ადამიანები ყოველთვის ცდილობდნენ ცის დაპყრობას და ჩანდა, რომ არც ერთ ადამიანს არ შეეძლო ჩიტივით ფრენა - მხოლოდ იკაროსის მითი უნდა გაიხსენოს. მეოცე საუკუნის დასაწყისში ძმები რაიტების პირველი პლანერების გამოჩენის შემდეგ, თვითმფრინავის დიზაინერებმა არაერთხელ გადალახეს ტექნოლოგიური საზღვრები და მოახდინეს რევოლუციები. დღეს ჩვენ აღარ მივიჩნევთ უპილოტო თვითმფრინავების ან თხევადი წყალბადით მომუშავე თვითმფრინავების მასობრივ გამოყენებას სამეცნიერო ფანტასტიკად. მაგრამ ახალ ტექნოლოგიებს უნდა ჰქონდეს უსაფრთხოებისა და საიმედოობის უპირობო გარანტიები, და კომპანიები მთელ მსოფლიოში ბევრს მუშაობენ თავიანთი მგზავრების მხარდაჭერისთვის.

კონტროლი, როგორც ვიდეო თამაშში

ტექნოლოგია სამოქალაქო თვითმფრინავებისთვის აქტიური ჯოხი 2018 წელს შემუშავებული BAE Systems-ის მიერ, გამოიყენება Gulfstream G500 ბიზნეს თვითმფრინავზე, სადაც ის უზრუნველყოფს ტაქტილს. უკუკავშირიპილოტი თვითმფრინავის სისტემებით. Active Stick აძლევს მას შესაძლებლობას, ფაქტიურად ფიზიკურად იგრძნოს თავისი მანქანა, ნაცვლად იმისა, რომ დაეყრდნოს მხოლოდ ლიანდაგის კითხვებს.

BAE Systems- ბრიტანული თავდაცვის კომპანია. შედის მსოფლიოს იარაღის მწარმოებელ ტოპ 10 კომპანიაში.

Gulfstream G550- რეაქტიული ორძრავიანი ბიზნეს კლასის თვითმფრინავი, რომელიც წარმოებულია Gulfstream Aerospace Corporation-ის მიერ.

სურათი: Gulfstream

Fly-by-Wire (FBW)- სისტემა, რომელმაც შეცვალა წინა სახელმძღვანელო (მექანიკური) ელექტრონული თვითმფრინავის მართვის წრე - თანამედროვე კოსმოსური ტექნოლოგიის ერთ-ერთი საოცრება. წინა თაობის თვითმფრინავებს აკონტროლებდნენ დიდი რაოდენობით კაბელები, კაბელები, საბურავები და ჰიდრავლიკები, რამაც თვითმფრინავი ბევრად უფრო მძიმე გახადა. თუმცა, ექსპერტების აზრით, კომპიუტერული ჯოისტიკის გამოყენება ფრენის რეალურ აღქმას ვიდეოთამაშის დონეზე ამცირებს.

ელექტრო დისტანციური მართვის სისტემა (EDSU, Fly-by-Wire)- საჰაერო ხომალდის კონტროლის სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს საკონტროლო სიგნალების გადაცემას კაბინაში არსებული სამართავებიდან (მაგალითად, თვითმფრინავის მართვის ჯოხიდან, საჭის პედლებიდან) აეროდინამიკური ზედაპირების (საჭეები და ფრთების აფრენა და სადესანტო მექანიზაცია) აქტუატორებზე. ელექტრული სიგნალების ფორმა. ის პირველად გამოიყენეს ამერიკულ Vigilante ბომბდამშენებში 1961 წელს.

ბოინგი BAE Systems-ის მსგავსად, ატარებს ექსპერიმენტებს ავტომატური კონტროლის მიდგომით. კომპანიამ შემოიტანა ახალი კომპიუტერის მართვის ფუნქცია მოდელებში Boeing 737 MAX 8და მაქსიმუმ 9. ის თავიდან აიცილებს გაჩერებას, რომელიც შეიძლება მოხდეს, თუ თვითმფრინავის ცხვირი ძალიან მაღალია. თუმცა, ექსპერტები აფრთხილებენ, რომ საგანგებო სიტუაციების დროს, ამ ხელსაწყომ შეიძლება არ იმუშაოს სწორად და უბრალოდ, თვითმფრინავი ჩაყვინთვის, თუნდაც ხელით კონტროლით. ახალი თვითმფრინავის სახელმძღვანელოებში არ იყო ნახსენები, რომ Boeing-ის მენეჯმენტი შეიძლება შეიცვალოს საგანგებო სიტუაციის დროს და ავიაკომპანიის წარმომადგენლები გარკვეულწილად დაბნეულები არიან თავად კომპანიის მხრიდან კომენტარების არარსებობის გამო. უფრო მეტიც, ზოგიერთი ექსპერტი შიშობს, რომ სწორედ ამ ახალმა ფუნქციამ გამოიწვია ჯავის ზღვის კატასტროფა.

2018 წლის 29 ოქტომბერს Lion Air Boeing 737 MAX 8 აფრენიდან 13 წუთის შემდეგ ჯავის ზღვაში ჩამოვარდა. ავარიას 189 ადამიანი ემსხვერპლა.

თვითმფრინავების წარმოების სფეროში დიდი რაოდენობით ახალი ტექნოლოგიების გაჩენასთან დაკავშირებით, აუცილებლად ჩნდება ხელოვნური ინტელექტისა და ავტონომიური კომპიუტერული გადაწყვეტილებების გამოყენების უსაფრთხოების საკითხი. SkyGrid-ის საჰაერო სივრცის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, ბლოკჩეინის სისტემა, რომელიც შეინახავს ყველა მონაცემს უპილოტო საფრენი აპარატების ფრენებზე. ხელოვნური ინტელექტი გაანალიზებს დიდი რაოდენობით მონაცემებს. ნერვული ქსელი ასევე შეძლებს ფრენების შესახებ ყველა ინფორმაციის გადაცემას სახელმწიფო საავიაციო დისპეტჩერიზაციის სისტემებზე.

ულტრა სწრაფი და უპილოტო თვითმფრინავი

მიმდინარე წლის ივნისში Boeing-მა ატლანტაში გამართულ კონფერენციაზე წარადგინა პროექტი ჰიპერბგერითი თვითმფრინავისთვის, რომელიც ნიუ-იორკიდან ლონდონში ორ საათში გაფრინდება, ხოლო ნიუ-იორკიდან ტოკიოში სამ საათში. სიჩქარე ბოინგის თვითმფრინავიხუთჯერ მეტი უნდა იყოს ხმის სიჩქარეზე: ის გადააჭარბებს 6 ათას კმ/სთ-ს. შედარებისთვის, კონკორდის ზებგერითი სამგზავრო თვითმფრინავის მაქსიმალური სიჩქარე ორჯერ აჭარბებდა ხმის სიჩქარეს. ბოინგის შეფასებით, ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის შექმნას მინიმუმ 20-30 წელი დასჭირდება.

სურათი: ბოინგი

"კონკორდი"- ბრიტანულ-ფრანგული ზებგერითი სამგზავრო თვითმფრინავი (SPS), ერთ-ერთი (Tu-144-თან ერთად) ტიპის ზებგერითი თვითმფრინავიდან, რომლებიც კომერციულ ექსპლუატაციაში იმყოფებოდნენ.

„კონკორდი“ 1962 წელს შერწყმის შედეგად შეიქმნა. სულ დამზადდა 20 თვითმფრინავი. პროტოტიპი პირველად გაფრინდა 1969 წელს და შევიდა კომერციულ მომსახურებაში 1976 წელს. 27 წლის განმავლობაში რეგულარული და ჩარტერული ფრენებით 3 მილიონზე მეტი მგზავრი გადაიყვანეს.

2000 წლის 25 ივლისს პარიზის შარლ დე გოლის აეროპორტიდან აფრენისას ერთი თვითმფრინავი ჩამოვარდა, რის შედეგადაც 113 ადამიანი დაიღუპა. ამ სტიქიამ კონკორდის ფრენები წელიწადნახევრით შეაჩერა. მომდევნო წლებში სამუშაოები ჩატარდა თვითმფრინავების ფლოტის მოდიფიცირებისთვის. მაგრამ ფრენების აღდგენის შემდეგ მოჰყვა ინციდენტების სერია, რომელთაგან ყველაზე თვალსაჩინო იყო საჭის ერთ-ერთი განყოფილების გაუმართაობა და საწვავის გაჟონვა, რის შედეგადაც ძრავა გამორთული იყო.

2003 წლის 10 აპრილი British Airways და Air Franceგამოაცხადა გადაწყვეტილება მათი კონკორდის ფლოტის კომერციული ოპერირების შეწყვეტის შესახებ.

რუსეთში, პროფესორ N.E. ჟუკოვსკის (TsAGI) სახელობის ცენტრალური აეროჰიდროდინამიკური ინსტიტუტი ავითარებს პროექტს ჰიპერბგერითი სამგზავრო თვითმფრინავისთვის თხევადი წყალბადის ძრავებით. აღმასრულებელი დირექტორი TsAGI კირილ სიპალოს თქმით, შიდა წყალბადის თვითმფრინავების გამოჩენა 2030-2031 წლებში იგეგმება. დაგეგმილია, რომ რუსეთში მგზავრთა გადაყვანას ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი განახორციელებს.

სურათი: TsAGI

სამ წელიწადში Airbus, Rolls Royceდა სიმენსიჩაატარებს E-Fan X ჰიბრიდული თვითმფრინავის პირველ ფრენის ტესტებს. დიზაინი დაფუძნებული იქნება BAE 146 სამგზავრო თვითმფრინავზე. ინჟინრები ოთხი BAE 146 ტურბოფანის გაზის ძრავიდან ერთ-ერთს ჰიბრიდული ძრავით ჩაანაცვლებენ. მის მუშაობას უზრუნველყოფენ აკუმულატორები და ბორტ გენერატორი საავიაციო საწვავის გამოყენებით.

Aurora Flight Sciencesთვითმფრინავების დეველოპერ ბოინგის შვილობილი კომპანია, უკვე 2019 წელს მზის ენერგიაზე მომუშავე პირველი უპილოტო თვითმფრინავი. უპილოტო სამეცნიერო თვითმფრინავი Odysseus განკუთვნილია უწყვეტი ფრენისთვის და კლიმატის და ატმოსფერული კვლევისთვის. შემქმნელები ამტკიცებენ, რომ ოდისევსს შეეძლება ზედიზედ რამდენიმე თვე ფრენა და ნახშირბადის ნულოვანი გამონაბოლქვი გამოიმუშაოს. Boeing ძირითადად გამოიყენებს დრონს ამინდის მონიტორინგისთვის, მაგრამ შესაძლო აპლიკაციების სპექტრი გაცილებით ფართოა - კომუნიკაციები, დაზვერვა, მეცნიერება. ბოინგის ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ მათ შეუძლიათ ოდისევსის გადაპროგრამირება ამოცანების მიხედვით.

ამავე მიმართულებით მოძრაობს ნორვეგია - ეკოლოგიურად სუფთა ფრენების ორგანიზება. ფალკ-პეტერსენი, სახელმწიფო ნორვეგიული კომპანიის ხელმძღვანელი ავინორითქვა, რომ დასაწყისისთვის ავიაკომპანიები „გარდამავალ ტექნოლოგიებს“ - ბიოსაწვავსა და ჰიბრიდულ ძრავებს გამოცდიან. ავინორი ასევე გეგმავს ტენდერის ორგანიზებას მცირე ზომის, 19 მგზავრიანი რეისის გამოყენებით კომერციული ფრენის დასაწყებად. თვითმფრინავის პირველი ფრენები 2025 წელს უნდა განხორციელდეს. 2040 წლიდან ნორვეგიაში ყველა მოკლე მანძილიანი თვითმფრინავი ელექტრო წევაზე გადავა.

Avinor ASარის შეზღუდული პასუხისმგებლობის საზოგადოება, რომელიც მართავს ნორვეგიის სამოქალაქო აეროპორტების უმეტესობას. ნორვეგიის სახელმწიფო ტრანსპორტისა და კავშირგაბმულობის სამინისტროს მეშვეობით აკონტროლებს სააქციო კაპიტალის 100%-ს.

პირველი მასობრივი წარმოების ელექტრო თვითმფრინავი, რომელიც გაიყიდა იყო Alisport Silent Club ერთადგილიანი პლანერი 1997 წელს. მას მართავდა 13 კვტ სიმძლავრის ძრავა.

2015 წლის მაისიდან სლოვენიელი მწარმოებელი პიპისტრელი Alpha Electro მოდელი არის ორადგილიანი მთლიანად ელექტრო თვითმფრინავი, რომელიც განკუთვნილია სავარჯიშოებისთვის.

ლოკჰიდ მარტინიუკვე გამოაცხადა საჰაერო ხომალდის განვითარების „დახაზვის“ ეტაპის დასრულება X-59 Quiet Supersonic Technology (QueSST)და მისი პირდაპირი წარმოების დასაწყისი. პირველი საცდელი ფრენა 2021 წელს არის დაგეგმილი.

Lockheed Martin-სა და NASA-ს შორის ხანგრძლივმა თანამშრომლობამ აიძულა X-plane QueSST-ის შექმნის მიზანი - ტესტირების ტექნოლოგიები, რომლებიც მოგვიანებით შესაძლებელს გახდის დაბალი ხმაურიანი კომერციული ზებგერითი თვითმფრინავის მიღებას, რომელიც არ უქმნის პრობლემებს ქალაქის მაცხოვრებლებს.

