კითხვა, თუ რა სიჩქარეს ავითარებს თვითმფრინავი აფრენისას, ბევრი მგზავრისთვისაა საინტერესო. არაპროფესიული მოსაზრებები ყოველთვის განსხვავებულია - ვიღაც შეცდომით თვლის, რომ სიჩქარე ყოველთვის ერთნაირია ყველა ტიპის თვითმფრინავისთვის, სხვები სწორად თვლიან, რომ ეს განსხვავებულია, მაგრამ ვერ ხსნიან რატომ. შევეცადოთ გავიგოთ ეს თემა.

Აფრენა

აფრენა არის პროცესი, რომელიც იკავებს დროის მასშტაბს თვითმფრინავის მოძრაობის დაწყებიდან ასაფრენი ბილიკიდან მის სრულ განცალკევებამდე. აფრენა შესაძლებელია მხოლოდ ერთი პირობის დაკმაყოფილების შემთხვევაში: ამწევის ძალამ უნდა შეიძინოს აფრენის ობიექტის მასაზე მეტი მნიშვნელობა.

აფრენის ტიპები

სხვადასხვა "ხელშემშლელი" ფაქტორები, რომლებიც უნდა დაიძლიოს თვითმფრინავის ჰაერში აწევისთვის ( ამინდი, ქარის მიმართულება, შეზღუდული ასაფრენი ბილიკი, ძრავის შეზღუდული სიმძლავრე და ა.შ.) აიძულა თვითმფრინავების დიზაინერებმა შეექმნათ მრავალი გზა მათ გარშემო მოსახვედრად. გაუმჯობესდა არა მხოლოდ თვითმფრინავების დიზაინი, არამედ მათი აფრენის პროცესი. ამრიგად, შემუშავებულია აფრენის რამდენიმე ტიპი:

• მუხრუჭებიდან. თვითმფრინავის აჩქარება იწყება მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ძრავები მიაღწევენ დაყენებულ ბიძგურ რეჟიმს, მანამდე კი მოწყობილობა მუხრუჭების დახმარებით ჩერდება;
• მარტივი კლასიკური აფრენა, რომელიც მოიცავს ძრავის ბიძგის თანდათანობით ზრდას, როდესაც თვითმფრინავი მოძრაობს ასაფრენ ბილიკზე;
• აფრენა დამხმარე მოწყობილობების გამოყენებით. დამახასიათებელია ავიამზიდებზე საბრძოლო სამსახურის მატარებელი თვითმფრინავებისთვის. ასაფრენი ბილიკის შეზღუდული მანძილი კომპენსირდება თვითმფრინავზე დაყენებული ნახტომების, განდევნის მოწყობილობების ან თუნდაც დამატებითი სარაკეტო ძრავების გამოყენებით;
• ვერტიკალური აფრენა. შესაძლებელია, თუ თვითმფრინავს აქვს ძრავები ვერტიკალური ბიძგის მქონე (მაგალითად, შიდა Yak-38). ასეთი მოწყობილობები, როგორიცაა ვერტმფრენები, ჯერ სიმაღლეს იძენენ გაჩერებიდან ვერტიკალურად ან ძალიან მცირე მანძილიდან აჩქარებისას, შემდეგ კი შეუფერხებლად გადადიან ჰორიზონტალურ ფრენაზე.

განვიხილოთ, როგორც მაგალითი, Boeing 737 ტურბოფენის თვითმფრინავის აფრენის ეტაპი.

აფრენა სამგზავრო Boeing 737

თითქმის ყველა სამოქალაქო თვითმფრინავი აფრინდება ჰაერში კლასიკური სქემის მიხედვით, ე.ი. ძრავა საჭირო ბიძგს იძენს უშუალოდ აფრენის პროცესში. ეს ასე გამოიყურება:

• თვითმფრინავის მოძრაობა იწყება მას შემდეგ, რაც ძრავა მიაღწევს დაახლოებით 800 rpm-ს. პილოტი თანდათან ათავისუფლებს მუხრუჭებს, ხოლო მართვის ჯოხი ნეიტრალურად ინარჩუნებს. სირბილი იწყება სამ ბორბალზე;
• მიწიდან აფრენის დასაწყებად ბოინგმა უნდა შეიძინოს დაახლოებით 180 კმ/სთ სიჩქარე. ამ მნიშვნელობის მიღწევისას, პილოტი შეუფერხებლად ჭიმავს სახელურს, რაც იწვევს ფლაპების გადახრას და, შედეგად, მოწყობილობის ცხვირის აწევას. გარდა ამისა, თვითმფრინავი აჩქარებს უკვე ორ ბორბალზე;
• ორ ბორბალზე აწეული ცხვირით, თვითმფრინავი აგრძელებს აჩქარებას მანამ, სანამ სიჩქარე 220 კმ/სთ-ს მიაღწევს. როდესაც ეს მნიშვნელობა მიიღწევა, თვითმფრინავი აწევს მიწიდან.

