На 8 септември по руските кина излиза драмата на Клинт Истууд Чудото на Хъдсън, базирана на реални събития за феноменалния пилот Чесли Съленбъргър, изигран от Том Ханкс. През януари 2009 г. Sullenberger кацна Airbus A320 на река Хъдсън, след като и двата двигателя отказаха. В навечерието на премиерата Gazeta.Ru разговаря със Съленбергер.

- Как оценявате работата?

- Мисля, че това е страхотна работа и не само защото се постигна външното сходство. Беше ми очевидно, че при подготовката за ролята той гледа много документални материали, слуша аудиозаписи, гледа интервютата, които дадох. Той е един от онези, които разглеждат актьорството като технология, третира ролите много старателно и това направи възможно героят да стане възможно най-жив. Той свикна физически, психически и емоционално с тази роля. Том ми каза колко му е трудно да оцени играта си отвън, но успя да улови и предаде напрежението и драмата както в момента на кацане на водата, така и по време на разследването (което беше проведено от Комисията по безопасност на транспорта . - Gazeta.Ru).

Чесли Съленбергер

Чък Бъртън/AP

Когато решихте да направите филм за тази история, как реагирахте?

— Продуцентите предложиха да превърна книгата ми The Highest Duty в сценарий през 2010 г. Въпреки това отне известно време, преди този сценарий да се хареса на Клинт Истууд и той да започне да снима филма. Когато стана известно, че Клинт прави това, бях много щастлив - струваше си чакането да намеря режисьор, който да въплъти тази история по достоен начин.

- Как се отнасяте към факта, че въпреки героизма, който проявихте, всъщност се озовахте на съд?

„Разбира се, това беше трудна ситуация.

Мисля, че комисията се опитваше да стигне до дъното на истината, каквато и да е тя, без да се интересува много от професионалната ми репутация, а останалите подсъдими преследваха своите цели.

За мнозина аз мога да бъда изкупителната жертва. Но не се притеснявах, че ще бъда признат за виновен за случилото се. Единственото ми притеснение беше дали наистина съм оценил правилно ситуацията и дали съм направил правилния избор.

— Извинете, но не мога да не попитам как успяхте да реагирате толкова бързо в тази екстремна ситуация?

- Аз бях човекът, който отговаряше, бях командир на кораба. Моята длъжност се наричаше „командир на самолет“. Така че веднага предприех действия, въпреки че това беше ситуация, с която никога преди не сме се сблъсквали. Освен това тези наши симулатори за обучение не ви учат как да кацате на вода. Единственото обучение, което получихме за кацане във вода, беше теоретична дискусия летателно училище. И все пак, за първи път в историята кацнахме самолет на водата и го направихме правилно само за 209 секунди. В същото време бях абсолютно сигурен, че мога да го направя. Никога не ми е хрумвало, че този ден ще умра. Не мислех, че не мога да спечеля. Не знаех обаче колко трудно ще бъде кацането и колко дълго може да издържи самолетът във водата.

Но успях да кацна, за да могат спасителите да пристигнат възможно най-бързо - това беше решаващ фактор в такъв студен ден.

- Освен на екипажа многократно благодарихте на пътниците, които се държаха много дисциплинирано при такива ужасни обстоятелства. Как го направиха в такава стресова, смъртоносна ситуация?

„Въпреки факта, че всеки човек действаше в собствения си интерес, имаше хора, които помагаха на другите. Имаше жена в инвалидна количка, а пътниците и екипажът помогнаха на нея и възрастната й дъщеря. Имаше четиричленно семейство с две деца, едното от които беше на девет месеца, а други пътници им помагаха. Така че не беше така, че всеки беше само за себе си. Разбира се, имаше крясъци и бутане, но аз съм много горд от начина, по който се държаха пътниците и екипажа. Предполагам, че всичко свърши толкова добре, защото хората действаха заедно в такава трудна ситуация.

