Își datorează aspectul înființării primei școli de aviație din Rusia țaristă. Întreaga istorie a satului este legată de istoria dezvoltării aviației interne.

În 1910, la inițiativa Marelui Duce Alexandru Romanov, a fost deschisă prima școală militară de piloți din Imperiul Rus, folosind fonduri din donații voluntare ale cetățenilor. La 24 noiembrie 1910, a fost deschis pe aerodromul Kulikovo Pole, lângă orașul Sevastopol. La acel moment, școala era formată din 8 avioane: 2 biplane Farman-IV, 3 monoplane Blériot-XI, 1 biplan Sommer și 2 monoplane Antoinette. Puterea motorului a variat între 40 și 50 de cai putere, iar viteza abia ajungea la 70 km/oră.

În curând aerodromul de pe câmpul Kulikovo a devenit înghesuit și au apărut avioane noi. Un teren potrivit pentru o școală de zbor a fost găsit la 12 verste de Sevastopol, lângă valea râului Kacha, lângă satul Mamasai (Orlovka). La 21 noiembrie 1912, școala de aviație a fost transferată de la câmpul Kulikovo la gura râului Kacha, iar satul Kacha a început să crească lângă școală pe locul fermei Aleksandro-Mikhailovsky. Această dată este considerată ziua înființării satului.

Singura școală de la acea vreme avea ateliere de avioane, hangare de cărămidă pentru 100 de avioane și un aerodrom mare de câmp. Școala de aviație a pregătit 150–200 de piloți pe an.

Faptele mărturisesc succesul în pregătirea piloților autohtoni. De exemplu, absolvenții Școlii de Aviație Kaczna au dezvoltat primele instrucțiuni din lume privind utilizarea aviației în luptă. Au fost primii care au folosit avioane pentru recunoaștere fotografică, zboruri navale și au efectuat noi manevre acrobatice - „tiribușon” și „buclă”.

Școala de zbor a fost situată în sat până în 1441. Din zidurile sale au ieșit mulți piloți celebri, inclusiv A. I. Pokryshkin, P. D. Osipenko, G. F. Baidukov, B. F. Safonov și mulți alții. În iunie 1941, școala Kachin a fost evacuată în Krasny Kut. Regiunea Saratov. În 1945, a fost redenumită într-o școală cu locația sa în orașul Stalingrad (Volgograd).

În timpul Marelui Războiul Patriotic Satul era situat într-o zonă de ostilități active. Aviatorii de la Marea Neagră au zdrobit invadatorii pe cerurile Crimeei și Kubanului, României și Cehoslovaciei. Numele lor se numără printre salvatorii Chelyuskin, apărătorii Spaniei și Khalkhin Gol, cuceritorii recordurilor mondiale pentru raza de zbor și altitudine. Încă din primele zile de război, Regimentul 8 Aviație de Luptă s-a bazat pe Kach, care din aprilie 1942 este numit 6 Gardă. În 1944, acest regiment a fost numit Regimentul de Aviație Sevastopol de luptători de două ori roșii.

După Marele Război Patriotic, din 1947 până în 1960, Divizia a 4-a Aviație de Luptă a avut sediul pe Kutch. În mai 1960, Regimentul 872 de Aviație a fost mutat la Kacha de pe aerodromul Khersones. Și din toamna anului 1960, aici, pe Kach, s-a bazat un regiment de transport separat. Aceste două unități de aviație principale, precum și unități de sprijin, au sediul la aerodromul Kacha în prezent.

155 de locuitori din Kachi au luptat pe fronturile Marelui Război Patriotic, dintre care 115 au primit ordine și medalii, 41 au murit de o moarte eroică.

Instructorii de la școală au fost piloții M. Efimov, M. Komarov, E. Rudnev, M. Zelensky, G. Piotrovsky, cunoscuți în timpul dezvoltării aviației interne, cuceritorul tirbușonului K. Arneulov și alții.

Kacha a fost vizitat în 1914 de maestrul „buclei moarte” Pyotr Nikolaevich Nesterov.

Printre absolvenții școlii de piloți Kachin se numără mareșali aerieni și peste 170 de generali. Eroii Uniunii Sovietice: de trei ori - Alexander Pokryshkin, de două ori - 12 persoane și 284 - Eroii Uniunii Sovietice.

Un oraș rezidențial a crescut lângă aerodrom. Au apărut sedii, service dos (casele ofițerilor), cazărmi și locuințe în sectorul privat.

Numele străzilor umbrite ale satului conțin o cronică eroică a nașterii și dezvoltării aviației URSS: terasamentul numit după Valeria Chkalov, străzile lui Pyotr Nesterov, Nikolai Gastello, Marina Raskova. Valentina Grizodubova, Polina Osipenko, Ivan Kozhedub, Alexander Pokryshkin.

Numele aviatorilor care s-au dedicat cerului și și-au dat viața în lupta împotriva dușmanilor sunt imortalizate în monumente și pe Aleea Eroilor.

Istoria aerodromurilor din Crimeea

Primele aerodromuri din Crimeea au apărut înainte de Primul Război Mondial. Și atunci aceste structuri, în principal în scopuri militare, au început să se înmulțească ca ciupercile. Acest lucru a fost facilitat de favorabil vreme Crimeea și ea poziție geografică. Până la Marele Război Patriotic erau deja câteva zeci de ei; Crimeea a fost chiar numită „portavion de nescufundat”. După război, dezvoltarea aviației a necesitat piste lungi de beton. Acest lucru a forțat să reducă numărul de aerodromuri, dar dimensiunea lor să fie mărită. A devenit masiv transportul aerian de pasageri. Printre pasageri s-au numărat lideri ai URSS, ceea ce a avut un efect benefic asupra dezvoltării aerodromului. Mai mult, în Crimeea a fost construită o bandă de aterizare de rezervă pentru nava spațială reutilizabilă Buran. Odată cu trecerea la jurisdicția Ucrainei, spațiul aerian din Crimeea a fost în mare parte gol și, în consecință, o serie de „dane” au fost abandonate.

Ce a mai rămas acum din strălucirea ei de odinioară?

1. Aeroportul Belbek.
2. Aerodromul Kacha.
3. Aerodromul Yuzhny pe Chersonesos.
4. Aerodromul Nitka.
5. Aerodromul Evpatoria.
6. Aerodromul Donuzlav.
7. Aeroportul Simferopol.
8. Aerodromul Gvardeyskoye.
9. Aerodromul Oktyabrskoye.
10. Aerodromul Vesyoloye.
11. Aerodromul Dzhankoy.
12. Aerodromul Karagozului.
13. Aerodrom „Severny” - Kirovskoye.
14. Aerodromul Bagerovo.
15. Aeroportul Kerci.
16. Aerodromul „Zavodskoe”
17. Heliporturi în afara Primorsky.

Exista și un aerodrom militar mare lângă Crimeea, la Genichesk. Acum pista sa a fost demontată în plăci de beton. În special, drumul de la Genichesk la Strelkovoy pe teritoriul înrudit geografic cu Crimeea este făcut din ei.

Rețineți că flota rusă de la Marea Neagră deține doar două aerodromuri, în Kach și Gvardeyskoye. A transportul de pasageri Principalul este Simferopol și uneori Belbek.

Pe vremuri era un mic aerodrom chiar și pe Ai-Petri în zona „mingilor”, din anii '50 până la mijlocul anilor '70. Dar acum cu siguranță nu zboară nimic acolo.