თვითმფრინავი ეტაპობრივად ამაღლებს სიჩქარეს. აფრენის ფაზა ხანგრძლივი დროის განმავლობაში გრძელდება და იწყება ასაფრენ ბილიკზე მოძრაობის პროცესით. არსებობს რამდენიმე სახის აფრენა და სიჩქარის მომატება.

როგორ არის აფრენა

თვითმფრინავის აეროდინამიკას უზრუნველყოფს სპეციალური ფრთის კონფიგურაცია, რომელიც თითქმის ერთნაირია ყველა თვითმფრინავისთვის. ფრთის პროფილის ქვედა ნაწილი ყოველთვის ბრტყელია, ხოლო ზედა ნაწილი ამოზნექილია, მიუხედავად თვითმფრინავის ტიპისა.

ფრთის ქვეშ გამავალი ჰაერი არ ცვლის თავის თვისებებს. ამავდროულად ვიწროვდება ჰაერის ნაკადი, რომელიც გადის ფრთის ამოზნექილ ზედა ნაწილში. ამრიგად, ნაკლები ჰაერი გადის ფრთის ზედა ნაწილში. ამიტომ, იმისთვის, რომ ერთი და იგივე ჰაერის ნაკადმა გაიაროს დროის ერთეულზე, საჭიროა მისი მოძრაობის სიჩქარის გაზრდა.

შედეგად, საჰაერო ხომალდის ფრთის ქვედა და ზედა ნაწილებში ჰაერის წნევის განსხვავებაა. ეს აიხსნება ბერნულის კანონით: ჰაერის ნაკადის სიჩქარის ზრდა იწვევს მისი წნევის შემცირებას.

აწევა წარმოიქმნება წნევის სხვაობიდან. როგორც ჩანს, მისი მოქმედება აწვება ფრთას და მასთან ერთად მთელ თვითმფრინავს. თვითმფრინავი აწევს მიწიდან იმ დროს, როდესაც ამწევი ძალა აღემატება თვითმფრინავის წონას. ეს მიიღწევა აჩქარებით (თვითმფრინავის სიჩქარის გაზრდა იწვევს აწევის ზრდას).

საინტერესოა.დონის ფრენა მიიღწევა მაშინ, როდესაც ამწე ძალა ტოლია თვითმფრინავის წონაზე.

ამრიგად, რა სიჩქარით აფრინდება თვითმფრინავი მიწიდან, დამოკიდებულია ამწე ძალაზე, რომლის ღირებულება, პირველ რიგში, განისაზღვრება თვითმფრინავის მასით. თვითმფრინავის ძრავის ბიძგების ძალა უზრუნველყოფს თვითმფრინავის აწევისა და ასაფრენად საჭირო სიჩქარეს.

ვერტმფრენი დაფრინავს აეროდინამიკის იგივე პრინციპით. გარეგნულად, როგორც ჩანს, ვერტმფრენის პროპელერსა და თვითმფრინავის ფრთას საერთო არაფერი აქვთ, თუმცა პროპელერის თითოეულ პირს აქვს იგივე კონფიგურაცია, რაც უზრუნველყოფს ჰაერის ნაკადის წნევის განსხვავებას.

აფრენის სიჩქარე

იმისთვის, რომ სამგზავრო თვითმფრინავი აფრინდეს მიწიდან, აუცილებელია აფრენის სიჩქარის შემუშავება, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს აწევის გაზრდა. რაც უფრო დიდია თვითმფრინავის წონა, მით მეტია აჩქარება საჭირო თვითმფრინავის აფრენისთვის. როგორია თვითმფრინავის სიჩქარე აფრენისას - ეს დამოკიდებულია წონაზე თვითმფრინავი.

ასე რომ, Boeing 737 მიწას აფრინდება მხოლოდ იმ მომენტში, როცა ასაფრენ ბილიკზე სიჩქარე 220 კმ/სთ-ს მიაღწევს.

747-ე ბოინგის მოდელს აქვს დიდი მასა, რაც იმას ნიშნავს, რომ აფრენისთვის საჭიროა მაღალი სიჩქარის განვითარება. ამ მოდელის თვითმფრინავის სიჩქარე აფრენისას არის 270 კმ/სთ.

Yak 40-ის მოდელის თვითმფრინავები აჩქარებენ 180 კმ/სთ-მდე ასაფრენ ბილიკს დასაფრენად. ეს გამოწვეულია თვითმფრინავის დაბალი წონით Boeing 737-თან და 747-თან შედარებით.

