Високоскоростният влак Стриж стартира по маршрута Москва - Нижни Новгород от 1 юни 2015 г. "Стриж" се движи ежедневно и извършва до 5 полета на ден. Време за пътуване с влак - от 3 часа 35 минути.

Броят на вагоните във влака Стриж е 18 пътнически и 2 технически.

Композиция на влака

Какви коли има във влака Стриж:

• 1-ви клас вагони със седалки - вагон № 8, № 9 (№ 10, № 11) *
• 2-ри клас вагони със седалки - вагони No10-No18 (No12-No17)*
• Автомобил купе с легла - кола №18*
• СВ вагони с легла - вагони No1-No5
• вагон - ресторант
• вагон - бюфет

*Втора версия на влака Стриж

Комфорт в движение

Какво оборудване има във вагоните на влака Стриж Москва - Нижни Новгород:

Климатик и отоплителна система
- екологично чисти тоалетни комплекси

Развлечения и почивка по пътя

Руските железници предлагат следните забавления за отдих на пътя, докато пътувате с влак Стриж Москва - Нижни Новгород:
- видео монитори
- Wi-Fi по време на пътуването (платена услуга)
- индивидуални аудио системи

Хранене в движение

Вагон-ресторант във влака Стриж Москва - Нижни Новгород

Във влака Стриж има вагон-бюфет. На вашите услуги богат избор от топли ястия, предястия, салати, десерти, топли и безалкохолни напитки.

Допълнително:
По пътя е осигурена питейна вода. На вашите услуги във всеки вагон: кафе, чай и сладкарски изделия, печатни издания, сувенири и други стоки (срещу заплащане).

Характеристики на вагоните

Ето описание на вагоните на влака "Стриж" Москва - Нижни Новгород

Брой отделения: 5; брой места: 10.

Всяко отделение се състои от стая за почивка и санитарно-хигиенна стая.

Във всяко отделение:
- 2 спални места, долното легло се трансформира в 2 места за сядане;
- сейф, сгъваема маса;
- самостоятелна баня с душ и килер;
- Телевизор с избор на филми;
- контакти 220V;
- карти за достъп в отделението.

Обслужване:
- хранене;
- комплект спално бельо и кърпи;

1-ва класа карета

Пътническите седалки имат:

- аудио система;
- контакт 220V;
- регулируема облегалка за глава;
- регулируема поставка за крачета;

Обслужване:
- хранене;
- каре;
- санитарно-хигиенен комплект.

2-ри клас автомобил

Брой места: 20.

Пътническите седалки имат:
- индивидуална осветителна система;
- аудио система;
- контакт 220V;
- регулируем наклон на облегалката на стол;
- индивидуална сгъваема маса.

Обслужване:
- храна и напитки (може да се поръча от кондуктора срещу заплащане).

Сигурност

Как работи влакът Стриж по отношение на безопасността:

Охрана на служителите по сигурността на влака или транспортната полиция. Работата на оборудването на автомобила се контролира от сателитна охранителна и комуникационна система за наблюдение. Всички вагони са оборудвани с противопожарни аларми.

Транспортиране на животни

Малките животни са безплатни. Големи кучета не се допускат.

За превоз на дребни животни се изисква откупът на цялото отделение. Малките животни са безплатни. За да транспортирате голямо куче, трябва да закупите цялото отделение. Допуска се само едно голямо куче. Големите кучета са безплатни.

Няма нужда от закупуване на допълнителни места за превоз на малки животни. Има такса за превоз на животно. Големи кучета не се допускат.

друга информация

Внимание! Молим пътниците от влака Стриж да пристигнат предварително на гарата поради необходимост от преминаване на процедури за сигурност.

Високоскоростни влакове Стриж, който замени Сапсанам в посока Москва - Нижни Новгород, предизвикват много противоречиви мнения. Тези, които са видели Swift отвън, неизменно отбелязват външния му вид „играчка“. Наистина вагоните са толкова миниатюрни, че са по-подходящи да бъдат част от детските железопътни влакчета. Въпреки това, след като се запознах по-близо с влака, разбрах, че той наистина е достоен заместител на Peregrine Falcons, въпреки че външно изглежда по-малко уважаван. За да разбера, специално се возих с влака Стриж по маршрута Москва - Нижни Новгород - Москва. Тук ще видите личните ми впечатления, много снимки, ревю на влака.

