potom zavolajú klientovi, z čoho klient zaplatí čakaciu dobu, ktorá by sa nemala počítať do prvých 10. minút.

Preto buďte v každom prípade láskaví, vystúpte do taxíka včas: od pravidiel etikety a šetrenia vlastného a cudzieho času. Veľa štastia!

Celý deň som bagel

stískam v dlaniach,

Ľad všade naokolo, fujavica,

Ale nie som odradený.

Povolaním taxikár

A poznať osud

Ja som šoféroval a ty platíš

Moskva je veľká.

Ako ste začínali ako taxikár?

Ešte v 18. storočí vo Francúzsku si istý podnikateľ otvoril hostinec pre konské povozy. Nachádzal sa pri kaplnke svätého Fiakra, patróna amatérskych záhradkárov. Každý vozeň bol ozdobený basreliéfom tohto svätca a prenajatý transport sa nazýval „fiacre“. Potom sa stal prvou najatou posádkou. Fiakre boli určené na prepravu ľudí, keď koče patrili vysokým šľachticom.

Ale už v roku 1896 Automobilový klub Francúzska navrhol motorizovať fiakre, predtým ich spájali kone. Z fiakra boli odstránené všetky postroje, vzadu bol nainštalovaný benzínový motor a vpredu stĺpik riadenia a ovládacie páky. Potom však došlo k sporom na tému mzdy. A až v roku 1905 vynašli počítadlo - taxameter. Potom vyriešil všetky spory a posádku začali volať taxík alebo taxík.

Taxíky sa od osobných vozidiel líšia farbou, taxíky sú vo väčšine prípadov žlté a s povinným prívlastkom - dáma. Odkiaľ sa vzali tieto špajle? Podľa jednej verzie sa objavili na amerických taxíkoch spoločnosti Checker Taxi of Chicago. Slovo "Checker" v preklade znamená - "kockovaný vzor".

Profesia taxikára je na zozname najnebezpečnejších povolaní na svete. Sami to nazývajú nie povolanie, ale povolanie. A že taxikárom sa treba narodiť.

K dnešnému dňu je povolanie taxikára veľmi obľúbené nielen medzi mužskou populáciou, ale aj medzi slabším pohlavím. Existujú celé taxislužby, kde pracujú iba ženy. Tajomstvo je v tom, že slúžia len ženám. Veľmi pohodlné, nie, ak ste krehká mladá žena, ktorá potrebuje niekam ísť neskoro v noci. Zavoláte si ženský taxík a pokojne sa najete. K vašim službám je zabezpečená pohodlná preprava plná vôní parfumov, príjemnej hudby a dokonca aj partnera v osobe vodiča. Počas cesty si môžete upraviť vlasy, zafarbiť pery a to vás v žiadnom prípade nezahanbí. Vonkajším poznávacím znakom tejto služby sú ružové autá.

Taxikárov, ktorí kombinujú prácu v taxíku s tým hlavným, je nemálo. Nie je to zlý príjem navyše. Tu je jeden veľmi zaujímavý príklad. V meste Vinnitsa na Ukrajine spája mladý kňaz prácu taxikára so službou vo viacerých kostoloch. Po nehode začal pracovať ako taxikár. Samozrejme, že prišiel za Vladykom a požiadal o povolenie. Vladyka povedal, že každá práca, každá práca skrášľuje človeka, ak je to práca pre dobro človeka.

Existuje mnoho zaujímavých a v niektorých prípadoch bizarných až smiešnych faktov o taxíkoch rozdielne krajiny.

Napríklad v Austrálii musí mať každý taxikár v kufri balík sena. Kedysi, keď sa preprava vykonávala na konských povozoch, bol prijatý tento zákon. Odvtedy zákon nikto nezrušil a moderní taxikári ho dodržiavajú.

V Čile sú taxíky štylizované ako kravy, trúbia kravským hlasom, bučia a sedadlá sú vyrobené v podobe kravského vemena. Je pravda, že takýchto áut je len 10.

Vo Vietname sú taxíky slony. Svojich klientov prepravujú kamkoľvek.

