VIM-Avia havayollarının ana faaliyeti, Rusya Federasyonu içinde ve yurt dışında düzenli ve charter uçuşlardır. Şirket 2002 yılından bu yana hava taşımacılığı pazarında faaliyet göstermektedir.

Rusya Federasyonu içinde düzenli uçuşların payı %90'dır. Ana yol tarifleri: Omsk, Habarovsk, Magadan, Petropavlovsk-Kamchatsky, Yekaterinburg, Sochi, vb. uluslararası rotalar: Avrupa ve Asya tatil köyleri.

Havayolu hakkında genel bilgiler

Havayolunun ana havaalanı Domodedovo'dur (Moskova).

alışılmışın yanı sıra yolcu trafiği, VIM Airlines sporcuları, gençleri ve çocuk gruplarını taşıyor. Temmuz 2018'de taşıyıcı, Zenit futbol takımını Moskova'dan Habarovsk'a teslim etti.

Havayolunun filosu 24 uçaktan oluşmaktadır. Gömleklerin ortalama yaşı 19'dur.

Vim-Avia Boeing 777-200

VIM-Avia uçak filosunda 10 adet Boeing 777-200 ER bulunmaktadır. Bunlar, uzun mesafeli rotalar için tasarlanmış geniş gövdeli uçaklardır. Geçen yüzyılın doksanlı yılların ortalarından beri üretilmiştir. Boeing 777, dünyanın en büyük iki turbofan motoruyla donatılmıştır. Ana iniş takımlarındaki tekerlek sayısı her iki tarafta altıya çıkarıldı. Genel özellikleri astar:

• Mürettebat - 2 pilot ve 6 uçuş görevlisi.
• 1993'ten beri üretiliyor
• Testler - 1994
• Yolcu kapasitesi - maksimum 440 kişi.

Kısa özellikler

• Uzunluk: 63,7 m
• Genişlik: 6,9 m
• Yükseklik: 18,5 m
• Kanat açıklığı: 60,9 m
• Seyir hızı: 840 km/s
• Motorlar: Pratt & Whitney PW4090
• Özerklik: 14.305 km

Boeing 777-200'ün yolcu yorumları

Boeing 777 hakkındaki incelemelerin% 80'inden fazlası olumlu. Uçak sorunsuz bir şekilde kalkıyor ve iniyor, hızla irtifa kazanıyor. Güçlü uçak, türbülanslı alanlarda yeterli dengeyi sağlar. Uçuşta gevşek bir koltuk düzeni ile rahattır ve zaman fark edilmeden uçar.

VIM-Avia şirketinin Boeing 777-200'ünde kabin konfigürasyonu

Tüm Boeing 777-200 "VIM-Avia" iki hizmet sınıfına sahiptir.

VIM Airlines'ın Boeing 777-200 uçağında kabin 3 kabine ayrılmıştır.

İlk salon - işletme sınıfı

Toplam 30 yolcu koltukları. Düzen: 2-3-2. Rahat geniş sandalyeler 160 derece dizilir. Sıralar arasında geniş bir basamak, geniş koridorlar. Kabinde az sayıda yolcu, personelin artan ilgisi ve zengin bir menü. Tabii ki, business class'ta uçmak konforla eş anlamlıdır.

İkinci salon

Şemaya göre, 176 koltuk var. Koltuk konfigürasyonu: 3-3-3. Koltuklar arasındaki mesafe: 84 cm Kabine yeni konforlu deri koltuklar yerleştirildi. Boeing 777-200 VIM Avia'daki koltuklar online check-in sırasında seçilebilir. Ayrıca havayolu, merkezi koltuğu bloke ederek kişisel alanı artırmayı teklif ediyor. Bu sınıfın yolcularına geliştirilmiş bir menü sunulur.

İkinci salon, ön sıralar

İkinci salonun en iyi yerleri

• 31 - tamamen.

Daha fazla bacak mesafesi. Bu sıradaki koltuklar sadece havaalanındaki check-in sırasında alınabilir. Bu tür yerlerin ek maliyeti: 1.000 ruble. 4 saatten uzun uçuşlar için ücret iki katına çıkar.

kötü yerler

Boeing 777-200 VIM-Avia'da kabin şemasındaki bu yerler kırmızı ile vurgulanmıştır. Bu yerlerin sırtları küçük bir açıyla yatar veya hareketsizdir. Banyolar, bölmenin hemen arkasında yer almaktadır. Oradan geçenler, kaynayan suyun sesi, kokular karışacak.

• 49 G, H, K.
• 50 A, B, D, E, F.

Üçüncü Salon

Koltuk düzeni: 3-3-3, toplam 117 koltuk. Sıralar arasındaki boşluk oldukça rahat - 79 cm Bu kabindeki koltuklar çevrimiçi olarak da seçilebilir. Motorların yakınlığından dolayı uçağın kuyruk kısmında daha gürültülüdür.

En İyi Yerler

Bu salondaki en iyi koltuklar da ön sırada yer almaktadır. Koltukların önündeki geniş alan, bacaklarınızı özgürce esnetmenizi sağlar. Hiç kimse müdahale etmeyecek ve önünüze yaslanmayacak. Ama burada bir eksi var: Bu sıraların önünde insanların sürekli geçeceği tuvaletler var.

• 51 A, B, D, E, F, H, K.
• 52 C, G.

kötü yerler

Kuyruk bölümündeki son sıranın koltukları. Hemen arkalarında bir bölme var, sırtlar neredeyse hareketsiz.

• 64 A, B, D, E, F, H, K.

Uçuş güvenliğinin sağlanması için bebekli yolcular, hamileler, engelliler ve hayvanlı yolcular uçakta koltuk seçemezler.

Boeing 777-200 uçağındaki VIM Avia, üç koltuk konfigürasyon seçeneğine sahiptir. Sadece yolcu sayısında farklılık gösterirler. Aksi takdirde, bu makaledeki önerileri izleyin. Tüm kabin planları havayolunun web sitesinde yayınlanmaktadır.