- Има инженери, които казват, че след пет години в небето ще летят самолети, които ще се управляват от автопилоти, но вашият пример показва колко важен е човешкият фактор в тази професия. Как се отнасяте към тази перспектива?

— Мисля, че най-добрите системи са тези, които обръщат достатъчно внимание както на човешкия, така и на техническия фактор.

Всеки човек и всяка технология имат както своите силни страни, така и своите слаби страни, и трябва да дадем на всеки подходяща роля, за да направим цялата система по-устойчива.

Мога да обърна внимание на неотдавнашната реч на ръководителя на Националния съвет за безопасност на транспорта Крис Харт, който изнесе реч в Асоциацията цивилни пилоти. Той си спомни нашия случай и каза, че днес подобна ситуация, за щастие, не трябва да се повтаря - само благодарение на технологиите. Но в същото време той подчерта, че хората са най-малко предвидимата част, но и най-адаптивната. Технологията може да направи това, за което е била програмирана, а хората могат да се справят с това, което се случва неочаквано.

— Какъв съвет можете да дадете на младите пилоти, които са свикнали да разчитат на технологиите?

Това, което прави пилота успешен, е това, което аз наричам професионален подход – дисциплина плюс способност за справяне с разсейващите фактори. Грешките трябва да бъдат уловени, преди да могат да причинят вреда и вярвам, че това може да се научи.

„Чудото на Хъдсън скоро ще бъде показано в Русия. Искате ли да дойдете тук и да се запознаете с руски пилоти, които също ще гледат филма с интерес?

- Разбира се. Между другото, имах разговор с руски пилоти година след историята от 2009 г.

И един от тях каза, че руснаците винаги са смятали, че пилотите им са по-добри, но американците имат по-добри самолети.

Но след 2009 г. те решиха да преразгледат това и стигнаха до заключението, че американските пилоти не са по-лоши. Бях поласкан от този комплимент.

По-лесно е да живееш в небето (c)

От детството ме е страх да летя и въпреки че с годините това стана много по-лесно, ако случайно попадна на снимачната площадка на филма „Чудото на Хъдсън“ и проверя нещо върху себе си, тогава вероятно щеше да умре на място. И така, докато гледах филма, просто имах настръхване по гърба, когато героите продължаваха да се връщат към един и същи епизод с аварийно разпръскване на самолета. И въпреки че резултатът от този полет е известен от самото начало, той само се влошава от всяко повторение отново и отново. Нещо подобно ми се случи при показването на „Разходката“ на Робърт Земекис: ходенето на големи височини ме накара да потръпна. Но „Чудото на Хъдсън“, наред с треперенето на тялото, донесе и трепет на възмущение в душата.

Жанр Драма, биография Страна САЩ Режисьор Клинт Истууд Продуцент Брус Бърман, Клинт Истууд, Франк Маршал Актьори Том Ханкс, Арън Екхарт, Майкъл О'Мали, Лора Лини, Анна Гън и други Премиера в Русия 8 септември 2016 г.

Просто изглежда, че всички обичат и уважават героите, но ако погледнете вътрешността на тяхната работа, се оказва, че държавата и службите, които трябва да плащат огромни неустойки поради самолетна катастрофа, например, са готови да намерят всякакви причина да не се прави това. Капитанът на Челси "Съли" Съленбергер спаси над 150 души на 15 януари 2009 г., като кацна самолет с два неработещи двигателя на Хъдсън. На улицата нюйоркчани го обсипаха с благодарности, докато той отиде на поредното изслушване по делото си за кацане и се опита да докаже, че не напразно е удавил държавна собственост.

Трудно беше да се разбере защо заслуженият, прекалено заслужил Клинт Истууд трябваше да се заеме с филмовата адаптация на събитията, случили се на Хъдсън. Но той, очевидно, има такава вълна - да похвали истинските, истински герои, плюс самата история се оказа близка до известния режисьор. В младостта си той преживява подобни събития, спешно се озовава в Тихия океан, далеч от мястото, където щеше да лети. За Истууд беше важно да разкаже на публиката не просто история чудотворно спасение, но преди всичко за дълъг и мъчителен процес, за който дълго се мъчеха да мълчат. Режисьорът, въпреки значителната си възраст, успя да изненада публиката, като засне положителна картина, изпълнена с емоции.