აფრენის ტიპები

რამდენიმე ფაქტორი გავლენას ახდენს თვითმფრინავის აფრენაზე:

• ამინდი;
• ასაფრენი ბილიკის სიგრძე (ასაფრენი ბილიკი);
• ასაფრენი ბილიკის დაფარვა.

ამინდის პირობები, რომლებიც გათვალისწინებულია თვითმფრინავის აფრენისას, მოიცავს ქარის სიჩქარეს და მიმართულებას, ჰაერის ტენიანობას და ნალექის არსებობას.

საერთო ჯამში, არსებობს 4 ტიპის აფრენა:

• მუხრუჭებით;
• კლასიკური სიჩქარის ნაკრები;
• აფრენა დამატებითი საშუალებების დახმარებით;
• ვერტიკალური ასვლა.

პირველი გადატვირთვის ვარიანტი გულისხმობს საჭირო წევის რეჟიმის მიღწევას. ამ მიზნით, თვითმფრინავი დგას მუხრუჭებზე ძრავების მუშაობის დროს და იხსნება მხოლოდ საჭირო რეჟიმის მიღწევისას. აფრენის ეს მეთოდი გამოიყენება ასაფრენი ბილიკის არასაკმარისი სიგრძის შემთხვევაში.

კლასიკური აფრენის მეთოდი გულისხმობს ბიძგის თანდათან ზრდას, როდესაც თვითმფრინავი მოძრაობს ასაფრენ ბილიკზე.

კლასიკური ასაფრენი ბილიკი

დამხმარე საშუალებებია სპეციალური პლაცდარმი. თხილამურებით აფრენა პრაქტიკულია სამხედრო თვითმფრინავებზე, რომლებიც აფრენენ ავიამზიდდან. პლაცდარმის გამოყენება ხელს უწყობს ასაფრენი ბილიკის საკმარისი სიგრძის ნაკლებობის კომპენსირებას.

ვერტიკალური აფრენა ხორციელდება მხოლოდ სპეციალური ძრავებით. ვერტიკალური ბიძგის წყალობით, აფრენა ვერტმფრენის მსგავსია. მიწიდან აფრენის შემდეგ, ასეთი თვითმფრინავი შეუფერხებლად იქცევა ჰორიზონტალურ ფრენად. ვერტიკალური ასაფრენი თვითმფრინავის თვალსაჩინო მაგალითია Yak-38.

Boeing 737 აფრენა

იმის გასაგებად, თუ როგორ აფრინდება თვითმფრინავი და როგორ აჩქარებს, განიხილეთ კონკრეტული მაგალითი. ყველა სამგზავრო რეაქტიული თვითმფრინავისთვის, აფრენისა და ასვლის სქემა ერთნაირია. განსხვავება მდგომარეობს მხოლოდ ასაფრენი თვითმფრინავის საჭირო სიჩქარის მიღწევაში, რომელიც განისაზღვრება თვითმფრინავის წონით.

სანამ თვითმფრინავი დაიწყებს მოძრაობას, აუცილებელია ძრავამ მიაღწიოს საჭირო სამუშაო რეჟიმს. Boeing 737-ისთვის ეს მნიშვნელობა არის 800 rpm. როდესაც ეს ნიშანი მიაღწევს, პილოტი ათავისუფლებს მუხრუჭს. თვითმფრინავი აფრენს სამ ბორბალზე, მართვის ჯოხი ნეიტრალურ მდგომარეობაშია.

მიწიდან ჩამოსასვლელად, ამ მოდელის თვითმფრინავმა ჯერ უნდა აიღოს 180 კმ/სთ სიჩქარე. ამ სიჩქარით შესაძლებელია თვითმფრინავის ცხვირის აწევა, შემდეგ თვითმფრინავი აჩქარებს ორ ბორბალზე. ამისათვის პილოტი შეუფერხებლად აქვეითებს კონტროლს, რის შედეგადაც ფლაპები გადახრილია და მშვილდიამოდის. ამ პოზიციაზე, თვითმფრინავი აგრძელებს აჩქარებას, მოძრაობს ასაფრენი ბილიკის გასწვრივ. თვითმფრინავი აფრინდება მიწიდან, როდესაც აჩქარება 220 კმ/სთ-ს მიაღწევს.

უნდა გვესმოდეს, რომ ეს არის საშუალო სიჩქარის მნიშვნელობა. საპირისპირო ქარის დროს სიჩქარე ნაკლებია, რადგან ქარი აადვილებს თვითმფრინავს მიწიდან აფრენას, რაც კიდევ უფრო ზრდის ამწეობას.

თვითმფრინავის აჩქარება რთულდება მაღალი ტენიანობით და ნალექების არსებობით. ამ შემთხვევაში, აფრენის სიჩქარე უნდა იყოს უფრო სწრაფი, რომ თვითმფრინავი აფრინდეს.

