Salutare tuturor. Continui să-mi public rapoartele din Abhazia. În fața noastră este un aeroport abandonat în satul Babushara, lângă Sukhum.

Poza 2.

Inscripția este înfricoșătoare, dar nu ne este frică, așa cum nu se tem vacile. Totul înăuntru este gunoi de grajd.


Foto 3.

Istoria aeroportului Sukhumi datează de la mijlocul anilor 1960, când a fost construită clădirea terminalului. La sfârșitul anilor 1970, grosimea învelișului de beton a fost mărită, ceea ce a făcut posibilă găzduirea aeronavei mai grele Il-76. În anii 1980, a fost construit un nou terminal de aeroport, iar pista a fost extinsă, ceea ce a făcut posibilă găzduirea aeronavei Il-86.

Fotografie 4.

Înainte de război aeroportul era important nod de transport, aici s-au făcut zboruri către multe orașe ale URSS, iar elicopterele au zburat în diferite așezări din Abhazia.
Cifra de afaceri a fost de până la 5 mii de pasageri pe zi vara, până la 1 mie iarna.
Aeroportul Sukhumi este capabil să primească orice aeronave de pasageri cântărind până la 125 de tone din clasa Airbus. Aerodromul de clasa I are o pistă artificială cu o lungime de 3,64 km. (una dintre cele mai lungi din CSI) cu suprafata de beton armat si posibilitatea de aterizare pe 2 laturi, ceea ce o deosebeste de aeroportul din Soci.


Fotografie 5.

Din păcate, nu am găsit nicio fotografie veche. Dar există acest videoclip.

https://www.youtube.com/watch?v=7HwRyUT2Yts Videoclipul arată totul perfect cum s-a întâmplat totul acolo. Priviți fotografiile și videoclipurile și comparați.
Clădirea veche nu a devenit imediat atât de irosită. A fost chiar renovat în 1998-2000. Au început să-l folosească în scopul propus și de ceva timp a existat un restaurant în el. În 1999, a fost furnizat un lot de sticlă pentru a glazura pereții celei de-a doua clădiri a aeroportului Rostov-pe-Don, care urma să folosească aeroportul Babusharsky ca aeroport de rezervă, dar în iulie 2000, o tornadă a trecut peste aerodrom, care a doborât mai multe dintre acești ochelari. Georgia s-a închis spațiu aerian Abhazia, a fost creată o rută de ocolire pentru aeronave la o distanță de 43-47 km de coasta abhazei. Aeroportul este exclus din actualele colecții internaționale de informații aeronautice.
La 11 august 2008, în timpul războiului din Osetia de Sud, avioanele de transport militare rusești au aterizat pe aeroport pentru prima dată în ultimii 15 ani, peste trei duzini de Il-76 care au livrat parașutisti și echipament militar. Pe 14 septembrie 2008, primul avion de linie din ultimii 15 ani a aterizat pe aeroport - avionul ministrului rus de externe Serghei Lavrov.


Fotografia 6.

Noua clădire a aeroportului a fost acum renovată și arată nouă și atractivă. Renovarea a fost finalizată în 2011, iar zborurile trebuiau să înceapă în 2013, dar, din păcate, aeroportul nu este operațional. Cert este că organizația internațională aviatie Civila ICAO nu recunoaște aeroportul Sukhum ca fiind internațional, deoarece recunoaște integritatea teritorială a Georgiei; cerul de deasupra Abhaziei nu poate fi deschis fără permisiunea autorităților georgiene, deoarece acest lucru, conform ICAO, încalcă standarde internaționale. ICAO a anulat codul aeroportului Sukhum și a eliminat informațiile despre acesta din documentele sale începând cu a 12-a ediție din august 2006. De atunci, nu s-a făcut nicio înregistrare cu privire la prevederea codului (reînnoirea valabilității acestuia). Aeroportul este închis traficului internațional Companiile aeriene membre ale uniunii aeriene internaționale IATA nu operează zboruri către Abhazia. Pentru a evita sancțiunile IATA companii aeriene ruse De asemenea, nu zboară la Sukhum.
Totul este destul de trist. Acum clădirea este complet nouă, dar nu există mulțimi de pasageri care cumpără bilete și coboară din avioane... Și doar Forțele Aeriene Abhaze au sediul la aeroport (sau mai bine zis, ce a mai rămas din el), precum și mici kekepuzniki care zboară spre Pskhu și avioane private de excursie.


