Динамиката на албанската железопътна индустрия може да се обобщи с една дума: примитивизация. Това се отнася за железопътната мрежа, пътническия и товарен трафик, състоянието на релсовата инфраструктура, локомотивния и вагонния парк. По-специално пътническия трафик, който достигна най-добрите години 4 милиона души годишно, от началото на века непрекъснато и бързо намалява, а сега едва надхвърля цифрата от 300 хиляди (Уикипедия). Отмяната и намаленията на влаковете бяха придружени от физическа деградация на пътната мрежа. И така, в края на 2013 г. железницата дори напусна столицата на страната: на участъка Вора-Тирана релсите бяха демонтирани и гарата беше напълно разрушена.

От някога развитата железопътна мрежа всъщност има три участъка с пътнически трафик: Дуръс-Вльора, Шкодер-Шкозет и Рогожино-Либражд. Остават само две разклонителни станции: Шкозет и Рогожино.

Умишлено напуснах трансграничния участък Подгорица-Шкодер по тази схема, с напразната надежда да върна пътническия трафик между Албания и Черна гора, докато там не бяха демонтирани релсите. По моя преценка такъв влак би бил в невероятно търсене сред туристите, тъй като няма алтернатива под формата на надеждна автобусна линия между страните.

Не се знае колко дълго ще издържи железницата дори в сегашното си състояние, затова без да чакам страшния й край, реших да посветя деня на 3 април на този изчезващ вид транспорт пред очите ни. Нямаше от какво да избирате: дори ако сте базирани в главния железопътен център на страната - Дуръс, можете да направите само един маршрут за еднодневно пътуване напред-назад, а именно Дуръс-Либражд. Разписанието на всички албански влакове е поставено на една страница А4:

И така, в цяла Албания са останали 4 (четири) двойки влакове: две между Дуръс-Елбасан и по една между Дуръс-Шкодер и Дуръс-Вльора. Интересно е, че оборотът на тези влакове е направен по такъв начин, че всички те „спят“ на различни крайни гари, в резултат на което само един тръгва от Дуръс сутрин - за Либражд; могат да се върнат същия ден. Отнесете този график към развита железница. страна, внимателният читател би могъл да предположи, че в допълнение към споменатите, има още един VBS в Албания (Vlora-Librazhd), а допълнителните вагони са разкачени на гара Elbasan. В действителност няма прехвърляне на автомобили: пътниците от Вльора просто скачат на уговорения влак на докинг станцията и всички коли, които са напуснали Дуръс (и няма значение, че са празни), се докарват до Librazhd.

Либражд е толкова малък, че в него няма какво да се прави дори през часа, докато шофьорът обядва. Затова беше решено да не се кара целия път, а само до Елбасан, като се използват трите часа, през които влакът се върти на крайната гара за разходка из града (ще има отделен пост). Единствената трудност на целия този план беше да станем в 5 сутринта, но се справихме и половин час преди тръгването пристигнахме в началната точка - на гарата в град Дуръс. Сградата на гарата е проектирана с очакване на кипящ живот и днес формата изглежда непропорционална на съдържанието й:

Единствената функция на този двуетажен дворец е да продава билети. Тарифите в Албания са изключително ниски: пътуване от 100 км ще ви струва цената на капучино - около 1 долар. Платих само 230 лека за двупосочния си билет - крушката, която изгоря предния ден беше още по-скъпа :)

След като купихме билети, излизаме на перона. Станцията, макар и голяма, всъщност не се откроява на общия фон:

Обърнете внимание на покрития виадукт от лявата страна на рамката - това е преходът към пристанището и в сравнение със съседния вход на ж.п. гара, сутринта е доста по-натоварено - първият ферибот току-що пристигна от Италия. Но да се върнем към нашата платформа. Абсолютно нищо не се е променило тук за една година, откакто бях тук за първи път:

Дори в списъка с дестинации те не зачеркнаха вече неактуалните градове Тирана и Поградец :)
И нашият влак вече стои на първия (или втория?) коловоз, гостоприемно отваряйки половината от всяка врата (втората, както се оказа по-късно, вече не се отваря навсякъде). Албанският влак се състои от два доста дълги двусекционни вагона,

роби шунтиранедизелов локомотив чешко производство:

Целият локомотивен парк на страната се състои от точно същите дизелови локомотиви, от които 61 са внесени през 70-80-те години. Вероятно половината от тях са останали: десетина са заети по линиите, останалите са ръждясали и лежат на гарите Шкозет и Fjer.