X-59 QueSST იფრენს 17 ათასი მეტრის სიმაღლეზე 1512 კმ/სთ სიჩქარით, ხოლო ხმაური ხმოვანი ბარიერის გარღვევის მომენტში არ აღემატება 75 დბ-ს, რაც შეესაბამება პოპის მოცულობას, როდესაც მანქანის კარი დაკეტილია.

რუსეთში უკვე ორი ახალი სამგზავრო თვითმფრინავის ფრენის სერტიფიცირების ტესტებია MS-21-300. ტესტების დროს ისინი დაექვემდებარებიან განმეორებით დატვირთვას, მინიმუმ 180 000 ფრენის სიმულაციას. ამ თვითმფრინავის უნიკალურობა მდგომარეობს პოლიმერული კომპოზიტებისგან დამზადებულ ფრთაში, რომელიც მსოფლიოში პირველია, რომელიც შექმნილია 130-ზე მეტი მგზავრის ტევადობის თვითმფრინავებისთვის. ამ დიზაინის წყალობით, MS-21-ის ექსპლუატაციის საოპერაციო ხარჯები 12-15%-ით ნაკლები იქნება ანალოგებთან შედარებით. MS-21-ის სტრუქტურაში კომპოზიტების წილი 30%-ზე მეტია და უნიკალურია ამ კლასის თვითმფრინავებისთვის.

2018 წელს რუსმა დეველოპერებმა წარმოადგინეს ახალი TV7-117ST-01 ტურბინის ძრავა. მისი მახასიათებლები მთლიანობაში ზრდის მთელი თითქმის სრულად ავტომატიზირებული სისტემის ეფექტურობას. ის უკვე დამონტაჟდა ილ-114-300 სამგზავრო თვითმფრინავზე, რომელიც განკუთვნილი იქნება ადგილობრივ ავიახაზებზე ოპერირების მიზნით. ძრავა ილ-114-თან შედარებით გაზრდის ფრენის დიაპაზონს სრული დასაშვები დატვირთვით 1900 კმ-მდე.

მფრინავი მანქანები და ზურგჩანთა

ტექნიკური დირექტორი Როლს როისიპოლ სტეინი დაასახელასამი კატეგორიის თვითმფრინავი, რომელიც პირველი გადავა ელექტროძრავაზე. პირველ კატეგორიაში შედის საჰაერო ტაქსები - მცირე ზომის თვითმფრინავები, რომლებიც განკუთვნილია ერთიდან ოთხ მგზავრზე, საკრუიზო დიაპაზონით არაუმეტეს 120 კმ. ”ბატარეები თითქმის მზად არის ასეთი გემებისთვის,” - თქვა სტეინმა. ეს, ალბათ, ხსნის მფრინავი მანქანების შექმნისა და ექსპლუატაციაში გაშვების იდეის გაზრდილ პოპულარობას და ასე უწოდებენ ახლა ჩვეულებრივ პატარა საჰაერო ტაქსებს. Guardian-ი მაგალითებად ასახელებს ჩინურ სტარტაპს Terrafugia-ს, რომელიც ეკუთვნის Geely-ს და Pipistrel-ს, სლოვენიურ კომპანიას. Airbus ასევე ავითარებს საჰაერო ტაქსის საკუთარ ვერსიას Audi-სთან ერთად და შვილობილიიტალდიზაინი.

მიმდინარე წლის 27 ნოემბერს საჰაერო ტაქსის კონცეფცია Pop Up შემდეგიწარმოდგენილი იყო ამსტერდამში ყოველწლიურ დრონების კვირეულზე, სადაც წარმატებით აჩვენა მასში ჩართული ყველა ფუნქცია.

კონცეფციას აქვს მნიშვნელოვანი თვისება - მოდულარულია, რის წყალობითაც მას შეუძლია მგზავრების გადაყვანა როგორც ხმელეთზე, ასევე ჰაერში. Pop.Up Next შედგება სამი ცალკეული მოდულისგან. 60 კვტ (80 ცხ.ძ.) ელექტრო შასი მიმაგრებულია სამგზავრო საყრდენზე, რათა შექმნას ელექტრო მანქანა. ამავდროულად, სპეციალური აპლიკაციის გამოყენებით მგზავრებს შეეძლებათ ნებისმიერ დროს (მაგალითად, უიმედოდ ჩარჩენილი საცობში) დარეკონ მფრინავი მოდული და, მასთან დაკავშირების შემდეგ, მივიდნენ დანიშნულების ადგილზე საჰაერო გზით.

განვითარების ცალკე მიმართულება სამოქალაქო ავიაცია- ეს არის JetMan - რეაქტიული ზურგჩანთები, რომლებიც ადამიანს მომავალში ფრენის საშუალებას მისცემს. თვითმფრინავი კონტროლდება მხოლოდ სიმძიმის ცენტრის გადაადგილებით. ზურგჩანთას შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს 300 კმ/სთ-მდე, ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი ათი წუთია.

თვითმფრინავების მობილურობის ტენდენცია, რომელსაც შეუძლია გადაადგილდეს მეტროპოლიაშიც კი, უპილოტო ტექნოლოგიები და ჰიპერბგერითი სიჩქარე უკვე დღეს ასახავს სამოქალაქო ავიაციის ხვალინდელ პოზიციას. სამ განზომილებაში მოგზაურობა ტრანსპორტის მომავალია, რომელიც Uber-ის აღმასრულებელი დირექტორის, დარა ხოსროშაჰის თქმით, უკვე 20-30 წელიწადშია. მაგრამ, ალბათ, ყველა ეს გამოგონება ზედმეტია, თუ მალე მხოლოდ ჩანთა ზურგზე დაგვჭირდება ათასი კილომეტრის მანძილის დასაფარად.

ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში (ის გაფრინდა 2015 წლის 9 მარტს) "ასრულებს" მოგზაურობა მთელს მსოფლიოში, შეიძლება იფიქროთ, რომ სამგზავრო ავიაციის განვითარება შეჩერდა ან აპირებს კიდეც საპირისპირო მხარეს. რა თქმა უნდა, Solar Impulse 2 არ არის ავიაციის მომავალი, მაგრამ თანამედროვე თვითმფრინავები უფრო ნელია ვიდრე ზებგერითი. კონკორდებიფრენა 30 წლის წინ. თვითმფრინავების ახალი მოდელები ძირითადად განსხვავდებიან ძველისგან მხოლოდ საწვავის უფრო მაღალი ეფექტურობით. Airbus არც კი აპირებს ახალი თვითმფრინავის შემუშავებას 2020-იანი წლებისთვის. თუმცა ყველაფერი არც ისე უიმედოა. აერონავტიკაში ყველაზე პერსპექტიული პროექტები აღწერილია ქვემოთ, რაც აჩვენებს, რომ ავიაციის განვითარება ჯერ კიდევ გრძელდება.

ელექტრო თვითმფრინავები

Airbus-E-Fan

Airbus ახორციელებს პატარა, მაგრამ მთლიანად ელექტრო Airbus-E-Fan თვითმფრინავის ტესტირებას. თვითმფრინავის უახლესი მიღწევა არის ფრენა ინგლისის არხის გასწვრივ. ჯერჯერობით, ამ მოდელის გამოყენება არ შეიძლება არცერთ გრძელ ფრენაზე, თუნდაც ერთი ადამიანის მიერ.

მაგრამ ბევრ თვითმფრინავის მწარმოებელს ეჭვი არ ეპარება, რომ ელექტრო ავიაცია არის მომავალი. დასაწყისისთვის, დაგეგმილია, როგორც მანქანებში, ჰიბრიდული ძრავის დამზადება. Airbus აპირებს გამოსცადოს "მეტი ელექტრო თვითმფრინავი", როგორც პროექტის DISPURSAL-ის ნაწილი 2022 წელს. ელექტრო ვენტილატორის წვლილი მთლიან ბიძგში უნდა იყოს 23%.

NASA-მ 2016 წელს გამოაცხადა X-57 Maxwell თვითმფრინავის განვითარების დაწყება, რომელიც აღჭურვილია 14 ელექტროძრავით. ეს იქნება პატარა ოთხადგილიანი თვითმფრინავი. ინჟინრების აზრით, ელექტროძრავების დანერგვა საგრძნობლად შეამცირებს საოპერაციო ხარჯებს. უწყებაში არ აკონკრეტებენ, როდის შეიქმნება თვითმფრინავი.

გერმანულმა სტარტაპმა Lilium Aviation-მა მიიღო დაფინანსება ელექტრო კერძო თვითმფრინავის ასაშენებლად, რომელსაც შეუძლია აეროპორტის გარეშე აფრენა და დაშვება. აფრენისა და დაფრენისთვის თვითმფრინავს მხოლოდ 225 მეტრი დასჭირდება. კომპანიამ უკვე შექმნა პროტოტიპი და 2018 წლის ბოლოს სრულ ზომის ვერსიის დანერგვას გეგმავს.

ზებგერითი თვითმფრინავი

Aerion AS2

Aerion AS2 არის პირველი ზებგერითი თვითმფრინავი Airbus-ისგან დიდი ხნის განმავლობაში. ეს არის კერძო თვითმფრინავი, რომელიც განკუთვნილია 12 მგზავრზე. მის განვითარებაში 4 მილიარდი დოლარის ინვესტიცია ჩაიდება, გამოშვება კი 2023 წელს იგეგმება.

მარტის დასაწყისში ნასამ გამოაცხადა QueSST, თითქმის ჩუმად ზებგერითი თვითმფრინავის შემუშავება. ზებგერითი სამგზავრო თვითმფრინავების აკრძალვის მთავარი მიზეზი (გარდა საწვავის ეკონომიისა) იყო ზედმეტი ხმაური ზებგერით სიჩქარეზე გადასვლისას. ნასამ შეიმუშავა ხმაურისგან თავის დაღწევის მეთოდები და პროტოტიპის აშენებას 2020 წელს გეგმავს.

საავიაციო სტარტაპი Boom, რომელსაც მხარს უჭერს Virgin Galactic, მუშაობს ზებგერითი თვითმფრინავებზე. სტარტაპი აპირებს გამოიყენოს ახალი თვითმფრინავი ატლანტის ოკეანის თავზე 2,5-ჯერ უფრო სწრაფად, ვიდრე ჩვეულებრივი თვითმფრინავი. 2 მილიარდი დოლარის ინვესტიცია კომპანიას 2017 წლის ბოლომდე უნდა აეშენებინა პროტოტიპი.

მისი შემქმნელების თქმით, Skylon-ის თვითმფრინავი 4 საათში ნებისმიერ წერტილში ჩამოსვლას შეძლებს ხმის სიჩქარეზე 5-ჯერ მეტი სიჩქარით. მის შესაქმნელად ბრიტანელი ინჟინრები ამოწმებენ ახალი ტიპის ძრავას. მათ გამოაცხადეს პირველი ტესტები 2019 წლისთვის. თუმცა, ეს პროექტი, მიუხედავად ბრიტანეთის მთავრობის 60 მილიონი ევროს ინვესტიციისა, ყველაზე გრძელი და რთულად განსახორციელებელია.

ახალი სამგზავრო თვითმფრინავი

თვითმფრინავების უმსხვილესი მწარმოებლები თვლიან, რომ აერონავტიკა უკვე სასწაულია და, მიუხედავად იმისა, რომ ახალი თვითმფრინავი ჩნდება ყოველ 5-10 წელიწადში, არ არის საჭირო რაიმე გარღვევის გაუმჯობესება. დამატებითი დეტალები ცხრილში.