• Pencerelerden dışarı bakan hayranlar, pencerelerinin kanatların üzerinde olmadığından emin olmalıdır. Panorama satırlarla sınırlıdır: 39'dan 51'e.
• Uçağın kuyruğunda daha fazla türbülans var.
• Yay çok gürültülü değil.
• Lombar koltuklar: A, K.
• Orta koltuklar: B, E, H.
• Koridor koltukları: C, D, F, G.
• Koridordaki koltuklar oldukça rahat: bacaklarınızı uzatabilirsiniz.
• Kabinin sonunda uçuyorsanız, bir ek öğle yemeği isteme fırsatınız olacaktır. Biraz kalmış olmalı!
• Son sıralarda genellikle boş koltuklar bulunur. Salonlar ortalama olarak %75-80 oranında doldurulmaktadır.

Bir VIM-Avia uçuşu için bilet aldıysanız ve bir Boeing 777-200 ile uçuyorsanız, kabin haritasına aşina olmak için çok tembel olmayın. Seçme en iyi yerler ve uçuşunuzu olabildiğince konforlu hale getirin. Önerilerimizi ve iyi uçuşları unutmayın!

27.10.2017, 09:19 37248

Boeing 777-200, 1990'ların başında geliştirilen uzun mesafeli geniş gövdeli bir uçaktır.

Boeing 777-200'ün ilk uçuşu Haziran 1994'te yapıldı ve ticari operasyonu Mayıs 1995'te başladı. United Airlines, uçağın ilk operatörü oldu. Toplamda, 777-200 modifikasyonunun yaklaşık yüz farklı uçağı on müşteriye devredildi. Astarın ana rakibi Airbus A330-300'dür.

Boeing 777-200 tarafından işletilmektedir: Rossiya Havayolları, Kuzey Rüzgarı”, “Air China”, “Air France”, “Air India”, “Alitalia”, “British Airways”, “KLM” ve diğerleri.Toplamda 50'den fazla havayolu.

Boeing 777-200'ün kabini, artırılmış bagaj rafları ve dolaylı aydınlatma ile Boeing Signature Interior tarzında tasarlanmıştır. Kabinin genişliği (5,87 metre), arka arkaya 10 koltuk sığdırmanıza olanak tanır. Lombar boyutu - 380×250 mm. Uçak uzun uçuşlar için tasarlandığından birçok havayolu şirketi kabini multimedya eğlence sistemleriyle donatıyor.

Kabindeki koltukların yeri ve numaralandırılması, Boeing 777-200 uçağındaki oturma şeması. Uçaktaki en iyi ve en az konforlu koltuklar

Boeing 777-200'ün birçok konfigürasyonu vardır, koltukların düzenine bağlı olarak, uçak üç yüz ila beş yüz elli yolcu alabilir.

Kabin düzeni, Boeing 777-200'deki en iyi ve en az konforlu koltuklarNordwind Havayolları

"Kuzey Rüzgarı" havayolunun uçağının düzeni 2 hizmet sınıfı sağlar: iş ve ekonomi. Vaziyet planı kuzey rüzgarı yerler Havayolları3-4-3. Toplam yolcu kapasitesi 393 kişidir.

Şema Boeing 777-200 "Kuzey Rüzgarı"

İş adamı sınıfı:

Nordwind Airlines'ın business class'ında sadece bir sıra var.
1 sıra oldukça rahattır: geniş koltuklar (ekonomi sınıfı koltuklardan 1,5 kat daha geniştir) geri çekilebilir ayaklıklarla donatılmıştır. Çıkış, tuvalet, mutfak alanı ve mürettebatı ayıran ön bölmeye mesafesi, 127 cm.

Boeing 777-200 business class koltuklar

Ekonomi sınıfı:

• 5 ve 6 sıra- Hiç kimsenin sandalyesinin arkasını üzerinize yaslamaması açısından rahat koltuklar. Dezavantajları: Önünüzde işletme ve ekonomi sınıflarını ayıran katı bir bölüm olmasına rağmen, bacaklarınızı geremeyeceksiniz. Sadece dizler için yeterli alan var.
• 12-14 sıra. Bu sıralardaki tüm koltuklar hariç 12H, 12J, 12K, sırtın bükülmesinde bir sınırlama var, bu yüzden arkalarında mutfak var.
• 20 ve 21 sıra (koltuklar D, F, E, G)- 5. sıradaki ile tamamen aynı artılar ve eksiler. Sadece önünde, bir bölme yerine, bir tuvalet duvarı var. Tuvaletli mahalle, yürüyen yolcularla, yabancı seslerle doludur. Koltuklar 21 sıra H ve K en rahatı, çünkü bacaklarınızı uzatabilirsiniz.
• 38. sıradaki orta koltuklar ve 39. sıradaki tüm koltuklar arka tarafta bulunan tuvaletler nedeniyle uzanmada kısıtlamalar var.
• 45. sırada (A, B, C, H, J, K)- çok rahat koltuklar, önde acil durum kapakları bulunur, bu nedenle bacaklar ve dizler için ön tarafta yeterli boş alan vardır.
• 46 sıra (D, E, F, G)- önde komşuların yokluğunda artılar, eksiler - bacaklarınızı uzatmanıza izin vermeyen bir tuvalet bölümü.
• 53C ve 53H. Bu sıranın arkasında gövdenin daralması başlar. Arabalı yolcular veya uçuş görevlileri geçerken koltuğunuzun arkasına dokunabilir.
• 54 ila 56 sıra arası koltuklar- gövde kuyrukta daralır, bu nedenle üç koltukla birlikte buraya iki tane monte edilmiştir. Özellikle iki kişilik bir uçuş için çok daha uygundur.
• 57 ve 58 satır- uçaktaki son sıralar, tuvaletler ve diğer teknik odaların yanında bulunur. Bu sıralardaki arkalar kilitlidir.