Що се отнася до вагоните, не е толкова лесно да се определи произходът им: търсих дълго време, но не намерих нито една табела от производителя. Въпреки това, според надписите върху различни спомагателни съоръжения, може да се заключи, че автомобилите са започнали своя житейски път в една от немскоговорящите страни. Като цяло колата е доста удобна, макар и малко счупена:

За разлика от фотьойлите, на прозорците не остана нито едно живо място. Всички стъкла са напукани, а вентилационните отвори (където са) са фиксирани в последното положение преди да се счупят: в затворена, полуотворена или напълно отворена форма:

Това обстоятелство направи задачата на блогъра изключително трудна: шофирането близо до отворен прозорец означаваше замръзване за 5 минути (не месец май), а на други места беше невъзможно да се правят снимки през прозореца - или пукнатини, или слой прах. Като цяло ситуацията с очилата се оказа същата като преди година кабинков лифт- Албанците не са приятели с прозрачни прозорци в транспорта.

Въпреки факта, че всички вагонни стаи бяха маркирани с 2-ра класа, не ни допуснаха във VIP секцията на първия вагон - там пътуваха служители: кондуктор, барманка и полицай с приятел. Така моята се изпари последна надеждана снимки на гледките от прозореца. Както се оказа по-късно, не можете да стреляте и по спирките: влакът спря за повече от минута само когато VIP-персоните искаха да изпият чаша кафе на някоя гара - въпреки че шофьорът не се присъедини към тях, той изчака търпеливо десет минути.

Ето всъщност нашия шофьор преди началото на работния му ден:

Всичко е просто и по свой начин: той дойде на работа с колело, в обикновени цивилни дрехи. Скоро пристигна партньор от същия план и започна товаренето на велосипеди - много по-лесно е да направите това заедно:

От целия персонал само един човек се перчи в железопътна униформа - контролерът на престилката:

Между другото, кой се интересува от въпроса къде е изчезнал Коломойски - значи, ето го, скрит в незабележим албански влак. Но нека продължим за контролера. Той не проверява билети, а само пази реда на поверената му територия – например прогонва стари жени от ръба на перона пред пристигащия влак. Както се вижда дори от снимката, в Дурес той беше добродушен чичо, но в Елбасан попадна един много строг човек - веднага забрани да снимам и ме придружи до самия изход, за да не дай Боже да не се подчиня :)

Въпреки това е време да тръгваме. До Елбасан има 76 километра, които влакът изминава точно за 3 часа. Като се има предвид състоянието на релсите, това е много добра скорост, а в някои участъци влакът ускорява до 40 и дори 50 км/ч. Заетостта на автомобила никога не надвишава една трета, а от край до край караха най-много 10 човека.Основният поток падна върху трафика между съседните гари и близките главни градоведори се намериха пътуващи, напълно верни на обичайния вид транспорт.

За половин час влакът бързо стигна до гара Голем, която е в района на ​отдалечени плажове. Спомняйки си с каква трудност летовниците стигат до там през летния сезон - или с трансфер с автобус, или заставайки в задръствания с кола - смея да предполагам, че влакът в това положение по никакъв начин не е по-нисък от своите конкуренти за пътника. Какво пречи на пускането на крайградски влак с почасово движение по лятно разписание?

Освен това е по-удобно и по-бързо да стигнете до всички други градове по маршрута на нашия влак по този начин. Например, между Дуръс и Елбасан изобщо няма директен автобус и е трудно да се направи трансфер в Тирана - автобусът пристига на едно място и тръгва от съвсем друго. Така че за опазването на ж.п. транспорт имаме аргументи.

Да отидем по-нататък. Навсякъде има еднорелсов коловоз, а влаковете могат да минават само по гарите. Час след тръгване, на гара Кавай, маркираме първия приближаващ влак - Елбасан. Не се различава от нашия:

Кондукторът и барманката имат работа без прах: първият проверява само билетите (вратите на спирките се отварят от самите пътници), а вторият доставя напитки веднъж през целия път. Полицаят ходи по-често, но само защото е по-общителен човек - пътниците във влака не буйстват публично.

За разлика от Дуръс, станциите на другите станции изглеждат грозни и скучни, така че ги свалих само за ред:

След като караме около половината път, стигаме до разклонителната станция Рогожино (Rrogozhinё). Тук вече чакаме втория идващ влак – Вльора, а част от пътниците му правят спортен трансфер, буквално скачайки в нашия влак за минута паркиране. Вльора напусна гарата толкова бързо, че дори нямах време да го снимам:

Намерих само един работещ семафор през целия път (поне лампите светеха там). И наистина, кой има нужда от тях с толкова малък трафик? Освен това при пътуване селищалокомотивът бръмчи непрекъснато като слон. Въпреки това бариерите на някои кръстовища все още работят.