Მნიშვნელოვანი!გადაწყვეტილებას, თუ რა სიჩქარე შეიძლება ჩაითვალოს საკმარისად ასვლისთვის, იღებს პილოტს ამინდის პირობებისა და ასაფრენი ბილიკის მახასიათებლების შეფასების შემდეგ.

ჰაერის სიჩქარე

თვითმფრინავის ფრენის სიჩქარე დამოკიდებულია მოდელისა და დიზაინის მახასიათებლებზე. როგორც წესი, მითითებულია მაქსიმალური შესაძლო სიჩქარე, მაგრამ პრაქტიკაში ასეთი მაჩვენებლები იშვიათად მიიღწევა და თვითმფრინავები დაფრინავენ კრუიზის სიჩქარით, რაც, როგორც წესი, არის მაქსიმალური მნიშვნელობის დაახლოებით 80%.

მაგალითად, სიჩქარე სამგზავრო თვითმფრინავი Airbus A380 არის 1020 კმ/სთ, ეს მნიშვნელობა მითითებულია ტექნიკური მახასიათებლებითვითმფრინავი და არის ფრენის მაქსიმალური შესაძლო სიჩქარე. ფრენა ხორციელდება საკრუიზო სიჩქარით, რაც ამ თვითმფრინავის მოდელისთვის არის დაახლოებით 900 კმ/სთ.

Boeing 747 გათვლილია 988 კმ/სთ სიჩქარით ფრენისთვის, მაგრამ ფრენები კეთდება კრუიზის სიჩქარით, რომელიც მერყეობს 890-910 კმ/სთ შორის.

საინტერესოა. კომპანია ბოინგიავითარებს უსწრაფეს სამგზავრო თვითმფრინავს, რომლის მაქსიმალური სიჩქარე 5000 კმ/სთ-ს მიაღწევს.

როგორ დაეშვება თვითმფრინავი

ფრენის დროს ყველაზე გადამწყვეტი მომენტები არის თვითმფრინავის აფრენა და დაშვება. ცაში მოძრაობა ჩვეულებრივ უზრუნველყოფილია ავტოპილოტით, ხოლო დაშვებას და აფრენას ახორციელებენ პილოტები.

დაშვება არის ის, რაც ყველაზე მეტად აღელვებს მგზავრებს, რადგან ამ პროცესს თან ახლავს შიშის გრძნობა სიმაღლის შემცირების დროს, შემდეგ კი რყევა, როდესაც თვითმფრინავი ასაფრენ ბილიკზე დაეშვება.

ხშირად, როდესაც გეკითხებით, როგორ ჩაიარა ფრენა, შეგიძლიათ მიიღოთ პასუხი, რომ დაშვება რბილი იყო. ეს არის რბილი დაშვება, რომელიც ითვლება პილოტის ოსტატობის ინდიკატორად.

სადესანტო მზადება იწყება ჰაერში, ასაფრენი ბილიკის ზღურბლზე 25 მ სიმაღლეზე დიდი თვითმფრინავებისთვის და 9 მ მცირე თვითმფრინავებისთვის. თვითმფრინავის დაშვების მომენტამდე, დაშვების ვერტიკალური სიჩქარე და ფრთის აწევის სიჩქარე მცირდება. სიჩქარის შემცირება იწვევს აწევის შემცირებას, რაც საშუალებას აძლევს თვითმფრინავს დაეშვას.

თვითმფრინავები დაუყოვნებლივ დაეშვება ასაფრენ ბილიკზე. დაშვებისას პირველი შეხება ხდება ასაფრენ ბილიკთან და თვითმფრინავი ეშვება სადესანტო მოწყობილობაზე. შემდეგ თვითმფრინავი ბორბლებზე აგრძელებს ასაფრენ ბილიკს, თანდათან ნელდება. სწორედ ასაფრენ ბილიკთან შეხების მომენტს ახლავს სალონში რხევა და მგზავრებს შორის შფოთვას იწვევს.

როგორც წესი, სადესანტო სიჩქარე დაახლოებით ტოლია ან ოდნავ განსხვავდება აფრენის სიჩქარისგან. ასე რომ, Boeing 747 შეძლებს დაშვებას დაახლოებით 260 კმ/სთ სიჩქარით.

ვიდეო

როდესაც თვითმფრინავი დაეშვება, ყველა გადაწყვეტილებას სიჩქარის შემცირების აუცილებლობის შესახებ იღებს პილოტი. ამრიგად, რბილი დაშვება ახასიათებს პილოტის პროფესიულ უნარებს. ამასთან, უნდა გვახსოვდეს, რომ თვითმფრინავის დაშვების მახასიათებლები ასევე დამოკიდებულია რიგ კლიმატურ ფაქტორებზე და ასაფრენ ბილიკზე.