Uçuş performansı ve yapısal özellikler

• Max hız: 965 km/s
• Seyir hızı: 905 km/s
• uçuş aralığı: 13100 km
• astar kapasitesi: ekonomi sınıfı - 440 yolcu, ekonomi / işletme - 400 yolcu, ekonomi / işletme / birinci sınıf - 328 yolcu

Boeing 777-200, fly-by-wire kontrol sistemine (EDSU) sahip ilk Boeing uçağıdır. Uçağın özelliklerinden biri, kanat konsollarının (6,48 m uzunluğunda) uç kısımlarının dikey olarak yukarı doğru eğilmesini sağlayan ve havalimanı çevresinde hareketi kolaylaştıran bir sistemin varlığıdır. Bu sistem müşterinin isteği üzerine kurulur.

Boeing 777-200, Amerikan şirketi Honeywell tarafından üretilen EFIS dijital aviyonik sistemi ile donatılmıştır. Uçuşla ilgili bilgileri görüntülemek için beş düz renkli sıvı kristal ekrana, yerleşik sistemler için bir dijital kontrol sistemine ve bir EICAS enerji santraline (üç düz sıvı kristal ekran), tüm uçak sistemlerinin veri tabanına sahip bir "elektronik kitaplığa" ve teçhizat. Yerleşik sistemlerin durumunu teşhis etmek için yerleşik bir sistem de vardır. Uçak, bir TCAS uçuş sırasında çarpışmadan kaçınma sistemi ile donatılmıştır. Tüm aviyonikler ARINC 629 standardına uygundur.

• Boeing 777, %100 bilgisayar tarafından üretilen ilk ticari yolcu uçağıdır. Tüm geliştirme süreci boyunca, tek bir kağıt çizimi yayınlanmadı, her şey şimdi CATIA olarak bilinen üç boyutlu bir tasarım sistemi kullanılarak yapıldı. Uçak, üretim sırasında çok sayıda hatadan kaçınan bir bilgisayarda önceden monte edildi.
• Boeing 777-200, çift motorlu bir uçağın bir motorun arızalanması durumunda 180 dakika içinde alternatif bir havaalanına uçmasına izin veren ETOPS sertifikasına sahiptir.
• Boeing 777 için mutlak mesafe rekoru kırdı yolcu uçağı: 21.601 km.

1985-1989'da Boeing, 767 uçak ailesinin daha da geliştirilmesini üstlenmeye karar verdi.Yeni bir proje oluştururken uzmanlar koltuk sayısını artırmaya karar verdi. Böylece uzun menzilli uçuşlarda yolculara konfor sağlamak mümkün hale geldi. 1989'un sonunda uzmanlar, kanadın yaklaşık 60 m, gövde çapının 6.1 m ve koltuk sayısının 350-410 olduğu bir astar şeması seçtiler. Astarın teknik ve görsel özellikleri mükemmel sonuçlar verdi. Yeni bir uçak yaratma sürecinde, astar aynı zamanda iyi bilinen 777 adını aldı. Astarın çalışması 1990 Ekim ortasına kadar devam etti. Bu dönemde United Airlines 68 uçak siparişi vermeye karar verdi.

Boeing tasarımı nedir

Astarın yeni bir tasarımını oluşturmak için uzmanlar gelişmiş bilimsel ve teknik çözümler kullanmaya karar verdiler. Astarın iyileştirilmesi üzerinde çalışırken, uzmanlar bilgisayar destekli tasarım araçlarını kullanmayı başardılar. Bu, bir uçtan uca kontrol sistemi (EDSU) ile donatılan ilk Boeing uçağıdır.

Modern uçağın bir EFIS dijital aviyonik sistemi ile donatıldığını belirtmek önemlidir. Sıvı kristaller üzerinde düz renkli ekranların bulunması nedeniyle uçuş hakkında bilgi alabilirsiniz. Bu aynı zamanda, yerleşik sistemlerin ve EICAS enerji santralinin çalışmasını izlemek için dijital sistemin sorumluluğundadır.

Boeing 777 200, yerleşik sistemlerin durumunu teşhis etmek için yerleşik bir sistemle donatılmıştır. Yeni yolcu gemisinin geliştirilmesi sırasında, TCAS uçuş sırasında çarpışmadan kaçınma sistemi kuruldu. Seri ürün 1995 yılında piyasaya sürüldü. 1997 yılının başında yaklaşık 318 uçak satılmıştı. Bir astarın maliyeti yaklaşık 145 milyon dolardı.

Boeing 777-200ER, uzun mesafeli geniş gövdeli bir yolcu uçağıdır. 777-200 modellerinin artan bir kalkış ağırlığına ve buna bağlı olarak artan bir uçuş aralığına sahip olduğuna dikkat etmek önemlidir. Artan menzile sahip Boeing 777-200ER Genişletilmiş Menzil 314'ten 440'a kadar yolcu taşıyabilir. Kural olarak, Boeing 777-200er "Kuzey Rüzgarı", müşterilerini 14.310 km'ye kadar olan mesafelerde taşır.

Not! Nordwind uçağının temel amacı transatlantik uçuşlardır.

Uçak kabin düzeninin açıklaması

Salon şeması

Nord Avia için bir astar oluşturma sürecinde müşterilerin gereksinimlerine özel önem verildi. Uzmanlara göre, tam da bu nedenle, yolcuların tüm taleplerini karşılayan böyle bir uçak yaratmak mümkün oldu.

Boeing 777-200 Nord Wind kabin şeması aşağıdaki gibidir - Boeing 777-200ER benzersiz bir tarzda tasarlanmıştır. Boeing Signature Interior, büyük bagaj raflarına sahip özel bir sürümdür. Kabin dolaylı aydınlatmaya sahiptir. Kabinin genişliği (5,87 metre), arka arkaya 10 koltuk sığdırmanıza olanak tanır. Lombar boyutu - 380×250 mm.

