Günəş enerjisi ilə işləyən Solar Impulse 2 təyyarəsi dünya ətrafında uçuş həyata keçirərək dünyanın ən uzun və ən çətin dövrünü - Çinin Nankin şəhərindən Havay adalarına uçuşu başa vurub.

Dünya turunun çətin mərhələsi

Havay adalarına eniş Solar Impulse 2-nin dünya ətrafında uçuşunun səkkizinci mərhələsinin tamamlanmasıdır. dünya ətrafında səyahət 9 mart 2015-ci il, Abu Dabi. O, artıq Oman, Hindistan, Myanma, Çin və Yaponiyaya səfər edib.

Səfərin ən uzun seqmenti əvvəlcə planlaşdırıldığından daha çətin oldu. Hələ may ayında təşkilatçılar uçmağı planlaşdırırdılar sakit okean. Əvvəlcə komanda əlverişsiz şəraitə görə aşağı liqaya düşməyi uzun müddət gözlədi. hava şəraiti. Sonra, Borşberq artıq Kalaeloaya uçduqda, gözlənilən hava cəbhəsi səbəbindən Yaponiyanın Naqoyasına enməli oldu.

Bir neçə həftə sonra onlar hələ də bu missiyanı yerinə yetirə bildilər və Yaponiyadan Havay adalarına uçdular. İsveçrəli pilot Andre Borşberq təyyarəni iyunun 3-də GMT vaxtı ilə 15:55-də (Moskva vaxtı ilə 18:00) Oahu adasındakı Honoluludan qərbdə yerləşən Kalaeloa hava limanına endirib.

Uçuşa həsr olunmuş sayt dövrənin bu mərhələsi ilə bağlı aşağıdakı məlumatları təqdim edir:

Göründüyü kimi, Yaponiyanın Naqoya aerodromundan havaya qalxdıqdan sonra təyyarə beş gün beş gecə ardıcıl olaraq havada qaldı və bu müddət ərzində üç mütləq dünya rekordu vurdu. İlk rekord eniş zamanı 117 saat 52 dəqiqə olan uçuş müddəti, ikinci və üçüncü rekordlar günəş enerjisi ilə işləyən təyyarənin vaxtı və uçuş məsafəsi üzrə rekord olub.

Digər təsirli nailiyyət, tək pilotlu bir təyyarə üçün yanacaq doldurmadan ən uzun fasiləsiz uçuş vaxtını keçməkdir. Əvvəlki rekord 2006-cı ildə Virgin Atlantic GlobalFlyer ilə dünya üzrə ikinci səyahətində 76 saat davam edən Stiv Fosset tərəfindən müəyyən edilmişdi.

Onsuz da rekord qıran dünyanı dolaşan uçuş zamanı Andre Borşberq bir sıra texniki problemlərlə üzləşməli oldu. Bu, Sakit Okeanın suları üzərində olan Solar Impulse 2 təyyarəsinin sadəcə olaraq heç bir yerinin olmaması ilə daha da ağırlaşır. təcili eniş səthə sıçramaq istisna olmaqla. Təyyarənin dar salonunda (həcmi cəmi 3,8 kubmetr, təxminən adi 4 qapılı sedan ölçüsündə) olan pilot sadə fiziki məşqlər və yoqa ilə məşğul olmaqla öz bədənini yaxşı formada saxlaya bilir. Bütün uçuş zamanı Andre Borschberg, təyyarəni daim havada "əzablandıran" turbulentliyin olmaması buna imkan verdiyi müddətcə yuxu üçün bir neçə 20 dəqiqəlik vaxt ayırmağı bacardı.