Същата гара на връщане. Тук нашият влак пристига малко по-рано от Вльора, така че хората да имат време да се преоблекат:

Тук вече завихме на изток и се движим нагоре по долината на река Шкумбини. Долината е широка, живописна, интензивно разорана:

Но ето и самата река - би било по-добре да не виждате очите: всички крайбрежни храсти са толкова гъсто покрити с боклук, че приличат на новогодишно дърво. Но това, което не се отлага по клоните, плува към морето.

Град Рогожин (ударение на последната сричка) е известен със своите много километри акведукт(част от него може да се види на фона на предишната снимка). Очевидно древните албанци са го построили, за да поливат зеленчуковите си градини. В името на такава атракция трябваше да измисля и да го извадя през стъклото на пълна скорост:

Следващата станция - Печин - доволна от творчески знак:

Нищо друго забележително не беше открито от прозореца в този областен център, освен може би затвор с максимална сигурност :)

По-нататък пътят тръгна забележимо нагоре, дори се появиха тунели с дължина 100-300 метра. Почти час преди Елбасан нямаше големи гари - единственият град Черик (Cörrik) се намираше отвъд реката. През годините на социализма Церик беше основен индустриален център, тук имаше дори малка петролна рафинерия. Клон води до бившата фабрика железопътна линия, на всички карти, маркирани като „активни, за товарен трафик“. Всъщност е проблематично да се кара по него и вече няма нужда:

Тук ясно се виждат „бреговете на боклука“ на Шкумбини.

На входа на Елбасан влакът минава (или по-точно минава) друг гигант от социалистическата епоха - металургичен завод. Заводът, не по-малък от самия град, изглежда изоставен, но животът все още блести в някои работилници. За съжаление не успях да взема никакъв ъгъл.

Три часа по-късно най-накрая пристигаме в Елбасан. Станцията изглежда много по-скромна от тази в Дуръс, но все пак е ясно, че станцията е голяма:

Има дори специална първа писта, но машинистите я игнорират. Но за чат с приятели - винаги готов:

Тогава охранител на престилка ме забеляза и последният кадър трябваше да бъде направен на връщане и дори тогава тихо:

Това е изглед към западното устие на гарата. Първо, на гарата има някакво развитие на коловоза. Второ, товарните вагони бяха забелязани за първи път (това беше по-късно, на връщане се натъкнахме на цял товарен влак). Трето, има резервна двойка вагони на сайдинг. Не знам по какви причини (може би суеверие), но на крайните гари локомотивът напуска донесените вагони и взима нови. И така, на връщане вече се возихме с други коли, макар и със същия персонал.

Вероятно отдолу изглежда много по-зрелищно, отколкото от прозореца на влак, който върви отгоре, но все пак би било интересно да се вози. Е, нека го оставим за друг път, ако трафикът не е затворен преди да го направя.

Вльора се намира в крайбрежната част на Албания на мястото, където се срещат Адриатическо и Йонийско море. Построен е от древните гърци – първите сгради в града датират от 6 век пр.н.е. д.. Подобно на цялата територия на Албания, тези земи са преживели много нашествия - римски, византийски, турски. През 15 век крайбрежието на Вльора е под контрола на краля на Неапол няколко години, докато турците отново го превземат. Вльора е окончателно освободена през 1912 г. и в същото време е обявена за албанска столица за 8 години.

Как да отида там

Може да се стигне от Тирана с кола. Разстоянието от столицата е 135 км по доста добър път за Албания. До града водят и няколко пътя от съседни Македония и Гърция.

Има автобус от Тирана до крайбрежието на Вльора. До автобуса може да се стигне и от Атина – ежедневно ежедневно или нощен автобусструва около 30 евро.

От Бриндизи (Италия, южно от Бари) всяка вечер тръгва ферибот, който пристига на пристанището на Вльора рано сутринта.

Транспорт

Както и другаде в Албания: автобуси и микробуси (микробуси). Има и таксита.

Комуникация и интернет

В Албания работят няколко мобилни оператора, като най-популярните са Vodafone, а също и Telekom Albania. Като представите паспорт и посочите местоживеенето в Албания, можете да закупите местна SIM карта. Можете също да закупите Eagle Mobile SIM карта. Той е собственост на държавната компания AlbTelecom и има добро покритие, което ви позволява да спестите много от разговори. Роуминг за абонати на най-големите руски оператори е достъпен, но скъп.