Fotografie 7.

Pe vremuri, rucsacuri călătoriau de-a lungul acestei benzi transportoare și erau preluate de pasageri...


Fotografia 8.

Fotografie 9.

Zboară cu avioane Aeroflot.


Fotografie 10.

Oamenii au mers pe aici odată. Există chiar și un anumit sentiment de deja vu. Nu știu, dar dintr-un anumit motiv imaginile cu oameni care merg pe aici, mănâncă înghețată, citesc ziare și stau la coadă pentru bilete îmi sunt clar vizibile.


Fotografie 11.

Fotografie 12.

Fotografie 13.

Fotografie 14.

Fotografie 15.

Fotografie 16.

Fotografie 17.

Fotografie 18.

Fotografie 19.

Fotografie 20.

Fotografie 21.

Fotografie 22.

Fotografie 23.

Fotografie 24.

Fotografie 25.

Fotografie 26.

Poarta de imbarcare.


Fotografie 27.

Și aici erau depozitate bagajele.


Fotografie 28.

Fotografie 29.

Ce este la aeroport în sine?


Fotografia 30.

Cimitirul de echipamente


Fotografia 31.

Fotografia 32.

Fotografia 33.

Fotografia 34.

Fotografia 35.

Elicopterul forțelor aeriene abhaze. Nu va mai decola, nu există elice.


Fotografia 36.

Acestea par să mai zboare.


Fotografia 37.

Fotografia 38.

Avion de atac ușor L-39.


Fotografia 39.

Dar faimosul Yak-40 este avionul președintelui Eduard Shevardnadze, care a zburat la Sukhumi în timpul războiului din 1993. Nu am putut zbura pe el, pentru că... avioane au fost doborâte și a fost abandonat la aeroport.


Fotografia 40.

Proiectat folosind "

Ce să faci dacă zborul tău este anulat

Dacă un zbor este anulat cu mai mult de 24 de ore înainte de plecare, pasagerii vor fi transferați la zboruri similare ale companiilor aeriene. Transportatorul suportă costurile; serviciul este gratuit pentru pasager. Dacă niciuna dintre opțiunile oferite de compania aeriană nu vă convine, majoritatea companiilor aeriene pot emite un „ întoarcere forțată" Odată confirmat de compania aeriană, banii vor fi returnați în contul dvs. Uneori, acest lucru poate dura câteva săptămâni.

Cum se face check-in la aeroport

Înregistrarea online este disponibilă pe majoritatea site-urilor web ale companiilor aeriene. Cel mai adesea se deschide cu 23 de ore înainte de începerea zborului. Îl poți parcurge cu cel puțin 1 oră înainte de plecarea avionului.

Pentru a vă face check-in la aeroport veți avea nevoie de:

• document de identificare specificat în comandă,
• certificat de naștere atunci când zbori cu copii,
• tipărite primirea itinerariu(opțional).

• Ce poți lua într-un avion?

  Bagajul de mână este obiectele pe care le veți lua cu dvs. în cabină. Normă de greutate bagaj de mana poate varia de la 5 la 10 kg, iar dimensiunea sa nu trebuie să depășească cel mai adesea suma a trei dimensiuni (lungime, lățime și înălțime) de la 115 la 203 cm (în funcție de compania aeriană). O geantă de mână nu este considerată bagaj de mână și este transportată liber.

  Geanta pe care o iei cu tine în avion nu trebuie să conțină cuțite, foarfece, medicamente, aerosoli sau produse cosmetice. Alcool din magazine duty-free poate fi transportat numai în pachete sigilate.

