Používateľ LiveJournal vykonal testovaciu jazdu na novom medzinárodný vlak RŽD "Strizh", premávajúce na trase Moskva - Berlín. Nasleduje príbeh z pohľadu prvej osoby.
17. decembra štartujú Ruské železnice nový vlak do Berlína. Pôjde to asi o 4 hodiny rýchlejšie ako normálne. Pre tých, ktorí často cestujú do Nižného Novgorodu, sa bude zdať názov vlaku povedomý - je to Strizh, vyrobený spoločnosťou Talgo v Španielsku a poháňaný ruskou lokomotívou EP20. Zloženie na cesty do Európy je však úplne iné, líši sa ako interiérom, tak aj technické vlastnosti. Išiel som na skúšobnom lete na Strizh a poviem vám všetko o výhodách a nevýhodách tohto vlaku.

V prvom rade pripomeniem, že na cestu do Európy musia ruské vlaky stráviť veľa času v Breste, kde sa menia podvozky z nášho rozchodu (1520 mm) na európsky (1435 mm).

Preto ešte v roku 2011, keď bola tráva zelenšia, kurz eura nepresiahol 43 rubľov a Rusko usporiadalo olympijské hry a život na planéte bol pokojnejší, ruské železnice zakúpili vlaky s automatickým systémom zmeny rozchodu, čo umožnilo skrátiť čas na tento postup z dvoch hodín na 20 minút.

Tento „Strizh“ sa líši od vlakov premávajúcich do Nižného Novgorodu päťtriednym usporiadaním, ktoré spĺňa európske požiadavky na bezpečnosť, pohodlie a komfort. Aj keď posledné dva body sú skôr o mentalite – niektoré veci vo vlaku boli naozaj zvláštne.

15. novembra som vyrazil novým vlakom na skúšobnú jazdu do stanice Brest (Bieloruská republika) - práve tam prebieha procedúra „prezutia“ vlaku na európsky rozchod.

Prevádzkovať ho bude, ako väčšinu diaľkových vlakov, dcérska spoločnosť Ruských železníc – Federal spoločnosť pre cestujúcich.

Vlak má úplne atypické dispozičné a interiérové ​​riešenie. Nazval by som to "prílišné víťazstvo minimalizmu v interiéri kufra." Všetky prvky sú síce funkčné, sú na svojich miestach, no všetko je také nezvyčajné.

Kľúč kupé. Vo vnútri, aby sa nestratila, sa vkladá do špeciálneho vrecka na dverách.

Mal som dvojité kupé. Pravidelne sú k stene odstránené dve postele (nedá sa to nazvať policami) a zospodu dostaneme dve stoličky. Je nezvyčajné, že stolička je ďaleko od okna a ťažko sa na nej jazdí pri pohľade z okna - nie je sa o čo oprieť. Áno, áno, takže neexistuje obvyklý stôl pre každého, ako vo veľkom oddelení. Tu je miesto, kde sú vľavo brožúry, nie stôl. Ale existuje stôl, len ho musíte najskôr nájsť.

Poličky sú rozložené takto. Pri mojej výške (176 cm) sa mi už zospodu v kresle sedelo nepohodlne. A ak boli rozložené dve police, potom som sa tam nezmestil v sede. Na stene vidíme držiak v tvare „U“, ktorý zabraňuje pádu nášho tela a poličku na drobné. Do tejto priehlbiny je vhodné vložiť fľašu s vodou, noviny alebo časopisy, ale telefón nie je kam odložiť. Buď vypadne, alebo sa poškriabe. Vo všeobecnosti platí, že polička s kovovými bočnicami nie je príliš vhodná na odkladanie pomôcok. Takže všetko je pod vankúšom.

Polica na batožinu nad prednými dverami. Tak čo tu máme? Áno, to sú stoly! Zároveň je objem samotnej police veľmi veľký a zmestia sa tam všetky štandardné kufre. Navyše je tu priestor na nohy.

A ten stôl sa ukázal ako veko drezu. Ide o čisto európsky problém – sú zvyknutí mať v každej priehradke umývadlo! Môžete sa dlho hádať, či je to pohodlné alebo nie. Len na to nie sme zvyknutí. Myslím, že väčšina ruských cestovateľov ho naplní vecami a použije umývadlá na záchodoch. Zásuvka, ako vidíte, je tiež prítomná. Vlak sľubuje bezplatné Wi-Fi po celej trase. Samozrejme, skontrolovali sme to do Brestu.

Na druhú policu bol aj rebrík. Myslím, že ste už uhádli, ako sa bude používať?

Uzatvárací kohút, rozbíjač skla, reproduktor a regulátor klimatizácie. Mimochodom, chcem poznamenať vynikajúci systém klimatizácie. Naspäť som išiel obyčajným kupé - nebolo tam čo dýchať. Dochádza k neustálej výmene vzduchu. Po nainštalovaní ventilácie a monitorovacieho systému CO2 vo vašej domácnosti sa tomu začnete venovať všade.

V porovnaní s bežnými priehradkami je to tu posteľ, nie polica. Veľmi pohodlné a široké. Je celkom možné ubytovať dvoch.

A tu španielski remeselníci urobili len spiacu revolúciu - majú spať s hlavami k uličke a nie k oknu! Samostatne si chcem všimnúť studené svetlo nočnej lampy. Bolo naozaj také ťažké dať do teplejšej žiarovky? Kto jazdil na Talgu v Španielsku - aj tam?