Existujú aj pravidlá komunikácie medzi taxikármi a zákazníkmi. V rôznych krajinách sú rôzne.

Anglicko

V Londýne sedí vodič vždy za prepážkou a batožina je vedľa neho na prednom sedadle.

Izrael

V zasľúbenej zemi jazdia len snehobiele taxíky. Každý vie, že Izraelčania nepracujú od piatku večera do soboty večera, no pre taxikárov platí výnimka. Počas tohto obdobia sa účtuje dodatočný poplatok. Ale len turista môže využiť taxislužby, pretože v tomto čase sa Židia nesmú dotýkať peňazí.

Čína

Čínski taxikári účtujú najnižšie cestovné na svete. Za desať dolárov odjazdíte obrovskú vzdialenosť. Je to zrejme preto, že taxíky v Číne nie vždy voňajú – vodiči často zanedbávajú osobnú hygienu a v aute je nepríjemný zápach.

Mexiko

Taxikári v Mexiku často fungujú ako sprievodcovia. Treba si však dávať pozor. Vzhľadom na veľmi vysokú kriminogénnu situáciu vás taxikár môže odviezť do zákutí, kde vás môžu jednoducho okradnúť.

Profesia taxikára má pozitívne aj negatívne stránky.

Pozitívom je stály dobrý príjem, sú vždy informovaní o všetkých najnovších správach a akciách (nie bezdôvodne existuje tzv. taxikárska pošta), obrovská príležitosť komunikovať s rôznymi ľuďmi počas cesty. Priznajte si, že taxikár sa môže veľmi ľahko vžiť do roly psychológa. Takúto príležitosť mu poskytujú najrôznejšie situácie.

No nájdu sa aj negatívne a tých je, žiaľ, oveľa viac. V prvom rade ide o veľmi nebezpečné povolanie, najmä v noci. Existuje mnoho prípadov lúpeží a dokonca vrážd vodičov s cieľom zhabať vozidlá a výnosy. Taxikár musí vedieť odraziť kriminálne živly. V čase cesty je tiež zodpovedný za vašu bezpečnosť, a to je veľmi veľká zodpovednosť. Táto práca je sedavá, strava a spánok sú narušené. Čo vedie k rôznym chronickým ochoreniam.

Jem dámu na streche,

Dostávam sa do dopravných zápch

A nechaj moju Zhiguli dýchať.

chodím všade...

Taxikári často porušujú pravidlá cestnej premávky. Ale pozrite sa na naše drahé a dopravné zápchy. Neustále opravy podvozku a výmena opotrebovaných pneumatík. Pravda, hovoria, že v Rusku sú dva problémy - blázni a cesty. Ale to, samozrejme, nie je pre nich ospravedlnenie, ale dôsledok nervových zrútení.

Kto sú teda vlastne títo taxikári?

Každý taxikár má svoj vlastný zaujímavý a rušný život. Nie každý pracuje celý život ako taxikár. Niekto bol robotník, niekto učiteľ, inžinier, no napokon všetkých spája jedno slovo – „TAXI“. Práca sa pre nich stala zmyslom života, spôsobom bytia. V kalendári je dokonca sviatok - Deň taxikárov (22. marca). V niektorých krajinách sú otvorené múzeá taxíkov. Vznikli na náklady združenia. Moskva má najväčšie múzeum na svete.

Úlohy taxikára nie je málo, ktoré v kine hrajú veľkí umelci. Anatolij Papanov vo filme „Diamantové rameno“, Arkady Raikin v trilógii „Ľudia a figuríny“. Prečo sa podľa vás v umení venuje taxikárom toľko pozornosti? Áno, pretože taxikári sú najromantickejšie povolanie.

Predstavte si, koľko pasažierov denne prepraví, koľko osudov stretne. Nedobrovoľne musíte prejsť každým z nich. Nie je pravda, že každý z nich by mohol napísať viac ako jeden príbeh alebo fejtón.