თვითმფრინავი-მაგიდა

Boeing 737 MAX	Boeing 737 MAX-მა უკვე მიიღო 2500 შეკვეთა და შეიძლება გახდეს ბაზრის ლიდერი. მისი პრეტენზიული უპირატესობა არსებულ ლიდერ Airbus A320neo-სთან შედარებით არის ის, რომ ის მოიხმარს 4%-ით ნაკლებ საწვავს. მომხმარებლისთვის პირველი მიწოდება 2017 წელს დაიწყება.
MS-21	ახალი რუსული თვითმფრინავი MS-21 ექნება სრულიად რუსული ძრავით. პუტინმა განაცხადა, რომ ის არანაირად არ ჩამოუვარდება უცხოელ კოლეგებს. როგოზინმა ჟურნალისტებს განუცხადა, რომ მასობრივი წარმოება 2020 წელს დაიწყება.
Mitsubishi Regional Jet	იაპონია თავის ისტორიაში პირველ თანამედროვე სამგზავრო თვითმფრინავს ააშენებს. პატარაა და არაფერზე პრეტენზია არ აქვს. ოპერირების დაწყება დაგეგმილია 2018 წელს.
Comac C919	მაგრამ პირველი ჩინელი დიდი ხნის განმავლობაში სამგზავრო ლაინერი Comac C919 აპირებს დაარღვიოს Boeing/Airbus-ის დუოპოლია ბაზარზე. მართალია, ჯერჯერობით მასზე 500 შეკვეთა ძირითადად ჩინელი მატარებლებისგან არის. გამოშვების თარიღი - 2018 წელი.
E2	ბრაზილიური კომპანია Embraer ახალი ლაინერის შექმნას კი არ აპირებს, უბრალოდ ახდენს არსებული მოდელის მოდერნიზებას და მას მეორე თაობას უწოდებს. მოსალოდნელია ახალი ძრავები და უკეთესი საწვავის ეკონომია. მიუხედავად ამისა, ამ თვითმფრინავის 300-ზე მეტ მიწოდებაზე კონტრაქტები უკვე გაფორმებულია. მიწოდება მომხმარებელს - 2018 წლიდან.
SSJ 100SV (გადაჭიმული ვერსია)	წაგრძელებულ Sukhoi Superjet-ს 120-მდე ადგილი ექნება და 2019 წელს გამოვა, სხვა მახასიათებლებით თითქმის იქნება ამჟამინდელი სუპერჯეტი და ალბათ ჩამოუვარდება Boing 737 MAX-ს, ხოლო 2020 წელს Boing 777X იქნება. გაათავისუფლეს... საერთოდ, მთავარია გაფრინდეს და წაგრძელდეს, აეროფლოტს ექნება ისინი იყიდის.
ბომბარდიერის სერია	კანადური კომპანია Bombardier-ის თვითმფრინავებმა მოლოდინს გადააჭარბეს. მწარმოებელი გვპირდება, რომ თვითმფრინავი მოიხმარს 10%-ით ნაკლებ საწვავს, ვიდრე Boeing 737 MAX და MS-21. ექსპლუატაციაში შესვლა 2016 წელს იგეგმება. მცირე გაუმჯობესებების რაოდენობით ჩემპიონი იქნება ახალი Boeing 777X, რომელიც გამოშვებულია 2020 წელს. მას ექნება 5%-ით ძლიერი ძრავა, 12%-ით ნაკლები საწვავის ხარჯი და CO2 გამონაბოლქვი, 17 ტონა მეტი დატვირთვა და 18%-ით მეტი ადგილი. 8 მგზავრზე გათვლილი საქმიანი თვითმფრინავი Bombardier Global 8000 შეძლებს რეკორდული 14600 კილომეტრის გაფრენას 956 კმ/სთ საშუალო სიჩქარით. კომპანია გეგმავს გაყიდვების დაწყებას 2019 წელს, დაახლოებით 65 მილიონი აშშ დოლარის ღირებულებით. თვითმფრინავი ასევე კონკურენციას გაუწევს Gulfstream G600-ს - ახალი საქმიანი თვითმფრინავები ასევე გაყიდვაში 2018-2020 წლებში. თვითმფრინავების ღირებულება 35 მილიონი დოლარიდან 55 მილიონ დოლარამდე იქნება. ახალი Cobalt Co50 Valkyrie კერძო თვითმფრინავი უფრო იაფია, ვიდრე კონკურენცია ($600,000) და ყველაზე სწრაფი თავის კლასში, მაგრამ მისი მთავარი დიზაინის ინოვაცია არის ის, რომ ის ზუსტად ჰგავს ბრიუს უეინის თვითმფრინავს. მას შეუძლია ერთდროულად 5 მგზავრის გადაყვანა. გამოშვების თარიღი - 2017 წლის შუა რიცხვები. კერძო ამფიბიური თვითმფრინავი SkiGull შეძლებს დაჯდეს არა მხოლოდ წყალზე, არამედ ზოგადად ნებისმიერ ზედაპირზე (ბალახი, თოვლი, ყინული). მან პირველი რეისი 2015 წლის ნოემბერში შეასრულა და გაყიდვას მალე დაიწყებს. კიდევ ერთ ჰიდრო თვითმფრინავს, ორადგილიან Icon A5-ს, შეუძლია აფრენა და დაშვება წყალში, შეუძლია გამოჯანმრთელება ტრიალიდან და აღჭურვილია პარაშუტით მთელი თვითმფრინავისთვის. ის იმდენად უსაფრთხოდ ითვლება, რომ ფრენისთვის პილოტის მოწმობაც კი არ დაგჭირდებათ, მხოლოდ 20 საათი პრაქტიკა ღირს 250 000 დოლარი და უკვე წარმოებაშია. 2016 წელს შეიკრიბა პირველი 7 თვითმფრინავი, მაგრამ თვითმფრინავის 1850 შეკვეთა უკვე გაკეთდა. Cirrus Vision SF50 ბიზნეს თვითმფრინავი შეიძლება იყოს პირველი მასობრივი წარმოების პერსონალური თვითმფრინავი. მას შეეძლება 7-მდე მგზავრის გადაყვანა და საგრძნობლად გამარტივებული უნდა იყოს, ვიდრე ჩვეულებრივი კერძო თვითმფრინავი. მას ასევე ექნება პარაშუტი მთელი თვითმფრინავისთვის. აშენდა 4 პროტოტიპი და პირველი თვითმფრინავი მომხმარებელს 2016 წლის ივნისში გადაეცა. საერთო ჯამში, 600-ზე მეტი ასეთი მანქანა უკვე შეკვეთილია 2 მილიონი დოლარის ღირებულებით. ბრიტანული ერთადგილიანი e-Go თვითმფრინავი უნიკალურია მისი დაბალი ფასით მხოლოდ $70,000. ბევრ მანქანაზე იაფია. პირველმა მყიდველმა თვითმფრინავი 2016 წლის ივნისში მიიღო. ფასის სპექტრის მეორე ბოლოში, 3 მილიონი დოლარის ღირებულების Epic E1000, ექვს ადგილიანი კერძო თვითმფრინავი, შეძლებს კლასის წამყვანი სიჩქარით ფრენა 600 კმ/სთ-მდე 3000 კილომეტრზე, ხოლო 10 კმ-მდე ასვლას. ჯერჯერობით, თვითმფრინავის პროტოტიპის ტესტირება მიმდინარეობს, მაგრამ მასზე უკვე 60-ზე მეტი შეკვეთაა გაცემული. VTOL მას შემდეგ, რაც ვერტმფრენი გამოჩნდა, ხალხს სურდა შექმნა მანქანა, რომელიც თვითმფრინავივით სწრაფი იქნება, მაგრამ ვერტმფრენივით ყველგან ფრენას და დაშვებას შეძლებს. ამ მანქანამ მიიღო სამუშაო სახელი VTOL (ვერტიკალური აფრენა და დაშვება) ან უბრალოდ ვერტიკალური ასაფრენი თვითმფრინავი. ამ მოწყობილობის შექმნის მუდმივი, მაგრამ წარუმატებელი მცდელობები აღბეჭდილია უბედურების ინფოგრაფიკაში (უბედურების ბორბალი). VTOL-ს უნდა შეეძლოს „რაც შეუძლია ფრინველს ჰაერში“ და იფრინოს მინიმუმ 3-ჯერ უფრო სწრაფად, ვიდრე ჩვეულებრივი ვერტმფრენი. ფორმალურად, იტალიური კომპანია AgustaWestland ყველაზე ახლოს მივიდა VTOL ტრანსპორტის შექმნასთან tiltrotor AW609-ით. მას ნამდვილად შეუძლია ვერტიკალურად დაშვება და ფრენა უფრო შორს ვიდრე ჩვეულებრივი შვეულმფრენები, მაგრამ სიჩქარით (509 კმ/სთ) მაინც მნიშვნელოვნად ჩამოუვარდება თვითმფრინავს. ჯერჯერობით კონვერტიპლანები მხოლოდ აშშ-ს სამხედრო საჭიროებისთვის იწარმოებოდა. მაგრამ AW609 იქნება სამოქალაქო მანქანა ბიზნესმენებისთვის და ნავთობის ინდუსტრიისთვის. სერთიფიკაცია 2017 წელს იგეგმება და უკვე მიღებულია 70 შეკვეთა. DARPA-მ გამოაცხადა კონკურსი ვერტიკალური ასაფრენი თვითმფრინავის საბოლოოდ შესაქმნელად () და 4 მსხვილი კორპორაცია (Boeing, Aurora Flight Sciences Corp, Sikorsky Aircraft Co და Karem Aircraft) წარმოადგენენ თავიანთ სრულ ზომის პროტოტიპებს ტესტირებისთვის 2017 წლის თებერვალში. კიდევ ერთი მცდელობა არის ელექტრო VTOL სტარტაპ Joby Aviation-ისგან. კომპანია ამბობს, რომ ერთი ცალი $200,000 ეღირება, მაგრამ გამოშვების თარიღს არ ასახელებს. VTOL-ის შექმნის ალტერნატივა უბრალოდ ვერტმფრენის სიჩქარის გაზრდაა. ეს მიიღწევა Sikorsky თვითმფრინავით. მათ ახალ S-97 Raider ვერტმფრენს შეუძლია 450 კმ/სთ სიჩქარით ფრენა. პირველი საცდელი ფრენა 2015 წლის მაისში განხორციელდა. თავდაპირველად ამ მოდელის გამოყენებას მხოლოდ სამხედროები შეძლებენ. ვერტმფრენები ასევე არ შეჩერებულან განვითარებაში (განსაკუთრებით სამხედროები, მაგრამ აქ მათზე არ არის საუბარი). განვითარების პერსპექტიული მოდელები აღწერილია ქვემოთ მოცემულ ცხრილში: ვერტმფრენის მაგიდა X6 მი-38 რუსეთი საშუალო კლასის ახალ ვერტმფრენს - Mi-38-ს ავითარებს. 2017 წლისთვის მისი სამგზავრო ვერსია უნდა იყოს სერტიფიცირებული. ვერტმფრენის ერთ-ერთი მიღწევაა 8600 მეტრის სიმაღლეზე ასვლა, რაც მანამდე ვერტმფრენისთვის შეუძლებელი იყო. ბლუკოპტერი პლანეტის გადარჩენის ზოგადი ტენდენციის შესაბამისად, მას არ შეეძლო ეკოლოგიურად სუფთა ვერტმფრენის გარეშე. ევროპული მსუბუქი ვერტმფრენი - Bluecopter მოიხმარს 40%-ით ნაკლებ საწვავს და შეამცირებს ნახშირბადის გამოყოფას გაზი. ხმაურიც 10 დეციბელით შემცირდება. ჯერჯერობით მისი პროტოტიპის ტესტირება მიმდინარეობს. ამერიკული Bell 525 დაუნდობელი ვერტმფრენი იქნება პირველი ვერტმფრენი fly-by-wire კონტროლის სისტემით, რომელიც ამცირებს ეკიპაჟის დატვირთვას. უკვე 60 წინასწარი შეკვეთაა, ვერტმფრენის სერტიფიცირება კი 2017 წლის I კვარტალში მოხდება. H160 უახლესი ვერტმფრენების აღლუმს Airbus-ის კიდევ ერთი ვერტმფრენი ამჯერად საშუალო კლასის - H160 ასრულებს. მას უნდა მოეხდინა რევოლუცია ვერტმფრენების ინდუსტრიაში, მაგრამ შედეგად ის მხოლოდ უფრო მშვიდი აღმოჩნდა, საწვავის დაბალი მოხმარებით, ახალი ავიონიკა და ელექტრო სადესანტო მექანიზმი. ბაზრის გაშვება მოსალოდნელია 2018 წელს. შედეგი შეჯამებით, ჩვენ შეგვიძლია აღვნიშნოთ მინიმუმ 3 ტენდენცია ავიაციის განვითარებაში. ელექტრო თვითმფრინავების განვითარება, ზებგერითი თვითმფრინავების დაბრუნება და ჰიბრიდული თვითმფრინავისა და ვერტმფრენის (VTOL) შექმნა. ამ განვითარების ერთ-ერთის განხორციელება მაინც დიდი გარღვევა იქნება ინდუსტრიისთვის. გარდა ამ რევოლუციური ცვლილებებისა, თვითმფრინავები და ვერტმფრენები თანდათან იხვეწებიან ახალი მოდელების გამოშვებით (საწვავის მაღალი ეფექტურობა, მეტი კომპოზიციური მასალები, იაფი ოპერაცია, მეტი ავტომატიზაცია და ა.შ.) ტეგები: ტეგების დამატება

საავიაციო აღჭურვილობა უახლესი კონცეფციებით რეგულარულად აჩვენებს მოწინავე ტექნოლოგიურ განვითარებას ოპერაციის სხვადასხვა ასპექტში. ეს ეხება არა მხოლოდ თანამედროვე მოდელების მოდერნიზაციას, არამედ სეგმენტის მომავლის უფრო ფართო ხედვას. დიზაინერები ხელმძღვანელობენ განვითარების პოტენციალით ტექნოლოგიებზე დაფუძნებული, რომლებიც ბოლო დრომდე ინოვაციურად ითვლებოდა. რა თქმა უნდა, ყველა პროექტი, რომელზედაც შესაძლებელია მომავლის თვითმფრინავის შეფასება, რეალურად არ განხორციელდება, მაგრამ მრავალი განვითარებისთვის სავსებით შესაძლებელია წარმოდგენა შევიქმნათ ავიაციის განვითარების ზოგად ტენდენციებზე.