Apropo, în vremea sovietică în Crimeea existau aerodromuri civile neasfaltate pentru transportul local și aviația agricolă în Nijnegorsk, Kerci, Lenino, Zolotoy Pole, Kirov, Sovetsky, Razdolny, Mezhvodny și chiar în Sudak. Erau numite cu voce tare „aeroporturi”. Cei mai mulți dintre ei au zburat pe AN-2 cu pasageri către Simferopol pe aerodromul Zavodskoye. Un bilet pentru AN-2 (capacitate 12 pasageri) de la Nijnegorsk la Simferopol costa 3 ruble în anii 80. Și la plaja pustie de pe Arabat Spit - 2 ruble. Aceeași cantitate ca 5 litri de benzină AI-93, prânzul la o cantină ieftină și mai puțin de un sfert de vodcă... Se spune că era chiar și un aerodrom pe Spitul Tuzla, de unde operau zboruri de pasageri spre Kerci. Pentru o scurtă perioadă de timp în anii 60 a existat un „taxi elicopter” de la Simferopol la Ialta la eliport. Acest site este clar vizibil de la ocolirea Yalta și este încă intact.

Aerodromul Oktyabrskoye

Numele gării este Elevatornaya; aerodromul este categoria I, pista și calea de rulare au fost revizuite la sfârșitul anilor 70, după care a devenit posibilă acceptarea aeronavelor de orice tip fără restricții de greutate pe acest aerodrom. aeronave, chiar până la „Buran”.943 MRAP făcea parte din 2-a MRAD: 3 regimente „frate” ale diviziei erau bazate pe asul Gărzii - mai exista controlul diviziei, a.s. Vesyoloye, a.s. Oktyabrskoe. 943 MRAP a fost primul din aviația marinei URSS care a recalificat și a început să opereze TU-22 M2.3. Ultimul pilot militar din Uniunea Sovietică care a primit titlul de „Pilot militar onorat al URSS” a fost comandantul acestui regiment. Regimentul a fost desființat în 1996.

Aerodromul Gvardeyskoye - Sarabuz

Sarabuz este mic stație de cale ferată- o bifurcație la 18 km de Simferopol. O ramură a drumului duce direct la nord, la Dzhankoy și mai departe la Perekop, iar a doua - la Saki și Yevpatoria, cel mai mare centru medical din Crimeea. Aproape chiar la bifurcație, pe un deal mare, erau două sate - Spat și Shunuk. Unul era locuit de menoniții germani care s-au mutat aici sub Ecaterina, iar celălalt era locuit în principal de ruși. La periferie, pe versanții stâncoși, casele tătare se agață. Foarte aproape se află un aerodrom mare, unde vuietul motoarelor celor mai noi avioane de luptă I-15, I-16 și bombardiere SB cu două motoare de mare viteză nu a încetat nici zi, nici noaptea. S-au repezit peste case cu un vuiet asurzitor, de parcă ar fi încercat să omoare pasiunile naționaliste care clocotesc în ele. Si au fost seriosi......

Până la sfârșitul lui 05/07/1942, recunoașterea aeriană sovietică a descoperit până la o sută de avioane inamice pe aerodromul Sarabuz. 103 Shap (15 UAG) a primit ordin să lanseze un bombardament și o lovitură de asalt asupra sa. Sarcina de urmat era dificilă: de pe aerodromul tău Bagerovo trebuia să zbori până la raza maximă de acțiune a „nămolurilor”, care nu permitea nicio abatere de la curs; cea mai mare parte a traseului trecea peste teritoriul ocupat de inamic; jumătate din traseu era peste mare, iar acest lucru a îngreunat foarte mult pilotarea și orientarea. Pentru a prinde pe toți la aeroport, va trebui să decolați în întuneric.

Comandantul regimentului P.I. Mironenko a decis să conducă acest zbor. Înainte de zorii zilei de 8 mai, 10 Il-2 puternic încărcate au decolat. Comandant adjunct a fost A.P.Bukhanov, al doilea cinci a fost condus de S. Popov. Comandantul a parcurs întregul traseu la o altitudine extrem de joasă. Apropiindu-se de țintă, Mironenko „aluneca” a câștigat altitudine. La început, piloții au văzut aproximativ 80 de bombardiere stând aripă în aripă cu motoarele pornite, gata de decolare. Dar nici unul nu a reușit să se ridice.

Locotenentul G.D. Ugolnikov nu s-a întors din misiune; a fost doborât chiar deasupra aerodromului. Dar tovarășii săi au plătit în totalitate pentru moartea sa: a doua zi, informațiile partizane au raportat că 38 de bombardiere și 41 de piloți germani au fost distruși.

Aerodromul Yuzhny

Aerodromul Yuzhny este situat pe Capul Khersones. Militar și aparent obiect secret, practic nu există informații despre el

Aerodromul Belbek

aeroport internațional Belbek deservește orașul Sevastopol și alte orașe din Crimeea. Creat pe baza aerodromului militar cu același nume. Aeroportul a fost numit după râul Belbek, care curge în sud-vestul Crimeei. Situat pe malul mării, în partea de nord a Sevastopolului.

Aerodromul a fost fondat în iunie 1941; după începutul războiului, a găzduit un regiment militar de aviație de luptă. Inițial neasfaltat, după război a primit o pistă betonată, dar a rămas exclusiv aerodrom militar de luptă. În a doua jumătate a anilor 1980, după ce M. S. Gorbaciov a venit la putere, pista a fost mărită și îmbunătățită semnificativ, deoarece a folosit aerodromul când a zburat către casa prezidențială din Foros. Acesta este ceea ce a permis ulterior utilizarea aerodromului în scopuri civile.

În decembrie 2002, aeroportul a primit licență pentru transportul aerian internațional.

Din 2002 până în 2007, au fost efectuate aproximativ 4 mii de zboruri, au fost transportați aproximativ 50 de mii de pasageri. În 2007, zborurile aeronavelor civile pe aerodrom au fost suspendate temporar din cauza refuzului Ministerului Apărării al Ucrainei de a prelungi acordul privind utilizarea în comun a aerodromului.

În primăvara anului 2010, administrația orașului Sevastopol a anunțat reluarea operațiunilor aeroportuare. Pe 30 mai 2010 a avut loc marea deschidere a Belbek.

Utilizarea militară a aerodromului continuă până în zilele noastre, cu un regiment de luptători bazat acolo. În anii 1990. Avioanele Su-15TM au fost înlocuite cu Su-27, iar în prezent sunt folosite în principal avioanele MIG-29; este și posibil să închiriați un avion privat.

Aeroportul Belbek are o pistă de 3007×48 m, clasa B, concepută pentru a primi aeronave de toate tipurile. Greutatea maximă la decolare a unei aeronave este nelimitată. Numărul de clasificare al acoperirii este 34/R/A/X/T. Cursul de aterizare magnetic este 065/245. Echipament de iluminat - „Luch-2MU”.

Aeroportul este situat la 2,5 kilometri de nodul de transport "Simferopol - Sevastopol / Yalta - Aeroportul Belbek", lângă satul Fruktovoye, în comunitatea teritorială a districtului Nakhimovsky. Distanța până la partea de sud a Sevastopolului este de 25 de kilometri, până la Zakharov pătrat ( piata principala Partea de nord) - 9 kilometri, până la Simferopol - 50 de kilometri, până la Ialta - 95 de kilometri.

Ne-am odihnit din 23 august până pe 7 septembrie.
Bună tuturor! Mi-am petrecut cele 15 zile de la Marea Neagră cu fiicele mele (1,3 și 3,5 ani) și cu mama în sat. Kacha, la 30 km nord de Sevastopol, lângă sat. Orlovka.
Eu și soțul meu am venit pentru prima dată la Kutch în 2011, când călătorim cu mașina și am condus accidental acolo. Am ajuns la un complex de apartamente și am decis să rămânem acolo. Ne-a plăcut acolo atunci, așa că în această excursie cu doi copii am decis să nu experimentez și am ales ceea ce se știa deja.