Astarın özellikle uzun mesafeli uçuşlar için yaratıldığını vurgulamak önemlidir. Modern uçaklar genellikle multimedya eğlence sistemleri kurar. Genel olarak, Boeing 777-200ER modern, sessiz ve konforlu bir uçak olarak kabul edilir. 777-200ER ilk olarak Ekim 1996'da uçtu. Ayrıca şirket, Airbus A330-300 modelleriyle aktif olarak rekabet ediyor. İşlerini geliştiren uzmanlar başka bir model yaratmaya karar verdiler: 777-200LR. Bu, en uzun menzilli gömleklerden biridir. Uçak 17.000 km'ye kadar uçabilir.

Özellikler

Özellikler

• ICAO kodu: B772;
• Mürettebat: 2 kişi;
• Uzunluk: 63,7 m;
• Kanat açıklığı: 60,9 m;
• Kabin genişliği: 5,87 m;
• Maksimum kalkış ağırlığı: 297.550 kg;
• Seyir hızı: 905 km/sa (0,84 M);
• Uçuş menzili: 14.310 km;
• Yolcu kapasitesi: 440 (maksimum);
• Maks. kalkış ağırlığı (kg): 263.080;
• Maks. iniş ağırlığı (kg): 208 650;
• Boş ağırlık (kg): 135.600;
• Maks. yakıtsız ağırlık (kg): 195.000;
• Yakıt deposu kapasitesi (l): 171 170.

Nord Wind Havayolları ve Boeing 777-200

Boeing 777 uçağının birçok yolcu gemisi arasında lider olduğunu belirtmek önemlidir. Bu en çok satan modeldir. uçak üreticisi. Dünya çapında birçok havayolu şirketi genellikle bu kategorideki modelleri sipariş eder. Fotoğraf, uçağın ve kabinin bir şemasını göstermektedir.

Önemli! Yaklaşık çeyrek asırlık bir uçuştan sonra, ilk 777 son uçuşunu yaptı - Arizona'daki Havacılık ve Uzay Müzesi'ne.

Prototip 777-200, çağrı işareti B-HNL, 1994 yılında üretim hattını terk etti ve sonunda Cathay Pacific ile ticari hizmete girdi. En iyi Boeing Air modelleri 2000 yılında Hong Kong'da ortaya çıktı.

Arka son yıllar bu kategorideki uçaklar yaklaşık 20.519 uçuş gerçekleştirdi. Bu yaklaşık 49.687 uçuş saatidir.

Zamanla, uzun mesafeli uçak filosunu önemli ölçüde artırmak gerekiyordu. hallettim Rus havayolu Kuzey Rüzgarı ("Kuzey Rüzgarı"). Havayolu altıncı geniş gövdeli Boeing 777'yi faaliyete geçirmek zorunda kaldı.

Boeing 777-200ER'yi uçuşlar için aktif olarak kullanan tek operatör (fabrika seri numarası MSN 32718), Meksika ulusal taşıyıcısı Aeromexico'ydu. Boeing 777-200 "Kuzey Rüzgarı" uçağı, VP-BJG kuyruk kayıt numarasını aldı. Uçak, Amerikan General Electric tarafından üretilen GE90 motorlarıyla donatıldı.

Boeing 777-200 uçağının kabin düzeni, müşterilerin gereksinimlerine göre geliştirildi. Bu model yaklaşık 277 yolcu taşıyabilir. Yolcuların konforunu sağlamak için business class alanında servis edilir. Burada 49'dan fazla yer var. Uçak, Nord Wind'in çıkarları doğrultusunda ilk ticari uçuşunu 11 Nisan'da Phuket'e yaptı.

Boeing 777 200 nedir

astar özellikleri

Boeing 777-200, uzun mesafeli uçuşlarda veya yoğun yolcu trafiğine sahip rotalarda kullanılır.

Önemli! Nord Wind Airlines (Nord Wind Airlines veya "North Wind") uçak filosunun bir parçası olarak 2 uçak kabul edilir. Bunlar, tüm Boeing 777-200 modellerini içerir. Şirketin çok fazla yeni uçak satın almadığına dikkat edilmelidir. Hava taşıyıcıları arasında Asya ülkelerinden tüketiciler seçilmelidir. Bunlar Çin ve Vietnam.

VP-BJB ilk uçuşunu Ocak 1998'de yaptı. 1998 ve 2013 yılları arasında China Southern Airlines tarafından işletildi.

VQ-BUD ilk uçuşunu Eylül 1998'de yaptı. Aeroflot - Rus Hava Yolları ve Vietnam Havayolları tarafından farklı zamanlarda işletilmiştir. Nord Wind, Mayıs 2014'te kullanıma devredildi.

İç düzen

Astarın kabin düzeni iki sınıftır (iş ve ekonomi sınıfları). Kapasite 393 kişidir. Uçak, kabine 70 kişi daha sığabileceği için çok sayıda yolcu taşıyacak şekilde tasarlanmıştır. Örneğin, Transaero'dan bir Boeing 777-200 sadece 323 kişi taşıyabilir. Nord Winda uçağında, business class için küçük bir koltuk tahsis edildi - sadece 6 koltuk. Ekonomi kategorisine 387 koltuk ayrıldı.

Koltukların düzenlenmesi önemli bir rol oynadı. Nord Winda hava taşıyıcısının oturma düzeni aşağıdaki gibidir: 3-4-3 (Transaero'nun 3-3-3 şeması vardır). Ne yazık ki, bu seçenek uzun mesafeli uçuşlar için uygun değildir. Sonuçta, sandalyeler ve aralarındaki koridorlar oldukça dar.