Интернет в Албания като цяло все още не е много развит поради факта, че дълго време беше една от най-изолираните страни в света. Wi-Fi връзка може да се намери само в някои големи хотели и библиотеки. в Тирана и някои главни градовеима интернет кафенета.

Места за почивка

Вльора е плажове. Техният брой е почти 30% от общия брой плажове в страната. Тук започва най-добрата зона за отдих в Албания - Ривиерата на цветята, простираща се до Саранда в самата южна част на страната. Можете да плувате от май до октомври, средната температура на водата е 22-25°C. Плажовете са предимно каменисти и пясъчни с развита инфраструктура.

Лечение в града

Много близо до град Вльора се намира климатичен курорт Uyet-e-Ftokhta (което означава "студена вода"). Тук са построени много къщи за почивка и хотели, а през лятото тук се организират детски лагери. Планините, разположени на североизток, блокират достъпа на студени ветрове, създавайки комфортен микроклимат. В местните здравни курорти се лекуват заболявания на дихателната и нервната система.

Освен това в квартала са открити находища на натриев хлорид. минерални водисъдържащи също йод и бром.

Какво да донеса

Традиционни албански сувенири: различни занаяти от дялан камък и дърво, текстил. Местни маслини и зехтин, местно вино от грозде Мерло и Каберне.

Какво и къде да ядем

Ето най-добрите морски дарове в Албания. Най-хубавото е, че октоподи, скариди, риби и други морски обитатели се приготвят в ресторантите Paradise Beach и Makareshi.

Непременно трябва да опитате местната кухня: кукурек (ястие от карантии на скара), кумештор (десерт от мляко, яйца, ванилия, захар и брашно) и джарапаш (месна баница със сирене и агнешко, за тестото се използва царевично брашно) . Много популярно по тези места е агнешкото, приготвено на шиш – „Mish ne hell”.

Местната кухня е типична за крайбрежните и планинските райони - най-високо качествохрана на скара. Най-добрите ястия от региона можете да опитате в ресторант Kuzum Baba. Намира се на едноименната тераса, която се издига над града и е възникнала под влиянието на морските вълни.

Цените в повечето ресторанти, както и в цяла Албания, са доста ниски – от 7 до 11 евро на човек за вечеря от три ястия с местно вино.

При сливането на Адриатическо и Йонийско море водата се влива в морска вода минерални извори. Местните жители носят празни бутилки на плажа, за да ги напълнят с лековита вода.

Забавления и атракции

Сред най-посещаваните забележителности на Вльора са Етнографският и Историческият музеи, джамията Мурадие, Музеят на независимостта.

В града и около него има много старинни замъци, най-известният от които е Канина. Намира се на 6 км от Вльора в едноименното село на планината Шушика на 380 км надморска височина. Предполага се, че е построена през 3 век пр.н.е. д.

Около града има няколко пещери, където можете да видите пещерни рисункиНеолит и палеолит.

Средните метеорологични стойности в Вльора

Климатът по крайбрежието на Албания е типичен за Средиземно море- мека влажна зима и сухо горещо лято. Вльора получава 2000 слънчеви часа годишно, повече от всеки регион в страната. Летните горещини се смекчават от морския бриз, а валежите падат предимно през есента и зимата.

месец	температура на въздуха през деня °C	температура на въздуха през нощта °C	температура на водата °C
	+13	+9	+15
февруари	+15	+10	+15
Март	+16	+11	+15
април	+20	+13	+16
Може	+23	+16	+19
юни	+27	+20	+22
Юли	+31	+23	+25
Август	+31	+24	+26
Септември	+27	+21	+25
октомври	+23	+17	+22
ноември	+19	+14	+20
декември	+15	+9	+18

Подробна карта на града

Знаете ли какво ме стресна най-много при планирането на пътуване до Албания? Неговият градски транспорт и ужасни пътища. Перспективата да се движите из страната със средна скорост от 30 км / ч в претъпкани стари автобуси без вентилация е радост за всички. В световен мащаб говорих за трудното туристическо ежедневие в кратък репортаж „Албания: ръководство за експлоатация“, така че тук ще се спра само на транспорта. Някои неща ще трябва да повторя от оригиналния текст, защото са подходящи. Приемете го като аксиома, че албанските пътища изяждат лъвския дял от времето ви, а търсенето на несъществуващи автогари – лъвския дял от нервите ви. И все пак Албания е красива, това е неоспорим факт. Да започнем с албанската железница, която има много цветове -