Kacha- o aşezare de tip urban, fondată în 1912, în legătură cu mutarea în acest loc a primei şcoli de aviaţie pentru piloţi militari din Rusia. Kacha este plin de aviație; locuitorii sunt mândri de istoria lor; cea de-a 100-a aniversare a acesteia a fost sărbătorită în 2012. Ce am reușit să învăț din istoria acestui loc:

Școala de ofițeri de aviație din Sevastopol a fost înființată în 1910 la inițiativa Marelui Duce Alexandru Romanov cu fonduri din donații voluntare. Prima absolvire a 24 de piloți a avut loc pe 26 octombrie 1911 în prezența lui Nicolae al II-lea. În vara anului 1911, președintele Dumei de Stat Guchkov a vizitat-o, după care guvernul a alocat 1,5 milioane de ruble școlii de aviație pentru a cumpăra teren pentru un aerodrom. Aceste fonduri au fost folosite pentru achiziționarea unui teren adecvat de 658 de acri (7,1 kilometri pătrați) lângă râul Kacha, la 20 de kilometri de Sevastopol. În vara anului 1912, școala a făcut prima mutare către noul aerodrom și satul adiacent Alexandro-Mikhailovka. Dezvoltarea infrastructurii școlii a dat un impuls dezvoltării satului Kacha, în care fosta fermă a fost redenumită. Până în 1917, școala a antrenat 609 piloți militari, ale căror cunoștințe și abilități au fost utile armatei ruse în primul război mondial. După victoria Armatei Roșii, aceasta a continuat pregătirea piloților militari ca Școala I de Aviație a Armatei Roșii.

În 1941, a fost evacuată în orașul Krasny Kut, regiunea Saratov. În 1945, școala a fost redenumită Colegiu și transferată la Stalingrad (Volgograd).
Școala superioară de piloți de aviație militară Kachin din satul Kacha a fost desființată în noiembrie 1998. Succesorul școlii Kachinsky este cel de-al 783-lea centru de pregătire a zborului din Ordinul Lenin Red Banner de aviație din orașul Armavir, unde se păstrează Bannerul de luptă al lui Kachinsky VVAUL și se păstrează evidența sa istorică.
Pokryshkin Alexander Ivanovich, Kravchenko Grigory Panteleevich, Stalin Vasily Iosifovich și alții au devenit studenți ai școlii Kachinsky.
După Marele Război Patriotic, din 1947 până în 1960, Divizia a 4-a Aviație de Luptă a avut sediul pe Kutch. În mai 1960, Regimentul 872 de Aviație a fost mutat la Kacha de pe aerodromul Khersones. Și din toamna anului 1960, aici s-a bazat un regiment de transport separat, pe Kutch. Aceste două unități de aviație principale, precum și unități de sprijin, au sediul la aerodromul Kacha în prezent.

Transfer în Crimeea

De acasă am comandat un taxi Mega Crimeea. 1400 rub., timp de călătorie 1 oră. 20 de minute. Ne-a plăcut foarte mult șoferul, un tânăr, și i-am luat numărul de telefon ca să ne ducă înapoi la aeroport la sfârșitul vacanței. Locuiește în Sevastopol, lucrează după un program într-o mașină livrând pâine, iar în zilele libere transportă turiști. El a spus că există o mulțime de turiști, uneori nici măcar nu este posibil să-i găsești imediat pe cei liberi casa de oaspeti, dacă nu ați rezervat în avans. Dacă cineva are nevoie de un număr de taxi, scrie și ți-l trimit.

Apartamente în Crimeea

„Pana noastră”. Ne-am odihnit în acest complex de apartamente cu șase etaje care fortifică malul, situat pe terasamentul garnizoanei active. Parter - restaurante (doua), spa, centru de divertisment pentru copii, sala de sport, minimarket. Restul de cinci etaje sunt apartamente. Locuim la ultimul etaj, al șaselea, cu intrare separată. Camera noastră, pe care am găsit-o pe internet, era un apartament cu o cameră de 40 de metri pătrați. m, complet echipat cu tot ce este necesar. Toate camerele acestui complex au balcoane cu vedere la mare.
Foarte frumos terasament. Seara, toată lumea se plimbă pe îndelete pe terasament, mulți copii merg pe mașini, se distrează în centru pentru copii, muzica in restaurante. La ieșirea din acest complex se află un mic parc, care are și divertisment pentru copii: labirinturi, trambuline, mașini etc. Costul apartamentului este de 3000 de ruble. august, 2500 septembrie. Și în apartamentul nostru am dat peste conceptul de serviciu din Crimeea. Totul în cameră a fost făcut excelent, reparație bună, mobilier și echipamente scumpe. Dar, de exemplu, prosoape, lenjerie, lucruri mici precum uscătoare, mopuri etc. - fetele, proprietarii, se pare că au luat tot ce nu era necesar din casă. Vechi și uneori stricat! Era un sentiment de irealitate - totul în jur este atât de mișto, și iată-te - fierul vine din anii 60, ei bine, poate nu pe cărbuni. Sau pânza de ulei de pe masa din bucătărie, toată ruptă și lipită împreună cu bandă. I-am văzut pe proprietari o dată la check-in - un cuplu căsătorit sub 60 de ani, rezidenți în Sevastopol. Deoarece plecam la 6 dimineața, am lăsat cheia cu securitate.

Mi-a plăcut mult Parus, exact ceea ce ai nevoie pentru o vacanță. Era foarte convenabil să alergi să înoți în timp ce copiii dormeau - coborai liftul și imediat era terasamentul.

Apartament la ultimul etaj cu parcare. Iată intrările la intrări și intrările separate pentru camerele de la acest etaj.

Pe baza diferenței de mediu, de „atmosferă”, am împărțit întregul Kacha în trei locuri: satul ( sector privat), garnizoană în care se află case cu două și cinci etaje, iar apartamentele „Pâna noastră” cu terasament propriu, care se află parcă la capătul lui Kachi, în spatele lui, în spatele gardului, se află. o garnizoană deja funcțională.
Garnizoană. Anterior, a existat un punct de control între sat și garnizoană, dar după prăbușirea URSS, gardul a fost mutat mai adânc în teritoriu - după cum au explicat localnicii, pentru a plăti mai puțină chirie Ucrainei. Astfel, o parte din garnizoana din Kutch este formată din teritoriu liber, iar o parte din aceasta este formată din garnizoana închisă a trupelor de aviație ale Flotei Ruse de la Marea Neagră. Ne-a plăcut foarte mult atmosfera din garnizoană, ne-am simțit ca și cum ne-am întors în Uniunea Sovietică - viață pe îndelete, spălătorie pe linii, vecini adunându-se în curți și jucând volei, în aer liber oameni buni. Aici, în fosta clădire a școlii de aviație, se află Casa Ofițerilor. În apropiere se află parcul eroilor din Uniunea Sovietică cu soclu a 26 de piloți eroici și un monument pentru 16 piloți care au făcut serviciul militar în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. berbeci de aer. Vizavi de casa cu lei se află fostul sediu al școlii de zbor, la al doilea etaj al căruia era o sală de bal și apartamente personale pentru fratele împăratului Alexandru Mihailovici, dar nu a stat niciodată în ele (conform unui rezident al acestei case). Ulterior, această clădire a fost predată apartamentelor. În garnizoană, totul este impregnat cu aviație, exploatații militare, există un memorial al poporului Kachin care a murit în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Există mult spațiu între case, multe zone mici de parc. Garnizoana găzduiește stații de epurare care deservesc întregul Kacha, adică un plus cert să te relaxezi în acest loc.

Satul Kacha

Situația din sat nu face nicio impresie deosebită – un sat obișnuit, după părerea mea. Dar nu puteam să ne plimbăm prea mult cu copiii, așa că nu am ocolit totul. Pe unde ne-am plimbat, este un loc de joacă bun originar din URSS, dar totul funcționează și este pictat. Mânca parc interesant cu o fântână. Este destul de murdar în spatele caselor de-a lungul țărmului; sunt niște zone abandonate, pline de vegetație, împrăștiate, din cauza cărora nici nu au îndrăznit să se apropie de țărm. Există o mulțime de locuințe de închiriat în sat pentru turiști - și în casele în sine pentru 300 de ruble. pe zi de persoană și există clădiri separate pentru turiști. Satul dispune de toata infrastructura necesara: farmacii, multe magazine, o piata alimentara si de imbracaminte, o statie de autobuz, o cafenea, o cantina.

Plaja din Kutch

În Kutch, coasta este foarte înaltă (înălțimea unei clădiri cu 5 etaje) și linia de plajă se întinde pe toată coasta. Pe terasamentul garnizoanei, țărmul este întărit cu structuri de apartamente pe o parte a coborârii și clădiri de tip dacha pe malul mării, pe de altă parte. Dachas de mare, sau căsuțele pentru bărci, sunt orașe mici unul deasupra celuilalt lângă mare, la înălțimea țărmului. Sunt foarte activ închiriate turiștilor. Există trei rânduri de astfel de case cu semnul „Locuințe VIP de închiriat”, care sunt construite cu blocuri în același stil pentru hoteluri. Soții Elings au propriile lor coborâri la mare. Acolo unde se termină dachas de la malul mării, țărmul în unele locuri depășește plaja și uneori au loc alunecări de teren. Pe terasamentul nostru erau mereu locuri libere, ne simțeam confortabil acolo. Șezlongurile costă 100 de ruble. pentru o zi. Plaja este neorganizată. Nu există cabine, dușuri sau salvamari, dar este foarte curat. Există o toaletă în bloc, dar nu am observat-o imediat. Primele zile ale vacanței noastre, plaja și fundul au fost pur nisipoase, nisip fin, iar apoi după furtună au apărut o mulțime de pietricele! Atat pe plaja cat si pe fund. Intrarea nu este imediat adâncă, copiii au loc să alerge și să înoate, dar nu atât de puțin adânc. În vacanța noastră, din cauza furtunilor, marea „a pășit” și plaja a devenit mai mică decât era înainte. Drept urmare, plaja deja îngustă a devenit îngustă! Atât de îngust încât în ​​timpul valuri mari când este periculos să înoți, dar să stai pe mal este foarte mișto, nu există loc unde să te așezi - tot nisipul este umed. Intr-o astfel de zi am mers la plaja din Orlovka, la 10 minute de Kachi.

Marea în Kutch

Marea din Kutch la soare este turcoaz. Dacă nu este furtună, atunci apa este curată și transparentă, toate capcanele sunt vizibile de pe balcon. Dimineața, marea era mereu calmă și senină. Până la prânz erau valuri mici, iar după prânz a devenit cu adevărat furtunoasă. Așa a fost aproape toată vacanța. Dacă valurile sunt foarte puternice, apa se amestecă cu nisipul de lângă mal. Nu există meduze.

Mâncare în Kutch

Pe teritoriul garnizoanei Kachi, la câteva minute de mers pe jos de noi, am găsit cea mai magnifică cafenea-bar-sufragerie „Lotus” cu o zonă frumoasă în aer liber și un loc de joacă minunat pentru copii. Când am văzut toate acestea, nu mi-a venit să cred ochilor! Au o selecție uriașă de preparate gata preparate: aproximativ 20 de carne, 10 garnituri, salate, belyashi, plăcinte prăjite și coapte, chifle, omlete, caserole, pilaf de la ceaun. Nu am avut timp să încercăm totul în toate zilele noastre. Mancarea este foarte gustoasa. Îl poți lua cu tine, există containere și pungi. Am cheltuit de la 500 la 800 de ruble dacă l-am luat cu noi la cină. Pe drumul spre piața din sat există un magazin de cheburek, au chebureks delicioase (60-70 de ruble). În foișorul de la piață sunt produse lactate proaspete de casă, carne, ouă, carne de pasăre, diverse brânzeturi de casă – de asemenea delicioase! În două magazine am găsit baklava cu miere în cutii, produsă la Sevastopol - se topește în gură. Puteți cumpăra fructe și legume atât la piață, cât și în garnizoană. Am cumpărat struguri pentru 100 de ruble, pepeni la început pentru 40, apoi în septembrie pentru 20-30 de ruble, smochine pentru 350 în august și 200 de ruble. in septembrie. La micul dejun găteam terci în cameră, luam prânzul în sala de mese, îl luam cu noi la cină și, uneori, luam prânzul și cina în restaurantele de pe terasament. Ambele restaurante servesc pizza. Tot ce am încercat acolo a fost grozav. Aș vrea să menționez și samosasele care se purtau pe plajă. Este divin de delicios. Tipul care le vinde spune despre ei un milion de rime: „samosas-ul se fac în rai, eu doar le vând”, „dacă te deranjează prețul, să fii răsplătit în întregime”, „până și cel mai mare șef mănâncă samosa dimineață. ”, etc. etc. Aici costă 150 de ruble. Zona de luat masa cu loc de joaca pentru copii.

Sănătatea noastră

În a treia și a patra zi, fiicele mele au dezvoltat muci, cea mai mare a avut febră de până la 38 de ani timp de o zi, cea mai mică curge nasul a durat 5 zile, cea mai mare a dispărut rapid. Nu le-am făcut baie timp de trei zile, doar la acel moment era foarte furtunoasă și chiar a plouat de câteva ori. L-am atribuit la aclimatizare.

Pentru a rezuma, voi spune că ne-am distrat de minune; Kutch are tot ce aveți nevoie pentru o vacanță liniștită, măsurată, cu copiii mici. Prin urmare, există o mulțime de familii cu copii aici, se pare că toată lumea este cu copii))) Nu am mers nicăieri în afară de vecina Orlovka o dată. M-am deconectat de întreaga rutină și pur și simplu am trăit, bucurându-mă de natura neobișnuită, de împrejurimile noi, de mare și de soare. Am fost tot timpul aproape de mare, era cu noi în fereastra noastră franceză a camerei, câte melodii diferite ne-a cântat! Si cand era furtuna parca ma vor spala valurile de pe canapea))) Am adormit si ne-am trezit de sunetul marii, ce misto era!!! Și câte apusuri diferite am văzut în timp ce stăm pe balconul nostru sau ne plimbăm de-a lungul digului! Îmi place și natura lui Kachi, acest mal înalt galben-portocaliu! Când stai în vârf, iar în față este o mare albastră nesfârșită, iar pescărușii zboară la nivelul ochilor sau chiar mai jos, vântul, iarba pârjolită de toate nuanțele de galben amestecată cu verde proaspăt... O astfel de combinație de culori , și un sentiment de zbor și libertate. Oamenii Kachin sunt oameni minunați, deschiși și sinceri. Toți, tineri și bătrâni, le-au zâmbit copiilor noștri, i-au oferit dulciuri și le-au arătat papagali de companie (în casa cu leii). Panglicile Sf. Gheorghe au fost văzute pe multe mașini și chiar pe cărucioare pentru copii. La o dacha pe malul mării - Steagul Rusiei! Am cheltuit 41.500 pe cazare, 43.000 pe bilete, 40.000 pe toate cheltuielile acolo. Nu s-au negat nimic. Am încercat trei tipuri de șampanie de la producătorul Zolotaya Balka și vreau să menționez în special șampania Balaklava.

Satul Kacha este situat la 23 km de Sevastopol, pe coasta dintre Sevastopol și Nikolaevka.
Kacha (Crimean-Tat. - „baraj”) este un râu, lung de 69 km, care își are originea la poalele muntelui Roman-Kosh.
În 1910, la Sevastopol a fost deschisă prima școală de piloți militari din Rusia.
Aerodromul era situat pe câmpul Kulikovo, nu departe de Panorama „Apărarea Sevastopolului”.
Apoi școala de aviație a fost transferată în zona râului. Kacha.
Mulți piloți celebri au studiat la Școala de Aviație Kachin.
În prezent, Consiliul Satului Kachin include administrativ aşezări: Vișnevoe, Osipenko, Polyushko, Orlovka, satele Solnechny și Andreevka.
Kacha este un mic sat situat pe coasta Mării Negre.
Linia de coastă este abruptă. Puteți coborî la mare pe scări de piatră sau pe trasee în natură.
Apa din Kutch din fântânile arteziene este de calitate inferioară doar apei de munte.
Plajele sunt excelente, nelimitate în lungime și pentru toate gusturile: nisip,
si pietricele, si pentru snorkeling, pentru copii si adulti.
Lățimea plajei Kachin este de aproximativ 20-30 de metri și este lungă de mulți kilometri atât la stânga, cât și la dreapta. În unele locuri, șuvoaie de apă potabilă rece izbucnesc chiar de pe stâncile lor.
Nu există probleme cu locuința în Kutch. Pensiuni, mini-hoteluri, cabane pe malul mării, sectorul privat, locuințe se închiriază în aproape fiecare casă.