  Cum să plătești bagajele la aeroport

  Dacă greutatea bagajelor depășește standardele stabilite de compania aeriană (cel mai adesea 20-23 kg), trebuie să plătiți pentru fiecare kilogram de exces. În plus, multe companii aeriene ruse și străine, precum și companii aeriene low-cost, au tarife care nu includ transport gratuit bagaj și trebuie plătit separat ca serviciu suplimentar.

  În acest caz, bagajele trebuie înregistrate la aeroport la un ghișeu de check-in separat. Dacă nu puteți imprima bilet de imbarcare, îl puteți obține la ghișeul de check-in obișnuit al companiei aeriene și puteți face check-in și lăsați bagajele acolo.

  Unde să aflați ora sosirii dacă sunteți un salutator

  Puteți afla ora de sosire a avionului pe panoul online al aeroportului. Site-ul Tutu.ru are o afișare online a principalelor aeroporturi rusești și străine.

  Puteți afla numărul de ieșire (poarta) pe panoul de sosiri la aeroport. Acest număr se află lângă informațiile de zbor primite.

Guvernul Republicii Abhazia reprezentat de RUP " aeroport internațional Sukhum-i. V. G. Ardzinba"

Înălțimea LUM

Operatorul oficial al aeroportului este Întreprinderea Unitară Republicană „Aeroportul Internațional Sukhum numit după. V. G. Ardzinba" (OGRN 107RA001238; data înregistrării de stat 17.03.2011; adresa legală: Republica Abhazia, raionul Gulrypsha, satul Babushara, Aeroport).

Descriere

La mijlocul anilor 1960, au fost construite un aerodrom și o clădire terminală. La sfârșitul anilor 1970, grosimea suprafeței de beton a aerodromului a fost mărită cu 20 cm, ceea ce a făcut posibilă acceptarea aeronavelor precum Il-76. În anii 1980 a fost deschis unul nou lângă primul terminal al aeroportului, care în prezent nu este în funcțiune. La mijlocul anilor 1980, pista a fost prelungită, ceea ce a făcut posibilă primirea aeronavelor Il-86 (în special, au operat zboruri Moscova - Sukhumi - Moscova).

Până la începutul anilor 1990, zborurile cu avioane operau de la aeroport către multe orașe ale URSS, iar liniile de elicoptere legau Sukhumi cu mai multe aşezări Abhazia. Cifra de afaceri a fost de până la 5 mii de pasageri pe zi vara, până la 1 mie iarna.

Republica Abhazia

Aeroportul a fost închis în 1993 zboruri regulate nu sunt îndeplinite.

În prezent, este utilizat în mod activ pentru zboruri de către oficiali de rang înalt din Rusia și Abhazia.

Incidente

• La 22 aprilie 1956, în timpul decolării, din motive necunoscute, un Il-14P al escadronului 65 aerian al MUTA (Aeroflot) a căzut în mare, ucigând 6 persoane.
  • La 8 iulie 1977, un An-24RV de la Școala de zbor Kirovograd a căzut în mare în timpul decolare, ucigând 6 persoane.
    • La 14 august 1982, două avioane ale trupei aeriene comune Sukhumi (Aeroflot) s-au ciocnit pe pistă când un Tu-134A s-a prăbușit de un L-410M care intrase pe pistă în timpul decolării, ucigând 11 persoane (toate la bordul L-). 410M).
      • Pe parcursul A treia bătălie de la Sukhumiîn septembrie 1993, în urma atacurilor trupelor abhaze, cinci avioane georgiene au fost distruse: trei Tu-134A și două Tu-154B, ucigând în total 136 de persoane.