Високоскоростен влак Стриж. Билети и места

Разбира се, билетите за влака Стриж, както и за всички други влакове, трябва да бъдат закупени възможно най-рано. Вероятно вече знаете, че Руските железници имат прогресивно тарифиране на тарифите. Колкото по-близо до деня на заминаване, толкова по-скъпи стават билетите за влак. Ето защо тук, както се казва, който стана по-рано, той плати по-евтино.

Например, аз закупени билети за влак Стриждве седмици и половина преди заминаването. Билет от Нижни Новгород до Москва ми струваше 1115 рубли, а по някаква причина двупосочен билет на същата дата беше по-скъп - 1249 рубли.

Както ми беше обяснено, цената на билетите зависи от броя на оставащите места. Тоест, колкото по-малко остават билети за това конкретно пътуване, толкова по-скъпи стават те.

Затова бъдете възможно най-предпазливи и купете билети за Swift в точното време. Можете да спестите малко.

Освен това вероятно вече знаете, че във влака Стриж има вагони от различни класове. Взех билети в най-"долната" класа. Те са доста по-евтини, но за моята конкретна задача - да напиша рецензия за влака - този клас беше напълно достатъчен.

Има първокласни седалки, двойни отделения с легла. Цената им е съответно по-скъпа, отколкото при обикновена седяща втора класа.

Най-интересното е, че пътник, който иска да се вози в купето, го изкупува напълно, дори и да пътува сам. Тоест, ако искате да отидете съвсем сами - платете около 6000 рубли и ще бъдете суверенен собственик на двуместно купе. Ако искате да пътувате сами със съпругата си, платете същата сума и ще получите същото двуместно купе. По принцип на базата на един пътник с двойно настаняване се оказва не толкова скъпо.

По този начин не можете да имате случайни спътници в двойно купе. По принцип това е разумно и удобно.

изображението е взето от сайта на руските железници

Вярно е, че купетата във влака "Стриж", разбира се, са тесни, както във всички други влакове. Ако там отидат двама обикновени хора със средно телосложение, тогава пак ще може да се живее. Но ако някой почтен пътник отиде, придружен от същия уважаван спътник, тогава само кратко пътуване ще ги спаси от близкия дискомфорт.

Важен момент за билетите и местата

Всеки, който пътува до Москва с влака Стриж, трябва да знае една тънкост. Това ще ви помогне да изберете места по-разумно.

Например, аз, смятайки се за опитен пътник, взех билет за седалка във втора класа до място номер 9. Хареса ми, защото се намираше до прозореца и беше до прозореца, а не до стената между прозорците. Освен това според мен на това място не би трябвало да ме безпокои слънцето, ако времето се оказа ясно.

изображението е взето от сайта на руските железници

Взех предвид всичко, с изключение на едно: кога Стриж влакотива от Нижни Новгород до Москва, ще трябва да карате назад. Фотьойлите във вагоните са насочени към Нижни Новгород. Така че на моето девето място карах назад по слънчевата страна. Искам да кажа, най-лошото нещо, което може да се случи. Слава Богу, имаше и други свободни места и успяхме да се преместим на сянка.

Ето защо, когато купувате билети за сутрешния влак Стриж, имайте предвид, че трябва да вземете билети за места не в дясната, а в лявата лента.

Ако шофирате вечерен Swift от Москва до Нижни Новгород, тогава дясната лента ще бъде за предпочитане.

Ако сте категорично против карането назад, трябва да закупите билети за места в самото начало на вагон № 33-36. Въпреки това, в същото време ще гледате пътниците, седнали отсреща по целия път. Решете сами кое е по-важно за вас.

На перона преди тръгване на влака Стриж

снимка от интернет

Когато пристигнах на перона 40 минути преди влака да тръгне, там почти нямаше пътници. Това беше част от плана ми: исках да снимам влака на перона, докато не бъде заобиколен от заминаващи и изпращащи хора.

Но плановете ми не бяха предопределени да се сбъднат. Строги лели в униформа дефилираха на платформата с крачка. Всички мои увещания и молби бяха парирани с неоспоримото: „Иди при началника на станцията, ако той позволи, тогава можеш да снимаш колкото искаш“.

По наивност дори отидох при шефа, но времето беше още много рано – само 7:10 сутринта. По това време нито един уважаващ себе си началник на гарата все още не се натоварва с изпълнението на служебните задължения, така че след като „целунах“ заключената врата, отидох при дежурния на гарата.