Medzi taxikármi existuje aj špeciálna kategória „lingvistov“. Takíto vodiči sú veľmi populárni v hlavných mestách a Hlavné mestá najmä v letoviskách. Mnohí cudzinci, ktorí sú na návšteve, si želajú byť obsluhovaní takýmito taxíkmi. . Naučte sa jazyky budúcich taxikárov a úspech máte zaručený!

A ešte jeden veľmi dôležitý bod. Taxikár musí dôkladne poznať všetky uličky a zákutia mesta. Názvy firiem a tovární, kancelárií a nákupné centrá. Bez nej bude jednoducho nemožné pracovať. Samozrejme, vo svete moderných technológií existujú navigátori, no nie sú dokonalí a často robia chyby pri výbere správnej trasy. Spoľahnite sa preto na navigátora, no sami sa nepomýľte!

Našim milým taxikárom by som chcel popriať zelený semafor na ceste, výnosný biznis, veľa vďačných cestujúcich a obrovskú pokladňu. A ako cestujúci ďakujte! - pre tvrdú prácu, pre rýchlu a bezpečnú jazdu na našich zlých cestách a nekonečných dopravných zápchach.

Poisťovne sa sťažujú na taxikárov: autá s dámou sa stanú nehodou 6-7 krát častejšie ako bežní vodiči. Odborníci sa domnievajú, že dôvodom sú nízke tarify za služby. Ale nie všetko je také jasné

Taxíky v Moskve sa stali častejšie nehodami - vodiči v honbe za zárobkom sú ťažko spracovaní. Problémom je, že samotné služby nekontrolujú pracovný čas vodičov, no situácia sa môže čoskoro zmeniť k lepšiemu.

Svedčí o tom nedávny incident na Iljinke, keď taxikár, ktorý po dvoch dňoch nepretržitej práce zaspal, zrazil chodcov. Zároveň v Nariadení Ministerstva dopravy Ruská federácia zo dňa 20.08.2004 N 15 Moskva Schválením Predpisov o osobitostiach režimu pracovného času a času odpočinku pre vodičov automobilov je predpísaná maximálna dĺžka pracovného času vodičov - najviac 40 hodín týždenne.

„Nie je možné násilne riadiť režim práce a odpočinku vodičov. Väčšina funguje súčasne s rôznymi službami. Odpojenie v jednej povedie k tomu, že vodič bude prijímať objednávky v inej službe. Všetko by malo byť v rozumnej miere, - vysvetlil vedúci oddelenia pre styk s verejnosťou služby Maxim Pavel Stennikov.

Spoločnosť „Vezet“, jeden z najväčších agregátorov taxislužieb v Rusku, uviedla, že v súčasnosti sa medzi spoločnosťami diskutuje o možnosti výmeny údajov, aby sa vodiči odpojení z dôvodu nesprávneho konania nemohli pripojiť k iným službám.

„To isté platí aj pre oddychový režim. Teraz je v aplikáciách zabudovaná funkcia vypnutia po určitej dobe jazdy - je však jasné, že vodičovi nič nebráni v tom, aby po dokončení práce s jednou aplikáciou alebo jednoducho v práci z obrubníka prijímal objednávky v inej, “povedal Alexander. , riaditeľ pre podnikové vzťahy skupiny Vezet Kostikov.

Nízke ceny škodia zdraviu

O tom, že využívať taxislužby je niekedy nebezpečné, svedčia údaje veľkých hráčov na poistnom trhu. Podľa štatistík SPAO "RESO-Garantia" je teda v Moskve frekvencia platieb v rámci OSAGO, keď je vinný taxikár, 42,9%. Rovnaký ukazovateľ pre bežných vodičov je 5,8 %. V prípadoch, keď je taxikárom zranená osoba, je frekvencia platieb za poistenie motorových vozidiel 25,7 %, u bežných vodičov 4,0 %.

„V iných regiónoch sú pomery rovnaké. To znamená, že nehodovosť taxikárov je 7-krát vyššia ako u bežných vodičov,“ vysvetlil poslanec generálny riaditeľ Elena Zlygoreva, vedúca oddelenia retailového poistenia RESO-Garantiya.