Pe teritoriul satului Kacha există un supermarket Cardinal, filiale Privatbank și Oschadbank cu bancomate, trei piețe, magazine, farmacii, baruri, cafenele, o agenție de turism, aparate de slot și săli de biliard.
La trei kilometri de Kachi se află Coasta Stelelor, unde are loc un festival pentru tineret.
Kacha este format din două părți. O parte este case private, iar cealaltă este o garnizoană militară rusă.
Kacha este locul de naștere al aviației navale ruse. În zilele noastre este un oraș militar rusesc. Intrarea în teritoriu este liberă. Este ușor să ajungeți la Sevastopol, Simferopol, Evpatoria și Saki. Lângă Bakhchisarai și orașe caverne Crimeea de munte, marele Canion, „baia tinereții”.
Puteți ajunge cu ușurință de la Kachi la Sevastopol și înapoi în douăzeci de minute cu microbuzele care circulă la fiecare 15 minute.

În 1910, la Sevastopol a fost deschisă prima școală de piloți militari din Rusia. În 1912, a fost transferat în zona râului Kacha, unde a crescut o așezare de tip urban pe locul fermei. Pe 8 noiembrie (21), în prezența Alteței Sale Imperiale Marele Duce Alexandru Mihailovici, au fost efectuate piatra de temelie și sfințirea clădirilor permanente ale școlii de ofițeri de aviație. Într-unul dintre incinte biserica de casă Sf. Arhanghelul Mihail. De trei ori Erou al Uniunii Sovietice A. Pokryshkin, celebrul pilot polar Erou al Uniunii Sovietice G. Baidukov, Erou al Uniunii Sovietice P. Osipenko, care în 1938 a făcut un zbor non-stop Sevastopol - Ochakov și Sevastopol - Arhangelsk, fiul lui I. Stalin - Vasily, a studiat la Școala de Aviație Kachin. La începutul Marelui Război Patriotic s-a format un regiment de aviație de luptă din instructori de piloți de la școala de aviație. Școala de aviație în sine a fost mutată dincolo de Volga.

7-9 noiembrie 1910 cu trenul sub comanda locotenent-colonelului S.I.Odintsov (căpitanul de gradul doi Vogel nu a vrut să meargă în Crimeea), întregul personal desemnat al școlii de zbor și aeronavelor a ajuns la Sevastopol. Este necesar să lămurim că școala de stat a fost înființată la Petrograd-Gatchina, iar zborurile au început la Sevastopol. Conducerea școlii nu avea pregătire în aviație, ceea ce a afectat munca ulterioară. A fost ales un loc de pământ pentru aerodromul la 3 km nord de Sevastopol pe teritoriul taberei Diviziei 13 Infanterie, pe așa-numitul câmp Kulikovo, care era de dimensiuni mici, situat într-o râpă îngustă străbătută de autostrada Balaklava, închisă de case și fire telegrafice pe stâlpi înalți pe de o parte, pe de altă parte, se sprijinea pe o creastă mare de dealuri de coastă. Erau clădiri care se apropiau de ea din trei laturi și o râpă adâncă din a patra, care împiedica apropierea aerului.
Ulterior s-a confirmat că locația aerodromului a fost aleasă extrem de prost. Acesta a fost primul aerodrom al Flotei Mării Negre, de pe care singurul avion terestru, „Antoinette”, a decolat, controlat de un pilot atestat, șeful flotei aeronautice a flotei, locotenentul S. F. Dorozhinsky. Pe aerodrom, soldații și marinarii au construit în grabă clădiri temporare: hangare din scânduri pentru 6 avioane și cadru-pânză, două catarge pentru determinarea direcției vântului și semnalizarea cu piloți, o clădire pliabilă de întâlnire a școlii și o cutie de avioane a fost adaptată într-un loc de ofițer. cantină.