Sıra 1. Hiç şüphesiz, uçağın business class'ı vurgulanmalıdır. Buna rağmen, uzun mesafeli bir uçuş sırasında konforu sağlamak için kabinde özel bir şey yoktur. Koltuktan bölmeye olan mesafe yaklaşık 127 cm'dir.Koltukların genişliği ekonomi sınıfından biraz daha büyüktür, 1,5 kat daha geniştir. Yolcular uygun geri çekilebilir ayak dayama yerlerini kullanabilirler.

Sıra 5-6. Boeing 777-200 ekonomi sınıfının ilk sırasının oldukça rahat olduğu düşünülüyor. Olumlu nitelikler, ilk sıranın pratik olarak izole edilmiş olması gerçeğini içerir. Yani ön sırada otururken, kabinde hareket eden diğer yolcuları görmek imkansızdır.

Kabinde hangi olanaklar var?

Nordwing gömlekleri rakipler arasında lider olmasına rağmen, uzmanlar eksikliklere dikkat çekti. Ana dezavantaj, çok büyük olmadığı için bölüme olan mesafedir. Yolcu sorunsuz bir şekilde yerine oturur. Ancak bacaklarınızı öne doğru uzatmak sorunlara neden olabilir. Ekonomi sırasındaki koltuklar arasındaki mesafe 71 cm'dir.

Sıra 12. Kural olarak, yerler mutfağa yakın bir yerde bulunur. Bu bölümde aktif hareketi görebilirsiniz. Bir uçuş için kabindeki en iyi koltuklar değil.

Sıra 20. Burada önden sıralar eksik. Bu yüzden bu dizi popülerdir. geçiş sırasında Çevirimiçi kayıt insanlar burayı tercih ediyor. Uçuş sırasında kimse koltuğunu diğer yolcuya doğru yatırmaz. Ayrıca orada olumsuz taraflar, örneğin, gereksiz alanın olmaması. Yakınlarda mutfak ve tuvalet alanı var. Bazen bu biraz güçlüktür. Sakin bir ortamda uykuya dalmak zor olacaktır.

21. Sıra. Çoğu rahat yerler C ve H bölgeleri dikkate alınır.Bu sıraların önünde koltuk yoktur. Uzun bacaklı bir kişi yerine serbestçe oturabilir. Dezavantajı, yakınlarda bir tuvalet olmasıdır.

39. Sıra. Bu sıra rahatsız edici olarak kabul edilir. Burada belirli kısıtlamalar var, örneğin yolcu bir bölme olduğu için yaslanamayacak. Yakınlarda bir tuvalet olduğu için insanlar bu sıranın etrafında dolaşıyor.

45.sıra. Bu sıra iyi kabul edilse de olumsuz yönleri de vardır. Oturma yerleri genellikle acil çıkışta bulunur. Koltuğunuzda otururken ayaklarınızı özgürce yerleştirebilirsiniz. Ne yazık ki bu kısımda tuvaletin yeri detaylı olarak hesaplanmamıştır.

53. sıra. Burası uçağın gövdesini daraltmak için tasarlanmıştır. Temel olarak yolcu, uçuş görevlilerinin hareketinden dolayı rahatsızlık hisseder.

Sıra 54-56. Aşırı yerlerde sadece 2 sandalye var. Burası esas olarak birlikte uçan ve diğer yolculardan uzakta mahremiyet isteyen çiftler içindir.

57-58 sıraları uçmak için en rahatsız edici yerdir. Ana dezavantaj, yolcunun koltuğun arkasını yatıramayacak olmasıdır. Yüksek gürültü nedeniyle uyumak zor. Burada her şey sürekli yaygara yapıyor.

Boeing 777-200 yolcu uçağı (Boeing 777-200), uzun mesafeli uçuşlar için geniş gövdeli bir uçak olan 777 serisinin ilk modifikasyonudur.

Boeing 777-200 ilk olarak 12 Haziran 1994'te uçtu. Bir süre sonra, astar United Airlines'ın mülkiyetine geçti.

ER modifikasyonu, örneğin ek bir yakıt kapasitesinin varlığı gibi ayırt edici özelliklere sahiptir. Bu motor transatlantik rotalar için tasarlanmıştır.

LR modifikasyonunun bir özelliği, en uzun gömleklerden biri olmasıdır. Ayrıca, 2005 yılında ticari bir uçak tarafından en uzun kesintisiz uçuş için dünya rekorunu kıran bu uçaktı.

Boeing 777-200 uluslararası uçuşları şu havayolları tarafından gerçekleştirilir: Air China‎, British Airways, Cathay Pacific Airways ve diğer büyük taşıyıcılar, Emirates premium Boeing 777-200LR uçağı işletmektedir.

Not! Boeing 777-200'ün Rusya'daki mevcut operatörü Nordwind Airlines'dır.

Sonuç olarak, Aeroflot ve Rossiya filolarının daha modern ve uzun bir Boeing 772 modeli kullandığını belirtmek gerekir.Havayolu, filosunu genişletmeyi ve birkaç yeni model satın almayı planlıyor.

Boeing 777-200, 10.000 km'den fazla bir mesafede 400'e kadar hava yolcusu taşıyabilen çift motorlu geniş gövdeli bir jet uçağıdır. Tüm modern uçaklar gibi, bilgisayar programları kullanılarak tasarlandı. Board 777-200, en güvenli uzun mesafeli uçak olarak kabul edilir.

Astarın yaratılış tarihi

Boeing 777-200 - 1990'da daha uzun uçuşlar için özel olarak tasarlanmış bir uçak. Uçak 1995'ten beri kullanılıyor. Bu, CATIA bilgisayar tasarım programı kullanılarak tasarlanan ilk uçaktır. Boeing bir bilgisayara önceden monte edildi. Böylece tasarımcılar birçok tasarım hatasından kurtulmuş oldular.