Нито значката, нито титлата на главен редактор на независима медия можеха да го убедят да наруши служебния си дълг. Не ми беше позволено да снимам на платформата. Ето защо ще трябва да ви „лекувам“ със снимки, взети от интернет, като ги придружа с моите коментари.

снимка от интернет

Това, което най-много ми хареса на платформата, беше да стоя до вагон-ресторанта. И въобще не защото имаше приготвена вкусна храна.

Просто вагонът-ресторант се намира точно между седалките и купе. Външно самите коли изглеждат абсолютно еднакви. Без да гледате през прозореца, едва ли е възможно да ги различите на външен вид.

Поразителна разлика се наблюдава на платформата срещу тези и други автомобили.

Там, където имаше седнали коли от първа и втора класа, се люлееше тълпа пътници. Хората бяха много различни, някои с раници, други с бизнес куфарчета. Имаше няколко семейства с деца в колички. Но като цяло хората бяха справедливи.

Ако погледнете в другата посока, можете да видите как само дузина или двама пътници вървят спокойно и важно покрай купейни вагони. Стори ми се, че това са предимно командировки. И не обикновени инженери или служители на отдели за планиране, а хора на ниво директори или заместници.

Един поглед върху солидното им спокойствие, уседналост и небързани жестове показа, че те не броят пари и предпочитат да прекарат три часа и половина в удобно купе, отколкото да се блъскат в обикновена седнала кола.

Такъв контраст се появи в очите ми в момента, когато вратите на влака се отвориха и пътниците бяха помолени да влязат.

Качване на влака Стриж

Въпреки факта, че влакът стоеше на перона дълго време и кондукторите продължаваха да влизат и излизат от вагоните, пътниците бяха поканени да се качат 20 минути преди тръгването.

Кацането стана без бързане, тъй като имаше достатъчно време. Освен това важна роля изигра и обстоятелството, че във всяка кола се возеха около 20 души (всъщност колите могат да поберат повече от 30, но не всички места бяха заети).

Следователно нямаше огромни опашки пред вратите, бързане, нервност, които обикновено съпътстват кацането, например от същия скитски сокол или особено лястовицата. Пътниците спокойно, почти тържествено влязоха в колата и заеха местата си.

Безупречността на процедурата по кацане обаче беше донякъде развалена от това. Факт е, че вагони на влака Стрижзабележимо по-тесни (в смисъл не по-широки) от конвенционалните влакови вагони. В резултат на това между колата и платформата се образува празнина с ширина около половин метър. Лесно се вижда на предишната снимка. Освен това влакът стоеше на ниската първа платформа. Тези, които бяха на гара Нижни Новгород и видяха първата платформа, няма да ви позволят да излъжете. Тя, тази платформа, е само малко над нивото на релсите.

снимка от интернет

Разбира се, вагоните на високоскоростния влак "Стриж" имат сгъваема стъпка, но височината му все пак ще създаде затруднения за по-възрастните пътници. В мое присъствие една баба не можа да вдигне крака си нагоре по стъпалото и кондукторът й помогна.

Все още не е много удобно да влачите колички и големи чанти в колата. Вратите на колата все още са доста тесни. Така че, ако пътувате във влака Стриж с дете, помолете някой от вашите спътници предварително да ви помогне с количката или изчакайте, докато всички пътници влязат в колата и без бързане вкарайте количката с помощта на кондуктор.

Вагони на скоростния влак Стриж

Затова тази част от статията ще бъде интересна предимно за тези от вас, които нямат нищо против да пътуват влак Стрижв седящи вагони от първа и втора класа.

Както вече писах, първото нещо, което „ужили“ малко бяха относително тесните врати на колата. В сравнение със Сапсан, но те са наистина по-тесни. Поради това някои пътници на входа имаха проблеми с качването на големи, тежки чанти на борда.

Втората неприятна изненада очаква същите пътници, когато видяха как изглежда място за обемен багаж. За съжаление, там не могат да се поставят толкова много чанти, както например в Сапсан. Вярно е, че в каретата на Swift няма толкова много пътници, но ако повечето от тях отидат на почивка с големи куфари, тогава не всеки ще има достатъчно място в багажното отделение. Някои пътници дори трябваше да поставят големите си пътни куфари на пътеката между седалките. Това, разбира се, не създаде големи проблеми, но леко пречеше на обикалянето из колата.