თვითმფრინავის აფრენის ეტაპი ყველაზე რთული და შრომატევადი პროცესია ყველა არსებულ თვითმფრინავს შორის. აფრენის პროცესი დაუყოვნებლივ იწყება თვითმფრინავის ასაფრენ ბილიკზე გადაადგილების მომენტიდან, რის შემდეგაც თვითმფრინავი აფრინდება და აფრინდება ტილოდან. ეს ყველაფერი მთავრდება თვით ფრენაზე გადასვლის სიმაღლით.

თვითმფრინავების ტიპების უზარმაზარი რაოდენობის და მათი ფრენის მახასიათებლების გამო, თვითმფრინავის სიჩქარე აფრენისას მნიშვნელოვნად განსხვავდება. ლოგიკურია, რომ მსუბუქი სიამოვნების თვითმფრინავი ერთი ძრავით აფრინდება ბევრად უფრო სწრაფად და დაბალი სიჩქარით, ვიდრე უზარმაზარი სამგზავრო ლაინერი, გარდა ამისა, მათ სჭირდებათ აფრენის სხვადასხვა დრო.

თვითმფრინავის აფრენის სახეები:

• აფრენის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული სახეობაა მუხრუჭების მოხსნა. ამ ფორმით, თვითმფრინავი მუხრუჭებზეა, შემდეგ ძრავები აჩქარებულია სასურველ რეჟიმში. ძრავების საჭირო რევოლუციების ნაკრების ველი ათავისუფლებს მუხრუჭებს და იწყება სირბილი.
• ისინი ასევე აფრენენ ასაფრენ ბილიკზე ლაინერის მოკლე გაჩერებით, მაშინ როცა მუხრუჭები არ არის გამოყენებული და მანქანა ძრავის საჭირო სიჩქარეს პირდაპირ აფრენის დროს იკავებს. აფრენის ამ მეთოდის გამოყენებით, საჭიროა უფრო გრძელი ასაფრენი ბილიკი.
• აფრენა გამოიყენება თვითმფრინავის ძრავების აჩქარებისას, როდესაც ჯერ კიდევ ასაფრენ ბილიკზე ტაქსების პროცესშია. ამავდროულად, თვითმფრინავი არ ჩერდება და დაუყოვნებლივ იწყებს ასაფრენ ბილიკს. ძრავის აჩქარების ეს ვარიანტი აუცილებელია მაღალი დატვირთვის მქონე აეროდრომებზე, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს აფრენისა და ასაფრენი ბილიკის გაწმენდის დროს.

• არსებობს თვითმფრინავების აფრენა სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენებით. ეს მეთოდი ჩვეულებრივ გამოიყენება სამხედრო თვითმფრინავების ასაფრენად ავიამზიდების გემბანებიდან, რომლებსაც საკმაოდ მოკლე ასაფრენი ბილიკი აქვთ. ამ შემთხვევაში გამოიყენება კატაპულტის სისტემები, პლაცდარმი ან ბორბლების დასაჭერი სისტემები. ზოგჯერ, ავიამზიდებიდან აფრენისთვის, თავდასხმის თვითმფრინავები აღჭურვილია დამატებითი სარაკეტო ძრავებით, რომლებიც მუშაობენ მყარ საწვავზე და აძლევენ დამატებით ბიძგს.
• ახლახან სამხედრო თვითმფრინავებს შეიძლება ჰქონდეთ ვერტიკალური აფრენა, რაც ამცირებს თვითმფრინავის აფრენის სიჩქარეს ნულამდე. ამავდროულად, მათი გამოყენება შესაძლებელია მცირე ასაფრენ ადგილებშიც კი. ამ აპარატის მინუსი არის ის დიდი თანხა

• საწვავი მოიხმარება აფრენის დროს.
• ჰიდროპლანების არსებობის გამო შესაძლებელია სხვადასხვა წყლის ობიექტების წყლის უბნებიდან აფრენაც.

თვითმფრინავის სიჩქარე აფრენისას არის ძალიან მნიშვნელოვანი ფაქტორი საიმედო და უსაფრთხო ფრენისთვის. უპირველეს ყოვლისა, უნდა აღინიშნოს, რომ აფრენისას ძრავები იძენენ უზარმაზარ სიჩქარეს, რათა უზრუნველყონ საჭირო ბიძგი. სწორედ აფრენის რეჟიმია ყველაზე რთული და რთული ელექტროსადგურისთვის და ამიტომ ძრავები ყველაზე ხშირად იშლება ამ რეჟიმებში. გასაკვირი არ არის, რომ ავიაციის ისტორიაში ყველაზე დიდი ავიაკატასტროფა მოხდა ზუსტად თვითმფრინავის აფრენისას.