Podobné čísla boli uvedené v poisťovni Renaissance. Uviedli, že frekvencia poistných udalostí pre taxi OSAGO (72 %) je 6-krát vyššia ako frekvencia pre osobné vozidlá s osobným alebo komerčným účelom použitia.

„Je to spôsobené zvýšenou intenzitou prevádzky osobných vozidiel využívaných ako taxíky, ako aj súhlasom vodiča taxislužby s jeho vinou bez súdu na skrátenie prestojov. vozidlo v čase nehody,“ navrhol Dmitrij Usanov, riaditeľ oddelenia podnikového poistenia automobilov spoločnosti Renaissance Insurance Group.

Podľa IC AlfaStrakhovanie dosahuje frekvencia strát poistených vozidiel taxislužby 40 – 45 %. „To je minimálne jedna nehoda na dve poistené autá taxislužby. A to z tých, ktoré sú nám známe ako taxíky. Stratovosť (teda pomer platieb k poplatkom – pozn. red.) pre túto kategóriu sa líši od kraja ku kraju, ale vo všeobecnosti presahuje 155 – 165 %,“ vysvetlil. oficiálny zástupca AlfaStrakhovanie JSC Yuriy Nekhaychuk.

„Musíme odrezať vodičov. Odpracované osem hodín – všetko“

Poslanec Ivan Sukharev pripravil koncom júna požiadavku na ministerstvo dopravy s návrhom na bezproblémové vybavenie všetkých vozidiel taxislužby tachografmi. Zariadenie podľa poslanca zníži riziko nehôd identifikáciou vodiča a sledovaním času jeho práce a odpočinku. S rovnakou iniciatívou prišiel pred rokom Roman Samsonov, vedúci oddelenia organizácie kontroly prepravy cestujúcich a nákladu, oddelenia technického dozoru GUOBDD Ministerstva vnútra Ruskej federácie.

Vjačeslav Lysakov, prvý podpredseda výboru Štátnej dumy pre štátnu výstavbu a legislatívu, si myslí niečo iné. V prípade taxíkov treba podľa neho regulovať všetko, a nie jednoduché rozhodnutie vybaviť všetkých tachografmi.

„Musíme odrezať vodičov. Odpracoval svojich osem hodín – všetko, čo by nemalo mať nárok na prijatie objednávky od iného agregátora. Je potrebná jedna základňa, kde bude zaznamenaná práca konkrétnej osoby. To treba riešiť technologicky a programovo. Taxík nie je kyvadlový autobus, ale chaoticky idúce auto. Je tu teda pracovný deň, existuje nákladný list, v konečnom dôsledku existuje systém objednávok, ktoré by mali blokovať spracovanie,“ naznačil Lysakov.

Podľa prieskumu spoločnosti VTsIOM s príchodom taxislužieb sa každý druhý používateľ (51 %) začal častejšie obracať na služby taxislužby. Hlavnými kritériami pre výber taxíka v prospech respondentov boli zároveň náklady na cestu a čakacia doba na auto.

Piotr Shkumatov, koordinátor hnutia Blue Buckets, však za hlavný dôvod vysokého percenta nehôd označil nízke tarify pre taxislužby: „Hlavným dôvodom, prečo taxikári zaspia za volantom, je vybavovanie. Aby si aspoň niečo zarobili, sú nútení pracovať 16-18 hodín denne. Je zrejmé, že takýto vodič predstavuje hrozbu pre ostatných.“

Ak taxikár nie je samostatným podnikateľom, bude musieť zaplatiť províziu nielen agregátorovi, ale aj taxislužbe, kde pracuje. Napríklad v Moskve za tarifu „Economy“ je poplatok za populárnu online službu „Yandex.Taxi“ 18%.

Teda z objednávky v hodnote 350 rubľov. vrátane DPH, budete musieť zaplatiť 80,83 rubľov. alebo 23,09 %. Tam sa pripočítava aj provízia za vozový park, v priemere cca 5-8%. Zároveň podľa Dmitrija Usanova, riaditeľa oddelenia poistenia podnikových vozidiel spoločnosti Renaissance Insurance Group, sú náklady na poistenie OSAGO na taxík približne dvakrát vyššie ako na podobné auto používané na osobné účely.