ახალი იდეები სამგზავრო თვითმფრინავების მშენებლობაში

უახლოეს მომავალში ყველაზე რეალურ მოვლენებს შორის შეიძლება აღინიშნოს Boeing 777X. ფუნდამენტურად ინოვაციური და გასაოცარი სიახლეები არ არის მოსალოდნელი, მაგრამ ამ მოდელის დიზაინერები გპირდებიან სერიოზულ გადახედვას კონტროლისა და ფრთების ფორმის შესახებ. მაგალითად, 777X აერთიანებს ალერონებსა და ფლაპებს, რათა მინიმუმამდე დაიყვანოს სტრუქტურის საერთო წონა. რაც შეეხება ფრთების სპეციალურ დიზაინს, ის სექციური იქნება - თითოეული იქნება 3,5 მ სიგრძისა და დეველოპერები ასევე ითვალისწინებენ მათი ვერტიკალური აწევის შესაძლებლობას პარკირების დროს ტაქსით. მომავლის მრავალი სხვა სამგზავრო თვითმფრინავის მსგავსად, დაგეგმილია ამ თვითმფრინავის გადაქცევა საწვავის უფრო ეფექტურ წყაროზე. ელექტროსადგური წარმოდგენილი იქნება ორძრავიანი კომპლექსით, რომელსაც შეუძლია მართოს ფრთების სიგრძე დაახლოებით 72 მ. სავარაუდოდ, თვითმფრინავი ექსპლუატაციაში 2020 წელს შევა.

ასევე საინტერესოა Mitsubishi Regional Jet-ის (MRJ) იაპონური განვითარება. ეს ხომალდი არის რეაქტიული სამგზავრო ლაინერი 76 ადგილით. მე-20 წლის გარდა შემქმნელები რამდენიმე მოდიფიკაციის გამოშვებას გეგმავენ, რომელთაგან ერთ-ერთი 90 ადგილიანი იქნება. ბევრი ექსპერტის აზრით, Mitsubishi შემოგთავაზებთ მომავლის უფრო უსაფრთხო თვითმფრინავებს, ვიდრე ბრაზილიური კომპანია Embraer და ცნობილი "Superjet"-ის ვერსიებს. ეს მიიღწევა განახლებული ფიუზელაჟის დიზაინითა და უფრო ფუნქციონალური საბორტო სისტემებით.

ტენდენციები სამხედრო ავიაციაში

სამხედრო ტექნიკა ტრადიციულად აჩვენებს უფრო ტექნოლოგიურ და ფუნქციურად განვითარებულ ნიმუშებს. გარკვეულწილად ეს ავიაციასაც ეხება. ღირს საკომუნიკაციო მხარდაჭერით დაწყება - მომავლის საბრძოლო თვითმფრინავების ზედაპირებზე შეიძლება გამოჩნდეს მასიური ანტენები, სენსორები და რადარები, რაც შესაძლებელს გახდის ელექტრომაგნიტური ტალღების დაჭერას და გადაცემას. პრაქტიკაში, ეს უზრუნველყოფს ობიექტების ზუსტად „სკანირების“ შესაძლებლობას 360 გრადუსიან რადიუსში, მიუხედავად იმისა. ამინდის პირობები. ისინი ახალ შესაძლებლობებსა და ნანოტექნოლოგიებს მოუტანენ. კერძოდ, ზოგიერთი განვითარება უზრუნველყოფს საფარებს თერმომეტრის ფუნქციით, რომელიც შეატყობინებს დაზიანებას. უკვე ამ ათწლეულში, მომავლის სამხედრო თვითმფრინავები სავარაუდოდ მიიღებენ ლაზერებს. უფრო მეტიც, მათი გამოყენება იქნება ვიწრო ორიენტირებული. პირველი კონცეფციების გამოყენება იგეგმება მტრის რაკეტებისა და საჰაერო თავდაცვის სენსორების განადგურების საშუალებად. მიკროტალღური იარაღი გამოყენებული იქნება ელექტრონული მოწყობილობების განადგურებისთვის. როგორც თვითმფრინავების ლაზერით აღჭურვისთვის, ასევე ელექტრომაგნიტური დანადგარების მიზნით, უზრუნველყოფილი იქნება სპეციალური ძრავები. მოსალოდნელია ახალი ბომბდამშენების გამოჩენაც, მაგრამ ამ მიმართულებით განადგურების პრინციპები იგივე დარჩება და ცვლილებები მოხდება მხოლოდ სტრუქტურული ოპტიმიზაციის კუთხით.

ზებგერითი თვითმფრინავი

ეს კლასი რჩება ერთ-ერთი ყველაზე პერსპექტიული და მდიდარი. მაგალითად, NASA 2020 წლისთვის ზებგერითი QueSST-ის გამოშვებას გეგმავს, რომელიც თითქმის ჩუმად იქნება. ეს მნიშვნელოვანი მახასიათებელია, რადგან ხმაურის მაღალი დონე დღემდე არის მგზავრების ტრანსპორტირებისთვის ზებგერითი თვითმფრინავების აკრძალვის მთავარი მიზეზი. ახალი ტექნოლოგიების დახმარებით NASA გეგმავს ხმაურის დატვირთვის აღმოფხვრას ულტრამაღალ სიჩქარეზე გადასვლისას. საინტერესო პროექტიაასევე მხარს უჭერს Virgin Galactic-ს. ეს არის სტარტაპი სახელად Boom, რომელსაც, ზოგიერთი გათვლებით, შეუძლია ატლანტის ოკეანის თავზე ფრენის დრო 2,5-ჯერ შეამციროს თანამედროვე ზებგერით მოდელებთან შედარებით. უყურადღებოდ არ დარჩენილა მომავლის მოიერიშე თვითმფრინავები, რომლებიც მეექვსე თაობაში გადაერთვებიან ზებგერით სიჩქარეზე. ჯერჯერობით, ეს შორეული გეგმებია, მაგრამ შესაძლებელია, რომ მსგავსი განვითარება RQ-4 და Boeing-F-X UAV პლატფორმებზე გამოჩნდეს. ზოგიერთი ცნობით, უახლესი მოდიფიკაციები შეძლებს ჰიპერბგერითი სიჩქარის უზრუნველყოფას 6 ათასი კმ/სთ დონეზე. მაგრამ, კიდევ ერთხელ, მეექვსე თაობის მოდელების ექსპლუატაცია 2050 წლამდე არ დაიწყება.

მფრინავი მანქანები

კინემატოგრაფიული სურათები მფრინავი პირადი მანქანების სახით, დღესაც შორეულ ფანტაზიას ჰგავს. მიუხედავად ამისა, Terrafugia ელის, რომ თუ არა უახლოეს მომავალში ამ კონცეფციის განხორციელებას, მაშინ დაახლოებას. არც ისე დიდი ხნის წინ, კომპანიის დეველოპერებმა უკვე წარმოადგინეს კერძო ავტოთვითმფრინავი, მაგრამ ერთი გაფრთხილებით - ეს უფრო თვითმფრინავი იყო, რადგან მას 500 მ სიგრძის ბრტყელი ზედაპირის ასაფრენი ბილიკი სჭირდებოდა. რომელსაც მხოლოდ პროფესიონალი შეუძლია გაუმკლავდეს პილოტს. თუმცა, ახალ ვერსიებში, მომავლის თვითმფრინავმა Terrafugia-დან მაინც უნდა მოიცილოს ასაფრენი ბილიკის გამოყენების აუცილებლობა. ეს მიღწევა უკვე აჩვენა TF-X-ის უახლესმა მოდიფიკაციამ, რომელსაც შეუძლია განავითაროს დაახლოებით 350 კმ/სთ. ამ შემთხვევაში ფრენის დიაპაზონი 805 კმ-ია.

ჰიბრიდული თვითმფრინავი

ეკოლოგიური და ენერგოეფექტური კვების იდეები დიდი ხანია გამოიყენება ტრადიციულ მანქანებში. სავსებით ლოგიკურია, რომ მათ დაიწყეს თვითმფრინავის დიზაინერების ათვისება. კერძოდ, Boeing-ის ინჟინრებმა შექმნეს SUGAR-ის კონცეპტუალური მოდელი, რომელიც ავიაკომპანიებს 70%-მდე დანაზოგით უნდა უზრუნველყოფდეს ჩვეულებრივ საწვავზე მომუშავე მანქანებთან შედარებით. ენერგიის დაზოგვის ასეთი მაღალი პროცენტი შესაძლებელი გახდა ელექტრო ბატარეების წყალობით. მგზავრების მოლოდინში SUGAR ერთდროულად შეივსება ტრადიციული საწვავით და დაიტენება აეროპორტის ენერგეტიკული ტერმინალიდან. ჩვეულებრივი საწვავის მასალები განკუთვნილია მხოლოდ ასაფრენად, თავად ფრენა კი ელექტროძრავებით ხორციელდება. და ეს არ არის ამ ტიპის ერთადერთი განვითარება. დღეს, მომავლის თვითმფრინავების პროექტები გამოითვლება ელექტროენერგიაზე სრული გადასვლის შესაძლებლობით. ყველაზე ამბიციური იდეები ასევე ეხება მზის ენერგიის დაგროვებას, რამაც შეიძლება ენერგიის მიწოდება 100%-ით უფასო გახადოს.

ინოვაციები კერძო სეგმენტში

ძალიან ორიგინალური მოვლენები ჩნდება კერძო თვითმფრინავების ბაზარზე. ამრიგად, Bombardier Global 8000 მოდელი არის საქმიანი თვითმფრინავი, რომელიც განკუთვნილია 8 ადგილისთვის. ის გვპირდება ფრენის რეკორდს დაამყარებს საწვავის შევსების გარეშე დაახლოებით 15000 კმ მანძილზე. ამ შემთხვევაში სიჩქარე იქნება 950 კმ/სთ. საინტერესოა გარეგნულად უჩვეულო მოდელი SkiGull, რომელსაც ამფიბიურ თვითმფრინავს უწოდებენ. სახელწოდება განპირობებულია მოწყობილობის უნარით დაჯდეს წყლის ზედაპირზე. ეს არის ახალი განვითარება, მაგრამ უახლოეს მომავალში ის ხელმისაწვდომი იქნება ყველასთვის, ვისაც სურს შეიძინოს. ხატის სპეციალისტები ასევე სთავაზობენ მომავლის კომბინირებულ თვითმფრინავებს კერძო მომხმარებლებისთვის. A5 არის ორადგილიანი ჰიდრო თვითმფრინავის ვარიანტი, რომელიც არა მხოლოდ საშუალებას გაძლევთ დაეშვათ და აფრინდეთ წყლის ზედაპირიდან, არამედ შეუძლია გამოხვიდეთ ბრუნიდან და, საჭიროების შემთხვევაში, ააგდოთ პილოტი პარაშუტით.

კოსმოსური საჰაერო მოგზაურობა

უკვე აღნიშნული კომპანია Virgin Galactic კოსმოსური ფრენების სახით ტურიზმითაც არის დაკავებული. მაგრამ მომავალში, როგორც მისი წარმომადგენლები აღნიშნავენ, ტექნოლოგიები ასევე საშუალებას მისცემს თვითმფრინავების რიგით მომხმარებლებს განახორციელონ სუბორბიტული ფრენები პლანეტის ერთი წერტილიდან მეორეზე. ანუ კოსმოსის შორეულ კუთხეებში ფრენებზე საუბარი არ არის, მაგრამ ორბიტაზე ატმოსფერული ფენის დაძლევით შესვლა შესაძლებელია. დღეს ამ იდეის განხორციელების მაგალითია კოსმოსური ხომალდის ორი ოჯახის მანქანები. მომავლის ასეთი თვითმფრინავები შეძლებენ 15 კმ-ზე მეტ სიმაღლეზე ასვლას და დროის მინიმალური დანახარჯებით მგზავრების მიტანას დედამიწის სხვადასხვა კუთხეში.

რუსული საავიაციო ინდუსტრიის მომავალი

შიდა თვითმფრინავების ინდუსტრია დიდი ხნის განმავლობაში იყო კრიზისულ მდგომარეობაში და მხოლოდ ბოლო წლებისერიოზული მცდელობები იყო სიტუაციის რადიკალურად შეცვლა. ინდუსტრიის რუსული სეგმენტის განვითარების პერსპექტივები დაკავშირებულია ორ საკმაოდ წარმატებულ განვითარებასთან. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის Sukhoi Superjet SSJ 100, რომელიც აჩვენებს ღირსეულ ტექნიკურ და ოპერაციულ შესრულებას, ხსნის ახალ შესაძლებლობებს პროექტის შემდგომი პოპულარიზაციისთვის. მაგალითად, 2019 წელს დაგეგმილია მოდიფიკაციის გამოშვება 120 ადგილისთვის. მეორეც, MS-21-ზე დაფუძნებული რუსეთის მომავლის თვითმფრინავი დიდ იმედებს შთააგონებს კომპლექსის განვითარებას. ეს პლატფორმა 2020 წელს უნდა გამოვიდეს. ეს არის მოკლე საშუალო მანძილის თვითმფრინავი, რომლის ელექტროსადგური მთლიანად შიდა კომპონენტებზეა შექმნილი.