Приятели, много ли ви уплаши снимката по-горе? Не се притеснявайте, тази кола стои на странични коловози и не е виждала пътници от дълго време. Всъщност ще пътувате в Албания с други автомобили, малко по-добри от тази. Факт е, че преди няколко години Албания купува стари (по италиански стандарти) вагони от Италия, а сега тези стари италиански вагони се движат бързо по албанските релси. И не се отчайвайте от счупени прозорци навсякъде, тези деца се забавляват да хвърлят камъни по преминаващите влакове. Въпреки това, според местните последните годинихулиганската практика изчезна и шофирането стана абсолютно безопасно -

Отвътре колите изглеждат доста цивилизовано, поне по-добре от някои голямо разстояние, където, наистина, ад и ужас, сякаш превозват не хора, а добитък. Албанците пътуват значително до най-добри условияотколкото руснаците

Но това, което обединява албанските влакове с руските електрически влакове (по отношение на разстоянието влакът Москва-Петушки отговаря на най-дългата прелеза в Албания от Шкодер до Вльора), е липсата на тоалетни. По-точно тоалетни има, разбирате, че дори преди 40 години в Италия хората не са уринирали в проходите между колите. Но по някаква причина албанците зазидаха тоалетните, така че пътниците намериха начин да се облекчат, нещо подобно -

Албанските гари не се различават по изящество на архитектурата, това не е Будапеща или Москва за вас. Всичко тук е издържано в строгите цветове на социалистическия реализъм от шейсетте години, когато Албания се скарва с Хрушчов и възприема пламенните идеи на маоизма -

Пътувайте с албански влакове, там ще се срещнете красиви момичета -

А ето и графиците -

И цени (за удобство $1 = 100 Leke) -

Интериорът на гарата

Албанските влакове се карат изключително от стари маневрени дизелови локомотиви, сега ще го прикачат към тези коли и ще тръгват пътнически влакот Дуръс до Тирана -

Уважавам железопътния транспорт и винаги го предпочитам пред автобусния. Но в случая с Албания реалността е, че има смисъл да използвате влака само ако имате безумно много свободно време. Дори не става дума за разбитите коли и затворените тоалетни. Не само, че железопътната транспортна мрежа е много ограничена, всъщност има само две линии: Шкодра – Дуръс – Вльора, Дуръс – Тирана и Тирана – Поградец. Почти всички влакове минават през Дуръс, това е възлова станция. Има много малко влакове, да речем, по линията Шкодер - Вльора има само 2 влака на ден, по линията Тирана - Поградец има само един. По линията Тирана - Дуръс има около 5 влака дневно, те изминават 35 км за повече от час. Не е трудно да се изчисли колко време ще ви отнеме да пътувате, да речем, от Вльора до Шкодра, където разстоянието е около 200 км. И това все пак е при условие, че тръгването в 4.30 сутринта ви устройва идеално.

p.s.В развитието на темата за албанската железница, силно препоръчвам да прочетете доклада на колега griphon , който разказа много подробно за опита си от пътуването из Албания с влак.

Автобуси

Вече говорих за особеностите на пътуването из Албания с автобус, за тези, които не са чели, ще повторя съвсем накратко. Пътуването в Албания ще бъде ненужно дълго, болезнено и при лоши условия. Добавете към липсата на пътища и труден планински терен, мъртви автобуси с неработеща вентилация и получете следните цифри: средната скорост в северната част на Албания ще бъде около 40 км/ч, в южната, по-планинската - 30 км. / ч. Не се отчайвайте от малкия размер на страната, ще прекарате повече време в транспорт, отколкото в разглеждане на забележителности. Честно казано, не вярвах как можеш да караш толкова бавно? И ковчегът се отвори много просто: Планински път, целият в дупки, пълзи камион на възрастта на нашите родители, следван от сто коли и двадесет автобуса. В отсрещната лента - идентична картина. Тогава някой спира, вие сте заседнали в задръстване. Така че се отпуснете и продължете от формулите 30 и 40, дадени по-горе. Между Тирана и Дуръс беше построен сравнително добър път, но дори и там не можете да ускорите по-бързо от 50 км/ч и ако в даден момент шофьорът ви издаде 100 км / h, след това надясно знак - предстои задръстване и ще ставате за час поради катастрофа, или повреда на следващия автобус. Магистралата от Тирана до Шкодра все още се строи активно, но ще отнеме още няколко години, преди да започне да работи.

Сега е много лесно да изчислите времето за пътуване. Събрани от Тирана до Гирокастра? перфектен, достойно място. Там 170 километра, пътят на юг. И така, разделяме 170 на 30 и получаваме около 6 часа пътуване. Отивате ли до летище Ринас от центъра на Тирана? Мислите ли, че 25 км не са достатъчни? Сложете един час на пътя - няма как да сбъркате.