        Scrieți o recenzie despre articolul „Babushara (aeroport)”

        Note

        Aeroporturile din Abhazia Internaţional Sukhum Semnificație locală Aerodromurile militare

        Extras care caracterizează Babushar (aeroport)

        — Da... Îi voi spune, spuse Pierre, dar... — Nu știa ce să spună.
        Natasha era aparent speriată de gândul care i-ar putea veni lui Pierre.
        — Nu, știu că s-a terminat, spuse ea grăbită. - Nu, asta nu se poate întâmpla niciodată. Sunt chinuit doar de răul pe care i-am făcut. Spune-i doar că îi cer să ierte, să ierte, să mă ierte pentru tot...” Ea se scutură peste tot și se așeză pe un scaun.
        Un sentiment de milă nemaiexperimentat până acum a umplut sufletul lui Pierre.
        — Îi voi spune, îi voi spune din nou, spuse Pierre; – dar... aș vrea să știu un lucru...
        — Ce să ştii? întrebă Natasha privirea.
        „Aș vrea să știu dacă ai iubit...” Pierre nu știa cum să-l numească pe Anatole și se înroși la gândul la el, „l-ai iubit pe acest om rău?”
        — Nu-l spune rău, spuse Natasha. „Dar nu știu nimic...” A început din nou să plângă.
        Și un sentiment și mai mare de milă, tandrețe și dragoste l-a copleșit pe Pierre. A auzit lacrimi curgând sub ochelari și a sperat că nu vor fi observate.
        — Să nu spunem mai mult, prietene, spuse Pierre.
        Vocea lui blândă, blândă și sinceră i se păru brusc atât de ciudată Natasha.
        - Să nu mai vorbim, prietene, îi voi spune totul; dar te intreb un lucru - considera-ma prietenul tau, iar daca ai nevoie de ajutor, de sfaturi, trebuie doar sa-ti revarsesti sufletul cuiva - nu acum, ci cand te simti limpede in sufletul tau - adu-ti aminte de mine. „I-a luat și i-a sărutat mâna. „Voi fi fericit dacă voi putea...” Pierre a devenit jenat.
        – Nu-mi vorbi așa: nu merit! – a țipat Natasha și a vrut să iasă din cameră, dar Pierre a ținut-o de mână. Știa că trebuie să-i spună altceva. Dar când a spus asta, a fost surprins de propriile sale cuvinte.
        „Oprește-te, oprește-te, toată viața ta este înaintea ta”, i-a spus el.
        - Pentru mine? Nu! „Totul este pierdut pentru mine”, a spus ea cu rușine și umilință de sine.
        - Totul este pierdut? – repetă el. „Dacă nu aș fi eu, ci cea mai frumoasă, cea mai deșteaptă și cea mai bună persoană din lume și aș fi liberă, aș fi în genunchi chiar acum să-ți cer mâna și iubirea.”
        Pentru prima dată după multe zile, Natasha a plâns cu lacrimi de recunoștință și tandrețe și, uitându-se la Pierre, a părăsit camera.
        Și Pierre aproape că a fugit în hol după ea, ținându-și lacrimile de tandrețe și de fericire care îi sufocau gâtul, fără să se bage în mâneci, își îmbrăcă haina de blană și se așeză în sanie.
        - Acum unde vrei să mergi? - a întrebat cocherul.
        "Unde? se întrebă Pierre. Unde poți merge acum? Este cu adevărat pentru club sau oaspeți? Toți oamenii păreau atât de jalnici, atât de săraci în comparație cu sentimentul de tandrețe și iubire pe care îl trăia; în comparaţie cu privirea blândă, recunoscătoare cu care ea ultima data M-am uitat la el din lacrimi.
        — Acasă, spuse Pierre, în ciuda celor zece grade de îngheț, deschizându-și haina de urs pe pieptul larg, care respira bucuros.
        Era geros și senin. Deasupra străzilor murdare și întunecate, deasupra acoperișurilor negre, era un cer întunecat și înstelat. Pierre, doar privind spre cer, nu a simțit josnicia ofensivă a tot ceea ce este pământesc în comparație cu înălțimea la care se afla sufletul său. La intrarea în Piața Arbat, o întindere uriașă de cer întunecat înstelat s-a deschis în ochii lui Pierre. Aproape în mijlocul acestui cer deasupra Bulevardului Prechistensky, înconjurat și presărat din toate părțile cu stele, dar diferit de toți ceilalți prin apropierea de pământ, lumină albă și coada lungă și ridicată, stătea o cometă uriașă strălucitoare din 1812, aceeași cometă care prefigura, așa cum spuneau ei, tot felul de orori și sfârșitul lumii. Dar la Pierre această stea strălucitoare cu o coadă lungă și radiantă nu a trezit niciun sentiment teribil. Vis-a-vis de Pierre, bucuros, cu ochii umezi de lacrimi, privea această stea strălucitoare, care, parcă, cu o viteză inexprimabilă, zburând spații incomensurabile de-a lungul unei linii parabolice, deodată, ca o săgeată străpunsă în pământ, s-a înfipt aici într-un loc ales de ea, pe cerul negru, și s-a oprit, ridicând energic coada în sus, strălucind și jucându-se cu lumina ei albă între nenumărate alte stele sclipitoare. Lui Pierre i s-a părut că această stea corespunde pe deplin cu ceea ce era în sufletul lui, care înflorise spre o nouă viață, înmuiat și încurajat.