Vlak bude premávať dvakrát týždenne s odchodom z Železničná stanica Kursk Moskva v sobotu a nedeľu o 13:05 s príchodom na stanicu Berlin Ostbahnhof o 07:19 nasledujúceho dňa (miestneho času). Z Berlína (stanica Berlin Ostbahnhof) bude vlak odchádzať v nedeľu a pondelok o 18:50 (miestneho času) a na moskovskú železničnú stanicu Kursky dorazí o 17:25. Colná a hraničná kontrola sa začne na stanici Brest a prebehne do 30 minút pri ceste na hranicu súčasne so zmenou rozchodu. Reverzná kontrola, respektíve v medzere medzi hraničnou a Brestskou stanicou.

A za oknom je rozklad ruského vnútrozemia ...

A už najvzácnejšie elektrické vlaky s okrúhlou tvárou.

Každý vlak má 20 vozňov (okrem technických vozňov umiestnených v čele a päte, ktoré zabezpečujú fungovanie systémov podpory života vlaku):

• 5 lôžkových vozňov druhej triedy (4 štvormiestne kupé a 1 dvojmiestne kupé - 18 miest vo vozni);
• 4 vozne prvej triedy (6 dvojlôžkových kupé - 12 miest na sedenie);
• 3 vozne I. triedy (2 dvojposteľové VIP oddelenia vybavené sprchou a WC a oddiel II. triedy pre prechod cestujúcich so zdravotným postihnutím so sprevádzajúcimi osobami - 6 miest vo vozni);
• 2 vozne triedy VIP (5 dvojposteľových VIP oddelení so sprchou a kúpeľňou - 10 lôžok);
• 2 vozne so sedadlami prvej triedy (20 miest v každom vozni);
• bufetový vozeň;
• jedálenský vozeň.

Bufetové auto. Cestou sme sa kŕmili jedlom, ktoré ponúkli cestujúcim. Neexistujú žiadne sťažnosti.

Bar. Je síce prázdny, ale 20 hodín cesty je jeho prítomnosť veľmi vyrovnaná.

Ide o 4-miestne kupé druhej triedy. Interiér je blízky našim kupé, len stôl je neslušne malý.

Áno, pretože je tam umývadlo! Umyla som ovocie a zeleninu, nakrájala si desiatu, dala vodku a ideš.

Toto je kúpeľňa z dvojitého VIP oddelenia.

Vstupná hala vozňa s kupé pre cestujúcich so zdravotným postihnutím, so sprevádzajúcimi osobami.

V samotnej priehradke je zabezpečené všetko pre ich bezpečné a pohodlné cestovanie.

Kúpeľňa pre telesne postihnutých je veľmi veľká, s množstvom zariadení pre maximálne jednoduché používanie.

A takto vyzerajú vozne prvej triedy so sedačkami. Poznajú sa z výletov do Nižného. Neexistuje žiadna ekonomika v sede.

Veľmi pohodlné sedadlá. Každý cestujúci má nárok na vlastnú zásuvku!

Pýtate sa – prečo potrebujeme miesta na 20-hodinovej trase? Je to jednoduché – sú určené predovšetkým Európanom – tým, ktorí budú medzi Bieloruskom, Varšavou a Berlínom cestovať na vzdialenosti za 3-6 hodín. To znamená, že toto je spôsob, ako vstúpiť na trh vnútroeurópskej dopravy.

Mimochodom, zaujímavý fakt: Tradične sa pri vlakoch Ruských železníc, ktoré jazdia do Európy, počas sezóny takmer vždy vopred vykúpia drahé kupé, VIP a prvá trieda. Opatrovateľ a niekoľko NE zvyčajne zostane. Tu sú funkcie.

Služobné oddelenie pre colníkov a pohraničnú stráž. MFP, váhy a na stole bude strojček na čítanie pasov.

Vlak je certifikovaný na 200 km za hodinu, no na tejto trase najčastejšie jazdí 140-160. Vlak prekoná vzdialenosť z Moskvy do Berlína za 20 hodín a 14 minút. (v súčasnosti - 24 hodín 49 minút) a z Berlína do Moskvy - 20 hodín 35 minút. (momentálne -25 hodín 56 minút). V budúcnosti bude možné vďaka modernizácii infraštruktúry a optimalizácii prepájania lokomotív vyhrať ešte niekoľko hodín. Lokomotívy na európskej strane nedopadli dobre. Kvôli povedzme politickým hrám, tvrdohlavosti Poliakov a nedostatku normálnych lokomotív treba v Breste zapriahnuť poľskú lokomotívu, ktorá ich odvezie do Varšavy. Tam ho vymenia za Siemensa, ktorý ho už vezie do Berlína. Na Varšavskej centrále nemôžete zmeniť lokomotívy, ale nemôžete sa tam zastaviť. A na Varšave-východ je NUTNÉ zastaviť na výmenu rušňa. Varšava-západ vyžaduje aj zastávku – je tam najväčšia osobná doprava. Z tohto dôvodu máme vo Varšave tri zastávky. Dúfam, že sa to podarí optimalizovať a skrátiť čas.

A teraz to najzaujímavejšie, že srdcom vlaku je technický automobil. Tu sú všetky systémy, ktoré poskytujú podporu života, bezpečnosť, komunikáciu tohto vlaku atď. Kvôli nízkym rozmerom vozňa nie je možné celú túto ekonomiku vtesnať pod podlahu vozňov, preto Španieli vyrobili dva technické vozne. Podľa mňa je to najlepšie. Dieselový generátor rovný. Vľavo dole - vzduchový kompresor, hore - čističky vzduchu a odvlhčovače.

Generátor. Obe fungujú pravidelne, no v prípade poruchy je možné bez problémov zásobiť elektrinou celý vlak. Zásoba motorovej nafty vystačí na 15 hodín práce v zime a 30 v lete. Čas závisí od vonkajšej teploty.

Nádrže s vodou a tlakové fľaše hasiaceho systému.

Pracovisko palubného mechanika - riadenie a kontrola všetkých vlakových systémov. Všetka telemetria sa tiež prenáša v reálnom čase do Talga.