Súčasná legislatíva neukladá agregátorovým spoločnostiam zodpovednosť za kvalitu poskytovaných služieb. Nie sú uznávané ako dopravné spoločnosti a oficiálne poskytujú len informačné služby. V skutočnosti ide len o stránky, ktoré vysielajú informácie o dopravcovi na internete.

V júni 2016 si Elena Grashchenková, samostatná podnikateľka, zavolala taxík prostredníctvom aplikácie Yandex.Taxi. Cestou došlo k dopravnej nehode, v dôsledku ktorej žena utrpela mnohopočetné zranenia. Dnes pokračuje v liečbe zložitého kĺbového zranenia a už dva mesiace čaká na motiváciu rozhodnutia súdu v Tushine. Prvostupňový súd bol porazený.

„Vyšli sme na cestu, ale niekde v pätnástej minúte sa vodič začal správať nevhodne. Pri rýchlosti 70 km/h sa auto začalo lepiť na pravú krajnicu. Vodič sa pozeral do diaľky široko otvorenými, zasklenými očami a nepodnikol žiadnu akciu, “spomína Elena.

Zástupcovia dodávateľskej firmy, ktorých Yandex nazýva riadnymi obžalovanými, sa podľa nej na súd nedostavili. A ten istý vodič po nehode bez prekážok nastúpil do taxíka "Lucky" a už tam počas letu bol zatknutý s veľkou dávkou amfetamínu.

Prečo profesionáli opúšťajú taxi

„Profesionáli odišli z tohto trhu alebo prešli do comfort plus a business class, kde sa stále dajú nejako zarobiť. A v ekonomickej triede, ktorá predstavuje veľkú časť trhu s taxíkmi, sú ľudia, ktorých z väčšej časti nemožno považovať za profesionálnych vodičov,“ vysvetlil Petr Shkumatov.

Nízke mzdy podľa neho viedli k vymývaniu taxikárov. V niektorých regiónoch je už každý druhý vodič migrant. To všetko podľa Shkumatova vedie k prudkému poklesu kvality služieb a predovšetkým bezpečnosti.

Požiadavky na odbornú kvalifikáciu vodičov taxislužby sú obsiahnuté vo federálnom zákone (FZ) N 69-FZ „O zmene a doplnení niektorých právnych predpisov Ruskej federácie“. Toto je prvá vec, ktorú musia dopravné spoločnosti a taxislužby pri prijímaní vodiča skontrolovať.

“Na vodiča je stanovené množstvo zákonom stanovených požiadaviek, a to: vek nad 21 rokov, prax vo vedení skupiny B viac ako 3 roky, vodičský preukaz vydaný v Rusku, Bielorusku alebo Kirgizsku. Na auto musí byť vydané povolenie na prepravu cestujúcich a batožiny osobnými taxíkmi,“ povedal Alexander Kostikov, riaditeľ pre korporátne vzťahy skupiny Vezet.

Podľa prvého podpredsedu výboru Štátnej dumy Vjačeslava Lysakova agregátory často prenášajú objednávky na vodičov, ktorí nemajú povolenie na prevádzku. Nový návrh zákona, ktorý už poslanci predložili do Štátnej dumy, má za to uložiť trest a vyriešiť množstvo ďalších problémov. Minuloročný návrh zákona musel byť podľa Lysakova zamietnutý - dokument pripravený do druhého čítania sa dostal do rozporu s koncepciou prijatou v prvom čítaní.

„Ľudia denne zaspávajú za volantom, ale píšu len o prípadoch, ktoré sa stali taxikárom. To však neznamená, že toto odvetvie je regulované, existujú značné medzery,“ domnieva sa Vjačeslav Lysakov.

Poslanec uviedol, že tieto problémy bolo navrhnuté riešiť v rámci návrhu zákona o regulácii taxislužby, ktorý bol predložený Štátnej dume. Zahŕňa všetky otázky - kontrolu, prijímanie, definuje tresty pre nelegálnych vodičov a tresty pre agregátorov za prenos zákaziek na osoby, ktoré nemajú povolenie na prevádzku.