Boeing 777'de 7'den fazla değişiklik var. Ancak, 200 versiyonu temel olarak kabul edilir. İlk uçak, Amerikan taşıyıcı United Airlines'a teslim edildi. Bu model için tasarlanmıştır iç hat uçuşları. Uçak 9861 km inmeden uçabiliyordu. 10 alıcı daha bu modifikasyondan 88 gömlek aldı. 2010 yılında, çeşitli hava taşıyıcılarının filolarında 62 uçak vardı.

Sürüm 777-200 ER 1997'de çıktı. Bu uçağın maksimum kalkış ağırlığı arttı. Uçak iniş yapmadan 14260 km uçabiliyordu. Uçak, uzun kıtalararası uçuşlar için tasarlandı. British Airways, uçağın yeni bir versiyonunu alan ilk havayolu şirketidir. 2010 yılına kadar 33 taşıyıcıya 415 uçak satıldı.

2006'da başka bir model ortaya çıktı - Boeing 777-200 LR. Yeni uçak, 17.370 km'lik kesintisiz bir mesafeyi kat edebilir. Bu sürüm çok uzun uçuşlar için tasarlandı (Dallas - Tokyo, Los Angeles - Singapur). Uçağın artan bir kalkış ağırlığı vardır ve kuyruk bagaj bölmesine 3 ek yakıt deposu yerleştirilmiştir. Pakistan Uluslararası Havayolları, uçağın ilk alıcısı oldu. 2010 yılına kadar bu tür 45 makine üretildi.

Hiç Boeing 777-200 ile uçtunuz mu?

EvetDeğil

Salon şeması

Boeing 777-200'ün içi iki veya üç sınıfa ayrılmıştır. Standart bölüm, işletme sınıfı (premium) ve ekonomi sınıfı ( turistik bölge). Bazı havayolları, VIP yolcularına daha yüksek konfor düzeyine sahip ayrı bir kompartıman sağlar. Birinci sınıf veya imparatorluk sınıfı olarak adlandırılır.

Tüm koltuklar yan yana yer almaktadır. Ayrı koltuk blokları birkaç sıraya yerleştirilir. Kabinin konfigürasyonuna bağlı olarak, uçak 43 ila 62 sıra arasında yer almaktadır. Bir sırada 4 ila 10 koltuk arasında durabilir. Bir sırada ne kadar az koltuk olursa, sınıf o kadar prestijli olur. Bir uçağın kabinindeki koltuklar Latince büyük harflerle (A ... L) gösterilir. Satırlar - sayılarla (1 ... 43). Her koltukta bir yatar masa, emniyet kemerleri, kişisel eşyalar için bir cep bulunur.

Boeing 777-200 kabin düzeni

Boeing karşılayabilir büyük miktar yolcular. İki sınıflı bir uçakta sayıları 400 ve üç sınıflı - 305 (301). Bazı kabinlerin sadece bir sınıfı vardır, hava yolcu sayısı 440'tır. Her uçağın kendi konfigürasyonu vardır. Uçakta yer alan koltukların yerini öncelikle havayolu şirketinden kabin haritası talep ederek öğrenebilirsiniz.

İş adamı sınıfı

Uçağın burnunda - bir bölme üstün konfor. Koltuklar birbirinden yeterli bir mesafeye yerleştirilmiştir. Ön koltuklar arasındaki mesafe 1,27–1,5 m'dir.Yolcular koltuklarının arkasını yaslayabilir, uzanabilir, bacaklarını uzatabilir. Business sınıfında 6 ila 16 koltuk vardır. İki veya üç sandalyenin yan yana durduğu bloklarda üç sıra halinde düzenlenirler. Bu alanda iyileştirilmiş (restoran) bir menü ve ücretsiz içecekler bulunur.

konfor sınıfı

Uçağın başında, kokpitin hemen arkasında VIP yolcular için bir alan bulunuyor. Koltuk sayısı - 6'dan 10'a kadar. Tek sıradaki koltuk düzeni: 1-2-1, 2-2-2. Bu alandaki sandalyeler geniş ve rahattır, mini kanepeleri andırır. Hava yolcuları için ayrı bir banyo ve mutfak bulunmaktadır.

Ekonomi sınıfı

Boeing 777-200 kabininin çoğu ekonomi sınıfı için ayrılmıştır. Koltuklar bloklar halinde düzenlenmiştir: 3-4-3, 2-5-2, 3-3-3. Üç koltuk bloğu arasında iki koridor var. Bitişik koltuklar arasındaki mesafe, business class'tan (0,74 m) daha azdır. Koltukların sırtları yatırılmaz, 45 derece eğilir. Koltuklarda kolçak mevcuttur. Uçuş sırasında film izleyebilirsiniz. Pano bir multimedya eğlence sistemi ile donatılmıştır. Uçağın ortasında ve kuyruğunda banyolar ve teknik bölmeler bulunmaktadır.

İyi yerler nasıl seçilir?

Boeing 777-200'de en iyi koltuklar VIP bölgesi veya işletme sınıfındadır. Uçağın ön kısmında daha az sarsıntı, titreşim ve gürültü olur. Bu alandaki konfor seviyesi çok yüksektir. Doğru, imparatorluk veya işletme sınıfındaki biletler ekonomi sınıfından daha pahalıdır. VIP bölgesinin yolcuları Wi-Fi kullanabilir, menü daha çeşitlidir, içeceklerin kalitesi daha iyidir, ekran köşegeni daha büyüktür.

Ekonomi sınıfı 2 bölüme ayrılmıştır. Bunlardan biri merkezde, diğeri kuyrukta. Tuvaletler kabinin başında, ortasında ve sonunda bulunur. Uçuş sırasında her zaman yanlarında bir kuyruk toplanır. Kuyruk bölümü, astar türbülans bölgesine girerse güçlü bir şekilde titreyebilir. Bu bölgedeki yerleri işgal etmemek daha iyidir.