Ситуацията донякъде се спасява от рафтовете за багаж над седалките. Те са доста просторни и ви позволяват да поставите дори малки куфари. Най-хубавото е, че тези багажници са доста дълбоки. Толкова дълбоко, че ви позволяват да поставите малък куфар за пътуване не „покрай“, а „напречно“ - сякаш дълбоко.

Тоест на теория трябва да има достатъчно място за чанти за всички.

Вярно е, че не е съвсем ясно за какво тегло са предназначени тези рафтове, така че остава да се надяваме, че дизайнерите Талго влакове(известен още като Стриж) осигури пълното зареждане на багажните стелажи с тежки куфари на руски туристи.

Столчета за кола

Бих искал да напиша за това по-подробно, тъй като седалката във вагона е мястото, където ще прекарате по-голямата част от пътуването. От опита на високоскоростното пътуване Сапсан влаковеи МартинМога да кажа, че удобната седалка е може би най-важното нещо за пътника.

Спомням си как исках да стана и да се разходя във влака на Swallow половин час след тръгването. С влака Стриж седалките са много по-удобни.

Първо, те са по-ергономични - тоест по-точно повтарят извивката на гърба.

Второ, самата седалка е направена по такъв начин, че да е удобна за сядане. Просто е удобно и това е. Минаха два часа от тръгването (и пиша този текст, докато седя във влака), а все още не ми се става и се протягам.

Трето, разстоянието между седалките е доста голямо. Може и да греша, но е същото или дори повече, отколкото в Сапсан. Дори аз, не най-ниският човек в света (186 см), мога свободно да кръстосвам краката си, докато седя на стол, без да прибягвам до балансиране.

Важно е столовете да са доста просторни. Например за цялото пътуване аз и моят спътник никога не се удряхме с лакти.

Освен това си струва да се отбележат такива приятни неща като сгъваема поставка за крака, малка сгъваема маса в задната част на стола отпред. Има и мрежест джоб. Съдържа брошура за скоростния влак Стриж, слушалки за еднократна употреба, плакати с инструкции в случай на евакуация.

Уви, няма да е възможно да се използва сгъваема маса за работа с компютър: задната част на седалката пречи - екранът на голям лаптоп няма да се отвори:

Всеки чифт столове има индивидуално осветление.

След внимателно преглед на информацията за пътниците установих, че седалките са разположени. Разбира се, не е достатъчно, за да легнете да спите, но е напълно възможно леко да наклоните гърба си. Най-ценното е, че пътникът, който седи отзад, не страда. Седалката на стола просто се движи напред, а облегалката се накланя. Удобно е.

На прозорците на колата има платнени завеси, които се сгъват в акордеон и при сгъване не заемат толкова място, че да пречат на гледането през прозореца.

На стената между прозорците има кукички за дрехи. През лятото те практически не се използват, но ако окачите подплатени якета върху тях през зимата, тогава пътникът, който седи до прозореца, може да изпита известно неудобство.

Все пак в Сапсан този въпрос е решен много по-разумно, отколкото в Lastochka и Strizh: в средата на колата има гардероб, където пътниците могат да окачат връхните си дрехи.

Подлакътниците на столовете са неусложнени. Те могат да бъдат премахнати, ако пречат, или намалени, ако трябва да поставите ръцете си някъде. Единственият подлакътник, който не може да бъде свален, се намира близо до самия прозорец. За много пътници това е много незначителен факт. Но на мен лично той наистина се намеси, когато написах този текст на компютър.

Добре, че имаше празни места в колата и се преместих на друг свободен чифт седалки.

Всеки стол има жак за слушалки. Можете да слушате саундтраци от радио или филми, които се показват на монтирани на тавана телевизори.

Кърпичките за еднократна употреба са залепени за подглавниците на седалките. От една страна, това изглежда е направено от гледна точка на хигиената, но като цяло, най-вероятно, за да не се покрият подглавниците на пътниците с мазните си плешиви петна :)

Колата е с климатик и от време на време носят самолетни колички с храна. Въпреки това, имайки предвид цената на подобни удоволствия в други високоскоростни влакове, се въздържах да поръчам.

И още нещо: ако все пак решите да се возите в първокласен вагон, имайте предвид, че има подреждане на местата 1 + 2. Тоест има една седалка от лявата страна и две от дясната .