        De la sfârșitul anului 1811 a început creșterea armamentului și concentrarea forțelor Europa de Vest, iar în 1812 aceste forțe - milioane de oameni (numărând cei care transportau și hrăneau armata) s-au mutat din vest în est, până la granițele Rusiei, spre care, în același mod, din 1811, forțele ruse au fost atrase împreună. Pe 12 iunie, forțele Europei de Vest au trecut granițele Rusiei și a început războiul, adică a avut loc un eveniment contrar rațiunii umane și a întregii naturi umane. Milioane de oameni s-au săvârșit unii altora, unii împotriva altora, asemenea nenumărate atrocități, înșelăciuni, trădări, furturi, falsuri și emiterea de bancnote false, jafuri, incendieri și crime, care de secole nu vor fi adunate de cronica tuturor instanțelor din lumea și pentru care, în această perioadă de timp, oamenii cei care le-au săvârșit nu le-au privit ca pe niște crime.
        Ce a cauzat acest eveniment extraordinar? Care au fost motivele? Istoricii spun cu naivă încredere că motivele acestui eveniment au fost insulta adusă ducelui de Oldenburg, nerespectarea sistemului continental, pofta de putere a lui Napoleon, fermitatea lui Alexandru, greșelile diplomatice etc.
        În consecință, a fost nevoie doar ca Metternich, Rumyantsev sau Talleyrand, între ieșire și recepție, să se străduiască din greu și să scrie o hârtie mai pricepută, sau ca Napoleon să-i scrie lui Alexandru: Monsieur mon frere, je consens a rendre le duche au duc d „Oldenbourg, [Stăpânul meu frate, sunt de acord să returneze ducatul ducelui de Oldenburg.] - și nu ar fi război.
        Este clar că așa le-a părut problema contemporanilor. Este clar că Napoleon credea că cauza războiului au fost intrigile Angliei (cum spunea el pe insula Sf. Elena); Este clar că membrilor Casei engleze li s-a părut că cauza războiului a fost pofta de putere a lui Napoleon; că prințului de Oldenburg i se părea că cauza războiului era violența comisă împotriva lui; că negustorilor li se părea că cauza războiului era sistemul continental care ruina Europa, că vechilor soldați și generalilor li se părea că Motivul principal a fost nevoie de a le folosi în acțiune; legitimiștii de atunci că era necesar să se restabilească les bons principes [bune principii], iar diplomații de atunci că totul s-a întâmplat pentru că alianța Rusiei cu Austria din 1809 nu a fost ascunsă cu pricepere de Napoleon și că memorandumul a fost scris stângaci. pentru No. 178. Este clar că acestea și un număr nenumărat, infinit de motive, al căror număr depinde de nenumăratele diferențe de puncte de vedere, li s-au părut contemporanilor; dar pentru noi, urmașii noștri, care contemplăm enormitatea evenimentului în întregime și ne adâncim în sensul său simplu și teribil, aceste motive par insuficiente. Pentru noi este de neînțeles că milioane de creștini s-au ucis și s-au torturat unii pe alții, pentru că Napoleon era avid de putere, Alexandru era ferm, politica Angliei era vicleană și ducele de Oldenburg era ofensat. Este imposibil de înțeles ce legătură au aceste împrejurări cu însuși faptul de crimă și violență; de ce, din cauza faptului că ducele a fost jignit, mii de oameni din cealaltă parte a Europei au ucis și au ruinat oamenii din provinciile Smolensk și Moscova și au fost uciși de ei.