Integračný systém medzi online službami by mohol byť významným príspevkom k zvýšeniu bezpečnosti cestujúcich v osobnom taxíku. Ako skoro si budú môcť agregátory vymieňať dáta, zatiaľ nie je známe. Ale práca v tomto smere sa podľa Natálie Rozhkovej, vedúcej PR projektov Yandex.Taxi, už začala.

„Aby bolo možné kontrolovať, koľko času vodič strávil jazdou, veľké online služby a dispečerské služby by si mali začať vymieňať údaje o dokončených objednávkach. V júni sme iniciovali takúto výmenu. Porovnaním údajov od všetkých hlavných účastníkov trhu môžeme s istotou povedať, ako dlho šofér jazdil, plnil príkazy všetkých agregátorov a koľko odpočíval, “sľúbila Rozhková.

Podľa nej je Yandex.Taxi zo svojej strany pripravený otvoriť údaje a podieľať sa na výmene takýchto informácií.

Príbeh nelegálny taxikár o tom, ako zarobiť tritisíc eur, do ktorých áut sa nedostanete a či naozaj nechávajú použité kondómy na zadnom sedadle.

Ako sa stať bombilom


Osobne som sa stal bombilla pred viac ako desiatimi rokmi. Všetko je veľmi jednoduché. Univerzitu ukončil v roku 1991 a pracoval ako inžinier v architektonickej kancelárii. V roku 1998 sa úrad zatvoril a ja som zostal bez práce. O tri mesiace neskôr bez peňazí nastúpil do svojej Volgy a išiel do taxíka. Vo všeobecnosti existujú dva spôsoby, ako sa stať taxikárom: „Skúsil som to – zarobil som cez noc sto dolárov – páčilo sa mi to“ a „Dva mesiace som sedel bez práce – myslel som si, že to vydržím týždeň, nenašiel prácu - stal som sa bombilla". Druhá možnosť je moja. No sú tu, samozrejme, návštevníci z provinčných miest alebo Tadžikov. Ale toto je iný príbeh.

Typy

Myslím si, že je málo povolaní, kde sa to takto šíri. Poznám napríklad reštaurátora stredovekých benátskych fresiek, ktorý je dnes taxikárom v Moskve. Na druhej strane sú súkromní obchodníci z Lipecka alebo ešte horšie z Karagandy v štýle „Ukážeš mi cestu, však?“ Existujú blázniví taxomaniaci, ktorí vždy jazdia. Žijú na čipsoch a cigaretách a často spia v aute. Mimochodom, teraz už ženy pracujú ako bodyguardky, v špeciálnych jednotkách, bohvie kde, vo vláde, ale taxikárok je veľmi málo. Je to tvrdá práca: neustály psychický tlak a niekedy aj život ohrozujúce. Nehovoriac o autonehoda, bitky s opilcami a konkurencia na rybích miestach. Navyše celý deň sedíte takmer nehybne medzi výfukovými plynmi a potom pätnásť hodín spíte. To je, samozrejme, veľmi škodlivé.

zárobky

Moskovskí súkromní obchodníci ako celok zarábajú slušne. Ak tvrdo pracujete a nerobíte hlúposti, môžete si zarobiť až 3-tisíc eur mesačne a ešte viac. Ďalšia vec je, že významná časť ide na benzín a neustále musíte jesť a piť kávu na ulici alebo v kaviarňach, v Moskve to nie je lacné. Plus policajné úplatky, plus každá malá oprava auta. Výsledkom je, že od 20 (ak sa naozaj nesnažíte) do 80 000 rubľov zostáva na celý život. Navyše sa auto opotrebováva oveľa rýchlejšie, ako keby ste s ním len jazdili každý deň do práce.
konkurencia