Разбира се, първият импулс ще бъде закупуването на билет за едно място. Но в този случай хората постоянно ще минават покрай вас, ще носят колички с храна, със сигурност ще бъдете наранени ...

Затова лично за себе си бих купил билет за двойно място на прозореца. Столовете са достатъчно широки, вие и вашият съсед няма да си пречите, а потокът от зашеметяваща публика ще премине далеч от вас и няма да ви безпокои.

Впечатления от пътуването до Стриж

Опечалените бяха помолени да напуснат влака десет минути преди заминаването. Вратите се затвориха две минути преди тръгването. Така че тези, които обичат да закъсняват за влака, идват „точно навреме“ могат да очакват „приятна“ изненада.

Винаги е интересно как започва движението. Например в Сапсан това е толкова неуловим момент, че ако не погледнете през прозореца, лесно можете да пропуснете момента, в който влакът тръгва.

Високоскоростен влак Стрижсе движи с осезаем ритъм. Дори някак странно. Проверих се още веднъж, когато влакът тръгваше от гарите Дзержинск и Владимир. Да, локомотивът наистина дърпа влака.

Всъщност това разбира се „не е ходова част“. Няма да паднете по време на началото на движението, дори ако стоите на пътеката, без да се държите за перилата. В най-лошия случай направете няколко крачки на пода :)

Просто това е много неочаквано за влак, който в движение може да достигне скорост до 200 километра в час.

Говорейки за скорост. 180 километра в час, които шофьорът ни обеща, ние, изглежда, никога не вкарахме. Максимумът, който забелязах на таблото, беше 171 км/ч. Вярно, не гледах там през цялото време. Може би е пропуснал „най-бързия момент“.

Плавността на влака е нещо много двусмислено и зависи от състоянието на железопътната линия. На някои участъци наистина карахме много бързо, но някак си не се усещаше. При други скоростта беше по-бавна, а пръстите почти не удряха клавишите поради треперене.

Струва ми се, че влакът Сапсан върви по-плавно и стабилно. За лястовицата не мога да кажа - не помня. Ходих на него само веднъж (и не повече в живота!).

Звукът от тракане на колела беше много необичаен. Въпросът е, че вагоните Стриж тренирамного малък, така че всеки вагон има само две колела. Тоест една двойка колела е сякаш между две коли. В по-тежките вагони на влаковете Сапсан и Ласточка обикновено има две колела и от всяка страна на всеки вагон.

Така че, когато отидем в редовен влак, звукът на колелата в ставите на релсите звучи по схемата „чук-чук - пауза - чук-чук - пауза и т.н.

Високоскоростният влак Swift има много необичаен звук на колела - никога досега не съм чувал това. Бързи удари по модела „чук - пауза - чук - пауза и т.н.).

Това се усеща особено по-близо до краищата на автомобилите. Просто имах такова място, така че през цялото време на пътуването чувах това проклето чукане - чук - чук - чук ... На някои етапи, където релсите бяха сглобени от къси платна, това постоянно чукване, честно казано, беше вече започва да се притеснява.

Просто се опитай да кажеш след това. Че този текст е написан от човек, който никога не е карал Swift! Не можете да познаете такъв нюанс. Вижда се само по време на шофиране.

Колите са отделени една от друга от вестибюли със стъклени врати, които се отварят сами, трябва само да се приближи. Тук си струва да споменем, че пътеката между седалките е достатъчно широка, за да мине количка за хранителни стоки. Например, това не може да се направи в самолет. И в Стриж, макар и „странично“, но все пак минавате доста свободно. Вярно е, че ширината на прохода между колите е доста малка. Човек, разбира се, ще мине, но чантата ще трябва да се носи отпред или отзад.

Тоалетни на скоростния влак Стриж

Реших да откроя специално тази тема. Тези, които някога са карали, лесно ще разберат постъпката ми. Факт е, че тоалетните в Swallow са много малко. Както в песента на Висоцки - „за четиридесет и осем стаи има само една тоалетна“

Така че в Swallow има само две от тези тоалетни за целия влак. Поне така беше преди около година, когато по невнимание реших да се повозя на него. Може би нещо се е променило сега.

Във влака Стриж това е в пълен ред. Във всеки вагон има тоалетна. Вярно, има само едно, но ремаркетата са доста малки. Само около 30 пътника. Така че не намерих опашки за тоалетните във влака Стриж. Но в Swallow...