Ekonomi sınıfındaki en iyi koltuklar, business class bölümünden hemen sonraki koltuklardır.

Astarın pruvasında daha az sallanma var, ayrıca uçuş görevlileri uçağın başından yiyecek vermeye başlıyor. Acil çıkışlar, ekonomi sınıfı kabinin orta ve kuyruk kısımlarında yer almaktadır. Onlara yakın yerler en uygun olanlardır. Burada daha fazla boş alan var. Gerçekten de koltuklar Acil durum çıkışlarıÇocukları ve hamile kadınları olan yolcuları işgal etmek istenmez. Bu yerler güçlü adamlar için tasarlanmıştır, çünkü bir kaza durumunda acil durum kapılarını kendi başlarına açmak zorunda kalacaklardır.

En kötü yerler nerelerdir?

Boeing 777-200'de, diğer tüm uçaklarda olduğu gibi, en kötü yerlerin kuyrukta veya tuvaletlerin yakınında olduğu kabul edilir. Kuyruk kısmında türbülans anında kuvvetli sarsıntı hissedilir. Tuvaletlerin yakınında her zaman bir kuyruk vardır, bu çok fazla gürültü yaratır ve son sıralardaki yolcuların rahatlamasına ve uykuya dalmasına izin vermez.

Bir kişi uçmaktan korkarsa, pencerelerin yakınında yer alması istenmez. Koridora daha yakın oturmak daha iyidir. Bir hava yolcusu uçuşta uyumak istiyorsa, tam tersine pencerede oturması gerekir. Yolculardan biri örneğin tuvalete çıkmak isterse, orada uyuyabilir ve koltuğundan kalkamaz.

Özellikler

Boeing 777-200, inmeden çok uzun mesafeler kat edebilen bir uçaktır. Uçak neredeyse 20 saat havada kalabiliyor, daha geniş uçuş menzili, kabin konforu ve artırılmış tahta kapasitesi ile öne çıkıyor.

Teknik parametreler ve uçuş özellikleri:

• mürettebat - 2 kişi;
• hava yolcu sayısı - 301–400;
• uzunluk - 63.7 m;
• yükseklik - 18.6 m;
• kanat alanı - 427,8 (436,8 m);
• gövde genişliği - 6.19 m;
• boş ağırlık - 139–148 ton;
• maksimum kalkış ağırlığı - 247-347 ton;
• yakıt depolarının boyutu - 117 bin (202 bin) l;
• kesintisiz uçuş mesafesi - 16695'ten 17450 km'ye;
• seyir hızı - 905 km / s;
• maksimum hız - 945 km / s;
• uçuş yüksekliği - 13100 m;
• kalkış mesafesi - 3000 m.

Tasarım özellikleri

Boeing 777-200, geniş gövdeli, çift motorlu bir yolcu uçağıdır. Düşük kanatlı uçak, normal bir aerodinamik tasarıma, süpürülmüş kanat, tek kanatlı tüylere sahiptir. uçak insanları uzun mesafelerde taşımak için tasarlanmıştır. Astar 18 saat boyunca gökyüzünde kalabilir.

Tasarım modern kompozit malzemeler kullanılarak yapılmıştır. Gövdenin ana kısmı dairesel bir bölüme sahiptir. Sonunda, gövde bıçak benzeri bir koniye geçer. Uçağın kuyruğunda ek bir elektrik santrali bulunur. Uçak, uçak yapımı tarihindeki en büyük ve en güçlü gaz türbini motoru olarak kabul edilen bir GE 90 motoru ile donatılmıştır.

Boeing, EDSU ile donatılmıştır, programlanabilir EFIS aviyoniklerine, uçuş bilgilerini görüntülemek için Honeywell sıvı kristal ekranlara sahiptir. Otomatik modda EDSU, uçuş sırasında tehlikeli anlardan kaçınmaya yardımcı olur. Astar, tüm sistemlerin durumunu teşhis etmek için yerleşik donanıma sahiptir.

Boeing'in büyük pencereleri var (380x250 mm). Uçağın ön bölmesinde mürettebat üyeleri için bir oturma alanı bulunmaktadır. Kendim yolcu bölmesi 2 veya 3 sınıfa ayrılır. İç kısım kavisli çizgilerle yapılmıştır. için artan raflar el bagajı. Gemide dolaylı aydınlatma. Astarın iç genişliği 5,87 m olup, pruva, orta ve kuyruk kısımlarında banyo ve teknik odalar bulunmaktadır.

Üç tekerlekli bisiklet şasisi. İki ana rafın 6 tekerleği vardır. Uçak, şimdiye kadar bir jet uçağında kullanılan en büyük iniş takımına ve tekerlekli lastiklere sahip. Her bir lastik 27.000 kg ağırlığı destekleyebilir.

Üretim yeri

Boeing 777-200, 1994'ten beri American Boeing Corporation tarafından üretildi. 24 yıldır 1.500'den fazla uçak üretildi. Boeing Corporation, yeni uçağın projesi üzerinde çalışırken bile, 8 büyük hava gemisini işbirliğine davet etti. Astarın yeni görünümü, Delta Air Lines, Japan Airlines, All Nippon Airways, American Airlines, British Airways ve diğerleri gibi havayollarının istekleri dikkate alınarak oluşturulmuştur. Hava taşıyıcıları, tasarımlarını geniş gövdeli bir uçak için sunabilir.

Yeni uçağın son montajı Amerikan Everett şehrinde gerçekleşti. Yeni üretime uyum sağlamak için tesis ikiye katlandı. 2 yeni montaj hattı devreye alındı. Boeing 777-200'ün tüm parçalarını ve mekanizmalarını oluşturmak, çok sayıda taşeron kuruluşlar.

