Maják Crillon

Historicko - technické informácie

Maják Crillon je umiestnený na kopci na strmom brehu 2 káble - 370 m na SSZ od špičky Cape Crillon.

Cape Crillon je juhozápadný cíp ostrova Sachalin a západný vstupný mys Aniva Bay, ako aj západná časť severné pobrežie úžiny La Perouse.

Zemepisné súradnice Cape Crillon:

zemepisná šírka 45° 53,8" s. š., zemepisná dĺžka 142° 04,7" vd.

Oficiálne číslo majáku Crillon podľa knihy „Svetlá a znaky tichomorského pobrežia Ruska“ z roku 2010 je č. 2155. Medzinárodné číslo majáku podľa popisu svetiel publikovaného Veľkou Britániou je č. M 7802.

Maják je inštalovaný vo vzdialenosti 72 m od pobrežia v nadmorskej výške 35,2 m nad morom.

Maják Crillon je navrhnutý tak, aby poskytoval navigáciu v úžine La Perouse, v západnej časti zálivu Aniva a v severovýchodnej časti Japonského mora.

Maják sa nachádza v okrese Nevelsky, neďaleko hranice okresu Anivsky, v regióne Sachalin. Najbližšia obec je obec Shebunino vo vzdialenosti 65 km od majáku, najbližšia železničná stanica- Stanica Gornozavodsk vo vzdialenosti 95 km od majáku.

Mys Crillon, ako aj úžinu La Perouse, boli objavené 12. (23. augusta) 1787 expedíciou na lodiach „Astrolabe“ a „Bussol“ pod velením vynikajúceho francúzskeho moreplavca Jeana Francoisa de Galo grófa La Perouse ( 1741 - 1788). Mys bol pomenovaný La Perouse na počesť krajana a súčasníka, slávneho vojenského vodcu Francúzska a Španielska, Louisa de Balbe de Borton de Crillon (Krillon) vojvodu z Mahonu (Louis Des Balbes de Berton de Crillon duc de Mahon, 1717 - 1796). V ruskej transkripcii je Louis skrátený ako Balbes de Crillon. Treba mať na pamäti, že v dejinách Francúzska zanechal na seba spomienku na seba ďalší, no slávnejší a výnimočnejší vojenský vodca s presne tým istým menom a priezviskom, no bez titulu „markíz z Maonu“, predok súčasníka. z Laperouse, ktorý žil v rokoch 1543 - 1615.

Inštalácia majáku na Cape Crillon bola zahrnutá do prvého dlhodobého plánu výstavby majákov, ktorý schválil veľkovojvoda, generál admirál Konstantin Nikolajevič, „Plán postupnej výroby prác na stavbe majákov od roku 1875. “. Maják Crillon bol zaradený do ôsmej skupiny majákov s dátumom začiatku prác v roku 1882.

Potreba postaviť majáky na Sachaline bola určená nasledujúcimi okolnosťami. V polovici 19. storočia zostal Sachalin v súlade so Shimodským pojednaním z roku 1855 v spoločnom vlastníctve Ruska a Japonska. Rusko nemalo záujem a nesnažilo sa ho zaľudniť a rozvíjať. V tom čase už Rusko postúpilo Japonsku južné Kurily a celý ostrov Iturup. Petrohradská rusko-japonská zmluva uzavretá 25. apríla (7. mája) 1875 formalizovala oficiálne vzdanie sa územných nárokov Japonska na Sachalin a odovzdanie všetkých Kurilských ostrovov severne od ostrova Urup zo strany Ruska Japonsku. Rusko začalo s aktívnym rozvojom Sachalinu a predovšetkým ako celoruského trestného otroctva.

V roku 1881 začalo námorné ministerstvo podrobnú diskusiu o problémoch s osvetlením majákom v úžine La Perouse a zabezpečením vstupu do zálivu Aniva. Ako sa uvádza v správe hydrografického oddelenia za rok 1882, "...časté hmly a málo preskúmané prúdy sťažujú navigáciu a ohrozujú lode z útesu Cape Crillon aj zo skaly Nebezpečného kameňa." Aktuálna charta odporúča vyhnúť sa Cape Crillon vo vzdialenosti aspoň 2 míle – 3,7 km. Vtedajší pilot radil približovať sa k mysu Crillon za úsvitu a za jasného počasia, aby stihol mys pred zotmením obísť. No lode s nízkou rýchlosťou, najmä plachetnice, v nepriaznivom počasí prešli úžinou za deň. Dôkazom správnosti uvedených návrhov sú trosky transportu „Ust-Luga“ typu „Liberty“ (USA), neúspešne ťahané v úžine, ležiace 2,8 kbt – 500 m na VJV z Cape Crillon.

Hydrografické oddelenie navrhlo hlavnému veliteľovi prístavov Východného oceánu, kontradmirálovi Alexandrovi Fedorovičovi Feldhausenovi (1832 - 1907), založiť na Cape Crillon malý oheň s 2 lampami. Na „prieskum oblasti“ a určenie možnosti implementácie tohto návrhu bol v roku 1882 vyslaný vedúci hydrografickej časti prístavov Východného oceánu, kapitán zboru námorných navigátorov Nikolaj Zakharovič Kazarinov, ktorý pri plavbe v Aniva Bay, bol presvedčený, že oheň v 2 lampách na Cape Crillon by priniesol len malý úžitok.

Aby stavba veľkého, aj keď provizórneho majáka nebola drahá, obrátil sa na šéfa exulantov – odsúdených na korsakovskom poste, aby týmto vyhnancom bezplatne pomohli vyrúbať les rastúci 15 mil. Cape Crillon, ako aj postaviť maják a jeho služby.

Miestne úrady Korsakov súhlasili s poskytnutím pomoci pod podmienkou, že od dozorcu nad odsúdenými v exile bude vymenovaných 30 odsúdených v exile s riadnym sprievodom. „Vzhľadom na tvrdú prácu a pre úspech prípadu,“ žiadali úrady zvýšiť podiel vyhnaného – odsúdeného z väzenia o ½ libry (205 g) mäsa, 1 libru (409 g) chleba s pohár vodky (123 ml) a tabak. Toto „bolo potrebné aj na zabránenie skorbutu“. Plat exilu - tvrdá práca sa nepredpokladal.

Hlavný veliteľ prístavov považoval tento spôsob výstavby majáku za výhodný, najmä preto, že by bolo možné dlho odkladať potrebu postaviť plánovaný kamenný maják. Aby sa na podnikanie využívalo len suché drevo, nariadil poslať vedúcemu korsakovskej pošty 75 rubľov na okamžitú ťažbu, aby do budúcej jari stihlo vyschnúť. Nariadil tiež, aby sa na jar 1883 začala výstavba majáku, aby veliteľovi hydrografického oddelenia bol k dispozícii delový čln na ťahanie lesa a pomoc pri stavbe majáku.

Maják malo byť osvetlený 12-15 olejovými lampami s reflektormi. Maják mali obsluhovať 4 sluhovia - 2 sluhovia z námorného oddelenia a 2 sluhovia, ktorých prisľúbili úrady Korsakov. Na sebaobranu pred vyhnancami na úteku – odsúdených sa považovalo za potrebné mať na majáku štyroch obsluhujúcich.

Vedúci hydrografickej časti prístavov Východného oceánu, kapitán zboru námorných navigátorov Nikolaj Zacharovič Kazarinov v správe z roku 1883 uviedol: „Práce na stavbe majáku sa začali začiatkom mája, keď ešte sneh na brehoch. Neexistovali žiadne cesty. Minuloročná tráva ležala hustá na zemi. Prvýkrát som musel použiť nájdenú medvediu stopu. Aby očistili krajinu, rozhodli sa zapáliť trávu, ale popol zdvihnutý vetrom zaspal v očiach, čo spôsobilo takmer každému zápal očí, ktorý sa úspešne vyliečil. Minulý dážď zvlhol a pribil popol.

Na prepravu materiálu na stavbu majáku bol pridelený plachetný a skrutkový škuner "Tungus" (píšu tiež "Tunguz"). Mala výtlak 765 ton, dĺžku 46,9 m, šírku 7,9 m, ponor 3,3 m a na vodu bola spustená v roku 1870. Škuner takmer nonstop ťahal rafty s polenami z korsakovskej pošty.

Pre rýchlu vykládku a dodávku materiálu z brehu na stavenisko boli položené tri cesty: dve z východnej strany mysu a jedna zo západu - v prípade východného vetra. Vykopali sa dve zemľanky – pre mužstvo a robotníkov a pre proviant. Na konci výstavby ciest a usporiadania miesta na inštaláciu majáku bol postavený kúpeľný dom. Časté severozápadné vetry doháňali hmlu a boli takej sily, že zastavili práce zo strachu, že robotníkov zhodí z lešenia.

Po dokončení výstavby kúpeľov sa začalo s výstavbou veže majáka a kasární. Po 16 dňoch boli kasárne dokončené a začali stavať dom pre správcu, ale bol tu háčik - škuner "Tungus" bol poslaný na prepravu vojsk do Nikolaevska (na Amur). V očakávaní príchodu delového člna Sobol postavili robotníci okolo dvora plot a naplánovali záhradu v meste s majákom.

Delový čln "Sobol" je bojová vrtuľová loď s plachetnicami. Bol postavený v roku 1863 a vyzbrojený 6 delami kalibru 152 mm a 120 mm. Mal výtlak 456 ton, dĺžku 47,2 m, šírku 7,0 m, ponor 2,15 m, parný stroj s výkonom 392 koní. Posádka 90 ľudí. Prvú plť, ktorú loď priviezla, čiastočne rozprášil čerstvý vietor pozdĺž pobrežia Aniva Bay. Ale na druhý deň loď priviezla plť neporušenú.

19. júna (1. júla n.s.) 1883 prišla na stavbu správa, že z exilovej väznice Korsakov ušlo 28 väzňov. Napriek opatreniam prijatým v noci 20. júna (2. júla n. s.) 6 exilových - ťažko pracujúcich, ktorí na stavenisku ukradli miestnu loď a náradie, utieklo do Japonska, kde sa vydávali za stroskotaný veľrybárov, ale boli identifikovaní a prepravení do Vladivostoku.

Práce na stavbe majáku Crillon boli ukončené 29. júna (11. júla NS), 1883 - za necelé dva mesiace.

Maják Crillon bol osvetlený v noci z 30. júna na 1. júla (z 12. na 13. júla, NS), 1883, za prítomnosti viac ako 30 predstaviteľov orgánov južného Sachalinu.

Maják bol drevená 6-boká ihlanová žltá veža s 12-hrannou lampášovou konštrukciou vysokou 9,15 m. Maják svietil v sektore 47° - 315° bielym stálym ohňom, ale v sektore 130° - 150° - červeným neustála paľba smerom ku Kamenným nebezpečenstvám. V prvú noc prevádzky majáku na delovom člne Sobol boli z mora skontrolované sektory osvetlenia majákov. Zistilo sa, že vo vzdialenosti 15 míľ – takmer 28 km je svetlo majáku viditeľné „celkom jasne“. Výška požiaru nad hladinou mora bola 41,20 m. Odrazové zariadenie majáku pozostávalo z 15 lámp s reflektormi.

Dom správcu, kasárne, pracháreň a kúpeľ boli ohradené plotom, vo dvore bola upravená záhrada.

Na vrchole Cape Crillon bol pod prístreškom nainštalovaný zvon s hmotnosťou 20 libier - 327 kg na nepretržité zvonenie počas hmly, dvojlibrové delo na vracanie výstrelov do výstrelov z mora počas hmly a búdka pre strážcu.

Zistilo sa, že pre lode s nákladom pre maják je lepšie priblížiť sa k brehu v piesočnatej zátoke 8,6 káblov - 1,6 km severne od majáku na východnej strane polostrova Crillon.

V telegrame hydrografickému oddeleniu kontradmirál A.F.Feldhausen uviedol, že stavba majáku Krillon sa uskutočnila pod priamym dohľadom vedúceho hydrografického oddelenia kapitána N.Z.Kazarinova a stála len 1100 rubľov.

V roku 1883 hlavný veliteľ prístavov Východného oceánu kontradmirál A.F. Feldhausen v súkromnom liste ruskému vyslancovi na japonskom dvore vyjadril myšlienku, že je potrebné postaviť maják na myse Soya, severnom mys Hokkaido, aby japonská vláda urobila príslušný poriadok. Maják bol postavený v septembri 1885. Vzdialenosť od majáku Crillon k majáku Cape Soya je 23,1 míľ – 42,8 km. Maják na Cape Soya mal biele blikajúce svetlo a bol jasne viditeľný z majáku Crillon.

V tom istom roku 1885 sa ruský škuner Tungus pokúsil nainštalovať navigačnú značku na nebezpečný kameň, ale počasie tomu zabránil.

V súvislosti s pokusmi vyhnaných trestancov o vydrancovanie skladísk majáka sa v roku 1885 zvýšil počet majákov – nižších hodností na 11 osôb. Strážca majáku bol v slobodnom povolaní.

V roku 1886 sa zistilo, že doska na streche správcu domu, odpílená z miestneho lesa, je slabo vysušená a zhnitá. Nahradila ho suchá rezba privezená z Vladivostoku, ktorá bola natretá. Veža majáka bola opláštená rovnakou väzbou.

V roku 1887 sa v dôsledku zmenšenia veľkosti vladivostockého (vojenského) prístavu znížil počet nižších hodností na majáku na 7 osôb. Ale k dispozícii strážcovi majáku boli ďalší dvaja vojaci strážneho tímu Korsakov. K majáku ich pridelili špeciálne preto, aby posilnili tím majáka a chytili odsúdencov na úteku, ktorí zaútočili na sklady majákov. Boli prípady nielen lúpeží, ale aj vrážd.

V roku 1888 boli vyjadrené obavy z krehkosti dočasnej veže majáka a nedostatočnej svetelnej intenzity jeho požiaru a vznikol návrh postaviť novú vežu a namiesto reflektora na ňu nainštalovať Fresnelov aparát.

V roku 1889 bolo do Vladivostoku dodaných 5 parných sirén s bojlermi na sladkú vodu, ktoré mali byť inštalované na majákoch vrátane majáku Crillon.