След като го гледах, беше изненадващо да научим, че сценаристът Тод Комарника няма нито един стойностен проект във филмографията си преди Чудото на Хъдсън. Искам дълго време да хваля сценария. Той смеси всички начини за разказване на истории в правилните пропорции: репортажната истина е допълнена от вмъквания от миналото на Сали и кошмарите, които го преследват, малките епизоди от живота на пътниците помагат да се очертае цялостна картина и дори да създаде драматично напрежение, въпреки че, Повтарям, развръзката от историята е известна. С оскъдна география на филма: героят се движи от хотела до слуха и обратно, местата се сменят толкова често, че публиката няма време да се отегчи. Едно циклично повтарящо се действие всеки път успява да покаже някакъв нов кръг в настъпилите събития. Всичко това задържа вниманието на публиката до края на финалните титри. Да, и героите са добре написани: въпреки факта, че централното място във филма е дадено на героя на Ханкс, създателите също не забравят за второстепенните герои.

Том Ханкс отново изигра страхотен герой. Тази година актьорът има истински късмет за проекти, защото независимо какъв е филмът, той винаги е добро попадение в образа. Сигурно ще получи още една номинация за ролята на смелия капитан на самолета и то съвсем заслужено. Той изигра скромност и сдържаност, които Ханкс очевидно „отстрани“ от истинската Сали. Но той го направи толкова небрежно, че ако не беше лицето на актьора, познато до най-малките бръчки, човек можеше да повярва, че пред нас е капитан Съленбергер.

Аарон Екхард в „Чудото на Хъдсън“ изпълнява второстепенна функция. Той, подобно на своя герой, се грижи персонажът на Том Ханкс да не се спъва и никой да не ги напада. Актьорът уверено се справя с възложените му задачи, въпреки че нищо повече не се изисква от него. И постоянно дърпа, необичайно за мустаци. Лора Лини изигра друга грижовна и притеснена съпруга в кариерата си, която всъщност не е необходима, но без нея картината на инцидента щеше да бъде показана на публиката едностранчиво. За ценителите на телевизионните предавания проектът събра доста познати лица, а най-разпознаваемото от тях може да се нарече Анна Гън от проекта Breaking Bad.

При гледане на "Чудото на Хъдсън" на моменти се набиваха сълзи, т.к. разрушен, а вие искрено съпреживявате пилотите, особено когато се опитват да ги хванат в лъжа. Не помня какво още се тресех така от възмущение и чувство на безпомощност пред бюрократичната машина. Филмът предизвика пълна гама от истински емоции. И стана жалко, че руските режисьори, снимайки модернизирана версия на "Епипаж", се хванаха за отдавна остарялата версия с вулкан. В крайна сметка беше възможно да се създаде наистина трогателен филм с много по-малко пари, който да заинтригува не само със скъпи специални ефекти, но и с емоционална интензивност, искреност и достойна актьорска работа.

Том Стърн, който работи с Истууд от дълго време, засне привидно стандартни сцени на корт и полети много напрегнати, емоционално интерактивни епизоди, а Ню Йорк, който сякаш непрекъснато се използва от всички, ми се отвори от нов, много красива страна - от височината на падащ самолет. Именно тази рискована височина, която заплашваше някого със смърт, направи възможно да се покаже градът от неочаквани ъгли. Неизвестният досега композитор Кристиан Джейкъб композира напълно незабележим саундтрак, без патетични акорди и драматични капки, сякаш непроницаемо спокоен капитан Суленбергер контролираше ръката му. Именно тази музикална форма помогна на картината да стане още по-емоционална и прочувствена.