Andre Borşberq deyir: “Mən özümü son dərəcə yorğun hiss edirəm və eyni zamanda bu fövqəladə uçuşdan canlanmışam,” deyən Andre Borşberq, “Elə hiss edirəm ki, mən Everest dağına böyük bir istirahət fasiləsi olmadan ardıcıl beş dəfə qalxmışam. Monakodakı Missiya İdarəetmə Mərkəzindəki (MCC) komanda bütün bu müddət ərzində mənim gözlərim və qulaqlarım oldu, onların işi mənə bir müddət dincəlməyə imkan verdi, onlar daim enerji səmərəliliyini maksimuma çatdırdılar və mənə hesablanmış və simulyasiya edilmiş uçuş trayektoriyaları və strategiyaları ilə qidalandırdılar. kompüter".

Sonrakı - Feniks və Nyu York

Bir neçə gündən sonra Borşberqin həmkarı, pilot Bertrand Pikkar Solar Impulse-un sükanı arxasında əyləşərək Arizona ştatının Feniks şəhərinə uçacaq. Bu seqment Borşberqin uçduğu seqmentdən demək olar ki, iki dəfə qısa olacaq - təxminən 4,5 min km - pilot buna dörd gün sərf etməli olacaq.

Növbəti uçuşdan əvvəl Solar Impulse komandası təyyarənin texniki vəziyyətini yoxlayacaq. Siz həmçinin meteoroloqların uçuş üçün əlverişli hava şəraiti ilə bağlı xəbərini gözləməli olacaqsınız.

Phoenix-dən sonra növbəti təyinat Nyu Yorkdur, o zaman uçmalı olacaqsınız Atlantik okeanı. Dünya ətrafında uçuşun son nöqtəsi bu səyahətin başladığı Abu Dabidir.

Solar Impulse-un tərtibatçıları qeyd edirlər ki, təyyarə “qlobal aviasiyanın gələcəyi” olmaq iddiasında deyil. Daha doğrusu, bu, günəş enerjisinin potensialından istifadə nümunəsi adlanır. Təyyarə bütün təyyarə sistemlərini enerji ilə təmin edən 17.000 günəş paneli ilə örtülmüşdür və həmçinin təyyarənin gecə işləməsini təmin edən litium-ion batareyaları doldurur.

11 yanvar 1935-ci il Amerikalı pilot Amelia Erhart tək etdi Sakit okean üzərindən uçuş daha əvvəl dünyada heç kimin edə bilmədiyi. Bu, Erhartı əfsanəvi insanlar kateqoriyasına köçürən cəsur bir amerikalının karyerasının zirvəsi, onun ən təsirli nailiyyəti idi. Və bu gün sizə ən simvolik on və haqqında məlumat verəcəyik məşhur hava rekordları aviasiya tarixi boyu.

Aviasiya rekordlarının tarixini Rayt qardaşlarının 17 dekabr 1903-cü ildə əldə etdiyi nailiyyətlər olmadan təsəvvür etmək mümkün deyil. Bu gün onlar Wright Flyer ilə dünyada ilk dörd uçuş həyata keçirdilər ki, onların hər biri uçuş məsafəsi və müddətinə görə əvvəlkilərlə müqayisədə rekord idi. Nəticədə 260 metr 59 saniyədə dayandıq.

1927-ci il mayın 20-21-də amerikalı pilot Çarlz Lindberq dünya aviasiya tarixində hələ də ən məşhur uçuşu həyata keçirdi. “The Spirit of Saint Louis” adlı poetik adı olan təyyarə ilə Nyu-Yorkdan havaya qalxıb və 33,5 saatdan sonra Paris yaxınlığındakı Le Burje hava limanına enib. Bu, Atlantik Okeanı üzərindən ilk tək uçuş idi.

Bu böyüklükdə növbəti aviasiya rekordu yalnız 1935-ci ildə Amelia Earhart tərəfindən müəyyən edilmişdir. Özünün Vega 5b təyyarəsindəki cəsur amerikalı dünyada ilk dəfə Sakit Okean üzərindən solo uçuş etdi. Havay adaları və 18 saat 16 dəqiqə sonra Kaliforniyanın Oklend şəhərinə eniş. 2 iyul 1937-ci ildə Earhart dünya ətrafında bir təyyarə uçmaq istəyərkən öldü.