Telefónne čísla na vlakový personál.

Dva satelitné telefóny sú dôsledkom splnenia požiadaviek všetkých železníc, po ktorých vlak jazdí.

Domáci monitorovací systém. Myslím, že rozhranie potrebuje viac práce.

Video monitorovací systém. Vybrali sme si auto s dvoma kamerami.

A autá boli natreté obyčajné, kupé.

Zo zadnej kabíny sa môžete pozerať ... dozadu.

Cestou bude vlak zastavovať v staniciach Smolensk, Orsha, Minsk, Brest, Terespol, Varšava, Poznaň, Rzepin, Frankfurt (Oder).

Vlaky Talgo už niekoľko rokov premávajú v Kazachstane, kde sú zimné podmienky prísnejšie ako v našej centrálnej zóne. Každý vozík je ofukovaný teplým vzduchom (asi 38 stupňov), aby sa zabránilo tvorbe ľadu v prenosových zariadeniach. Podvozky sú tiež vybavené magnetickou koľajnicovou brzdou, ktorá funguje pri rýchlostiach nad 160 kilometrov za hodinu. Bola to požiadavka nemeckých železníc.

Koncepcia dizajnu vlakov Talgo je do značnej miery spôsobená ťažkými prevádzkovými podmienkami, ktoré závisia od topografických vlastností Pyrenejského polostrova. Kvôli nim sa španielske železnice vyznačujú veľkým počtom strmých stúpaní a zákrut s malým polomerom, čo sťažuje ovládanie vlakov veľkej dĺžky a hmotnosti.

Patentované technológie Talgo sú založené na nasledujúcich princípoch: krátke ľahké karosérie vozňov vyrobené predovšetkým z hliníkových zliatin; kĺbové spojenie neoddeliteľných vozňov vo vlakoch; podpora susedných vozňov na spoločných jednonápravových podvozkoch umiestnených pod kĺbovými uzlami; nezávislé otáčanie kolies na nápravách alebo na vlastných nápravových hriadeľoch; prítomnosť zariadení, ktoré zabezpečujú optimálnu polohu dvojkolesí v koľajisku, a napokon nízka výška karosérií na zníženie ťažiska. Vďaka tomu všetkému sa dosahujú zlepšené jazdné vlastnosti áut a ich optimálna „prejazdnosť“. Všetky tieto inovácie poskytujú malý dopad na trať a možnosť zvýšenia rýchlosti vlakov.

Hlavnou črtou podvozkov tohto koľajového vozidla sú dve veci. Po prvé, kolesá na ňom sa otáčajú nezávisle od seba. A samotný vozík je upevnený v hornej časti tela, čo mu umožňuje, ako kolíska, nakláňať sa v zákrutách. To všetko poskytuje vysokú rýchlosť prechodu zložitých úsekov. Po druhé, je to systém zmeny rozchodu. Ale o tom si povieme nižšie.

Pripomínam, že ruská elektrická lokomotíva EP20 je dvojsystémová. Vlak preto nemusí meniť lokomotívu vo Vjazme, kde je dokovanie dvoch prúdových systémov v kontaktnej sieti: zo západu, zo Smolenska, hlavný priechod je elektrifikovaný napätím 25 kV, striedavý prúd; z východu, z Moskvy - 3 kV, jednosmerný prúd.

Na testovacom výjazde sme mali, samozrejme, neúplné zloženie letušiek. Teraz Ruské železnice a FPC pripravujú zamestnancov na prácu v tomto vlaku.

Stanica Smolensk.

Vitajte v Bieloruskej republike!

Bieloruská Chygunka.

Strizh, samozrejme, vyzerá ako mimozemský vlak. Pre nás veľmi nezvyčajné tvary.

Ale našiel som takú aplikáciu na schody do druhého poschodia. Na tento „stôl“ môžete umiestniť aj nápoj (spodné poschodie) a občerstvenie (horné poschodie). Ale pamätajte, že pitie alkoholu, rovnako ako fajčenie, je na FPC výletoch zakázané!

Vitajte v Breste!

Prišli sme na varšavskú stranu. Potom vlak odišiel do depa a my, usadení v hoteli, sme sa išli pozrieť na tradičnú výmenu vozíkov.

A je načase, aby sme sledovali prácu nového prestupného zariadenia na zmenu rozchodu v stanici Brest Tsentralny.

Vlastne tu. Som na strane 1520. Za zariadením je 1435.

Všetko funguje mechanicky. Všetky sekcie sú farebne rozdelené: žltá je zavesenie vozíkov na presun blokov kolies. Červená - odomykanie a zamykanie zámkov. Zelená - pohyb blokov kolies.

Všetky kontaktné plochy sú zásobované obyčajnou vodou. Na mazanie.

Vlak môže prechádzať cez premiestňovacie zariadenie rýchlosťou najviac 15 km/h.

Pod ložiskovou skriňou je profil zámku bloku kolesa v tvare „P“ (vhodná je aj pružina). Vyťahuje sa teda profilom v tvare „T“ namontovaným na červenom vodidle.

Tu je ďalší uhol pohľadu.

Pod podvozkom prerobené na 1435. Mimochodom, brzdy sú kotúčové, ale doštičky sú nalisované zboku (teda zvonku aj zvnútra kolesa). Na fotke tesne mimo rámu elektromagnetickej brzdy sú viditeľné vnútorné doštičky.

Vozík je vybavený rôznymi snímačmi polohy a stavu. Ale hlavnou obranou je mechanik koní, ktorý je v podstate nezničiteľný. Po googlení a rozhovoroch s rôznymi odborníkmi som nenašiel príklady prípadov zničenia alebo prenosu uzla na cestách.

Kontrolná stanica na testovacie obdobie.

Posuvný vozík pozdĺž vodidiel.