Трудно е да се каже как изглежда картината в обичайния формат. Показаха ни го в зала IMAX, все пак на снимачната площадка бяха използвани специални камери за предаване на ефектите в този ултра ясен формат. IMAX камерите създават толкова убедително, живо и триизмерно изображение без никакво 3D, че полетите и паданията, които очевидно са заснети от наслагвания, изглеждат реални. Това обяснява както пристъпите на аерофобия в публиката, така и задържането на дъх, когато самолетът с пътници се потопи в Хъдсън.

Не бързайте да тръгвате веднага след снимката: в крайните титри Истууд реши да запознае публиката с истинските пътници на полет 1549, а има и малка част от аудиозаписа на рекордера, който помогна да се стигне до дъното на истината на изслушванията.

„Чудото на Хъдсън“ е истински страхотен филм, за който искате да говорите и да гледате отново и отново в киното, за да изпитате отново невероятни емоции. Благодарение на този филм името на капитан Съли ще бъде запомнено по целия свят, а не само в САЩ. Филмът оправдава очакванията му и определено ще влезе във всички списъци с най-добрите снимки на годината, а също така ще събере приличен бокс офис, страхотно количествономинации и надявам се награди.

И двата двигателя

Координати 40°46′10″ с. ш. 74°00′17″ з.д д. ХгазОЛ

А320 аварийно кацане на Хъдсън- злополука, настъпила на 15.01.2009г. Airbus A320-214, опериран от US Airways, изпълняваше редовен полет AWE 1549 (позивна - Кактус 1549г) по маршрута Ню Йорк-Шарлот-Сиатъл, но само 1,5 минути след излитането той се сблъсква с ято канадски гъски и двата двигателя му отказват. Екипажът кацна безопасно самолета във водите на река Хъдсън в Ню Йорк. Всички 155 души на борда (150 пътници и 5 членове на екипажа) са оцелели, 83 души са ранени - 5 тежки (един стюардесата пострада най-много) и 78 непълнолетни.

Общо са известни 11 случая на контролирано принудително кацане на пътнически самолети на вода; този случай е шести без жертви (след полетите на Pan American-006, Northwest Airlines-293 ​​и Japan Air Lines-002, както и Ту-124 СССР-45021 и Ту-134 СССР-65607).

Самолет [ | ]

Airbus A320-214 (регистрационен номер N106US, сериен номер 1044) е пуснат на пазара през 1999 г. (първият полет е извършен на 15 юни под тестов номер F-WWII). На 2 август същата година е прехвърлен на US Airways и получава опаковъчен номер N106US. В началото на 2000-те той лети за дъщерно дружество на US Airways - . Задвижван от два байпасни турбовентилаторни двигателя CFM International 56-5B4/P. В деня на инцидента той е завършил 16 299 цикъла на излитане и кацане и е летял 25 241 часа.

екипаж [ | ]

Самолетът е управляван от опитен екипаж, съставът му е както следва:

В кабината на самолета работеха три стюардеси:

Хронология на събитията[ | ]

Полет AWE 1549 излетя от Ню Йорк в 15:24 EST. 90 секунди след излитане (в 15:25:30) диктофонът записа забележката на PIC относно удара на птицата. Секунда по-късно са записани звуците от удари и бързото затихване на звука на двата двигателя.

Самолетът успя да набере височина от 975 метра преди сблъсъка с гъските. КПИ е подал сигнал за бедствие и е уведомил диспетчера за сблъсъка на самолета с ято птици, в резултат на което и двата двигателя са били изключени. Загубата на тяга от двата двигателя беше потвърдена от предварителен анализ на записите от двата бортни рекордера.

Пилотите успяват да обърнат лайнера, летящ от север на юг, да се плъзгат над река Хъдсън, без да удрят моста на Джордж Вашингтон, и да пръснат надолу по лайнера срещу 48-та улица в Манхатън, без да унищожават тежкия зареден самолет. Най-накрая спря пред 42-ра улица. Общо самолетът остана във въздуха (от излитане до пръскане) около 7 минути.