La o întâlnire a Departamentului Flotei Aeriene din 18 noiembrie 1910, locotenent-colonelul Makutin a raportat despre pregătirea bazei aerodromului pentru zboruri. Marea deschidere a școlii a avut loc pe 24 noiembrie 1910, după care au început zborurile regulate și a continuat dezvoltarea aerodromului. S-au construit doar spații provizorii, din lemn, în speranța de a reveni la Gatchina. Pentru asigurarea personalului, întreținerea, repararea și depozitarea aeronavelor, au fost construite clădiri separate de atelier din lemn: tâmplărie, montaj, forjare, motor, un hangar de reparații auto, un depozit, o pivniță din beton pentru depozitarea benzinei etc. - în total 19 structuri , aerodrom cu gard din lemn. Ofițerii de zbor au fost găzduiți în anexa unui proprietar de teren local, iar soldații și marinarii au fost găzduiți într-un cinematograf adaptat de iluzie de vară. Înainte de Primul Război Mondial, programele de pregătire pentru piloții ruși s-au extins și au devenit mai complexe, numărul de unități de antrenament și avioane cu calități îmbunătățite de luptă și decolare și aterizare a crescut, necesitând un aerodrom mai bun. Vreme- condiții climatice Crimeea și creșterea numărului de avioane (mai mult de 40) au oferit pregătire piloților în cadrul unor programe extinse. O comisie specială condusă de Marele Duce Alexandru Mihailovici și participarea asului rus, pilot șef al școlii M. Efimov, a selectat un teren plat potrivit pentru un aerodrom, ținând cont de dezvoltarea lucrărilor de zbor în viitor, 20 verste la nord de Sevastopol, la șase verste de micul râu Crimeea Kacha, lângă satul tătar Mamasai, pe coasta Mării Negre. Marele Duce a aprobat și a aprobat această alegere. În același timp, președintele Dumei a Treia de Stat, industriașul A.P. Guchkov, a vizitat școala din Sevastopol. După ce a zburat cu avionul școlii, deși cu aterizare forțată, a susținut o cină în onoarea piloților militari ai Flotei Aeriene Ruse. A plecat la Sankt Petersburg, unde și-a convins colegii din Duma, iar Duma a alocat 1.050.000 de ruble pentru construirea primei școli de zbor.
Cu bani alocați de Duma. Marele Duce Alexandru Mihailovici a cumpărat terenul menționat mai sus cu o suprafață de 657 dessiatine 550 sazhens cu laturile unui pătrat aproape obișnuit de 1200 - 1500 sazhens, pe care s-a format tabăra Alexandru Mihailovski (numită în onoarea șefului). al aviației ruse, Marele Duce Alexandru Mihailovici). Douăzeci de desiatine au fost donate școlii de către un vecin bogat - un proprietar de teren, după care aerodromul avea o suprafață totală de 677 desiatine 550 de brazi. Noul șef al școlii, locotenent-colonelul Muruzi, fără să aștepte să înceapă construcția clădirilor permanente la noul aerodrom, a ordonat să se înființeze o tabără, să se monteze corturi de tabără pentru oameni, hangare de pânză pliabile cu cadru pentru avioane, iar din La 1 martie 1912, începe pregătirea teoretică și de zbor, conform acordului, cu un curs special — 27 de studenți pentru aviația navală.
Pentru a asigura siguranța zborului, prin ordinul său, aerodromul este marcat: un cerc alb și linii drepte de pornire (decolare și aterizare) sunt trasate în centru, se construiește un gard de lemn în jurul aerodromului, trecerea și trecerea sunt permise numai prin o barieră. În timpul zborurilor, asistența medicală a fost asigurată de un paramedic într-un concert de ambulanță, sprijinul de stingere a incendiilor a fost asigurat de pompieri cu pompă manuală și stingătoare montate pe o trăsură adaptată, iar ulterior, pe autospeciale achiziționate în străinătate.
Participanții la zbor au fost transportați cu două camioane de fabricație străină, cu o capacitate de 11 persoane fiecare.Pentru a restabili starea de sănătate a elevilor după zboruri intensive la începutul aerodromului, lucrătorii din logistica școlii au dotat zone de odihnă de scurtă durată între zboruri, prevăzute cu mese, bănci din lemn - canapele pe picioare frumoase din metal turnat, apă pentru băut etc. Medicul superior al școlii, medic militar Soloviev, a acordat o atenție constantă odihnei și păstrării sănătății elevilor și a întregului personal care participa la antrenament intens zboruri imediat la început. La aerodromul Kulikovo Pole, clădirile temporare din lemn și hangarele de pânză pliabile cu cadru au fost demontate, transportate și instalate în tabără fără oprirea zborurilor. Aceste lucrări au fost supravegheate și executate bine de ofițerul subordonat eficient și întreprinzător al batalionului de sapatori, Viktor Sokolov, viitor absolvent al școlii în 1912.
În 1911, instructorii de piloți ai școlilor aeronautice de zbor Sevastopol și Gatchina, ca parte a unei escadrile de aviație consolidate, au participat la manevrele districtelor militare Petrograd, Varșovia și Kiev, unde au practicat în domeniu: selecția și pregătirea aerodromurilor de teren ( locații) și amplasarea aeronavelor instalate în teren în hangare pliabile și fără acestea, furnizarea de muniție și material de reparații, reparații și pregătire pentru zboruri în afara atelierelor capitale, transportul aeronavelor demontate pe remorci speciale - căruțe, mașini și cai, precum și pe platformele feroviare, metodele de fixare în siguranță a acestora, amplasarea și organizarea vieții și hrana piloților și a întregului personal al detașamentului combinat.
Participarea la manevre a fost apreciată de comandă ca fiind genială. În ziua celei de-a doua aniversări a școlii - 21 noiembrie 1912, fundațiile planificate ale clădirilor capitale permanente, aprobate de Marele Duce Alexandru Mihailovici, au fost sfințite solemn. Până în toamna anului 1913, compania lui Chamberlain Gordinsky a construit clădirea din cărămidă și blocuri de piatră. Nu este nevoie să vorbim despre calitate; nevătămați de război, ei servesc și astăzi aviatorilor. În colecția „Marina Rusă și flota aeriana„, publicată în 1913, arată clădirile construite. În zona aerodromului: 10 hangare pentru avioane, două depozite de benzină, un atelier, o stație biologică, catarge de semnalizare. În barăci-zona de locuit, pe malul mării, au fost construite: un garaj, un atelier, un tren de pompieri, o magazie pentru combustibil, o baie-spălătorie, două bucătării - săli de mese, trei cazarmi cu două etaje pentru soldați, o cameră. pentru personal variabil (conturi), un ghețar, un birou, o zonă, o centrală electrică cu două unități, o stație de pompare, un turn de apă, o cameră de odihnă pentru ofițeri - o sală de biliard. Era o scară care ducea în jos spre mare, pe o abruptă malul marii- foișor frumos. În această zonă a fost plantată o grădină ornamentală de fructe, cu alei acoperite cu cochilii dure și paturi de flori unde se cultivau flori. În interiorul orașului există drumuri și trotuare cu suprafețe din beton-asfalt și gresie și iluminat electric. Mai târziu, a fost construită o clădire principală majoră cu două etaje, cu un turn și o unitate medicală.
Să antreneze piloți în conformitate cu cerințele Războiului Mondial din 1915. școala se extinde și se reorganizează în trei departamente bazate pe aerodromuri permanente neasfaltate: - în primul rând - luptători și bombardiere mixte la aerodromul principal de pe râu. Kache; - al doilea - la aerodromul Belbek (la opt kilometri sud de Kachi, la jumătatea drumului spre Sevastopol) în valea râului Crimeea Belbek.
Aerodromul, după finalizarea lucrărilor pregătitoare de către echipa aerodromului, avea sol neted, bun, acces aerian bun, vegetație cu un sistem radicular stabil corespundea siguranței zborurilor pe avioanele ușoare Moran; - al treilea - la cinci kilometri sud de Simferopol pe partea stângă la calea ferata Simferopol-Sevastopol. Aerodromul era o fâșie lungă și largă, fără structuri permanente pe partea stângă de est - obstacole sau repere.
Pregătirea pistelor neasfaltate a fost efectuată de echipa aerodromului școlii, iar siguranța zborurilor pe avionul greu Farman a fost asigurată. La ambele aerodromuri, personalul locuia în corturi de tabără. Au fost construite clădiri temporare din lemn și hangare prefabricate cu cadru-pânză pentru servicii și avioane. Departamentul de logistică al școlii de la aceste aerodromuri conținea echipe speciale pentru asigurarea condițiilor de viață și suport tehnic aerodrom pentru zboruri. În acest moment, școala avea aproximativ 120 de avioane străine de 16 tipuri și modele diferite, inclusiv altele noi: Spud, Bleriot, Moran-Parasal, Sopwith, Farman-XX și altele.
