Viteza medie de TU 154. Aviația rusă

Cel mai popular avion sovietic este considerat a fi elegantul Tu 154 de rază medie cu trei motoare. Piloții îi spun cu dragoste „cincizeci de dolari”, „Tupol” sau „Aurora”. Aceste aeronave au fost la mare căutare atât pe piața internă a aviației, cât și în afara țării.

Producător

Aeronava a fost dezvoltată în biroul de proiectare al A.N. Tupolev (sub conducerea designerului șef S.M. Yeger), a fost produs tot timpul la Kuibyshevsky (acum Samara) fabrica de avioane Nr. 18 KUAZ (acum numit „Aviakor”). Fabrica a fost deschisă inițial în Voronezh în 1931, odată cu începutul Războiul Patrioticîn 1941, producția a fost evacuată la Kuibyshev (acum Samara), unde a fost lansată producția în serie a Tu-154.

Data începerii lansării și modificării

Prima producție de serie a început în primăvara anului 1970. Prima aeronavă de pre-producție marcată Tu 154 a transportat corespondență de la Vnukovo în Georgia, Soci, Crimeea și Minvody. Transportul de pasageri avioanele noi au început în februarie 1972. Prototipul a fost TU104. A crescut numărul de motoare la trei și le-a plasat în coada aeronavei. Pentru prima dată în construcția de aeronave sovietice, a fost utilizată duplicarea sistemelor de control și monitorizare, ceea ce a ridicat siguranța zborului la un nou nivel. Motoarele au început să funcționeze pe tracțiune inversă, ceea ce a făcut posibilă aterizarea avioanelor cu mai multă încredere.

După primele zboruri ale aeronavelor de pre-producție, multe neajunsuri au devenit evidente, reducând calitatea zborurilor. În anii următori de funcționare s-au efectuat modernizări și modificări constante. Astfel, a fost lansată o versiune a avionului de linie Tu-154A, mai târziu Tu-154 B. Modernizările ulterioare ale aeronavelor din seria Tu 154 au fost desemnate Tu-154B-1 și Tu-154B-2 - au făcut posibilă creșterea capacității a aeronavei la 180 de persoane. Una dintre cele mai recente modificări, Tu-154M-100, are interior nou, sistem GPS și avionică modernă de import.

În total, fabrica din Samara a produs peste 9 sute de unități ale aeronavei Tu 154, inclusiv diferitele sale modificări:

Tu-154B - avionica avionului de linie are o indicație electro-mecanică, este instalat un sistem de control automat;
Tu-154M - cu motoare mai economice și un sistem de navigație prin satelit, a fost principalul model de export al aeronavei de pe linia Tu-154;

TU-154 C – garnituri de marfă: echipate cu ușă de marfă (3*2 metri), au fost îndepărtate scaunele din cabină, au fost instalate podele de marfă cu transportoare cu role, capacitatea de transport a crescut la 20 de tone;
Tu-154LL – laboratoare de zbor ca parte a lucrărilor programului spațial Buran;
Tu-154M-ON – dispozitive pentru lucru în cadrul programului de monitorizare a activității NATO;
Tu-155/156 este prima aeronavă din istoria aviației care zboară cu gaz lichefiat (combustibil criogenic);
Tu-154M-100 – greutate crescută la decolare și distanță între rândurile de scaune, cel mai recent sistem de navigație prin satelit și radar meteo;
Tu-154M-LK1 („Salon”) - destinat călătoriilor de către înalți oficiali guvernamentali, avea un ornament interior „de lux” și o izolare fonică sporită.

De ce au încetat să mai elibereze

De-a lungul celor patruzeci de ani de producție în serie a avioanelor Tu-154, echipamentele sale au devenit învechite din punct de vedere tehnic și moral. ÎN anul trecut producția de aeronave ale acestui brand a devenit la scară mică și unică, asamblarea a fost efectuată din stocuri vechi. Deoarece economia de combustibil nu a fost obiectivul principal în timpul proiectării, s-a dovedit că „carcasa” arde de câteva ori mai mult kerosen decât aeronavele occidentale similare cu aceeași putere a motorului. Datorită eficienței scăzute a zborurilor, companiile aeriene au început să abandoneze treptat Tu-154 și să le scoată din serviciu. Nu a existat nicio cerere pentru aeronave de acest tip, așa că în 2013 s-a anunțat că producția acestor aeronave legendare va înceta.

Capacitate, raza de zbor, viteza, altitudine

Caracteristicile tehnice și performanța de zbor ale aeronavei din familia TU 154 (cele mai populare modificări)

Caracteristici	Tu154B	Tu154M
Greutatea la decolare	98000 kg	100000 kg
Greutate goală	51000 kg	55000 kg
Viteza maximă de zbor	900 km pe oră	935 km pe oră
Altitudine maximă de zbor	12,3 km	12,1 km
Raza maximă	2,6 mii km	3,9 mii km
Lungimea căptușelii	47,9 metri	47,9 metri
Compoziția echipajului	5 oameni	3 persoane
Pasageri, max.	180 de persoane	175 de persoane

O caracteristică de design a lui Tu-154 este amplasarea motoarelor în spatele aeronavei: unul în interiorul compartimentului fuzelajului, două pe laterale în nacele speciale.

Tu-154 are un design aerodinamic caracteristic unei aeronave cantilever cu aripi joase, de ex. aripa este situată în partea inferioară a fuselajului, este în formă de măturat, coada este în formă de T. Motoarele sunt motoare turboreactor cu două circuite. Acest aranjament duce la faptul că coada aeronavei cântărește mult mai mult decât restul ei și necesită un tren de aterizare puternic pentru a preveni blocarea aeronavei pe coadă (TU-154 are până la 10 dintre ele, după decolare. sunt scoase într-un compartiment separat de pe aripă). În același timp, împiedică aspirarea resturilor în motoare în timpul decolării și aterizării, precum și ca păsările să fie lovite în timpul zborului. Potrivit experților în aviație, această marcă de aeronave este destul de dificil de operat pentru o masă obișnuită avion de pasageri.

Dispunerea scaunelor în cabina aeronavei

Aeronava Tu-154 are de la 150 la 180 de locuri pentru pasageri. Cât de multe sunt acolo? scaune pe aceasta bord specific, depinde de modelul avionului de linie, precum și de aspectul cabinei (în special, numărul de clase). Saloanele pot fi de trei tipuri:

aspect single-class (166 de locuri în total) - doar locuri de clasa economică;
layout cu trei clase (134 locuri în total): primele 12 locuri sunt clasa business; următoarele 18 locuri sunt clasa confort; ultimele 104 locuri sunt clasa economică obișnuită;
cea mai comună dispunere de două clase (131 de locuri în total) - primele patru rânduri aparțin clasei business, restul - clasa economică.

Dispunerea scaunelor în clasa business este 2, iar în clasa economică sunt trei, printr-un culoar.

Descrierea scaunelor pe bloc de rânduri

Ca orice avion, Tu-154 avea cele mai bune și cele mai proaste scaune. Deci, locația lor în cabina cu două clase a Tu-154 este prezentată în figura de mai jos.

Locurile din clasa business au avantaje incontestabile, deoarece scaunele sunt moi, pasul lor este mare și sunt primii care sunt serviți cu mâncare la bord. În plus, scaunele sunt aranjate în perechi, ceea ce înseamnă că nu mai este niciun vecin. Nu există căsuțe pentru copii în clasa business, așa că pasagerii din aceste locuri nu vor fi deranjați de sugari. În cadrul acestei clase, scaunele din rândul 4 sunt cele mai puțin confortabile, ele fiind situate aproape de toaletele de la bord și de compartimentul dintre clase. Mirosurile și zgomotele de la toalete pot ajunge aici, iar pasagerii care se grăbesc să ajungă acolo pot crea un inconvenient suplimentar. În clasa economică, structura scaunului este 3*3. Scaunul situat la mijloc în oricare dintre aceste rânduri este mai puțin confortabil - vederea de la fereastră este limitată, iar vecinul din rândul exterior face dificilă ieșirea liberă pe culoar pentru a-ți întinde picioarele în timpul unui zbor lung.

Leagănele pentru sugari sunt uneori instalate pe compartimentul dintre clasa business și clasa economică, așa că rândul 5 este cel mai de preferat pentru pasagerii cu copii. În plus, nimeni nu va înclina spătarul scaunului în fața lor în genunchi, deoarece nu există.

Cele mai confortabile scaune sunt considerate a fi în rândurile 11 și 19, situate lângă trapele de urgență, așa că aici este mai mult spațiu pentru picioare decât în celelalte rânduri. Cu toate acestea, pasagerii cu dizabilități, copiii și femeile însărcinate nu sunt așezate pe aceste locuri.

Scaunele din ultimul rând, al 28-lea, sunt mai puțin confortabile, deoarece sunt adiacente toaletelor din spatele aeronavei și acesta este zgomotul scurgerii apei, ușile care se trântesc și pasagerii care se împodobesc pentru a ajunge la toaletă. În plus, spătarul scaunelor nu se înclină deoarece se sprijină pe peretele toaletei. Mâncarea din aceste rânduri aproape a dispărut, iar cei care stau în ultimul rând așteaptă cel mai mult.

Facilități la bord și sistem de divertisment

Printre dotările de la bordul navelor din seria Tu-154 se numără un sistem de aer condiționat (inclusiv direcțional) și iluminare individuală. Adevărat, există o singură telecomandă pentru un bloc de 3 locuri.

Suporturile pentru bagaje sunt destul de spațioase și sunt situate deasupra rândurilor laterale exterioare. Se crede că această aeronavă nu era inferioară ca nivel de confort față de analogii industriei aviatice occidentale din acei ani. Din cauza designului învechit și a dezafectării treptate a avioanelor TU-154, nu sunt furnizate prize și un sistem Wi-Fi.

Astăzi, doar câteva zeci de avioane Tu-154 sunt operate de companii aeriene din lume (nu mai zboară în Rusia), dar, cu toate acestea, acest avion de linie rămâne unul dintre cele mai populare aeronave de pasageri, „calul de bătaie” al industriei aviatice sovietice. Multe avioane de producție care și-au epuizat durata de viață și sunt scoase din funcțiune din flotele companiilor aeriene sunt tăiate în fier vechi, unele au devenit exponate în muzeele aviației în aer liber.

Putem spune că împreună cu „carcasele” a trecut o întreagă eră în transportul de pasageri în masă.

Video

26 decembrie 2016 a fost declarată zi de doliu în Rusia pentru cei decedați în accidentul Tu-154. Președintele rus Vladimir Putin a declarat doliu național în Rusia și a promis că va fi efectuată o investigație amănunțită asupra cauzelor dezastrului.

Președintele Belarusului, Alexander Lukașenko, s-a alăturat duminică doliu pentru victimele prăbușirii avionului rusesc Tu-154. El a exprimat, de asemenea, condoleanțe președintelui rus Vladimir Putin și familiilor și prietenilor victimelor.

Aeronava Tu-154 a Ministerului Apărării al Federației Ruse a dispărut de pe ecranele radarului de Crăciunul Catolic - 25 decembrie 2016 - la 5 ore și 27 de minute, la doar câteva minute după decolarea de pe aeroportul Adler. Tu-154 se îndrepta spre Latakia siriană.

La bordul navei se aflau 84 de pasageri și 8 membri ai echipajului. Este vorba despre militari, precum și artiști de la Ansamblul Alexandrov și nouă reprezentanți ai mass-media care au zburat pentru a felicita grupul aerian al Forțelor Aerospațiale din Siria de Anul Nou.

Epava avionului de linie a fost găsită la un kilometru și jumătate de Coasta Mării Negre la o adâncime de aproximativ 70 de metri. Un reprezentant al Ministerului Apărării a spus că în zona în care avionul Tu-154 s-a prăbușit în Marea Neagră nu au existat supraviețuitori.

Operaţiunea de căutare continuă, transmite RIA Novosti. Serviciile de urgență din regiune au raportat că un Mi-8 a zburat de pe aeroportul din Soci către zona de căutare Tu-154, iar elicopterele Ka-32 din Soci și Mi-8 din Gelendzhik au fost, de asemenea, puse în alertă, șapte. nave maritime caută în Marea Neagră. Căutării s-au alăturat ambarcațiunii de patrulare a frontierei „Zhemchug”, ambarcațiunii „Aliot” și „Valery Zamaraev”. Remorcherul Atlant se pregătește să părăsească Tuapse.

Potrivit versiunii preliminare, exprimată de o sursă din agențiile de aplicare a legii, cauza căderii Tu-154 al Ministerului rus al Apărării la Soci a fost o defecțiune tehnică sau o eroare de pilotare: „Versiunile principale ale prăbușirii Avioanele Tu-154 sunt considerate a fi o defecțiune tehnică a aeronavei și o eroare de pilotare.”

Aceasta este abordarea tradițională de a informa autoritățile despre o astfel de tragedie. Ar fi posibil să nu întrebi, ci pur și simplu să publici automat această frază clișeală în numele lor.

Dar în lumea modernă, plină de război și de furie reciprocă, este tot mai puțin loc pentru ca astfel de atacuri teroriste să fie trecute ca o greșeală banală. Prin urmare, fără a nega versiunea oficială, să încercăm totuși să găsim o altă explicație pentru ceea ce s-a întâmplat.

Tipare de prăbușiri de avion de mare profil

Rețineți că avionul Tu-154 zbura într-o zonă adiacentă Israelului. Această pseudo-țară, într-un mod ciudat, dacă nu natural, atrage astfel de prăbușiri de avion. Și într-un fel iahvetic, israelienii sunt întotdeauna deasupra bănuielilor.

Și dacă pământurile Ucrainei ocupate de „barbarii” din Orientul Mijlociu sunt incluse și în Neo-Khazaria, atunci lista finaliștilor Accidentele de avion sunt destul de impresionante:

1. În 2001, peste Marea Neagră, armata ucraineană-khazar a doborât un Tu-154 M rusesc al companiei Siberia Airlines. 78 de oameni au murit atunci. Acest avion de linie a operat zborul 1812 Tel Aviv (Israel) - Novosibirsk. O investigație efectuată de Comitetul pentru Aviație Interstatală a constatat că avionul a fost doborât de o rachetă antiaeriană S-200 ucraineană. Cu toate acestea, nimeni nu a fost niciodată pedepsit. Totul a fost pus pe seama faptului că în acea perioadă se desfășurau exerciții militare în peninsula Crimeea.
2. În 2014, o rachetă trasă de la un ucrainean avioane de luptă, un Boeing 777 Malaysia Airlines a fost doborât pe un zbor programat de la Amsterdam la Kuala Lumpur. La bordul avionului se aflau 283 de pasageri și 15 membri ai echipajului. Din cauza naturii cadavrelor, toți au murit cu câteva zile înainte de tragedie. Ancheta asupra atacului terorist nu a fost finalizată, nu progresează și, cel mai probabil, va fi atribuită și faptului că avionul survola o zonă de luptă.
Cu toate acestea, președintele rus Vladimir Putin trebuia să zboare pe aceeași rută pe care a zburat avionul doborât. Abia în ultimul moment zborul lui a fost anulat. Acest lucru a fost raportat chiar în primele ore după dezastru. Apoi toți experții au experimentat amnezie organizată.
3. Să ne amintim și de atacul terorist de lungă durată comis de israelieni. În 1973, zborul 114 Libya Airlines, un Boeing 727-200, a zburat de la Benghazi la Cairo. A fost doborâtă când a intrat în spațiul aerian deasupra Peninsulei Sinai. Din 1967, Sinaiul a fost ocupat de israelieni. Comandantul forțelor aeriene israeliene a dat permisiunea directă de a doborî avionul. În acest avion, evreii l-au ucis „în același timp” pe fostul ministru libian de externe Salah Bushir, scrie za-kaddafi.org.
4. În 2015, israelienii au doborât din nou deasupra Sinaiului, dar de data aceasta a fost un avion rusesc pe zborul Sharm el-Sheikh - Pulkovo. 224 de oameni au murit. Am scris despre ciudatenia acestui dezastru. Entuziaștii de pe internet nu au putut găsi informații despre majoritatea „pasagerilor” avionului doborât. Locul în care a căzut nu seamănă deloc cu ceea ce se întâmplă într-un astfel de caz. Toate acestea seamănă cu o altă conspirație, mai ales că, chiar și la un an de la tragedie, nici Rusia, nici Marea Britanie, nici Germania, nici alte țări europene nu și-au reluat zborurile regulate către Egipt. Adică, se poate presupune că diaspora israeliană a lovit astfel o lovitură afaceri de turism concurentul său - Egiptul. O investigație adecvată nu a fost niciodată efectuată.
5. Trei turnuri au fost aruncate în aer în SUA în 2001. În primul rând, rețineți că „compania israeliană Odigo a recunoscut că doi dintre angajații săi au primit mesaje text care îi avertizau despre atacuri teroriste cu 2 ore înainte ca primul avion să se prăbușească în turnul World Trade Center („Odigo saya lucrătorii au fost avertizați de atac”, Haaretz, 09). /26/2001). Din cei 4 mii de evrei israelieni care au lucrat la World Trade Center, niciunul nu a murit în acea zi. S-au scris deja multe despre asta.
Toate aeroporturile din care au decolat avioane care transportau teroriști pe 11 septembrie au fost deservite și de aceeași companie cu proprietari israelieni. Proprietarii lor, evreii americani, au primit beneficii enorme din demolarea clădirilor. Dar nu acesta a fost motivul demolării, ci faptul că în acest fel - prin aruncarea în aer a două coloane simbolizând porțile spre paradisul american - evreii au informat diaspora că proiectul „SUA” a fost închis și totul era transferat. în alt loc - în India.
5. Ziarul „Președinte” în 2011 în articolul său „„Am remarcat o serie de semne care indică faptul că atacul terorist de la Domodedovo a fost efectuat de serviciile de informații israeliene. „Unul dintre martori a spus că, cu puțin timp înainte de explozie, bărbați suspecti, cu aspect ciudat, rătăceau prin aeroport: cu barbă, cu „niște împletituri și pălării ciudate”.
În ciuda blocajelor din Moscova, „un grup de cinci voluntari de la filiala din Moscova a organizației israeliene ZAKA (căutarea și salvarea victimelor atacurilor teroriste, accidentelor și dezastrelor naturale) a sosit pe aeroportul Domodedovo la scurt timp după atacul terorist. După cum sa menționat... șeful reprezentanței ZAKA în Rusia, rabinul Shaya Deitch, urmau să ajute munca salvatorilor, precum și pe israelienii răniți, dacă existau...” Dar din nou, nu existau israelieni printre victime. Firma de securitate israeliană ICTS, care este implicată în spionaj împotriva Statelor Unite în favoarea Israelului, a fost responsabilă pentru regimul de securitate de la Domodedovo.

Motivele atacurilor teroriste sunt incapacitatea Israelului de a se civiliza?

Motivul principal al exploziei de la Domodedovo a fost numit atunci inițiativa președintelui rus Dmitri Medvedev. recunosc statul Palestina . Unul dintre comentariile publicate pe site-ul „7.40”, 25.01.2011, ora 17:57, referitor la atacul terorist de la Domodedovo, conținea următoarele cuvinte: „Și trandafirii prezentați lui Medvedev de principalul „palestinian” erau atât de dulci, atât de proaspăt, atât de îmbătător mirosea a sânge evreiesc!”

În decembrie 2016, situația cu Israel s-a repetat; lumea civilizată nu s-a temut să deranjeze fiara însetată de sânge și să o cheme la o conviețuire normală. Israelul a venit cu un basm, pe baza căruia Palestina a devenit brusc „patria sa istorică” și, pe baza acestui basm, a trecut la ocuparea directă a țărilor străine. Evreii au luat cel mai pământurile palestiniene, iar în restul de 500 de mii de evrei trăiesc în 140 de așezări construite după ocupația israeliană din 1967 malul de vest Râul Iordan și Ierusalimul de Est.

Orez. Ocuparea Palestinei.

La 23 decembrie 2016, țările membre ale Consiliului de Securitate al ONU au recunoscut crearea de către Israel a așezărilor în Palestina drept o „încălcare flagrantă a dreptului internațional”. Consiliul de Securitate al ONU a adoptat o rezoluție prin care cere Israelului să înceteze construirea de așezări în teritoriile palestiniene. 14 țări membre ale Consiliului de Securitate al ONU au susținut documentul, Statele Unite s-au abținut fără a-și folosi dreptul de veto (pentru prima dată din 1980).
Următorii alegători au votat pentru adoptarea acestei rezoluții: China, Franța, Marea Britanie, Rusia, Ucraina, Egipt, Japonia, Malaezia, Spania, Noua Zeelandă, Venezuela, Senegal, Angola și Uruguay. Autorii acestei rezoluții clasifică drept „teritorii ocupate” multe cartiere arabe, acum „evreiești” ale Ierusalimului: Gilo, Ar Homa, Ramot, Pisgat Zeev, Talpiot și altele.

La început s-a presupus că Egiptul va supune această rezoluție la vot în Consiliul de Securitate al ONU. Dar, conform speculațiilor mass-media, Netanyahu și Trump au reușit să-l convingă pe președintele egiptean Abd al-Fattah al-Sisi să se abțină de la aceste acțiuni. Acest lucru poate fi perceput ca o consecință a amenințărilor similare cu doborârea israeliană a unui avion peste Sinai și războiul turistic ulterior.

După refuzul Egiptului, rezoluția anti-israeliană a fost supusă la vot de Noua Zeelandă, Senegal, Malaezia și Venezuela.

Palestinienii sunt mulțumiți de decizia ONU, transformând procesul într-o direcție civilizată. În special, grupul Hamas și-a exprimat deplina satisfacție față de rezoluția adoptată a Consiliului de Securitate al ONU. Șeful Autorității Palestiniene, Mahmoud Abbas, și-a împărtășit bucuria față de adoptarea rezoluției.

Ministerul Afacerilor Externe al Federației Ruse și-a explicat sprijinul pentru rezoluția Consiliului de Securitate al ONU care condamnă construcția israeliană în zonele populate dincolo de Linia Verde, după cum urmează: „ Federația Rusă a votat în favoarea pe baza faptului că conținutul său se bazează pe un limbaj dovedit care reflectă poziția generală și confirmată în mod repetat a comunității internaționale cu privire la ilegalitatea activităților de colonizare israeliene.”

„Toată experiența noastră confirmă că rezolvarea conflictului palestino-israelian cu o soluție cu două state este posibilă doar prin negocieri directe fără condiții prealabile între palestinieni și israelieni. Tocmai spre aceasta sunt îndreptate eforturile Rusiei, care va continua să contribuie viguros la procesul de negocieri în calitate de membru al „cvartetului” de mediatori internaționali din Orientul Mijlociu. De asemenea, aș dori să reamintesc disponibilitatea noastră continuă de a găzdui liderii Israelului și Palestinei la Moscova. Sperăm că concentrarea părților pe interacțiunea constructivă și progresul în reglementarea Orientului Mijlociu va predomina în viitorul apropiat”, a adăugat Ministerul de Externe.

Și Israel s-a ridicat. Alegerea lui Dumnezeu a fost încălcată. În terminologia israeliană, „goyim” s-a răzvrătit împotriva „stăpânilor”. Înainte de vot, prim-ministrul israelian Benjamin Netanyahu a cerut Statelor Unite să pună veto asupra rezoluției „anti-Israel”. Anterior, Washingtonul a urmat exemplul evreilor. Dar de data asta nu m-am dus. Președintele american Barack Obama a cerut anterior în mod repetat Israelului să recunoască independența Palestinei și să retragă toate așezările „ilegale” de pe teritoriul palestinian.

Și alți membri ai diasporei evreiești, împrăștiați în țări civilizate, au ieșit în numele acestor țări în apărarea câștigurilor ocupației israeliene. Geert Wilders, liderul Partidului Olandez pentru Libertate, a condamnat aspru Statele Unite pentru poziția sa în votarea unei rezoluții anti-Israel în Consiliul de Securitate al ONU. Pe pagina ta în rețea socială Pe Facebook, el a scris: „Obama a trădat Israelul. Mulțumesc lui Dumnezeu pentru Trump. Îi sfătuiesc prietenilor israelieni să ignore ONU și să construiască tot mai multe așezări.”

Evreii, ca întotdeauna, cerșind pedeapsă pentru dușmanii lor pentru propriile trucuri, au întins mâna către Statele Unite - căci acolo nici diaspora nu are granițe și nu doarme, fiind pe teritoriul Statelor Unite, dar rămânând în slujirea lui Israel.

Cruz a spus că el, senatorul Lindsey Graham și președintele ales al SUA, Donald Trump, vor lucra împreună pentru a „reduce sau elimina în mod semnificativ finanțarea SUA către ONU, precum și pentru a reconsidera serios sprijinul financiar pentru acele state care au susținut această rezoluție”.

Benjamin Netanyahu nu și-a ascuns iritația: „Administrația Obama nu numai că nu a reușit să protejeze Israelul de această conspirație la ONU, dar a intrat și în ea în culise”. Benjamin Netanyahu a mai menționat: „Cetățeni ai Israelului, vreau să vă liniștesc. Rezoluția adoptată ieri la Consiliul de Securitate al ONU este o decizie pervertită, rușinoasă, dar o vom face față. Rezoluția ONU prevede că Cartierul Evreiesc al orașului vechi este un teritoriu ocupat. Arată ca un delir bolnav. Rezoluția mai precizează că Zidul de Vest și Zidul de Vest sunt teritorii ocupate. Și aceasta este, de asemenea, iluzii și halucinații.”

„Prieteni, vreau să vă spun în prima noapte de Hanukkah că acest lucru nu îi va ajuta. Nu vom implementa această rezoluție sub nicio circumstanță. Nu o acceptăm. În aceeași măsură în care o rezoluție care echivalează sionismul cu rasismul era inacceptabilă pentru noi”, a adăugat Netanyahu.

Ultima clarificare făcută de Netanyahu este cheia. El nu neagă că sionismul este rasist. El insistă că evreii au puterea de a abroga o astfel de rezoluție. Prin ce metode - încetarea finanțării sau teroarea totală - acestea sunt deja detalii.

Astfel de detalii includ boicotarea tuturor și a tuturor. Presa israeliană relatează că, la cererea premierului israelian Benjamin Netanyahu, ca răspuns la sprijinul Ucrainei pentru o rezoluție anti-israeliană în cadrul Consiliului de Securitate al ONU, vizita în Israel a șefului guvernului ucrainean, Vladimir Groysman, care era programată pentru această săptămână, a fost anulat.

Presa israeliană notează că Netanyahu a refuzat să-l accepte pe Groysman, în ciuda faptului că este primul evreu care a ocupat postul de șef al guvernului Ucrainei independente. Potrivit unor rapoarte neconfirmate publicate de presa israeliană, Groysman a pledat ca Ucraina să se abțină de la votul asupra rezoluției de condamnare a ONU.

Dar, după o conversație telefonică cu vicepreședintele SUA Joe Biden, președintele Ucrainei, un alt prim evreu care a ocupat funcția de președinte al Ucrainei, Petro Poroșenko, i-a instruit reprezentantului țării sale la ONU să susțină această rezoluție. Acest lucru ar trebui perceput ca o încercare a New Khazaria (Ucraina) de a se îndepărta de grupul criminal medieval „Israel” și de a se alătura liniei statelor civilizate.

Netanyahu a început să-și îndeplinească amenințările. El a cerut Ministerului de Externe israelian să anuleze toate programele de ajutor pentru Senegal și a anunțat anularea unei întâlniri cu ministrul de Externe al Senegalului, care urma să aibă loc în trei săptămâni. Ambasadorii israelieni din Noua Zeelandă și Senegal au fost chemați de urgență pentru consultări.

Ministerul israelian de Externe a primit ordin să înceteze imediat finanțarea a cinci agenții ONU „cele mai ostile Israelului”. Ministerul de Externe a fost însărcinat să analizeze toate cheltuielile israeliene pentru structurile ONU și misiunile ONU în Israel.

Între timp, când Netanyahu comite atrocități împotriva țărilor care au dat dovadă de o inițiativă legitimă și civilizată în ONU, oponenții săi israelieni văd rădăcina răului nu în Consiliul de Securitate al ONU, ci în fascismul sionist pe care îl cultivă Netanyahu. În special, liderul partidului A-Tnua din blocul Lagărului Sionist, Tzipi Livni, a declarat: „Rezoluția Consiliului de Securitate al ONU este rea pentru Israel și aceasta este o consecință directă a acțiunilor lui Netanyahu, care a răsfățat forțele de extremă dreapta. Această rezoluție lovește Ierusalimul, dă o lovitură a ceea ce am realizat – păstrarea blocurilor mari de așezări. Dar Netanyahu a insistat asupra legii de legalizare a avanposturilor, a insistat, deși știa de posibilele consecințe, iar acum noi toți, toată țara, plătim pentru asta. Îl poți da vina pe Obama. Dar nu numai Statele Unite nu au folosit dreptul de veto. Toate țările de frunte ale lumii au susținut această rezoluție anti-israeliană - Marea Britanie, Rusia, Franța și China. Putem spune că ONU este împotriva noastră. Dar ONU a fost așa înainte.”

Fostul prim-ministru Ehud Barak, la rândul său, a declarat că votul din Consiliul de Securitate al ONU a fost un eșec fără precedent pentru Israel. El a scris pe Twitter că prim-ministrul ar trebui să-l concedieze pe ministrul de externe, adică pe el însuși, și numai în același timp „să-l învinovățească pe Kerry, Obama, Arafat și muftiul Ierusalimului”.

Catastrofă

Am fost odată învățați ca un fel de act eroic ferocitatea sălbatică și nestăpânită a israelienilor împotriva dușmanilor lor. Aceasta se referea la distrugerea palestinienilor care au invadat o echipă sportivă israeliană. Apoi, evreii special instruiți i-au urmărit pe toți infractorii și i-au ucis. Printre acești „judecători” ilegali s-au numărat și femei. Ulterior, toți acești „judecători” au devenit prim-miniștri ai Israelului. Uns cu sânge - unii chiar susțin că aceasta este o necesitate a unei astfel de credințe.