Od roku 1889 sa maják začal osvetľovať len počas plavebného obdobia od r

V roku 1891 schválil manažér námorného ministerstva „Plán práce pre časť majáka na nové 8. výročie od roku 1892 do roku 1897 vrátane“, v ktorom druhým v zozname majákov, ktoré sa majú postaviť a zrekonštruovať, bol maják Crillon, „ na reštrukturalizáciu a opätovné osvetlenie“, z ktorých sa plánovalo poslať 105 tisíc rubľov.

V roku 1892 boli trikrát vyhlásené výberové konania na stavbu majáka Crillon, ale nikto nebol ochotný za pridelené peniaze urobiť prácu a vec sa odložila, hoci technický stav budov majákov si vyžadoval neodkladné opatrenia.

Pre inštaláciu sirény bolo vybrané miesto - na myse v nadmorskej výške cca 30 m nad morom. V blízkosti ale nie je sladká voda a na fungovanie sirény bol potrebný liehovar a nádrže na zásoby vody.

Na majáku bol inštalovaný signálny stožiar - semafor na vyjednávanie s loďami o medzinárodnom kódexe signálov a na podávanie správ prechádzajúcich lodiam o potrebách majáku.

V roku 1893 bol kvôli havarijnému stavu vyslaný na maják mladší technik, majster a robotníci, aby vykonali opravy. veľká kvantita stavebné materiály. Oprava sa ukázala byť taká významná, že zo starých častí takmer všetkých budov zostali neporušené len múry. Zvyšok bol kompletne vymenený alebo prepracovaný.

V roku 1894 sa začala rekonštrukcia majáku Crillon. Vladivostocká firma O.V. Lindholm and Co. navrhla postaviť maják Crillon za 155 tisíc rubľov a všetkých 5 plánovaných majákov okrem Crillonu je tiež Zhonkier, Kloster-Kampsky - teraz Orlova, Nikolaevsky - teraz Red Partizan a Lamanon, za 600. tisíc rubľov. Námorné oddelenie plánovalo postaviť maják Crillon s inštaláciou majáku za 105 tisíc rubľov. Ešte v roku 1892 hlavné hydrografické oddelenie uzavrelo zmluvu s firmou Barbier a Benard na dodávku osvetľovacieho prístroja 2. kategórie a konštrukcie lampy pre maják Crillon v hodnote 9 115 rubľov a s nákladmi na náhradné diely a ich dodávka do Ruska - 22 788 rubľov.

Hlavné hydrografické oddelenie (GGU) považovalo cenu stavby, ktorú spoločnosť označila za príliš vysokú, odhadlo náklady na všetky práce na 400 tisíc rubľov a požiadalo o povolenie vyslať špeciálneho stavebného inžiniera s výhradnými právomocami, čo ho zaviazalo postaviť 5. majáky za 3 roky nie viac ako 400 tisíc rubľov. GSU si na to vybral podplukovníka Konstantina Ivanoviča Leopolda, skúseného inžiniera, od roku 1887 nepostrádateľného člena Ríšskej ruskej technickej spoločnosti, hlavného staviteľa Černého a Azovské moria ktorý v rokoch 1890-1891 postavil majáky Soči a Pitsunda.

Po prvé, pre maják boli vybrané projekty veže a samostatnej obytnej budovy odporúčané námorným technickým výborom. Je zrejmé, že na návrh K. I. Leopolda, na základe skúseností s výstavbou Soči a množstva ďalších čiernomorských a azovských majákov a s prihliadnutím na stanovisko veliteľa prístavu Vladivostok, kontradmirála Fjodora Petroviča Enegelma (1838 - 1897), bolo rozhodnuté postaviť maják v podobe veže, zabudovanej do obytnej budovy. Toto architektonické riešenie bolo aplikované na všetky ostatné vyššie uvedené majáky postavené K. I. Leopoldom na Ďalekom východe

Keďže Riaditeľstvo majákov a lodivodov Východného oceánu nemalo vlastné lode na prepravu stavebného materiálu, predstavenstvo vladivostockého prístavu získalo v júni 1895 parník „Truzhenik“ a dalo ho k dispozícii hlavnému staviteľovi majáky vo východnom oceáne, K.I. Leopold. Parník bol postavený v Anglicku, v Glasgowe v roku 1892. Jeho výtlak bol 276 ton, dĺžka 52 m, šírka 5 m.Parný stroj poskytoval rýchlosť 11,5 uzla – viac ako 21 km/h. Dva stožiare niesli šikmé plachty.

Stavba majáku začala 7. (19. augusta) 1894, keď na Cape Crillon dorazili majstri Šipulin a Jakovlev s 25 kórejskými robotníkmi. Aby sa zachovala prevádzka existujúceho majáku, začal sa stavať nový maják 22 sazhenov - 47 m severne od starého. Najprv bola lokalita vyčistená a zo západného pobrežia polostrova bola položená úzkorozchodná železnica v dĺžke asi 200 metrov na miesto prepravy stavebného materiálu. Na mieste bolo pripravených a dodaných na miesto až 40 kubických sazhnov - 390 kubických metrov kamennej drviny a 30 kubických sazhnov - 290 kubických metrov piesku. Pri plánovaní lokality sa vyvinulo až 100 metrov kubických zeminy - 972 metrov kubických zeminy. Zvyšok materiálu prepravoval na parníku Truženik pod velením kapitána Petra Žukovského, ako aj na lodiach roty Shevelev and Co. a na prenajatom škuneri Kotik kapitánom Rudakovom.

Červená tehla a cement pochádzali z Jokohamy, kam ich priviezli z Tokia, pravdepodobne z najväčšej japonskej továrne v Shinagawe. Pre drevené konštrukcie bola cez Kamčatku privezená americká oregonská borovica.

Zemné práce vykonávali Číňania a Kórejci, ktorých priviezli z Vladivostoku a Čifu - teraz mesto a prístav Yantai v provincii Šan-tung v Číne, kachle a strešné krytiny - osadníci z Korsakovskej pošty, tesárstvo a maliarstvo - Japonci z Vladivostoku. Na stavbe majáku pracovalo súčasne až 150 ľudí.

V roku 1895 sa správcom majáku Krillon stal Rafail Shulganovich, obchodník z Odesy. Na tejto pozícii obetavo pracoval na niekoľkých novovybudovaných majákoch Ďalekého východu v najťažšom období – do začiatku 20. rokov 20. storočia.

V septembri 1895 dôstojníci krížnika „Admirál Kornilov“ pod vedením a za priamej účasti kontradmirála Stepana Osipoviča Makarova (1848 - 1904) sondovali loď v zálive Aniva a západne od neho k poludníku ostrova Moneron. 22. septembra (4.10., NS) S.O.Makarov navštívil maják. Na jeho pokyn bola na východnej strane Cape Crillon nainštalovaná podnož a na skale bola vytesaná storočná známka, približne 5 stôp - 152,5 cm nad obyčajným. Podľa S. O. Makarova je zariadenie takýchto storočných pečiatok užitočné na všetkých miestach, kde sa neustále pozorujú zásoby nôh. Na žiadosť S.O.

V septembri 1996 našiel I.A. Samarin pozostatky tejto storočnej známky na Cape Crillon.

I.A. Samarin vo svojej knihe píše: „Koncom mája 1896 dorazila expedícia Tungus transportom z Vladivostoku k majáku Krillon, aby pozorovala úplné zatmenie Slnka pod vedením vedúceho oddeleného prieskumu Východného oceánu, mjr. Generál E. V. Maidel. Súčasťou výpravy bol štábny kapitán Ivanov, praporčík vladivostockej eskadry Bashkirov a Matissen, fotograf Rykov. Podarilo sa nám urobiť dobré fotografie všetkých fáz zatmenia.“

Do polovice roku 1896 bola postavená veža s obytnou budovou a budova sirény. V auguste sa správca a posádka presťahovali do novopostavených budov majákov.

Na inštaláciu optickej aparatúry a sirény pozval K.I.Leopold bývalého strojníka prístavného vojenského ľadoborca ​​„Silach“ poddôstojníka Zakhara Solomina, ktorý spolu s niekoľkými námornými strojníkmi vo výslužbe zo zálohy nainštaloval maják a sirény na všetky štyri majáky na Ďalekom východe postavil K. I. Leopold. Na inštalačných prácach sa aktívne podieľal aj strážca majáku R.I. Shulganovich.

V auguste 1896 bola inštalovaná lampášová konštrukcia a v nej - svetelno-optický prístroj 2. kategórie - všetko francúzskej výroby.

Konštrukciu lampáša vyrobili Barbier & C ° Constructeurs Paris hlavne z medi a bronzu, takže je v prevádzke už 120 rokov. Jeho priemer je 3,40 m a jeho výška je 5,60 m. Zasklenie Storm je kruhové z 12 plochých trapézových tabúľ hrúbky 10 mm a výšky 2,22 m.

Svetelný optický prístroj má výšku 2080 mm, priemer 1460 mm a ohniskovú vzdialenosť 700 mm. Skladá sa z 8 dioptrických a 21 katódových prvkov. Svetelným zdrojom bola petrolejovo - knôtová lampa s horákom, ktorý mal 5 prstencových koncentricky usporiadaných knôtov - svietidiel. Priemer lámp bol 25, 45, 65, 85 a 105 mm. Lampa bežala na petrolej. Výška plameňa bola 90 mm, objem plameňa bol 5736 ccm. Svietivosť lampy, ale nie prístroja (!), bola 325 sviečok. Svietidlá boli vyrobené z bavlnenej látky. Pri skladovaní boli chránené pred prachom a navlhnutím najmä morskou vodou.

Charakter svetla majáka zostal zachovaný – stále biele s červeným sektorom smerom k Nebezpečnému kameňu. Dosah viditeľnosti požiaru bol 18 míľ - viac ako 33 km.

Veža majáka je murovaná 8-hranná hranolová, vysoká 9,0 m, s lucernovou konštrukciou, výška majáku je 14,60 m.Celkový rozmer veže v prepočte 4,90 x 4,90 m.železné točité schodisko.

Murovaná jednoposchodová budova majáka má pôdorysné rozmery 25,60 x 11,40 m, výška priestorov 3,50 m, celková plocha 213 m2, hrúbka steny 64 cm.Dom mal 10 obytných miestností, ale neboli tam kuchyne, nm kúpeľne. Kachle na drevo boli inštalované v obytných miestnostiach a používali sa aj ako vykurovacie kachle. Strecha bola podkrovná, drevená, krytina železná. Podlahy sú drevené. Osvetlenie bolo petrolejové, voda bola dovezená a dažďová zo strechy.

Maják - veža a obytná budova mali prírodnú tehlovo - červenú farbu. Lampa bola biela.

Murovaná budova pre pneumatickú sirénu s petrolejovým motorom bola postavená na špičke Cape Crillon, 145 siah - 309 metrov južne od majáku. Stavba je jednopodlažná, pôdorysné rozmery 10,35 x 6,10 m, výška miestnosti 3,20 m, celková plocha 39 m2, hrúbka múrov 80 cm.Strecha je drevená podkrovná, strecha je železná. Vykurovanie pieckou, petrolejové osvetlenie, voda z dovozu a zo zberu dažďovej vody zo strechy. Anglická siréna vyrobená spoločnosťou Kanter, Harl & Co. Zvukový signál sirény mal trvanie 7 sekúnd s intervalom 1 až 2 minúty. Najmenší rozsah počuteľnosti signálu sirény bol 2,5 míle - 4,6 km.

V blízkosti budovy sirény sa zachovalo predtým inštalované dvojlibrové delo vzoru 1867, určené na vydávanie hmlových signálov. Bol tam inštalovaný aj nový zvon odliaty v roku 1895 v závode Gatchina A.S. Lavrova. Išlo o záložný hmlový signál pre prípad, že by zlyhala siréna. Hmotnosť zvonu je 30 libier 20 libier - 500 kg. Na páse zvona sú basreliéfy Alexandra Nevského a Márie Magdalény. V roku 1982 bol tento zvon, ktorý má historickú hodnotu, premiestnený do mesta Korsakov na územie 57. obvodu hydrografickej služby.

Na majáku bol návestný stožiar s hafelom a dvorom na rokovania s loďami o súprave medzinárodných obchodných signálov.

Vedľa majáku bol vybudovaný betónový sklad so suterénom pre maják a potraviny. Veľkosť skladu v pôdoryse je 21,00 x 6,90 m, výška priestorov a suterénu je 2,50 m, hrúbka obvodových stien je 52 cm, celková plocha je 167 m2 vrátane suterénu 59,50 m2. m. Podlahy sú drevené a betónové, strop je železobetónový, strecha podkrovia drevená, strecha železná.

Na severovýchod od majáku na príjem nákladu z člnov bolo usporiadané ľahké prenosné mólo a sklad. Úzky rozchod zostal zachovaný Železnica, položený z miesta vykládky plávajúceho plavidla k majáku na dodávku stavebného materiálu. Maják mal čln. Kotvenie pod vykládkou je možné z východnej aj západnej strany polostrova, v závislosti od smeru vetra, v hĺbke 5 - 8 sazhens - 10,5 - 11,0 metrov, zem je piesok.

Zachoval sa drevený obytný dom strážcu majáku z roku 1883. Pôdorysný rozmer domu je 8,70 x 8,60 m, výška priestorov 2,90 m, celková plocha 52,7 m2. Dom má 3 obytné miestnosti, kuchyňu a špajzu. Strecha podkrovia je drevená, strecha mäkká (rok 1950). Podlahy sú drevené. Vykurovanie pieckou, petrolejové osvetlenie. Voda je dovezená a zo zberu dažďovej vody zo strechy.

Okrem toho boli postavené drevené kúpele, latrína a plot.

Napriek tomu, že maják bol pripravený na akciu už na jeseň, starý maják začal svietiť so začiatkom plavby 1. (13.) februára 1897. Potom bol uvedený do prevádzky nový maják, ktorý ukončil osvetlenie 1. (13. decembra). Pneumatická siréna otvorila akciu 23. augusta (4.9.1897). Na monitorovanie práce sirény boli na maják dodatočne vyslaní 2 ľudia z nižších radov sibírskej námornej posádky. Tím majáka teraz pozostával z 9 ľudí. Strážcom majáku sa stala Poltava. R.I. Shulganovich bol premiestnený na maják Zhonkier.