Samozrejme, existujú samostatné skupiny ako mafia. Zvyčajne etnické. Na Juhozápade má všetko na starosti azerbajdžanská mafia, tam sa nedostanete. Moskovskí Tadžici a Uzbeci sú však ticho, cez otca nepreliezajú. Na druhej strane, jednotliví súkromní obchodníci, ktorí nepatria do žiadnej spoločnosti, sa môžu dohodnúť na niektorých pravidlách hry, napríklad kto stojí kde v blízkosti klubov alebo na letiskách a kto je na rade. Je to podobné, ako keď po uliciach prechádzajú autá, ktoré nemajú výhodu: každý vodič chápe, že aj on sám sa môže ocitnúť v rovnakej situácii a stáť hodinu so zapnutými smerovkami. Skúsení taxikári sa všetci poznajú, poznajú ochrankárov klubov a dopravných policajtov. Pre začiatočníka však nie je také ťažké preraziť, ak existuje túžba. Z času na čas prídu ľudia z moskovského regiónu alebo z regiónu, na týždeň zdania a odídu. Samozrejme, že ich nemáme radi a snažíme sa ich nevpustiť. najlepšie miesta. Nepríde k bitkám, ale rozhovory sú často tvrdé.

Stanovenie cien

Každý si myslí, že cena závisí od outfitu a miery triezvosti cestujúceho. Zdá sa, že dobre oblečený a opitý výlet bude stáť oveľa viac ako triezvy, ale zjavne nie bohatý. To je nezmysel. Vo všeobecnosti cena závisí od toho, či existujú konkurenti alebo nie. O štvrtej ráno cesta z Lublina do centra vyjde na tisíc rubľov, lebo áut je málo a človek si nemá z čoho vyberať. Na druhej strane, cesta z centra do Lyublina bude v rovnakom čase ešte drahšia: je zrejmé, že na ceste späť nebude fungovať vyzdvihnutie cestujúceho, budete musieť ísť naprázdno, pretože , cena je vyššia. A dôležitý je samozrejme váš telefón (a už vôbec nie bunda), prítomnosť dievčaťa a miesto, odkiaľ odchádzate. Cesta z Centrálneho obchodného domu do Bolšaja Gruzinskaja môže stáť toľko ako z Kružky na Kurskej do Pechatniki, hoci je tam trikrát ďalej.

Cestujúci

Najdivokejší výlet bol, keď som viezol dve veľké rodiny – štyroch dospelých a sedem detí. Jedno dieťa sedelo v lone dospelého na prednom sedadle, šesť na kolenách dospelého vzadu. Samozrejme, nikdy by som túto spoločnosť nevzal, ale bolo skoré ráno, bolo mi ich ľúto a peniaze boli potrebné. Potom tam boli dvaja opití študenti, ktorí hneď za pochodu vyskočili, aby nezaplatili. Bol tam nejaký holohlavý muž, ktorý zaplatil 100 dolárov, aby som mu išiel nazbierať kvety. Toto je jeden z tých nezvyčajných, ktoré boli nedávno. Vo všeobecnosti sa nepamätajú ani tie najpodivnejšie, ale tie najzaujímavejšie, s ktorými bolo príjemné hovoriť. Viedol som napríklad emigranta, ktorý sa po 20 rokoch vrátil do Ruska. Mal veľmi zvláštny prízvuk: to je zrejme len prípad Rusov, ktorí žijú dlhší čas v zahraničí. Videl som aj za bieleho dňa, ako traja ľudia v kapucniach vystrelili na minibus s nápisom „Iceberry“ na Nižnej Maslovke a utiekli. Neviem, čo to bolo. A raz som našiel na zadnom sedadle použitý kondóm. Neznášam, keď sa v aute povaľujú odpadky.

servis

Vždy fajčím z okna a vypínam hudbu, ak o to cestujúci požiada. Snažím sa dať do poriadku auto a umývať ho častejšie. Skôr to potrebujem ja sám, aby som v sebe udržal nejaký poriadok. Od auta prichyteného na ulici cestujúci nečakajú nič dobré, vo všeobecnosti je im to jedno. Veľa ľudí si pred cestou fotí izby alebo moju tvár, ja do nich nezasahujem. Veľmi sa bojíme, no často sa aj bojíme. Najmä ak idete v noci niekde po Medvedkove a zastavia vám traja muži v čiernych páperových bundách. Dvakrát ma napadli, raz ma bodli nožom do chrbta.