След разпръскване самолетът остана на повърхността на водата, а пътниците и през двете авариен изходна двете плоскости на крилата. Всички пътници на борда бяха спасени от фериботи и лодки, които се приближиха до самолета, който се пръсна няколко минути по-късно (един от фериботни прелезимежду Манхатън и Ню Джърси).

Операция за спасяване на пътниците и екипажа на полет 1549

Получиха 78 души медицински грижиза леки наранявания и хипотермия (температурата на водата беше доста ниска, различни медии цитират цифри от „близо до нула“ до понякога отрицателна температура на водата).

Засегнати [ | ]

При падането 78 пътници са получили наранявания с различна тежест, които не представляват опасност за живота. Почти всички страдаха от хипотермия. Най-сериозната контузия беше стюардесата Дорийн Уелш (дълбока рана в крака). 24 пътници и двама спасители бяха откарани в местни болници, но повечето от тях бяха освободени същия ден. Един от пътниците е получил увреждане на очите от разлято във водата реактивно гориво и е бил принуден да носи очила.

След инцидента всички пътници получиха обезщетение за загубен багаж в размер на 5000, а тези, които успеят да докажат по-голяма загуба, получиха допълнително обезщетение. По-късно хората на борда по време на инцидента получиха допълнителни $10 000 всеки за отказ от допълнителни искове срещу US Airways.

Повреда на самолета[ | ]

Канадско гъско перо, открито в двигател №1

В резултат на кацане, както и спасителни и теглени операции, корпусът на самолета е получил значителни щети. Органични останки и птиче перо са открити в двигател № 2 (вдясно), двигател № 1 (вляво) отделен при разплискване и потънал, но на 23 януари 2009 г. е вдигнат от дъното на реката и изпратен за изследване.

Разследване [ | ]

Националният съвет за безопасност на транспорта (NTSB) разследва причините за инцидента на Хъдсън.

На срещата на пилотите Sullenberger и Skiles бяха представени искове, които ги заплашват с наказателна отговорност за факта, че (уж) могат да кацнат самолета на летището на излитане или на други близки летища ( и Нюарк в Ню Джърси), но не направи това, а се плисна на река Хъдсън. Като доказателство NTSB цитира показания от симулатори, които симулират една и съща ситуация и във всички случаи опитни пилоти успяват да приземят самолета в Ла Гуардия, Тетерборо и Нюарк.

В своя защита пилотите заявиха, че им е дадено около 5 секунди за вземане на решения (въпреки че в симулаторите са били отделени около 20 секунди за това), което се потвърждава от показанията, взети от диктофона. След това NTSB реши да вмъкне в симулатора на полета на полет 1549 цифрите за времето, които са взети от рекордера. След това (на живо) никой от пилотите на симулатора не успя да кацне самолета на най-близката писта.

След преглед на всички варианти за разрешаване на тази ситуация, всички обвинения срещу пилотите бяха свалени.

Окончателният доклад от разследването на NTSB беше публикуван през април 2010 г.

По-нататъшната съдба на самолета[ | ]

Повреденият самолет в Музея на авиацията в Каролина

След евакуацията на пътниците самолетът е изтеглен до кея близо до Световния финансов център (приблизително 6 километра от мястото на изпръскване), където е повдигнат.

След края на разследването лайнерът е закупен от Музея на авиацията на Каролина в Шарлът (Северна Каролина). Първоначално самолетът стоеше без двигатели, той беше напълно представен до есента на 2012 г.

Източник: http://www.aviasafety.ru/inspection/investigations/815-a320-hudson-results

Въз основа на своето разследване на този сериозен инцидент, Националният съвет за безопасност на транспорта публикува повече от двадесет и пет нови препоръки за безопасност. По време на разследването бяха открити сериозни проблеми, които обаче не попречиха на екипажа да спаси живота на всичките 150 пътници и 5 членове на екипажа на полета, който излетя на 15 януари 2009 г. от нюйоркското летище Ла Гуардия за Шарлът. Две минути и половина след излитането самолетът се сблъска с ято канадски гъски и няколко птици се удариха едновременно в двигателите. Това доведе до почти пълна загуба на тягата на двигателя, в резултат на което екипажът реши да се пръсне в река Хъдсън.

