სამოქალაქო ავიაციის ბაზარი მსოფლიოში. ბოინგის ბაზრის პროგნოზი

საავიაციო ინდუსტრია გულისხმობს სრულფასოვანი თვითმფრინავის და მისი კომპონენტების დიზაინს და შექმნას. რამდენიმე და ძალიან ძვირადღირებული პროდუქტი შემდგომში გამოიყენება როგორც სამოქალაქო, ასევე სამხედრო მიზნებისთვის.

ეჭვგარეშეა, რომ მოგზაურობის ყველაზე მოსახერხებელი გზა თვითმფრინავია. მნიშვნელობის შესახებ თვითმფრინავიქვეყნის თავდაცვის საქმეებში და ლაპარაკი არ არის საჭირო. ეს ყველაფერი საავიაციო ინდუსტრიას პრიორიტეტად აქცევს და განსაკუთრებულ კატეგორიაში გამოყოფს მსოფლიოში უმსხვილეს თვითმფრინავების მწარმოებელ კომპანიებს.

თვითმფრინავების ინდუსტრიის გიგანტები

დღეს თვითმფრინავების ინდუსტრიაში თითქმის ყველა საინჟინრო პროდუქტი გამოიყენება. გარდა ამისა, ყველა ინოვაციური სამეცნიერო და ტექნიკური პროცესი მასში უდავო გამოყენებას პოულობს. ლოგიკურია ვივარაუდოთ, რომ თუ სახელმწიფოს შეუძლია ასეთი ინდუსტრიული კომპლექსის განთავსება თავის ტერიტორიაზე, ეს ნიშნავს მის ფინანსურ გადახდისუნარიანობას, შესაძლებლობას გამოიჩინოს თავი სანდო ბიზნესპარტნიორად.

თვითმფრინავის პირდაპირი დაქირავება შეიძლება იყოს საინტერესო იდეა სტარტაპისთვის. აღწერილია ასეთი ბიზნესის ნათელი მაგალითი.

ინდუსტრიის მუდმივი განვითარება მოიცავს სუპერ-ახალი ინფორმაციული ტექნოლოგიების გამოყენებას (საუბარია არა მხოლოდ თვითმფრინავების წარმოებაზე, არამედ მათთვის კომპონენტებზეც). ეკონომიკური თვალსაზრისით, ეს, რა თქმა უნდა, გარკვეული და ძალიან სერიოზული ფინანსური ინვესტიციაა. მეორე მხრივ, ყველა სახელმწიფოს სჭირდება საავიაციო ინდუსტრია. კითხვის ეს ფორმულირება აუცილებელს ხდის ასეთ საწარმოებს სახელმწიფოსგან დახმარების მიღებას.

ქვემოთ მოცემულია მსოფლიოს ათი უმსხვილესი საავიაციო კომპანიის სია. Forbes-ის რეიტინგი ეფუძნებოდა საწარმოების საბაზრო ღირებულებას, რამაც ისინი ტოპ 10-ში თავიანთ ადგილებზე „დააყენა“.

ცხრილი 1. თვითმფრინავების მწარმოებელი 10 უმსხვილესი კომპანიის რეიტინგი

	ადგილი Forbes-ის გენერალურ სიაში	Კომპანიის სახელი	მდებარეობის ქვეყანა	2016 წლის საბაზრო ღირებულება, მილიარდი დოლარი
		Rolls-Royce Holdings	გაერთიანებული სამეფო

			გაერთიანებული სამეფო

		ნორტროპ გრუმანი

		ზოგადი დინამიკა
			ნიდერლანდები

		კომპანია ბოინგი

მე-10 ადგილი: დაწყებული Rolls-Royce Holdings-ით

დიდი სახელის მქონე კომპანიის განყოფილება სპეციალიზირებულია სამოქალაქო ავიაციის ძრავების წარმოებაში. ორგანიზაცია 1904 წლიდან მუშაობს თვითმფრინავების ინდუსტრიაში. საუკუნეზე მეტი ხნის ისტორიის მანძილზე, კორპორაციამ მოიპოვა მსოფლიო აღიარება და უცხოელ მომხმარებლებთან თანამშრომლობის სურვილი. ამ მხრივ, რუსეთი არ ჩამორჩება: სწორედ Rolls-Royce გვთავაზობს თავისი ძრავების მიწოდებას მომავალი რუსულ-ჩინური გრძელვადიანი თვითმფრინავისთვის.

კომპანიაში 54100 ადამიანია დასაქმებული. გასულ წელს წლიური შემოსავალი 20,18 მილიარდი დოლარი იყო.

მე-9 ადგილი: ფრანგული კომპანია Thales

ამ კომპანიის 20,6 მილიარდი კაპიტალის ღირებულება დამსახურებულად არის განპირობებული კეთილსინდისიერი შრომით, რომელიც 1918 წლით თარიღდება. დღეს ორგანიზაცია დაკავებულია საჰაერო კოსმოსური მნიშვნელობის საინფორმაციო სისტემების გამოშვებით. კომპანიის პროდუქტებს შორისაა კომპონენტები სამხედრო ავიაციისთვის, ელექტრონიკა მოიერიშე თვითმფრინავებისთვის.

ორგანიზაცია ატარებს ძველი ბერძენი ფილოსოფოსის, თალეს მილეტელის სახელს. ოფისები განლაგებულია მსოფლიოს 50-ზე მეტ ქვეყანაში და მასში მომუშავე ყველა თანამშრომლის ჯამური პერსონალი 68000 ადამიანს აღწევს. გაყიდვების შემოსავალმა 2016 წელს 16,5 მილიარდი დოლარი შეადგინა.

მე-8 ადგილი: ბრიტანული კომპანია BAE Systems plc

BAE Systems არსებითად არის ბრიტანული თავდაცვის კომპანია, რომელიც ავრცელებს თავის პროდუქტებს საჰაერო კოსმოსურ ინდუსტრიაში. ის მუშაობს უცხოელ მომხმარებლებთან (ძირითადად ამერიკიდან) მისი შვილობილი კომპანიის BAE Systems Inc. British Aerospace (BAe) განყოფილება მუშაობს უშუალოდ საჰაერო კოსმოსურ გარემოსთან.

ორგანიზაცია აქტიურად ლობირებს თავის ინტერესებს ყოფილ საბჭოთა რესპუბლიკებში. მაგალითად, 2001 წლიდან ის ფლობს ეროვნული ყაზახური გადამზიდავი Air Astana-ს 49%-ს.

ბოლო მონაცემებით, ორგანიზაციაში დასაქმებულია 88 200 ადამიანი მთელ მსოფლიოში. თავად შტაბი მდებარეობს ლონდონში. ახლა ფინანსურ კომპონენტთან დაკავშირებით: 2016 წელს კორპორაციის შემოსავალმა 24 მილიარდი დოლარი შეადგინა.

მე-7 ადგილი: ფრანგული კორპორაცია Safran

აერონავტიკა და აერონავტიკა ამ ფრანგული ინდუსტრიული კონგლომერატის რამდენიმე ფოკუსირებული სფეროა. ძირითადი აქცენტი კეთდება კომერციულ და სამხედრო ძრავებზე, ასევე რეაქტიული ძრავების მოდელების აღდგენასა და შეკეთებაზე. ასევე არსებობს ტურბო მიმართულება - ტურბოლილვის ძრავები ვერტმფრენებისთვის და ტურბინები რაკეტებისთვის. გარდა ამისა, ასევე იწარმოება სხვა კომპონენტები თვითმფრინავებისა და ძრავებისთვის.

ჯამში კომპანიაში 57495 ადამიანია დასაქმებული. 2016 წლის შემოსავალი 18,23 მილიარდი დოლარი იყო.

მე-6: Northrop Grumman Corporation (NOC)

ეს კორპორაცია შეიქმნა 1994 წელს და აერთიანებდა Northrop Corporation და Grumman Corporation. ავიაცია და კოსმოსი არ არის მისი საქმიანობის ერთადერთი სფერო. როგორც ამის ტექნიკა, კომპანია აწარმოებს სამხედრო მებრძოლებს და საჰაერო ხომალდებსაც კი (Airlander 10).

Northrop Grumman Corporation-მა 2016 წელს 24,51 მილიარდი დოლარის ექვივალენტი შემოსავალი მიიღო. მთლიანობაში ამ ორგანიზაციაში 67 000 ადამიანია დასაქმებული.

მე-5 ადგილი: Raytheon

ხუთეული იწყება ამერიკული მწარმოებლით, რომელიც შემოსავლის 90%-ზე მეტს იღებს თავდაცვის შეკვეთებიდან. პროდუქტები საკმაოდ სპეციფიკური ხასიათისაა - ეს არის რადიომართვადი რაკეტები და მართვის სისტემები, კოსმოსური სისტემების კომპონენტები, სახელმძღვანელო ტექნოლოგიები.

სახელწოდება Raytheon საინტერესოდ ითარგმნება - "ღვთაებრივი სხივი", რომელიც დაკავშირებულია სხივების მილების საწყის წარმოებასთან 1922 წლიდან. ავიაციასთან დაკავშირებულ საწარმოში Raytheon გადამზადდა უკვე მეორე მსოფლიო ომის დროს. პროექტი იყო იაპონური კამიკაძეების თავდასხმებისგან დაცვის განვითარება, რომელიც გადაიქცა ფართომასშტაბიან წარმოებაში.

დღეისათვის კორპორაცია Raytheon-ში 63000 ადამიანია დასაქმებული. 2016 წლის შემოსავალი 24,07 მილიარდი დოლარი იყო.

მე-4 ადგილი: American General Dynamics

სამხედრო და საჰაერო კოსმოსური ტექნიკური არსენალის წარმოების ერთ-ერთი გიგანტი მეხუთეა პლანეტაზე კონტრაქტების გაფორმების თვალსაზრისით, რომელიც დაკავშირებულია ზუსტად თავდაცვის საჭიროებისთვის თვითმფრინავების მიწოდებასთან.

ორგანიზაცია არის ყველაზე მძლავრი საინფორმაციო სისტემების მიმწოდებელი, რომელიც მოიცავს კონტინენტთაშორის რაკეტებს, სატელიტური მონაცემთა დამუშავების სისტემებს და მსგავს აღჭურვილობას. დიდი ხნის განმავლობაში General Dynamics თანამშრომლობდა NASA-სთან.