nebezpečné autá

Staré jednoduché pravidlo: nenastupujte do tónovaných áut. Najmä ak je to Zhiguli. Iné dobré pravidlo: nešoférujte Tadžikov. Možno bude všetko v poriadku, sám poznám veľa dobrých taxikárov od Gruzíncov a Arménov, ale je lepšie neexperimentovať s najrôznejšími južanmi, najmä ak ste dievča a potrebujete ísť na perifériu. Pravdepodobne ide aj o odfotenie čísel na telefóne a odoslanie fotografie do počítača dobrý spôsob vyhnúť sa problémom, hoci je to nepohodlné robiť to zakaždým. Nikdy nezaškodí pozrieť sa predtým, ako si sadnete. Po prvé, aby ste sa uistili, že auto nebolo z Čečenska alebo Dagestanu (ak by bombardovalo z Kaukazu, v žiadnom prípade nechoďte - je to železo). Po druhé, ak taxikár otravuje alebo sa vyhráža, najlepšia odpoveď je: "Vaše číslo je také a také." No ak vidíte, že niečo nie je v poriadku (vodič nejazdí najkratšou trasou, volí tmavé pruhy, hrá divná hudba, v aute to zvláštne páchne), tak najlepšie je požiadať o zastavenie niekde v preplnenej miesto, zaplatiť a chytiť ďalšie auto.

Stanovištia taxíkov

Donedávna som si myslel, že taxikári s licenciou vôbec neexistujú. Na čo do pekla je? Nie je jasné, aké výhody to cestujúcemu dáva, ani aký zmysel má dostať ho pre taxikára. Ak by boli napríklad všetky legálne taxíky jednofarebné ako v New Yorku, je to ešte pochopiteľné: pri nastupovaní do žltého taxíka má cestujúci istotu, že mu aspoň nepodrežú hrdlo. Aký význam majú moskovské licencie, nie je jasné. Čo sa týka taxislužieb a taxi služieb, nemôžem ani povedať, že by s nimi mali nejakú konkurenciu. Len obsluhujeme rôznych klientov. Opitá mládež v "Solyanke" nezavolá taxík telefonicky a keď idete na letisko, je nepravdepodobné, že by ste vyšli s kufrom na ulicu a chytili súkromného obchodníka.

Licencie

Žiadne tridsaťtisícové pokuty bombardovaný nevyhraj. Všetky tieto represívne opatrenia vedú len k tomu, že z biznisu odíde najefektívnejšia časť súkromných obchodníkov a ostanú tí, ktorí nemajú čo stratiť, alebo sa v žiadnom prípade nechystajú platiť pokuty. A každým rokom je to horšie. Nesledujú autá, v chatke je smetisko, ceny sa nehanebne zvyšujú. Sám som nedávno chytil taxík - zastavujú sa iba korýtka na kolesách. Predtým to tak nebolo, atentátnici boli takmer dôležití ľudia. Jediným spôsobom, ako dať do poriadku moskovské taxíky, je urobiť taxikárom viac výhodnejšie kúpiť si licenciu a dodržiavať pravidlá, ako pracovať na čierno. Ak si napríklad tí, čo majú licenciu, dajú na strechu nejaký špeciálny odznak alebo niečo podobné a cestujúci uvidí, že nastupuje do oficiálneho taxíka. Bude vedieť, že je to možno drahšie, ale aspoň pohodlné a negangsterské. Ak je takýchto taxíkov veľa, do rozbitých deviatok sa jednoducho nikto nedostane, a bombardovaný zmiznú samé od seba. Kľudne by som napríklad absolvoval nejakú kvalifikáciu a pracoval legálne. Je nepríjemné roky pracovať mimo zákona. Ale zatiaľ je pre mňa jednoduchšie vyjednávať s dopravnou políciou, ako makať s preukazom.