Така че Албания е една от най-затворените страни в света от половин век. Нищо чудно, че в него са се развили непознати за нас тънкости. Например, когато бях в Шкодра, дълго се чудех как да взема такси до крепостта Розафа, която е на 5 км от центъра. На улицата не се видя нито едно такси. По руски навик подавам ръка - никой не спира, хората гледат с недоумение. Тогава забелязвам, че недалеч от мен почти две дузини обикновени коли се наредиха по улицата, всички с отворени врати. Оказа се, че това е такси, по-точно „бомби“. Но те самите може да не се доближат до вас, въпреки че отлично виждат, че хващате кола. Шегата е, че официалните таксиметрови шофьори плащат данъци и издават касови бележки, а атентаторите са принудени, поне формално, да се крият. Ако дойдеш сам, ще те вземат, казват, питал човека, не можел да откаже. Но ако те сами са ви наложили, това вече е риск да попаднете на инспектор за незаконна стопанска дейност. Всъщност един от атентаторите ми каза всичко това.

Да се ​​върнем към комунистическото минало на Албания. Преди това хората не се занимаваха с дисекция в страната и чужбина, а само се преместиха от дома към производството. Тези, които отиват до завода за тръби, ги чакаха на изхода на града до паметника на албанския комунист. Сега паметниците са съборени, но е запазена системата за чакане на автобуси и маршрутки на странни места. В град Фиер микробусите до Берат тръгват от определена точка между изоставената котелна и градското сметище. Дълго време един местен англоговорящ човек ми обясняваше това: „Тръгваш направо един километър, след това двеста метра надясно. Там ще видите фабрична тръба, отидете до нея. Когато стигнете до тръбата - погледнете наляво, ще има купчина боклук, стигате до нея и след това отидете на отсрещната страна на пътя - ще има микробус. В шибано състояние минах целия път, но не намерих микробус, но ме излая глутница бездомни кучета. В резултат на това се оказа, че микробусът върви по няколко пъти на ден, а днес последният вече е тръгнал. Трябваше да се върна до центъра, да търся микробус до някое село (чието име забравих) и от там да се преместя в Берат.

В големите градове има някои подобия на автогари, например в Дуръс всички автобуси са скупчени в една точка, до жп гарата. Разписания, които не можете да намерите, не очаквайте. Някои местни хора ще ви кажат, че автобусът до Тирана се движи на всеки час. Следва малка колекция от албански автобуси, в които трябва да прекарате голяма част от пътуването си из тази страна -

Някои автобуси са доста граждански, но това е рядкост. Автобусът, който виждате по-долу е огромна рядкост, бих казал единственият, който съм срещал. Имаше дори климатик, което е абсолютна глупост -

В 9 от 10 случая ще ви чакат други автобуси -

Автобусите винаги ще бъдат претъпкани, тъй като шофьорите чакат, докато се заеме последното място. И дори когато всички места са заети, на последните ще бъдат дадени кофи и те ще се возят по пътеката на кофи. Явно е много удобно.

И веднъж трябваше да се возя в багажника на микробус, седейки на резервна гума -

Транспортни цени

Влаковете струват 1 долар на 50 километра, автобусите 1 долар на 30 километра, микробусите (вановете) 1 долар на 20 километра. Съответно пътуването с микробус от Саранда в крайната южна Албания до 180 километра Тирана ще струва 10-12 долара, от Тирана до Дуръс само 35 километра - малко повече от един долар и половина.

Берат е красив стар градв Албания. Няшни къщи, крепост в планината, добри хотелии ресторанти.

Поради големия брой традиционни балкански къщи от 18-19 век, всяка от които има много прозорци, Берат е наричан още град с хиляда прозорци.

Информация и интересни факти

Берат на албански Берати, на английски Берат. Името идва от "Белиград" - Берат е имал такова име през 9 век.

В Берта 210 исторически паметници 15-19 век и 7 сводести моста от 18 век. Като цяло селище на територията на съвременен Берат съществува от IV в. пр.н.е. Има богата история, подробно описана в Wikipedia. Накратко, Берат сменя няколко имена и принадлежи на македонци, римляни, Византия, българи, османци и албанци.

Берат е град музей от 1961 г. Влезе в списъка световно наследствоЮНЕСКО през 2008 г.

Населението е 60 хиляди души. Изобщо не се усеща, защото повечето живеят извън стария град.

Забележителности в Берат

Какво да видите в Берат?