დასკვნა

შესაძლოა, ინდუსტრიის განვითარების მთავარი ტენდენცია შეიძლება ეწოდოს სხვადასხვა კლასის თვითმფრინავების საოპერაციო შეზღუდვების აღმოფხვრას. და ეს ეხება არა მხოლოდ ტექნიკურ ინდიკატორებს, არამედ ნიშების ბარიერებსაც. მაგალითად, ცნობილი ხაზი "თვითმფრინავები პირველ რიგში" წყვეტს აქტუალურობას. მომავლის გამანადგურებელმა, სატვირთო ლაინერმა ან სამგზავრო გემმა შესაძლოა ვერტმფრენის სახე მიიღო. ზოგიერთ სეგმენტში ვერტმფრენების პერსპექტიული მოდელები წარმატებით ანაცვლებენ ტრადიციულ თვითმფრინავებს. შესაძლოა ეს ტენდენცია მომავალშიც გაგრძელდეს. კერძოდ, Bell 525 თვითმფრინავების ოჯახი გვპირდება, რომ იქნება პირველი ვერტმფრენი fly-by-wire კონტროლის სისტემით, რომელიც მინიმუმამდე ამცირებს ტვირთს ეკიპაჟზე. და Airbus-ის შვეულმფრენების კონცეფციამ უნდა დაამყაროს რეკორდები ტევადობის თვალსაზრისით. მწარმოებლის თქმით, 2020 წლისთვის ასეთი მოდელები 10 ტონამდე ტვირთის გადაზიდვას შეძლებენ.

სურათის საავტორო უფლება Airbusსურათის წარწერა მაგალითი იმისა, თუ როგორ შეიძლება გამოიყურებოდეს ელექტრომოწყობილობა მომავალში თვითმფრინავი Airbus. ჩარჩოების, სტრინგებისა და სპარების ჩვეულებრივი "ჩონჩხის" ნაცვლად - რთული ფორმის მსუბუქი ბადე.

შესაძლებელია თუ არა ფრენის კონცეფცია მთლიანად შეიცვალოს? შესაძლებელია მომავალშიც ასე იყოს. ახალი მასალებისა და ტექნოლოგიების წყალობით შესაძლოა გამოჩნდნენ სამგზავრო დრონები და ზებგერითი თვითმფრინავები დაბრუნდნენ ცაში. BBC-ის რუსულმა სერვისმა გააანალიზა ინფორმაცია Airbus-ის, Uber-ის, Toyota-ს და სხვა კომპანიების უახლესი პროექტების შესახებ, რათა დაედგინა, თუ რომელი მიმართულებით განვითარდება ავიაცია მომავალში.

• მზად ხართ დრონების ფრენისთვის?
• სინგაპურში თვითმართვადი ტაქსის ტესტირება იწყება
• გსურთ უპილოტო თვითმფრინავით ფრენა?

ქალაქის ცა

ახლა, ატმოსფეროს საკმაოდ დიდი ფენა კილომეტრამდე სიმაღლეზე შედარებით თავისუფალი რჩება ქალაქებზე. ამ სივრცეს იყენებენ სპეციალური ავიაცია, ვერტმფრენები, ასევე ინდივიდუალური კერძო თუ კორპორატიული თვითმფრინავები.

მაგრამ ამ ფენაში ახალი სახეობა უკვე იწყებს განვითარებას. საჰაერო ტრანსპორტი. მას მრავალი სახელი აქვს - ურბანული თუ პირადი ავიაცია, მომავლის საჰაერო ტრანსპორტის სისტემა, ცის ტაქსი და ა.შ. მაგრამ მისი არსი ჩამოყალიბდა მე-19 საუკუნის დასაწყისში ფუტუროლოგების მიერ: ყველას ექნება შესაძლებლობა გამოიყენოს პატარა თვითმფრინავი მცირე დისტანციებზე ფრენისთვის.

სურათის საავტორო უფლებაჰულტონის არქივისურათის წარწერა ასე რომ, მხატვარმა 1820 წელს წარმოიდგინა მომავალი. ასეთ სურათებში ცალკეული თვითმფრინავი მაშინაც იყო წარმოდგენილი

• რა პროექტებზე მუშაობენ თვითმფრინავების დიზაინერები მთელს მსოფლიოში

ინჟინრები არასოდეს განშორდნენ ამ ოცნებას. მაგრამ აქამდე ხელს უშლიდა ძლიერი და მსუბუქი მასალების ნაკლებობა და არასრულყოფილი ელექტრონიკა, რომლის გარეშეც შეუძლებელია მრავალი პატარა მოწყობილობის გაშვება. მაღალი სიმტკიცის და მსუბუქი ნახშირბადის ბოჭკოების მოსვლასთან და პორტატული კომპიუტერების განვითარებასთან ერთად ყველაფერი შეიცვალა.

ურბანული საჰაერო ტრანსპორტის შექმნის ამჟამინდელი ეტაპი გარკვეულწილად მოგვაგონებს 1910-იან წლებს, თვითმფრინავების მშენებლობის ისტორიის დასაწყისს. შემდეგ დიზაინერებმა მაშინვე ვერ იპოვეს თვითმფრინავის ოპტიმალური ფორმა და თამამად ჩაატარეს ექსპერიმენტები, შექმნეს უცნაური დიზაინი.

ახლა საერთო ამოცანა - ურბანული გარემოსთვის თვითმფრინავის დამზადება - ასევე საშუალებას გაძლევთ შექმნათ მრავალფეროვანი მოწყობილობები.

მაგალითად, Airbus Corporation ავითარებს ერთდროულად სამ მთავარ პროექტს - პილოტირებული ერთადგილიანი Vahana, რომელიც კორპორაციის გეგმების მიხედვით მომავალ წელს შეძლებს ფრენას, ხოლო 2021 წლისთვის მზად იქნება კომერციული ფრენებისთვის. კიდევ ორი ​​პროექტი: CityAirbus, უპილოტო ტაქსი მრავალკაციანი კვადკოპტერით და Pop.Up, რომელსაც კორპორაცია ავითარებს Italdesign-თან ერთად. ეს არის ერთადგილიანი უპილოტო მოდული, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ბორბლიანი შასიზე ქალაქის ირგვლივ მოგზაურობისთვის, ასევე ფრენისთვის კვადკოპტერზე დაკიდება.

Airbus Pop.Up და CityAirbus იყენებენ კვადკოპტერის პრინციპს, ვაჰანა კი არის ტილტროტორი (ანუ აპარატი, რომელიც აფრინდება როგორც ვერტმფრენი, შემდეგ კი ძრავებს ატრიალებს და მოძრაობს თვითმფრინავივით).

Quadcopter და tiltrotor სქემები ახლა მთავარია სამგზავრო თვითმფრინავებისთვის. კვადკოპტერები ბევრად უფრო სტაბილურია ფრენისას. და კონვერტიპლანები საშუალებას გაძლევთ განავითაროთ უფრო დიდი სიჩქარე. მაგრამ ორივე სქემა საშუალებას გაძლევთ ვერტიკალურად აფრინდეთ და დაეშვათ. ეს არის მთავარი მოთხოვნა ურბანული ავიაციისთვის, რადგან ჩვეულებრივ თვითმფრინავებს სჭირდებათ ასაფრენი ბილიკი. ეს კი იმას ნიშნავს, რომ ქალაქისთვის დამატებითი ინფრასტრუქტურის მშენებლობა იქნება საჭირო.

სხვა მნიშვნელოვანი პროექტებია გერმანული კომპანია eVolo's Volocopter, რომელიც არის მულტიკოპტერი 18 პროპელერით. ეს აქამდე ყველაზე წარმატებული საჰაერო ტაქსის პროექტია და 2017 წლის შემოდგომაზე დუბაიში უკვე დაიწყო მისი ტესტირება. ივნისში დუბაის ტრანსპორტის მართვის კომპანიამ ამის შესახებ eVolo-სთან ისაუბრა.

სურათის საავტორო უფლებალილიუმისურათის წარწერა ლილიუმს მოძრაობს 36 ელექტროტურბინა, რომლებიც დამონტაჟებულია ზედიზედ თვითმფრინავებზე და ორ ბლოკში მოწყობილობის წინ.

კიდევ ერთი პროექტი გერმანიიდან - Lilium - საინტერესოა უჩვეულო განლაგებით. ეს არის ელექტრო tiltrotor 36 პატარა ტურბინისთვის, რომელიც დამონტაჟებულია ორ ბლოკად ფრთის გასწვრივ და კიდევ ორი ​​ბლოკით მოწყობილობის წინ. კომპანიამ უკვე დაიწყო სატესტო ფრენები უპილოტო რეჟიმში.

იაპონური ავტომწარმოებელი Toyota ინვესტიციას ახორციელებს Cartivator-ის პროექტში.

და ონლაინ ტაქსის სერვისი Uber ასევე ავითარებს თავის უპილოტო სისტემას, ამ პროექტში ის მჭიდროდ თანამშრომლობს NASA-სთან, რათა განავითაროს ტექნოლოგიები და პროგრამული უზრუნველყოფა მომსახურებისთვის ქალაქებში მოსახლეობის მაღალი სიმჭიდროვე.

სურათის საავტორო უფლებაეთან მილერი / გეტის სურათებისურათის წარწერა სამგზავრო დრონი EHang 184, შექმნილი ჩინური კომპანიის Beijing Yi-Hang Creation Science & Technology Co., Ltd.-ის მიერ. 2016 წელს

საავიაციო ექსპერტებს შორის უპილოტო ურბანის ბევრი მომხრეა სამგზავრო მოძრაობაასევე სკეპტიკოსები.

ამ უკანასკნელთა შორის არის Avia.ru-ს მთავარი რედაქტორი რომან გუსაროვი. მთავარი პრობლემა, მისი აზრით, ელექტროძრავების და ბატარეების დაბალი სიმძლავრეა. და ეფექტური სამგზავრო დრონები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გამოჩნდნენ უახლოეს მომავალში, მიუხედავად იმისა, რომ მათ განვითარებაში დიდი თანხა იდება.

”ტექნოლოგიები ჯერ კიდევ საკმაოდ უხეშია და მათი გამოყენებით შექმნილი სისტემები ექვემდებარება ტექნიკურ ხარვეზებს”, - თქვა დენის ფედუტინოვმა, uav.ru-ს პორტალის მთავარმა რედაქტორმა BBC-სთან ინტერვიუში.

მისივე თქმით, ასეთი პროექტები შეიძლება იყოს მხოლოდ მშვენიერი სარეკლამო ტრიუკი და იმის ჩვენება, რომ კომპანია უახლესი კვლევებით არის დაკავებული. ის ასევე არ გამორიცხავს, ​​რომ პრესაში ენთუზიაზმით სავსე პუბლიკაციების ფონზე ბევრი სტარტაპი გამოჩნდეს, რომლებიც ინვესტორების ფულის გამონახვით ვერ შექმნიან მფრინავი სამგზავრო დრონის შექმნას.

Infomost Consulting-ის (კომპანია, რომელიც დაკავებულია ტრანსპორტის სფეროში კონსულტაციით) აღმასრულებელი დირექტორი ბორის რიბაკი თვლის, რომ შიში არის ყველაზე დიდი პრობლემა ამ სფეროში. ადამიანებს კიდევ დიდხანს შეეშინდებათ საკუთარი სიცოცხლის მინდობა თვითმფრინავს პილოტის გარეშე.

"როდესაც გაჩნდა პირველი თვითმავალი ბენზინის ურიკები, ისინი დადიოდნენ ორთქლით, კვამლით და ღრიალით ცხენების გვერდით, ხალხი კი გაიფანტა. მაგრამ ეს ნორმალურია, მაშინ საშინელი იყო, ახლა კი საშინელი", - თქვა რიბაკმა.

სახლს შორისამიდა ჩიტებიამი

NASA და აშშ-ის ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაცია ამჟამად მუშაობენ უპილოტო თვითმფრინავების სისტემის (UAS) მოძრაობის მართვის (UTM) პროგრამაზე. სწორედ ამ პროგრამის ფარგლებში თანამშრომლობს Uber NASA-სთან და FAA-სთან.

ტექნოლოგიების განვითარება ამ სფეროში ბევრად უსწრებს მათი რეგულირების წესების შემუშავებას. ამერიკული პროგრამის შემუშავება 2015 წელს დაიწყო, მაგრამ მისი განვითარების საგზაო რუკაზე არც კი არის მითითებული მჭიდროდ დასახლებულ ქალაქებში ფრენების წესების შექმნის ვადა.

სურათის საავტორო უფლებაიტალდიზაინისურათის წარწერა Pop.Up სამგზავრო კაფსულა შეიძლება გამოყენებულ იქნას ბორბლიანი შასიზე ან დამაგრდეს კვადკოპტერზე

ეს ეხება თვითმფრინავების ფრენებს ფოსტის მიწოდებისთვის და ახალი ამბების ვიდეო გადაღებისთვის. და ჯერჯერობით არაფერია ნათქვამი პროგრამაში მგზავრების გადაყვანაზე.

BBC-ის რუსული სამსახურის მიერ შესწავლილი პრეზენტაციების მიხედვით, სამომავლოდ, ქალაქებში სამგზავრო დრონების ფრენები საჰაერო დერეფნებში სამშენებლო მარშრუტების მეშვეობით დარეგულირდება. იგივე პრინციპი მოქმედებს თანამედროვე სამოქალაქო ავიაციაში. ამავდროულად, დრონები აქტიურად იმოქმედებენ ერთმანეთთან და მონიტორინგს გაუწევენ ირგვლივ საჰაერო სივრცეს, რათა თავიდან აიცილონ შეჯახება სხვა თვითმფრინავებთან და ჰაერში არსებულ სხვა ობიექტებთან (მაგალითად, ფრინველებთან).

თუმცა, როგორც ბორის რიბაკი მიიჩნევს, გაცილებით ეფექტური იქნება თავისუფალი ფრენის პრინციპზე აგებული სისტემა, სადაც მარშრუტებს კომპიუტერები ააგებენ, ჰაერში ყველა მოწყობილობის მდებარეობის გათვალისწინებით.