Самата стая е много малка. По принцип има достатъчно място, но за пълните пътници и тези, които имат физически увреждания, посещението на такава тоалетна може да предизвика негативни емоции.

По принцип има всичко необходимо, дори течен сапун и хартиени кърпи за ръце, да не говорим за тоалетна хартия.

Между другото, докато стояхме на гарата и чакахме влака да тръгне, миризмата на тоалетната беше доста отчетлива в колата. Когато карахме и климатикът се включи, тази миризма изчезна.

Безплатен WiFi интернет във влака Стриж (беше само месец след стартирането)

За разлика от други високоскоростни влакове - Сапсан и Ласточка - в Стриж влак имаше безплатен wifi интернет. И не само в първокласни вагони, но и във втора класа. За съжаление трябва да пиша за това в минало време, тъй като месец по-късно тази услуга стана платена - 59 рубли на час. По принцип не е толкова скъпо.

В допълнение към самия интернет, вътрешната мрежа на влака ви позволява да гледате някои филми безплатно. Списъкът е доста обширен, но ... това е чудо, така и не намерих филм, който бих искал да гледам :) Може би се захващам?

Възможно е да видите къде точно се намира влакът в момента на картата и да разберете колко време остава до пристигането.

Какво се храни във влака Стриж

Трябва да започнете с факта, че можете да хапнете направо на място. От време на време около колата се разнасят колички и предлагат някои прости закуски: чай-кафе-сок-ядки-сандвичи и т.н.

Цените са доста високи. Например, чаша обикновено кафе струва 50 рубли. За останалото дори не знаех.

Ако асортиментът от колички не ви удовлетворява, можете да отидете до вагон-буфет или вагон-ресторант. Оставяйки там от 500 до ... рубли, можете да хапнете доста гъста и вкусна закуска. С една дума няма да умреш от глад :)

Общо заключение

Имайки опита да пътувам с други високоскоростни влакове, да не говорим за обикновени, мога спокойно да кажа, че пътуването на скоростен влак Стрижостави доста положително впечатление. Сега остават само около 20 минути до пристигането в Москва, време е да завърша моя разказ.

ще кажа накратко. Когато разбрах, че вместо това Сапсановще ходи Бързици, в началото много разстроен. Някак си мислех, че подобно влакче "играчка" по размер едва ли ще може да осигури подобно ниво на комфорт. Сега, след като се возих на нов влак, също ми е жал за Сапсан, но това най-вероятно е просто носталгия. Високоскоростният влак Стриж наистина ми се стори добър достоен заместител.

PS: сега се върнах на влака Стриж, за да се върна. Сега всичко е наред: същата 12-та кола, същото 9-то място, но сега ще продължим напред и слънцето няма да ни заслепи очите.

Може да се интересувате от:

Москва. 17 декември. сайт – „Руски железници„(Руските железници) пуснаха в събота бързия влак № 13/14 Стриж по маршрута Москва-Берлин, предаде кореспондент на Интерфакс.

„Новият модерен влак ще подобри комфорта за пътниците, ще повиши скоростта и безопасността по целия маршрут“, каза руският министър на транспорта Максим Соколов на церемонията по пускането на влака. „Влакът разполага с много съвременни технологии, но основното нещо е, разбира се, руско към европейско“.

Президентът на руските железници Олег Белозеров подчерта, че дълги години проблемът с бързия преход от руското към европейското междурелсие не може да бъде решен, но сега с помощта на новите технологии това стана възможно. Той добави, че тази година международният трафик на руските железници е нараснал с над 9%.

За първи път в историята на Русия се формира влак от автомобили, оборудвани със система за автоматично смяна на ширината на колелото. Специално за този влак е създадено устройство за прехвърляне в Брест. Така от руския стандартен габарит от 1520 милиметра на европейския 1435 милиметра на станция Брест "Стриж" ще премине само за 20 минути. Преди това тази процедура отнемаше около два часа.

Благодарение на новия влак времето за пътуване между Москва и Берлин ще бъде намалено с четири часа. Влакът ще измине разстоянието от Москва до Берлин за 20 часа 14 минути (до днес е отнело 24 часа 49 минути), а от Берлин до Москва - 20 часа и 35 минути (преди пускането на Swift - 25 часа 56 минути).