ყოველივე ამის გამო, თითოეულ თვითმფრინავს აქვს კონკრეტული რეკომენდაციები და წესები მოწყობილობის ასაფრენად. ასეთი ინსტრუქციები შეიძლება იყოს როგორც ზოგადი ყველა თვითმფრინავისთვის, ასევე უფრო სპეციალიზებული ლაინერის თითოეული ინდივიდუალური ტიპისთვის. ისინი შეიცავს აფრენის სიჩქარეს, აფრენის მაქსიმალურ წონას, ხმაურის დონეს და ბევრ სხვა ფაქტორს.

როდესაც თვითმფრინავი აფრინდება, აუცილებელია გამოვთვალოთ ისეთი ინდიკატორი, როგორიცაა (V1). ეს მაჩვენებელი გვიჩვენებს, თუ რა ეტაპზეა შესაძლებელი თვითმფრინავის გაჩერება ასაფრენ ბილიკზე. ის გამოითვლება თანამფრინავის ან ნავიგატორის მიერ, დიდი რაოდენობის ფაქტორების გათვალისწინებით, როგორიცაა ასაფრენი ბილიკის დაფარვის ტიპი, მისი დახრილობა, კლიმატური პირობები, თვითმფრინავის დატვირთვა და ა.შ. ხანდახან ისეც ხდება, რომ აფრენისას ძრავი შეიძლება გაფუჭდეს წერტილის (V1) გავლის შემდეგ, ამ შემთხვევაში აუცილებელია აფრენა მუშა ძრავებზე გაგრძელდეს, შემდეგ წრე გააკეთო და შევიდეს დასაფრენად.

მაგრამ მაინც, როგორ ვუპასუხოთ კითხვას, რა არის თვითმფრინავის სიჩქარე აფრენისას, შეუძლებელია, რადგან თითოეული მანქანა, თუნდაც იმავე კლასის, განსხვავდება სიჩქარით, რომლითაც მას შეუძლია აფრენა ასაფრენი ბილიკიდან. ყველას ესმის, რომ პატარა სპორტული თვითმფრინავი აფრინდება გაცილებით დაბალი სიჩქარით, ვიდრე უზარმაზარი სამგზავრო თვითმფრინავი.

თვითმფრინავის აფრენის სიჩქარე:

• იაკ 40 - 180 კმ/სთ.
• Tu 154M - 210 კმ/სთ.
• Boeing 737 - 220 კმ/სთ.
• IL 96 - 250 კმ/სთ.
• Airbus A380 - 268 კმ/სთ.
• ბოინგი 747 - 270 კმ/სთ.

ამ თვითმფრინავების აფრენის მაჩვენებლები მიახლოებითია, რადგან აფრენის სიჩქარეზე შეიძლება გავლენა იქონიოს უამრავმა ფაქტორმა.

ფაქტორები, რომლებიც გავლენას ახდენენ თვითმფრინავის სიჩქარეზე აფრენისას:

• ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორია ქარის მიმართულება და სიძლიერე აფრენისას. საპირისპირო ქარი ეხმარება თვითმფრინავს უფრო სწრაფად აფრენაში, რადგან ის უზრუნველყოფს დამატებით აწევას.
• მეორე მნიშვნელოვანი ფაქტორი შეიძლება ეწოდოს მეტეოროლოგიურ პირობებს, კერძოდ ჰაერის ტენიანობას და ნალექის არსებობას, რაც ართულებს მანქანის აჩქარებას.
• ბოლო არის ადამიანური ფაქტორი, კერძოდ, პილოტების გადაწყვეტილება თვითმფრინავის რა სიჩქარით აფრენა.

ყოველივე ზემოაღნიშნული განსაზღვრავს, თუ როგორი იქნება თვითმფრინავის სიჩქარე აფრენისას სხვადასხვა მოდელის თვითმფრინავებისთვის.

კითხვა, თუ რა სიჩქარეს ანვითარებს თვითმფრინავი აფრენისას, ბევრი მგზავრისთვისაა საინტერესო. არაპროფესიული მოსაზრებები ყოველთვის განსხვავებულია - ვიღაც შეცდომით თვლის, რომ სიჩქარე ყოველთვის ერთნაირია ყველა ტიპის თვითმფრინავისთვის, სხვები სწორად თვლიან, რომ ეს განსხვავებულია, მაგრამ ვერ ხსნიან რატომ. შევეცადოთ გავიგოთ ეს თემა.

Აფრენა

აფრენა არის პროცესი, რომელიც იკავებს დროის მასშტაბს თვითმფრინავის მოძრაობის დაწყებიდან მის სრულ გამოყოფამდე ასაფრენი ბილიკიდან. აფრენა შესაძლებელია მხოლოდ ერთი პირობის დაკმაყოფილების შემთხვევაში: ამწე ძალამ უნდა შეიძინოს აფრენის ობიექტის მასაზე მეტი მნიშვნელობა.