Vlastne všetko.

Bezpečnostný systém okrem senzorov na vozíku predstavujú senzory na samotnom zariadení. Tieto koncové spínače budú fungovať, ak zostanú mechanické zámky otvorené.

A ak sa dvojkolesie nepreloží, potom tento snímač zdemoluje, čo spôsobí prerušenie okruhu a alarm.

Veľká vďaka patrí ruským železniciam, špecialistom FPC a Talgo za zaujímavý výlet a príbeh o tomto systéme.

Stručne to zhrnieme. klady

• Toto je najrýchlejší vlak do Európy a nestojí oveľa viac ako bežný RIC.
• Pohodlné a široké postele.
• Zásuvky všade.
• Vynikajúci klimatizačný systém.
• Všetky podmienky pre ľudí so zdravotným postihnutím.
• Dômyselný mechanizmus na prezúvanie na vozíky.
• Veľa zliav. Napríklad na narodeninovú oslavu môžete ísť o 35 % lacnejšie. Mládež a ľudia nad 60 - 30% zľava. Takmer určite, ak necestujete sami, môžete sa dostať do niektorej z tucta zliav.

Mínusy
• Kontroverzný, príliš úžitkový dizajn interiéru. Pravda, FPC sľubuje navrhnúť rôzne autá v štýle rôznych miest na trase, no zatiaľ máme to, čo máme.
• "Studené" individuálne osvetlenie v SV.
• Tabuľky sú veľmi nezvyčajné.
• Nemôžete sa oprieť o okno.
• Drahé v porovnaní s lietadlom. Je nepravdepodobné, že budú problémy s obsadenosťou (prvé lety sú už rozobraté), ale to nie je najviac lacný spôsob dostať sa do Berlína. Spiatočný výlet bez zliav v kupé bude stáť najmenej 18 000 rubľov (cena je viazaná na aktuálny výmenný kurz eura a mení sa každý deň).

Skrátka – nie bez chýb, ale vlak je dobrý. Napriek tomu by to bolo spustené rýchlosťou 43 rubľov, bolo by to super.

MOSKVA/MADRID, 17. decembra – RIA Novosti/Prime.„Federal Passenger Company“ (FPK, „dcérska spoločnosť“ RŽD pre diaľkovú osobnú dopravu) v sobotu 17. decembra vypraví z Moskvy do Berlína na prvom spoji nový vlak, ktorý bude jazdiť pod značkou „Strizh“ (Strizh ), hlásené RZD .

Prvýkrát osobný vlak tvorené z automobilov vybavených systémom automatickej zmeny šírky dvojkolesí. Tým sa skráti čas prechodu z ruského štandardného rozchodu 1520 milimetrov na európsky štandard 1435 milimetrov na stanicu. Brest (Bielorusko).

Prejazd vlaku Strizh cez špeciálne vybavené prestupné zariadenie trvá približne 20 minút, v súčasnosti trvá výmena dvojkolesí približne 2 hodiny. Vlak tak prekoná vzdialenosť z Moskvy do Berlína za 20 hodín 14 minút oproti súčasným 24 hodinám 49 minútam. Z Berlína do Moskvy bude cesta trvať 20 hodín 35 minút namiesto 25 hodín 56 minút.

Výrobcom koľajových vozidiel je španielsky Patentes Talgo. "Zvolený názov "Strizh" plne zodpovedá charakteristikám vlaku - je rýchly a obratný," povedal Talgo pre RIA Novosti. Vlak je schopný dosiahnuť rýchlosť až 200 km za hodinu.

Leteli „swifty“.

Vlak „Swift“ odíde na prvý let do Berlína v sobotu zo železničnej stanice Kursk v Moskve o 13.05 h moskovského času. Z Berlína prvý let odletí 18. decembra.

Ďalej bude vlak Striž premávať dvakrát týždenne s odchodom zo železničnej stanice Kursk v Moskve v sobotu a nedeľu o 13:05 moskovského času a príchodom na stanicu Berlin Ostbahnhof o 7:19 nasledujúceho dňa (miestneho času).

Z Berlína (stanica Berlin Ostbahnhof) bude vlak odchádzať v nedeľu a pondelok o 18:50 (miestneho času) a na železničnú stanicu Kursky v Moskve príde o 17:25 moskovského času.

Vlak bude po ceste zastavovať v staniciach Smolensk, Orsha, Minsk, Brest, Terespol, Varšava, Poznaň, Rzepin, Frankfurt (Oder).

Ceny lístkov

Vlaky "Strizh" pozostávajú z 20 vozňov rôznych tried s celkovou kapacitou 216 miest na sedenie.

FPC oznámila zľavy od 20 do 40 % na prvý let. Podľa webu spoločnosti stojí napríklad letenka pre dospelého na tento let v závislosti od triedy od 148,6 do 495,5 eura. Cena rovnakého lístka na Swift bude od 18. decembra do 13. januára od 169,5 do 667,5 eura a od 14. januára do 28. marca 2017 od 169,5 do 452,5 eura.

"Cestovné je uvedené jednosmerne na cestujúceho v eurách. Pri kúpe cestovného lístka sa jeho cena prepočítava aktuálnym kurzom a platí sa v rubľoch. Aktuálnu cenu si môžete pozrieť pri kúpe lístkov na našej webovej stránke alebo v medzinárodných pokladniach. Všetky na cestovné sa poskytujú zľavy“, uviedlo RZD.

Od 1. júna 2015 bol vypravený rýchlovlak Striž na trase Moskva - Nižný Novgorod. "Strizh" premáva denne a robí až 5 letov denne. Čas jazdy vlakom - od 3 hodín 35 minút.

Počet vozňov vo vlaku Strizh je 18 osobných a 2 technické.