გარდა საჰაერო კოსმოსური პროდუქტებისა, კომპანია ასევე ეწევა საზღვაო და საბრძოლო სისტემების წარმოებას. აქ წამყვანი როლი დევს საინფორმაციო ტექნოლოგიების განვითარებაში. მთლიანობაში, ორგანიზაციაში დასაქმებულია 98,800 თანამშრომელი, რომლებმაც 2016 წელს $31,35 მილიარდი შემოსავალი მოიპოვეს.

მე -3: ბრინჯაოს ჰოლანდიელი Airbus Group (ყოფილი EADS)

ორგანიზაცია დღეს უფრო ცნობილია Airbus Group-ის სახელით. ეს არის ევროპაში უდიდესი საჰაერო კოსმოსური კორპორაცია, რომლის სათაო ოფისი არა მხოლოდ ჰოლანდიის დედაქალაქშია, არამედ პარიზსა და ოტობრუნში.

კომპანია შედარებით ახალგაზრდაა, რომელიც ჩამოყალიბდა 2000 წელს სხვა მსხვილი სპეციალიზებული ორგანიზაციების შერწყმის შედეგად. EADS-ის გადარქმევა Airbus Group-ად მხოლოდ 2013 წელს მოხდა. ამავდროულად, მენეჯმენტმა გამოაცხადა რესტრუქტურიზაცია, რის შემდეგაც მოსალოდნელია სამი განყოფილება: Airbus ჩაერთვება კომერციული თვითმფრინავების მშენებლობის მიმართულებით, Airbus Helicopters სპეციალიზდება ვერტმფრენების წარმოებაში, ხოლო Airbus Defense & Space გახდება საიტი. სამხედრო და კოსმოსური ტექნიკის წარმოება.

კომპანიის შემოსავალმა 2016 წელს 73,7 მილიარდი დოლარი შეადგინა. 133000 ადამიანი მუშაობს Airbus Group-ის სასარგებლოდ.

მე-2 ადგილი: Lockheed Martin-ის ვერცხლის მედალოსანი

Lockheed Martin Corporation არის გლობალური კომპანია, რომელიც სპეციალიზირებულია თავდაცვისა და კოსმოსური ბაზრის სეგმენტში. წარმოების თვალსაჩინო მაგალითებია გამანადგურებელი ბომბდამშენები (მე-5 თაობის F-35) და F-22 კლასის გამანადგურებლების მოდელები.

კომპანიის მთავარი კლიენტი არის მშობლიური ამერიკის მთავრობა, რომელსაც მოაქვს შემოსავლის დაახლოებით 82%. დანარჩენი გათვალისწინებულია საერთაშორისო კონტრაქტებით (იარაღის გაყიდვის პროგრამით მუშაობა). კომერციული შეკვეთების რაოდენობა შემოსავლის მხოლოდ 1%-ს შეადგენს. კომპანიის სრული მოგება 2016 წელს 79,9 მილიარდი დოლარია.

მთლიანობაში ამ ორგანიზაციაში 97 000 ადამიანია დასაქმებული. შტაბ-ბინა მდებარეობს აშშ-ის მერილენდის შტატში, ქალაქ ბეთესდაში.

1 ადგილი: ბოინგის უდავო ლიდერი

ამ მსოფლიოში უდიდესი მწარმოებლის სათაო ოფისი მდებარეობს ჩიკაგოში. სპეციალიზაცია - საავიაციო, სამხედრო და თუნდაც კოსმოსური ტექნოლოგიების წარმოება. სამხედრო არსენალს მართავს Boeing ინტეგრირებული თავდაცვის სისტემების სამმართველო, ხოლო სამოქალაქო მიმართულება არის Boeing Commercial Airplanes-ის ფრთის ქვეშ.

გარდა ამისა, მსოფლიოში ერთ-ერთი უმსხვილესი თვითმფრინავის მწარმოებელი კომპანია აწარმოებს სამხედრო აღჭურვილობის ფართო სპექტრს (მათ შორის ვერტმფრენებს) და მონაწილეობს ფართომასშტაბიან კოსმოსურ პროგრამებში (მაგალითად არის CST-100, კოსმოსური ხომალდი).

კომპანიის კაპიტალიზაცია 108,9 მილიარდი დოლარია, ხოლო გასული წლის შემოსავალი 94,6 მილიარდი დოლარია. დღეს ამ სტრუქტურაში 150 500 ადამიანია დასაქმებული. ქარხნები მუშაობს მსოფლიოს 67 ქვეყანაში, საქონლის მიწოდება კი 145 ქვეყანაში მიდის. და ეს ყველაფერი არ არის: ორგანიზაციის პარტნიორია 5200-ზე მეტი მომწოდებელი 100 ქვეყნიდან.

თვითმფრინავების ინდუსტრიის მახასიათებლები

თავდაპირველად, თვითმფრინავების ინდუსტრია ჩამოყალიბდა, როგორც სამხედრო ხასიათის ინდუსტრია. სამოქალაქო ობიექტების საკითხზე ფიქრი მოგვიანებით დაიწყო. ამან თვითმფრინავების ინდუსტრიის მონეტიზაცია გამოიწვია და მისცა გარკვეული სპეციფიკური მახასიათებლები:

სამხედრო პროდუქციის წარმოება განისაზღვრება საკუთარი სახელმწიფოს სამხედრო შეკვეთებით და მსოფლიო საექსპორტო მარაგების შესაძლებლობებით.
სამოქალაქო თვითმფრინავების წარმოება მთლიანად დამოკიდებულია ეროვნული და მსოფლიო შეკვეთების მიღებაზე. ბუნებრივია, ეს მაჩვენებლები შეიძლება მნიშვნელოვნად მერყეობდეს მოთხოვნიდან გამომდინარე.

ავიახაზების წარმოება შესაძლოა გახდეს შიდა იმპორტის ჩანაცვლების პროგრამა. Გაიგე მეტი დეტალური ინფორმაციაშეგიძლიათ ამ სტატიაში.

ცალკე საკითხი ეხება თავად წარმოების ღირებულებას. შეიძლება გაგიკვირდეთ, რომ ჯერ კიდევ 1990-იანი წლების შუა პერიოდში ის საავტომობილოზე 4-ჯერ ნაკლებს ითვლებოდა, ანუ მხოლოდ 250 მილიარდ დოლარად. ყველაფერი მარტივად არის ახსნილი: თვითმფრინავს არ შეიძლება ეწოდოს მასობრივი საქონელი, ეს არის ნაჭრის წარმოება. სამოქალაქო ავიაციის ობიექტების წლიური წარმოება თითქმის არ აღემატება 1000 ცალი მოცულობას, სამხედრო სტრუქტურის მაჩვენებლები შეიძლება იყოს კიდევ უფრო ნაკლები, მხოლოდ 600 ცალი წელიწადში.

სიტუაციას გარკვეულწილად გადაარჩენს ეგრეთ წოდებული მსუბუქი თვითმფრინავების კარგად დამკვიდრებული წარმოება. მათზე დიდი მოთხოვნა ასევე ხელმისაწვდომი ფასით არის განპირობებული - 20-დან 80 ათას დოლარამდე. ყველაზე ხშირად, ასეთი პროდუქტები გამოიყენება საგანმანათლებლო, სპორტული ან საქმიანი მიზნებისთვის.

ასევე დიდი მნიშვნელობა აქვს მთელი პროცესის მაღალ მეცნიერულ ინტენსივობას. ჩვეულებრივ, ნებისმიერი თვითმფრინავის (როგორც სამხედრო, ასევე სამოქალაქო) განვითარებას შეიძლება 5-დან 10 წლამდე დასჭირდეს. თვითმფრინავების დიზაინისა და შექმნის მაღალი ფასები იმდენად მაღალია, რომ მსოფლიოში რამდენიმე ფირმას შეუძლია ასეთი აქტივობების გაწევა:

პოზიცია რუსულ ბაზარზე

შიდა თვითმფრინავების ინდუსტრიის ლიდერია გაერთიანებული საავიაციო კორპორაცია (UAC). იგი დაარსდა 2006 წელს და აერთიანებდა ქვეყანაში არსებული თვითმფრინავების დიზაინის ყველა ორგანიზაციას.

კორპორაციის შემოსავალი 295 მილიარდი რუბლია. სამუშაოების დროს 200-ზე მეტი თვითმფრინავი იქნა მიწოდებული. ბოლო წლებში განსაკუთრებული აქცენტი კეთდება მოკლე მანძილის ხაზის Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) განვითარებაზე. მხოლოდ 2016 წელს განხორციელდა ამ თვითმფრინავის მოდელის 34 მიწოდება. დღეისათვის 50-ზე მეტი ასეთი მანქანა მუშაობს და მათგან 13 გამოიყენება რუსეთის ფარგლებს გარეთ.

რუსეთში თვითმფრინავების მშენებლობა შეიძლება ჩაითვალოს ვენჩურული ბიზნესის ობიექტად. წაიკითხეთ მეტი ამ კონცეფციის შესახებ.

UAC-ის კიდევ ერთი პერსპექტიული მიმართულებაა MC21 ბრენდის ახალი თაობის საშუალო დიაპაზონის თვითმფრინავები, რომელთა პირველი ფრენის ტესტები გასულ წელს ჩატარდა. მათზე მოთხოვნაა: ტესტებისთანავე, მიღებული იქნა 175 შეკვეთა და განაცხადი ასეთი აღჭურვილობის წარმოებისთვის. UAC გეგმავს წელიწადში 72 ასეთი თვითმფრინავის წარმოებას.

10

მე-10 - პაკისტანი

მებრძოლები ბომბდამშენები სატრანსპორტო თვითმფრინავი საბრძოლო ვერტმფრენები

პაკისტანის სამეფო საჰაერო ძალები ჩამოყალიბდა 1947 წელს. პაკისტანის საჰაერო ძალები აქტიურად მონაწილეობდნენ ინდოეთთან ომებში, ხოლო ავღანეთის ომის დროს მათ ხელი შეუშალეს საბჭოთა და ავღანეთის თვითმფრინავებს, რომლებიც ქვეყნის საჰაერო სივრცეში შეიჭრნენ. პაკისტანი თვითმფრინავებს ძირითადად ამერიკული და ჩინური წარმოებიდან ყიდულობს. საჰაერო ძალებს ჰყავს 65000 ჯარისკაცი და ოფიცერი (მათ შორის 3000 პილოტი). შტატს აქვს დაახლოებით 955 საბრძოლო, სატრანსპორტო და სასწავლო თვითმფრინავი.