Abhazia este renumită pentru ea resurse naturale si preturi mici. De mulți ani încoace are statutul de stațiune balneară la buget, primind ospitalier turiștii cu venituri medii și mici. Un alt avantaj important este că nu aveți nevoie de viză pentru a intra în țară.

Vacanțele aici sunt mult mai ieftine decât în ​​Peninsula Crimeea sau în Soci, iar condițiile nu sunt deloc inferioare stațiunilor faimoase. Aici te poți bucura peisaje pitorești munți, lacuri, râuri și mare. Pasionații de istorie vor găsi multe pentru ei înșiși monumente interesante antichitate și va putea admira cele mai frumoase structuri arhitecturale. Moștenirea spirituală a republicii este reprezentată de numeroase mănăstiri.

Aproape toți cei care doresc să viziteze această regiune frumoasă au o întrebare: "Care este cel mai bun transport pentru a ajunge acolo? Ce aeroport din Abhazia acceptă turiști?"

Operarea aeroporturilor din Abhazia

Din păcate, astăzi nu există nicio modalitate de a ajunge în Abhazia cu zborul direct. Din mai multe motive, rutele aeriene ale republicii nu pot accepta zboruri de pasageri destinație turistica. Cu toate acestea, mai există aeroporturi pe teritoriul Abhaziei care vor avea în curând astfel de funcții.

Babushara

Acesta este un aeroport din Abhazia care acceptă exclusiv zboruri guvernamentale. Aeroportul se află în stadiul de certificare internațională și nu este încă destinat să primească zboruri de pasageri. pe a lui pistă de decolare avioane ale trupelor ruși de menținere a păcii, aviația ONU și aterizarea elicopterelor zboruri domestice. Acesta este un aeroport important din punct de vedere strategic din Abhazia, dar este folosit în cazuri extreme. Distanța de la acesta până la capitală este de doar 18 km. Pista de 3,64 km lungime găzduiește aproape toate tipurile aeronave civile, a cărui greutate nu depășește 125 de tone. Locația sa pe teritoriul de coastă al Ținutului Colchis îi permite să primească avioane din mai multe direcții. Acest lucru face ca aeroportul din Abhazia să fie mai profitabil decât aeroportul din Soci.

Pasagerii sunt primiți în vechea clădire, care a fost deschisă încă din anii 1960. În anii 80, a început să existe un nou terminal aerian. La mijlocul anilor '80, s-a decis prelungirea pistei, iar acum pot ateriza pe ea aeronave civile clasa Airbus. Primul zbor a fost efectuat de aerobuzul Il-86 pe ruta Moscova - Sukhumi - Moscova. După o aterizare reușită, numărul de zboruri a crescut la 3-4 pe zi.

În perioada sovietică, aeroportul din Sukhumi a fost folosit ca loc de rezervă de orașe precum Baku, Soci, Simferopol, Krasnodar, Rostov, Erevan și Mineralnye Vody.

Capacitatea terminalului în perioada de vârf de vară este de aproximativ zece mii de pasageri.

Cel mai mare aeroport din Abhazia și-a primit numele de la satul Babushara cu același nume, lângă care se află. Poate că, după ce va primi certificarea internațională, aeroportul va putea accepta zboruri turistice.

Bamboura

Puteți lua rapid un taxi care vă va duce în zona de frontieră. După trecere control vamalși documente deja pe teritoriul Abhaziei, puteți utiliza serviciile șoferilor privați sau taxiuri microbuzși ajungeți în stațiunea dorită, de exemplu Sukhumi, Gagra sau Pitsunda.

Conducerea țării lucrează în continuare pentru îmbunătățirea schimbului de transport internațional. Poate că turiștii vor avea în curând ocazia să călătorească în Abhazia cu avionul.