• ბრიტანეთი იწყებს უპილოტო სატვირთო მანქანების ტესტირებას
• კენგურუს მოძრაობამ დააბნია უპილოტო მანქანები

დარჩება თუ არა რუსეთი შორს?

რუსეთში ხელისუფლება ასევე ცდილობს ფრთხილი ნაბიჯების გადადგმას ურბანულ გარემოში დრონების ფრენების დასარეგულირებლად. ასე რომ, როსტელეკომი დიდი ხანია დაინტერესებულია დრონებით. ეს არის რუსული კოსმოსური სისტემების კონტრაქტორი, რომელმაც 2015 წლის ნოემბერში მოიგო 723 მილიონი რუბლის (12,3 მილიონი აშშ დოლარი) ტენდერი Roscosmos-ისგან ფედერალური ქსელის ოპერატორის ინფრასტრუქტურის ასაშენებლად.

სურათის საავტორო უფლებატომ კუპერი / გეტის სურათებისურათის წარწერა ზებგერითი საქმიანი თვითმფრინავის კიდევ ერთი პროექტი - XB-1 ამერიკული კომპანია Boom Technology

ამ ინფრასტრუქტურამ უნდა უზრუნველყოს მანქანებისა და უპილოტო მანქანების (მათ შორის თვითმფრინავების), სახმელეთო და წყლის პილოტირებადი და უპილოტო მანქანების მეთვალყურეობა, რკინიგზითგანმარტა როსტელეკომის წარმომადგენელმა. ოპერატორი ქმნის პროტოტიპის ინფრასტრუქტურას, რომელიც გააკონტროლებს ტრაფიკს, უპირველეს ყოვლისა თვითმფრინავებს, და მზად არის დახარჯოს დაახლოებით 100 მილიონი რუბლი (1,7 მილიონი დოლარი) ქვეკონტრაქტორებზე.

მოსკოვის მეცნიერების, სამრეწველო პოლიტიკისა და მეწარმეობის დეპარტამენტის უფროსის მოადგილემ ანდრეი ტიხონოვმა BBC-ს განუცხადა, რომ რუსეთის დედაქალაქში სამგზავრო დრონების გამოჩენის პირობები ჯერ არ არსებობს.

„პირველ რიგში, უპილოტო საჰაერო და სახმელეთო მანქანების მარეგულირებელი ბაზა ბოლომდე არ არის შემუშავებული. მეორეც, მოსკოვის ინფრასტრუქტურა ჯერ არ არის ადაპტირებული უპილოტო მანქანებზე საქონლისა და მგზავრების მასობრივი ტრანსპორტირებისთვის. საქონელი ჯერ კიდევ ტესტირების ეტაპზეა და უნდა მიიღოს ურბანულ პირობებში მუშაობისთვის შესაბამისი დოკუმენტაცია. ისევ არის მგზავრების სავალდებულო დაზღვევის და სხვა მრავალი საკითხი“, - განმარტა მან.

მართალია, მისი თქმით, ამ პრობლემებს ქალაქის ხელისუფლება იმდენად არ წყვეტს, რამდენადაც ისინი იძულებულნი არიან მოძებნონ მათი გადაჭრის გზები.

ხმაზე სწრაფი

კიდევ ერთი სფერო, რომელზეც მრავალი საავიაციო კორპორაცია მუშაობს, არის ზებგერითი სამგზავრო ტრანსპორტირება.

ეს იდეა სულაც არ არის ახალი. 22 ნოემბერს აღნიშნავს 40 წლის იუბილეს კონკორდის თვითმფრინავით ნიუ-იორკს, პარიზსა და ლონდონს შორის რეგულარული კომერციული ფრენების დაწყებიდან. 1970-იან წლებში ზებგერითი ტრანსპორტირების იდეა განხორციელდა British Airways-მა Air France-თან ერთად, ასევე Aeroflot-მა Tu-144-ზე. მაგრამ პრაქტიკაში აღმოჩნდა, რომ იმდროინდელი ტექნოლოგიები არ იყო შესაფერისი სამოქალაქო ავიაციისთვის.

შედეგად საბჭოთა პროექტი შვიდთვიანი ფუნქციონირების შემდეგ გაუქმდა, ბრიტანულ-ფრანგული კი 27 წლის შემდეგ.

სურათის საავტორო უფლებასაღამოს სტანდარტისურათის წარწერა Concorde, ისევე როგორც Tu-144, უსწრებდა თავის დროს, მაგრამ აჩვენა, თუ რამდენად რთულია ზებგერითი სამგზავრო თვითმფრინავის დამზადება.

მთავარი მიზეზი, რის გამოც კონკორდი და ტუ-144 პროექტები შემცირდა, ჩვეულებრივ, ფინანსებია. ეს თვითმფრინავები ძვირი ღირდა.

ასეთი მოწყობილობების ძრავები გაცილებით მეტ საწვავს მოიხმარენ. ასეთი თვითმფრინავებისთვის საჭირო იყო საკუთარი ინფრასტრუქტურის შექმნა. მაგალითად, ტუ-144 იყენებდა საკუთარი ტიპის საავიაციო საწვავს, რომელიც შემადგენლობით გაცილებით რთული იყო; მას სჭირდებოდა სპეციალური მოვლა, უფრო საფუძვლიანი და ძვირი. ამ თვითმფრინავისთვის ცალკე კიბეებიც კი უნდა ყოფილიყო.

კიდევ ერთი მთავარი პრობლემა, სირთულის და ტექნიკური ხარჯების გარდა, იყო ხმაური. ზებგერითი სიჩქარით ფრენისას, საჰაერო ხომალდის ელემენტების ყველა წინა კიდეზე ჩნდება ძლიერი ჰაერის დალუქვა, რაც წარმოქმნის დარტყმის ტალღას. იგი გადაჭიმულია თვითმფრინავის უკან უზარმაზარი კონუსის სახით და როცა მიწას მიაღწევს, ადამიანს, რომლის გავლითაც ის გადის, ესმის ყრუ ხმა, აფეთქების მსგავსი. სწორედ ამის გამო აიკრძალა კონკორდის ფრენები შეერთებული შტატების თავზე ზებგერითი სიჩქარით.

და სწორედ ახლა ხმაურით, პირველ რიგში, დიზაინერები ცდილობენ ბრძოლას.

კონკორდის ფრენების შეწყვეტის შემდეგ, ახალი, უფრო ეფექტური ზებგერითი სამგზავრო თვითმფრინავის აგების მცდელობები არ შეჩერებულა. და მასალების, ძრავების მშენებლობისა და აეროდინამიკის სფეროში ახალი ტექნოლოგიების მოსვლასთან ერთად, მათზე უფრო და უფრო ხშირად დაიწყო საუბარი.

მსოფლიოში ერთდროულად მუშავდება რამდენიმე ძირითადი პროექტი ზებგერითი სამოქალაქო ავიაციის სფეროში. ძირითადად, ეს არის საქმიანი თვითმფრინავები. ანუ დიზაინერები თავდაპირველად ცდილობენ მიზანმიმართონ ბაზრის ის სეგმენტი, სადაც ბილეთების და სერვისების ღირებულება უფრო მცირე როლს თამაშობს, ვიდრე მარშრუტის ტრანსპორტირებაში.

სურათის საავტორო უფლებააერიონისურათის წარწერა Aerion ავითარებს AS2 თვითმფრინავს Airbus-თან პარტნიორობით

NASA მუშაობს Lockheed Martin-თან, რათა შექმნას ზებგერითი თვითმფრინავი, რათა თავიდანვე გადაჭრას ხმის ბარიერის პრობლემა. QueSST ტექნოლოგია გულისხმობს თვითმფრინავის სპეციალური აეროდინამიკური ფორმის პოვნას, რომელიც „გაწურავს“ მყარ ხმის ბარიერს, გახდის მას ბუნდოვან და ნაკლებ ხმაურს. ამჟამად, NASA-მ უკვე შეიმუშავა თვითმფრინავის გარეგნობა და მისი ფრენის ტესტები შესაძლოა 2021 წელს დაიწყოს.

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი პროექტია AS2, რომელსაც ავითარებს Aerion Airbus-თან პარტნიორობით.

Airbus ასევე მუშაობს Concord 2.0 პროექტზე. დაგეგმილია ამ თვითმფრინავის აღჭურვა სამი ტიპის ძრავით - რაკეტით კუდის განყოფილებაში და ორი ჩვეულებრივი თვითმფრინავით, რომლითაც თვითმფრინავი შეძლებს თითქმის ვერტიკალურად აფრენას, ასევე ერთი რეჟეტი, რომელიც უკვე დააჩქარებს მოწყობილობას სიჩქარე 4,5 მახი.

მართალია, ასეთი პროექტები Airbus-ში საკმაოდ ფრთხილად განიხილება.

"Airbus აგრძელებს კვლევას ზებგერითი/ჰიპერბგერითი ტექნოლოგიების შესახებ, ჩვენ ასევე ვსწავლობთ ბაზარს, რათა დავინახოთ, არის თუ არა ამ ტიპის პროექტები სიცოცხლისუნარიანი და განხორციელებადი", - თქვა Airbus-მა BBC-ის რუსული სამსახურის ოფიციალურ კომენტარში. "ჩვენ ვერ ვხედავთ ასეთ ბაზარს. თვითმფრინავები ახლა და უახლოეს მომავალში ასეთი სისტემების მაღალი დანახარჯების გამო. ეს შეიძლება შეიცვალოს ახალი ტექნოლოგიების მოსვლასთან ერთად, ან ეკონომიკურ ან სოციალურ გარემოში ცვლილებებით. ზოგადად, ჯერჯერობით ეს უფრო ფართოა. სწავლა და არა პრიორიტეტი“.

მედიის დაკვრა მხარდაუჭერელია თქვენს მოწყობილობაზე

შესაძლებელია თუ არა „კონკორდის“ გაცოცხლება?

ნამდვილად რთულია პროგნოზირება, იქნება თუ არა მოთხოვნა ასეთ თვითმფრინავებზე. ბორის რიბაკი აღნიშნავს, რომ ავიაციის პარალელურად, საინფორმაციო ტექნოლოგიებიც განვითარდა და ახლა ბიზნესმენს, რომელსაც ატლანტიკის მეორე მხარეს საკითხის სწრაფად მოგვარება სჭირდება, ხშირად შეუძლია ამის გაკეთება არა პირადად, არამედ ინტერნეტის საშუალებით.

"ბიზნეს კლასში ან ბიზნეს-ჯეტში ფრენას ლონდონიდან ნიუ-იორკში ექვსი საათი სჭირდება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ ტექნიკურად დახარჯავთ ოთხს, სამ ორმოცს. ღირს თუ არა ეს [თამაშის ტყავი] სანთლად?" რიბაკმა თქვა ზებგერითი ფრენების შესახებ.

ტუ-144-ის გამოცდილებით

თუმცა სხვა რუსული ავიაციის სპეციალისტებისხვაგვარად იფიქრე. ზებგერითი თვითმფრინავები შეძლებენ თავიანთი ადგილის დაკავებას ბაზარზე, ამბობს მიხაილ პოგოსიანი, მოსკოვის საავიაციო ინსტიტუტის რექტორი, United Aircraft Corporation-ის ყოფილი ხელმძღვანელი.

"ზებგერითი თვითმფრინავი შესაძლებელს ხდის ხარისხობრივად ახალ დონეს, ის საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ გლობალური დრო - დღე. ბაზრის პროგნოზები ამბობენ, რომ ასეთი ტექნოლოგიების და მსგავსი პროექტების დანერგვა დაკავშირებული იქნება ასეთი ფრენის ღირებულებასთან. თუ ასეთი ღირებულება მისაღებია და არ იქნება დროში განსხვავებული ქვებგერითი თვითმფრინავით ფრენის ღირებულებისგან, მაშინ გარწმუნებთ, რომ ბაზარი არსებობს“, - განუცხადა მან BBC-ის რუსულ სამსახურს.

პოგოსიანმა ისაუბრა Aerospace Science Week ფორუმზე MAI-ში, სადაც მან, კერძოდ, ისაუბრა შექმნის პერსპექტივებზე. ზებგერითი თვითმფრინავირუსი სპეციალისტების მონაწილეობით. რუსული საწარმოები (TsAGI, MAI, UAC) მონაწილეობენ დიდ ევროპულ კვლევით პროგრამაში Horizon 2020, რომლის ერთ-ერთი მიმართულებაა ზებგერითი სამგზავრო თვითმფრინავის განვითარება.

პოგოსიანმა ჩამოთვალა ასეთი თვითმფრინავის ძირითადი თვისებები - ბგერითი ბუმის დაბალი დონე (წინააღმდეგ შემთხვევაში თვითმფრინავი ვერ შეძლებს ფრენას დასახლებულ ადგილებში), ცვლადი ციკლის ძრავა (მას სჭირდება კარგად იმუშაოს ქვებგერითი და ზებგერითი სიჩქარით), ახალი სიცხე. -რეზისტენტული მასალები (ზებგერითი სიჩქარით თვითმფრინავი ძალიან ცხელდება), ხელოვნური ინტელექტი, ასევე ის, რომ ერთ პილოტს შეუძლია ასეთი თვითმფრინავის ფრენა.