9

მე-9 ადგილი - თურქეთი

თურქეთის საჰაერო ძალები დაარსდა 1911 წელს. 1940 წლისთვის თურქეთს ჰყავდა უდიდესი საჰაერო ძალები ახლო აღმოსავლეთში და ბალკანეთში. თურქეთის საჰაერო ძალები მონაწილეობდნენ კვიპროსზე შეჭრაში (1974) და სამხედრო ოპერაციებში ბალკანეთში 1990-იან წლებში და ასევე პერიოდულად მონაწილეობენ სამხედრო ოპერაციებში შიგნით. ქვეყანა. პერსონალის რაოდენობა დაახლოებით 60 000 ადამიანია. საკუთარი მეხუთე თაობის გამანადგურებელი TF-X-ის განვითარება მიმდინარეობს.

8

მე-8 ადგილი - ეგვიპტე

ეგვიპტის საჰაერო ძალები შეიქმნა 1930 წლის 2 ნოემბერს მეფე ფუად I-ის ბრძანებულებით ეგვიპტის ავიაციამ აქტიური მონაწილეობა მიიღო არაბეთ-ისრაელის ომებში. 1950-1970-იან წლებში საბჭოთა წარმოების თვითმფრინავები ძირითადად ექსპლუატაციაში იყო. სსრკ-სთან ურთიერთობის გაწყვეტის შემდეგ ეგვიპტემ დაიწყო თვითმფრინავების შეძენა შეერთებული შტატებიდან და საფრანგეთიდან. ჯარების რაოდენობა დაახლოებით 40 ათასი ადამიანია.

7

მე-7 ადგილი - საფრანგეთი

შეიქმნა საფრანგეთის არმიის შემადგენლობაში 1910 წელს. საფრანგეთის საჰაერო ძალები აქტიურად მონაწილეობდნენ პირველ და მეორე მსოფლიო ომებში. 1940 წელს გერმანიის მიერ ქვეყნის ოკუპაციის შემდეგ, ეროვნული საჰაერო ძალები დაიყო ვიშის საჰაერო ძალებად და თავისუფალ საფრანგეთის საჰაერო ძალებად. მთავარი პროდიუსერი საავიაციო ტექნოლოგია- Dassault Aviation. იგი დაკავებულია არა მხოლოდ სამხედრო ტიპის თვითმფრინავების, არამედ რეგიონალური და ბიზნეს კლასის შექმნით. ზომით მეორე Airbus S.A.S აწარმოებს ტვირთის, სამხედრო სატრანსპორტო და სამგზავრო მანქანებს.

6

მე-6 ადგილი - სამხრეთ კორეა

იარაღის საფუძველია ამერიკული წარმოების თვითმფრინავები და ვერტმფრენები, მაგრამ მთავრობა სამხრეთ კორეამნიშვნელოვანი ძალისხმევა კეთდება მათი სამხედრო ტექნიკის წარმოების ორგანიზებისა და შეერთებულ შტატებზე დამოკიდებულების შესამცირებლად სამხედრო და ეკონომიკური თვალსაზრისით. ასევე მომსახურეობს რუსული, ინგლისური, ესპანური და ინდონეზიური წარმოების გარკვეული რაოდენობის თვითმფრინავი. საავიაციო აღჭურვილობის და პერსონალის რაოდენობის თვალსაზრისით, სამხრეთ კორეის საჰაერო ძალები ორჯერ ჩამორჩება ჩრდილოეთს, მაგრამ ის უფრო თანამედროვე აღჭურვილობით არის შეიარაღებული, ხოლო მფრინავების საშუალო ფრენის დრო უფრო მაღალია. 1997 წლიდან ქალი იუნკერები ირიცხებიან საჰაერო ძალების აკადემიაში. პერსონალის რაოდენობა დაახლოებით 65 ათასი ადამიანია.

5

მე-5 ადგილი - იაპონია

იაპონიის საჰაერო თავდაცვის ძალები შეიქმნა 1954 წელს. მეორე მსოფლიო ომის დასრულებამდე ავიაცია პირდაპირ ექვემდებარებოდა იაპონიის იმპერიულ არმიას და ფლოტს. იგი არ იყო გამოყოფილი, როგორც ცალკეული ტიპის ჯარები. მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, ახალი შეიარაღებული ძალების ფორმირებისას, ჩამოყალიბდა იაპონიის საჰაერო თავდაცვის ძალები, რომელიც შეიარაღებული იყო ამერიკული წარმოების თვითმფრინავებით. მას შემდეგ, რაც შეერთებულმა შტატებმა 2007 წელს უარი თქვა F-22 მეხუთე თაობის გამანადგურებლის მიყიდვაზე იაპონიაზე, იაპონიის მთავრობამ გადაწყვიტა აეშენებინა Mitsubishi ATD-X, საკუთარი მეხუთე თაობის თვითმფრინავი. Ზე ამ მომენტშიპერსონალის რაოდენობა 47123 ადამიანია.

4

მე-4 ადგილი - ინდოეთი

ინდოეთის საჰაერო ძალები შეიქმნა 1932 წლის 8 ოქტომბერს და პირველი ესკადრონი მათ შემადგენლობაში 1933 წლის 1 აპრილს გამოჩნდა. მათ მნიშვნელოვანი როლი ითამაშეს მეორე მსოფლიო ომის დროს ბირმის ფრონტზე გამართულ ბრძოლებში. 1945-1950 წლებში ინდოეთის საჰაერო ძალები ატარებდნენ პრეფიქსი "სამეფო". ინდური ავიაცია აქტიურ მონაწილეობას იღებდა პაკისტანთან ომებში, ასევე რიგ მცირე ოპერაციებსა და კონფლიქტებში. 2017 წლისთვის პერსონალის რაოდენობა 127 000 ადამიანია.

3

მე-3 ადგილი - ჩინეთი

PLA საჰაერო ძალები შეიქმნა 1949 წლის 11 ნოემბერს ჩინეთის კომუნისტური პარტიის გამარჯვების შემდეგ. სამოქალაქო ომი. მათ შექმნასა და შეიარაღებაში დიდი როლი ითამაშა საბჭოთა კავშირმა. 1950-იანი წლების შუა პერიოდიდან დაიწყო საბჭოთა თვითმფრინავების წარმოება ჩინურ ქარხნებში. წინ დიდმა ნახტომმა, სსრკ-სთან ურთიერთობის გაწყვეტამ და „კულტურულმა რევოლუციამ“ სერიოზული ზიანი მიაყენა ჩინეთის საჰაერო ძალებს. ამის მიუხედავად, 1960-იან წლებში დაიწყო საკუთარი საბრძოლო თვითმფრინავების განვითარება. ცივი ომის დასრულებისა და სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, ჩინეთმა დაიწყო თავისი საჰაერო ძალების მოდერნიზაცია, რუსეთიდან მრავალფუნქციური სუ-30 გამანადგურებლების შეძენა და სუ-27 გამანადგურებლების ლიცენზირებული წარმოების დაუფლება. მოგვიანებით, ჩინეთმა დაარღვია კონტრაქტი რუსული მებრძოლების მიწოდებაზე და დაიწყო საკუთარი თვითმფრინავების წარმოება მიღებული ნოუ-ჰაუს საფუძველზე. პერსონალის რაოდენობა 330 000 ადამიანია.

2

მე-2 ადგილი - რუსეთი

1998 წლიდან ისინი წარმოადგენენ რუსეთის შეიარაღებული ძალების ახალ ტიპს, რომელიც ჩამოყალიბდა საჰაერო ძალების (საჰაერო ძალები) და საჰაერო თავდაცვის ძალების (საჰაერო თავდაცვის) გაერთიანების შედეგად. საჰაერო ძალების ბაზები და საჰაერო კოსმოსური თავდაცვის ჯარების ბრიგადები ქმნიან საჰაერო ძალების საბრძოლო სიძლიერის საფუძველს. ომის წლებში მომზადებული იყო 44093 პილოტი. 27,600 დაიღუპა ბრძოლაში: 11,874 გამანადგურებელი პილოტი, 7,837 თავდასხმის პილოტი, 6,613 ბომბდამშენის ეკიპაჟის წევრი, 587 მზვერავი პილოტი და 689 დამხმარე პილოტი. 1991 წლის დეკემბერში სსრკ-ს დაშლის შემდეგ სსრკ საჰაერო ძალები გაიყო რუსეთსა და სხვა ყოფილ საბჭოთა რესპუბლიკებს შორის. ამ დივიზიის შედეგად, რუსეთმა მიიღო ტექნიკის დაახლოებით 40% და საბჭოთა საჰაერო ძალების პერსონალის 65%, რაც გახდა ერთადერთი. პოსტსაბჭოთა სივრცესახელმწიფო, რომელსაც აქვს შორ მანძილზე სტრატეგიული ავიაცია. ბევრი თვითმფრინავი ყოფილი საბჭოთა რესპუბლიკებიდან რუსეთში გადაიყვანეს. ზოგი განადგურდა. კერძოდ, უკრაინაში მდებარე 11 ახალი ტუ-160 ბომბდამშენი განადგურდა შეერთებულ შტატებთან თანამშრომლობით.

2008 წლის იანვარში, საჰაერო ძალების მთავარსარდალმა A.N. ზელინმა უწოდა რუსეთის საჰაერო კოსმოსური თავდაცვის მდგომარეობა კრიტიკულად. 2009 წელს რუსეთის საჰაერო ძალებისთვის ახალი თვითმფრინავების შესყიდვა საბჭოთა პერიოდის ავიაციის შესყიდვებს მიუახლოვდა. მიმდინარეობს მეხუთე თაობის გამანადგურებელი PAK FA ტესტირება, 2010 წლის 29 იანვარს შედგა მისი პირველი ფრენა. მე-5 თაობის მებრძოლების ჯარში შესვლა 2020 წლისთვის იგეგმება. პერსონალის რაოდენობა 148 ათასი ადამიანია.

1

1 ადგილი - აშშ

პერსონალის რაოდენობისა და თვითმფრინავების რაოდენობის მიხედვით ისინი მსოფლიოში ყველაზე დიდი საჰაერო ძალები არიან. AT თანამედროვე ფორმააშშ-ს საჰაერო ძალები ჩამოყალიბდა 1947 წლის 18 სექტემბერს, მეორე მსოფლიო ომის დასრულებიდან მალევე. ამ მომენტამდე ისინი აშშ-ს არმიის შემადგენლობაში იყვნენ. პერსონალის რაოდენობა 329 638 ადამიანია.