Докладът от разследването отбелязва, че само по чист късмет самолет, оборудван с оборудване за спасяване на вода, е включен в плана за този вътрешен полет. Въпреки това беше отбелязано, че в някои случаи местата за спасителни жилетки, въжета и надуваеми улеи са или неудобни за използване, недостъпни или не функционират правилно.

В доклада се казва, че някои мерки за безопасност и спешни случаи са били игнорирани или не са могли да бъдат извършени по време на пълен хаос от три минути след сблъсъка. Екипажът загуби ценно време, опитвайки се да рестартира двигателите, тъй като не знаеха, че е невъзможно да ги върнат в работно състояние. След като взе решението да се спусне на Хъдсън, екипажът не подготви пътниците за кацане във вода и не успя да завърши отчитането на контролната карта в случай на повреда на двигателя.

Само четирима пътници успяха да сложат спасителни жилетки и да ги завържат, преди да кацнат във водата. Само 29 пътници са успели да сложат спасителните жилетки, без да ги връзват, а десет от тях съобщават, че са успели да извадят спасителната жилетка изпод седалката с голяма трудност. Всички отбелязаха, че е много трудно да вържат жилетка върху себе си, така че нямат време да го направят.

При кацане в опашката на самолета се образува пукнатина, в която започва да се влива вода. Поради това не беше възможно да се използват два опашни улея, които едновременно служат като спасителни салове. Много от пътниците, които пропуснаха активните два предни улея, превозващи 64 души, стояха до колене в ледената вода на крилете си.

Самолетът е оборудван и с четири спасителни въжета, за които пътниците могат да се държат, за да избегнат падане във водата, но спасителните въжета са разположени в носа и опашката на самолета, където стюардесите не могат да достигнат. Ако попадне във вода при температура от 4 градуса, би имало голям риск това да доведе до много жертви, тъй като при такива условия тялото на мнозина не може да издържи повече от 5 минути.

Благоприятен фактор беше и фактът, че във водната зона на реката имаше множество лодки и плавателни съдове, които участваха в речната работа. Благодарение на незабавната им помощ всички успяха да бъдат извадени от водата.

В документите, публикувани от Съвета, се посочва, че е технически възможно екипажът да се върне на писта 13 в Ла Гуардия. Въпреки това, като се има предвид времето, необходимо за оценка на ситуацията, капитан Суленбергер взе най-подходящото решение да продължи с кацането във водата. Докладът подчертава скоростта, с която екипажът е оценил наличната информация и е взел решение, както и координираната работа на членовете му.

Съветът препоръчва на първо място всички въздухоплавателни средства, дори тези, които летят предимно над земната повърхност, да бъдат оборудвани със спасителни жилетки и плаващи седалки за всеки пътник. Подобна препоръка към Федералната служба гражданска авиациябеше оттеглена през 2003 г. поради съображения за спестяване на разходи.

Съветът за безопасност на транспорта също призова за разследване на приклекналата позиция на пътниците при аварийно кацане, наведени напред и държащи главите си в ръце. С новата форма на столове тази позиция става опасна. При кацането на водата двама пътници, заели тази позиция в съответствие с препоръките, дадени в листовката с напомняния какво да правят в такива ситуации, са получили фрактури на раменете.

За да предотврати опитите на пилотите да стартират двигатели, които не работят, Съветът препоръча на Федералната авиационна администрация на САЩ да работи с НАСА и военните за разработване на технология, която може да информира пилотите за здравето на двигателя. Съветът също така направи препоръки за нови параметри за кацане във вода, когато и двата двигателя се повредят на малка надморска височина.