Zloženie vlaku

Aké autá sú vo vlaku Strizh:

• Vozne 1. triedy so sedadlami - vozeň č. 8, č. 9 (č. 10, č. 11) *
• Vozne 2. triedy so sedadlami - vozne č. 10-č. 18 (č. 12-č. 17)*
• Vozidlo kupé s kotviskami - vozidlo č. 18*
• Vozne SV s lôžkom - vozne č.1-č.5
• vagón - reštaurácia
• vozeň - bufet

*Druhá verzia vlaku Strizh

Pohodlie na cestách

Aké vybavenie je vo vozňoch vlaku Striž Moskva - Nižný Novgorod:

Systém klimatizácie a kúrenia
- toaletné komplexy šetrné k životnému prostrediu

Zábava a oddych na ceste

Ruské železnice ponúkajú nasledujúcu zábavu na rekreáciu na cestách pri cestovaní vlakom Striž Moskva - Nižný Novgorod:
- video monitory
- Wi-Fi počas celej cesty (platená služba)
- jednotlivé audio systémy

Jedlá na cestách

Reštauračný vozeň vo vlaku Striž Moskva - Nižný Novgorod

Vo vlaku Strizh je bufetový vozeň. K vašim službám široký výber teplých jedál, predjedál, šalátov, dezertov, teplých a nealkoholických nápojov.

Okrem toho:
Po ceste je zabezpečená pitná voda. K vašim službám v každom vozni: káva, čaj a cukrovinky, tlačené publikácie, suveníry a iný tovar (za poplatok).

Charakteristika vozňov

Tu je popis vozňov vlaku "Strizh" Moskva - Nižný Novgorod

Počet priehradiek: 5; počet miest na sedenie: 10.

Každé oddelenie pozostáva z oddychovej miestnosti a sanitárnej a hygienickej miestnosti.

V každom oddelení:
- 2 lôžka, spodné lôžko je premenené na 2 miesta na sedenie;
- trezor, skladací stôl;
- samostatná kúpeľňa so sprchovacím kútom a šatníkom;
- TV s výberom filmov;
- zásuvky 220V;
- prístup ku kľúčovým kartám v priehradke.

servis:
- výživa;
- súpravu posteľnej bielizne a uterákov;

Auto 1. triedy

Sedadlá pre cestujúcich majú:

- audio systém;
- zásuvka 220V;
- nastaviteľná opierka hlavy;
- nastaviteľná opierka nôh;

servis:
- výživa;
- pléd;
- sanitárno-hygienická súprava.

Auto 2. triedy

Počet miest na sedenie: 20.

Sedadlá pre cestujúcich majú:
- individuálny systém osvetlenia;
- audio systém;
- zásuvka 220V;
- nastaviteľný sklon operadla stoličky;
- individuálny skladací stôl.

servis:
- jedlo a nápoje (možno objednať u sprievodcu za poplatok).

Bezpečnosť

Ako funguje vlak Strizh z hľadiska bezpečnosti:

Bezpečnosť vo vlaku strážnici alebo dopravná polícia. Prevádzku výbavy auta riadi satelitný zabezpečovací a komunikačný monitorovací systém. Všetky vozne sú vybavené požiarnou signalizáciou.

Preprava zvierat

Malé zvieratá sú zadarmo. Veľké psy nie sú povolené.

Na prepravu malých zvierat sa vyžaduje výkupné za celé oddelenie. Malé zvieratá sú zadarmo. Na prepravu veľkého psa je potrebné zakúpiť celú priehradku. Povolený je len jeden veľký pes. Veľké psy sú zadarmo.

Na prepravu malých zvierat nie je potrebné dokupovať ďalšie sedadlá. Za prepravu zvieraťa sa platí. Veľké psy nie sú povolené.

ďalšie informácie

Pozor! Žiadame cestujúcich vlaku Strizh, aby sa dostavili na stanicu v predstihu z dôvodu nutnosti absolvovať bezpečnostné procedúry.

Mnohí nechápu, prečo si kupovať lístky na vlak do Berlína a tráviť 20 hodín na ceste, keď do nemeckej metropoly za tie isté peniaze doletíte za cca 2,5-3 hodiny lietadlom. Pokúsim sa vysvetliť.

Fotografie a text Dmitrij Chistoprudov

1. Ruské železnice spustili 17. decembra rýchly vlak Striž na trase Moskva – Berlín. Preklad názvu bol vykonaný jednoducho - v Rusku je to "Strizh", v zahraničí - Strizh. Zloženie vyzerá rovnako ako to, ktoré teraz ide do Nižného Novgorodu. Ale to je len na prvý pohľad.

2. Bohužiaľ, nemožno sa tešiť z ruského výrobcu a povedať, že Strizh je duchovným dieťaťom Tver Carriage Works alebo Uralských lokomotív. Vlak je prispôsobený ruštine klimatické podmienky projekt španielskeho Talgo 250, ktorý sa úspešne používa na železnice Európe a dokonca aj v Kazachstane. Čím viac som vlak študoval, tým viac som si uvedomoval, aký je odlišný od našich klasických diaľkových vlakov.

3. Prvá vec, ktorá vás upúta, je, že autá sú oveľa kratšie a nižšie. Dĺžka jedného vozňa je len 13 metrov, teda dvakrát menej ako náš rodný ruský.

4. Všetko vybavenie na prevádzku vlaku nie je ukryté pod podlahou, ako to býva zvykom, ale v dvoch technických vozňoch. Sú na začiatku a na konci vlaku. Krátke, ľahké karosérie vozňov, vyrobené predovšetkým z hliníkových zliatin, znižujú ťažisko. Ani tu nie sú známe kolesové vozíky. Pre celý vlak 20 vozňov je 21 kolesových podvozkov, s nezávislým otáčaním kolies na vlastných nápravových hriadeľoch. To znamená, že každé auto má len 1 (jedno, Karle!) dvojkolesie.