O günlərdə Sovet İttifaqının amerikalılar Lindbergh və Earhart ilə müqayisə edilən öz ulduz pilotu var idi. Söhbət 1937-ci il iyunun 18-20-də Çkalov-Baydukov-Belyakov ekipajının tərkibində Moskvadan Amerikanın Portlend şəhərinə, Vankuverə transkontinental uçuş həyata keçirərək Şimal Buzlu Okeanı və dəniz sahilləri üzərindən uçan Valeri Çkalovdan gedir. Şimal qütbü.

1957-ci il yanvarın 16-18-də Amerikanın üç B-52B ağır bombardmançı təyyarəsi dünyada ilk dəfə dayanmadan dünya ətrafında uçuş etdi. Uçuş zamanı onlar üç dəfə tanker təyyarəsindən yanacaq doldurublar. 45 saat 19 dəqiqə ərzində bu stratosfer qalaları (Rus dilinə Stratofortress ləqəbi belə tərcümə olunur) hava yolu ilə 39.165 kilometr məsafəni qət etdi.

Bəzən yeni rekordun müəyyən edilməsi faktı özlüyündə rekorda çevrilir. Məsələn, bu, 22 mart 1989-cu ildə 3,5 saatlıq uçuş zamanı dərhal yükün maksimal çəkisi, maksimum uçuş çəkisi, habelə sürət, hündürlük və uçuş məsafəsi rekordları kimi 110 yeni dünya nailiyyəti təyin edən bir təyyarə ilə baş verdi. bu tipli təyyarələr.

Bertrand Piccard böyük bir ailədə anadan olub. Babası Auguste və atası Jak hamamın dibinə qədər məşhur batırılması ilə məşhurlaşdılar. Mariana xəndəyi, qohumlarının çoxu havanın və stratosferin məşhur fatehləridir. Bəli və Bertrand özü də səhv etmədi. 1999-cu ildə o, britaniyalı Brayan Consla birlikdə dünya ətrafında ilk uçuş etdi. isti hava şarı. Onlar 19 gün 21 saat 47 dəqiqəyə Breitling Orbiter 3 ilə 45 755 kilometr məsafə qət ediblər.

4 oktyabr 2004-cü ildə amerikalı pilot Brayan Binni aviasiya tarixində ən yüksək uçuş olan SpaceShipOne ilə uçdu. O, öz təyyarəsini Yer səthindən bir qədər artıq 112 kilometr hündürlüyə qaldırdı və bununla da atmosfer və kosmos arasındakı sərhədi keçdi.

Təyyarədə ən uzun uçuş

Yeni aviasiya rekordlarının vaxtıdır. Klassik təyyarələr, əlbəttə ki, inkişaf etməyə davam edir, lakin daha perspektivli və maraqlıdır təyyarələr alternativ enerji mənbələri ilə. İlk belə məlum təyyarə Bertrand Picart və André Borschberg-in 2013-cü ilin may-iyun aylarında Amerika Birləşmiş Ştatlarının qərb sahilindən şərqə, San-Fransiskodan Nyu-Yorka uçduğu Solar Impulse günəş təyyarəsi idi. Gələcəkdə onlar Solar Impulse ilə Atlantik okeanını keçməyi, sonra isə dünya ətrafında səyahət etməyi planlaşdırırlar.

Dünyada hava səyahəti Dörd Fəsil Jet

Four Seasons təyyarəsi ilə ilk dünya səyahəti 2012-ci ildə baş tutdu. İndi bu təyyarə - 52 "vacib" Boeing 757 sərnişini üçün nəzərdə tutulub - müxtəlif şəhərlərdə iki-üç günlük dayanacaqlarla bir neçə inkişaf etmiş marşrutlar üzrə uçur. Onlar zamanı səyahətçilər Four Seasons otellərində qalırlar. Bununla belə, uzun məsafəli gəzinti həvəskarları təyyarənin göyərtəsində məşhur şəbəkənin otellərinin otaqlarında olduğundan az rahat olmayacaqlar: təyyarə İtalyan şirkəti Iacobucci tərəfindən Bose şəxsi multimedialı ağ dəridən hazırlanmış tam uzanan stullar ilə təchiz edilmişdir. sistemi. Sərnişinlər həmçinin əllə toxunmuş monqol kaşmir adyallarından, Bulgari gözəllik dəstlərindən, fərdi aşpaz menyusundan və konsyerj xidmətlərindən həzz alırlar.