აფრენის ტიპები

სხვადასხვა „შემშლელი“ ფაქტორები, რომლებიც უნდა დაიძლიოს თვითმფრინავის ჰაერში მოსახვედრად (ამინდის პირობები, ქარის მიმართულება, შეზღუდული ასაფრენი ბილიკი, შეზღუდული ძრავის სიმძლავრე და ა.შ.) აიძულა თვითმფრინავის დიზაინერებს შეექმნათ მრავალი გზა მათი გვერდის ავლით. გაუმჯობესდა არა მხოლოდ თვითმფრინავების დიზაინი, არამედ მათი აფრენის პროცესი. ამრიგად, შემუშავებულია აფრენის რამდენიმე ტიპი:
მუხრუჭებიდან. თვითმფრინავის აჩქარება იწყება მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ძრავები მიაღწევენ დაყენებულ ბიძგურ რეჟიმს და მანამდე მოწყობილობა მუხრუჭების დახმარებით ჩერდება;
მარტივი კლასიკური აფრენა, რომელიც მოიცავს ძრავის ბიძგის თანდათანობით ზრდას, როდესაც თვითმფრინავი მოძრაობს ასაფრენ ბილიკზე;
აფრენა დამხმარე მოწყობილობების გამოყენებით. დამახასიათებელია ავიამზიდებზე საბრძოლო სამსახურის მატარებელი თვითმფრინავებისთვის. ასაფრენი ბილიკის შეზღუდული მანძილის კომპენსირება ხდება თვითმფრინავზე დამონტაჟებული პლაცდარმების, ამოგდების მოწყობილობების ან თუნდაც დამატებითი სარაკეტო ძრავების გამოყენებით;
ვერტიკალური აფრენა. შესაძლებელია, თუ თვითმფრინავს აქვს ძრავები ვერტიკალური ბიძგის მქონე (მაგალითად, შიდა Yak-38). ასეთი მოწყობილობები, როგორიცაა ვერტმფრენები, ჯერ სიმაღლეს იძენენ გაჩერებიდან ვერტიკალურად ან ძალიან მცირე მანძილიდან აჩქარებისას, შემდეგ კი შეუფერხებლად გადადიან ჰორიზონტალურ ფრენაზე.
მაგალითისთვის განვიხილოთ აწევის ფაზები რეაქტიული თვითმფრინავიბოინგი 737.

აფრენა Boeing 737-800

აფრენა სამგზავრო Boeing 737

თითქმის ყველა სამოქალაქო რეაქტიული თვითმფრინავი ჰაერში გადის კლასიკური სქემის მიხედვით, ე.ი. ძრავა საჭირო ბიძგს იძენს უშუალოდ აფრენის პროცესში. ეს ასე გამოიყურება:
თვითმფრინავის მოძრაობა იწყება მას შემდეგ, რაც ძრავა მიაღწევს დაახლოებით 800 rpm-ს. პილოტი თანდათან ათავისუფლებს მუხრუჭებს, ხოლო მართვის ჯოხი ნეიტრალურად ინარჩუნებს. სირბილი იწყება სამ ბორბალზე;
მიწიდან აფრენის დასაწყებად ბოინგმა უნდა შეიძინოს დაახლოებით 180 კმ/სთ სიჩქარე. ამ მნიშვნელობის მიღწევისას, პილოტი შეუფერხებლად წევს ჯოხს, რაც იწვევს ფლაპების გადახრას და, შედეგად, მოწყობილობის ცხვირის აწევას. გარდა ამისა, თვითმფრინავი აჩქარებს უკვე ორ ბორბალზე;
ორ ბორბალზე აწეული ცხვირით, თვითმფრინავი აგრძელებს აჩქარებას მანამ, სანამ სიჩქარე 220 კმ/სთ-ს მიაღწევს. როდესაც ეს მნიშვნელობა მიიღწევა, თვითმფრინავი აწევს მიწიდან.

სხვა ტიპიური თვითმფრინავების აფრენის სიჩქარე

Airbus A380 - 269 კმ/სთ;
ბოინგი 747 - 270 კმ/სთ;
IL 96 - 250 კმ/სთ;
Tu 154M - 210 კმ/სთ;
იაკ 40 - 180 კმ/სთ.

მოცემული სიჩქარე ყოველთვის არ არის საკმარისი გამოყოფისთვის. იმ სიტუაციებში, როდესაც ძლიერი ქარი უბერავს აფრენის მიმართულებით, საჭიროა მიწის მაღალი სიჩქარე. ან პირიქით, საპირისპირო ქარის დროს საკმარისია ნაკლები სიჩქარე.

ალბათ გსურთ სწრაფად გაიგოთ კონკრეტული ნომრები? აბა, ნუ მოგბეზრდებათ გრძელი საუბრებით.

Boeing 737 აფრენის სიჩქარე

მოდით გავარკვიოთ, რამდენად სწრაფად აფრინდება თვითმფრინავი. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ინდივიდუალურ მახასიათებლებზე.