5. Kolesové podvozky sú umiestnené pod kĺbmi vozňa. Ukazuje sa, že na jednej strane auto spočíva na dvojkolesí a na druhej strane na dvojkolesí ďalšieho auta. Vďaka tomu všetkému dokážu autá prejsť náročné úseky a zákruty rýchlejšie a dopad na trať je oveľa menší ako pri bežných podvozkoch.

Dômyselný spojovací systém otáča podvozok v zákrutách. To minimalizuje bočné zaťaženie kolies a znižuje opotrebovanie príruby o koľajnice.

6. Aby sa zabránilo ľadu v podmienkach ruskej klímy, kolesá sú fúkané teplým vzduchom (asi 38 stupňov).

7. Počas rekonštrukcie depa Moskva-Kyjevskaja boli špeciálne pre obsluhu Swiftov vybavené tri samostatné koľaje. Na fotografii - otáčacie zariadenie, ktoré vám umožňuje opraviť kolesá bez demontáže podvozkov.

Ide o prvý vlak v Rusku vybavený systémom automatickej zmeny šírky dvojkolesí. Špeciálne pre tento vlak bolo v Breste vytvorené prestupové zariadenie. Strizh tak prejde z ruského štandardného rozchodu 1520 milimetrov na európsky 1435 milimetrov už za 20 minút. Predtým tento postup trval asi dve hodiny.

8. Mimochodom, je rozšírený názor, že pri výbere rozchodu v Rusku zohralo rolu aj vojenské hľadisko - iný rozchod ako európsky by hypotetickému nepriateľovi sťažil zásobovanie vojsk v prípade rozchodu. invázia do Ruska.

V skutočnosti s najväčšou pravdepodobnosťou o ničom takom od samého začiatku vážne nepremýšľali, ale jednoducho si vybrali jeden z modelov, ktoré v tých rokoch existovali a ktorý bol vtedy populárny v USA. Vojenský význam rozdielu v rozchode dnes nie je príliš veľký – už v polovici 20. storočia mohli železničné jednotky ľahko prejsť z 10 na 30 kilometrov cesty za deň. Rozchod nemal zvláštny význam a pretože ustupujúce vojská od prvej svetovej vojny často ničili koľaje za sebou. Na zásobovanie postupujúcich vojsk na nepriateľskom území sa často stavali špeciálne dočasné úzkorozchodné železnice.

Fotografia ukazuje, že vozne Strizh sú takmer o tretinu nižšie ako naša dvojsystémová elektrická lokomotíva EP20. Výška platformy pre Swift je dvakrát menšia ako u štandardných. Prvý a posledný vozeň vlaku sú technické - nie sú v nich cestujúci, iba technika.

9. V technických vozňoch sú všetky systémy, ktoré zabezpečujú podporu života, bezpečnosť a hasenie požiaru, komunikáciu tohto vlaku atď. Je tu inštalovaný dieselový generátor, vzduchový kompresor, čistenie vzduchu a vykurovacie systémy. Pravidelne fungujú dva generátory, no v prípade poruchy aj jeden dokáže zásobiť elektrinou celý vlak. Zásoba motorovej nafty vystačí až na 15 hodín prevádzky v zime a až 30 v lete. Všetko závisí od vonkajšej teploty. Vyzerá veľmi elegantne a dokonca trochu futuristicky.

10. Osobné autá vyzerajú nemenej kozmicky.

11. Celý vlak má priechodný priechod, pričom veľkosť eura má svoje obmedzenia – všetky chodby sú užšie ako tie „my“ a pre dvoch plných ľudí sa bude ťažko rozptýliť. Na fotografii na konci chodby je skladacia stolička a stôl. Áno, toto je miesto dirigenta. Už nemá svoje kupé, kde by si mohol kedykoľvek kúpiť čokoládovú tyčinku „Alenka“ a objednať čaj.

12. Štandardné kupé. Vo výklenkoch stien sú skryté poličky na ležanie. Napravo v pozadí je rebrík, po ktorom sa dá vyliezť hore. Na poličke vyššie - skladacie stolíky pre každú stoličku. Vstupenky v takom oddelení stoja od 10 000 rubľov.

13. Pohľad z druhej strany.

14. Ak v rozloženom stave políc takéto kupé pripomína naše ruské vlaky, tak tam podobnosť končí.

15. Namiesto obvyklého stola - umývadlo s kohútikom!

16. Sedacie auto, najlacnejšia možnosť cestovania - od 9 000 rubľov za sedadlo. Vyťahovacie stolíky z lakťovej opierky, jednotlivé zásuvky, bežná vzdialenosť medzi sedadlami, opierky nôh, háčiky na kabáty - výbava výborná.

17. Sedadlá sú pohodlné, ako biznis trieda v lietadle, ale sedieť 20 hodín je v pohode. V skutočnosti sú tieto miesta určené predovšetkým tým, ktorí budú cestovať medzi Bieloruskom, Varšavou a Berlínom na vzdialenosti za 3-6 hodín.

18. Dvojité SV. Práve v tomto „čísle“ som sa viezol až do Berlína. Lístok stál 17 000 rubľov - obe miesta sú za tieto peniaze vykúpené naraz a cestujete sami. Cestovanie so susedom stojí asi 13 000 rubľov za sedadlo.

19. SV má aj vlastné umývadlo.

20. Možnosť s rozkladacími posteľami. Zaujímavá vlastnosť: ak každý vie rozložiť posteľ, tak len športovec môže poličku zabuchnúť späť do steny. Zmačkať vankúš s prikrývkou si vyžaduje veľa úsilia a polička išla na svoje miesto. Ale je to perfektná posteľ. Široké a dlhé, stredne tvrdé, presne tak, ako to mám rád. Pri mojej výške 178 sa moje nohy ani ruky o nič neopierali.