აშშ-ს საჰაერო ძალები უზრუნველყოფს აშშ-ს შეიარაღებული ძალების მაღალ მობილურობას. ამ კომპონენტში მსოფლიოში არც ერთი არმია არ უახლოვდება შეერთებულ შტატებს. საჰაერო ძალები არის სპეციალური ტიპის ძალები შეერთებული შტატებისთვის, რომელიც მოიცავს სტრატეგიული ტრიადის ორ კომპონენტს ერთდროულად: კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტები (ICBM) და სტრატეგიული ავიაცია. სწორედ აშშ-ის საჰაერო ძალებია ერთგვარი მიზიდულობის პოლუსი იმ ინოვაციების უმეტესობისთვის, რომლებსაც ამერიკელები აქტიურად იყენებენ სამხედრო ინდუსტრიაში.

სასარგებლო გავლენა მასზე საავიაციო ბაზარი. ახალ თვითმფრინავებზე მოთხოვნა შესამჩნევად გაიზარდა, რადგან ავიაკომპანიების ერთ-ერთი მთავარი პრობლემა კვლავ მოძველებული თვითმფრინავების ფლოტია. მოსალოდნელია, რომ უახლოეს წლებში შეძენილი იქნება ევროპული და შიდა (მათ შორის, დსთ-ს ქვეყნებში წარმოებული) 1000-ზე მეტი თვითმფრინავი.

მსოფლიო თვითმფრინავების წარმოების ლიდერები (Airbus და Boeing) პროგნოზირებენ საჰაერო მგზავრთა გადაყვანის ორ ტიპს. Airbus-ის სპეციალისტების ხედვით განხორციელდება ჰაბ-და-სპიკის მოდელი (ჰაბები და სპიკები), რაც არსებითად შემდეგს ნიშნავს. რეგიონების აეროპორტებიდან, საშუალო და პატარა თვითმფრინავებით, მგზავრები ხვდებიან დიდ ცენტრამდე, საიდანაც სრულ დისტანციებზე ფრენები მსოფლიოს მსგავს ცენტრებში.

ბოინგის ანალიტიკოსები ხედავენ განვითარების განსხვავებულ გზას, გვთავაზობენ წერტილიდან წერტილამდე მოდელს, ანუ მგზავრი დანიშნულების ადგილამდე მიდის მინიმალური ტრანსფერებით. ორივე კომპანიამ ბაზარზე წარმოადგინა გრძელვადიანი თვითმფრინავების პროექტები, რაც საშუალებას აძლევს განხორციელდეს შემოთავაზებული მოდელები საჰაერო მოგზაურობის განვითარებისთვის.

რუსეთის საავიაციო ბაზარი ახორციელებს ორივე მოდელს. ქვეყნის შიგნით აუცილებლად გაიზრდება წერტილიდან წერტილამდე ფრენების რაოდენობა და საერთაშორისო ფრენები განხორციელდება Hub-and-Spoke-ის საშუალებით. უკვე იზრდება მოთხოვნა ფართო ტანის თვითმფრინავებზე, ხოლო მოთხოვნა შორ მანძილზე საერთაშორისო ფრენებზე, ექსპერტების აზრით, ყოველწლიურად 5%-მდე გაიზრდება მომდევნო 15-18 წლის განმავლობაში. მოქალაქეთა შემოსავლების ზრდა, ტრანსპორტის კანონების ლიბერალიზაცია და მომსახურების ღირებულების შემცირება გავლენას მოახდენს შიდა საავიაციო ბაზარზეც, რომელიც ასევე გაიზრდება.

დღევანდელი მდგომარეობა და უახლოესი მომავალი

დღეის მდგომარეობით რუსეთში ორასამდე ავიაკომპანია მუშაობს. თუმცა, 2025 წლისთვის მხოლოდ რამდენიმე ათეული წარმატებული დარჩება. მცირე რეგიონალური კომპანიები აგრძელებენ გაკოტრებას, რადგან მათი წყვილის უმეტესი ნაწილი მოპოვებულია მოძველებული (ჯერ კიდევ საბჭოთა) თვითმფრინავებიდან, რომლებმაც პრაქტიკულად ამოწურა მათი ფრენის რესურსი. ასეთ კომპანიებს კი ახალი აღჭურვილობის შეძენის საშუალება არ აქვთ და იძულებულნი იქნებიან დატოვონ საავიაციო ბაზარი.

მხოლოდ მსხვილ ქსელურ ავიაკომპანიებს შეუძლიათ მომავალი წარმატების იმედი. ისინი დღესაც წარმატებით ოპერირებენ, აქვთ ჩამოყალიბებული მარშრუტების ქსელი, რომელიც მომგებიანი და ნაცნობია მგზავრებისთვის და აქვთ პროგრამები ავტოპარკის განახლებისთვის. წარმატებულ ავიაკომპანიებს შორის, რომლებიც წარმოადგენენ ქვეყნის საავიაციო ბაზარს, არის Aeroflot, S7, UTair, AiRUnion, Transaero და სხვა. 2020 წლისთვის თითოეულის სამგზავრო ტრაფიკის წილი იქნება მინიმუმ 10 მილიონი ადამიანი ყოველწლიურად. შესაძლებელია ახლო კომპანიების კონსოლიდაცია მომავალში, რაც შესაძლებელს გახდის მნიშვნელოვანი უპირატესობების მოპოვებას და ახალი თვითმფრინავების მომგებიანად შეძენას.

ახლაც კი, ყველაზე წარმატებული რუსული ავიახაზები ტოვებენ მეორადი თვითმფრინავების ბაზარს, ყიდულობენ თვითმფრინავების მწარმოებლების უახლეს განვითარებას მსოფლიოს წამყვან ავიაკომპანიებთან შედარებით. საავიაციო ბაზრისა და მთლიანობაში შიდა ეკონომიკის ერთადერთი ნაკლი არის ის, რომ რუსეთის საავიაციო ინდუსტრია ვერ შეძლებს ღირსეული კონკურენტუნარიანი თვითმფრინავის წარმოდგენას საშუალო მანძილის ფრენებისთვის 10-12 წელზე ადრე (შესაძლოა გამონაკლისი სუხოი). სუპერჯეტი).

როგორ შეიცვლება რეგიონალური საჰაერო ტრანსპორტის ბაზარი?

ეს არის რეგიონული ტრანსპორტის შიდა საავიაციო ბაზარზე, რომ ბევრი ექსპერტი ხედავს ავიაციის მომავალს. აქ რკინიგზა აგრძელებს მთავარ კონკურენტად ყოფნას: უფრო იაფია, ადვილია, არ არის საჭირო პასპორტი და ფეის-კონტროლი, არ არის საჭირო წინასწარი რეგისტრაცია. თუმცა, მოსალოდნელია, რომ დროთა განმავლობაში ავიაბილეთების ფასი რკინიგზას დაუახლოვდება და ხელმისაწვდომი გახდება, ასევე უსაფრთხოების ზომები გამკაცრდება სადგურებზე. რა თქმა უნდა, გაძვირებაც კი რკინიგზის ბილეთებიდატოვებენ თავიანთ პოზიციებს 20-30%-ით მომგებიანი, მაგრამ აბსოლუტური უპირატესობა რკინიგზადატოვებს.

თუ მატარებლით მგზავრობა არ გახდება ბევრად უფრო მოსახერხებელი, ვიდრე თვითმფრინავში კონტროლის გავლა და ბილეთების ფასი შედარებითია, მაშინ ბევრი მგზავრი საბოლოოდ უპირატესობას ანიჭებს თვითმფრინავებს. მათი უდავო უპირატესობა სწორ ადგილას მოგზაურობის სიჩქარეში უდაოა. სწორედ ამ მომენტიდან მცირე ზომის თვითმფრინავებით მოკლე დისტანციური საჰაერო ტრანსპორტირება ხელს შეუწყობს რუსეთის საავიაციო ბაზარს, როდესაც მეზობელ ქალაქებსა და რეგიონებს შორის ნახევრად დავიწყებული ფრენები დაბრუნდება.

არსებობს იმედი, რომ შიდა საჰაერო ტრანსპორტის ბაზრის მოსალოდნელი გიგანტური პოტენციალი ხელს შეუშლის ხელისუფლებას მისი უცხოური გადამზიდავებისთვის გადაცემაში. დღეს მათ არ აქვთ წვდომა შიდა საავიაციო ბაზარზე, არის შეთანხმება მთავრობათაშორის დონეზე, რომელიც არეგულირებს საჰაერო გადაზიდვებს რუსეთსა და სხვა ქვეყნებს შორის. ფრენების რაოდენობა მკაფიოდ არის დაფიქსირებული და ქვეყნიდან კონკრეტული გადამზიდველიც კი არის განსაზღვრული. წამყვან პოზიციას იკავებს აეროფლოტი, რომელსაც აქვს გადამზიდველის უფლებამოსილება უმეტეს უცხოურ მარშრუტებზე. თუმცა, ვმო-ში გაწევრიანების შემდეგ მისთვის პოზიციის შენარჩუნება ადვილი არ იქნება.

მსოფლიო ბაზრის ზოგადი მახასიათებლები

სამოქალაქო ავიაციის ბაზრის ზრდის პერსპექტივები დიდად არის დამოკიდებული საავიაციო საწვავის ფასების ზრდაზე და გლობალური ეკონომიკისა და ვაჭრობის საშუალო წლიური ზრდის ტემპზე. მსოფლიო ეკონომიკის საშუალო წლიური ზრდის ტემპით 2007-2025 წწ. წლიური 3,1%-ის დონეზე, ამავე პერიოდში საჰაერო სამგზავრო გადაზიდვების მოცულობის საშუალო წლიური ზრდა იქნება 4,9%, ხოლო ტვირთის გადაზიდვა - 6,1%. შემდეგ, Boeing Co-ს პროგნოზირებადი შეფასებით, ახალი სამოქალაქო თვითმფრინავების ბაზრის მოცულობა 2007-2025 წლებში. იქნება დაახლოებით 2,6-2,8 ტრილიონი. აშშ დოლარი 2025 წლამდე პერიოდში ავიაკომპანიებს დასჭირდებათ დაახლ. 28600 ახალი სამგზავრო და სატვირთო თვითმფრინავი. სამოქალაქო თვითმფრინავების გლობალური ფლოტი გაორმაგდება 17,330 თვითმფრინავიდან (2005) დაახლოებით 36,000-მდე (2025). ძირითადად, ეს იქნება ვიწრო ტანის (100-240 მგზავრი) და ფართო ტანის (200-400 მგზავრი) თვითმფრინავები. 9580 ახალი თვითმფრინავი ჩაანაცვლებს ნაკლებად ეფექტურ თვითმფრინავებს, რომლებიც კომპანიის ფლოტიდან გაყვანილია. მათი უმეტესობა ამოიწურება, მაგრამ გადაკეთდება 2220 სამგზავრო ლაინერი სატვირთო თვითმფრინავი. გარდა ამისა, ავიაკომპანიები მიიღებენ 770 ახალ სატვირთო თვითმფრინავს.