თუ ვსაუბრობთ Boeing 737-ზე, მაშინ აფრენა დაყოფილია რამდენიმე ეტაპად:

1. თვითმფრინავი იწყებს მოძრაობას მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძრავა მუშაობს 810 rpm-ზე. ამ წერტილის მიღწევის შემდეგ პილოტი ნელა ათავისუფლებს მუხრუჭებს და საკონტროლო ბერკეტს ნეიტრალურ მდგომარეობაში ატარებს.
2. სიჩქარე მიიღწევა, როდესაც თვითმფრინავი მოძრაობს სამ ბორბალზე.
3. ლაინერი აჩქარებს 185 კილომეტრს საათშიდა მოძრაობს ორ ბორბალზე.
4. როდესაც აჩქარება მიაღწევს 225 კილომეტრი საათში, გემი აფრინდება.

ზემოთ ჩამოთვლილი ინდიკატორები შეიძლება ოდნავ იცვლებოდეს, რადგან სიჩქარეზე გავლენას ახდენს ქარის მიმართულება და ძალა, ჰაერის ნაკადები, ტენიანობა, ასაფრენი ბილიკის მომსახურება და ხარისხი და ა.შ.

ცხრილიდან შეგიძლიათ გაიგოთ სხვა ლაინერების აფრენის სიჩქარე:

გთავაზობთ ამ ვიდეოს ყურებას სამგზავრო თვითმფრინავის აფრენისას სიჩქარის ვიზუალური გაზომვით GPS-ის გამოყენებით:

თვითმფრინავის დაშვების სიჩქარე

რაც შეეხება თვითმფრინავის სიჩქარეს დაშვებისას, ეს არის ცვლადი მნიშვნელობა, რომელიც დამოკიდებულია მხარის მასაზე და საპირისპირო ქარის სიძლიერეზე, მაგრამ სადესანტო საშუალო სიჩქარეა 240-250 კმ/სთ, ანუ თვითმფრინავის აფრენის სიჩქარეზე დაახლოებით 20 კმ/სთ.

საპირისპირო ქარის არსებობის შემთხვევაში, სიჩქარე შეიძლება იყოს უფრო დაბალი, რადგან საპირისპირო ქარი ზრდის ამწეობას, ამ შემთხვევაში მნიშვნელობები 130-200 კმ/სთ-დან საკმაოდ მისაღებია.

სამგზავრო თვითმფრინავის სიჩქარე ფრენისას

ასე რომ, თანამედროვე ლაინერების საშუალო სიჩქარე საათში 210-800 კილომეტრია. მაგრამ ეს არ არის მაქსიმალური მნიშვნელობა.

კრუიზი და მაქსიმალური მნიშვნელობები

აჩქარება სამგზავრო ლაინერებიიყოფა კრუიზირებად და მაქსიმუმად. ეს მნიშვნელობა არასოდეს შედარებულია ხმის ბარიერთან. მგზავრების ტრანსპორტირება მაქსიმალური სიჩქარით არ ხდება.

სიჩქარის მახასიათებლები განსხვავდება თვითმფრინავის მოდელის მიხედვით. საშუალო მნიშვნელობები:

• Tu 134 - 880 კილომეტრი საათში;
• IL 86 - 950 კილომეტრი საათში;
• სამგზავრო ბოინგი - აჩქარებს საათში 915-დან 950 კილომეტრამდე.

სხვათა შორის, მაქსიმალური მნიშვნელობა სამოქალაქო საჰაერო ტრანსპორტისთვის არის დაახლოებით 1035 კილომეტრი საათში.

სამგზავრო ლაინერები ხასიათდება დაბალი კრუიზით და მაქსიმალური სიჩქარით., ასე რომ თქვენ არ გჭირდებათ კიდევ ერთხელ ინერვიულოთ მომავალ ფრენამდე!

სამგზავრო თვითმფრინავის სიჩქარე - სწრაფი მითითება:

• Airbus A380: მაქსიმალური სიჩქარე – 1020 კმ/სთ, კრუიზინგი – 900 კმ/სთ;
• Boeing 747: მაქსიმალური - 988 კმ/სთ, სტანდარტი ფრენისას - 910 კმ/სთ;
• IL 96: მაქსიმალური - 900 კმ/სთ, საკრუიზო სიჩქარე - 870 კმ/სთ;
• Tu 154M: მაქსიმალური სიჩქარე - 950 კმ / სთ, საშუალო - 900 კმ / სთ;
• Yak 40: მაქსიმალური - 545 კმ/სთ, ხოლო ნორმალური სიჩქარე 510 კმ/სთ.

ალბათ გაგიადვილდებათ რიცხვების გაგება ცხრილის წყალობით: