De la înființare, aviația a adoptat multe tradiții maritime, inclusiv predilecția crescută a marinarilor pentru diferite tipuri de superstiții. Așadar, în urma flotei („o femeie pe o navă în necaz”), unul dintre cele mai rele prevestiri care îi promite pilotului necazuri continue a fost prezența la bordul aeronavei sau chiar lângă aceasta a reprezentanților de sex feminin (ceea ce, însă, a făcut-o). nu negați favoarea piloților fetelor din afara aeroportului). O altă trăsătură caracteristică a primilor aviatori a fost personalitatea lor extravagante, care a condus inevitabil la încercări de a da un aspect recunoscut și aeronavei lor. Deci, deja în Primul Război Mondial, pe lateralele avioanelor au apărut diverse desene și embleme personale ale piloților, dar, în general, atitudinea puritană a societății din acea vreme față de imaginea corpului feminin nu permitea mult timp astfel de imagini să apară pe lateralele aeronavei.

În mod ciudat, piloții ruși au devenit pionierii în a descrie frumuseți jucăușe pe fuselaje. Acest lucru s-a întâmplat după Revoluția din februarie 1917, când autoritatea personalului de comandă a fost zdruncinat foarte mult și totul sau aproape totul a devenit posibil. Războiul civil, care a început în curând, a adăugat doar oameni liberi la munca „pictorilor” aerodromului, iar părțile laterale ale „Newports” și „Sopwiches” erau pline de fete în ipostaze frivole. În mod grăitor, acest tip de pictură nu a prins deloc rădăcini în forțele aeriene ale altor state participante la Primul Război Mondial, ai căror piloți s-au limitat la picturi mai puțin sfidătoare, iar avioanele britanice aveau în general un aspect ascetic și se deosebeau între ele prin un maxim de semne tactice formate din forme geometrice.. .

Sfârșitul primului război mondial și apoi război civil a luat cu ei aspectul multicolor tehnologia aviației. Următoarea sosire a picturii la bord în acum Forțele Aeriene ale Armatei Roșii a avut loc în timpul Marelui Războiul Patriotic, iar acest lucru s-a răspândit în a doua jumătate a acestuia, după ce piloții sovietici au câștigat superioritatea aeriană. Cu toate acestea, sub privirea atentă a lucrătorilor politici asupra șoimilor lui Stalin „Iac” și „Lavochkin” au apărut, în cea mai mare parte, desene ale reprezentanților lumii animale (păsări de pradă sau tot felul de lei și tigri) sau satira politică. Autorul cunoaște doar două fotografii cu avioane sovietice din timpul războiului cu desene care pot fi clasificate cu un grad înalt de convenție drept teme erotice, iar ambele fotografii înfățișează Airacobras obținute prin Lend-Lease. Iată, influența pernicioasă a Occidentului!

În acest Occident, între timp, pictura laterală era în plină floare. Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, un gen de desen a devenit extrem de popular în Statele Unite, numit pin-up (pin-up - de la „pin”, adică se înțelege că un astfel de desen este atârnat pe perete cu ajutor de nasturi), al cărui complot clasic a fost o fată care a ajuns într-o situație incomodă și și-a pierdut o parte din haine. Frumusețile seducatoare s-au agățat cu ciorapii de tufișuri spinoase, rochiile le-au fost umflate de rafale bruște de vânt, au căzut din neatenție în ochii artistului în timp ce făceau un duș sau se schimbau hainele.

Dacă în timpul Primului Război Mondial, piloții americani nu erau văzuți ca fiind dependenți de frumusețile goale, atunci odată cu debutul celui de-al Doilea Război Mondial, pin-up-ul a început o procesiune victorioasă de-a lungul fuselajelor aeronavelor Forțelor Aeriene ale SUA. Comandamentul a preferat să închidă ochii în fața artei, crezând pe bună dreptate că nu există nicio vătămare deosebită a disciplinei militare în aceasta, dar a existat o anumită creștere a moralului. În viitor, această tradiție a fost păstrată și, de îndată ce Forțele Aeriene ale SUA au intrat în luptă, fie că a fost vorba de războiul din Coreea, Vietnam sau Golful Persic, pictați „prieteni de luptă” au apărut imediat pe fuselajele aeronavei. În ultimele două decenii, atitudinea față de arta fuselajului pe teme erotice a devenit mai loială în alte forțe aeriene ale lumii.

Avionul de vânătoare Nieuport-23 din al 22-lea KAO al Frontului de Vest cu imaginea unei sirene la bord este primul desen cunoscut în stil nud pe un avion (http://vikond65.livejournal.com)

O sirenă de la bordul navei Nieuport-17 prezintă o panglică cu o stea roșie, se pare că proprietarului aeronavei - șeful de aviație al Armatei a 9-a a Frontului de Sud I.I. Semenov (http://vikond65.livejournal.com)

Pe acest „Nieuport” al unui pilot roșu necunoscut, a fost transferat un complot complet clasic - „Venus din Urbino” de Titian
(http://vikond65.livejournal.com)

„Nieuport-17” din escadrila 43 de recunoaștere a Frontului Turkestan, Bukhara, 1920. Desenul de la bord reproduce pictura artistului francez Jules Joseph Lefebvre „Maria Magdalena în grotă” (http://vikond65.livejournal.com )

Acesta, capturat în aprilie 1919 de polonezi pe gară Vilno "Nieuport-24bis" din Escadrila 3 de Artilerie este decorată cu un complot antic - zeița Diana trăgând dintr-un arc. După reparație, polonezii au inclus acest avion de vânătoare în forțele lor aeriene (http://vikond65.livejournal.com)

La bordul Nieuport-24bis, o altă frumusețe goală își strânge mâinile disperată, Popov de la detașamentul 44 de recunoaștere al Frontului de Vest. În octombrie 1919, pilotul a zburat cu avionul său de vânătoare către polonezi. După ce au pictat peste stelele roșii, nu au atins „opera de artă” (http://vikond65.livejournal.com)

Piloții celei de-a 3-a escadrilă Hells Angels a Grupului de voluntari americani pe fundalul Tomahawk P-40С, Birmania, 1941. Piloți în mâinile emblemei escadronului - o figurină feminină roșie goală, cu aripi, concepută pentru a înfățișa un diavol ( http ://www.archives.gov)

Comandantul escadridului „Aerocobra” al celui de-al 69-lea gardian IAP Erou al Uniunii Sovietice Nikolai Proshenkov, 1944-1945 Compunerea complicată a mărcilor victorii aerieneși două portrete feminine sunt extrem de necaracteristice pentru Forțele Aeriene ale Armatei Roșii (http://waralbum.ru)

Piloții celui de-al 102-lea Gărzi IAP de pe aripa Aerocobra, a cărui ușă a carlingului este decorată cu o imagine pin-up. Judecând după fotografiile disponibile ale altor aeronave ale regimentului, procesul de „decorare” a luptătorilor a fost rapid și eficient - revista americană care a venit în URSS împreună cu piloții de feriboturi a fost sortată fratern în pagini și lipită pe ușile cabinei ( colecția autorului)

„Lady in the Dark” - Luptătorul de noapte Northrop P-61 Black Widow, numit după popularul musical (http://www.indianamilitary.org)

Prim-locotenent Richard O. Lehnert cu mecanicul său pe aripa unui Lightning P-38J California Cutie. Escadrila 55 de luptă USAF, Anglia, iunie 1944 (http://www.americanairmuseum.com)

Piloții americani admiră capodopera Arte vizuale la bordul unui bombardier Douglas A-20 Havok din escadrila 410 de bombardieri a grupului 97 de bombardieri. Marea Britanie, vara 1944 ()

Piloții navali americani din cel de-al Doilea Război Mondial s-au plimbat cu pictura aeropurtată în general și cu pin-up în special cu un ordin de mărime mai rar decât omologii lor de pe uscat, dar nu există reguli fără excepții. Fotografia prezintă o linie de Hellcats navale F6F-5N din escadronul de luptă de noapte VMF (N) -451, fiecare dintre acestea având propriul model pe nas.
(http://www.zone-five.net)

Luptător de noapte P-61 cu propriul nume „Moon Happy”. Pentru cineva, dar pentru bombardierele japoneze care operează noaptea, întâlnirea cu Black Widows nu promitea nicio fericire!
(http://www.modelersalliance.com)

Un transport Douglas C-53 „D-Day Doll” poartă o grafică care comemorează debarcarea Aliaților în Normandia pe 6 iunie 1944.
(http://www.warbirdinformationexchange.org)

Locotenentul Guy Bordelon este singurul dintre piloții navali americani care au luat parte la Războiul din Coreea, care a obținut titlul de as, pe fundalul lui Corsair F4U-5N „Annie-Mo”. Toate victoriile sale au fost declarate noaptea, în bătălii cu Po-2 ușoare și Yak-18 folosite ca bombardiere (

Aircraft Nose Art - arta de a desena modele pe fuselajul unei aeronave - a devenit cea mai răspândită în aviația americană în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

Intrigile au fost diferite: teme patriotice, eroi de benzi desenate și desene animate Disney, dar mai presus de toate, bineînțeles, fete.

Nose Art nu este ceva fundamental nou - își are rădăcinile în vechiul obicei al armatei de a se împodobi: cavalerii îmbrăcau armuri bogate, marinarii instalau rostra pe corăbii, indienii își pictau fețele...

Arta nasului aviației a apărut împreună cu aviația militară. Iată avionul italian al asului Francesco Baracca din Primul Război Mondial:


(se spune că acest cal a migrat mai târziu la emblema mașinilor Ferrari)

Perioada de glorie a artei nasului a fost a doua Razboi mondial.
Aproape toate avioanele americane aveau numele lor. Nu există statistici exacte, dar, se pare, aproximativ jumătate din aeronave purtau Nose Art.

Semne zodiacale. Cântare

și Rac

Nose Art a fost aprobat de comandamentul Forțelor Aeriene ca ridicând moralul și oferind un anumit sprijin psihologic echipajului.
Au fost și restricții. Desenele, de regulă, erau purtate numai avioane de luptă, iar în aviația navală, Nose Art a fost interzis cu totul.

Psihologii americani care au studiat fenomenul Aircraft Nose Art cred că în acest fel aeronava a fost umanizată, a amintit pilotului de viața acasă și pașnică și a servit ca un fel de protecție psihologică împotriva războiului. Multe avioane purtau nume de soții, iubite, mame.
Căpitanul Ervin C. Ethell și soția sa Jenny

„Văduva interimară”

Caporalul Ruby Newell - cea mai frumoasă fată din unitate - la portretul ei:

Echipajele au pictat avioanele exclusiv pe cheltuiala lor. Acest lucru a fost făcut atât de amatori, cât și de profesioniști care au servit în părți - foști artiști, caricaturiști.

„Soția pilotului nostru ne-a povestit odată o legendă despre o barză care trăia pe o insulă din Oceanul Pacific și zbura în jur de o mie de insule din jur în fiecare zi pentru a le ura bine. Povestea ne-a plăcut imediat și pentru două litre de whisky irlandez, un soldat ne-a atras această barză la bord.


(Personal, nu aș da un strop de whisky pentru acest desen)

Fetele pin-up erau mult mai comune decât soțiile și prietenele adevărate.
Adesea, aceste lucrări erau copii ale desenelor de reviste.

(Acest echipaj a făcut 90 de ieșiri, ceea ce este mult după standardele americane)

După cum sa menționat, în teatrul de operațiuni din Pacific, fetele, dintr-un motiv oarecare, erau mult mai lejer decât în ​​Europa.

Misiune de noapte

Cel mai comun model Aircraft Nose Art - gura de rechin - inventat în timpul Primului Război Mondial.

Cărțile, zarurile, trifoiul cu patru foi sunt simboluri ale norocului.

Mă întreb ce înseamnă aceste cămile...

„Copil dificil”:


(acest avion a fost filmat în filmul „Amendamentul 22”)

După războiul din Vietnam, Nose Art practic dispare și revine treptat abia în anii 1980. S-a considerat că aceasta restabilește continuitatea tradițiilor marțiale glorioase.

Prințesa Leia

Pisica pune racheta pe MiG-29:

În 2007, Ministerul Britanic al Apărării a interzis folosirea imaginilor fetelor ca potențial ofensatoare pentru personalul feminin.
Acum procedura este complicată: mai întâi, echipajul prezintă schița Nose Art comandantului lor, iar acesta trebuie să coordoneze desenul cu comanda aripii.

UPD 9.12.12 Se dovedește că cămilele de pe fuselaj înseamnă că ruta principală trecea prin Himalaya. Numărul de cămile - numărul de plecări, cămila care s-a întors invers - echipajul a fost nevoit să se întoarcă din cauza unei defecțiuni a motorului (

Tradiția de a pune poze pe vehiculele de luptă datează din primul război mondial, germanii au fost strămoșii săi, dar americanii au susținut această tradiție și au dezvoltat-o ​​profund. Acest tablou „rock” se numește Nose Art

Perioada de glorie a Nose Art a fost cel de-al Doilea Război Mondial - aproape toate avioanele americane aveau propriile nume și, se pare, aproximativ jumătate dintre aeronave purtau desene pe nas. Intrigile erau foarte diferite, dar cel mai adesea erau personaje de desene animate sau fete desenate în stil pin-up. Nose Art a fost aprobat de comandamentul Forțelor Aeriene ca ridicând moralul și oferind un anumit sprijin psihologic echipajului. Psihologii americani care au studiat fenomenul Aircraft Nose Art cred că în acest fel aeronava a fost umanizată, a amintit pilotului de viața acasă și pașnică și a servit ca un fel de protecție psihologică împotriva războiului. În zilele noastre, piloții care zboară cu aeronave istorice aplică și Nose Art pe aeronavele lor, fie în formă clasică, fie creând imagini originale.

Arta nasului aviației a apărut împreună cu aviația militară. Iată avionul asului italian al Primului Război Mondial Francesco Baracca

Perioada de glorie a artei nasului a fost al Doilea Război Mondial.
Aproape toate avioanele americane aveau numele lor. Nu există statistici exacte, dar, se pare, aproximativ jumătate din aeronave purtau Nose Art.

Cel mai loc convenabil Pentru a se adapta în mod natural Nose Art sunt nasurile bombardierelor. Sunt multe locuri, există unde să te întorci. Boeing B-17G N9323Z

Boeing B-17G N900RW.

Boeing B-17G N3193G și fete din nou.

Liberator are și mai mult spațiu pentru poze! Consolidated B-24A (LB-30) Liberator N24927

Adevărat, această aeronavă a fost revopsită ulterior într-o culoare de protecție și astfel de grafice au apărut pe ea.

Și aceasta este „Cățea de căpșuni” de la Muzeul Forțelor Aeriene din Dayton. Consolidat B-24D Liberator 42-72843.

„Visul lui Betty” (?) B-25J N5672V

Angela Trista, TB-25N N345BG.

Apache Princess, B-25J N1943J.

Nose Art a fost aprobat de comandamentul Forțelor Aeriene ca ridicând moralul și oferind un anumit sprijin psihologic echipajului.
Au fost și restricții. Desenele, de regulă, erau purtate numai de avioanele de luptă, iar în aviația navală, Nose Art a fost interzisă cu totul.

Semne zodiacale. Cântare

Vultur cu o bombă. B-25C N3774.

Caporalul Ruby Newell - cea mai frumoasă fată din unitate - la portretul ei:

Echipajele au pictat avioanele exclusiv pe cheltuiala lor. Acest lucru a fost făcut atât de amatori, cât și de profesioniști care au servit în părți - foști artiști, caricaturiști.

Russian Get Ya! B-25J N747AF.

Fetele pin-up erau mult mai comune decât soțiile și prietenele adevărate. Adesea, aceste lucrări erau copii ale desenelor de reviste.

După cum sa menționat, în teatrul de operațiuni din Pacific, fetele, dintr-un motiv oarecare, erau mult mai lejer decât în ​​Europa.

Misiune de noapte

Douglas B-26 N7705C

Cel mai comun model Aircraft Nose Art - gura de rechin - inventat în timpul Primului Război Mondial.

Priza uriașă de aer din nas de pe aeronava P-40 a făcut posibilă desenarea unor astfel de guri impresionante de rechin. Curtiss P-40N Warhawk NL40PN.

Pe Mustang, nasul era mai îngust, iar arta nasului lor se târa adesea sub carlingă. Deși gurile de rechin s-au întâlnit și ele. P-51D Mustang NL68JR.

Puști cu tommigan. P-51D Mustang NL151HR.

Late Creation, Mitralieră Big Boss pe un Grumman F7F-3 Tigercat NX805MB de curse.

Pe Thunderbolts, era convenabil să desenezi Nose Art pe capotele masive ale motorului. Pink Dumbo pe P-47D 45-49167, Muzeul Forțelor Aeriene.

Neanderthal, Republica P-47D Thunderbolt NX47DA.

Muzeul Forțelor Aeriene SUA din Dayton are o colecție mare de grafică Nose Art sub formă de foi de fuselaj luate de la bombardierele B-52 casate cu diferite modificări. Ca o amintire a vremurilor demult apuse, dar tulburi.

Lockheed PV-2 Harpoon N7670C.

Avioane de transport. În ciuda dimensiunii destul de mari, nasul faimosului DC-3 este relativ mic și este destul de dificil să desenezi o artă grandioasă a nasului pe el. DC-3 N47HL.

Cărțile, zarurile, trifoiul cu patru foi sunt simboluri ale norocului.

„Livrarea generalilor”. DC-3 N7772 la Muzeul EAA.

Transportoarele mai mici, S-45, nu au rămas în urmă față de omologii lor mai mari din Nose Art. Fag C-45G N7694C.

Fag C-45H N167ZA.

Roscata. Fag C-45H N9550Z.

„Copil dificil”

După războiul din Vietnam, Nose Art practic dispare și revine treptat abia în anii 1980. S-a considerat că aceasta restabilește continuitatea tradițiilor marțiale glorioase.

Artă originală modernă. Dee Howard 500N500CP.

Pisica țintește o rachetă către MiG-29

În 2007, Ministerul Britanic al Apărării a interzis folosirea imaginilor fetelor ca potențial ofensatoare pentru personalul feminin. Acum procedura este complicată: mai întâi, echipajul prezintă schița Nose Art comandantului lor, iar acesta trebuie să coordoneze desenul cu comanda aripii.

fav

După începutul Primului Război Mondial, piloții au intrat în probleme serioase. Cine a pictat ași pe păsări de fier, care a pictat cranii și un italian - un cal (același care a devenit emblema Ferrari). Și, desigur, nu s-ar putea lipsi de femei.

Desigur, astfel de decorațiuni de avioane i-au enervat pe gardienii moralității, dar au trebuit să reziste - este dificil să predici moralitatea unui ucigaș profesionist de 20 de ani care va arde jumătate din cer mâine într-un avion.

Când războiul s-a terminat, șuruburile au fost strânse. Armata este ordine, totul aici ar trebui să fie monoton, tuns, pictat și stropit cu nisip. Cu toate acestea, de îndată ce a început următoarea tulburare mondială, istoria s-a repetat.

Cei mai mari cunoscători ai artei aeronavelor s-au dovedit a fi piloți americani. Există o explicație logică pentru asta. Britanicii și-au pictat bombardierele în culori de camuflaj și zburau noaptea când puțini le puteau vedea. Adevărat, nici nu a fost deosebit de posibil să se vadă corect ținta, dar atunci când bombardează orașe, nu este necesară o precizie specială. Americanii, îngrozitor de mândri de vederea lor nordenă, zburau în timpul zilei, iar pe cerul însorit o astfel de bandura precum B-17 nu ar fi fost deghizată în nor nici măcar de Winnie the Pooh. Când comandamentul și-a dat seama că piloții trageau masiv un fel de rușine anormală în avioane, era prea târziu pentru a interzice. Numai spiritele rele și jocurile de noroc au fost interzise - adică diavolii și cărțile au fost rugate să fie redesenate.

Desigur, fiecare echipaj și-a dorit ca avionul său să nu aibă un semănător în stilul lui Ostap Bender, ci o adevărată operă de artă. Acest lucru a fost cel mai bine făcut de cei care erau prieteni cu pensula și vopseaua în timp ce erau încă în viață civilă.

De exemplu, în Pacific, în Escadrila 20 de cartografiere, Al Merkling, care lucrase ca ilustrator și designer de jucării înainte de război, a servit cu gradul de caporal. Curând, pe bombardierele din jur au început să apară desene neprevăzute de charter. Prima a fost jacheta bomber a locotenentului John Wooten. În timpul zborului din SUA către Australia, avionul a fost atât de deformat în turbulențe încât vehiculul de luptă a trebuit să fie reparat chiar înainte de front. Cu această ocazie, echipajul a intervenit și i-a cerut lui Merkling să deseneze ceva pentru ei. Al și drew - Patched Up Piece, în sensul de „petic pe plasture”. Poza le-a plăcut tuturor și oamenii s-au aliniat pentru Merkling. Până la sfârșitul războiului, a pictat cel puțin douăsprezece B-24 și câteva mașini mai mici.

Pe cealaltă parte a planetei, luptătorii din escadrila 334 au fost norocoși. Mecanicul lor, Don Allen, terminase școala de artă în Cleveland înainte de război. Desenarea pe avioanele de luptă a fost, desigur, mai dificilă decât pe bombardiere, dar Allen a reușit. Apropo, el nu a interferat cu arta cu pornografia. Prin urmare, când piloții au întrebat: „Don, desenează-mă așa de nud, încât ochii lui Fritz să i se năvească în frunte!” Allen a răspuns: „Calmează-te! Să-l facem frumos și nu vulgar! Și așa pictate aproape patruzeci de avioane. După război, a devenit un artist comercial cool, șeful studioului. Cumva, în stare de spirit, a redesenat o parte din desenele sale militare și a donat-o Muzeului Aviației din Dover, Delaware. Dacă vă aflați în acele locuri, nu ratați.

Don Allen desenează „Miss Dallas”

Anne Hayward, care a lucrat la baza 385th Bombardment Group, a început cu desene pe peretele clubului piloților, apoi a trecut la jachetele piloților și la avioanele în sine. Aparent, băieților le-a plăcut atât rezultatul, cât și procesul în sine. De fapt, viața unui bombardier este plictisitoare și monotonă, în fiecare zi este același lucru: „Messers”, tunuri antiaeriene, s-au târât pe cuvântul meu de onoare și pe o aripă. Și aici, în mijlocul vieții plictisitoare de zi cu zi fată frumoasă avionul te pictează. Piloții grupului au scris chiar și o scrisoare colectivă cu o solicitare de a o elibera de la alte lucrări și i-au oferit lui Ann un jeep special.

Desigur, artiștii talentați care puteau să vină cu un desen original erau puțini în timpul războiului. În acest caz, au fost luate povești gata făcute. În top a fost Alberto Vargas de la revista Esquire. Spunând „pin-up”, de obicei el este cel care este amintit. Proprietarii revistei au dat dovadă de patriotism profitabil - au trimis gratuit armatei până la nouă milioane de exemplare. Imaginați-vă: săracii GI stau într-o gaură din mijloc Oceanul Pacific, unde chiar și rechinii înoată doar de sărbători, iar aici în următorul pachet - bam, o revistă cu frumuseți pe jumătate îmbrăcate. Spiritul de luptă se întărește imediat și se ridică la o înălțime de neatins.

Ei bine, cine nu avea destule reviste, copy-pasted din afișele unor actrițe celebre, dansatoare și doar fete drăguțe. Sa dovedit uneori chiar de departe că nu e originalul, dar băieților le-a plăcut.

Războiul este trecător, dar muzica este veșnică!

Au început să decoreze avioanele cu imagini aproape imediat după apariția aviației de luptă. Se crede că primul desen aplicat pe fuselajul unei aeronave a fost imaginea unui monstru marin pe nasul unei ambarcațiuni zburătoare italiene în 1913.

Mai târziu, desenarea unei imagini pe un avion a fost numită arta nasului. Inițial, imaginile de pe avioane semănau cu simboluri heraldice, asemănătoare cu cele aplicate scuturilor vechilor cavaleri. Merită să ne amintim de armăsarul în creștere (cavallino rampante) al asului italian Francesco Baracchi. Această stemă a fost folosită mai târziu de Ferrari.

Francesco Baraka pozează în fața avionului său!

Mai târziu, desenele de pe avion au devenit mai diverse. De exemplu, berzele s-au etalat pe fuselajele aeronavelor franceze de la Escadrille les Cigognes.

Cea mai populară artă a nasului a devenit în Forțele Aeriene ale SUA în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Inițiatorii colorării aeronavei nu au fost adesea piloții, ci personalul care o deservește. Pin-up-ul a avut o mare influență asupra dezvoltării artei nasului în SUA. Așadar, imaginea unei vedete pin-up goale din acea epocă, Betty Grable, a fost emblemată pe multe avioane militare. În URSS, astfel de libertăți, desigur, nu erau permise, dar desenele de pe aeronavele sovietice din acea vreme se distingeau și prin frumusețe și sofisticare.

Desenele de pe fuselaj au început să fie aplicate mai des după bătălia de la Kursk din 1943, când inițiativa a trecut Armatei Roșii. Adesea, lângă imaginea din avion, stele erau văzute în funcție de numărul de avioane inamice doborâte (pentru prima dată, piloții spanioli au început să facă acest lucru). Pe aeronavele sovietice, victoriile ar putea fi indicate prin asteriscuri de mai multe culori. O victorie personală a fost marcată într-o culoare, avioanele doborâte în grup - în alta.

Mulți spectatori sovietici au putut să se familiarizeze cu desenele din avioane datorită filmului „Numai „bătrânii” intră în luptă”. Pe fuselajul avionului comandantului de escadrilă Alexei Titarenko, interpretat de Leonid Bykov, a fost reprezentat un personal muzical. Imaginea notițelor nu este întâmplătoare. O astfel de imagine, de exemplu, era în avionul pilotului de atac sovietic Vasily Emelianenko, care avea o educație muzicală.

Avionul lui Vasily Emelianenko

Însuși maestrul!

Aeronava La-5 Kostylev în expoziția Muzeului Apărării din Leningrad.