ამ სეგმენტის თვითმფრინავები, როგორიცაა Boeing 787 და Boeing 777, საშუალებას მისცემს ავიაკომპანიებს წარმატებულად გაიზარდონ მეტი ფრენის განხორციელებით უფრო მეტ აეროპორტში მგზავრების მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად. Boeing-747 კლასის და უფრო დიდი თვითმფრინავები აქტიურად გამოიყენებენ აზიის ქვეყნების სხვა რეგიონებთან დამაკავშირებელ მარშრუტებზე, ასევე ტრანსატლანტიკურ მარშრუტებზე. ვარაუდობენ, რომ ბაზარს ექნება დიდი მოთხოვნა მაღალი სიმძლავრის სატვირთო თვითმფრინავებზე მათი მაღალი ხარჯების ეფექტურობის, საიმედოობის, დიაპაზონის და შესანიშნავი დატვირთვის ფაქტორის გამო.

2015 წლისთვის მსოფლიოში 30-60 ადგილიანი თვითმფრინავების რაოდენობა ოდნავ გადააჭარბებს 2005 წელს არსებულ 2000 ერთეულს, 2025 წლისთვის კი 2500 ერთეულს მიაღწევს. ამავდროულად, 61-90 ადგილიანი მანქანების რაოდენობა გაიზრდება ამჟამინდელი 700-დან 1700-მდე 2015 წელს, ხოლო 3300-მდე 2025 წელს. 91-დან 120 მგზავრამდე მანქანებზე მოთხოვნა გაიზრდება ყველაზე სწრაფი ტემპით. თუ 2005 წელს მათგან სულ რაღაც 700-ზე მეტი იყო მსოფლიოს ავიახაზებში, მაშინ 2015 წლისთვის ასეთი თვითმფრინავების ფლოტი გაიზრდება 2500-მდე, ხოლო 2025 წლისთვის - 3800 ერთეულამდე. მთლიანობაში, 2025 წლისთვის მსოფლიოში დაახლოებით 180 მილიარდ დოლარად გაიყიდება 7950 თვითმფრინავი 30-120 მგზავრის ტევადობით.

ბიზნეს თვითმფრინავების ბაზარი სწრაფად იზრდება და გაგრძელდება საშუალოვადიან პერსპექტივაში. 2005 წელს მსოფლიოში გაიყიდა 737 საქმიანი თვითმფრინავი, 2006 წელს მიიტანეს 850, ხოლო 2007 წელს (წინასწარი შეფასებით) გაყიდვების გაფართოება მიუახლოვდა 1000 თვითმფრინავის დონეს. 2008-2010 წლებში. შეკვეთების საერთო მოცულობა შეფასებულია 3,1-3,4 ათასი თვითმფრინავის დონეზე. მთავარი კლიენტები იქნებიან ჩრდილოეთ ამერიკის კომპანიები (შეკვეთების 61%), რომლებმაც უნდა განაახლონ ბიზნეს თვითმფრინავების ფლოტი 23%-ით. დიდი მოთხოვნაა მოსალოდნელი ევროპის ქვეყნებიდან და ის გაფართოვდება რუსეთისა და აღმოსავლეთ ევროპის მოსახლეობის შემოსავლების ზრდის შედეგად. 2011-2012 წლებში პროგნოზირებულია შეკვეთების ნახტომი (50%-მდე არსებულ დონესთან შედარებით) აზიიდან, აფრიკიდან და ახლო აღმოსავლეთიდან.

მთლიანობაში, 2007-დან 2025 წლამდე, მსოფლიოში დაახლოებით 24000 ბიზნეს კლასის თვითმფრინავი იქნება წარმოებული.

Boeing Co-ს პროგნოზის მიხედვით, 2026 წლისთვის ავიაკომპანიები შეიძენენ:

3,700 რეგიონული თვითმფრინავი (90 ადგილზე ნაკლები);

17650 ვიწრო ტანის თვითმფრინავი (90-240 მგზავრი ორკლასიან კონფიგურაციაში);

6290 ფართოტანიანი თვითმფრინავი (200-400 მგზავრი სამკლასიანი განლაგებით);

960 Boeing-747 კლასის თვითმფრინავი და უფრო დიდი ტევადობა (400-ზე მეტი მგზავრი სამ კლასის განლაგებით).

მსოფლიო წარმოებისა და მოხმარების გეოგრაფია

გლობალური სამოქალაქო ავიაციის ბაზარი ამჟამად უზრუნველყოფილია ძირითადად ოთხი კომპანიის პროდუქციით: გრძელვადიანი თვითმფრინავების ბაზარი არის Boeing (აშშ) და Airbus (EU) ინტერესის არეალი და რეგიონალური თვითმფრინავების მიწოდების აბსოლუტური უმრავლესობაა. მოწოდებულია Bombardier (კანადა), Embraer (ბრაზილია) და ATR (იტალია) მიერ. მსოფლიოს სხვა თვითმფრინავების მწარმოებელი საწარმოების მითითებულ ბაზარზე პოზიციები, მათ შორის რუსული, ამ დროისთვის შეიძლება დახასიათდეს, როგორც საწყისი.

2006 წელს სამოქალაქო ავიაციის ინდუსტრიის მსოფლიო ლიდერებმა აწარმოეს ყველა ტიპის ~820 მთავარი და ~250 რეგიონალური თვითმფრინავი.

ყველაზე დიდი ბაზარი 2006-2025 წლებში. იქნება აზია-წყნარი ოკეანის რეგიონის ქვეყნები - 2,8 ტრილიონი მთლიანი თანხის 36%. დოლარი, რაც განპირობებულია რეგიონში ფართო ტანის ავიახაზებზე მნიშვნელოვანი მოთხოვნით. ჩრდილოეთ ამერიკიდან ავიაკომპანიები შეიძენენ შესყიდვების 28%-ს, ევროპიდან - 24%. დარჩენილი 12% მოდის ლათინური ამერიკის, ახლო აღმოსავლეთისა და აფრიკის მომხმარებლებისგან.

აზიის ბაზრისთვის დამატებითი ოპერაციული ფაქტორი ამერიკულ და დასავლეთ ევროპულთან შედარებით არის დიდი სამგზავრო ნაკადების არსებობა მოკლე სიგრძის საჰაერო ხაზებით. დიდი ბაზრის მოცულობით, ამ მახასიათებელმა შეიძლება გამოიწვიოს მოდიფიკაციების ან ტიპის თვითმფრინავების გამოჩენა, რომლებიც შექმნილია სპეციალურად აზია-წყნარი ოკეანის რეგიონის ქვეყნებისთვის.

თვითმფრინავების მწარმოებელი ქვეყნების რაოდენობა სავარაუდოდ გაიზრდება. გრძელვადიანი თვითმფრინავების ბაზრის ტრადიციულ მოთამაშეებს, ევროპის საავიაციო ინდუსტრიას, ამერიკულ Boeing Corporation-ს, შეეჯიბრებიან რუსული (UAC), აზიური მწარმოებლების (AVIC-I, Mitsubishi HI) და ასევე შექმნილი გრძელვადიანი თვითმფრინავების პროექტებს. კომპანიების მიერ, რომლებიც წარმოადგენენ რეგიონული და ბიზნეს ბაზრების ტრადიციულ წარმომადგენლებს, ავიაცია (Bombardier და Embraer). რეაქტიული რეგიონული თვითმფრინავების ბაზარი ასევე შეიძენს მრავალპოლარულ მიწოდებას განვითარებადი ქვეყნების საავიაციო ინდუსტრიის ინტერესების სფეროში მოხვედრის გამო. გარდა ტრადიციული მოთამაშეებისა, რომლებსაც წარმოადგენენ Embraer და Bombardier, რომლებიც ამჟამად ბაზარს თითქმის თანაბრად იზიარებენ, უახლოეს მომავალში შესაძლოა ბაზარზე შემოვიდნენ რუსული SSJ-100 და ჩინური ARJ-21.

ახალი პროდუქტები და ტექნოლოგიები

სამოქალაქო თვითმფრინავების ინდუსტრიის ტექნოლოგიური განვითარების ძირითადი ტენდენციები 2025 წლამდე პერიოდისთვის მოიცავს შემდეგ სფეროებს:

ეკოლოგიურად სუფთა ელექტროსადგურების განვითარება (ხმაურის კუთხით 15 EPNdB მარჟის უზრუნველყოფა, ასევე მავნე ნივთიერებების ემისიების 20%-ით შემცირება);

სამოქალაქო ავიაციის თვითმფრინავების მოხმარების მახასიათებლების გაუმჯობესება (საშუალოდ 20%-ით);

საჰაერო ხომალდის აეროდინამიკის გაუმჯობესება (ალტერნატიული განლაგების ძიება, გადამზიდავი ფიუზელაჟის კონცეფციის განხორციელება);

სრულად ელექტრული თვითმფრინავის კონცეფციის განხორციელება (ძრავების განვითარება ინტეგრირებული ელექტრო გენერატორით, აეროდინამიკური ზედაპირების ელექტრული კონტროლის სისტემები, ავტონომიური კონდიცირების სისტემა, სადესანტო მექანიზმის ამოწურვისა და ჩამოსხმის ელექტრული მექანიზმები, საბორტო ელექტრული სისტემის რესტანდარტიზაცია);

"შავი თვითმფრინავი" - კონსტრუქციული და ტექნოლოგიური გადაწყვეტა თვითმფრინავის სტრუქტურის წარმოების პრობლემების მსუბუქი კომპოზიტური მასალებისგან (მაგალითად, ნახშირბადის გამაგრებით);

ნანოტექნოლოგიების გამოყენება სასაზღვრო ფენის კონტროლისთვის, სტრუქტურების (ნანომასალები) სიმტკიცის გაზრდის პრობლემების გადაჭრა, ინტერაქტიული დიაგნოსტიკა და წნევის, ტემპერატურის, დეფორმაციების და ა.შ. (ნანოსენსორების) ჩვენება;

ციფრული ფრენის და სანავიგაციო დამხმარე საშუალებების გლობალური განხორციელება სატელიტური სანავიგაციო სისტემების გამოყენებით.

Ძვირფასო კოლეგებო!

United Aircraft Corporation-ის სახელით წარმოგიდგენთ სამოქალაქო კომერციული სეგმენტის განვითარების გრძელვადიან პროგნოზს. ეს ჩვენთვის მნიშვნელოვანი მოვლენაა, რადგან ბაზრის მოლოდინი, მიმართულების ვექტორი და ავიახაზების განვითარება ჩვენთვის არის გზავნილი, რომელიც ვცდილობთ გავითვალისწინოთ თვითმფრინავების ხაზის შექმნისას.

UAC მიმდინარე პერიოდში გადის ბაზარზე ფორმირებისა და გაძლიერების პერიოდს. თქვენ იცით, რომ ჩვენს პროდუქციის ხაზში გამოჩნდა თვითმფრინავები თითქმის ყველა სეგმენტში 30 ადგილიდან. ჩვენ გვესმის, რომ სამოქალაქო ავიაციის ბაზარზე ღირსეული ნიშის დასაკავებლად, უკიდურესად აუცილებელია და აუცილებელია იყოთ კონკურენტუნარიანი არა მხოლოდ შიგნით. რუსეთის ფედერაციაარამედ საგარეო ბაზარზეც.

ჩვენ ვცდილობთ გავითვალისწინოთ ავიაკომპანიების მოთხოვნები, მათი მოლოდინები არა მხოლოდ თვითმფრინავების გარეგნობაში, არამედ მათში. ტექნიკური მახასიათებლები. ბაზრის მთლიანი ზომა 2035 წლამდე შეფასებულია დაახლოებით 6 ტრილიონ დოლარად, 42000 თვითმფრინავის განზომილება 30 ადგილიდან. და როგორც ვთქვი, UAC-ს ამჟამად აქვს პროექტები თითქმის ყველა მიმართულებით, მზაობის სხვადასხვა ხარისხით.

უპირველეს ყოვლისა, ეს არის Sukhoi SuperJet 100. ახლა უკვე მიწოდებულია 100-მდე თვითმფრინავი, რომლებიც ოპერირებენ რუსეთში, ევროპაში, ლათინურ ამერიკაში. Სამხრეთ - აღმოსავლეთი აზია. გუშინ STLC Sukhoi SuperJet 100 პროგრამის ფარგლებში. ჩვენთვის ეს უაღრესად მნიშვნელოვანი მოვლენაა, რადგან ის გეგმავს რეგიონალური ტრანსპორტის აღორძინებას რუსეთის სამხრეთით, როსტოვის აეროპორტში. ჩვენც მოვაწერთ ხელს გაზარდოს თვითმფრინავების ფლოტი 2020-2021 პერიოდისთვის, გარდა იმისა, რასაც Azimuth მიიღებს ხელშეკრულებით 2017-2018 წლებში - ეს არის 8 თვითმფრინავი.

ვიწრო ტანის თვითმფრინავების სეგმენტში, რომელიც ყველაზე კონკურენტუნარიანი ბაზარია, თქვენ იცით, რომ ჩვენ გვაქვს MS-21 პროექტი. თვითმფრინავმა პირველი ფრენა მიმდინარე წლის მაისში განახორციელა და ახლა გადის ფრენისა და სერტიფიცირების ტესტებს. პირველი მიწოდება იქნება 2019 წელს, ჩვენი მოლოდინების მიხედვით, ეს არის ღირსეული კონკურენტი, რომელიც მიიღებს ღირსეული ადგილივიწრო ტანის თვითმფრინავების ფლოტში. დიდი თვითმფრინავებიდან ჩვენ გვაქვს პროექტი COMAC-თან - ეს არის ShFDMS. ჩვენ დავარეგისტრირეთ ერთობლივი საწარმო. აქტიური მუშაობა მიმდინარეობს ჩინელ პარტნიორებთან, შეთანხმებულია ამ თვითმფრინავის ტექნიკური გარეგნობა, მახასიათებლები და ShFDMS თვითმფრინავების ოჯახი (ფართო ტანის შორი საფრენი თვითმფრინავი). დარეგისტრირდა ერთობლივი საწარმო, მიმდინარეობს აქტიური მუშაობა ჩინელ პარტნიორებთან, კოორდინირებულია თვითმფრინავის ტექნიკური გარეგნობა, მახასიათებლები, ოჯახი და ახლა წინასწარი დიზაინის დაწყების ეტაპზე ვართ.

რეგიონული თვითმფრინავების სეგმენტში - ტურბოპროპ ილ-114. იმ წელს, მოგეხსენებათ, მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება Il-114-300 პროგრამის გაშვების შესახებ. თვითმფრინავის პირველი ფრენა 2018 წელს იგეგმება, მიწოდება 2021 წელს. MAKS-ის ფარგლებში გაიმართება მეორე კონფერენცია ოპერატორებთან, ვიმედოვნებ, რომ თვითმფრინავი სრულად გაამართლებს რეგიონული კომპანიების მოლოდინებს და ვეცდებით გავითვალისწინოთ მათი მოთხოვნები.

სულ ეს იყო რისი თქმაც მინდოდა. სიტყვას ვაძლევ მარკეტინგის საკითხებში ვიცე-პრეზიდენტს თამარა კაკუშაძეს. სამოქალაქო თვითმფრინავიმშრალი".

Გმადლობთ ყურადღებისთვის!

შუადღე მშვიდობისა, ძვირფასო კოლეგებო!

ფაქტიურად ერთი საათის შემდეგ. ჩვენ არ გვეშინია, არც კი გვაინტერესებს, თუ შეგიძლიათ შეადაროთ ჩვენი შეფასება მათ შეფასებას. ეს არის ერთგვარი პროფესიული გამოცდილება ჩვენი მარკეტოლოგების გუნდისთვის, რომლებიც წარმოადგენენ UAC-ის პროგნოზს.

UAC-ისთვის ეს წელი საიუბილეოა. 10 წელია რაც ვარსებობთ. ჩვენ გვჯერა, რომ საკმაოდ მნიშვნელოვან წარმატებებს მივაღწიეთ. დაწყებული იქიდან, რომ ჩვენ შევინარჩუნეთ და განვავითარეთ სამოქალაქო შექმნის კომპეტენცია სამგზავრო თვითმფრინავი. ჩვენ გვაქვს 100-ზე მეტი SSJ 100 თვითმფრინავი ექსპლუატაციაში. MS-21-ს აქვს 175-ზე მეტი მტკიცე შეკვეთა ამ დროისთვის, მაშინ როცა ჯერ კიდევ სერტიფიცირების ტესტირების ეტაპზეა.

ასევე, როგორც ბ-ნმა მასალოვმა თქვა, წელს ხელი მოვაწერეთ ხელშეკრულებას და გავხსენით ერთობლივი საწარმო ჩინურ თვითმფრინავების მწარმოებელ კორპორაცია COMAC-თან ჩინეთში ფართო ტანის ოჯახის შექმნის პროგრამის სრულმასშტაბიანი ამოქმედებისთვის.

ამ 10 წლის განმავლობაში, ჩვენ ნამდვილად აქტიურად ვაუმჯობესებდით და ვავითარებდით ბაზას და ინსტრუმენტებს მაღალი ხარისხის, საკმარისად დეტალური და კვალიფიციური ბაზრის მიმოხილვის შესაქმნელად, მისი გრძელვადიანი პროგნოზის შესაქმნელად, ზუსტად ისე, რომ ჩვენი სტრატეგიული მიზნები, რომლებიც დასახულია პროდუქტის ფარგლებში. ხაზი, აკმაყოფილებს ბაზრის მოთხოვნებს, რომლებსაც ჩვენ მოუთმენლად ველით.

დავიწყებ რუსული ბაზრის მიმოხილვით.სატრანსპორტო ბაზრის მოცულობით დღეს მსოფლიოში მე-7 ადგილს ვიკავებთ. ჩვენ გვჯერა, რომ 2036 წლისთვის რუსული ავიახაზების მგზავრთა ბრუნვა გაიზრდება თითქმის 2,5-ჯერ და მიაღწევს თითქმის 500 მილიარდ სამგზავრო კილომეტრს. ამავდროულად, მთლიანი საშუალო წლიური ზრდის ტემპს ვაფასებთ 4.1%-ად, რაც ოდნავ დაბალია მსოფლიო საშუალო მაჩვენებელზე. მომდევნო 20 წლის განმავლობაში, ჩვენი პროგნოზით, რუსული ავიახაზები, მათი საჭიროებიდან გამომდინარე, მიიღებენ დაახლოებით 1170 ახალ თვითმფრინავს.

არსებული ფირმის შეკვეთები, რომლებსაც ავიაკომპანიები ამჟამად ათავსებენ სხვადასხვა კატეგორიის პროდუქტებზე, ფარავს მომავალი მოთხოვნის დაახლოებით 47%-ს. უნდა აღინიშნოს, რომ ეს მოთხოვნა ყველაზე მეტად დაფარულია ვიწრო ტანის თვითმფრინავების ჯგუფებში, რომელთა განზომილება აღემატება 120 ადგილს. ეს არის სადღაც 57%. ამ შეკვეთებს შორის მნიშვნელოვანი წილი უკავია MS-21-300 თვითმფრინავის შეკვეთებს.

ჩვენ ასევე ვიწინასწარმეტყველებთ მაღალ მოთხოვნას 60-120 ადგილიანი ტევადობის თვითმფრინავების სეგმენტზე, რაც მთლიანი მოთხოვნის სადღაც 15%-ს შეადგენს, რაც გლობალურ საშუალო მაჩვენებელს აღემატება. ეს, უპირველეს ყოვლისა, განპირობებულია იმით, რომ ამჟამად მიმდინარეობს აქტიური მუშაობა, მათ შორის სახელმწიფო მხარდაჭერით, გაყიდვების სტიმულირების ეფექტური მეთოდების შემუშავებაზე, მათ შორის ეფექტური ოპერაციული ლიზინგის დანერგვის მიზნით. ჩვენ აქტიურად ვმუშაობთ STLC-თან, რათა უზრუნველვყოთ, რომ ჩვენს მიერ შექმნილ წინადადებები იყოს საინტერესო და მიმზიდველი ავიაკომპანიებისთვის.

დსთ-ს ქვეყნები.ჩვენ ვაგრძელებთ რეგიონის ცალკეული ქვეყნების კლასიფიკაციას ამ ფორმატში, რადგან ჩვენი შეფასებით, სოციალურ-ეკონომიკური განვითარების ზოგადი პრობლემები, მჭიდრო ეკონომიკური, კულტურული და ინტერპერსონალური კავშირები ჩვენს ქვეყნებს შორის ზუსტად მსგავს ტენდენციებს განაპირობებს. სინამდვილეში, ურთიერთდამოკიდებულება, მათ შორის ის, რაც გავლენას ახდენს ბაზრის განვითარებაზე სამგზავრო მოძრაობა. ჩვენი შეფასებით, 2036 წლისთვის დსთ-ს ქვეყნებში სამგზავრო საჰაერო გადაზიდვების მოცულობა 2,5-ჯერ გაიზრდება. ამასთან, გლობალურ მგზავრთა ბრუნვაში დსთ-ს რეგიონის ქვეყნების მგზავრთა გადაყვანა 1%-ზე ნაკლებია.

მიგვაჩნია, რომ განვითარების ტემპის გათვალისწინებით, მოსახლეობის მიგრაციის სტაბილიზაციის გათვალისწინებით, 20 წლის განმავლობაში მთლიანი რეგიონში სამგზავრო გადაზიდვის საშუალო წლიური ზრდის ტემპი იქნება დაახლოებით 4,6%. მოთხოვნა ახალზე სამგზავრო თვითმფრინავიამ რეგიონში დაახლოებით 260 ახალი თვითმფრინავია. ამჟამად განთავსებული შეკვეთები ფარავს სავარაუდო მოთხოვნის დაახლოებით 18%-ს. მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ ქვეყნებში ამ რეგიონშიყველაზე აქტიურები არიან მეორადი ბაზრის მყიდველები, სადაც ყიდულობენ მათი მთლიანი მოთხოვნის ნახევარზე მეტს. ეს გათვალისწინებული იყო ჩვენს პროგნოზში, ამიტომ, ერთი შეხედვით, შეიძლება მოკრძალებული მოგეჩვენოთ, მაგრამ ჩვენ ვხედავთ ასეთ პროგნოზირებულ მაჩვენებლებს სპეციალურად ახალი აღჭურვილობისთვის.

ჩინეთი.შემდეგი ყველაზე საინტერესო ჩვენთვის არის ჩინეთის ბაზარი. საპროგნოზო პერიოდში ჩინეთი, ჩვენი შეფასებით და გლობალური ინსტიტუტების შეფასებით, გამოავლენს განვითარების უმაღლეს დინამიკას, მათ შორის სამგზავრო მიმოსვლის განვითარების დინამიკას. ეს უზრუნველყოფს ჩინეთის გადაადგილებას მე-4 პოზიციიდან, რეგიონებიდან, რომლებსაც განვიხილავთ, მე-3 პოზიციაზე, მაშინ როცა დათმობს მხოლოდ აზია-წყნარი ოკეანის რეგიონისა და ევროპის გაერთიანების ქვეყნებს და 20 წლის მაჩვენებელზე წინ. ჩრდილოეთ ამერიკადა ყველა სხვა რეგიონი ერთად.

ჩვენ ველით, რომ ჩინეთში მგზავრთა მოძრაობა 3,3-ჯერ გაიზრდება მომდევნო 20 წლის განმავლობაში. რთული წლიური ზრდის ტემპებიდან გამომდინარე, ჩვენ ვხედავთ, რომ ჩინეთის ბაზარი შეიძლება იყოს 6%-ზე მეტი, რასაც ჩვენ ვაჩვენებთ შეფასებას. 20 წელიწადში ჩინეთის ბაზარს 7000-ზე მეტი თვითმფრინავი დასჭირდება. ეს არის $1 ტრილიონი, თუ ამ მოთხოვნას შევაფასებთ კატალოგის ფასებში. თუ ვსაუბრობთ შეკვეთების პორტფელზე, რომელიც უკვე აქვთ ჩინურ ავიაკომპანიებს, მაშინ ის ფარავს ამ ბაზარზე სამომავლო მოთხოვნის მხოლოდ 19%-ს. და არის რაღაც საბრძოლველად. ჩვენი შეფასებით, ყველაზე დიდი მოთხოვნაა მოსალოდნელი ვიწრო ტანის თვითმფრინავების სეგმენტზე, რომელთა ტევადობა აღემატება 120 ადგილს. ამ დროისთვის, მას ფარავს შეკვეთების 17%, ეს არის ძირითადად Boeing და Airbus, ასევე შეკვეთები ეროვნული ჩინური პროექტის C919-ისთვის. ჩვენ გვჯერა, რომ ჩვენი ამჟამინდელი ურთიერთობებიდან და ჩინეთთან პოტენციური განვითარების საფუძველზე, შეგვიძლია მოვითხოვოთ მნიშვნელოვანი წილი ამ ბაზარზე MS-21 თვითმფრინავისთვის.

აზია-წყნარი ოკეანის ტერიტორია.თუ ვსაუბრობთ მთლიანად აზია-წყნარი ოკეანის რეგიონზე, მაგრამ ჩინეთის გარეშე, შეიძლება აღინიშნოს, რომ მგზავრთა ბრუნვის ზრდის შედარებით მცირე ტემპის მიუხედავად მსოფლიო საშუალოზე, აზია-წყნარი ოკეანის რეგიონი, პროგნოზით, მიიღებს პრაქტიკულად წამყვანი პოზიციები გლობალური სამგზავრო ბრუნვის ბაზარზე. პირველ რიგში ესენია: ინდოეთი, მალაიზია, ინდონეზია. ეს ქვეყნები წარმოადგენენ სამომავლო განვითარების ძირითად მამოძრავებელ ფაქტორებს, აქცევენ აზია-წყნარი ოკეანის რეგიონს ყველაზე საინტერესო ბაზარს ყველა მწარმოებლისთვის, რომელსაც შეუძლია სამომავლოდ გარდაქმნას მსოფლიო პარკის სტრუქტურა.

გლობალური სამგზავრო მიმოსვლის თვალსაზრისით, ჩვენი შეფასებით, აზია-წყნარი ოკეანის რეგიონი 2036 წლისთვის გლობალური სამგზავრო ტრაფიკის თითქმის 20%-ს დაიკავებს. UAC-ის მონაცემებით, ამ ბაზარზე ახალ სამგზავრო თვითმფრინავებზე მთლიანი მოთხოვნა 8600 ერთეულზე მეტი იქნება. ამ შემთხვევაში, აქცენტი გაკეთდება უფრო დიდ თვითმფრინავებზე. თუმცა, თუ შეკვეთების სტრუქტურაზე ვსაუბრობთ, ამ დროისთვის, ჩვენი პროგნოზიდან გამომდინარე, შეკვეთების მიმდინარე პორტფელი უკვე ფარავს მოსალოდნელი მოთხოვნის 43%-ს. ამ ბაზრის ერთ-ერთი ასეთი მნიშვნელოვანი განმასხვავებელი მახასიათებელი უნდა ჩაითვალოს, რომ ფართო ტანის თვითმფრინავებზე მოთხოვნა ამ რეგიონში ასევე გამოირჩევიან მთლიან გლობალურ მოთხოვნაში, ჩვენი შეფასებით, ის შეადგენდა დაახლოებით 23%-ს, რაც ოდნავ მეტია ვიდრე გლობალური საშუალო.

გადავიდეთ ევროპულ ბაზარზე.საპროგნოზო პერიოდისთვის, სამგზავრო გადაზიდვების ევროპული ბაზარი შეინარჩუნებს წამყვან პოზიციას მსოფლიო რეიტინგში, მაგრამ საკმაოდ სერიოზულ კონკურენციას განიცდის დინამიურად განვითარებადი ეკონომიკებისგან. უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხება შორ მანძილზე ტრანსპორტირებას და ფართო ტანის ფლოტს. ამასთან, სამგზავრო მოძრაობა თითქმის გაორმაგდება. რთული წლიური ზრდის ტემპი იქნება 3.5%. ეს მსოფლიო საშუალო მაჩვენებელზე დაბალია, მაგრამ ეს იმაზე მეტყველებს, რომ ევროპის ბაზარმა უკვე განიცადა საკმაოდ სერიოზული გაჯერება მოთხოვნის მხრივ. მისი ამჟამინდელი ფლოტი საკმაოდ დიდია დიდი მოცულობის ტრაფიკისთვის. ამასთან, ევროპის წილი გლობალურ სამგზავრო ფლოტში ოდნავ შემცირდება 2016 წლის 23%-დან, 2036 წლისთვის ეს იქნება დაახლოებით 19%.

ევროპული ავიახაზები, სავარაუდოდ, მომდევნო 20 წლის განმავლობაში 8600-ზე მეტ თვითმფრინავს შეიძენენ. ეს პროგნოზი ითვალისწინებს იმ ფაქტს, რომ ევროპის რეგიონი ლიდერია მეორადი ბაზრის დონორთა რეიტინგში. ის დაჩქარებული ტემპით განაახლებს თავის ფლოტს, ძველი თვითმფრინავების გადაყვანას სხვა რეგიონებში. თუ ვსაუბრობთ შეკვეთების მიმდინარე პორტფელზე, შეიძლება აღინიშნოს, რომ მოცულობის თვალსაზრისით არცერთ სეგმენტში, შეკვეთების მიმდინარე პორტფელი მოთხოვნას 30%-ზე მეტს ფარავს. ბუნებრივია, იმავე რეგიონში, თუნდაც ვიზუალურად მკაფიო, დიდია ვიწრო ტანის პარკების განვითარებაში. ყველაზე დიდი წილი არის ზუსტად ვიწრო ტანის თვითმფრინავები, რომელთა ტევადობა აღემატება 140 ადგილს.

Ლათინო ამერიკა.ჩვენი შეფასებით, საპროგნოზო პერიოდში ლათინურ ამერიკაში სამგზავრო მიმოსვლის ზრდის ტემპი მნიშვნელოვნად აღემატება გლობალურს, მაგრამ ამ რეგიონში მთლიანი შიდა პროდუქტის თავდაპირველად მოკრძალებული მაჩვენებლები უფრო მეტად გამოიწვევს სერიოზული დისტანციის შენარჩუნებას. სამგზავრო მიმოსვლის მთლიანი მოცულობა მგზავრთა გადაადგილების თვალსაზრისით წამყვან რეგიონებთან შედარებით.