Liner işleten firmalar

elliden fazla havacılık şirketi Farklı ülkeler dünyanın işletme kurulu 777-200. Onların arasında:

• Birleşik Arap Emirlikleri (149);
• Birleşik Havayolları (74);
• Cathay Pasifik (69);
• Air France (68);
• Rusya;
• Kuzey Rüzgarı;
• Hindistan Havayolları;
• Alitalia;
• ingiliz Havayolları;

Bu gemilerin daha az sayıda Rus ve Ukrayna hava taşıyıcılarının filolarında mevcuttur. Rus havacılık şirketi Nordwind Airlines, 6 adet 777-200 ER uçağı işletiyor. Lufthansa sadece 2 uçak işletiyor. Aeroflot, Rus Hava Ekspresi, vim hava her biri bir Boeing 777-200.

uçak maliyeti

Yeni Boeing 777-200 ER'nin maliyeti 269 milyon dolar. Model 777-200 LR 305 milyon dolara satın alınabilir. Kullanılmış bir tahta 198 milyon dolara satın alınabilir.

Kalkınma beklentileri

777-200 modifikasyonuna dayanan Boeing Aircraft Corporation, uçağın yeni versiyonlarını geliştirdi. 1998'de 777-300 uçağı üretildi. Uzatılmış bir gövdeye sahiptir. Astar, 550 hava yolcusuna kadar uçağa yerleştirmenize izin verir. Başka bir modifikasyon - 777-300 ER - daha güçlü motorlara sahiptir ve 14.690 km'lik bir mesafe boyunca kesintisiz uçabilir.

Boeing 777 Freighter, 103 ton kargoyu gökyüzüne kaldırabilen bir kargo uçağıdır. Uçak iniş yapmadan 9047 km yol kat etmektedir. Boeing, bazı yolcu 777-200 modellerini kargo uçağına dönüştürmeye karar verdi.

Boeing 777 X, yeni nesil bir uçaktır. Uçağın 2020 yılında üretilmesi planlanıyor. Uçak, kalkış ağırlığının 315-344 tona çıkacağı için yeni motorlar alacak. Uçak daha az yakıt tüketecektir. Kanat tasarımı değişecek, astarın aerodinamik özellikleri iyileşecek.

Boeing 777-200 yolcu uçağı (Boeing 777-200), uzun mesafeli uçuşlar için geniş gövdeli bir uçak olan 777 serisinin ilk modifikasyonudur.

Boeing 777-200, ilk uçuşunu 12 Haziran 1994'te yaptı ve ardından United Airlines'ın işletmesine devredildi.

ER modifikasyonu, ek bir yakıt kapasitesi ile ayırt edilir, kurulu motor transatlantik rotalar için tasarlanmıştır.

LR modifikasyonunun bir özelliği, en uzun gömleklerden biri olmasıdır. Ayrıca, 2005 yılında ticari bir uçak tarafından en uzun kesintisiz uçuş için dünya rekorunu kıran bu uçaktı.

Boeing 777-200 ve modifikasyonları uluslararası uçuşlarda kullanılmaya devam ediyor havayolları Hava China‎, British Airways, Cathay Pacific Airways ve diğer büyük taşıyıcılar olan Emirates, Boeing 777-200LR uçaklarını işletiyor.

Boeing 777-200'ün Rusya'daki mevcut operatörü Nordwind Airlines'dır.

Aeroflot ve Rossiya filoları daha modern ve uzun Boeing 777 - 777-200 kullanıyor.

Daha önce, Boeing 777-200ER uçakları Transaero (2015'te kapatıldı) ve Orenburg Airlines (Mart 2016'da sona erdi) filosundaydı.

Scheme Boeing 777-200 Nordwind yakınlarında

Nordwind Airlines filosu (Nordwind, North Wind), Boeing 777-200ER'nin bir modifikasyonunu işletiyor. Toplamda, şirketin filosunda bu tür 4 gömlek var.

Nordwind'in aynı Boeing 777-200 düzenini kullanmasına rağmen, koltuk sayısının uçağa bağlı olarak değişebileceğini lütfen unutmayın.

Ana şema uçakta uygulanır (kuyruk numaraları):

• VQ-BUD: ekonomi sınıfı - 387 koltuk, business sınıfı - 6 koltuk;
• VP-BJF: ekonomi sınıfı - 387, işletme sınıfı - 6.

Koltuk sayısı uçuşlarda farklılık gösterir (yan numaralar):

• VP-BJH: ekonomi sınıfı - 255, işletme sınıfı - 30;
• VP-BJG: Business sınıfı - 49, ekonomi sınıfı - 228.

Gemideki toplam tuvalet sayısı 10'dur.

Nordwind'de Boeing 777-200'de business class

• Toplam koltuk sayısı 6'dır;
• Satırlar - yalnızca ilk;
• Düzen: 2-2-2.

Daha fazla diz mesafesine sahip koltuklar

• 5 sıra: D, E, F, G, H, J, K
• 6. sıra: A, B, C
• 12 sıra: D, E, F, G
• 14 sıra: A, C, H, K
• 33 sıra: D, E, F, G
• 34 sıra: A, B, C, H, J, K

Bu yerlerin çoğu acil çıkışlarda bulunur. Onları takip eden 2-3 koltuk sırası, ek avantajları olmamasına rağmen tercih edilen yerlerdir - sadece çıkışlara yakın ve uçak içi yemek dağıtımının başlangıcı.

kötü yerler

Nordwind'deki 777-200'deki kötü koltuklar, her sektörün son sırasındaki koltuklardır. Esas olarak tuvaletlerin yakınında ve çıkıştan uzakta bulunmalarına ek olarak, sırtlığın özelliği de rahatsızlığa neden olur - yaslanmaz. Ek olarak, son sıralardaki yolcuların eşyaları için, kural olarak, el bagajı için üst rafta yeterli alan yoktur ve ön koltuğun altına bir şeyler koymanız gerekir.