Старият град Берат се състои от 3 квартала:

• Каладжа (крепост на хълм)
• Мангалем (в подножието на хълма с крепостта),
• Горица (на левия бряг на река Осуми).

Когато отидохме до крепостта в Берат, честно казано, очаквахме да видим само крепостните стени, замъка и някакво пространство вътре. Оказа се, че има цяло селище, в което все още живеят хора :) Това място е построено още през 13 век. Удобно местоположение за отбрана: хълм с изглед към цялата околност.

Тук води тесен разбит път, трудно се разпръсква. По-добре да дойдете рано или късно.

Влизане Стар градкойто беше вътре в цитаделата.

От стените се виждат планините и част от новия град.

Намира се вътре в крепостните стени. В някои къщи живеят хора, в други – хотели и магазини за сувенири.

Остават древни сгради, включително цистерна за събиране на вода. Видяхме подобни танкове в Турция в Истанбул и нататък.

В най-отдалечения край на крепостта от портата има платформа за наблюдениес поглед към цялото долен град. Това е местността Горица на отсрещния бряг на реката.

И този нов град, пешеходният булевард на Републиката (Bulevardi Republic) и православната катедрала „Свети Дмитрий“ (Katedralia Orthodokse Shen Dhmitri).

Ето катедралата отблизо.

Както обикновено в Албания - до нея е джамия.

Мангалем зона отгоре, отдолу и от другата страна.

В близост до нея се намира и църквата Св. Михаил в скалата (Shën Mëhilli).

Пешеходна улица.

Местност Горица от другата страна.

Берат на картата на Албания

Град Берат се намира в южната половина на Албания, в долината на река Осуми в подножието на планинската верига Томори. Районът и областта се наричат ​​още Берат.

На картата отбелязах всички забележителности, ресторанти и други интересни и полезни места в Берат.

Имот под наем в Берат

В крепостта има хотели, но тя е далеч от ресторанти и не можете да влезете с кола, така че бихме препоръчали да я разгледате отделно и да прекарате нощта долу. В Берат много хотели и ханове са разположени в традиционни стари албански къщи (18-19 век).

В града, по улиците далеч от централната Rruga Antipatrea, има проблеми с паркирането и е трудно да се кара през тесните улици, така че или резервирайте веднага хотел с паркинг, или се пригответе да оставите колата на и наоколо главния път.

Обърнете внимание и на отзивите - в някои хотели трябва да се изкачвате по стръмни стълби. За някои това е ок, но за някой с голям багаж, бебешка количка или с болни крака, ще е трудно.

Самите ние не нощувахме в Берат, но според отзивите на туристите мнозина хвалят хотел Guesthouse Arben Elezi в района на Мангалем, както и Boutique Hotel Muzaka 4 * и хостелите Maya Hostel Berat и Berat Backpackers Hostel в местността Горица.

Албанците също отдават под наем много стаи и апартаменти в Берат чрез Airbnb и дори е популярно да включвате закуска тук, което обикновено не е типично за Airbnb :)

Ако все още не сте се регистрирали в Airbnb:

Как да стигна до Берат

Най-удобният и бърз транспорт в Берат е с кола (собствена или наета кола или индивидуален трансфер). По-евтино и по-бавно да стигнете до Берат с автобус.

Разстояния:

• Берат - Тирана: 97-125 км (в зависимост от маршрута: през Дуръс по-нататък, но пътят е по-добър и има повече автобани).
• Берат - Саранда: 170-210 км (в зависимост от кой път).
• Берат - Вльора: 84 км.

Най-близките летища

Коли под наем

С кола ще бъде по-удобно от автобус и по-евтино от индивидуален трансфер. Освен това можете да спрете по пътя и да посетите различни забележителности на Албания около Берат:,.

Обикновено сравняваме цени и условия в сайтове за агрегатори, които събират оферти от различни наеми и избираме най-изгодната опция:

Автобуси до Берат от Тирана, Саранда, Ксамил, Вльора

Частен трансфер

Ако не искате да се разтреперите в жегата в автобусите, можете да поръчате трансфер от Тирана директно до хотела в Берат. Ще струва повече, но комфортът е несъизмерим, а по албанските пътища с кола ще е по-бързо, отколкото с автобус.

Шофьорът ще ви посрещне на летището с табела по всяко време и ще ви отведе точно до адреса: няма да е необходимо да чакате за градския транспорт или да се обяснявате на непознат език с местен таксиметров шофьор. Цената е крайна, няма нужда да се пазарите с никого, не скрити таксиза нощна тарифа, задръствания или багаж. При поискване колата ще има детско столче за кола с правилния размер. А има и луксозни коли и микробуси за голяма компания.