V rokoch 1898 a 1899 sa počet majákového mužstva každoročne zvyšoval o 1 osobu. V roku 1899 tvorilo tím 11 ľudí z nižších radov sibírskej námornej posádky vrátane 3 vodičov sirén.

Do roku 1905 boli strážcami majáku Crillon aj Nikiforov (1900 - 1901), Ossovský (1902), P. Demyantsevich (1903 - 1905).

Maják svietil približne 3500 hodín ročne. Spotreba petroleja bola v skutočnosti 109 libier za rok - 1786 kg, za hodinu - 510 gramov.

Siréna odpracovala v roku 1901 2416 hodín, v roku 1902 - 1121 hodín, v roku 1903 - 953 hodín. Priemerná spotreba materiálu za 1 hodinu prevádzky sirény bola: petrolej - 8 libier 72 cievok - 3,60 kg,

minerálny olej - 4 cievky - 17 g,

olej na drevo - 36 cievok - 155 g,

ľanová kúdeľ, za deň - 48 cievok - 206 g,

alkohol, na jedno navíjanie - ¼ šálky - 31 ml.

V súvislosti so začiatkom rusko-japonskej vojny 27. januára (9. februára NS) 1904 sa počet posádky majáku zvýšil na 15 osôb. Veliteľ letky Tichý oceán Viceadmirál Nikolaj Ivanovič Skrydlov (1844 - 1918) požiadal vojenského guvernéra Sachalin, generálporučíka Michaila Nikolajeviča Ljapunova (1848 - 1905), aby zabezpečil pozorovateľské stanovište vojakov na myse Crillon, ale odpovedal, že toto stanovište nie je možné zriadiť. na chýbajúcu telegrafnú správu. Posol z Korsakovskej pošty na Cape Crillon cestoval 5 dní

kvôli ťažkému terénu. Vzdialenosť medzi týmito dvoma bodmi priamo po mori je 52,5 míľ - 97 km. Do 30. septembra (13. októbra NS) 1904 na príkaz náčelníka letky mechanik Kosenkov položil toto telegrafné vedenie a nadviazalo sa telegrafné spojenie s majákom. Strážca majáku bol povinný hlásiť všetky blížiace sa vojenské a obchodné plavidlá.

I.A. Samarin píše: „... Ale z majáku neboli žiadne správy. Kapitán parníka Emma, ​​ktorý priniesol na ostrov muníciu a jedlo, oznámil, že maják nereagoval na jeho požiadavky. Praporčík krížnika Novik A.P. Maksimov, ktorý bol menovaný zodpovedným za „obranu morských zálivov a pobreží“, prišiel k majáku s kontrolou a zistil, že „správca je starý a šialený, jeho 12-ročná dcéra, ktorý spravuje sklady a prídavky, plní úlohu veliteľov povelov. Neexistuje žiadna povinnosť. Stožiar nemá žiadne signálne ťahadlá. Všetky nové vlajky zožerú potkany. Ošetrovateľ a posádka nepoznajú produkciu signálu. Mužstvo je oblečené v uniforme, špinavé, úplne neznáme disciplíne a služobnosti.

Na organizovanie signálnych a pozorovacích stanovíšť na majáku a obranu Cape Crillon, v prípade pristátia Japoncov, bol vyslaný oddiel 40 ľudí zo 4. čaty štábneho kapitána B.V. Grotto-Slepikovsky a 2 námorníci z krížnika Novik - signalisti pod. velenie poručík 2. sachalinského práporu Pjotr ​​Mordvinov, ktorý 26. apríla (9. mája NS) 1905 dorazil k majáku.

26. júna (9. júla NS) 1905 Japonci vylodili jednotky a dobyli maják. Oddelenie ustúpilo v súlade s pokynmi. Japonci zajali strážcu majáka Platona Demyantseviča a signalistu Stepana Burova. Domovník nesplnil príkaz na zničenie majáku.

Japonci pomenovali mys Notoro Misaki a maják Nishi Notoro Misaki (Nisinotoro Misaki). Charakter požiaru zostal zachovaný. V júli 1909 bola na Cape Crillon otvorená meteorologická stanica. Budova meteorologickej stanice z monolitického železobetónu bola postavená 25 m južne od majáku. Má pôdorysný rozmer 5,80 x 5,80 m, výšku miestnosti 3,00 m, hrúbku steny 20 cm.Strecha je plochá, kombinovaná, monolitický železobetón. Na streche je plošina pre meteorologické prístroje, oplotená zábradlím. V rohu areálu sa nachádza vežička s pôdorysnými rozmermi 2,90 x 2,10 m a výškou 2,50 m, na ktorej kombinovanej plochej streche boli inštalované aj meteorologické prístroje. Vykurovanie pieckou, petrolejové osvetlenie.

Na majáku bol vybudovaný rádiový maják - bol umiestnený 200 m južne od majáku. Jednoposchodová budova rádiomajáku bola postavená z monolitického železobetónu. Má pôdorysný rozmer 13,65 x 7,70 m, výška priestorov 3,60 m, celková plocha 78 m2, hrúbka stien 25 cm, podlahy betónové a parketové. Vykurovanie pieckou, petrolejové osvetlenie. Strecha je železobetónová, plochá, kombinovaná. Strecha nebola poskytnutá. Na zavesenie antény rádiového majáku boli vedľa budovy inštalované dve 4-stranné pyramídové mriežkové rádiové veže (bez chlapíkov) z oceľového uhla 100 x 100 x 6 mm s rovnakými stranami, namontované na skrutkách. Výška veží je 20 m Veľkosť základne veže v pôdoryse v osiach je 4,50 x 4,50 m Horná traverza veže má dĺžku 4,00 m a 3 bloky na zdvíhacie káble antény. Vzdialenosť medzi vežami je 45 m. Veže sú typické pre rádiomajáky v Japonsku. Takéto veže sa zachovali v dobrom stave na množstve majákov, ktoré postavili Japonci na Sachaline a na Kuriloch.

Japonci postavili aj tri identické 2-bytové obytné budovy z monolitického železobetónu – dve pri rádiovom majáku a jednu pri majáku. Pôdorysný rozmer domu je 14,20 x 7,00 m, hrúbka obvodových stien 25 cm, výška priestorov 2,50 m s nadstropným priestorom medzi zaveseným stropom a železobetónovou podlahou 0,80 m. m Strecha je kombinovaná, monolitická železobetónová, plochá. Strešná krytina nie je zahrnutá. Celková plocha domu je 77,80 m2, byty - 38,90 m2. Podlahy sú drevené a betónové. Vykurovanie pieckou, petrolejové osvetlenie.

Japonci postavili aj železobetónovú nádrž na zachytávanie dažďovej vody zo striech.

V roku 1907 bola na majáku nainštalovaná nová pneumatická siréna, ktorá každých 100 sekúnd vydávala zvukový signál v trvaní 5 sekúnd. Na majáku naďalej slúžil ruský zvon.

Zdá sa, že v roku 1909 Japonci vylepšili maják inštaláciou uzávierky s filtrami červeného svetla, ktoré sa otáčali pomocou hodinového strojčeka. Povaha požiaru sa zmenila. Namiesto bielej konštanty sa stala premenlivou - biela 5 sek + červená 5 sek, ale sektor stálej červenej paľby v smere k Nebezpečnému kameňu zostal zachovaný. Maják prestal svietiť smerom k zemi v sektore 314° - 9°. Hodinový mechanizmus uvádzalo do pohybu bremeno 70 kg, zavesené na lanku.

V roku 1916 sa intenzita svetla svetelno-optického prístroja zvýšila z 3 500 sviečok na 18 000 sviečok, ale nebolo hlásené zvýšenie viditeľnosti požiaru.

V roku 1930 začal maják v sektore svietiť stálym bielym svetlom

9° - 28° smerom k zálivu na východnom pobreží polostrova. V roku 1934, po inštalácii automatického majáka na Nebezpečný kameň, boli všetky sektory ohňa zrušené a maják začal svietiť kruhovým striedavým bielym a červeným ohňom.

25. augusta 1945 bolo mesto Otomari - teraz Korsakov oslobodené od Japoncov a ich pobyt na Sachaline sa skončil.

Dňa 22. novembra 1945 oznámenie námorníkom oznámilo obnovenie prevádzky majáku Crillon - Nishi-Notoro-misaki na myse Notoro-misaki s rovnakým bielym a červeným premenlivým svetlom s dosahom viditeľnosti 19 míľ - 35 km. Vo francúzskom optickom systéme inštalovanom v roku 1896 bol namiesto petrolejového knôtu nainštalovaný petrolejový horák.

5. marca 1946 bol ohlásený kruhový maják Crillon na Cape Crillon. Bol inštalovaný domáci rádiomaják značky RMS-3B-1, ktorý fungoval do novembra 1952. Rádiový maják mal identifikačný signál "A" v Morseovej abecede, pracoval na frekvencii 290,1 kHz, jeho vlnová dĺžka bola 1034 m, dosah 50 míľ - 93 km. V roku 1947 bol dosah rádiového majáku zvýšený na 75 míľ a identifikačný signál bol zmenený na "Kb" používaný dodnes.

9. apríla 1946 siréna majáku Crillon obnovila svoju činnosť. Signál v trvaní 3 sekúnd bol vydaný v intervaloch 117 sekúnd. Doba sirény bola 120 sekúnd alebo 2 minúty. Dosah počutia sirény bol 5 míľ - 9 km.

V roku 1949 bola inštalovaná domáca siréna značky DSU-47 a uvedená do prevádzky 12.9.1949. Jeho zvukový signál trval 2,5 sekundy s intervalom 25 sekúnd - doba zvuku bola 27,5 sekundy. Bol inštalovaný v budove postavenej v roku 1896 na špičke mysu. Jeho náustok bol inštalovaný vo výške 20,50 m nad morom vo vzdialenosti 50 m od okraja vody. Signál bol vysielaný v sektore 300° so smerom zvukovej osi na juh.

Súčasťou sirény boli dva dieselové motory s výkonom 15 a 20 koní, dva vertikálne kompresory s výkonom 1,9 kubických metrov/min každý pri tlaku 2,2 až 2,8 atm. vyrobený v závode Melitopol Compressor Plant, zvukový rotačný prístroj vyrobený v závode Pnevmatika v Leningrade, ktorý dával stredný tónový signál pri prietoku vzduchu 330 litrov / sec. Okrem toho boli nainštalované vzduchové, vodné a palivové nádrže vyrobené v závode Komsomolets v Tambove.

Podhľad sirény v prípade jej poruchy zostal zvonom s rovnakým charakterom práce. Neďaleko ďalej stálo staré, už pokazené delo.

Táto siréna fungovala až do roku 1959, kedy bola 14. októbra 1960 namiesto nej uvedená do prevádzky siréna DSU-54. Pre inštaláciu tejto sirény bolo potrebné budovu rozšíriť, začala mať rozmery 10,30 x 11,20 m a celkovú plochu 106 m2. Táto siréna fungovala až do roku 1971.

V roku 1952 bol maják elektrifikovaný. Pre napájanie boli inštalované 2 dieselelektrické generátory s výkonom 10,6 kW. Do existujúceho optického systému bola inštalovaná elektrická lampa s výkonom 1 kW. Povaha a rozsah viditeľnosti požiaru zostali rovnaké. Bola inštalovaná záložná svetelno-optická aparatúra značky EM-500 s elektrickou lampou s výkonom 500 wattov a dosahom viditeľnosti bieleho izofázového ohňa 18 míľ - 33 km.

Dňa 3. novembra 1952 bol uvedený do prevádzky nový rádiomaják značky KRM-250, inštalovaný na majáku. Fungoval na frekvencii 294,5 kHz a vlnovej dĺžke 1018,7 metra s dosahom 80 míľ - 148 km. Na zavesenie antény v tvare T boli použité oceľové veže postavené v 30. rokoch. Stále stoja.

30. novembra 1972 boli hurikánovým vetrom vyrazené 2 búrkové okná konštrukcie lampy. Črepiny skla poškodili spodné prvky systému optických majákov.

Dňa 11. augusta 1975 Oznámenie námorníkom oznámilo, že sirénu na majáku Crillon nahradila zvuková signálna dynamická inštalácia značky UZD-100-180, pozostávajúca z dvoch skupín dynamických reproduktorov. Zvukový signál trval 4 sekundy, po 14-sekundovej prestávke nasledoval druhý zvukový signál v trvaní 4 sekúnd, po ktorom nasledovala prestávka 38 sekúnd. Doba prevádzky zariadenia bola 60 sekúnd. Radiačný sektor nastavenia bol 90° - 270°. Rozsah sluchu bol malý - od 0,5 do 1,3 míle - od 0,9 do 2,4 km.

V decembri 1978 bol inštalovaný nový námorný kruhový maják značky ANRM-50, ktorý bol v decembri 1989 nahradený rádiovým majákom značky KRM-300, ktorý je stále v prevádzke.

V roku 1980 začala 765 UNR Dalvoenmorstroy (vojenská jednotka 72010) rekonštrukciu majáku Crillon. Počítalo sa s výstavbou 8-bytového tehlového bytového domu, garáže, skladov a inžinierskych sietí, ako aj s rekonštrukciou bytového domu so vstavanou vežou. Stavebnú expedíciu dopravila motorová loď „Sakhalinles“ Sachalin Shipping Company a od 10. mája do 12. júla pristála na majáku so stavebným materiálom, strojmi a vybavením. Pred koncom plavby dopravil staviteľ na stavenisko materiály z pobrežia. V priebehu rokov 1981 a 1982 sa pracovalo na zakladaní a kladení múrov 1. poschodia. V roku 1983 sa vyskladali steny 2. poschodia a pracovalo sa na ďalších objektoch. Na stavbe pracovalo 23 stavbárov. V roku 1984 bol dodaný žeriav, osadený strop 2.NP a ukončené všetky práce na bytovom dome. Pracovalo 24 stavbárov.

Dňa 30.9.1984 bol k starému bytovému domu postavený 8-bytový 2-poschodový tehlový bytový dom s celkovou výmerou 480 m2 s pristavenou kotolňou s teplovodnými kotlami a rozvodom kúrenia v dĺžke 180 m. uviesť do prevádzky. Náklady na výstavbu dosiahli 1450 tisíc rubľov.

Dňa 30.12.1986 bol daný do prevádzky maják-technický objekt, do ktorého bola prestavaná obytná budova so zabudovanou majákovou vežou. Veža bola zachránená. Náklady na výstavbu dosiahli 690 tisíc rubľov.

V roku 1987 bol v novej technickej budove majáka nainštalovaný autofón švédskej výroby LIED-300, ktorý nahradil dynamickú inštaláciu zvukového signálu. Nautofón, ktorý je stále funkčný, má charakter signálu: zvuk 2 sek + ticho 4 sek + zvuk 4 sek + ticho 10 sek - perióda 20 sek. Zrušenie dynamickej inštalácie zvukového signálu a inštaláciu nautofónu oznámilo 26. februára 1988 Oznámenie námorníkom.

V roku 1988 bola uvedená do prevádzky garáž, sklady a inžinierske siete.

V roku 2006 bola vymenená podkrovná strecha majáko-technického objektu so vstavanou vežou za plochú kombinovanú strechu.

Strážcovia majáku boli:

v roku 1955 - majster 1 článku A. Konev

v roku 1981 - V. Adamovič.

Maják Crillon prevádzkuje Hydrografický úrad Tichomorská flotila.

Maják Crillon. Fotografia z roku 1893.

Naľavo je starý maják a napravo je nový maják (nad domom).

Maják Crillon. Fotografia z roku 1893.

Pohľad od mora od západu. Naľavo je vrch nového majáku a napravo vrch starého majáku.

Nútené sanie

Cez noc začalo pršať a pokračovalo až do 15:00. Celý deň bola obloha zahalená súvislým závojom mrakov. V takomto počasí sa po asfalte dalo normálne jazdiť, ale s bicyklami sa plaziť po mokrých kameňoch ... Reálnejšie bolo dolámať si nohy o kamene, ako sa posúvať vpred. Spali sme do obeda, každú hodinu, kontrolovali počasie. Po večeri začali vychádzať zo stanu a otupili sa v mrholení. Keď prestalo pršať, zapálili oheň a urobili jedlo. O 6-tej sa vyjasnilo, po ďalšej hodine a pol kamene vyschli a my sme sa rozhodli, že zajtra nebudeme šuknúť cez kamene so všetkými vecami, bicykle zľahka pretiahnuť cez susedný mys, tam ich schovať a choď k nim zajtra len s vrecami. Len čo sa povie, tak urobí.

Hodinu a pol ťahali bicykle hneď za 2 susednými mysmi. Tieto skaly boli najťažšie na celej ceste pozdĺž pobrežia Aniva Bay. Musel som voľne liezť na útesy vysoké 2-2,5 metra, míňať bicykle, skákať alebo liezť medzi kopcami veľkosti auta alebo sa dostať do vody, aby som obišiel skaly.

Východ slnka v zálive Aniva

Bicykle zostali medzi kameňmi na poslednom myse. Z nej už bolo dokonale vidieť kasárne pohraničníkov a maják na Crillone a dokonca aj zelený príves. Podľa rybárov z Petrovky k nemu po strmom bambusovom svahu zavesili lano a z neho začínala cesta k majáku. Už sa stmievalo... Cestou späť, zliezaním z útesu na mokrý kameň, som sa pošmykol a spadol. Pobozkal si čeľusť na ten istý kameň a v dôsledku toho utrpel ľahký otras mozgu s hlukom v hlave a nevoľnosťou až do rána a tržnú ranu na brade s odtrhnutým kúskom kože o 1,5 cm. Rana bola oholená a starostlivo zapečatená poriadnou lepiacou páskou. Takže s touto bielou vlajkou na brade som zaútočil na Crillon na 2 dni ...

O deviatej sme sa vrátili do bivaku, už za súmraku. Večer sa ukázalo, že na obvode polostrova Crillon nebudeme mať dostatok prijatej potravy na 5 dní. Čiastočne nás pred hladom zachránili ryby z riek a 6 konzerv bravčového prívarku od Igora z Atlasova. Situácia však nebola povzbudivá.

6. deň, 13.08.12 - celodenný výlet s prechádzkami po pláži tam a späť.

Útok na pevnosť Crillon

Jasno, slnečno, sucho, vánok od mora... To je celkom iná vec! Ráno je nálada bojovná, nálada je vidieť Cape Crillon. Sranda je, že z mysu na miesto nášho nocľahu je to len 7 km po rovinke, ale čo nás na nich čakalo! Keď sa pozriem dopredu, poviem, že sme sa dostali na mys večer a celý deň sme sa pohybovali bez večere ...

Útočná brigáda teda postupovala v smere línií ďalej Južné pobrežie Prieliv La Perouse o 9:10 14. augusta 2012. Počasie bolo skvelé - slnečno, teplo, jasno, vánok. Rýchlosťou svižných slimákov s cyklistickými batohmi preliezli skaly, kde som si včera ublížil a vliekli sa na bicykle. Potom sa už s bicyklami začali presúvať po skalách a plážových balvanoch, kým vyliezli na príves. To je vzácne mučenie – vláčiť sa tam a späť s vecami a bicyklami po takomto teréne... Asi 200 metrov pred lanom na pobrežných kameňoch spočíva kostra pásového dopravníka, s najväčšou pravdepodobnosťou GTT, na ktorom náš hyperaktívny manažér zásobovania navrhnutý na fotografovanie. Okamžite je jasné, že húsenicový transportér je bezcenná ponorka... Okrem tohto artefaktu sme míňali ďalšie veľké tulene hniezdisko a ostrov posiaty kormoránmi.

Nejako takto!

Stúpanie k autu nie je dlhé - 20 metrov, ale strmé. Preto tam visí lano. Stále sú tu nepríjemnosti - voda steká po svahu, vytvára močiar miestami priamo na svahu. Oh, a náš obľúbený je bambus nad kolená. S bicyklami v ruke, chytiť sa lana a šampionovať v blate, liezť hore - ako keď stojíte v hojdacej sieti, aby ste sa posrali, ale stále je poludnie, počasie je vynikajúce a Crillon je vidieť veľmi blízko - preto je dnes toto naša metóda . Auto stojí 10 metrov od okraja svahu na monotónnom bambusovom poli a cestu z neho nahor a na juh je vidieť len preto, že farba bambusu v koľajisku je iná ako okolitá. Odtiaľto k mysu je pomerne dosť v priamom smere - 3 kilometre, ale práve na nich začína najzaujímavejšia akcia. A opäť odchádzame z pláží do džungle...

Išli sme po ceste: batohy na pleciach a bicyklami sme si vytvorili vlastnú cestu cez bambus. Hlbšie na ostrove je bambus stále vyššie a vyššie a cesta sa už začína hádať čisto intuitívne. Keď sme sa dostali na okraj lesa, takmer sme zablúdili a ocitli sme sa po plecia v hustých húštinách. Náš Rambo bol poslaný dopredu ... Seryoga dlho nerozmýšľal - dal si bicykel na zátylok a držiac ho oboma rukami za hlavou, začal si širokým dláždiť cestu cez bambusovú stenu. hrudníka. Ideme za ním... Ale cesta sa nijako nevydarila, takže vlastne každý, kto kráčal 2 metre za sebou na novom bicykli a telom rozdelil bambus. Ale bolo pekné padať - len visieť ako vrece na húštinách a jemne si na ne ľahnúť, nedočiahnuc na zem.

Hneď na prvej čistinke, za pásom poddimenzovaného, ​​členitého lesa, sme narazili na tank. Toto už nie je vybetónovaná veža z T-54 ako za Taranai, ale celý „tiger“ IS-3, na betónovej jame a bez motora. No z húštin trčí len veža s dlhou mohutnou delovou hlavňou. Neďaleko nádrže je vchod do betónového bunkru, ťažko viditeľné zákopy a drevené stĺpy a kusy ostnatého drôtu trčiace z bambusu... Na 3 metre od nádrže omylom stúpime na niekoľko desiatok vrchnáčikov zo 122-ky. -mm škrupiny, ležiace v húštinách - rozbité vysušené krabice s odlupujúcou sa farbou.

Bojové pozorovania: Ťažký tank IS-3.

Tanky IS-3 (s puškou 122 mm kanónom D-25T), pomenované po Josephovi Stalinovi, sa vyrábali v rokoch 1945 až 1946. a boli vývojom tanku IS-2. IS-3 boli navrhnuté na boj s nemeckými ťažkými tankami a opevnenými oblasťami. Projektil 122 mm kanónov IS-2 a IS-3 prerazil čelný pancier nemeckých ťažkých tankov „Tiger“ a „Panther“ zo vzdialenosti 2 km. Ale IS-3, vydané na samom konci vojny, nemali čas viesť vojnu so svojimi nemeckými náprotivkami.

Tanky boli privezené na Sachalin a Kurily v rámci vojny s Japonskom. Po vojne boli tanky ponechané ako pobrežné batérie na kopcoch pozdĺž pobrežia ostrovov, boli demontované motory a medzi tanky boli inštalované zákopy a komunikačné systémy. Aerodynamická veža tanku a predná časť trupu majú rezervu 110 mm, takže takýto bunker môže byť zničený iba priamym zásahom leteckej bomby alebo veľkokalibrovej priebojnej strely. Väčšina tankov daný čas je v konzervácii alebo je opustená: uzávery zbraní sú odstránené, všetko vybavenie a protilietadlové guľomety sú demontované, všetky poklopy sú zvarené, okrem veže a poklopu v podlahe. Niektoré hlavne sú plnené tukom.

IS-3 na východnej strane Crillonu

Ďalších 100 metrov za 15 minút a na neďalekej čistinke za lesom sú ešte 2 rovnaké tanky. Všetky sú otvorené, so Seregom sme do pár vliezli a hrali sme sa na tankistov ... alebo ponoriek ... alebo speleológov ... Kvôli nedostupnosti vo vnútri sú zachovalé - farba zostala, nie je ich veľa hrdza, zvyšky nerozobratých zariadení, kľučky, páky ...

Tanky sú skvelé, cool, zaujímavé, no treba sa posunúť ďalej na južnú hranicu našej domoviny. Pri poslednej nádrži sa cesta úplne stratila a bambus sa zmenil na 3-metrový pevný plot, kvôli ktorému ani nebolo jasné, kam ísť. Išli sme rovno v azimute smerom k mysu, no po 30 metroch sme sa ocitli na okraji rokliny v bambuse vysokej už 3 metre a priemeru prsta na úrovni pása. So Seryogou lezieme na strom na pozorovanie - za roklinou sú stopy po vyjazdených koľajach na bambuse a akejsi umelej hromade dosiek a prázdnych sudov s palivom, ale roklina ... Roklinu nedokážeme prekonať - jej dno je jednoducho nie je vidieť kvôli džungli, ale na susednom svahu máme reálnu šancu nevstať s bicyklami. So špeciálnymi hemoroidmi sa vraciame 30 metrov na čistinku a zanechávame príbehy v húštinách po ceste, pretože. nemôžete ich len tak rozložiť v bambuse. Slnko nepekne, vietor necítiť v húštinách - bolo poriadne horúco... Nechávame chlapov natiahnuť bicykle, batohy a telá na hromadu neďaleko od nádrže a odpočívať, zatiaľ čo my sami a Seryoga ísť na prieskum s GPS prezývkou hlboko do polostrova.

Na rekognoskáciu sme prešli 500 m tam a 500 späť ... za hodinu! Svetlo! Toto veslovanie na bambuse zabíja... Niekoľkokrát som musel vyliezť na stromy, aby som aspoň videl, čo sa deje na vrchole bambusu. Ale našli sme dva: videli sme 2-poschodovú budovu a „gule“ (to sú radary RTR na Cape Crillon), v skutočnosti mala z nich viesť normálna cesta na samotný mys a druhá vec, ktorú sme našli bol spôsob, ako sa pohybovať po bambusových húštinách. Bambus totiž potláča všetko, čo s ním môže rásť, okrem stromov. Pod čiernymi ihličnatými stromami je teda tma a bambus pod nimi je buď nižší, alebo nerastie vôbec. Pohybujúc sa teda približne v štýle Brownovho pohybu od ihličnatej línie k línii, je oveľa jednoduchšie dostať sa k „guliam“.

Vrátili sme sa ku Kolyanovi, Antokhovi a Dimyčovi, boli spotení, unavení, zachmúrení, naše rozprávky viseli na bambusoch neďaleko. Bola 16. hodina toho dňa... Obe dobré správy prišli vhod! Vzali sme si veci a vyliezli do najbližšieho lesa. Na základe GPS sme sa začali presúvať z radu na rad smerom k budove. Všetko to pripomínalo akési partizánske operácie počas 2. svetovej vojny. Do kopca, na ktorom stála budova a kde sa nachádzala cesta, zostávalo už 100 metrov, keď sme vyšli z posledného lesa a ocitli sme sa opäť v 2-metrových húštinách na okraji rokliny, tej istej rokliny ako predtým. , len proti prúdu. Tu bola široká len 5 metrov a na tej hrane už viedla nejaká cesta hore k budove.

Prepadnutie rokliny bolo tiež dosť netriviálnou úlohou - jej strany, porastené bambusom, boli takmer čisté a dno nebolo vidieť. Seryoga a ja sme hlúpo spadli na dvoch miestach asi 5 metrov od seba do rokliny, chytili sme bambusové kmene a našli sme tam prázdnu, špinavú posteľ z potoka. Ďalej sa prechod uskutočnil takto: Vyliezol som na priľahlú stranu rokliny a Dimych, Antokha a Kolyan začali hádzať bicykle a batohy do rokliny Seryoga a sami tam skákali. Potom sa Seryoga zaistil na malom, zarastenom schodíku a po reťazi sa cez neho začali ku mne hore podávať naše náhradné diely.

Bambusové peklo!

Keď sme sa dostali z rokliny a vyliezli na svah, dostali sme „Aleluja!“, alebo skôr valcovanú rovnú plochu hliny, na ktorej ležali stovky prázdnych sudov s palivom v hromadách alebo boli jednoducho rozptýlené. To, čo sa nazýva: „vstúpili zadným vchodom“ a hneď do sudového odpadkového koša - to nie je dôvod na radosť, ale aké to bolo šťastie!!! Veď z nej viedla cesta na mys. Hlinená blatistá cesta s kalužami, ale CESTA!!! Ten, kde môžete jazdiť na bicykli. Čas bol 17:20, t.j. takmer celý deň sme strávili v bambusových húštinách a na kamenných plážach v zálive Aniva a prešli len asi 5 km. Výkon je úžasný! Ale osobne som sa cítil ako hrdina a všetci ostatní tiež. A dokonca pre istotu niekde v hĺbke duše triumfoval aj cynik a bastard Foma, ktorý zvnútra sršal nie črevným tlakom, ale ráznou cyklistickou hrdosťou na vykonanú prácu!

Aby ste mohli používať Mapy Google, musí byť povolený JavaScript.
Zdá sa však, že JavaScript je buď zakázaný, alebo ho váš prehliadač nepodporuje.
Ak chcete zobraziť Mapy Google, povoľte JavaScript zmenou možností prehliadača a skúste to znova.

Cesta vodných motorov "Cape Crillon"

Vlákno trasy: Obec Shebunino - Cape Krugly - Cape Kuznetsova - Cape Crillon - Cape Atlasova - Cape Kanabeevka - obec Kirillovo.

Turistická oblasť: trasa prechádza obce: "mestská časť Nevelsky" a "mestská časť Aniva".

Geografické súradnice trasy:

S. Shebunino:

Zemepisná šírka: 46,428200°

Zemepisná dĺžka: 141,846378°

Cape Windis:

Zemepisná šírka: 46,116469°

Zemepisná dĺžka: 141,921144°

Cape Kuznetsov:

Zemepisná šírka: 46,046427°

Zemepisná dĺžka: 141,913943°

Cape Crillon:

Zemepisná šírka: 45,894702°

Zemepisná dĺžka: 142,081546°

Cape Anastasia:

Zemepisná šírka: 46,015245°

Zemepisná dĺžka: 142,170990°

Ústie rieky Uryum:

Zemepisná šírka: 46,459264°

Zemepisná dĺžka: 142,353203°

Typ turistiky: voda (chodec).

sezóna: jún – september.

Trvanie: 3-4 dni.

dĺžka: 170 km.

Vek, počet a skúsenosti účastníkov. Odporúčaný vek účastníkov je 16 rokov. Pre bezpečný prechod trasy je odporúčaná veľkosť skupiny do 15 osôb. Na účasť na vodnom výlete môžu byť potrebné skúsenosti s prechodom trás 1-2.

Popis oblasti

Na mape vyzerá ostrov Sachalin ako ryba. Ľavý koniec "kaudálnej plutvy" zaberá polostrov Crillon. Je 90 km dlhý a 20 až 40 km široký. Vzhľadom na veľkú oblačnosť je trvanie slnečnej aktivity na ostrove rádovo nižšie ako na pevnine. Ale polostrov Crillon je najteplejším miestom v regióne Sachalin. Obyvatelia mestských častí si z času na čas môžu užiť teplé a dokonca horúce, slnečné a suché letá. Pobrežný pás je členitý širokými roklinami s hustou zeleňou tráv a malými riekami horského typu ústiacimi do Tatárskej úžiny. Najväčšie z nich sú Lovetskaya, Nevelskaya, Kazachka. Sú tu malé horské jazierka, vodopády, minerálne pramene.

Územie polostrova bolo dlhý čas úžinou medzi Sachalinom a Hokkaidom, t.j. Crillon bol v minulosti súčasťou rozsiahleho polostrova Sachalin-Hokkaido. V dôsledku otepľovania a ochladzovania spôsobeného dobami ľadovými viackrát menil svoj tvar, až sa pred 12 tisíc rokmi definitívne oddelil od Hokkaida. Práve v tom čase sa prerušili „obsidiánové „cesty“ – cesty, po ktorých prebiehala migrácia najstarších lovcov za obsidiánom, surovinou na výrobu pracovných a loveckých nástrojov.

Výprava Holanďana M.G. Frieza, polostrov Crillon bol omylom považovaný za pokračovanie Hokkaida, dôvodom tejto chyby bola hmla, ktorá je v tomto ročnom období častá. Omyl existoval takmer 100 rokov, kým v roku 1787 francúzsky moreplavec J.F. Laperouse počas svojej expedície neobjavil prieliv, neskôr pomenovaný po sebe, a nepopísal západné pobrežie Sachalinu. Tvárou v tvár na severe k plytkej vode a keďže ostrov považoval za polostrov, odišiel na juh a zakotvil pri Cape Maydel. Počas tohto pobytu prijal na palubu obyvateľov polostrova Crillon, doplnil zásoby sladkej vody, vyslal na breh malú skupinu výskumníkov, ktorí vystúpili na Mount Crillon a preskúmali okolie. Na juhu Sachalinu sa objavili francúzske mená, ktoré prežili dodnes – Moneron, Crillon, De Langle.

Crillon bol pre svoju geografickú blízkosť dlhý čas pod vplyvom Japonska, až sa napokon celé územie Sachalinu stalo súčasťou Ruska. To však nezabránilo Japoncom loviť v bezprostrednej blízkosti pobrežia, vylodiť sa na brehu a vykonávať tam opravy. Okrem niekoľkých osád na severe polostrova ako pozdĺž západného, ​​tak aj východné pobrežie, bola v chladnom období neobývaná, keď sa počasie oteplilo, rybolov obnovili japonskí pytliaci. Toto pokračovalo až do rusko-japonskej vojny v rokoch 1904-1905.

Stačí polostrov Crillon jedinečné miesto svojou krásou. Krajiny polostrova sú bohaté na svoju históriu a tiež príjemne prekvapia rozmanitosťou fauny a flóry. Môžete tu nájsť vzácne rastliny a pozorovať rôzne zvieratá a vtáky. Na polostrove Crillon sa dodnes čiastočne zachovali miesta osídlenia bývalého obyvateľstva polostrova - Japoncov a Ainuov. Jedinečné sú aj port-bucket a bytie historická pamiatka Mys Kanabeeva.

Najjužnejším bodom polostrova je rovnomenný mys Crillon. Názov dal veľký francúzsky moreplavec Jean-Francois de La Perouse na počesť francúzskeho veliteľa Louisa-Balbesa de Crillona. Zo severu je mys spojený úzkou, ale vysokou a strmou šijou s polostrovom Crillon, ktorý na západe obmýva Japonské more a na východe vody zálivu Aniva. Na juhu sa nachádza úžina La Perouse, ktorá oddeľuje ostrovy Sachalin a Hokkaido. Na Cape Crillon sa zachovalo staré ruské signálne delo, funguje tu meteostanica, nachádza sa tu maják tichomorskej flotily a vojenská jednotka.

Prvý dočasný maják Crillon bol postavený 13. mája 1883. Stavbou majáka bola zrubová drevená veža vysoká 8,5 metra. Zároveň boli postavené kasárne pre strážcov majákov, kúpeľný dom a ďalšie hospodárske budovy. Osvetľovacie teleso majáku pozostávalo z 15 olejových arganových lámp a bolo vybavené postriebreným reflektorom. Oheň majáka vydával nepretržité biele svetlo. Na dávanie signálov v hmle mal maják dvojlibrovú signálnu pištoľ a 20-librový zvon.

7. augusta 1894 sa začala výstavba novej budovy majáku vedľa starej budovy z červených tehál privezených z Japonska. Do 1. augusta 1896 boli ukončené práce na stavbe novej budovy majáku a na maják bolo nainštalované nové osvetľovacie teleso od francúzskej firmy. V povojnových rokoch v roku 1980 sa obyvatelia majáka Crillon, ktorí bývali v majáko-technickej budove, presťahovali do novopostavenej 8-bytovky. Položilo sa k nemu 3-kilometrové vodovodné potrubie, vybudovala sa čerpacia stanica. Maják bol tiež zmenený - bola demontovaná sedlová strecha. Novú plochú strechu zaliala smola, no teraz už nešetrí a budova nemilosrdne plynie tak, že občas zovrie kontakty na zariadeniach.

V 50. rokoch 20. storočia na najjužnejšom cípe Cape Crillon stál malý pamätník z prírodného kameňa, ktorý bol podľa spomienok starých obyvateľov postavený v roku 1945. Rozhodnutím regionálneho výkonného výboru Sachalin z 9. marca 1971 č. 98 bola pamiatka umiestnená pod štátnu ochranu.

Časť trasy prechádza územím regionálnej zoologickej prírodnej pamiatky „Mys Kuznecov“. Územie prírodnej pamiatky je jediné celoročné hniezdisko tuleňov a tuleňov na juhu Sachalinu. Údolie rieky Kuznetsovka je biotopom mnohých vzácnych druhov rastlín a hniezdiskom vzácnych druhov vtákov. Hlavné predmety ochrany: hniezdiská tuleňov a tuleňov; hniezdiská pre vzácne druhy vtákov; biotopy vzácnych a endemických druhov rastlín uvedených v Červených knihách Ruská federácia a Sachalinská oblasť

Ochranný režim: vodná cesta neprechádza cez osobitne chránenú prírodnú oblasť; v prípade organizovania pešieho výletu je potrebné oboznámiť sa s ochranným režimom prírodnej pamiatky regionálneho významu „Mys Kuznecov“.

Popis trasy

Trasa je veľmi populárna. Medzi sachalinskými turistami je zaujímavý pre chodcov, džípov a vodných turistov, ktorí cestujú na motorových plachetniciach alebo na morských kajakoch. Trasa oplýva veľkým počtom mysov, nepriechodnými tlakovými oblasťami a komplikuje ju nedostatok osád. Táto trasa je obzvlášť zaujímavá, ak z mora sledujete pobrežie polostrova Crillon a cestujete na malých lodiach.

Trasu je možné začať z dediny Shebunino, do ktorej sa dajú dostať vozidlá akejkoľvek bežkárskej zdatnosti. Prvým úžasným miestom, ktoré cestovateľ vidí z mora, je Cape Windis a Mount "Kovrizhka", ktorý sa nachádza na myse a je to skala s plochým vrcholom a strmými, takmer strmými stenami. Mys z diaľky vyzerá ako ostrov: pri pohľade zo severu a juhu je lichobežníkový, zo západu je štvorcový. Okolo tejto skaly môžete vidieť množstvo veľkých kameňov rôznych tvarov a typov, nachádzajú sa tu aj kraby a tulene. Na plochom vrchole mysu (výška 78 metrov) sa našlo niekoľko archeologických nálezísk staroveký človek.

Názov Cape Windis je preložený z jazyka Ainu ako „zlé obydlie“. Ainuovia nazývali zlé, zlé mysy mysmi, ktoré bolo nebezpečné obchádzať na člne a museli obchádzať pozdĺž pobrežia. Pre svoj lichobežníkový tvar sa hora na myse nazýva aj „Kovrizhka“. Na vrchol hory sa dá vyliezť len po jej východnom svahu, porastenom bylinami, no posledných 7-8 metrov je dosť ťažké prekonať bez špeciálneho vybavenia.

Ďalej na trase je ďalším vyhliadkovým miestom zoologická pamiatka prírody "Mys Kuznecov". Toto miesto je pozoruhodné aj krásou pobrežia. V smere na juhozápad v dĺžke 2300 metrov sa tiahne pás strmých útesov s výškami až 50-60 metrov. Z geomorfologických objektov možno rozlíšiť obrovské „prsty“, „oblúky“, „brány“ - to všetko je rozptýlené v malebnom neporiadku pri pobreží. Samotné brehy hrozivo visia nad vodnou hladinou a vytvárajú obrovské výklenky prerezávajúce vlny. Rozľahlá zóna lavičky prechádza do úžiny asi 600-800 metrov, takže v pokojnom slnečnom počasí vlny nedosiahnu breh. Na juhu sa mys končí skalou pripomínajúcou z profilu ľudskú tvár.

V súčasnosti sa na dolnom toku rieky Kuznecovka nachádza „Noemova archa“ – tak ľudia nazývajú dcérsku farmu podniku Cape Kuznetsov. Toto uzavreté miesto je oplotené kordónom, za ktorým sa nachádza ekovedina. Na území ekovediny sa nachádza malý kostol. A naozaj, kto a čo tu nie je - kone, prasatá, kozy, ovce, morky, kačice, husi sa pasú na brehu mora. Úkryt našli aj divé zvieratá - dikobraz, pštrosy, líška Yashka, medveď Masha.

V centrálnej časti mysu Kuznetsov (Japonci to nazývali Sony) na samom cípe je maják Kuznetsovo, ktorý postavili Japonci v roku 1914. Jeho výška nad hladinou mora je 78,5 metra. Predtým sa mys a záliv nazývali Sony, čo v Ainu znamená stĺpovité kamene alebo útesy a odráža črty tohto miesta.

Južný cíp mysu Kuznecov sa mení na dvojkilometrovú pláž tiahnucu sa na západ k dlhému a úzkemu mysu Zamirailova Golova. Mys má výšku 87,5 metra. Na vrchole je trigobod. Podlhovastý mys je zo severu obklopený zálivom Kamoi, na ktorom sú piesočnaté pláže, z juhu je mys Zamirailov Golova.

Smerom na juh sa trasa približuje k dlho očakávanému Cape Crillon - južný bod polostrovov. Toto je jedna veľká japonská opevnená oblasť, kde môžete celé týždne prechádzať a hľadať vojenské schránky, podzemné chodby, delá, zákopy. V týchto miestach sa oplatí navštíviť viac ako 8 metrov vysoký maják Crillon, ktorý má jedinečnú a dlhú históriu, ako aj pamätník postavený na myse na počesť padlých vojakov pri oslobodzovaní južného Sachalinu v roku 1945. Odporúča sa urobiť si deň na Cape Crillon a preskúmať miestne atrakcie. Na myse je hraničný priechod, kde je potrebné zaregistrovať svoju návštevu. Pre pohyb malých člnov sa tiež vyžaduje oznámenie pohraničnej služby.

Ďalej trasa pôjde pozdĺž druhej strany Sachalinu pozdĺž zálivu Aniva na sever cez zaujímavé a krásne mysy Anastasia, Kanabeeva a končí pri ústí rieky Uryum (stará dedina Kirillovo). V celej tejto časti sa často nachádzajú rybárske tábory a v mori sú pevné záťahové siete (na malých lodiach musíte byť opatrní!). Z rieky Urjum môžete ísť autom do Južno-Sachalinska.

Vo všeobecnosti pri vstupe na trasu na malom člne treba počítať s rizikami spojenými s počasím, v tejto oblasti sa veľmi rýchlo mení. Pri prechode cez Cape Crillon je potrebné vziať do úvahy vlnenie a konštantné prúdy prielivu La Perouse.

Zoznam atrakcií a objektov turistickej expozície: Cape Vindis, Cape Kuznetsov, hniezdisko uškatcov na Cape Kuznetsov, Cape Crillon, s. Atlasov, Cape Kanabeev; Na celej trase sa otvára krásna krajina, malebné more a kopce.

Príchod a odchod z trasy: na začiatok trasy sa môžete dostať do dediny Shebunino vozidlami akejkoľvek bežkárskej zdatnosti; výstup z trasy prechádza z ústia rieky Uryum (dedina Kirillovo).

Možnosti núdzového vstupu, odchodu alebo výstupu. Na úseku trasy z obce Shebunino do Cape Crillon môžete trasu opustiť terénnymi autami. Priesmyk mysu Kuznecov a tlak pred Crillonom spôsobujú autom zvláštne ťažkosti. Je tiež možné odísť terénnymi vozidlami na východnom úseku Crillonu od rieky Uryum po rieku Moguchi (špeciálnym problémom je prechod áut cez ústie riek). Na úseku od Cape Crillon po rieku Moguchi je výstup z trasy možný len pešo (cez Cape Kanabeeva nepriechodné) alebo vodnou dopravou.

Parkovacie miesta a ich popis. Vybrať si dobrý kemp je jednoduché: veľké lúky, dostatočné množstvo palivového dreva, čistá voda malých potôčikov tečúcich do mora vám umožnia postaviť tábor čo najpohodlnejšie. .

Najzaujímavejšie a najpohodlnejšie parkovanie:

1. Cape Windis - severná strana, je tu malý potôčik, dobrá čistinka, málo dreva.

2. Cape Kuznetsov (Komoi Bay) - krásne útulné miesto, uzavreté pred vetrom, veľa palivového dreva, voda z malých potokov.

3. Ústie rieky Bakery River (roklina pred Cape Crillon) - pohodlné parkovanie, dobrá voda, palivové drevo pozdĺž pláže.

4. Cape Anastasia je vhodné vedro na usadenie sa v zlom počasí, územie je znečistené odpadkami vyrobenými ľuďmi a často sa tu nachádza rybársky tábor.

Zo severu je mys spojený úzkou, ale vysokou strmou šijou s polostrovom Crillon, na západe ho obmýva Japonské more, na východe záliv Aniva. Okhotské more, z juhu - pri úžine La Perouse, oddeľujúcej ostrovy Sachalin a Hokkaido.

Územie polostrova bolo dlhý čas úžinou medzi Sachalinom a Hokkaidom, t.j. Crillon bol v minulosti súčasťou rozsiahleho polostrova Sachalin-Hokkaido. V dôsledku otepľovania a ochladzovania spôsobeného dobami ľadovými viackrát menil svoj tvar, až sa pred 12 tisíc rokmi definitívne oddelil od Hokkaida. Práve v tom čase sa prerušili „obsidiánové cesty“ - cesty, po ktorých prebiehala migrácia najstarších lovcov obsidiánu, suroviny na výrobu pracovných a loveckých nástrojov.

Výprava Holanďana M.G.Friza sa vybrala na polostrov Crillon na pokračovanie Hokkaida, dôvodom tejto chyby bola hmla, ktorá je v tomto ročnom období častá. Omyl existoval takmer 100 rokov, kým v roku 1787 francúzsky moreplavec J.F. La Perouse počas svojej expedície neobjavil prieliv, pomenovaný po sebe, a neopísal západné pobrežie Sachalinu. Tvárou v tvár plytkej vode na severe, pričom ostrov považoval za polostrov, odišiel na juh a zakotvil pri myse Maidel. Počas tohto pobytu prijal na palubu obyvateľov polostrova Crillon, doplnil zásoby sladkej vody, poslal na breh malú skupinu výskumníkov, ktorí vyliezli na mesto Crillon a preskúmali okolie. Na juhu Sachalinu sa objavili francúzske mená, ktoré prežili až do súčasnosti - Moneron, Crillon, Jonquiere.

Crillon bol pre svoju geografickú blízkosť dlho pod vplyvom Japonska, až sa napokon celé územie Sachalinu stalo majetkom Ruska, no Japoncom to nebránilo v rybolove v bezprostrednej blízkosti pobrežia, vo vylodení. na pobreží, kde sa vykonávajú opravy. Okrem niekoľkých osád na severe polostrova pozdĺž západného aj východného pobrežia bol v chladnom období neobývaný, keď sa počasie oteplilo, rybolov obnovili japonskí pytliaci. Toto pokračovalo až do rusko-japonskej vojny v rokoch 1904-1905.

Od konca 80. rokov 20. storočia výlety na Cape Crillon sa stali pravidelnými. Tieto miesta vždy lákali milovníkov cestovania, off-roadu a histórie Sachalinu. Práve v máji sa väčšina posádok sachalinských džípových klubov zhromažďuje na Crillone na už tradičnom vynútenom pochode, ktorého hlavným cieľom je kladenie vencov k pamätníku vojakov, ktorí zahynuli pri oslobodzovaní Sachalinu a Kurilských ostrovov.

TRASA: Južno-Sachalinsk - Nevelsk - s. Shebunino - Mys Vindis - Mys Kuznecov - Mys Crillon - Nevelsk - Južno-Sachalinsk.

DĹŽKA TRASY: Južno-Sachalinsk - mys Kuznecov - mys Crillon - 200 km

SEZÓNA: od júla do októbra, keďže v týchto mesiacoch panujú najvyššie teploty, je možné na želanie turistov zorganizovať prehliadku aj v inom ročnom období (zároveň pohyb po trase zabezpečujú špeciálne pripravené off -cestné vozidlá pozostávajúce z najmenej 3 áut).

DURATION. Pre jazdy autom od 3 dní. Na žiadosť turistov je možný dlhodobý pobyt na jednom z bodov trasy.

Pre účastníkov zájazdu je vhodné mať vetruodolnú vetrovku s kapucňou, odnímateľné topánky, ponožky, spodnú bielizeň, repelent proti hmyzu, uterák - pre tých, ktorí sa chcú kúpať.

FLÓRA A FAUNA. Na trase prevláda charakter pobrežného pásu, typický pre Sachalin. Cestou na Cape Crillon môžete stretnúť mnohých predstaviteľov flóry a fauny uvedených v Červenej knihe (napríklad pižmoň sachalinský, albatros bielochrbtý, volavka egyptská, bocian z ďalekého východu, aralia, hortenzia stopkatá, srdcovník Glen's cardiocrinum, atď.).

KULTÚRNO-HISTORICKÉ A JEDINEČNÉ PRÍRODNÉ OBJEKTY:

Cape Crillon možno právom nazvať múzeom pod otvorené nebo. Študenti profesora SakhSU A.A. Vasilevskij, tristo metrov od Cape Crillon, objavili tábor ľudí, ktorí tu žili pred sedemtisíc rokmi. Našli sa črepy riadu Jurchen.), ríša Ďalekého východu, ktorá zomrela od vojakov Džingischána, asi tri kilometre od mysu, na terase pri rieke Bakery, pozostatky pevnosti, známej pre archeológov ako osada Krillon, alebo Siranusi, boli nájdené.

Stavbou majáku na Cape Crillon bol poverený vedúci hydrografického oddelenia prístavov Východného oceánu kapitán V.Z.Kazarinov. Stavba začala 13. mája 1883. Práce, do ktorých sa zapojilo 30 odsúdených, trvali 35 dní. Bola postavená drevená veža vysoká 8,5 metra, dom správcu, kasárne a kúpeľný dom. Osvetľovacia aparatúra s postriebrenými reflektormi bola vybavená 15 argantovými lampami. Na výrobu hmlových signálov bolo v majáku nainštalované dvojlibrové signálne delo a 20-librový zvon. 24. júna sa uskutočnilo skúšobné osvetlenie majáku: za dobrého počasia bol oheň viditeľný na 15 míľ.
Začiatkom 90. rokov 19. storočia bolo na Sachaline potrebné postaviť nové majáky a hlavné značky. Na jednej strane to bolo spôsobené objavením sa nových vylepšených systémov majákov a na druhej strane žalostným stavom sachalinských majákov. V Hlavnom hydrografickom úrade v Petrohrade bol vypracovaný „Plán výroby majákových prác vo východnom oceáne“, navrhnutý na roky 1892-1897.

Bola podpísaná zmluva s francúzskou firmou „Barbier et Benard“, ktorá sa osvedčila natoľko, že aj Anglicko, známe svojimi námornými prioritami, zakúpilo svoje osvetľovacie zariadenia pre majáky. Pozostávali z jedného petrolejového horáka (namiesto 15 olejových horákov na starých systémoch) a vydávali lúč svetla s výkonom 150 000 sviečok namiesto niekoľkých stoviek na starých systémoch. Svetlo horáka bolo zaostrené v šošovke s priemerom až 1,5 metra, ktorá pozostávala z niekoľkých radov sklenených krúžkov namontovaných v bronzovom ráme.
Práce na stavbe nových majákov sa začali v roku 1894. 7. augusta sa začala výstavba nového majáku Krillon z tehál privezených z Japonska. Plukovník-inžinier K.I.Leopold, ktorý dohliadal na prácu, vysvetlil rozhodnutie postaviť maják z červených tehál zvláštnosťami oblasti: ak sa na maják pozriete z mora, splýva s oblohou, takže bolo potrebné ho postaviť viac vyniknúť.

Do 1. augusta 1896 bola dokončená inštalácia a nastavenie osvetľovacieho zariadenia na majáku Crillon. V miestnosti umiestnenej na najjužnejšom mieste Cape Crillon bola inštalovaná nová pneumatická siréna s petrolejovým motorom vyrábaná anglickou firmou Kanter, Harl and Co. Jeho cieľom bolo vydávať „hmlové signály“ trvajúce 5 sekúnd v intervaloch 100 sekúnd. Špeciálna signálna pištoľ vzoru 1867 bola umiestnená vedľa budovy sirény.
V histórii majáku Crillon bolo veľa pozoruhodných udalostí, jednou z nich bola návšteva majáku slávnym ruským prieskumníkom a moreplavcom admirálom S.O. Makarovom.
22. septembra 1895 správca R. Shulganovič zapísal do denníka majáku Krillon: „Krížnik“ Kornilov dorazil k majáku. Zachované zvyšky storočnej známky sú dnes jediným dôkazom návštevy ostrova Sachalin S.O. Makarova

Cape Crillon pozoroval A.P. Čechov z parníka "Bajkal" počas cesty na Sachalin v roku 1890.

Na území mysu nájdeme pozostatky japonského a sovietskeho opevneného priestoru (balkóny, sieť podzemných chodieb určených na obranu južných hraníc ostrova), budovy z červených japonských tehál ešte kráľovskej stavby, je tiež aktívny vojenský a pohraničný útvar, meteorologická stanica veľmi originálnej konštrukcie (budova so zachytávaním dažďovej vody). Táto meteorologická stanica začala svoju činnosť v júli 1909 a vykonávala meteorologické a morské pobrežné pozorovania.

Cape Windis(Kovrizka) svojím tvarom pripomína tortu so stenami, ktoré sa úplne odlamujú na všetky strany. S brehom ho spája úzka šija. Názov je preložený z jazyka Ainu ako „zlé obydlie“. Ainuovia nazývali zlé, zlé mysy, ktoré bolo nebezpečné obchádzať na člne a museli obchádzať pozdĺž pobrežia. Pre svoj lichobežníkový tvar sa mys nazýva aj Kovrizhka. Na jeho plochom vrchole (výška 78 m) sa našlo niekoľko archeologických nálezísk starovekého človeka. Na vrchol hory sa dá vyliezť len po jej východnom svahu, porastenom bylinkami, pomocou tam umiestneného lana.

Mys Kuznecov - štátna zoologická pamiatka prírody regionálneho významu založená v roku 1986. Meno mysu bolo na počesť kapitána 1. hodnosti D.I. Kuznecov, ktorý velil prvému oddielu, ktorý sa v roku 1857 plavil na Ďaleký východ, aby chránil ruské hranice.

Mys sa nachádza na juhozápadnom pobreží polostrova Crillon. Reliéf pamätníka predstavuje zarovnaný plošinovitý povrch a strmé morské pobrežia. Od roku 1857 boli na Ďaleký východ posielané oddiely lodí z Tichého oceánu, aby chránili predmestia Ruska. Prvému oddeleniu velil kapitán D.I. Kuznecov, po ktorom bol mys pomenovaný. Na juhu končí skalou pripomínajúcou z profilu mužskú tvár. V centrálnej časti mysu, na jeho samom cípe, stojí Kuznecovov maják, ktorý postavili Japonci v roku 1914. Predtým sa mys a záliv nazývali Sony, čo v Ainu znamená stĺpovité kamene alebo útesy a odráža črty tohto miesta. Na myse sa nachádza hniezdisko tuleňov, ako aj početná kolónia morských vtákov - kormorány, čajky, auky.

Podmorský svet mysu je veľmi krásny a zaujímavý, v mnohom podobný ostrovu Moneron. Mys má najväčšiu ornitologickú hodnotu: hlavné migračné trasy vtákov vedú pozdĺž východného a západného pobrežia. Na takmer bezlesých svahoch morských terás hniezdia kormorány, sokoly, čajky, čajky a jastraby. Sú tu zaznamenané najvzácnejšie druhy vtákov uvedené v Červených knihách Ruskej federácie a Sachalinskej oblasti: žeriav japonský, sliepka rožkatá, hrdlička zelená, škorec japonský, kačica mandarínska, volavka prostredná, bielohlavý japonský. oko, ryšavka červenonohá, sokol sťahovavý, prepelica japonská atď.