Dünyada səyahət etmək üçün bir neçə variant var: məsələn, birinə məşhur dayanacaqlar daxildir turizm şəhərləri Nyu-York və ya Tokio kimi, digəri isə ekzotikdə, Tay Chiang Mai kimi. Tematik turlar da var: məsələn, zəngin şəhərlərdə mədəni irs Praqa, Milan və Paris kimi. Növbəti Four Seasons Jet dünya səyahəti bu ilin avqustunda Seattleda başlayacaq və Tokio, Pekin, Maldiv adaları və Tanzaniyada iki-üç günlük dayanacaqları əhatə edəcək. milli park Serengeti, İstanbul, Sankt-Peterburq, Mərakeş və Nyu York. Düzdür, 2015-ci ilə daha çox yer qalmayıb, lakin gələn il dünya səyahətində olmaq şansı hələ də var. Artıq 2016-cı il üçün dörd yeni marşrut planlaşdırılıb. Dünya səyahətinin qiyməti, yaşayış nəzərə alınmaqla, adambaşına 119.000 dollardan başlayır. ikinəfərlik otaq. Tək otaqda qalmaq üçün əlavə ödəniş etməlisiniz.

Myanma üzərində isti hava şarı uçuşu

İsti hava balonu uçuşu zamanı indi dağıdılmış Baqan şəhərinin ərazisindəki qədim paqodalara və Myanmadakı Ayeyarwaddy çayının mənzərəli sahillərinə heyran ola bilərsiniz. Bu cür uçuşlar, məsələn, 1999-cu ildə həyat yoldaşları Brett Meltzer və Khin Omar Vin tərəfindən yaradılmış Balloons Over Bagan şirkəti tərəfindən təşkil edilir. Səkkiz sərnişindən ibarət premium hava şarının uçuşu 45 dəqiqədən bir saata qədər davam edir. Qiymətə həmçinin oteldən və geriyə transfer, şampan ilə yüngül səhər yeməyi daxildir. Premium uçuş qiymətləri adambaşına $380 təşkil edir və Milad və Yeni il bayramları zamanı arta bilər. Sifariş vermək tur şirkətin Yanqondakı baş ofisində mövcuddur.

Səyahət Cənub-Şərqi AsiyaŞərq və Şərq Ekspresi qatarı ilə

Şərq və Şərq Ekspress qatarı Tayland, Laos, Sinqapur və Malayziyanı birləşdirən marşrutlar üzrə hərəkət edir. Qatar vaqonları tik ağacından hazırlanmışdır və hər kupedə kondisioner, şəxsi vanna otağı və böyük pəncərələr var. Səhər yeməyi hər gün kupedə verilir və siz nahar və şam yeməyini iki vaqondan birində yeyə bilərsiniz. Axşamlar bar vaqonunda canlı musiqi səslənir, qatarın quyruq hissəsində isə baxış vaqonu var. Turların qiyməti seçilmiş marşrutdan asılıdır. Məsələn, Malayziyanın paytaxtı Kuala Lumpurdan Banqkoka iki günlük səyahət adambaşına 2280 dollardan, Banqkok marşrutu üzrə dörd günlük səyahətə başa gələcək.- Kuala Lumpur - Sinqapur - 2690 dollardan.