ამავდროულად, დღეს მცირე ბაზიდან დაწყებული, ჩვენ ველოდებით სამგზავრო მიმოსვლის სამჯერ ზრდას მოცულობის წლიური ზრდის რთული ტემპით. სამგზავრო საჰაერო ტრანსპორტირებადაახლოებით 5.7%. მაგრამ მისი წილი მსოფლიო სამგზავრო ტრანსპორტის ბაზარზე 20 წელიწადში 6,5%-ს არ აღემატება. ახალ სამგზავრო თვითმფრინავებზე მთლიანი მოთხოვნა 3400 თვითმფრინავია. ახალი თვითმფრინავების გამოცხადებული მტკიცე შეკვეთებიდან, ჩვენი სავარაუდო მოთხოვნის მხოლოდ 29% არის დაფარული. ჩვენ ველოდებით მიწოდების რეკორდულ წილს ვიწრო ტანის თვითმფრინავების სეგმენტში 120 და მეტი ადგილიანი ტევადობით.

ახლო აღმოსავლეთი.ასევე საინტერესო ბაზარი UAC-სთვის. ჩინეთთან და ლათინურ ამერიკასთან ერთად, ის მნიშვნელოვნად აჭარბებს მსოფლიოს სხვა რეგიონებს მგზავრთა ბრუნვის ზრდით, მაგრამ მცირეა მოსახლეობის თვალსაზრისით და აქვს მცირე მთლიანი შიდა პროდუქტი გლობალური მასშტაბით, რაც არ დაუშვებს მანძილის შემცირების საშუალებას. ლიდერებსა და ამ რეგიონს შორის.

ჩვენ ველით, რომ მგზავრთა მოძრაობა 2036 წლისთვის თითქმის 3.2-ჯერ გაიზრდება, წლიური ზრდის კომპლექსური ტემპით დაახლოებით 6%. რეგიონის წილი მგზავრთა გადაადგილების მთლიან მოცულობაში 2016 წელს 9,5%-დან 12%-მდე გაიზრდება. ეს დიდი ნახტომია. უნდა აღინიშნოს, რომ ჩვენ ვხედავთ ახალი თვითმფრინავების მიწოდების ნახევარზე მეტს ფართო ტანის სეგმენტში. ამის გამო წილი უფრო გაიზრდება. ამავდროულად, ამ მიწოდების 2/3 მოსალოდნელია ფართოტანიანი თვითმფრინავების ჯგუფის სეგმენტში, რომლის ტევადობა 320 ადგილს აღემატება. შეიძლება ითქვას, რომ რეგიონის ავიახაზები ამ სუპერდიდი თვითმფრინავებზე მთლიანი გლობალური მოთხოვნის 60%-მდე უზრუნველყოფენ.

Ჩრდილოეთ ამერიკა.რეგიონის ქვეყნების საჰაერო ტრანსპორტის ბაზარი განვითარდება, მიჰყვება ზოგად მსოფლიო ტენდენციებს, მაგრამ, გლობალური ეკონომიკის აქტივობის გადანაწილების გათვალისწინებით, თანდათან დაკარგავს პოზიციებს. 2036 წლის მიჯნაზე ეს ბაზარი ადგილს დაუთმობს არა მხოლოდ ევროპას, არამედ ჩინეთს და აზია-წყნარი ოკეანის რეგიონს. ამასთან, სამგზავრო საჰაერო გადაზიდვების მოცულობა, ჩვენი მოლოდინების მიხედვით, თითქმის გაორმაგდება, საშუალო წლიური ზრდის ტემპით 2,7-ჯერ.

დაბალი მაჩვენებელი, თითქმის ევროპაში, მაგრამ ეს გამოწვეულია იმით, რომ უაღრესად გაჯერებული ბაზარი, თავდაპირველად დიდი მიმდინარე ფლოტის სტრუქტურა, ბაზრის გაჯერების საკმაოდ მაღალი მაჩვენებელი უკვე ახლაა. რაც მთავარია, ჩვენი შეფასებით, ჩრდილოეთ ამერიკის საბაზრო წილი მსოფლიო მთლიან ბალანსში 24%-დან 17%-მდე შემცირდება, ადგილს დაუთმობს განვითარებად ბაზრებს. რეგიონის დამახასიათებელი მახასიათებელია თვითმფრინავზე მოსალოდნელი მოთხოვნის მაღალი წილი რეგიონალური თვითმფრინავები 60-დან 90 ადგილამდე. ეს არის რეგიონში ახალი თვითმფრინავების საერთო რაოდენობის დაახლოებით 19%. იმ დროს, საერთო საშუალო მსოფლიო მაჩვენებლების მიხედვით, ეს სეგმენტი შეადგენს არაუმეტეს 6%-ს.

აფრიკა.ჩვენ აღვნიშნავთ აფრიკაში სამგზავრო ტრანსპორტირების ბაზრის პერსპექტივებს. UAC-ის თანახმად, ისინი განისაზღვრება, პირველ რიგში, მოსახლეობის 50%-ზე მეტი ზრდით მომდევნო 20 წლის განმავლობაში. რეგიონის ეკონომიკური განვითარების საკმაოდ მოკრძალებულ მაჩვენებლებთან ერთად. რეგიონი მთლიანობაში ძალიან ფრაგმენტირებულია. ცენტრალური და ჩრდილოეთ აფრიკაერთმანეთისგან დიდად განსხვავდებიან სატრანსპორტო მაჩვენებლების მიხედვით, მარშრუტების ქსელების ფორმირების სტრუქტურით. ეს შემოაქვს გარკვეულ კორექტირებას, რაც გავითვალისწინეთ ჩვენს პროგნოზში. შედეგად, აფრიკის ბაზარს 2036 წლისთვის ვაძლევთ მოლოდინს, რომ სამგზავრო მიმოსვლის მოცულობა გაიზრდება 2,5-ჯერ, მგზავრთა საჰაერო გადაზიდვების კუმულაციური წლიური მაჩვენებლით გლობალური მაჩვენებლების დონეზე 4,5-4,6%. გლობალური სამგზავრო ბრუნვის ბაზრის წილი პრაქტიკულად არ შეიცვლება, 2016 წლისთვის არის 2,1%, 2036 წლისთვის - 2,2%. აფრიკული ავიახაზებითვითმფრინავების მეორად ბაზარზე შესყიდვების გამო, სამგზავრო თვითმფრინავებზე მთლიანი მოთხოვნის დაახლოებით 41%-ს დააკმაყოფილებს.

ამ გარემოებამ დიდწილად განსაზღვრა მოთხოვნა ახალ სამგზავრო თვითმფრინავზე, რომელიც საკმაოდ მოკრძალებულად არის წარმოდგენილი. 20 წლის განმავლობაში 100-ზე ნაკლები თვითმფრინავია. ამ ვითარებაში, ფლოტის ამჟამინდელი სტრუქტურისგან განსხვავებით, ჩვენ ვხედავთ, რომ ფართო ტანის თვითმფრინავების ბაზარი გვპირდება, რომ ყველაზე მომგებიანი იქნება ამ რეგიონში. ვთქვათ, არა ადგილების რაოდენობით, არამედ იმ შემოსავლის ოდენობით, რომელიც მწარმოებლებს ექნებათ ამ თვითმფრინავის გაყიდვიდან. მხოლოდ ფართო ტანის თვითმფრინავებზე მოთხოვნა ჩვენ მიერ შეფასებულია 20 წლის განმავლობაში 200 ერთეულზე მეტი.

ზოგადად, თუ ვსაუბრობთ ბაზრის სტრუქტურასა და მოთხოვნაზე, რომელსაც 20 წლის ვადით ვპროგნოზირებთ, შეიძლება აღინიშნოს, რომ მსოფლიო ფლოტი თითქმის გაორმაგდება და 47000 თვითმფრინავს მიაღწევს. ამავდროულად, ის მნიშვნელოვნად განახლდება, უფრო მეტად იმის გამო, რომ მისი ნაწილი დაეცემა გადამდგარი გემების ამჟამინდელი ფლოტის განახლების აუცილებლობაზე, ნაწილი კი თავად საჰაერო ტრანსპორტის განვითარებასთან დაკავშირებულ საჭიროებაზე.

მიმდინარე პროგნოზის 20 წლის განმავლობაში, ჩვენ ვივარაუდებთ, რომ მთლიანობაში ყველა ბაზარზე საჭირო იქნება დაახლოებით 42 000 ახალი სამგზავრო თვითმფრინავი. აღსანიშნავია, რომ ამ მოთხოვნაზე გავლენას ახდენს მრავალი ფაქტორი, როგორც მოთხოვნა წმინდა გლობალურ ეკონომიკაში, ასევე ზრდა. მსოფლიოს მოსახლეობა. ეროვნული და საერთაშორისო ორგანიზაციების შეფასებით, მოსახლეობა მომდევნო 20 წელიწადში გაიზრდება 1,3 მილიარდზე მეტი ადამიანით, რაც დაახლოებით 20%-იანი ზრდა იქნება. გლობალური მშპ 50 ტრილიონ დოლარზე მეტით გაიზრდება.

თვითმფრინავების სამგზავრო ფლოტის გაორმაგებაზე გავლენას მოახდენს არსებული ინფრასტრუქტურის ცვლილებები და მოდერნიზება, ბაზარზე სულ უფრო მეტი თვითმფრინავის მიწოდება ახალი შესრულების მაჩვენებლებით, რაც გამოიწვევს ტრანსპორტირების ღირებულების შემცირებას და ზრდას. მოსახლეობის მობილურობა.

ბევრ რეგიონში ჩვენ ველით მთავრობის მხარდაჭერას ავიაკომპანიებისთვის. არსებობს მრავალი ეროვნული პროგრამა, რომელიც ასტიმულირებს სახმელეთო ინფრასტრუქტურის განვითარებას და მოდერნიზაციას და ავია ფლოტის განვითარებას. აღსანიშნავია, რომ ჩვენ ვხედავთ ყველაზე დიდ ზრდას (140%-ზე მეტი) დიდი ვიწრო ტანის თვითმფრინავების სეგმენტში. ეს არის ზუსტად ის კლასი, სადაც MS-21-ის წინადადება მოდის.

ჩვენ ვაფასებთ, რომ ვიწრო ტანის თვითმფრინავების ფლოტი, რომელთა ტევადობა 120 ადგილზე ნაკლებია, ასევე თითქმის გაორმაგდება. ფართო ტანის პროექტის განხორციელების ფარგლებში, ჩვენ ვხედავთ, რომ 70%-ზე მეტით გაიზრდება ფართოტანიანი თვითმფრინავების ფლოტი 300 ადგილამდე ტევადობით.

Გმადლობთ ყურადღებისთვის.