Ak vyleziete na plošinu Kuznetsovskoye v dobré počasie môžete vidieť Japonsko: vysoký kužeľ ostrovnej sopky Rishiri, ostrov Rebun, ostrov Hokkaido.

Vodopády Cape Zamirailov Golova. Mys Zamirailova Golova je dlhý a úzky, s pevninou spojený podlhovastým piesočnatým mostom vysokým 25-29 m. Na najnižšej značke tejto oblasti sú dva vodopády vysoké 25 a 28 m (1,5 km severne od ústia rieky Zamirailovka ).

Stará loď. Na jeseň 1947 bol parník série Liberty s názvom Luga pripravený na odtiahnutie do Vladivostoku a potom ďalej do Šanghaja na generálnu opravu. Ťahaním Lugy bol poverený parník Piotr Čajkovskij. Ale premeškali čas. Odťah sa začal koncom októbra. A opäť, osudnou zhodou okolností, „Pjotra Čajkovského“ a „Luga“ zachytil zúrivý tajfún pri úžine La Perouse. Ťahač sa zlomil a bezmocný Luga bol hodený na Cape Crillon.Poškodenie bolo také veľké, že sa už viac nepokúšali ho odstrániť.

Parník série Liberty je typom dopravných parníkov polovice 20. storočia. Plavidlá tohto typu boli postavené vo veľmi veľkom počte (viac ako 2 500 vyrobených) v USA počas druhej svetovej vojny na zabezpečenie hromadnej vojenskej dopravy.
Nový projekt, pôvodne známy ako EC2 (Emergency Cargo, type 2), alebo dizajn Merchant Marine Act, sa stal známym ako Liberty po tom, čo prezident Roosevelt oznámil 27. september 1941 – deň spustenia prvých 14 lodí – „Liberty Fleet Day ". Prvá Liberty, SS Patrick Henry, bola pomenovaná na pamiatku amerického revolucionára Patricka Henryho (1736-1799), ktorý sa do histórie zapísal vetou "Daj slobodu alebo daj smrť!"
Následne boli lode Liberty pomenované po ľuďoch všetkých profesií, pričom každý, kto daroval 2 milióny dolárov na obranu, mohol pomenovať loď vlastným menom.
Stavba prvých 14 lodí trvala približne 230 dní. V rokoch 1941-1942 sa vďaka postupným vylepšeniam skrátila doba výstavby (od položenia po spustenie) na 42 dní. V novembri 1942 dosiahli lodenice Kaiser rekord - SS Robert Peary, zložený 8. novembra, bol spustený na vodu 12. novembra (4 dni, 15 hodín a 29 minút po položení) a na prvú plavbu sa vydal 22. novembra; loď prežila vojnu a slúžila až do roku 1963. Išlo však skôr o propagandistický ťah, ktorý nebolo možné vyrábať sériovo. Celkovo bolo na stavbe Liberty zamestnaných 18 lodeníc (nepočítajúc početných subdodávateľov) a v roku 1943 bola produkcia v priemere 3 lode denne.
Kapacita "Liberty" môže dosiahnuť:
2840 džípov
525 obrnených vozidiel M8 alebo 525 sanitných dodávok
440 ľahkých alebo 260 stredných tankov.

Múzeum v San Franciscu má jediný úplne zachovaný transportér série na svete.

"Značka storočia" (vytesaný na pobrežnom útese pri Cape Crillon) - kultúrny objekt spojený s menom slávneho admirála S.O. Makarov (22. septembra 1895 navštívil maják Crillon, kde bola inštalovaná koľajnica s deliacimi prvkami - nožná tyč na meranie kolísania vodných hmôt v úžine La Perouse). Pod nápisom „Značka storočia“ bolo vyrazených sedem vodorovných zárezov očíslovaných rímskymi číslicami zdola nahor. Údaje boli spracované majákom a odoslané do Petrohradu. Makarovova značka sa nachádza na skalách na úpätí Cape Crillon, približne 250 metrov od majáku. V súčasnosti z nápisu „Značka storočia“ iba slovo značka. Dnes je postavená nová moderná železná koľajnica.

Nebezpečný kameň. Skala nachádzajúca sa 14 km juhovýchodne od Cape Crillon, najjužnejšieho bodu ostrova Sachalin, v úžine La Perouse. Je to malá skupina holých, bez vegetačných kameňov. Dĺžka je asi 150 m, šírka asi 50 m, výška 7,9 m. Pre Európanov ju v auguste 1787 objavila expedícia Laperouse, ktorá skalu nazvala Dangerous (fr. La Dangereuse), keďže značne prekážala pohyb lodí po Laperousskom prielive, ktorý v lete umocňovali časté hmly. Aby sa predišlo zrážke, na lode boli vyslaní námorníci, ktorých povinnosťou bolo počúvať rev uškatcov umiestnených na nebezpečnom kameni. V roku 1913 bola na skale postavená betónová veža s autonómnym majákom vysokým 18 m, vedľa nej bol osadený hmlový zvon.

Mesto Nevelsk. Predtým, na mieste Nevelsk, boli Ainu osady Ponto-Kesi, čo znamená „na okraji jazera (svetlo)“, a Turumai. Japonský názov mesta - Honto - pochádza z Ainu Ponto-Kesi. Obec pod názvom Honto (z Ainu rop "malý", po "jazero" - "malé jazero"), medzi uzavretím Shimodského (1855) a Petrohradských výmenných zmlúv. Južný Sachalin na 18. Kurilských ostrovoch (1875), bola pod dvojitou rusko-japonskou kontrolou.

V rokoch 1905 až 1945 bolo Honto súčasťou japonského guvernéra Karafuta.

V roku 1945, po oslobodení od japonských militaristov, sa Honto stalo súčasťou RSFSR. Dňa 5. júna 1946 bolo dekrétom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR na území Sachalinskej oblasti vytvorených 14 okresov, vrátane Nevelského, s centrom v meste Nevelsk. Honto bolo premenované na Nevelsk na počesť ruského prieskumníka Ďalekého východu, admirála G.I. Nevelskoy.

Na stránke boli použité materiály turistického sprievodcu: „Cestovanie po rodnej krajine: výletné trasy a zájazdy po ostrove Sachalin" pod redakciou S.S. Sharova. - Južno-Sachalinsk: IROSO Publishing House 2014.

Táto e-mailová adresa je chránená pred spamovacími robotmi. Pre zobrazenie musíte mať povolený JavaScript.

Táto e-mailová adresa je chránená pred spamovacími robotmi. Pre zobrazenie musíte mať povolený JavaScript. "> +79147401470 Anastasia

KOBEREC!

23. augusta 2011 sme ako súčasť šiestich ľudí (ja, Dima, Galya, Anton a dvaja Kirillovci) vyrazili ranným autobusom do Nevelska, následne do Shebunina, odkiaľ naša cesta na Cape Crillon, najjužnejší bod Ostrov Sachalin, začne. O dva dni musíme prísť na horu Kovrizhka, kde sa k nám pridávajú ďalší štyria ľudia z našej skupiny (Lena, Alexey, Vika a Sergey). Pred nami je 10 dní turistiky, more, slnko a žiadna civilizácia, všetci sú vo výbornej nálade, poďme na cestu!!!

Do Kovrizky sme došli bez prekážok, hlavne sme sa báli, aby sme neprešli cez rieku Pereputka, v dažďoch a prílivoch stúpa tak, že neprejdú ani autá. Ale na našu radosť sme rieku prešli pokojne, no, napokon, dva dni sa nezaobišli bez dobrodružstiev, Cyrila boleli kolená a prakticky nevládal chodiť. Nenechaj ho samého, Dima položil Kiryukhinovi batoh na ramená a pomaly kráčal k nášmu cieľu. Nafukovanie, čuchanie s veľkými zastávkami, napriek tomu sme do cieľa dorazili načas a tu idú naši, radosti sa medze nekládli. Na valnom zhromaždení sa rozhodneme, že Kirill by mal byť zajtra poslaný domov prechodným transportom, postavili sme tábor na úpätí hory, zatiaľ čo všetci zbierali drevo na oheň Dima a Kirill (už som povedal, že ich máme dvoch) sú nakvapkanie „bazénka“, aby sme sa po dvojdňovej ceste mohli umyť a schladiť pred nemilosrdne páliacim slnkom. Medzitým horí oheň, stany sú postavené, a môžete začať večerať, chalani si so sebou priniesli domáce jedlo, ach blaženosť!!!

Začínalo sa stmievať, ale veľmi sme chceli ísť na vrchol Kovrizky. Mount Kovrizhka dostal svoje meno kvôli svojmu tvaru v podobe koláča, nachádza sa na myse Windis, v preklade z jazyka Ainu, ako „zlé obydlie“, odkiaľ toto meno pochádza? Mys má 35 km. z dediny Shebunino, samotná Kovrizhka sa týči nad hladinou mora v nadmorskej výške asi 78 m, má takmer dokonalý okrúhly tvar s priemerom viac ako 100 m. Absolútne plochý vrchol Kovrizhka je známy tým, že archeologické náleziská starovekého človeka boli nájdené na ňom. Existujú verzie, že túto prírodnú stavbu používali sachalinskí domorodci ako pevnosť, kde utiekli pred inváziou cudzincov, možno preto názov „zlé obydlie“.

Výstup na Kovrizhku je veľmi strmý, dá sa tam dostať len po lane, ktoré ťahajú milí ľudia. Prekonajúc strach sme vyliezli hore a otvoril sa pred nami závratný výhľad, z jednej strany je vidieť takmer celý Južný Kamyševský hrebeň a z druhej Mys Kuznecov, kam pôjdeme zajtra ráno.

Bola už úplná tma, tak foto na pamiatku a začíname zostup dole. Ach bohovia!!! Ísť dole bolo ešte hroznejšie ako liezť hore, v tme dotykom, nevideli ste kam dať nohu, spod nôh sa vám sypali kamene, no nedalo sa zostať na vrchole. Dima poisťuje dievčatá zhora a Sergey ich povzbudzuje svojimi vtipmi a vtipmi a teraz sa jeho nohy dotkli pevnej a rovnej zeme. Hurá!!! Zišli sme dole a Galyunya a ja sme išli do „kúpeľného domu“, ktorý chalani postavili. „Banka“ mala úspech. Umytý, najatý domáci v stanoch, zajtra ráno na ceste za svojim snom, do Crillonu!!!

Mys Kuznecov

Nasledujúce ráno sme sa zbalili a vyrazili na cestu. Aleksey naložil batohy a pár členov nášho tímu do auta a išiel smerom k mysu Kuznecov, aby zariadil, že Kirilla pošle domov a zaparkuje auto, a vydali sme sa naľahko pešo. Aká nádhera, more špliecha, slniečko hreje (ešte sa nepečie), tu si kormorán sadol na kamienok, nechaj nás k nemu blízko a neodletel, no, celý kormorán si teraz modelka a hrdina našich fotoalbumov.

Keď sme sa priblížili k mysu Kuznetsov, vynorili sa domy, všimli sme si pravoslávny krížový kostol!!!

Vidieť kostol v takej vzdialenosti od civilizácie je nezvyčajné. A my mrzneme od radosti, aký úžasný obraz pred nami, stádo koní sa pasie na brehu mora, v živote som nevidel taký zázrak a sú len červené, biele a čierne, a škvrna a jablko. Neobyčajná krása, tento obraz sa mi stále drží pred očami. Svojho času sem priviezli na chov 50 chovných jakutských koní. Hovorí sa tiež, že na území farmy žijú pštrosy, ale bohužiaľ sme ich nevideli. Ale kone......

Mys Kuznecov je jednou z prírodných pamiatok cca. Sachalin, dostal svoje meno na počesť kapitána 1. hodnosti D.I. Kuznecova, ktorý velil prvému oddielu, ktorý sa plavil na Ďaleký východ v roku 1857. Na ochranu ruských hraníc. My obchádzame, lebo tam nie sú priechody, odbočujeme na cestu vedúcu cez priesmyk, Kiryukha nás išiel odprevadiť, lebo dnes si ide domov liečiť kolená v aute, ktoré pôjde z farmy. Ahoj, Kiryuha, uvidíme sa v meste. No my ako súčasť deviatich ľudí sa zotavujeme ďalej. Neďaleko dediny narazili na japonský stĺp s hieroglyfmi, takých stĺpov je pozdĺž Sachalinu veľa, udáva nadmorskú výšku.
Cesta cez priesmyk je v dobrom stave, vchádzame do lesa a začína sa nám to strašidelne motať, v týchto končinách je veľa medveďov, na polostrove bývala rezervácia pre zver, lov a rybolov tu boli zakázané sa zrúti, takže sa tu rozmnožili medvede. Vyberáme rúry a fúkame zo všetkých síl, koľko hlava obišla. Slnko nemilosrdne ubíja, ramená ťažia batohy, priletela aj celá kopa gýčov, nepomáhajú ani repelenty, ktoré odvádzajú teplo spolu s potom.

No, to je koniec cesty, a potom sme narazili na čerstvú stopu medveďa talipsoidného, ​​predstavovali sme si, ako sa škriabe, keď počul naše fajky. Nakoniec sme išli na pobrežie a dohodli si zastávku a obed.

stroskotanie lode.

Najedli sme sa, oddýchli si a pokračovali v ceste. Vľavo sú kopce zelené, niekde medvede sladko čuchajú, vpravo more modré, vpredu je hmlový horizont, ticho a počuť len zvuk príboja, pokoj a milosť, len slnko páli tak že je horúco dýchať. Latrína sa zabalila do olympionika, schováva sa pred slnkom, chúďatko vystrčí jeden nos.

Sergey je zaplavený emóciami a škrabe na piesku "ACHRINET" a to je v tomto slove všetko!!!