Căpitanul Alexander Lobanov (stânga) și maiorul Alexander Pavlov lângă La-5FN, 10 aprilie 1945

Locotenentul Zabiyaka G.I. pe fondul nominalului Pe-2 din seria a 205-a. Inscripția „Zabiyaka” este albă, fulgerul este galben

Locotenentul Ghenadi Tsokolaev. La bord - emblema „Gard”

Căpitanul Alexander Nikolaevich Kilaberidze al 65-lea GIAP în cabina Yak-9, Belarus, iunie 1944

„Lionheart”, Locotenentul LaGG-3 Yuri Shchipov, Regimentul 9 Aviație de Luptă al Forțelor Aeriene Flotei Mării Negre.

Comandantul de escadrilă al celui de-al 566-lea erou ShAP al Uniunii Sovietice Vasily Mykhlik

Il-2 "Avenger" a fost construit pe cheltuiala președintelui fermei colective Grigor Tevosyan,

care a avut doi frați uciși în război. Avionul a fost pilotat de Nelson Stepanyan.

Georgy Baevsky (dreapta) și mecanicul Sobakin pe fundalul Yak-9U. 5 GvIAP. Aerodromul Spratau, Germania. aprilie 1945

Pe coada lui LAGG-3 Leonid Galchenko, în loc de o stea roșie, este înfățișată o pisică neagră jucându-se cu un șoarece.

1942 Pisica a fost inițial albă

Malyutina Elena Mironovna și rândunica ei

Comandant al Regimentului de Aviație Banner Roșu Stalingrad 180 Gărzi

Generalul-maior Georgy Zakharov în cabina Yak-3. În avion - George Victorious,

străpungând un șarpe cu capul lui Goebbels. Primăvara 1945

Pilot al Regimentului 958 de aviație de asalt, erou al Uniunii Sovietice Ivan Meylus .

Aerocobra Vyacheslav Sirotin

Nikolai Proșenkov și Airacobra lui

Aeronava Yak-9B a comandantului celui de-al 168-lea IAP, locotenent-colonelul Grigory Kogrushev.

Căpitanul Aleksey Zakalyuk, al 104-lea GvIAP

Avionul lui Aleksey Alelyukhin

Căpitanul Georgy Urvachev (stânga)

Pilotul de vânătoare Vladimir Dmitriev

Aeronava locotenentului principal Vasily Aleksukhin

Fedor Dobysh și Alexander Pomazunov în fața unui Pe-2 cu un crocodil

Avionul lui Abrek Barsht

Avionul lui Nikolai Didenko

Avionul lui Vladimir Pokrovsky

Comandantul escadrilei Cherbourg a regimentului Normandia Marcel Lefevre și tovarășii săi sovietici (tehnician-locotenent Tarasov și sergent principal Kolupaev) la avionul de vânătoare Yak-9 nr. 14

Vulturul lui Mihail Avdeev

Avion de agitație ANT-9 "Crocodile"

Comandantul de escadrilă al Regimentului 5 de asalt Erou al Uniunii Sovietice A. Putin înainte de o ieşire

Erou al Uniunii Sovietice M.D. Baranov (dreapta) este felicitat pentru o altă victorie. Frontul din Stalingrad. 1942

„Pentru Zhenya Lobanov” (Forța Aeriană a Flotei de Nord, Il-2, 1943)

Erou al Uniunii Sovietice Căpitanul A.D. Bilyukin în cabina aeronavei sale personale „Alexander Nevsky”

Echipajul aeronavei nominale de recunoaștere a celui de-al 39-lea ORAP (de la stânga la dreapta): comandantul I.M. Glyga, tunner-operator radio K.N. Semichev și navigatorul SP. Minaev

— Pentru Volodia! (32 Gărzi IAP, Frontul de Nord-Vest, Yak-9, 1943)

Aeronava „Răzbunarea lui Baranov”

Echipajul maiorului K. Ivantsov

Echipajul de zbor N.V. Baranov înainte de ultimul zbor înainte de capitularea germanilor.