ამავე დროს, მოსკოვის საავიაციო ინსტიტუტის რექტორი დარწმუნებულია, რომ ზებგერითი თვითმფრინავის პროექტი მხოლოდ საერთაშორისო დონეზე შეიძლება შეიქმნას.

სურათის საავტორო უფლებაბორის კორზინი/TASSსურათის წარწერა სერგეი ჩერნიშევის თქმით, რუსეთმა შეინარჩუნა ზებგერითი სამგზავრო თვითმფრინავების შექმნის სკოლა

პროფესორ N.E. ჟუკოვსკის (TsAGI) სახელობის ცენტრალური აეროჰიდროდინამიკური ინსტიტუტის ხელმძღვანელმა სერგეი ჩერნიშევმა ფორუმზე განაცხადა, რომ რუსი სპეციალისტები ჩართულნი არიან სამ საერთაშორისო პროექტში ზებგერითი სამგზავრო ავიაციის სფეროში - Hisac, Hexafly და Rumble. სამივე პროექტი არ ისახავს მიზნად საბოლოო კომერციული პროდუქტის შექმნას. მათი მთავარი ამოცანაა ზებგერითი და ჰიპერბგერითი მანქანების თვისებების გამოკვლევა. მისი თქმით, ახლა თვითმფრინავების მწარმოებლები მხოლოდ ასეთი თვითმფრინავის კონცეფციას ქმნიან.

ამის შესახებ სერგეი ჩერნიშევმა BBC-სთან ინტერვიუში განაცხადა ძლიერი მხარერუსული თვითმფრინავების მწარმოებლები არის ზებგერითი თვითმფრინავების შექმნის გამოცდილება და მათი ექსპლუატაცია. მისი თქმით, ეს არის ძლიერი აეროდინამიკური სკოლა, ტესტირების დიდი გამოცდილება, მათ შორის ექსტრემალურ პირობებში. რუსეთს ასევე აქვს "ტრადიციულად ძლიერი მასალა მეცნიერთა სკოლა", დასძინა მან.

"ჩემი სუბიექტური პროგნოზი: [საქმიანი თვითმფრინავი] გამოჩნდება 2030-35 წლების ჰორიზონტზე. აკადემიკოსი პოღოსიანი თვლის, რომ 2020-დან 2030 წლამდე. მან მათ ათი წელი მისცა. ეს მართალია, მაგრამ მაინც უფრო ახლოს 2030 წლამდე", - თქვა სერგეი ჩერნიშევმა.

"ჩვეულებრივი" უჩვეულო ლაინერები

დღეს თვითმფრინავების დიზაინერების მთავარი ამოცანაა მიაღწიონ თვითმფრინავის საწვავის ეფექტურობის გაზრდას, მავნე გამონაბოლქვისა და ხმაურის შემცირებისას. მეორე ამოცანაა ახალი კონტროლის სისტემების შემუშავება, სადაც კომპიუტერი უფრო და უფრო მეტ დავალებას შეასრულებს.

ახლა არავის გაუკვირდება თვითმფრინავის მავთულის მავთულის კონტროლის სისტემა, როდესაც სიგნალები საკონტროლო ჯოხიდან ან საჭიდან, პედლებიდან და სხვა ორგანოებიდან გადაეცემა საჭეებსა და მექანიზაციის სხვა ელემენტებს ელექტრული სიგნალების სახით. ასეთი სისტემა საშუალებას აძლევს ბორტ კომპიუტერს აკონტროლოს პილოტის მოქმედებები, შეასრულოს კორექტირება და შეასწოროს შეცდომები. თუმცა, ეს სისტემა უკვე გუშინაა.

• მუზეუმს ბოლო ზებგერითი „კონკორდი“ გადაეცა
• მსოფლიოში პირველი fusion-ენერგეტიკული თვითმფრინავი: რამდენ ხანში?
• რატომ ქმნიან თვითმფრინავების კორპორაციები იდენტურ თვითმფრინავებს?

კირილ ბუდაევმა, Irkut Corporation-ის მარკეტინგისა და გაყიდვების ვიცე-პრეზიდენტმა BBC-ს განუცხადა, რომ რუსული კომპანია მუშაობს სისტემაზე, სადაც თვითმფრინავს მხოლოდ ერთი პილოტი დაფრინავს, ხოლო აფრენისას მეორეს ფუნქციებს შეასრულებს სპეციალურად გაწვრთნილი უფროსი ბორტგამცილებელი. და სადესანტო. ირკუტის თანახმად, თვითმფრინავის ფრენის დონეზე ფრენის დროს, ერთი პილოტი საკმარისია.

ბუნების კანონების მიხედვით

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ინოვაცია, რომელიც ბოლო ათწლეულში გამოჩნდა, არის კომპოზიტური მასალები. მსუბუქი და ძლიერი პლასტმასის განვითარება შეიძლება შევადაროთ ომის შემდგომ ავიაციაში ალუმინის გამოყენებას. ამ მასალამ, ეფექტური ტურბორეაქტიული ძრავების გამოჩენასთან ერთად, შეცვალა თვითმფრინავის სახე. ახლა ზუსტად იგივე რევოლუცია ხდება კომპოზიტთან დაკავშირებით, რომელიც თანდათან ცვლის ლითონს თვითმფრინავის კონსტრუქციებიდან.

თვითმფრინავის დიზაინი სულ უფრო ხშირად იყენებს 3D ბეჭდვას, რაც საშუალებას იძლევა უფრო რთული ფორმების შექმნა მაღალი სიზუსტით. და საწვავის მოხმარების შესამცირებლად.

მაგალითად, Airbus და Boeing იყენებენ CFM International-ის უახლეს LEAP ძრავებს. ამ ძრავებში ინჟექტორები 3D დაბეჭდილია. და ამან საშუალება მისცა გაზრდილიყო საწვავის ეფექტურობა 15%-ით.

გარდა ამისა, ახლა საავიაციო ინდუსტრიამ დაიწყო ბიონიკური დიზაინის აქტიური განვითარება.

ბიონიკა არის გამოყენებითი მეცნიერება, რომელიც სწავლობს შესაძლებლობებს პრაქტიკული გამოყენებაევოლუციის გამო ბუნებაში გაჩენილი პრინციპებისა და სტრუქტურების სხვადასხვა ტექნიკურ მოწყობილობებში.

სურათის საავტორო უფლება Airbusსურათის წარწერა სამაგრი შექმნილია ბიონიკური ტექნოლოგიით

აქ არის მარტივი მაგალითი - ზემოთ მოცემულ სურათზე ნაჩვენებია სამაგრი, რომელიც გამოიყენება Airbus-ის თვითმფრინავში. ყურადღება მიაქციეთ მის ფორმას - ჩვეულებრივ, ასეთი ელემენტი არის სამკუთხა ლითონის მყარი ნაჭერი. თუმცა, კომპიუტერზე ძალების გამოთვლებით, რომლებიც გამოიყენებოდა მის სხვადასხვა ნაწილზე, ინჟინრებმა გაარკვიეს, რომელი ნაწილების ამოღება და რომელი ნაწილების შეცვლა შეიძლებოდა ისე, რომ არა მხოლოდ გაანათონ, არამედ გააძლიერონ ასეთი კომპონენტი. .

გაცილებით რთული სამუშაოები ჩაატარა მეცნიერთა ჯგუფმა დანიის ტექნიკური უნივერსიტეტის პროფესორის, ნილს ააგის ხელმძღვანელობით. 2017 წლის ოქტომბერში მათ გამოაქვეყნეს მოხსენება ჟურნალ Nature-ში, სადაც ისაუბრეს იმაზე, თუ როგორ გამოთვალეს Boeing 777 თვითმფრინავის ფრთის ძალის ნაკრები - საკმაოდ თხელი მხტუნავებისა და საყრდენების რთული სტრუქტურა - ფრანგულ Curie სუპერკომპიუტერზე.

შედეგად, მკვლევარების აზრით, თვითმფრინავის ორი ფრთის წონა შეიძლება შემცირდეს 2-5%-ით სიძლიერის დაკარგვის გარეშე. იმის გათვალისწინებით, რომ ორივე ფრთა საერთო ჯამში 20 ტონას იწონის, ეს იძლევა 1 ტონამდე დაზოგვას, რაც შეესაბამება საწვავის მოხმარების სავარაუდო შემცირებას წელიწადში 40-200 ტონა. მაგრამ ეს აუცილებელია, არა?

ამავდროულად, მომავალში ბიონიკური დიზაინი, თვითმფრინავების მწარმოებელი კორპორაციების მიხედვით, უფრო და უფრო მეტად იქნება გამოყენებული. ამ ტექსტის პირველ ილუსტრაციაში თვითმფრინავი მხოლოდ Airbus-ის ინჟინრების ჩანახატია, მაგრამ ის უკვე აჩვენებს პრინციპს, რომლითაც შეიქმნება მომავლის თვითმფრინავების სიმძლავრე.

Ელექტროობა

ძრავა არის თვითმფრინავის ყველაზე მნიშვნელოვანი და ყველაზე ძვირი ნაწილი. და ეს არის ის, ვინც განსაზღვრავს ნებისმიერი თვითმფრინავის კონფიგურაციას. ამჟამად, თვითმფრინავის ძრავების უმეტესობა არის გაზის გენერატორი ან შიდა წვის, ბენზინის ან დიზელის ძრავები. მათი მხოლოდ მცირე ნაწილი მუშაობს ელექტროენერგიაზე.

ბორის რიბაკის თქმით, არსებობის მთელი ათწლეული რეაქტიული ავიაციაფუნდამენტურად ახალი თვითმფრინავის ძრავების შემუშავება არ განხორციელებულა. იგი ამას ნავთობის კორპორაციების ლობის გამოვლინებად ხედავს. მოგვწონს თუ არა, მაგრამ მთელი ომისშემდგომი პერიოდის განმავლობაში არ გამოჩნდა ეფექტური ძრავა, რომელიც არ დაწვავდა ნახშირწყალბადის საწვავს. მიუხედავად იმისა, რომ ატომურიც კი გამოსცადეს.

ახლა გლობალურ საავიაციო ინდუსტრიაში, დამოკიდებულება ელექტროენერგიის მიმართ მკვეთრად იცვლება. მსოფლიო ავიაციაში „მეტი ელექტრო თვითმფრინავის“ კონცეფცია გაჩნდა. ეს გულისხმობს აპარატის დანაყოფებისა და მექანიზმების უფრო მეტ ელექტროფიკაციას თანამედროვეებთან შედარებით.

რუსეთში ამ კონცეფციის ფარგლებში ტექნოლოგიებს მართავს Technodinamika ჰოლდინგი, რომელიც შედის Rostec-ში. კომპანია ავითარებს ელექტრულ საპირისპირო დრაივებს მომავალი რუსული PD-14 ძრავისთვის, ძრავებს საწვავის სისტემისთვის, სადესანტო მექანიზმის უკან დახევას და გაფართოებას.

"გრძელვადიან პერსპექტივაში, ჩვენ, რა თქმა უნდა, განვიხილავთ მსხვილ კომერციულ თვითმფრინავების პროექტებს. და ამ დიდ თვითმფრინავებში, ჩვენ სავარაუდოდ გამოვიყენებთ ჰიბრიდულ მამოძრავებელ სისტემას, სანამ მთლიანად ელექტროძრავაზე გადავიდოდით", - ნათქვამია Airbus-ის კომენტარში. სიმძლავრე წონაზე. თანაფარდობა თანამედროვე ბატარეებში ჯერ კიდევ ძალიან შორს არის იმისგან, რაც ჩვენ გვჭირდება, მაგრამ ჩვენ ვემზადებით მომავლისთვის, სადაც ეს შესაძლებელია."

რუსეთის პრეზიდენტმა ვლადიმერ პუტინმა, ყაზანში ახალი Tu-160 ბომბდამშენის პირველ ფრენას უყურებს, თვითმფრინავების მწარმოებლებს შესთავაზა ზებგერითი სამგზავრო თვითმფრინავის შექმნა. პორტალი iz.ru იხსენებს ასეთი თვითმფრინავების ისტორიას, რომლებიც უკვე მოქმედებდნენ სსრკ-ში, საფრანგეთსა და დიდ ბრიტანეთში.

ავიაცია არის მომავალი, სამხედრო ავიაცია ქვეყნის თავდაცვისუნარიანობის უზრუნველსაყოფად და სამოქალაქო ავიაციაც. მაგრამ ჩვენ, ახლახან ვისაუბრეთ, უნდა ვიფიქროთ ასეთი თვითმფრინავის სამოქალაქო ვერსიაზე. ისეთი უზარმაზარი ტერიტორიით, როგორიც ჩვენია, მოსკოვიდან ნიუ-იორკში ფრენას ბევრად მეტი დრო არ სჭირდება, ვიდრე ვლადივოსტოკში. ამიტომ, დარწმუნებული ვარ, რომ მოთხოვნა იქნება“, - თქვა სახელმწიფოს მეთაურმა ყაზანსკის ტუ-160 ბომბდამშენის სერიული წარმოების განახლების კომენტირებისას.
თვითმფრინავების ქარხანა.