Kvôli hmle sa na obzore objavuje „loď duchov“, ktorá už teraz naskakuje husiu kožu. Prichádzame bližšie a je z neho fešák, lepšie povedané, všetko, čo z neho ostalo. Loď je roztrhaná na tri kusy - strašidelný pohľad. Ako som neskôr čítal túto suchú nákladnú loď „Luga“, leží tu už viac ako 65 rokov na plytčine. Čajky a kormorány si vybrali zvyšky lode a usporiadali na nej vtáčí trh. Na jeseň 1947 bola loď Luga pripravená na odtiahnutie do Vladivostoku a potom ďalej do Šanghaja na generálnu opravu. Ťahaním Lugy bol poverený parník Piotr Čajkovskij, no nestihol ich čas a ťahať sa začalo koncom októbra. „Pjotra Čajkovského“ a „Lugu“ zachytil prudký tajfún pri úžine La Perouse. Remorkér sa zlomil a Luga bola hodená na polostrov Crillon medzi mysmi Maidela a Zamiraylovovou hlavou. Poškodenie „Lugy“ bolo také veľké, že oprava bola nepraktická a nepokúšali sa ju z plytčiny odstrániť, a tak sa stala domovom čajok a kormoránov.

Malá zastávka, foto na pamiatku a opäť na ceste.

Nočný hosť.
Čoraz častejšie narážame na medvedie stopy rôznych veľkostí a veľkostí, na kopcoch možno vidieť medvedie stopy.

Blíži sa večer, je čas hľadať miesto na stanovanie. Rozhodli sme sa zastaviť pri malom jazierku. Vianočné stromčeky nebrali do úvahy, že tábor bol postavený blízko Mišovej cesty, alebo skôr pochopili to neskôr.

Išli sme s Leshou k jazeru, umyla som riad, Lesha nabrala vodu. A tak sa Aleksey rozhodol získať trochu tečúcej vody z potoka, ktorý tiekol z kopca. Vošiel do trávy a o necelú minútu Lesha vyskočil z kríkov ako oparený. "Čo sa stalo?" pýtam sa a on mi hovorí "Pozri sa." Pozerám, ako sa tráva hojdá, medveď odchádza a tak ticho kráča, aj keď halúzka chrumká, vždy som sa čudoval, ako taký kolos tak ticho kráča ??? No to nebolo všetko......

Po večeri sme sa rozišli do stanov, ja a Galya sme spali v stane. Cez spánok počujem, ako keby sa niekto dotkol úseku zo stanu, otvorím oči a do nosa mi udrie ostrý pach psa a pri stane niekto všetko oňucháva ..... medveď, už krv stuhol mi v žilách od strachu. Zobudím Galyu, hovorím “Medveď prišiel”, Galya niečo zamrmlala, prevrátila sa na druhý bok a spala ďalej, takto Galyunia spí, kde si ľahne, sadne si a žiadne medvede ju nezobudia, ale Ležal som celú noc bez mihnutia očí a dych som sa bál. Ráno som sa odvážila vyjsť von, až keď som začula hlasy chlapov, ktorí sa už zobudili a boli zaneprázdnení domácimi prácami. Obišiel som stan a akoby na piesku boli medvedie stopy, to znamená, že som naozaj prišiel, nesníval som. Na tomto výlete som nezažmúril oči viac ako jednu noc.

Skanzen. Crillon.

ráno. Podľa našich výpočtov by sme mali do Crillonu doraziť asi o dve hodiny. Ráno sa ukázalo byť hmlisté, takže obrysy Crillonu na obzore sme hneď nezbadali. No aká bola naša radosť, keď sme si uvedomili, že kvôli hmle je vidieť veže a maják polostrova Crillon.

Cape Crillon je najjužnejším bodom ostrova Sachalin. Názov dal francúzsky moreplavec Jean-Francois de La Perouse na počesť francúzskeho generála Louisa Balbesa de Crillona. Zo severu ho spája úzka, ale strmá šija s polostrovom Crillon, na západe ho obmýva Japonské more, na východe záliv Aniva v Okhotskom mori. Z juhu úžina La Perouse, oddeľujúca ostrovy Sachalin a Hokkaido. Crillon sa nazýva „Múzeum pod holým nebom“ a nie nadarmo dostal tento malý kúsok zeme také meno. Teraz je na Crillone aktívny hraničný priechod, meteorologická stanica a maják. No začnime pekne po poriadku.

"Značka storočia"
Blíži sa k nám auto, to je šéf výbežku, ktorý nás ponáhľa varovať, aby sme sa prihlásili na základni, také sú tu rozkazy, koniec koncov, hraničný priechod, takže tí, ktorí chcú navštíviť Crillon nezabudnite si so sebou vziať pas.
V prvom rade ideme hľadať „Značku storočia“, ktorú na pobrežnom útese vytesal známy admirál Makarov. 22. septembra 1895 kontradmirál Makarov nariadil inštaláciu meracieho prístroja na úrovni nožnej tyče v podobe koľajnice s delením na Crillone, ktorý je inštalovaný na monitorovanie a presné určovanie hladiny vody v mori. Podnožka sa však prelomila pohybom ľadu a na odstránenie tohto nedostatku Makarov nariadil, aby bola na skale vytesaná „svetská značka“, pod nápisom bolo vytesaných sedem vodorovných zárezov, číslovaných rímskymi číslicami zdola nahor od 4. do 10 (Tanya, tieto rímske čísla musia byť napísané.) Postupom času voda urobila svoje a teraz je na skale vidieť len slovo „značka“. Našli sme značku a po skoku na balvany, nadvihnutí batohov ideme ďalej. Ďalej naša cesta prechádza po strmom chodníku, ktorý vedie hore.

Maják.
Vyšli sme hore, zhodili batohy a išli k majáku. K majáku vedie drevené rozpadnuté schodisko, vyliezlo sa naň a tu máme fešáka z červenej tehly, no nebol vždy taký, maják bol pôvodne postavený z guľatiny. Stavba prvého majáku na Crillone začala 13. mája 1883, na stavbe majáku sa podieľalo 30 exulantov a posádka škuneru „Tungus“, pomocou ktorého sa ťahali plte z kmeňov, práce pokračovali 35. dni. Bola postavená drevená veža vysoká 8,5 metra, dom správcu, kasárne, kúpeľný dom, bola upravená záhrada. Osvetľovacia aparatúra s postriebrenými reflektormi je vybavená 15 argantovými lampami. Na výrobu hmlových signálov bola na majáku nainštalovaná dvojlibrová signálna pištoľ a 20-librový zvon. Prvým strážcom majáku bol námorník Ivan Kryuchkov.
V roku 1894 sa na Cape Crillon, vedľa starej budovy z červených tehál privezených z Japonska, začala výstavba nového majáku. Stavbu realizovali výsadkári Šipulin, Jakovlev a 25 kórejských robotníkov. Práce riadil inžinier-podplukovník K. I. Leopold, ktorý na Čiernom mori postavil niekoľko majákov. 1. augusta 1896 bolo na majáku Crillon nainštalované osvetľovacie zariadenie vyrobené francúzskou firmou Barbier et Benard v Paríži. V miestnosti nachádzajúcej sa na najjužnejšom bode Cape Crillon bola inštalovaná nová pneumatická siréna s petrolejovým motorom. Špeciálna signálna pištoľ vzoru 1867 bola umiestnená vedľa budovy sirény. Inštalovaný tu bol aj záložný „hmlový zvon“, ktorý v prípade poruchy sirény mal dávať signály počas hmly. V sovietskych časoch bol maják znovu vybavený elektrickými lampami, ale hlavná časť francúzskeho svietidla zostala nezmenená. Na myse postavili nový škvárový dom pre strážcov majáku. Zvon bol odstránený v roku 1980. Do konca 90. rokov 20. storočia bol na myse japonský zvon. Podľa niektorých správ bol zvon vyvezený do starého železa, ďalší osud japonského zvona nie je známy. Maják je aktívny dodnes.

pohraničníkov
Po preskúmaní majáku išli dolu, chlapci išli k pamätníku vojakov, ktorí zomreli pri oslobodzovaní Sachalinu,

a my, vyčerpaní horúčavou, sme zostali na nich čakať pri batohoch, Galyunya vliezla pod vozík, do tieňa a sladko čušala.

A tu sa chalani vrátili a všetci spolu sme sa išli prihlásiť k pohraničníkom. Privítali nás veľmi srdečne, zatiaľ čo sme si kopírovali údaje z našich pasov, vedúci základne nám povedal, že na myse teraz koexistujú štyri malé svety: pohraničná stráž, meteorologická stanica, maják, ktorý žije sám v celých dvoch. -poschodový dom a obýva akýkoľvek byt v ňom, ktorý sa vám páči (dom je prázdny, okrem majáku v ňom už nikto nebýva) a rybárov. Všetci žijú nezávisle od seba a nezasahujú do záležitostí svojich susedov. Povedal, že ak má maják dobrú náladu, tak nás možno zavedie k majáku a ukáže ho zvnútra. Povedal mi, čo sa dá fotiť a čo je nežiaduce, ponúkol na nabíjanie fotoaparátov a telefónov. Mimochodom, mobilné pripojenie na Crillone je japonské, zaberá celý zostatok bez toho, aby ste mali čas vytočiť číslo. nám ukázal pohodlné miesto nocľah a dal so sebou nádrž vody, lebo na Crillone je problém s prameňmi a riekami a najbližší prameň je veľmi ďaleko. V takom pozitívnom duchu sme sa rozlúčili s majiteľmi stanovišťa a pustili sa do tábora.

Katakomby.
Tábor bol postavený rýchlo. Padali sme od únavy, horúčavy a odierali sa kurie oká, ľudia sa rozhodli, že dnes nikam nepôjdu, no ja, Dima a Kirill sme sa aj tak rozhodli nestrácať čas, lebo zajtra sa vrátime domov na obed, ale aj tak sa poprechádzame po myse. . Svoju obchádzku začali od pamätníka vojakom, ktorí zahynuli pri oslobodzovaní Sachalinu a južných Kuríl. V tomto masový hrob Je pochovaných 7 výsadkárov. Potom sme išli na obhliadku dnes už nebytových budov, ktoré postavili Japonci a potom Rusi, všetko bolo pomiešané na malom kúsku zeme. Vyliezli sme, čumeli a teraz sa ponáhľame do opevneného areálu. Koniec koncov, Cape Crillon je jedna veľká opevnená oblasť, kde sa môžete celé týždne prechádzať pri hľadaní vojenských schránok, podzemných chodieb, zákopov, zbraní. Cestou sme vyliezli na veľkú náhornú plošinu obrastenú bambusom a kde v takých húštinách hľadať ??? A tu je prvý nález – obrátený kanón, potom ďalší. O kúsok ďalej vidno priezor veliteľského stanovišťa, tu sme už vo vnútri.

Steny a schody sú obložené prírodným kameňom od Japoncov, murivo sa zachovalo dodnes, ako nové.

Vyšli sme hore a pred nami je celý La Perouse Strait ako na dlani, až sa mi tají dych emóciami, ktoré ma premohli. Ideme ďalej, tu v podzemnom úkryte je celá pištoľ, skúsili sme otočiť pákami a ó, zázrak, stále fungujú. Hráme sa ako malé deti!

Nižšie môžete vidieť dieru, ktorá ide pod zem, ideme dole a tu je celý podzemný svet. Veľa miestností, šachty. Prechody, schody a sme opäť na vrchole už na druhom konci polostrova, opäť ideme dole, znova hore a zase na druhom konci, po ceste sú prázdne krabice spod mušlí, staré postele, rôzne zariadenia. na stenách, senzory, pulty, ánoaaaa, určite Môžete tu chodiť týždne, aby ste si všetko obzreli a našli všetky medzery. Vyliezli sme do bieleho svetla, už sa stmieva, je čas na tábor, no, ako sa vám nechce odísť, ako chcete preskúmať celý Crillon hore-dole. Vrátili sme sa do kempu, občerstvili sa. Ale dnes máme naplánované ďalšie turné. Za dobrého počasia je z Crillonu vidieť Japonsko a počasie nám vyšlo na výbornú, tak ideme na okraj mysu a zrazu máme šťastie a uvidíme Japonsko. A videli sme ju, len tak voľným okom, najprv pred nami vyrástol ostrov Rebun.

Potom sme videli Hokkaido. Dima si vzal so sebou ďalekohľad a cez neho sme videli veterné mlyny tá žiara s viacfarebnými svetlami, to je skvelé ako !!! Zotmelo sa a maják sa rozsvietil. A zavítala k nám aj miestna obyvateľka, prasiatko Manka. Pribehla k nám, rozpadla sa a tu ma škriabeš na bruchu, od rozkoše vyvaľovala oči, taká smiešna, grcká.

Príspevok Siranusi.
Ráno sme si zbalili veci a opäť išli preskúmať podzemné chodby a „študovať“ vojenskú techniku. Narazili sme na obrovské delo, našli sme sovietske tanky v bambuse,

preskúmal nové šachty, priekopy, narazil na japonské umývadlá, ktoré sa zachovali vo výbornom stave.

Už som povedal, že po Crillone sa dá túlať týždne, ale nastal čas, aby sme sa vrátili domov. Rozlúčkový pohľad na Crillon, sľubujem si, že sa sem určite vrátim, aby som pokračoval v hľadaní nových podzemných chodieb. Na spiatočnej ceste sme sa ešte zastavili pozrieť na zvyšky stĺpu Siranusi. Post bol založený japonským klanom Matsumae z ostrova Hokkaido, pravdepodobne v 50. rokoch 18. storočia, v 50. rokoch 19. storočia začal význam postu klesať a miesto v Shiranushi bolo zrušené a história tohto postu sa skončila. Existujú informácie, že v roku 1925 žilo v obci Siranusi 150 ľudí, bolo tam 36 domov. Teraz na mieste pošty nájdete množstvo predmetov z rôznych čias, patriacich Japoncom aj Rusom, podstavec z pamätníka Kaijima Kinento, plošiny z budovy japonskej pošty, hlinené valy, ktoré boli s najväčšou pravdepodobnosťou obranné v r. príroda, betónové konštrukcie, strelnice 2. svetovej vojny.

Nad stĺpikom sú ruiny továrne na výrobu krabov a pobrežné batérie z tankov IS-3. Mimochodom, tanky sú zakonzervované a sú vo výbornom stave.
Na farmu nás priviezlo auto, ktoré jazdilo z Crillonu do Shebunina, stretlo nás stádo koní, nikdy nezabudnem na túto nádheru, more, skaly a kone !!!
O dva dni sme boli doma.