În timpul războiului, la școala de pe aerodromul Kachin au fost construite clădiri permanente: un garaj, o unitate medicală și o casă pentru apartamente. Din ziua dezvoltării aerodromului de lângă râul Kacha și până la Marea Revoluție din octombrie în zonele rezidențiale și aerodromului, 19 clădiri temporare și 48 de obiecte permanente din cărămidă și piatră au fost transportate de pe aerodromul Kulikovo Field și reconstruite.
În 1916 școala a asigurat în mod cuprinzător absolvirea a 228 de piloți care și-au apărat activ patria - Rusia - de inamic, folosind mitraliere montate pe avioane în lupta aeriană, s-au angajat în bombardarea țintelor inamice și au început să folosească un nou tip de armă împotriva cavaleriei și infanteriei. - săgeți de oțel (tije metalice, ascuțite pe o parte, pe cealaltă - disecate transversal, lungime 10 cm, cântărind 16 g). Astfel de săgeți au fost folosite de francezi și britanici.
Piloții noștri au folosit săgeți (gloanțe zburătoare de plumb și gloanțe pentru pneumatică) proiectate de inginerul V. A. Slesarev, în formă de picătură, cu un stabilizator de tablă, de patru ori mai mare decât un glonț normal (greutate 30 g), capabile să străpungă un bloc de lemn de 150 mm grosime. , și lovind capul călărețului, i-ar putea lovi calul direct, deoarece avea proprietăți aerodinamice mai bune și o capacitate de penetrare mai mare. Săgețile-glonț au fost împachetate în cutii de carton și lemn de 500-1000 de bucăți, încărcate câte două în avion, iar la momentul potrivit pilotul le-a turnat în aer pe coloană.
Dezvoltarea ulterioară a școlii a fost împiedicată de Primul Război Mondial, starea școlii a fost afectată negativ de mutarea sa din ordinul generalului Denikin la Ust-Labinsk, Kuban. Capitalul rămas și baza imobiliară a școlii, nesupravegheată, a fost din nou supusă la trei luni de prădare de către partizanii și tâlharii roșii. În Ust-Labinsk, școala este organizată într-o companie de puști și participă la respingerea raidurilor Armatei Roșii în Kuban. Când Crimeea a fost din nou ocupată de trupele Armatei Voluntari, școala s-a întors la Kacha.
Generalul Wrangel, care a preluat comanda Armatei Albe, și conducerea Aviației Albe nu au putut organiza pregătirea piloților pentru unitățile lor.În perioada pre-revoluționară, școala a stăpânit zborurile, materialul și suportul tehnic al aerodromului pentru munca de zbor, repararea și restaurarea a 10 tipuri principale (28 de modificări) de aeronave străine: Farman, Bleriot, Nieuport, Moran, Sapvich, Sommer, Antoinette, Spud, Avro -504. si etc. Un numar mare de tipurile de țesături din lemn și modificările aeronavelor străine au impus autorităților de aprovizionare să achiziționeze cu promptitudine și să dispună întotdeauna de materiale de reparație, iar autoritățile de reparații să le folosească în mod intenționat.
Peste 15 soiuri și denumiri au fost folosite pentru repararea avioanelor în atelierele școlii de lemn special: pin, frasin, molid, plop, mesteacăn, fag, stejar, nuc, molid american, caracatiță, lalea etc. - fără noduri și tot felul de delaminări. Furnir de mesteacăn și placaj de 3-5 placaje sunt folosite pentru înveliș. Paletele elicei au fost realizate din plăci de cel mult 30 mm grosime, fără deformare, noduri sau delaminare de la nuc, arțar și molid american. S-a folosit oțel cu conținut scăzut de carbon; foi, țevi, tije, sârmă obișnuită și de pian, arcuri tratate termic. S-au folosit foi, tije, tuburi din metale neferoase: aluminiu, cupru, alamă, bronz, duraluminiu pentru fabricarea rezervoarelor și conductelor din sistemul de petrol și pentru acoperirea metalelor feroase - cositor, zinc, nichel. folosite: bumbac, in, mai mult percal, in nealbit, panza nr. 1 - 8, matase, care la udare pana la 30% si-a pierdut rezistenta din cauza careia a fost necesara realizarea de acoperiri in 4 - 5 straturi, crescand greutatea avioane; țesăturile cauciucate sunt foarte grele, formând denivelări în timpul zborului (avioanele VOISIN), precum și hârtie de pergament, acoperită cu lac alcoolic copal (“BLERIO-VITI, IX”).
Pentru lipirea țesăturilor s-a folosit clei: clei de tâmplărie, clei de cazeină, clei-ciment Kostovich, care nu s-a dizolvat în apă caldă și rece și alte lichide. Pentru a proteja împotriva umezelii, suprafețele de țesătură lipite de avion au fost acoperite cu: amidon (pastă), lacuri - copal, cellon (un amestec de celuloid în acetonă și sare de acetat de amil), email. Următoarele materiale au fost folosite pentru repararea scaunelor de avion: pâslă, împletitură, cârlig de mătase și piele. Restaurarea vizierelor de protecție a fost realizată folosind: sticlă oglindă, celuloid, sticlă triplex și multe alte materiale. Atelierele școlii au fost completate cu noi echipamente progresive: mașini de găurit strung, foarfece electrice, burghie electrice de mână cu tensiunea de 220 V, pistoale de pulverizare | pentru vopsit lemn, metal și țesături, arc electric și | rezistență (cap la cap și spot), sudare acetilenă-oxigen, anumite dispozitive și șabloane. La 15 noiembrie 1920, bolșevicii au luat Crimeea. O parte din personalul școlii a plecat cu Wrangel, restul a început să revigoreze școala, pe baza căreia a fost creată o școală de instruire pentru Frontul de Sud. În mai 1921, școala de zbor din Sevastopol a fost reorganizată într-un departament al școlii de zbor nr. 1, care are sediul în orașul Zaraysk, regiunea Ryazan.
În martie 1922, Sevastopol (departamentul școlii de zbor nr. 1) și Gatchina (școala nr. 1) au fuzionat într-o singură școală. Școala de zbor nr. 1 s-a mutat la Kacha în Crimeea în trei luni folosind 15 trenuri și mijloace de transport feroviare. Școala din Sevastopol avea 57 de tipuri diferite de aeronave străine și 74 de recorduri.
Mai târziu, în martie 1932, Școala de Piloți din Districtul Kiev s-a alăturat școlii de zbor Kachin cu tot personalul și resursele materiale. Mic, dar un plus la extinderea lui Kachi.
A început restaurarea clădirilor și sistemelor deteriorate de război. Lucrarea s-a desfășurat mai ales intens și extensiv în 1923 - 1936, când au fost construite 26 de proiecte capitale. În barăci-zona rezidențială: 14 case cu încălzire la sobă pentru 28 de apartamente, trei case cu centrală termică pentru 144 de apartamente, două cămine (cazarmă) pentru personalul obișnuit cu 200 paturi, două cămine pentru cadeți cu 250 paturi, Casa Armatei Roșii cu 825 paturi, garaj pentru 8 boxe (24 masini). În zona aerodromului: clădire de control aerodrom cu 36 de camere, hangare nr. 8 și 9. S-a acordat multă atenție amenajării și amenajării teritoriului, întreținerii clădirilor, cultivării florilor și menținerii curățeniei și ordinii pe tot parcursul anului.
Continuarea pregătirii piloților în vremea sovietică pe noi avioane străine Moran-Parasol, Avro - 504, De-Hovelant, Martinside - școala în 1926 a început să primească lemn-percal, lemn-metal-percal, integral din metal (aliaje ușoare) avioane interne: R-1sp, U-2, DN-9, iar din 1941 R-5, I-1, I-2, I-4, I-5, I-15 twin, I-15 bis, I -16.I-153, M-2, M-5, U-1 Avro, MIG-1, UT-2. De asemenea, au fost stăpânite aeronavele proiectate și construite de oamenii Kachin: Dybovsky - monoplanul raționalizat Dolphin, Pisarevsky - PIS-1 cu un singur motor, Gribovsky - planorul G-9. Pregătirea pentru zborurile aerodromului a constat în nivelarea solului aerodromului, cosirea și recoltarea ierbii, eliminarea găurilor de cârtiță și gopher, umplerea rezervoarelor aeronavei cu combustibil și ulei de aviație dintr-o găleată printr-o pâlnie cu filtru de piele intoarsă, încărcarea cu aer comprimat dintr-un aerodrom. cilindru printr-un furtun, așezând o centură cu cartușe (obuze) în magazinul de muniție a aeronavei. Nu existau încă mijloace mecanizate de realimentare și încărcare a aeronavelor.
În 1924, școala a primit camioane interne: AMO-F-15, YA-3, YAG-4, mai târziu: AMO-3, GAZ-AA, ZIS-5, din 1933 - vehicule de teren: GAZ-AAA, ZIS -6. Din 1936 au fost furnizate tractoare domestice cu roți: KhTZ, STZ, ChTZ; după 1937, tractoare pe șenile: SKhTZ-NATI, S-65 cu motor de 75 CP. Din 1930, școala primește mici încălzitoare apă-ulei proiectate de inginerul Goncharov - „goncharkas”, cuptoare catalitice - încălzitoare cu motor, umplere cu apă și ulei (VMZ) și umplere cu benzină (BZ) montate pe mașini cu o pompă pentru pomparea uleiului , apă, combustibil cu filtru pentru separarea impurităților mecanice și apă, un autostarter pentru pornirea motoarelor de aeronave, stații de încărcare cu oxigen (AKZS-15), stații de compresoare (AKS-2), pompe manuale de oxigen etc. Noul personal a prevăzut pentru școală să aibă: personal de comandă - 391 de persoane, personal de comandă junior - 357 de persoane, luptători - 410 și 267 de avioane diferite.