პირველი, რაც უნდა აღინიშნოს, არის ის, რომ ზემოაღნიშნული წინადადების უშუალოდ განხილვა, ზებგერითი სამგზავრო თვითმფრინავის შექმნის ვარიანტში პირდაპირ მრავალრეჟიმიან ბომბდამშენ-რაკეტის გადამზიდავზე ცვლადი ფრთის გეომეტრიით, საკმაოდ რთული ამოცანაა. ეს არ არის მხოლოდ ძვირადღირებული გადაწყვეტა სამოქალაქო ავიაციაში გაუმართლებელი დიზაინის სირთულის გამო. Tu-160-ის საკრუიზო სიჩქარე არის ქვებგერითი - 850 კმ/სთ, რაც, სხვათა შორის, 30–60 კმ/სთ-ით დაბალია, ვიდრე ჩვეულებრივი თანამედროვე ფართო ტანის თვითმფრინავი, რაც ეჭვს აყენებს თუნდაც ასეთ ვიწრო ჰიპოთეტურ ნიშას. როგორც ბიზნეს თვითმფრინავი მილიარდერებისთვის. ასევე შეგახსენებთ, რომ კომერციულ ექსპლუატაციაში ორივე ზებგერითი თვითმფრინავის (Tu-144 და Concorde) საკრუიზო სიჩქარე აჭარბებდა 2 მახას და იყო დაახლოებით 2200 კმ/სთ.

”რა თქმა უნდა, ჩვენ არ ვსაუბრობთ ტუ-160-ზე დაფუძნებული თვითმფრინავის შექმნაზე. ახლა მსოფლიოში მუშავდება ზებგერითი ბიზნეს თვითმფრინავების რამდენიმე პროექტი, ზოგიერთი მათგანი შეისწავლეს რუსული კვლევითი ცენტრების მონაწილეობით, ”- ციტირებს ვედომოსტი ამ კუთხით ერთ-ერთი საავიაციო ინდუსტრიის საწარმოს ტოპ მენეჯერს.

ფუნდამენტურად ახალი ზებგერითი სამგზავრო თვითმფრინავის პროგრამის განახლების საკითხი დამოუკიდებელი კომპლექსური თემაა თვითმფრინავების დიზაინისა და ექსპლუატაციის სპეციალისტების განსახილველად. იმ შემთხვევაში, თუ თვითმფრინავისთვის საკმარისად ტევადი საბაზრო ნიშა აღმოჩნდება, რომელიც იხდის მისი შექმნისა და ტექნიკური ხარჯების ხარჯებს, საკითხი გადავა მეორე ეტაპზე, კერძოდ, რუსეთში დიზაინის ჯგუფის ძიებაში, რომელსაც შეუძლია გადაჭრას პრობლემები. დავალება.

ამ დროისთვის ქვეყანაში ფუნდამენტურად ახალი თვითმფრინავების ორი პროგრამა (Superjet და MS-21) ხორციელდება და ინდუსტრია ასევე ინტეგრირებულია CR929 ფართო ტანის თვითმფრინავის ჩინურ პროექტში. ფაქტობრივად, ისინი ყველა აგებულია გარშემო " სამოქალაქო თვითმფრინავისუხოი და ირკუტი (ა.

იმავდროულად, შევეცადოთ გავიხსენოთ, როგორ წარიმართა წინა ზებგერითი თვითმფრინავების ბედი.

Პირველი წამი

მსოფლიოში ზებგერითი სამგზავრო თვითმფრინავების დიზაინი 1950-იანი წლების ბოლოს დაიწყო. საბჭოთა კავშირმა, რესურსების კონცენტრირებულმა, მანქანა პირველი გახადა - განვითარების დაწყების გადაწყვეტილების მიღებიდან სულ რაღაც ხუთ წელიწადში, პირველ ფრენამდე, რომელიც შედგა "ნაძვის ხის ქვეშ" 1968 წლის 31 დეკემბერს.

მანქანა უკიდურესად ინოვაციური იყო შიდა საავიაციო ინდუსტრიისთვის (განსაკუთრებით სამოქალაქო), მასში ბევრი ინოვაცია შევიდა. აქ და იხსნება წინა ჰორიზონტალური კუდის ფიუზელაჟში (გამოიყენება აფრენისა და დაშვებისას) და აწეული ცხვირი, მფრინავის სალონის მინის დახურვა დიდი სიჩქარით და ბორტზე აღჭურვილობის ყველაზე საინტერესო მაგალითები.

თვითმფრინავი აქტიურად იყო დაწინაურებული უცხოურ ბაზარზე, მაგრამ ის არასოდეს გამოუშვეს "საზღვარგარეთ". 1973 წლის ივნისში ავიაკატასტროფამ ლე ბურჟეს ავია შოუზე საჩვენებელი ფრენის დროს ასევე ცუდი რეკლამა გამოიწვია მანქანისთვის.

მისთვის ადგილი მხოლოდ სსრკ-ში უნდა მეძებნა. თუმცა, ახალი ძრავებითაც კი (Tu-144D ვერსიაში), მანქანას, რომელიც, მითითებების თანახმად, გათვლილი იყო უწყვეტი ფრენისთვის მოსკოვი-ხაბაროვსკი, შეეძლო მისი შესრულება მხოლოდ მინიმალური დატვირთვით.

შედეგად, ამ მარშრუტზე სამგზავრო მოძრაობა არ დაწყებულა და ორი თვითმფრინავი მოსკოვი-ალმა-ატას ხაზზე გადაიყვანეს. ფრენის ბილეთის ღირებულება 82 მანეთი იყო. შედარებისთვის: ქვებგერითი მანქანით ფრენა იმავე მარშრუტზე 62 მანეთი ღირდა, ხოლო ანალოგიურ ფასად (83 მანეთი) შესაძლებელი იყო მოსკოვიდან ირკუტსკში ჩვეულებრივი თვითმფრინავით ფრენა.

სამგზავრო ფრენები Tu-144 განხორციელდა მხოლოდ 1977 წლის ნოემბრიდან 1978 წლის მაისამდე. აეროფლოტი მთელი ძალით ცდილობდა თავი დაეღწია ძვირადღირებული და კაპრიზული მანქანისგან, რომელიც სრულად არ აკმაყოფილებდა მის მოთხოვნებს.

ექსპერიმენტული Tu-144D თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შედეგად, რომელიც მოხდა 1978 წლის 23 მაისს იეგორიევსკის მახლობლად, სსრკ-ში რეგულარული ზებგერითი სამგზავრო მოძრაობა შეჩერდა ილ-62-ის სასარგებლოდ. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ისინი გამოიყენებოდა შორეულ აღმოსავლეთში მცირე ტვირთების გადაუდებელი მიწოდებისთვის. Tu-144 პროგრამა საბოლოოდ დაიხურა 1983 წელს, მას შემდეგ, რაც პირველი საშინაო ილ-86 ფართოსხეულიანი თვითმფრინავი მასობრივ წარმოებაში შევიდა.

თანხმობა არ არის

Tu-144 იყო პირველი სამგზავრო ზებგერითი თვითმფრინავი, რომელიც აფრინდა, მაგრამ ბრიტანულ-ფრანგული Concorde, რომლის პირველი ფრენა შედგა 1969 წლის მარტში, უფრო ადრე შევიდა კომერციულ მომსახურებაში. ვინაიდან განვითარება იყო ერთობლივი ფრანკო-ბრიტანული (Concorde და ითარგმნება როგორც "თანხმობა"), მანქანა მიიღეს British Airways-მა და Air France-მა (თითოეული შვიდი).

კონკორდმა პირველი ფრენები შეასრულა 1976 წლის იანვარში, ეს იყო ლონდონი-ბაჰრეინი და პარიზი-რიო-დე-ჟანეიროს მარშრუტები (შუალედური გაჩერებით დაკარში). შემდგომში თვითმფრინავი გამოიყენებოდა აშშ-ში ფრენისთვის: დალესის აეროპორტში (ვაშინგტონის გარეუბანში), მაგრამ ძირითადად ნიუ-იორკში. თვითმფრინავები ასევე გაფრინდნენ ლონდონიდან ბარბადოსში, ტორონტოში, მაიამისა და სინგაპურში, ხოლო პარიზიდან ნიუ-იორკში, მეხიკოში, კარაკასში.

თვითმფრინავები ძვირი ღირდა და არ შეეძლო კონკურენცია გაუწიოს ეკონომიკურ ტრანსატლანტიკურ "მძიმე მატარებლებს", როგორიცაა Boeing 747. კონკორდმა მართლაც გადალახა ატლანტის ოკეანე ორჯერ უფრო სწრაფად: 7-ის ნაცვლად 3,5 საათი. მაგრამ ის ორჯერ მეტ საწვავს მოიხმარდა, ვიდრე 747-ები (და სამი. უფრო მეტი, ვიდრე ახალი Boeing 777), ამავდროულად, მას ჰქონდა ოთხჯერ ნაკლები სამგზავრო ტევადობა და საჭიროებდა სპეციალურ მოვლა-პატრონობას, რომლის გადარჩენაც ვერ მოხერხდა სერიის მცირე რაოდენობის მანქანების გამო.

შედეგად, ძირითადი მაჩვენებელი - საწვავის მოხმარება ფრენის 100 კილომეტრზე ერთი მგზავრის თვალსაზრისით - მიაღწია 17 ლიტრს, ხოლო ფართო ტანის კონკურენტებისთვის იგივე მაჩვენებელი იყო 2,5–3,5 დიაპაზონში. ოპტიმისტური დიზაინის ინდიკატორიც კი 1972 წელს ერთი მგზავრის მთლიანი ღირებულების ოპტიმისტურად იყო შეფასებული ორჯერ უფრო მაღალი ვიდრე თანამედროვე 747-ების.

სათადარიგო ნაწილები ასევე იწარმოებოდა მცირე პარტიებში, პრაქტიკულად შეკვეთით და ოპერატორს წარმოუდგენელი ზედნადები დანახარჯები შეექმნა. ამავდროულად, თვითმფრინავს არ გადაჰქონდა გვერდითი ტვირთი (გარდა ძალიან მცირე ზომისა), რამაც კიდევ უფრო შეამცირა ტრანსატლანტიკურ ფრენაზე ფულის გამომუშავების შესაძლებლობა.

ძვირადღირებული ელეგანტური მანქანა, წარსული ეპოქის სიმბოლო, შენახული მხოლოდ ბილეთების მაღალი ფასების გამო. არარენტაბელობის შესახებ გავრცელებული აზრი მცდარია: ამან მოიტანა საოპერაციო მოგება, რადგან იმდენი ხალხი იყო, ვისაც დიდი ფული ჰქონდა, რათა გადაეხადა სტატუსური ფრენა. ნიუ-იორკ-ლონდონის მთავარი ხაზის მანქანები ბორტზე საშუალოდ 70-80 მგზავრით რჩებოდნენ 100 ადგილიდან, ხოლო ფრენა უკვე გაყიდული 35 ბილეთით გადაიხადა.

ექსპლუატაციის პერიოდის ბოლოს პრესაში წერდნენ, რომ British Airways-ი თავისი კონკორდიდან წელიწადში 30-50 მილიონ დოლარამდე ამოიღებდა, Air France გაცილებით ნაკლებს - 3 მილიონ დოლარამდე, თანაც ნაწილობრივ იღებდნენ მათ ხარჯზე. სახელმწიფო მხარდაჭერა. ბრიტანელებმა, მათი შვიდიდან, მიიღეს ორი თვითმფრინავი სიმბოლურ ფასად 1 გირვანქა სტერლინგად, ხოლო ფრანგებმა სამი თითო £ 1-ად.

გარდა ამისა, 1980-იანი წლების შუა პერიოდამდე მთავრობები აქტიურად ახდენდნენ ავიაკომპანიების სუბსიდირებას, აფინანსებდნენ მათი საოპერაციო ხარჯების 80%-მდე. ბიზნესის გაფართოების პერსპექტივა არ არსებობდა, თვითმფრინავი დარჩა ვიწრო ნიშა ძალიან მდიდარი ადამიანებისთვის, პრესტიჟული მოხმარების ელემენტად.

2003 წლის გაზაფხულზე ორივე ავიაკომპანიამ მიიღო ერთობლივი გადაწყვეტილება თვითმფრინავების გამოყენების შეწყვეტის შესახებ. ბოლო ფრენებიიმავე წლის ნოემბერში გაიმართა. ზებგერითი მანქანებისთვის მძიმე დარტყმა მიაყენა 2000 წელს პარიზთან მომხდარმა კატასტროფას, სადაც ფრანგული კონკორდი ჩამოვარდა 109 მგზავრითა და ეკიპაჟის წევრებით. მიზეზებს შორის ასევე დასახელდა საჰაერო ტრანსპორტის ბაზრის ზოგადი კრიზისი 2001 წლის 11 სექტემბრის შემდეგ და მომსახურების მზარდი ღირებულება. გარდა ამისა, მანქანებმა განაგრძეს ფრენა ტექნიკური ფორმით 1970-იანი წლების ბოლოს და მათი საბორტო აღჭურვილობის მოდერნიზების პროექტი (კერძოდ, კაბინის ელექტრონიკა) მოითხოვდა მნიშვნელოვან ფულს და ძალისხმევას მცირე პარტიების წარმოების ორგანიზებისთვის. პროდუქტები.

შედეგად, ავიაკომპანიებმა გადაწყვიტეს, რომ უფრო მეტ მოგებას მიიღებდნენ ჩვეულებრივი ავიახაზების ბიზნეს კლასებიდან.

კონსტანტინე ბოგდანოვი