Направени са препоръки за по-устойчиви двигатели на директни удари от птици. Органът за гражданска авиация се съветва да проведе изследвания за връзката между растежа на популацията на големите птици като канадските гъски и белите пеликани и броя на сблъсъците на самолети с тях. Миналия ноември А319 на Frontier Airlines се сблъска с ято снежни гъски, като изключи един двигател и сериозно повреди друг. Самолетът се върна на летището за излитане, където извърши аварийно кацане.

Ако големи удари на птици продължат, Съветът ще препоръча ревизии на стандартите за сертифициране, за да се гарантира, че двигателите могат да продължат да работят след по-големи удари на птици. При самолета А320 сблъсъкът включва птици с тегло около 4 килограма, докато двигателите са проектирани да удрят птици до 2 килограма. Двигателите от по-ново поколение могат да издържат на удари с птици от 4 кг, но в дивата природа има видове, които тежат повече от 6 кг.



На 18 февруари 1945 г. по време на настъпателна операция в Германия Александър Покришкин успешно кацна самолет на магистралата Бреслау-Берлин. 9-метровата магистрала беше твърде тясна за редовно кацане на бойна машина. Пилотът обаче пое риска. Маневрата на Покришкин се превърна в учебник и влезе в учебниците по авиация.

Пример за командир

Тогава гвардейският полковник Покришкин командва изтребителна дивизия. Започна офанзива към Берлин. Предната линия бързо се отдалечи от полеви летища, поради свлачища, оборудвайте ново пистибеше изключително трудно. Нашите бойци изразходват почти цялото си гориво, за да стигнат до фронтовата линия, да останат над бойното поле за няколко минути и бързо да се върнат. А войските имаха нужда от въздушна подкрепа. Командирът на дивизията предприема рискован експеримент, решавайки да използва автобана като писта. На своята "Еъркобра" той кацна перфектно. И след командира други пилоти усвоиха тази техника. Това беше единственият случай в историята на световната авиация, когато цяла изтребителна авиационна дивизия успешно действаше от участък от обикновена магистрала в продължение на месец и половина, без нито един инцидент.

Но не само във военната, но и в гражданската авиация имаше случаи на успешно кацане извън летището при екстремни условия. В някои от тях пилотите направиха чудо.

Кацане на магистралата

Леки самолети кацнаха донякъде успешно на магистралата. 4 октомври 2013 гв Сан Хосе (САЩ) пилот, превозващ пътник в самолет Bellanca 7ECA, открива проблеми с двигателя, които могат да доведат до инцидент. След като се свързал с ръководителя на полети, той обяснил ситуацията и поискал разрешение да кацне на магистралата. Авиодиспечерът се свързал с КАТ, които спешно, въпреки пиковия час, освободили зоната, необходима за кацане. Пилотът кацна благополучно своята Биланка.

Имаше и кацания по натоварени магистрали. В този случай успехът зависи не само от уменията на пилота, но и от реакцията на водачите.

20 август 2012 глек самолет с отказ на двигателя кацна на магистралата Рига-Вентспилс (Латвия). В този случай никой не е пострадал. Вярно е, че самолетът повреди колесника, тъй като кацането е извършено в авариен режим. Вследствие на инцидента е имало многокилометрово задръстване.

5 април 2010 гподобен инцидент се случи в Австралия. В същото време 18-годишният пилот е използвал резервната лента, която не е била натоварена. Леко вдлъбнатият самолет е изваден от пистата с помощта на влекач.

25 август 2009 гкацането на Cessna в Калифорния даде на майсторите повече работа. Начинаещият пилот не е изчислил количеството гориво, необходимо за полета. В резултат на това двигателят спря и самолетът се плъзга по магистралата. Нямах време да се махна от тази неочаквана среща, само една кола - VW Golf. Но всичко това, повтаряме, бяха леки самолети.

На водата

Шанс за спасяване на няколко десетки души, когато пръскате тежък пътнически лайнерсъвсем реално. През цялата история са регистрирани 5 такива случая.