Ən bahalı turlar Yeni il və Yarımadanın nağıllarıdır. Yeni il gecəsi dörd gün üç gecə davam edir. Qatar Sinqapur marşrutu üzrə hərəkət edir- Kuala Lumpur - Banqkok. Yolda sərnişinlər Malayziyanın Buttervort şəhərində dayanır, oradan bərə ilə Penanq adasına gedə və oradakı Corc Taun şəhərinə, eləcə də Tayland çimərliklərindən birinə baş çəkə bilərlər, burada əslində qarşılaşırlar. Yeni il. Belə bir səfərin qiyməti adambaşına 4140 dollardan başlayır. Yarımadanın mifləri turu yeddi gün səkkiz gecə davam edir və qiyməti 7900 dollardan başlayır. Səyahət Sinqapurdan başlayır və marşrut Kuala Lumpurdan, mənzərəli Kameron dağlarından, qatar sərnişinlərinin də ziyarət etdiyi Penanq adasından və Taylandın çimərlik şəhəri Ban Huay Yangdan keçir. Şərq və Şərq Ekspresi ilə səyahət Belmond tərəfindən təşkil edilir, onun saytında səyahət sifariş edə bilərsiniz.

Antarktidadakı pinqvin koloniyasını ziyarət edin

Antarktida ən çox biridir maraqlı yerlər planet və oraya səyahət mütləq “bir ömür boyu səyahət” olacaqdır. Belə səfərlərin təşkili müxtəlif tərəfindən həyata keçirilir turizm şirkətləri bütün dünyada - məsələn, Britaniyanın Ağ Səhrası və ya Rus Poseydon Ekspedisiyaları. Birincisi, imperator pinqvin koloniyasına səfər və Cənub qütbünə uçuşla doqquz günlük bir tur təklif edir. Tur zamanı səyahətçilər xüsusi düşərgədə yaşayır, qayayadırmanma və ya xizək sürmə kimi əlavə fəaliyyətlər təşkil edə, Cənub qütbündə isə Amundsen Amerika Tədqiqat Stansiyasına ekskursiya keçirirlər.— Scott. Belə bir səfərin qiyməti adambaşına 62.000 avro təşkil edir və ona Cənubi Afrikanın Keyptaundan Antarktidaya uçuş daxildir.

Noyabrdan mart ayına qədər Poseidon Expeditions tərəfindən təşkil edilən kruizlər zamanı pinqvin koloniyasını da görə bilərsiniz. Kruizlər dəbdəbəli Sea Spirit gəmisində keçirilir və 11 gündən 13 günə qədər davam edir. Kruiz zamanı səyahətçilər Dreyk keçidindən, mənzərəli Lemar boğazından keçərək, Britaniyanın keçmiş tədqiqat stansiyası, indi muzey olan Port Lokroy və ən böyük pinqvin koloniyalarından birinin yerləşdiyi Aldatma adasına enirlər. İsteğe bağlı olaraq, kayak və ya gecə düşərgəsi sifariş edə bilərsiniz - kruiz proqramından asılı olaraq bu xidmətlərin hər ikisi pullu və ya pulsuz ola bilər. Belə bir səfərin qiyməti 8856 dollardan başlayır. Kruizlərdən biri də baş verir yeni il tətilləri və Poseidon Expeditions menecerlərinin fikrincə, soydaşlarımız arasında çox populyardır - 20 var.-30 rusiyalı sərnişin.

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse ilə Almaniya və İsveçrədən keçmək

Yüksək sürət həvəskarları üçün və bahalı maşınlar Beynəlxalq Global Racing Schools şirkəti Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse ilə Almaniya və İsveçrədən keçən beş günlük yol yarışı təşkil edir. Tur Ştutqartdan başlayır, marşrut Qara Meşədən, Konstans gölünün sahili boyunca və Baden-Badendən keçir. Səyahətçilər Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse ilə təxminən 700 km məsafə qət edə biləcəklər. Proqrama həmçinin Porsche və Mercedes-Benz avtomobil markalarının, İsveçrənin saat istehsalçısı IWC-nin muzeylərinə ziyarət, Ştutqart hava limanından otelə limuzinlə transfer, həmçinin səyahət zamanı beşulduzlu otellərdə yerləşmə daxildir. Turun qiyməti iki nəfər üçün 64.350 avrodur.