Prin urmare, trebuie să fim conștienți că evreii se vor răzbuna în același mod pentru adoptarea unei rezoluții împotriva Israelului. Nu exclud atacurile teroriste personale împotriva președinților și prim-miniștrilor țărilor care au votat pentru această rezoluție. Având în vedere nebunia mereu prezentă în mintea popoarelor sudice, așa cum arată recentul incident cu uciderea ambasadorului rus, aș sfătui președintele Rusiei, fără a aștepta astfel de manifestări, să efectueze o epurare a personalului în cercul său, în Ministerul Afacerilor Externe și pe aeroportul din Soci pentru eventuala prezență a făptuitorilor aflați în slujba lui Netanyahu și Israel.

Pe internet, printre comentariile despre cele întâmplate, se numără următoarele: „Dacă luăm în considerare mai larg situația cu prăbușirea avionului Tu-154, atunci trebuie să adăugăm și sacrificii. Avionul a fost doborât în ajunul unei sărbători evreiești. Comunitatea evreiască, care trăiește în Evul Mediu profund, adesea „păcătuiește” cu ritualuri sângeroase. Și în ele nu-i cruță nici pe ai lui. Să ne amintim măcar de ritualul morții pe care rabinii din Israel l-au îndeplinit împotriva „mesiei” lor Igor Kolomoisky. O înregistrare a acestei ceremonii este disponibilă pe internet.”

Nu sunt un medievalist. Dar poate de aceea Israel ar putea face un sacrificiu cușer corespunzător pentru ca neplăcuta Rezoluție să fie abrogată. Și aici este potrivit să ne amintim cât de altruist a interpretat „Hava Nagila” Corul Alexandrov.

https://www.youtube.com/watch?v=GYduiszGPW4

Iar Papa Ioan Paul al II-lea însuși, înainte de moartea sa, a lăudat foarte mult ansamblul Alexandrov și i-a cerut să cânte la Vatican. La finalul concertului de la Vatican, șeful Bisericii Romano-Catolice, Papa Ioan Paul al II-lea, le-a mulțumit călduros artiștilor ruși: „Astăzi ni s-au arătat muzică populară, cântece și dansuri, care exprimă cel mai sincer caracterul nobilului. poporul rus.”

„Nici „acoperișul” roman și nici cel evreu nu au funcționat. Kagal nu-i cruță pe cei pe care îi consideră criminali. Unii reprezentanți ai comunității evreiești din Rusia s-au bucurat deschis de tragedia cu avionul”, deplânge comentatorul.

Și iată confirmarea cuvintelor sale. În microblogul ei, Bozena Rynski își batjocorește în termeni obsceni victimele unui accident de avion pe cer deasupra Mării Negre, cu un Tu-154. Ca argumente, ea invocă de la autorități dorința de a se răzbuna pe infractorii săi.

O altă personalitate media, Natalya Poklonskaya, este mai inteligentă. Pentru a atrage cât mai mulți oameni la farsa lui Bozhena, ea și-a publicat „indignarea” față de postarea ei și chiar a cerut ceva sub formă de pedeapsă.

Subteranul ucrainean a lucrat la Soci?

În articolul său „” din 25 mai 2015, ziarul President a avertizat forțele de ordine ruse că pe aeroportul din Soci, care este supravegheat de evreul Oleg Deripaska, există un cuib terorist care va apărea la cerere.

În special, evreul Bordonos Irina Nikolaeva lucrează ca director adjunct al Direcției pentru Comerț Non-Aviatic al Basel Aero LLC Andrey Sergeevich Shcherbakh. Ea este o cunoscută activistă Maidan din Kiev. S-a născut în 1985 în regiunea Jytomyr din Ucraina și colaborează activ cu Sectorul Dreaptă și serviciile de informații ucrainene. Sunt vizibile și legăturile directe cu Dmitry Yarosh.

Bordonos I.N. luptă cu amărăciune împotriva președintelui rus Vladimir Putin. Acesta este, știți, un mini-Maidan între zidurile aeroportului din Soci.

Materialele acestui articol au fost raportate fostului director adjunct al FSB, iar acum adjunct director general SRL „Element de bază” (moșia lui Oleg Deripaska) către generalul colonel Valery PECHENKIN. Cu toate acestea, nici Pechenkin, nici agențiile de aplicare a legii din Soci nu au răspuns publicării noastre în vreun fel. Și acum am primit atât de multe morți.

– Am lucrat în aviație ca specialist senior în serviciul de fotografie aeriană, am văzut multe prăbușiri de avioane militare și am fotografiat personal prăbușiri de avioane militare. Și în faptul că a fost un accident de avion care s-a întâmplat la Soci, sunt complet de acord cu Alexander Rutsky”, a comentat despre ceea ce s-a întâmplat, un membru al Consiliului de Administrație al ziarului „Președintele”, colonelul de poliție Dmitri Donika, referindu-se la evenimentul de astăzi. Discursul lui Rutsky la radioul „Komsomolskaya Pravda”, în care a prezentat o versiune conform căreia situația cu aeronava Tu-154 este similară cu un atac terorist.

– Am lucrat în Ministerul Afacerilor Interne în poliția transporturilor. În calitate de șef al departamentului de poliție de la aeroportul Vnukovo, a trebuit să văd multe. Aeronava Tu-154 este un mijloc de zbor foarte sigur. Poveștile despre vânt nu au nicio bază. Faptul că se presupune că s-au umplut cu combustibil prost – nici acest lucru nu se poate întâmpla, deoarece avionul a fost alimentat la Soci, și nu în Tadjikistan”, continuă Dmitri Donika.

„Dar în timpul realimentării, la Soci ar fi putut fi instalat un dispozitiv exploziv. Sabotorii ar fi avut destul timp pentru asta. Securitatea în Soci este foarte prost organizată. Nimeni nu va verifica specificațiile tehnice ale aeronavei. Noi (ziarul President - n.red.) am publicat un articol despre taximetriștii ilegali care merg necontrolat pe aerodrom. Am mai scris că la direcția aeroportului lucrează un cetățean al Ucrainei, o prietenă a Iuliei Timoșenko. Am contactat apoi conducerea Rusal, dar serviciul de securitate nu a vrut să efectueze o inspecție”, a adăugat Donika.

– Opinia ministrului Transporturilor Sokolov că împrăștierea pieselor s-a datorat vântului puternic prezent la înălțime este eronată. Vremea a fost excelentă, vizibilitatea a fost bună, vântul a fost moderat. La MC ATC din Vnukovo, am rămas perplex - în două minute de urcare, comandantul echipajului nici măcar nu a avut timp să apese butonul „SOS”, nu a avut timp să transmită la sol ceea ce se întâmplă la bord! Cred că Poroșenko este un laș și un ticălos. Dacă acesta este ordinul lui, atunci pot să cred. În loc de compasiune, el trimite „Hawthorn” la Kremlin”, este surprins Dmitri Donika.

Concluzie

În cele din urmă, cu regret trebuie să spunem asta. Deocamdată, în toate statele, Legea va fi administrată de reprezentanți ai aceleiași diaspore, înrădăcinate în Israel. Până acum, niciunul dintre atacurile teroriste nu va fi investigat cu adevărat. Până când posibilele acte de sacrificiu vor fi făcute publice. Până atunci, le vor executa tot felul de inchizitori medievali, care se consideră îndreptăţiţi să comită atacuri teroriste cu sau fără motiv.

Numai eliminarea totală a toleranței față de statele teroriste și entitățile statale poate introduce un regim de calm și securitate pe teritoriul țărilor civilizate. Fie că este vorba despre Ucraina care comite genocid în Donbass. Fie că Israelul conduce genocidul în Palestina. Toți sunt khazari medievali. Dar Rezoluțiile singure nu îi pot civiliza - ei iau armele ca răspuns.

Redactor-șef al ziarului „Președinte”,

După ce Tu-154 s-a prăbușit lângă Soci, presa a raportat aproape imediat că avionul prăbușit zbura de 33 de ani. Există adesea încercări de a lega vârsta aeronavei și cauzele dezastrului, chiar și atunci când este vorba de incidente care nu au avut ca rezultat victime. Chiar mai des, problema defecțiunilor care decurg din utilizarea pe termen lung a unei aeronave apare după evenimente tragice. Așadar, după prăbușirea Airbus A320, s-au spus multe despre vârsta acestuia, dar o investigație a arătat că vârsta avionului nu a avut nimic de-a face cu aceasta - unul dintre piloți a provocat în mod deliberat o coliziune cu solul. În ceea ce privește avionul care s-a prăbușit la câteva minute după decolare de pe aeroportul din Soci, există mult mai mult spațiu pentru speculații cu privire la vechimea aeronavei și la „problema” rezultată. Avioanele Tu-154, care au început să fie produse încă din anii 1960, sunt acum considerate „învechite din punct de vedere moral”. Acestea nu au zburat în Europa de câțiva ani și sunt operate în principal în țările CSI. Cu toate acestea, multe companii rusești de acolo au refuzat să folosească Tu-154.

În timpul utilizării Tu-154, aeronavele acestui model au fost implicate în incidente de 73 de ori, după care au fost complet distruse sau nu au mai putut fi folosite din cauza avariilor primite.

Pentru comparație: una dintre cele mai populare de pe acest moment Airbus A320 a fost implicat în incidente la fel de grave doar de 37 de ori (deși Airbus-urile au început să funcționeze mult mai târziu). S-ar părea că faptul că, în codificarea NATO, Tu-154 este, dintr-un motiv oarecare, listat sub denumirea „Careless” nu sporește credibilitatea. Cu toate acestea, toate acestea de fapt nu spun prea multe despre pericolul utilizării Tu-154. Și indicativele de apel adoptate de NATO pentru această familie de aeronave pot fi asociate în egală măsură cu faptul că incidentele cu Tu-154 au fost adesea cauzate de erori ale echipajului, tehnicienilor și dispecerilor.

Câte aeronave Tu-154 au fost produse în 1968-2012?

Sursa: date DP

Ancheta privind cauzele prăbușirii Tu-154 de peste Smolensk în 2010, în timpul căruia au murit 95 de persoane, inclusiv președintele polonez Lev Kaczynski, a scos la iveală mai mulți factori care au influențat incidentul. Dar cu toate acestea, ca motiv oficial Accidentul aviatic a fost pus pe seama acțiunilor eronate ale echipajului. Potrivit datelor, piloții au coborât sub altitudinea minimă posibilă dictată de regulile de zbor și au ignorat semnalele sistemului de avertizare privind apropierea periculoasă de sol.

Într-una dintre cele mai mari tragedii din istoria aviației - prăbușirea avionului de linie Tu-154 lângă Donețk Compania aeriană rusă„Pulkovo” - au văzut și o eroare a echipajului; s-a remarcat, de asemenea, că membrii echipajului nu au avut ocazia să se pregătească pentru situația care a apărut la bord. Eroarea pilotului a dus și la prăbușirea unui Tu-154 Vnukovo Airlines în munții Norvegiei în 1996, precum și la un accident de avion în Sharjah un an mai târziu. Acestea nu sunt toate cazurile de greșeli fatale ale piloților care zboară cu aeronave Tu-154.

Neglijență fatală

Într-un număr de cazuri în care eroarea umană a jucat un rol major într-un accident de avion, nu a fost vorba doar de eroare, ci de neglijență. Un exemplu în acest sens este povestea avionului Dagestan Airlines, care în 2010 a trebuit să facă aterizare forțatăîn afara pistei de la Domodedovo din Moscova. În urma incidentului, doi pasageri au murit și alte 83 de persoane, inclusiv membri ai echipajului, au fost rănite. În 1997, la 5 ani de la începerea utilizării navei, a devenit necesară înlocuirea unuia dintre motoare și repararea celorlalte două. Compania aeriană kazahă Azamat, care deținea acest Tu-154, nu și-a permis să modernizeze motoarele, iar apoi MVM Trading Establishment, care a efectuat reparațiile, s-a oferit să predea avionul companiei aeriene bulgare. În același timp, două companii au fost angajate în reparații simultan; a doua, VARZ-400, a fost găsit vinovat de faptul că un an mai târziu unul dintre motoarele reparate a eșuat. Relațiile complexe dintre proprietarii, locatarii aeronavei și companiile implicate în repararea acesteia au dus în cele din urmă la faptul că aeronava a stat inactiv timp de 9 ani, iar după o altă reparație a fost vândută companiei Dagestan Airlines. În același timp, unele componente au fost scoase din avion în timpul nefuncționării. Greșeala inginerului de zbor s-a suprapus peste istoria deja fără nori a operațiunii aeronavei. În plus, echipajul nu era suficient de pregătit pentru situații de urgență și nu a respectat o serie de recomandări.

Acțiunile dispecerilor au fost mai puțin frecvente decât deciziile eronate ale echipajului, dar au dus și la tragedie. Accidentul din 1984 de pe aeroportul din Omsk, care a ucis 174 de persoane, este pus pe seama controlorului de trafic aerian. Apoi, Tu-154 s-a ciocnit cu mai multe vehicule aerodrom la aterizare, din cauza faptului că controlorul de trafic aerian a adormit la locul său de muncă și nu a aprins indicatorul „pistă ocupată”. În 2002, acțiunile unui dispecer din aeroportul elvețian nu au împiedicat o coliziune în aer între un avion cargo Boeing și un pasager al companiei aeriene Tu-154”. Companiile aeriene Bashkir". În timpul anchetei, s-a dovedit că compania elvețiană Skyguide a închis ochii la faptul că noaptea un singur dispecer controla traficul. Dezastrul a luat viața a 72 de persoane - toți cei care se aflau la bordul Boeing și Tu- 154, iar 2 ani mai târziu o altă Victima acestei tragedii a fost controlorul de trafic aerian greșit Peter Nielsen, care a fost ucis de un bărbat care și-a pierdut soția și fiii în accident.

Selectați fragmentul cu textul de eroare și apăsați Ctrl+Enter

Tu-154 rusesc a fost aruncat în aer de khazari?

26 decembrie 2016 a fost declarată zi de doliu în Rusia pentru cei decedați în accidentul Tu-154. Președintele Federației Ruse Vladimir Putin a declarat doliu național în Rusia și a promis că va fi efectuată o investigație amănunțită asupra cauzelor dezastrului.

Președintele Belarusului Alexandru Lukașenko duminică s-au alăturat doliu pentru victimele prăbușirii rusești Tu-154. El a exprimat, de asemenea, condoleanțe președintelui rus Vladimir Putin și familiilor și prietenilor victimelor.

Epava navei a fost găsită la un kilometru și jumătate de litoralul Mării Negre, la o adâncime de aproximativ 70 de metri. Un reprezentant al Ministerului Apărării a spus că în zona în care avionul Tu-154 s-a prăbușit în Marea Neagră nu au existat supraviețuitori.

Operaţiunea de căutare continuă, transmite RIA Novosti. Serviciile de urgență din regiune au raportat că un Mi-8 a zburat de pe aeroportul din Soci către zona de căutare pentru Tu-154, elicopterele Ka-32 din Soci și Mi-8 din Gelendzhik au fost, de asemenea, puse în alertă, iar șapte nave maritime efectuau o căutare în Marea Neagră. Căutării s-au alăturat ambarcațiunii de patrulare a frontierei „Zhemchug”, ambarcațiunii „Aliot” și „Valery Zamaraev”. Remorcherul Atlant se pregătește să părăsească Tuapse.

Potrivit versiunii preliminare, exprimată de o sursă din forțele de securitate, cauza căderii Tu-154 al Ministerului rus al Apărării la Soci a fost o defecțiune tehnică sau o eroare a pilotului: „Principalele versiuni ale prăbușirii aeronavei Tu-154 sunt considerate a fi o defecțiune tehnică a aeronavei și o eroare de pilotare.”.

Dar în lumea modernă, plină de război și furie reciprocă, este din ce în ce mai puțin loc pentru ca astfel de atacuri teroriste să fie eliminate ca o greșeală banală. Prin urmare, fără a respinge versiunea oficială, să încercăm totuși să găsim o altă explicație pentru ceea ce s-a întâmplat.

Tipare de prăbușiri de avion de mare profil

Rețineți că avionul Tu-154 zbura într-o zonă adiacentă Israel. Această pseudo-țară, într-un mod ciudat, dacă nu natural, atrage astfel de prăbușiri de avion. Și într-un fel iahvetic, israelienii sunt întotdeauna deasupra bănuielilor. Și dacă includem și pământurile Ucrainei ocupate de „barbarii” din Orientul Mijlociu în Neo-Khazaria, atunci lista scurtă a prăbușirilor de avion este foarte impresionantă:

1. În 2001 peste Marea Neagră, armata ucraineană-khazar a doborât un Tu-154M rusesc al companiei Sibir Airlines. Apoi au murit 78 Uman. Acest avion de linie a operat zborul 1812 Tel Aviv (Israel) - Novosibirsk. O investigație efectuată de Comitetul de aviație interstatală a raportat că avionul a fost doborât de o rachetă antiaeriană ucraineană. S-200. Cu toate acestea, nimeni nu a fost niciodată pedepsit. Totul a fost pus pe seama faptului că în acea perioadă se desfășurau exerciții militare în peninsula Crimeea.

2. În 2014 deasupra Ucrainei, o rachetă trasă dintr-un avion de luptă ucrainean a fost doborâtă Boeing 777 companii aeriene Malaysia Airlines, efectuând un zbor regulat de la Amsterdam la Kuala Lumpur. La bordul avionului era 283 pasager și 15 membrii echipajului. Judecând după natura cadavrelor, se pare că toți au murit cu câteva zile înainte de tragedie. Ancheta asupra atacului terorist nu a fost finalizată, nu progresează și, cel mai probabil, va fi atribuită și faptului că avionul survola o zonă de luptă.

Cu toate acestea, președintele Rusiei trebuia să zboare pe aceeași rută pe care a zburat avionul doborât. Vladimir Putin. Abia în ultimul moment zborul lui a fost anulat. Acest lucru a fost raportat chiar în primele ore după dezastru. Apoi toți experții au experimentat amnezie organizată.

3. Să ne amintim și de atacul terorist de lungă durată comis israelieni. În 1973 Boeing 727-200 zborul 114 "Libia Airlines" a zburat de la Benghazi la Cairo. A fost doborâtă când a intrat în spațiul aerian deasupra Peninsulei Sinai. Din 1967, Sinaiul a fost ocupat de israelieni. Comandantul forțelor aeriene israeliene a dat permisiunea directă de a doborî avionul. În acest avion, evreii l-au ucis „în același timp” pe fostul ministru libian de externe Salah Bushir, scrie za-kaddafi.org.

4. În 2015 peste Sinai israelieni doborât din nou, dar acum un avion rusesc din zborul Sharm el-Sheikh - Pulkovo. Decedat 224 persoană. Am scris despre ciudatenia acestui dezastru. Entuziaștii de pe internet nu au putut găsi informații despre majoritatea „pasagerilor” avionului doborât. Locul în care a căzut nu seamănă deloc cu ceea ce se întâmplă într-un astfel de caz. Toate acestea seamănă cu o altă conspirație, mai ales că, chiar și la un an de la tragedie, nici Rusia, nici Marea Britanie, nici Germania, nici alte țări europene nu și-au reluat zborurile regulate către Egipt. Adică, se poate presupune că diaspora israeliană a dat astfel o lovitură afacerii turistice a concurentului său, Egipt. O investigație adecvată nu a fost niciodată efectuată.

5. Bombardarea a trei turnuri din Statele Unite în 2001. În primul rând, să remarcăm că „ israelian companie Odigo a recunoscut că doi dintre angajații ei au primit mesaje text care îi avertizează cu privire la atacuri teroriste cu 2 ore înainte ca primul avion să se prăbușească în turnul World Trade Center. („Lucrătorii din Odigo saya au fost avertizați de atac”, Haaretz, 26.09.2001). Din cei 4 mii de evrei israelieni care au lucrat la World Trade Center, niciunul nu a murit în acea zi. S-au scris deja multe despre asta.

Toate aeroporturile din care au decolat avioane care transportau teroriști pe 11 septembrie au fost, de asemenea, deservite de o companie cu israelian proprietarii. Proprietarii lor, evreii americani, au primit beneficii enorme din demolarea clădirilor. Dar nu acesta a fost motivul demolării, ci faptul că în acest fel - prin aruncarea în aer a două coloane care simbolizau porțile spre paradisul american - evreii au informat diaspora că proiectul „SUA” a fost închis și totul era transferat către alt loc – spre India.

6. Ziarul „Președinte”în 2011, în articolul său „Atacul terorist de la Domodedovo a fost rezultatul unui „miracol””, a notat o serie de semne care indică faptul că atacul terorist de la Domodedovo a fost efectuat. Serviciile de informații israeliene. „Unul dintre martori a spus că, cu puțin timp înainte de explozie, bărbați suspecti, cu aspect ciudat, rătăceau prin aeroport: cu barbă, cu „niște împletituri și pălării ciudate”.

În ciuda ambuteiajelor de la Moscova, „un grup de cinci voluntari de la filiala din Moscova a organizației israeliene ZAKA(căutarea și salvarea victimelor atacurilor teroriste, accidentelor și dezastrelor naturale) au ajuns pe aeroportul Domodedovo la scurt timp după atacul terorist. După cum am menționat... șeful reprezentanței ZAKA în Rusia, rabinul Shaya Deitch, urmau să ajute munca salvatorilor, precum și să ajute israelienii răniți, dacă era vreunul...” Dar din nou, nu existau israelieni printre victime. Responsabil cu regimul de securitate la Domodedovo israelian companie de securitate ICTS , care este implicat în spionaj împotriva Statelor Unite în favoarea Israelului.

Motivele atacurilor teroriste sunt incapacitatea Israelului de a se civiliza?

Motivul principal al exploziei de la Domodedovo a fost numit atunci inițiativa președintelui rus Dmitri Medvedev de a recunoaște statul Palestina. Unul dintre comentariile publicate pe site-ul „7.40” 25.01.2011, ora 17:57 referitor la atacul terorist de la Domodedovo conținea următoarele cuvinte: „Și trandafirii prezentați lui Medvedev de principalul „palestinian” erau atât de dulci, atât de proaspeți, încât miroseau atât de îmbătător de sânge evreiesc!”.

În decembrie 2016 situația cu Israel s-a repetat, lumea civilizată nu s-a temut să deranjeze fiara însetată de sânge și să o cheme la coexistență normală. Israelul a venit cu un basm, pe baza căruia Palestina a devenit brusc „patria sa istorică” și, pe baza acestui basm, a trecut la ocuparea directă a țărilor străine. Evreii au ocupat cea mai mare parte a pământului palestinian, iar restul de 500.000 de evrei trăiesc în 140 de așezări construite după ocuparea de către Israel în 1967 a Cisiordaniei și a Ierusalimului de Est.

Orez. Ocuparea Palestinei

23 decembrie 2016Țările membre ale Consiliului de Securitate al ONU au recunoscut crearea de către Israel a așezărilor în Palestina „o încălcare flagrantă a dreptului internațional”. Consiliul de Securitate al ONU a adoptat o rezoluție prin care cere Israelului să înceteze construirea de așezări în teritoriile palestiniene. 14 țări membre ale Consiliului de Securitate al ONU au susținut documentul, Statele Unite s-au abținut fără a-și folosi dreptul de veto (pentru prima dată din 1980).

Următoarele țări au votat pentru adoptarea acestei rezoluții: China, Franța, Marea Britanie, Rusia, Ucraina, Egipt, Japonia, Malaezia, Spania, Noua Zeelandă, Venezuela, Senegal, Angola și Uruguay. Autorii acestei rezoluții clasifică drept „teritorii ocupate” multe cartiere arabe, acum „evreiești” ale Ierusalimului: Gilo, Ar Homa, Ramot, Pisgat Zeev, Talpiot și altele.

După refuzul Egiptului, rezoluția anti-israeliană a fost supusă la vot de Noua Zeelandă, Senegal, Malaezia și Venezuela.

Palestinienii sunt mulțumiți de decizia ONU, transformând procesul într-o direcție civilizată. În special, grupul Hamasși-a exprimat deplina satisfacție față de rezoluția adoptată a Consiliului de Securitate al ONU. Șeful Autorității Palestiniene, Mahmoud Abbas, și-a împărtășit bucuria față de adoptarea rezoluției.

Ministerul Afacerilor Externe al Federației Ruse și-a explicat sprijinul pentru rezoluția Consiliului de Securitate al ONU care condamnă construcția israeliană în zonele populateîn spatele „liniei verzi” după cum urmează: „Federația Rusă a votat „pentru”, pe baza faptului că conținutul său se bazează pe formulări dovedite care reflectă poziția generală și confirmată în mod repetat a comunității internaționale cu privire la ilegalitatea activităților de colonizare ale Israelului”.

Donald Trump a postat un comentariu pe Twitter: „Marele înfrângere de ieri pentru Israel la ONU va complica în mod semnificativ negocierile de pace. E prea rău, dar totuși vom ajunge acolo.” „Acesta” – adică pace și deloc retragerea Rezoluției. Prin urmare, pe fundalul unei astfel de declarații constructive, felicitările evreilor pentru sărbătoare arată ca o batjocură a tâlharului medieval învins.

Și Israel s-a ridicat. Alegerea lui Dumnezeu a fost încălcată. În terminologia israeliană, „goyim” s-a răzvrătit împotriva „stăpânilor”. Înainte de vot, prim-ministrul israelian Benjamin Netanyahu a cerut Statelor Unite să pună veto asupra rezoluției „anti-Israel”. Anterior, Washingtonul a urmat exemplul evreilor. Dar de data asta nu m-am dus. Președintele american Barack Obama a cerut anterior în mod repetat Israelului să recunoască independența Palestinei și să retragă toate așezările „ilegale” de pe teritoriul palestinian.

Și alți membri Diaspora evreiască, împrăștiați în țările civilizate, în numele acestor țări au ieșit să apere câștigurile ocupației israeliene. Geert Wilders, liderul Partidului Olandez pentru Libertate, a condamnat aspru Statele Unite pentru poziția sa în votarea unei rezoluții anti-Israel în Consiliul de Securitate al ONU. Pe pagina ta de socializare Facebook El a scris: „Obama a trădat Israelul. Mulțumesc lui Dumnezeu pentru Trump. Îi sfătuiesc prietenilor israelieni să ignore ONU și să construiască tot mai multe așezări”..

Evreii, ca întotdeauna, cerșind pedeapsă pentru dușmanii lor pentru propriile lor trucuri, au ajuns STATELE UNITE ALE AMERICII- pentru că acolo nici diaspora nu are granițe și nu doarme, fiind pe teritoriul Statelor Unite, dar rămânând în serviciu Israel.

Cruz a spus că el, senator Lindsey Grahamși președintele ales al SUA Donald Trump vor lucra împreună pentru a „să reducă semnificativ sau să elimine complet finanțarea americană către ONU, precum și să reconsidere serios sprijinul financiar pentru acele state care au susținut această rezoluție”.

Benjamin Netanyahu nu și-a ascuns iritația: „Administrația Obama nu numai că nu a reușit să protejeze Israelul de această conspirație la ONU, ci și a intrat în ea în culise”.. Benjamin Netanyahu a mai remarcat: „Cetățeni ai Israelului, vreau să vă liniștesc. Rezoluția adoptată ieri la Consiliul de Securitate al ONU este o decizie pervertită, rușinoasă, dar o vom face față. Rezoluția ONU prevede că Cartierul Evreiesc al orașului vechi este un teritoriu ocupat. Arată ca un delir bolnav. Rezoluția mai precizează că Zidul de Vest și Zidul de Vest sunt teritorii ocupate. Și aceasta este, de asemenea, iluzii și halucinații.”.

„Prieteni, vreau să vă spun în prima noapte de Hanukkah că acest lucru nu îi va ajuta. Nu vom implementa această rezoluție sub nicio circumstanță. Nu o acceptăm. În aceeași măsură în care rezoluția care echivalează sionismul cu rasismul a fost inacceptabilă pentru noi.”, a adăugat Netanyahu.

Ultima clarificare făcută de Netanyahu este cheia. El nu neagă ce Sionismul este rasism. El insistă că evreii au puterea de a abroga o astfel de rezoluție. Prin ce metode - încetarea finanțării sau teroarea totală - acestea sunt deja detalii.

Astfel de detalii includ boicotarea tuturor și a tuturor. Presa israeliană relatează că, la cererea primului ministru Israel Benjamin Netanyahu, ca răspuns la sprijinul Ucrainei pentru o rezoluție anti-israeliană în Consiliul de Securitate al ONU, a anulat vizita în Israel a șefului guvernului ucrainean, Vladimir Groysman, care era programată săptămâna aceasta.

Dar după o conversație telefonică cu vicepreședintele Statelor Unite Joe Biden președintele Ucrainei - un alt prim evreu care a ocupat funcția de președinte al Ucrainei - Petro Poroșenko ia instruit reprezentantului țării sale la ONU să susțină această rezoluție. Acest lucru ar trebui luat ca o încercare Noua Khazaria(Ucraina) se îndepărtează de grupul criminal medieval „Israel” și se alătură liniei statelor civilizate.

Ministerul de Externe israelian a primit un ordin de a opri imediat finanțarea a cinci agenții ONU, „cel mai ostil Israelului”. Ministerul de Externe a fost însărcinat să analizeze toate cheltuielile israeliene pentru structurile ONU și misiunile ONU în Israel.

Între timp, când Netanyahu comite atrocități împotriva țărilor care au dat dovadă de o inițiativă legitimă și civilizată la ONU, oponenții săi israelieni văd rădăcina răului nu în Consiliul de Securitate al ONU, ci chiar în acel fascismul sionist, pe care Netanyahu o cultivă.

În special, liderul partidului A-Tnua din blocul Lagărului Sionist Tzipi Livni stabilit:

„Rezoluția Consiliului de Securitate al ONU este dăunătoare pentru Israel și aceasta este o consecință directă a acțiunilor lui Netanyahu de a calma forțele de extremă dreapta. Această rezoluție lovește Ierusalimul, dă o lovitură a ceea ce am realizat – păstrarea blocurilor mari de așezări. Dar Netanyahu a insistat asupra legii de legalizare a avanposturilor, a insistat, deși știa de posibilele consecințe, iar acum noi toți, toată țara, plătim pentru asta. Îl poți da vina pe Obama. Dar nu numai Statele Unite nu au folosit dreptul de veto. Toate țările de frunte ale lumii au susținut această rezoluție anti-israeliană - Marea Britanie, Rusia, Franța și China. Putem spune că ONU este împotriva noastră. Dar ONU a fost așa înainte...”

Fostul prim ministru Ehud Barak, la rândul său, a spus că votul din Consiliul de Securitate al ONU a fost un eșec fără precedent pentru Israel. A scris în al lui Stare de nervozitate, că prim-ministrul ar trebui să-l concedieze pe ministrul Afacerilor Externe, adică pe el însuși, și numai în același timp „să dea vina pe Kerry, Obama, Arafat și Muftiul Ierusalimului”.

Catastrofă

Cândva, am fost învățați ca un fel de act eroic de sălbatic ferocitatea nestăpânită a israelienilor față de dușmanii tăi. Aceasta se referea la distrugerea palestinienilor care au invadat o echipă sportivă israeliană.

Apoi, evreii special instruiți i-au urmărit pe toți infractorii și i-au ucis. Printre acești „judecători” ilegali s-au numărat și femei. Ulterior, toți acești „judecători” au devenit prim-miniștri ai Israelului. Uns cu Sânge– unii chiar susțin că aceasta este o necesitate pentru o astfel de credință.

Având în vedere nebunia mereu prezentă în mintea popoarelor sudice, după cum arată recentul incident cu asasinarea ambasadorului rus, aș sfătui președintele Rusiei, fără a aștepta astfel de manifestări, să efectueze epurarea personaluluiîn mediul său, la Ministerul de Externe și la aeroportul din Soci pentru eventuala prezență a interpreților în slujba lui Netanyahu și Israel.

Pe internet, printre comentariile despre cele întâmplate, se numără următoarele: „Dacă luăm în considerare situația cu prăbușirea avionului Tu-154 într-un mod mai larg, atunci trebuie să adăugăm și sacrificiu. Avionul a fost doborât în ajunul unei sărbători evreiești. Comunitatea evreiască, care trăiește în Evul Mediu profund, adesea „păcătuiește” cu ritualuri sângeroase. Și în ele nu-i cruță nici pe ai lui. Să ne amintim măcar de ritualul morții pe care rabinii din Israel l-au îndeplinit împotriva „mesiei” lor Igor Kolomoisky. O înregistrare a acestei ceremonii este disponibilă pe internet”..

Și Papa însuși Ioan Paul al II-leaÎnainte de moarte, el a lăudat foarte mult ansamblul Alexandrov și i-a cerut să cânte la Vatican. La finalul concertului de la Vatican, șeful Bisericii Romano-Catolice, Papa Ioan Paul al II-lea, a mulțumit călduros artiștilor ruși: „Astăzi ni s-a arătat muzică populară, cântece și dansuri, care exprimă cel mai sincer caracterul nobilului popor rus”.

„Nici „acoperișul” roman și nici cel evreu nu au funcționat. Kagal nu cruță cei care sunt consideraţi criminali. Unii reprezentanți ai comunității evreiești din Rusia s-au bucurat deschis de tragedia cu avionul”, deplânge comentatorul.

Și iată confirmarea cuvintelor sale. În microblogul ei, Bozena Rynski (numele real este Kuritsyna. – Ed.) în termeni obsceni își batjocorește victimele unui accident de avion pe cer deasupra Mării Negre, cu un Tu-154. Ca argumente, ea invocă de la autorități dorința de a se răzbuna pe infractorii săi.

O altă personalitate mass-media - Natalia Poklonskaya- mai inteligent. Pentru a atrage cât mai mulți oameni la farsa lui Bozhena, ea și-a publicat „indignarea” față de postarea ei și chiar a cerut ceva sub formă de pedeapsă.

Subteranul ucrainean a lucrat la Soci?

În articolul său „Aeroportul Soci: Deripaska a fost jefuită” din 25 mai 2015, ziarul Președintelui a avertizat agențiile ruse de aplicare a legii că pe aeroportul din Soci, care este supravegheat de un evreu Oleg Deripaska, s-a construit un cuib terorist care va apărea la cerere.

În special, directorul adjunct al Direcției pentru Comerț Non-Aviatic al Basel Aero LLC, Andrey Sergeevich Shcherbakh, este o femeie evreică. Bordonos Irina Nikolaeva. Ea este o cunoscută activistă Maidan din Kiev. Născut în 1985 în regiunea Zhytomyr din Ucraina și colaborează activ cu „Sectorul drept”și serviciile de informații ucrainene. Sunt vizibile și legăturile directe cu Dmitry Yarosh.

Bordonos I.N. luptă cu amărăciune împotriva președintelui rus Vladimir Putin. Așa, știi, un mini-Maidan între zidurile aeroportului Soci.

Materialele acestui articol au fost raportate fostului director adjunct al FSB, iar acum directorului general adjunct al Basic Element LLC (moșia lui Oleg Deripaska), colonelul general Valery Pechenkin. Cu toate acestea, nici Pechenkin, nici agențiile de aplicare a legii din Soci nu au răspuns publicării noastre în vreun fel. Și acum am primit atât de multe morți.

– Am lucrat în aviație ca specialist senior în serviciul de fotografie aeriană, am văzut multe prăbușiri de avioane militare și am fotografiat personal prăbușiri de avioane militare. Și sunt complet de acord cu Alexander Rutsky că a fost un accident de avion care s-a întâmplat la Soci”, a comentat un membru al Consiliului de Administrație al ziarului President, colonelul de poliție, despre incident. Dmitri Donika, referindu-se la discursul de astăzi al lui Rutskoi la radioul Komsomolskaya Pravda, în care a prezentat versiunea că situația cu aeronava Tu-154 este similară cu atac terorist.

„Dar în timpul realimentării, la Soci ar fi putut fi instalat un dispozitiv exploziv. Sabotorii ar fi avut destul timp pentru asta. Securitatea în Soci este foarte prost organizată. Nimeni nu verifică specificațiile tehnice ale aeronavei. Noi (ziarul President - n.red.) am publicat un articol despre taximetriștii ilegali care merg necontrolat pe aerodrom. Am mai scris că un cetățean ucrainean lucrează în managementul aeroportului, prietena Iuliei Timoșenko. Am contactat apoi conducerea Rusal, dar serviciul de securitate nu a vrut să efectueze o inspecție”, a adăugat Donika.

Concluzie

În cele din urmă, cu regret trebuie să spunem asta. În timp ce în toate statele Legea va fi administrată de reprezentanți ai aceleiași diaspore, înrădăcinate în Israel. Până acum, niciunul dintre atacurile teroriste nu va fi investigat cu adevărat. Până când posibilele acte de sacrificiu vor fi făcute publice. Până atunci, tot felul inchizitori medievali Cei care se consideră îndreptățiți să comită atacuri teroriste cu sau fără motiv le vor realiza.

Toți sunt khazari medievali. Dar Rezoluțiile singure nu îi pot civiliza - ei iau armele ca răspuns.

Andrey Tyunyaev, redactor-șef al ziarului President,

Peste Marea Neagră, a devenit al 73-lea avion de linie din această familie pierdut în urma accidentelor aviatice. Numărul total al deceselor în astfel de incidente pe parcursul a 44 de ani a ajuns la 3.263 de persoane. Portalul Yuga.ru a analizat istoria funcționării aeronavei și și-a amintit cel mai mult dezastre majore cu participarea sa.

Tu-154 este o aeronavă de pasageri dezvoltată în anii 1960 în URSS la biroul de proiectare Tupolev. A fost destinat nevoilor companiilor aeriene cu distanță medie și pentru o lungă perioadă de timp a fost cel mai popular avion cu reacție sovietic de pasageri.

Primul zbor a avut loc pe 3 octombrie 1968. Tu-154 a fost produs în serie între 1970 și 1998. Din 1998 până în 2013, producția la scară mică a modificării Tu-154M a fost efectuată la uzina Samara Aviakor. Au fost produse în total 1.026 de vehicule. Până la sfârșitul anilor 2000, a fost una dintre cele mai comune aeronave pe rutele cu rază medie de acțiune din Rusia.

Aeronava cu numărul de coadă RA-85572, care s-a prăbușit pe 25 decembrie 2016 deasupra Mării Negre, a fost fabricată în 1983 și a fost o modificare a lui Tu-154B-2. Această modificare a fost produsă din 1978 până în 1986: o cabină de clasă economică proiectată pentru 180 de pasageri, un sistem de control automat îmbunătățit la bord. În 1983, RA-85572 a fost transferat Forțelor Aeriene URSS.

Potrivit unor piloți Tu-154, aeronava este prea complexă pentru un avion de pasageri produs în masă și necesită personal de zbor și la sol înalt calificat.

La sfârșitul secolului al XX-lea, aeronava, proiectată în anii 1960, a devenit învechită, iar companiile aeriene au început să o înlocuiască cu analogi moderni - Boeing 737 și Airbus A320.

În 2002, țările UE, din cauza discrepanțelor în nivelul de zgomot admis, au interzis zborurile Tu-154 care nu erau echipate cu panouri speciale de absorbție a zgomotului. Și din 2006, toate zborurile Tu-154 (cu excepția modificării Tu-154M) din UE au fost complet interzise. Avioanele de acest tip erau operate în principal în țările CSI la acea vreme.

La mijlocul anilor 2000, aeronava a început să fie retrasă treptat din serviciu. Motivul principal este eficiența scăzută a combustibilului a motoarelor. Deoarece aeronava a fost proiectată în anii 1960, dezvoltatorii nu s-au confruntat cu problema eficienței motorului. Criza economică din 2008 a contribuit și la accelerarea procesului de dezafectare a aeronavei. În 2008, întreaga flotă Tu-154 a fost retrasă de S7, urmată de Rossiya și Aeroflot în anul următor. În 2011, operațiunea Tu-154 a fost oprită " Companiile aeriene Ural" În 2013, aeronave de acest tip au fost retrase din flota aeriană de către UTair, cel mai mare operator Tu-154 la acea vreme.

În octombrie 2016, ultimul zbor demonstrativ a fost realizat de către Compania aeriană belarusă Belavia. Singurul operator comercial de aeronave Tu-154 din Rusia în 2016 a fost Alrosa Airlines, care are două aeronave Tu-154M în flota sa. Potrivit unor rapoarte neconfirmate, două aeronave Tu-154, inclusiv cel mai vechi model al acestei familii, produs în 1976, sunt deținute de Coreea de Nord. companie aeriană Air Koryo.

În februarie 2013, producția de serie a aeronavei a fost întreruptă. Ultimul avion al familiei, produs la uzina Samara Aviakor, a fost transferat Ministerului Apărării al Federației Ruse.

Cele mai mari dezastre ale Tu-154 interne

19.02.1973, Praga, 66 de morți

Aeronava Tu-154 efectua un zbor regulat de pasageri de la Moscova la Praga când, în timpul aterizării, a intrat brusc într-o coborâre rapidă, fără a ajunge la 470 m de pistă, s-a prăbușit în pământ și s-a prăbușit. 66 de persoane din 100 de la bord au murit. Acesta este primul accident din istoria aeronavei Tu-154. Comisia cehoslovacă nu a reușit să stabilească cauzele incidentului, sugerând doar că în timpul apropierii de aterizare avionul de linie a întâlnit brusc o zonă de turbulență, ceea ce a dus la o pierdere a stabilității. Comisia sovietică a ajuns la concluzia că cauza dezastrului a fost o eroare a comandantului aeronavei, care, în timpul aterizării, accidental, din cauza unor imperfecțiuni ale sistemului de control, a schimbat unghiul stabilizatorului.

07.08.1980, Alma-Ata, 166 morți, 9 răniți la sol

Avionul, care zbura pe ruta Almaty - Rostov-pe-Don - Simferopol, s-a prăbușit aproape imediat după decolare. Avionul a demolat două barăci rezidențiale și patru clădiri rezidențiale, rănind nouă persoane la sol. Potrivit versiunii oficiale, dezastrul s-a produs din cauza unei perturbări atmosferice bruște care a provocat un flux puternic de aer descendent (până la 14 m/s) și un vânt puternic din spate (până la 20 m/s) în timpul decolării, în momentul mecanizării. îndepărtarea, la o greutate mare la decolare, în condițiile unui aerodrom montan înalt și temperaturi ridicate ale aerului. Combinația acestor factori la o altitudine scăzută de zbor și cu o rotire laterală bruscă, a cărei corecție a distrat pentru scurt timp echipajul, a predeterminat rezultatul fatal al zborului.

16.11.1981, Norilsk, 99 de morți

Avionul de linie finaliza un zbor de pasageri de la Krasnoyarsk și ateriza când a pierdut altitudine și a aterizat pe un câmp, neatingând aproximativ 500 m de pistă, după care s-a prăbușit într-un terasament de radiofar și s-a prăbușit. 99 de persoane din 167 de la bord au fost ucise. Potrivit concluziei comisiei, cauza dezastrului a fost pierderea controlului longitudinal al aeronavei în etapa finală a aterizării din cauza caracteristici de proiectare avion. În plus, echipajul și-a dat seama prea târziu că situația amenința cu un accident, iar decizia de a ocoli a fost luată prematur.

23.12.1984, Krasnoyarsk, 110 morți

Avionul trebuia să efectueze un zbor de pasageri spre Irkutsk când a avut loc o defecțiune a motorului în timpul urcării. Echipajul a decis să revină, dar în timpul aterizării a izbucnit un incendiu, care a distrus sistemele de control. Mașina s-a prăbușit la pământ cu 3 km înainte de pista nr. 29 și s-a prăbușit. Cauza principală a dezastrului a fost distrugerea discului din prima etapă a unuia dintre motoare, care s-a produs din cauza prezenței fisurilor de oboseală. Fisurile au fost cauzate de un defect de fabricatie.

07.10.1985, Uchkuduk, 200 de morți

Acest dezastru a fost cel mai mare în ceea ce privește numărul de morți din istoria aviației sovietice și a aeronavelor Tu-154. Avionul de linie, care efectuează un zbor regulat pe ruta Karshi - Ufa - Leningrad, la 46 de minute după decolare la o altitudine de 11 mii 600 m, și-a pierdut viteza, a căzut într-o pistă plată și s-a prăbușit la sol.

Potrivit concluziei oficiale, acest lucru s-a întâmplat din cauza influenței temperaturii ridicate a aerului exterior nestandard, a unei mici marje în unghiul de atac și a forței motorului. Echipajul a făcut o serie de abateri de la cerințe, a pierdut viteza - și nu a putut face față pilotajului aeronavei. O versiune neoficială este răspândită: înainte de zbor, programul de odihnă al echipajului a fost întrerupt, ceea ce a dus la timpul total de trezire al piloților în valoare de aproape 24 de ore. Și la scurt timp după ce a început zborul, echipajul a adormit.

07.12.1995, regiunea Khabarovsk, 98 de morți

Avionul de linie Tu-154B-1 al trupei aeriene unite din Khabarovsk, care zbura pe ruta Khabarovsk - Yuzhno-Sakhalinsk - Khabarovsk - Ulan-Ude - Novosibirsk, s-a prăbușit în Muntele Bo-Dzhausa la 274 km de Khabarovsk. Cauza dezastrului a fost, probabil, pomparea asimetrică a combustibilului din rezervoare. Comandantul navei a crescut din greșeală ruliul drept rezultat, iar zborul a devenit incontrolabil.

07.04.2001, Irkutsk, 145 de morți

În timp ce ateriza pe aeroportul din Irkutsk, avionul de linie a căzut dintr-o dată într-o pistă plată și s-a prăbușit la pământ. În timpul apropierii de aterizare, echipajul a permis ca viteza aeronavei să scadă sub viteza admisă cu 10-15 km/h. Pilotul automat, pornit în modul de menținere a altitudinii, a crescut unghiul de înclinare pe măsură ce viteza a scăzut, ceea ce a dus la o pierdere și mai mare a vitezei. După ce a descoperit o situație periculoasă, echipajul a adăugat un mod la motoare, a înclinat volanul spre stânga și departe de ei înșiși, ceea ce a dus la o creștere rapidă a vitezei pe verticală și la o creștere a ruliului spre stânga. După ce și-a pierdut orientarea spațială, pilotul a încercat să scoată avionul din rolă, dar acțiunile lui nu fac decât să-l sporească. Comisia de stat a pus cauza dezastrului pe seama acțiunilor eronate ale echipajului.

10.04.2001, Marea Neagră, 78 de morți

Avionul Siberia Airlines Tu-154M zbura pe ruta Tel Aviv - Novosibirsk, dar la 1 oră și 45 de minute de la decolare s-a prăbușit în Marea Neagră. Potrivit concluziei Comitetului pentru aviație interstatală, avionul a fost doborât neintenționat de o rachetă antiaeriană ucraineană S-200 lansată în timpul exercițiilor militare ucrainene desfășurate în peninsula Crimeea. Ministrul ucrainean al Apărării, Alexander Kuzmuk, și-a cerut scuze pentru incident. Președintele ucrainean Leonid Kucima a recunoscut responsabilitatea Ucrainei pentru incident și l-a demis pe ministrul apărării.

24.08.2004, Kamensk, 46 de morți

Avionul a decolat de la Moscova și s-a îndreptat spre Soci. În timpul unui zbor deasupra regiunii Rostov, a avut loc o explozie puternică în secțiunea de coadă a avionului de linie. Avionul a pierdut controlul și a început să cadă. Echipajul a încercat din toate puterile să țină avionul în aer, dar avionul incontrolabil s-a prăbușit la pământ lângă satul Glubokoye, districtul Kamensky regiunea Rostovși s-a prăbușit complet. Explozia din avion a fost produsă de un atacator sinucigaș. Imediat după atacurile teroriste (în aceeași zi, un avion Tu-134 care zbura de la Moscova la Volgograd a explodat), organizația teroristă Brigăziile Islambuli și-a asumat responsabilitatea pentru acestea. Dar mai târziu, Shamil Basayev a declarat că el a pregătit atacurile teroriste.

Potrivit lui Basayev, teroriştii pe care i-a trimis nu au aruncat în aer avioanele, ci doar le-au deturnat. Basayev a susținut că avioanele au fost doborâte de rachetele rusești de apărare aeriană, deoarece conducerea rusă se temea că avioanele vor fi trimise către orice ținte din Moscova sau Sankt Petersburg.

22.08.2006, Donețk, 170 de morți

Avionul de linie rus efectua un zbor regulat de pasageri de la Anapa la Sankt Petersburg, dar peste Regiunea Donețk a întâmpinat o furtună puternică. Echipajul a cerut permisiunea dispecerului pentru un nivel de zbor mai ridicat, dar apoi avionul a pierdut altitudine și trei minute mai târziu s-a prăbușit în apropierea satului Sukhaya Balka din districtul Konstantinovsky din regiunea Donețk.

„Lipsa de control asupra vitezei de zbor și nerespectarea instrucțiunilor din Manualul de operațiuni de zbor (Manual de operațiuni de zbor) pentru a preveni intrarea aeronavei în modul de blocare din cauza interacțiunii nesatisfăcătoare dintre echipaj nu au împiedicat situația să devină catastrofală. ”, a spus concluzia finală a Comisiei de aviație interstatală.

04.10.2010, Smolensk, 96 de morți

Avionul prezidențial Tu-154M Forțele Aeriene Polonia efectua un zbor pe ruta Varșovia-Smolensk, dar la aterizarea pe aerodromul Smolensk-Severny în ceață densă, avionul s-a ciocnit de copaci, s-a răsturnat, s-a prăbușit la pământ și a fost complet distrus. Toate cele 96 de persoane aflate la bord au fost ucise, inclusiv președintele polonez Lech Kaczynski, soția sa Maria Kaczynski, precum și politicieni polonezi cunoscuți, aproape toți înaltul comandament militar și personalități publice și religioase. Ei se îndreptau spre Rusia într-o vizită privată în calitate de delegație poloneză la evenimentele de doliu cu ocazia împlinirii a 70 de ani de la masacrul de la Katyn. O investigație a Comitetului pentru aviație interstatală a constatat că toate sistemele aeronavei funcționau normal înainte de coliziunea cu solul; din cauza ceții, vizibilitatea pe aerodrom era sub cea acceptabilă pentru aterizare, despre care echipajul a fost anunțat. Cauzele dezastrului au fost invocate drept acțiunile incorecte ale echipajului aeronavei și presiunea psihologică asupra acestora.