Вечерта 15 октомври 1956 г Boeing 377 Stratocruiser на Pan Am излетя от Хонолулу за Сан Франциско. На борда е имало 24 пътници и 7 членове на екипажа. 16 октомври приключи Тихи океанОтказаха 2 двигателя от 4. Командирът на лайнера реши да кацне на водата. В резултат на това никой на борда не е пострадал, с изключение на драскотини и натъртвания. Пътниците и екипажът успяват да стигнат до спасителните салове, преди самолетът да падне на дъното. Час по-късно спасените бяха прибрани от лодка на бреговата охрана.

21 август 1963гНа Нева, в границите на Ленинград, самолетът Ту-124 на компанията Аерофлот, на път от Талин за Москва, се пръсна. Работа над града гориво за аварийно приземяванена летище Пулково (колесникът заседна близо до самолета), екипажът се сблъска с нов проблем. И двата двигателя отказаха. Пилотите се плъзгат във водата. В резултат всички оцеляха - 45 пътници и 7 членове на екипажа.

22 ноември 1968г DC-8 на Japan Airlines, летящ от Токио до Сан Франциско, се пръсна на половин километър от американския бряг. Това обаче не беше аварийно приземяванеи грешка в полета. В условия на гъста мъгла капитанът се ръководеше от показанията на радиовисотомера, който, както се оказа, даде грешка от 60 метра. И пилотът, който реши, че каца на пистата, се пръсна много умело. В резултат на това нито един от 96 пътници и 11 членове на екипажа не е получил дори леки натъртвания.

17 юли 1972 г. Ту-134,собственост на Министерството на авиацията, беше подложен на изпитателен полет, при който бяха изследвани екстремните режими на работа на електрическото оборудване. Изведнъж мрежата "прекъсна", горивните помпи спряха, двигателите спряха. Лайнерът беше кацнат на язовир Икшински. Никой от 5-те членове на екипажа не е пострадал.

15 януари 2009 г. Airbus A320 US Airways, летящ от Ню Йорк до Сиатъл, се натъкна на ято диви гъски. Вследствие на повредата и двата двигателя спряха. Командирът на кораба Чесли Съленбергер, бивш военен пилот, кацна лайнера със 150 пътници на борда на река Хъдсън. Всички оцеляха. Вярно е, че 5 души бяха сериозно ранени.

В тайгата

И накрая, най-невероятното събитие, което се случи 7 септември 2010 гв Русия.

Лайнерът Ту-154, собственост на авиокомпанията "Алроса", е летял от град Удачни до московското летище Домодедово със 72 пътници на борда и 9 членове на екипажа. На височина 10 600 метра захранването изчезна. Във връзка с това навигационните системи, комуникационните и трансферните помпи спряха да работят. В резервоара за доставка е останало гориво за 30 минути полет. Всички опити за стартиране на резервния генератор бяха неуспешни. Екипажът започна да търси място за аварийно кацане.

На земята, след като загуби контакт с лайнера, местоположението му беше определено чрез автоматичен авариен маяк.

И се случи чудо - пилотите „попаднаха“ на изоставеното летище на летище Ижма (Република Коми), което беше използвано като хеликоптерна площадка. Дължината на пистата от 1325 метра беше кратка за тежък лайнер. Въпреки това ръководителят на хелипорта Сергей Сотников поддържаше пистата в работно състояние, като я изчисти от храсти и млади дървета. Дори това да не беше част от работата му.

В резултат на това лайнерът кацна успешно, въпреки факта, че поради неработещи клапи скоростта на кацане беше значително по-висока от нормализираната. Отвъд ивицата, където започваха храсталаците и ниските гори, възлизаше на 160 метра. Не е направена вреда.

Сергей Сотников е награден с орден „За заслуги към Отечеството“ II степен. Командирът на кораба Евгений Новоселов и вторият пилот Андрей Ламанов бяха удостоени със званието Герой на Русия. Останалите 7 членове на екипажа са наградени с орден за храброст.