În departamentul de logistică al școlii sunt introduse noi unități: operatori de reflectoare, unități de mitraliere antiaeriene ZPU-4 și unități de operațiuni pe aerodrom.
Din ianuarie 1936, buletinele pentru personalul școlii au determinat să aibă mașini: mașini - 9, camioane - 45, speciale - 56, motociclete - 4, tractoare - 13, cai - 50, căruțe, pereche și singure - 20. Ritmul de pregătire a piloților, Mai ales în timpul apropiatului celui de-al Doilea Război Mondial, a existat o cerere de extindere a rețelei de aerodromuri a școlii. Comandamentul școlii, nu departe de aerodromul principal de pe Kutch (Nr. 1), selectează locuri neasfaltate pe care s-a efectuat sprijinul de zbor de către echipe special alocate de la departamentul de logistică al școlii cu materiale și mijloace tehnice de aerodrom, sosind în prealabil pentru pregătirea aerodrom, desfășurați echipamente de lansare și echipamente pătrate. Astfel de site-uri de aerodrom au fost: Nr. 2 - în Valea Mamashayskaya, la 12 km de aerodromul principal, un loc de 1500x900 m, unde U-2, UT-2 zburau și efectuau sărituri cu parașuta. Nr. 3 - la est de aerodromul principal care măsoară 800X800m, unde vara au zburat cu aeronave U-2, UT-2 și au efectuat sărituri cu parașuta. Nr. 4 - Alma-Tomak pe malul râului cu același nume, la 22 km nord de Kachi, dimensiune 1500x900m, sol calm, vegetație stabilă, dar praf format pe vreme caldă și vântoasă.
Am zburat cu U-2, I-16. Nr. 5 - Situl Nikolaevka, la 23 km nord de Kachi, unde au zburat cu U-2, I-16. Solul este dens, plan, stratul de vegetație este stabil, dimensiunea amplasamentului este de 1000x1000m. Toate terenurile de aviație temporare ale taberei aveau acces aerian bun, drumuri care erau circulabile pe vreme uscată și greu de trecut pe timp de ploaie. La aeroporturile de tabără au fost echipate turnuri de semnalizare și săli de adăpost din lemn pentru desfășurarea cursurilor în pauzele dintre ture și zboruri.Odată cu primirea de noi avioane interne, volumul de muncă la pregătirea aerodromurilor a crescut. Pe baza caracteristicilor de decolare și aterizare ale aeronavei noastre, a fost necesară prelungirea pistei și a teritoriului adiacent, astfel încât, în cazul în care aeronava se rostogolește de pe pistă, aeronava să nu sufere avarii pe teren denivelat. Au fost extinse zonele de instruire în rularea aeronavelor la sol. De asemenea, au rămas lucrările efectuate anterior: nivelarea și compactarea denivelărilor rezultate din conducerea mașinilor și cărucioarelor după ploaie, îndepărtarea obiectelor străine, cosirea și îndepărtarea ierbii, distrugerea găurilor de cârtiță și gopher etc.
În primăvara anului 1941, zborurile de testare ale celui mai nou avion de luptă sovietic MIG-1 au fost efectuate cu succes pe aerodromul principal sub conducerea designerului de avioane A.I. Mikoyan. Personalul a demonstrat un nivel ridicat de pregătire în operarea noilor echipamente testate și implementarea suportului tehnic și material al aerodromului pentru zboruri.În 1940, rezultatele muncii școlii au fost rezumate de două ori.
Pe 17 august, cu ocazia împlinirii a 8-a aniversare a Zilei Aviației, la prezidiul întâlnirii s-au aflat 39 de persoane, lideri, invitați, studenți excelenți în pregătire de luptă și politică, printre care și bucătarul cantinei de cadeți de zbor - Isaev Matvei Yakovlevici. Sărbătorind cea de-a 30-a aniversare a școlii, Comisarul Poporului pentru Apărare al URSS, Mareșalul Uniunii Sovietice S.K. Timoshenko, prin ordinul nr. 406 din 11 noiembrie 1940. a răsplătit șeful departamentului de logistică, locotenent-colonelul Vasily Petrovici Gorinov, cu un ceas de aur, sfertul de rang al 2-lea, Stepan Fedorovich Prikhodko, cu un cadou valoros, bucătarul șef al școlii, Matvey Yakovlevich Isaev, spălătoria șefă, Nadejda Mihailovna Efanova și paznicul atelierelor de avioane, Fedor Fedorovich Khalturin, cu un salariu lunar.
De-a lungul celor 30 de ani de activitate a școlii din Crimeea, a stăpânit în timpul pregătirii piloților și a suportului tehnic cuprinzător și de aerodrom pentru aeronave și repararea a 11 tipuri (31 modificări) de aeronave străine, 12 tipuri (13 modele) de aeronave interne. și două avioane proiectate de Kachinites, fabricate în atelierele de avioane ale școlii, un total de 25 de tipuri (44 de modele) și un planor.
Aceste aeronave au oferit instruire pentru 609 piloți (376 de ofițeri și 233 de soldați) între 1911 și 1916. Între 1921 și 1940, în principal 5.694 de piloți de luptă au fost instruiți pe aeronave interne cu calități tactice îmbunătățite de zbor și decolare și aterizare, iar un total de 6.303 piloți au fost instruiți în Crimeea. În perioada a două revoluții, intervenția străină și Armata Albă (1917-1920), în esență, școala de pregătire a piloților nu a funcționat.
Instruirea piloților a fost efectuată numai pe aerodromurile neasfaltate, împărțindu-le condiționat: patru permanente (Câmpul Kulikovo, Kachinsky nr. 1, Simferopol, Belbek) și patru temporare (tabără): nr. 2 în Valea Mamashayskaya, nr. 3 - est. site, nr. 4 - Alma -Tomak, nr. 5 - Nikolaevka. Nu existau aerodromuri cu pistă artificială, iar Kulikovo Field, nr. 3 și nr. 5 au fost complet nepromițătoare pentru extinderea viitoarei rețele de aerodromuri a școlii. Pregătirea pistelor, a zonelor de antrenament taxi aeronave, a zonelor de parcare, pregătirea aeronavelor pentru zboruri și repararea acestora, asigurarea pregătirea înainte de zbor iar zborurile, sprijinul gospodăresc, ținând cont de locația specifică, a fost efectuat în timpul zborurilor pe aeronave străine și interne cu piston de către specialiști suficient de pregătiți din departamentele de aprovizionare și logistică ale școlii.
Numărul de specialiști și specialități a crescut semnificativ după trecerea la furnizarea de zboruri pe aeronave interne, care erau mai complexe ca proiectare și exploatare, necesitând vehicule speciale de întreținere la sol complexe și fiabile. Calculele și activitățile practice au arătat că pentru utilizarea competentă a vehiculelor speciale care asigură pregătirea și zborul aeronavelor interne, se cerea ca șoferii să cunoască și să poată folosi cel puțin 16 tipuri de vehicule speciale (AKZS, BZ, VMZ, autostarter). , etc.), șoferi de tractor - mai mult de trei tipuri de tractoare .
Pentru efectuarea reparatiilor si intretinerii de rutina sunt necesari specialisti: mecanic auto, mecanic tractor, electrician auto si tractor, strungar, operator baterii, operator vulcanizator, sudor electric pe gaz etc., in total 28 de specialitati. În serviciul de aerodrom: specialiști în echipamente remorcate de aerodrom (role, netede și cu țepi), netezitoare, târâtoare, conuri, pluguri, grape dintate, mașini de tuns fân și greble trase de cai și tractor, un cadru, un dulgher, un sudor electric și pe gaz, etc. - în total 25 de specialişti . Servicii care oferă zboruri directe: tehnician laborator combustibil și lubrifianți, pompier, operator compresor, mecanic stație de încărcare oxigen, mecanic stație de încărcare baterie, observator meteo, operator reflector, operator radio stație radio de lansare, paramedic (asistent medical), în total cel puțin 9 specialități.

Numărul de specialități în servicii casnice este, de asemenea, în creștere; atunci când o clădire rezidențială este pusă în funcțiune, este necesar imediat personal de service și specialiști relevanți. Ei au nevoie în mod constant să fie pregătiți, instruiți și instruiți. Pe teritoriul Crimeei, școala de aviație Kachin a fost cea mai importantă din țară în organizarea pregătirii de zbor, a vieții de zi cu zi, a suportului tehnic material și aerodrom pentru zboruri și în managementul militar. Cu toate acestea, invazia nazistă din 22 iunie 1941 a afectat negativ și a încetinit în multe probleme activitățile școlii, care a fost transferată în condiții materiale și climatice dure la nodul aerian Krasnokutsk din regiunea Saratov.