Влакът ще се движи два пъти седмично, заминавайки от гара КурскМосква в събота и неделя в 13:05 и пристигане на гара Берлин Ostbahnhof в 07:19 на следващия ден (местно време). От Берлин (Berlin Ostbahnhof) влакът ще тръгва в неделя и понеделник в 18:50 (местно време) и ще пристигне на гара Курск в Москва в 17:25.

Влакът ще тръгне за първия полет от Берлин за Москва в неделя.

Дължината на маршрута е 1898 км. Влакът минава през гарите Смоленск, Орша, Минск, Брест, Тереспол, Варшава, Познан, Жепин, Франкфурт на Одер. Гранични и митнически контролни пунктове - Брест и Тереспол.

Влакът се състои от 20 вагона, произведени от испанската компания Patentes Talgo S.L. с капацитет 216 места, включително вагони първа класа, купета, вагони SV и луксозни вагони. Влакът включва още вагон-ресторант и вагон-бюфет. Влакът може да развива скорост до 200 км/ч.

За пътниците във влака има редица тарифни предложения, подобни на тези, предлагани в други влакове в комуникация с европейски държави. Така при закупуване на билет за всички видове вагони от 60 до 45 дни преди заминаването на влака се предоставя отстъпка от 10%, а ако билетът е издаден за пътуване на горния рафт - 5%. Предвидени са специални тарифи за пътници от различни възрастови групи: от 12 до 26 години и над 60 години. Пътникът има право да вземе със себе си безплатно едно дете до четири години, а за дете до 12 години се издава билет срещу детска такса.

Цената на билетите за влаковете от 18 декември до 13 януари варира от 169,5 до 667,5 евро в едната посока, в зависимост от класа.

Новият влак значително повиши комфорта и безопасността на пътниците по пътя, смята шефът на Министерството на транспорта Максим Соколов. Основното му предимство е, че автоматично се настройва към европейския габарит. Това скъсява пътуването от Москва до Берлин с почти пет часа, отбеляза министърът. По пътя влакът спира на гарите Смоленск (Русия), Орша (Беларус), Минск (Беларус), Брест (Беларус), Тереспол (Полша), Варшава (Полша), Познан (Полша), Жепин (Полша) , Франкфурт на Одер (Германия). В заверката на състава са участвали всички държави, през които минава влакът, уточни министърът.

Преходът към европейския коловоз ще се извърши в Беларус, каза шефът на Руските железници Олег Белозеров. Стриж ще отнеме около 20 минути, за да премине през специално оборудвано устройство за прехвърляне от една писта на друга, докато в момента смяната на колоосите отнема около 2 часа.

Вече международният пътнически трафик е нараснал с над 9 процента в сравнение с миналата година. Комуникацията с Германия се е увеличила с 35 процента. Пускането на този влак ще създаде допълнителни възможности за пътниците, смята Белозеров.

Влакът „Стриж“ ще се движи 2 пъти седмично, като заминава от московската гара „Курски“ в събота и неделя в 13:05 ч. и пристига на гара Берлин Ostbahnhof в 07:19 ч. на следващата сутрин. От Берлин (гара Ostbahnhof) влакът ще тръгва в неделя и понеделник в 18:50 часа и ще пристигне на московската жп гара Kursky в 17:25 на следващия ден.

Пътуващите ще се нуждаят от 20 часа, за да стигнат от Москва до Берлин с нов марков влак"Бърз"

Влакът има 20 вагона. От тях пет вагона с четириместни отделения, четири вагона с двойни отделения, два вагона с първокласни седалки (по 20 места във всеки вагон). Те са предназначени главно за тези, които пътуват не от Москва до Берлин, а например от един европейски град в друг. Жителите на ЕС вече са се влюбили в руските влакове, твърдят експерти. Те се надяват, че тази композиция ще намери своите почитатели.

Влакът разполага и с вагон-бар и вагон-ресторант. Между допълнителни услуги Wi-Fi достъп до мултимедиен портал с възможност за достъп до Интернет. На портала можете да видите графика, менюто на вагона-ресторант и новини за пътниците. На закупилите билети за седящ вагон първа класа ще бъдат предоставени таблети за гледане на мултимедийно съдържание.

От Сахалин до Япония

Министерството на транспорта работи по въпроса за създаване на железопътна връзка между Сахалин (Русия) и Япония.