Ale ukázalo sa, že je stiesnené jazdiť v sede s rozloženými posteľami - hlava spočíva na hornej polici. Preto si buď ľahnite na postele, alebo zložte police a jazdite v sede na stoličkách. Ako stolík na notebook som použil skladací rebrík.

21. A toto je rodinné kupé, s dosť zvláštnym dispozičným riešením. Ide o dve štandardné SV, s dodatočnými spoločnými dverami (na fotke vpravo).

22. Pre všetky uvedené triedy je v každom vozni jedno sociálne zariadenie. Je to celkom dosť, pretože autá sú malé, ľudí málo. Najmä preto, že každý má svoje vlastné mušle. To však nie je všetko. Existujú ešte chladnejšie miesta - to sú luxusné autá, kde každá "izba" má svoje WC a sprchu!

23. Voilá. Niet divu, že letenka v apartmáne stojí rovnako ako let v biznis triede do Berlína: 30 000 na osobu alebo 50 000 za celé kupé.

24. Okrem samostatnej kajuty so sprchou sa suita od SV líši aj prítomnosťou TV a trezoru. Nachádza sa tu aj malý stolík. Len stôl, nie umývadlo.

25. Pozrime sa trochu na detaily. Uzatvárací kohút, rozbíjač skla, reproduktor a regulátor klimatizácie. Stojí za zmienku, že v tomto vlaku som úplne zabudol na slovo „dusný“. Systém výmeny vzduchu fungoval perfektne, takže som v noci dobre spal.

26. Drez, aj keď je malý, stačí na umytie, umytie ovocia / zeleniny.

27. Pod umývadlom bol ukrytý mikroodpadkový kôš s veľkosťou troch zväzkov Vojny a mieru.

28. Bočný výklenok so 4 vešiakmi na vrchné oblečenie a priestranným nosičom batožiny, v rohu ktorého sú rozkladacie stolíky.

29. Rozhodnutie je kontroverzné, pretože s nainštalovaným stolom nebude fungovať vstávanie alebo sedenie na stoličke. Osobne som ho vytiahol len kvôli foteniu.

30. Vyzerá to ako priestranné kupé pre cestujúcich so zdravotným postihnutím.

31. Za dverami je obrovská kúpeľňa so sprchovacím kútom, umývadlom a toaletou.

32. A nakoniec, hlavné párty miesta vlaku sú jedálenský vozeň a barový vozeň)

33. V jednom vozni sú sedačky so stolíkmi, v druhom je kuchynka a barový pult.

34. Vlak bude premávať dvakrát týždenne s odchodom zo stanice Kursk v Moskve v sobotu a nedeľu o 13:05 a príchodom na stanicu Berlin Ostbahnhof o 07:19 nasledujúceho dňa miestneho času.

Dlho som počúval prejav toho reportéra, no stále sa strácal a rozprával nejaké nezmysly. Potom sa ukázalo, že hovoril po poľsky)

35. Teraz pár slov k samotnému výletu a jeho racionalite. Prečo ísť vlakom do Berlína na 20 hodín, keď za rovnaké peniaze môžete letieť lietadlom mnohonásobne rýchlejšie? Otázka je to dobrá, ale v skutočnosti môže ľahko nastať situácia, keď je takýto výlet opodstatnený. Predstavte si, že idem opäť natáčať železničnú výstavu Innotrans do Nemecka. Vstať o 3 ráno, ísť na letisko, niekam letieť a potom ďalší celý deň natáčať - vďaka, netreba, už som si tým prešiel viackrát. Aby ste boli ráno pripravení do práce a prišli na Messe Berlin s plnou silou, musíte priletieť večerným letom, ubytovať sa v hoteli a spať.

Na letisko sa zvyčajne dostanem asi dve hodiny a snažím sa prísť dve hodiny pred odletom. Samotný let trvá 2,5 hodiny. Všetko spolu, s priechodom colná kontrola, príjem batožiny z domu do hotela odchádza o 7-8 hodine stabilne. To znamená, že na to, aby ste v Berlíne mohli o polnoci spať a ráno ísť do práce, musíte opustiť dom o 17-18 hodine.

Osobne mi cesta z domu do kupé trvala 29 minút. Odišiel som o 12:30. Zároveň chýbali postupy pri odbavovaní batožiny, detekčnej kontrole, sterilnej zóne, čakaní na nástup a pod. Nastúpil som do auta, sadol si a odišiel. Ukazuje sa, že strata času nie je taká veľká, len päť hodín. Ale aké dobroty! A nemusíte platiť za ďalšiu noc v hoteli v Berlíne)

36. A čo sa týka pohodlia, moderný vlak je veľa lepšie ako lietadlo, nie je čo povedať. A neexistujú žiadne nekonečné fronty na letiskách. Tí, ktorí leteli z Berlína alebo Frankfurtu do Moskvy, ma pochopia.

37. Ani krátky let sa nedá porovnávať, čo sa týka množstva minútového pobehovania a rozruchu.

39. Rozprávali sme sa: „Vždy sa niekam ponáhľame, utekáme. Nedovoľujeme si pauzy. Nemáme čas byť sami so sebou, so svojím blízkym. Sedieť v tichu, premýšľať o niečom. Pozrite sa von oknom. Lietanie v lietadle je skôr teleportácia a samotný let často trvá menej času ako predletové procedúry a jazda vlakom je skutočná cesta. A objednali sme si aj službu kuchyne v Nemecku, v Moskve to stojí 6x viac. Tu je návod, ako si môžete službu priniesť domov bezpečne, ak nie vlakom?