От 725 евро за 5 дни (трансфери, хотел, храна, музейни билети, екскурзоводски услуги)

Къде да хапнем: Ресторанти в Берат

Според туристите добри ресторанти в Берат са WilDor, Antigoni и Homemade Food Lili. Вечеряхме в WilDor - всичко беше много вкусно, донесоха го бързо + има добър Wi-Fi.

Нашият преглед на Берат

Берат си заслужава да се посети, вътре в крепостта има готин стар град, а долната историческа част е интересна. Хареса ни там, освен това не е като на други места, на които сме били, освен в същата Албания.

Гирокастра или Берат?Тези градове са различни, всеки е добър по свой начин. В Берат ни хареса повече, защото има повече историческа част и се вижда стария град както отдолу, така и отгоре от крепостта.

Няма директни полети Москва - Тирана, има само непреки транзитни полети през Истанбул, Милано (Малпенса), Рим, Атина, Белград, Виена, София, Цюрих, Франкфурт на Майн и други големи европейски градове.

Но за разлика от железопътен транспортАлбания има добре развита автобусна линия, както междуградска, така и вътрешноградска. Освен автобуси, в Албания вече няма друг градски транспорт. Цената в градския автобус е 30 лека. Интересното е, че билетите във всички градове са еднакви.

На междуградски полети голям брой таксита с фиксиран маршруткоито пътуват заедно различни посоки, и в кои, трябва да се консултирате директно с шофьорите на микробуси. Или просто ще чуете имената на градовете, изкрещяни от същите шофьори. Във всички градове има места за струпване на този транспорт и всеки минувач ще ви насочи към тях.

Тъй като няма билетни каси, купувате билет в автобуса, но не забравяйте да разберете цената на билета предварително, тъй като до края на пътуването може да се промени нагоре. Повечето микробуси тръгват рано, от 06:00 до 08:00 сутринта, и ако преспите или отложите пътуването до обяд, тогава най-вероятно няма да можете да тръгнете този ден. Особено ако ще посетите южната част на страната. Микробусите тръгват за големите градове на страната по няколко пъти на ден.

Има и международни полети. Например, можете да отидете до Атина, столицата на Гърция, само за 25 евро, полетите вървят няколко пъти на ден. Също така в Италия, Черна гора, Турция и почти всички страни от Южна и Централна Европа.

"Известни" албански пътища. Автомобилен транспорт в Албания.

Ако четете някъде за ЛОШИ албански пътища, - забрави. В Албания всяка година се строят стотици километри пътища. В Косово е изградена нова автобана, магистралата Тирана-Дурес отдавна е завършена, нова автобана е построена от Дурес до Вльора, по Адриатическо море. Автобан в процес на изграждане Гирокастракъм Гърция. Напълно нов пътпо Йонийско море (вярно в планините). Актуализирани повечето второстепенни пътища. И процесът продължава.

Шофирането в Албания е вдяснотака че не е нужно да свикваш. Просто трябва да свикнете с местния манталитет. Не струва нищо за шофьорите да спрат, където е необходимо, като същевременно създават задръстване или да се обърнат навсякъде. Трябва да внимавате, когато карате кръгови, този, който е по-близо до маневрата, минава първи. За да се изясни този факт, активно се използват жестове. На пътя има малко агресия, всеки се пропуска. Наемане на кола

Лесно е да наемете кола в Албания, включително да я поръчате чрез уебсайта директно до летището в определен час. За да наемете кола, трябва да имате международна шофьорска книжка, паричен депозит или кредитна картаи най-важното е, че трябва да сте навършили 19 години, а някои компании за отдаване под наем изискват поне 21 години. В страната работят местни и международни компании за отдаване под наем.

Международен ферибот Албания.

Албания има развито фериботно обслужване с други страни. От Влера и Дуръс можете да стигнете до италианските пристанища Анкона, Бари, Бриндизи и Триест, а от Саранда(пристанище в южната част на Албания) - на гръцки островКорфу, откъдето директни чартъри летят до няколко руски града наведнъж. Най-редовните полети се изпълняват от Дуреса до Бари всеки ден в 23:00, 07:00 и 11:00 часа. Например, ако тръгнете от Дуръс в 23:00 часа, тогава вашето пристигане в Бари (Италия) е в 8 сутринта. Билети могат да бъдат закупени от множество круизни туристически агенции около пристанището. Има 5 големи ферибота. Винаги има места. Страната също има редовна фериботна линия през езерото. Охрид, който свързва град Поградец (Албания) с град Охрид (Македония).