Има две възможности: железопътен мостили тунел по дъното на протока Ла Перуз, който свързва японските и Охотско мореи минава между северния край на остров Хокайдо (Япония) и южния край на остров Сахалин нос Крилон (Русия). Технически решения обаче все още няма, каза в интервю за журналисти Алексей Циденов, заместник-ръководител на Министерството на транспорта.

Първо, Сахалин трябва да бъде свързан с основната част на Русия, а подобен проект беше обсъждан още през 2013 г., припомни Циденов. Там също бяха разгледани два варианта: мост и тунел. Приблизителната стойност на проекта е 400 милиарда рубли.

Добавяме, че най-тясното място между сушата и Сахалин е протокът Невелской, широк около 8 километра, с максимална дълбочина 24 метра.

На 17 декември 2016 г. е издадена нова високоскоростен влак"Swift" по маршрута Москва-Берлин.
Това е първият руски международен влак за Западна Европа, преминаващ от руски габарит 1520 до европейски габарит 1435 без пренареждане на колоосите чрез автоматично прехвърлящо устройство в Брест.

Влакът потегли от жп гара Курск в Москва

При първия полет пътниците проявиха голям интерес и на практика нямаше празни места във влака

Началникът на влака докладва за готовността си за първи полет на министъра на транспорта на Руската федерация и президента на руските железници

Близнаци бяха във влака

Благодарение на критичните коментари на читателите за тъпостта на сивия интериор, цветните нотки бяха въведени във влака. Интериорът стана по-интересен.

Но в този влак практически няма места за кондуктори, а и не е лесно да се работи тук.
Спазваме работния момент - началникът на влака дава указания на кондуктора.

За достъп до луксозно отделение (с душ и баня) на пътниците се издават ключови карти

Отделението за инвалиди има двойно по-широка врата) Два града се побират

Тук е ресторантът, където можете да хапнете.

В бистрото винаги има много хора и не исках да показвам лицата на пътниците.

Но в колата със седалки има простор, където децата да тичат.
Тази кола беше оценена от пътници от Беларус. за тях е много удобно да се преместят в Полша и Германия

И докато вечеряме.
Ще ходим ли в Германия?
кокалче)

вагон-ресторант

Последните пътници се качват в Брест и... границата.
Границата от страната на Беларус/Руската федерация се преминава в движение по време на работа на смяната на габарит и границата и митнически контролне отнема твърде много време

Хората явно се увеличиха дори в седалката. Повечето пътници са от Беларус.
И в купешките просто няма места от дълго време. Всичко е закупено.

Е, това е Варшава.

Подремна - и Берлин.
Хората се срещат и се усмихват
Сутрин.

Официална снимка за представители на първия полет - Русия, Германия, Испания.

Както казах по-рано и показах на някои "железничари" с телескопични очила - влак се докарва до Германия от полски "телец"

Берлин - Ostbahnhoff

Бригада от първия полет.

След това влакът тръгва за поддръжка в депо "Талго".
Берлин

В депото всичко е почти като в Москва, но малко по-старо.

Тук кондукторите подреждат вагоните за пътниците, пътуващи до Москва

В 18:50 ч. влакът тръгва от Берлин Остбанхоф за Москва

В Москва има много пътници

И какви красиви кондуктори има в този влак) В Германия няма такива)

Интересното е, че в граничния Франкфурт много пътници се събраха за кацане.

А на улицата беше обичайната зимна мъгла

Варшава.
И отново много бързащи вкъщи пътници.

Сега малко впечатления за влака:

Първо, може да върви по-бързо и с течение на времето очевидно ще върви по-бързо. И има основа както за увеличаване на скоростта в Полша, така и факта, че сега остава почти час за работа на полските граничари в графика и паркирането в Тереспол е неоправдано голямо, въпреки че не го изпълниха на този полет - те бавно дойдоха до влака, след това намериха грешка при сканирането на пръстови отпечатъци на пътниците и накрая забавиха влака с 20 минути извън графика.
Максималната скорост, регистрирана в Полша е 153 км/ч, в Беларус - 135 км/ч

Второ, по-рано интернет беше обещан безплатен за пътниците, но в момента е платен и струва от 250 рубли за 4 часа до 990 рубли за 24 часа

На трето място, колите за сядане са много популярни сред гражданите на Беларус. Половината от пътя се изминава, докато седите доста удобно, но е много трудно да преминете целия път от Москва до Берлин.

Разпространението на материали и репостите с посочване на източника са добре дошли.