40. Reštauračný vozeň nebol počas celej cesty prázdny. Zároveň bolo publikum úplne iné. Od biznismenov s drahými hodinkami až po chlapov v šľapkách a spacích pyžamách. Pýtal som sa niekoľkých návštevníkov, prečo si vybrali práve vlak. Niekto si chcel oddýchnuť na ceste a dostať sa do Berlína bez hluku na letiskách. Niekto musel niesť veľkú batožinu. Dvaja uviedli, že vždy cestovali vlakom a nevideli dôvod meniť svoje návyky. Prvý let bol plný - všetky letenky boli vykúpené pár týždňov pred odletom.

Niekoľkokrát sa mi podarilo ochutnať miestnu kuchyňu a bol som úplne nadšený. Jedinou nuansou prvého vlaku bolo, že reštaurácia nestihla odladiť systém platby kartou. Mal som len 500 rubľov, ktoré som vymenil za boršč. A potom som musel hľadať milých ľudí, ktorí mi vymenili 50 eur za ruble. Inak by som musel hladovať do Berlína, alebo hľadať balíčky pre bezdomovcov v stánkoch na krátkych zastávkach v Orshe alebo Breste)

41. Pri prehliadke vlaku, obede a rozhovoroch čas rýchlo letel. Večer sme už boli na minskej železničnej stanici. Nárokovaná Wi-Fi fungovala, ale nepustila internet. Oddýchnuť si od práce a siete bol aj ďalší dôvod.

42. Medzi nedostatky výletu by som rád poznamenal pomalý prechod poľských hraníc. Bielorusi nás nechali prejsť rýchlo, Poliaci sa potkli a zdržali vlak aj hodinu. Nakoniec sa mi podarilo ísť spať až potom pasová kontrola na 2 noci. Kvôli meškaniu v Berlíne sme prišli o 30 minút neskôr. Je jasné, že s rozbehnutím vlaku sa tieto procesy budú odlaďovať, optimalizovať a zlepšovať. A ani som si nevšimol proces zmeny meradla.

V nedeľu o 7:40 som stál na nástupišti stanice Ostbahnhov. Pod nohami bolo rozptýlené činidlo s mramorovými úlomkami. Polícia odprevadila páchnuceho a potácajúceho sa tuláka. Niektorí gopnici so zlomenými a opitými tvárami sa so mnou pokúšali rozprávať. Ako keby nikdy neopustil Moskvu)

Online nákup za 4 minúty

Online návrat
skip-the-line lístky
do pokladne

Výber obľúbených sedadiel na schémach vozňa

SMS podpora pred nástupom do vlaku

Podrobné odpovede na otázky týkajúce sa výletu alebo nákupu

Registrácia bez registrácie na stránke

FAQ

• Ako si kúpiť železničný lístok?

  • Zadajte itinerár a dátum. V reakcii na to nájdeme informácie od ruských železníc o dostupnosti lístkov a ich cene.
  • Vyberte si vhodný vlak a miesto.
  • Zaplaťte za lístok jedným z navrhovaných spôsobov.
  • Informácie o platbe sa okamžite prenesú na ruské železnice a váš lístok bude vystavený.

• Ako vrátiť zakúpený lístok na vlak?

• Môžem zaplatiť za lístok kartou? A je to bezpečné?

  Jasné. Platba sa uskutočňuje cez platobnú bránu spracovateľského centra Gateline.net. Všetky údaje sa prenášajú cez zabezpečený kanál.

  Brána Gateline.net bola vyvinutá v súlade s požiadavkami medzinárodného bezpečnostného štandardu PCI DSS. Softvér brány bol úspešne auditovaný na verziu 3.1.

  Systém Gateline.net vám umožňuje prijímať platby kartami Visa a MasterCard vrátane použitia 3D-Secure: Verified by Visa a MasterCard SecureCode.

  Platobný formulár Gateline.net je optimalizovaný pre rôzne prehliadače a platformy vrátane mobilných zariadení.

  Takmer všetky železničné agentúry na internete fungujú cez túto bránu.

• Čo je elektronická letenka a elektronická registrácia?

  Kúpa elektronickej vstupenky na stránku je moderný a rýchly spôsob vystavenia cestovný dokument bez účasti pokladníka alebo operátora.

  Pri kúpe elektronického železničného lístka sa miestenky vyplatia ihneď, v čase platby.

  Po zaplatení nástupu do vlaku potrebujete:

  • buď prejsť elektronická registrácia;
  • alebo si vytlačte lístok na stanici.

  Elektronická registrácia Nie je k dispozícii pre všetky objednávky. Ak je registrácia dostupná, je možné ju dokončiť kliknutím na príslušné tlačidlo na našej webovej stránke. Toto tlačidlo uvidíte ihneď po zaplatení. Na nástup do vlaku potom budete potrebovať svoj pôvodný preukaz totožnosti a výtlačok palubného lístka. Niektoré vodiče nevyžadujú výtlačok, ale je lepšie to neriskovať.

  vytlačiť e-ticket môžete kedykoľvek pred odchodom vlaku v pokladni na stanici alebo na samoregistračnom termináli. Potrebujete k tomu 14-miestny kód objednávky (dostanete ho SMS po zaplatení) a originálny ID.

• Sú informácie na stránke aktuálne?

  Sme presvedčení o správnosti našich informácií, pretože tie isté údaje z automatizovaného riadiaceho systému Express-3 teraz vidí aj pokladník na stanici.

24/7
kontaktné centrum Tutu.ru

Volajte z Moskvy:

7 495 587-41-05

Z iných miest: Cena lístka na vlak do oddielový vozeň asi 11747 rubľov.

S prihliadnutím na sezónne koeficienty môžete ušetriť až 50 % z ceny lístkov.
Značkový vlak Strizh / Swift ponúka cestujúcim zvýšený komfort a služby.