Günəş panelləri ilə işləyən Solar Impulse 2 təyyarəsi dünya turunu başa vurdu.

Bazar günü o, Qahirədən Əbu-Dabi istiqamətində uçub. Bu 48 saatlıq marşrut 9 mart 2015-ci ildə başlayan dünya dövrəsində finiş xəttinə çevrildi. Ümumilikdə təyyarə 60-120 km/saat sürətlə hərəkət edərək 35 min km yol qət edib. 16 ay ərzində təyyarə dünyanın 15 şəhərində eniş edib. Keçən yay isə o, fasiləsiz olaraq 120 saatdan çox havada uçaraq, ən uzun fasiləsiz qalma rekordunu qoydu.

Elm və texnologiyanın bəşəriyyəti daha sürətlə irəli apardığını bir daha əyani şəkildə sübut edən bu necə qanadlı maşındır? Ən təəccüblüsü odur ki, Solar Impulse 2 sadəcə bir nəfərlik təyyarədir, kokpiti kiçik bir avtomobilin salonuna bənzəyir. Ancaq adi müqayisələr burada bitir.

Belə ki, təyyarə karbohidrogen lifindən tikilib və nəhəng qanadlara malikdir: eni 72 m.Bu, dünyanın ən böyük təyyarəsindən bir qədər azdır. sərnişin təyyarəsi Airbus 380 (79,75 m) və Boeing-747-dən (68,5 m) daha böyük. Eyni zamanda günəbaxanın çəkisi cəmi 2,3 tondur. Xatırladaq ki, boş Airbus 380-in çəkisi 280 ton, Boeing 747-nin isə 214,5 tondur!

Nəhəng qanadların təyyarələri və təyyarənin gövdəsinin yuxarı hissəsi günəş batareyaları ilə örtülmüşdür - bunlar 17 mindən çox monokristallı silikon günəş batareyasıdır. Hər birinin qalınlığı cəmi 135 mikrondur. Onları 17,5 at gücünə malik dörd elektrik mühərriki idarə edir. Təyyarə 140 km/saat sürətə çata bilir.

Yeri gəlmişkən, bu, günəş enerjisi ilə işləyən ilk təyyarə deyil. Lakin mütəxəssislərin vurğuladığı kimi, Solar Impulse 2 bütün bu cür dizaynların ən səmərəlisidir. Həqiqətən, beş gün səmada enişsiz qalmaq, əlbəttə ki, sərindir. Xatırladaq ki, 1937-ci ildə Valeri Çkalovun ekipajı tərəfindən Moskvadan Şimal qütbü üzərindən ABŞ-a əfsanəvi ilk fasiləsiz uçuş 63 saat 16 dəqiqə davam edib. Və son vaxtlara qədər pilotlar Nyu-Yorkdan Sinqapura dünyanın ən uzun dayanmadan uçuşunda 19 saat vaxt sərf edirdilər... Aydındır ki, Çkalovski ANT-25, sərnişin Airbus A340-500 və Solar Impulse 2-ni, yumşaq desək, müqayisə edəndə aydın olur. , düzgün deyil. Amma fakt qalır.

İnfoqrafiya WG/Anton Peterletchikov/Natalia Yachmennikova

Pilotlar Solar Impulse 2-nin kiçik kokpitində beş gün necə sağ qala bildilər? Əvvəlcə məşq etdik - xüsusi simulyatorlarda 72 saat vaxt keçirdik, yoqa, nəfəs alma və özünü hipnoz üsullarını öyrəndik. İkincisi, pilotun oturacağı həm uzanan çarpayı, həm idman simulyatoru, həm də tualet kimi işləyir.. Pilot 20 dəqiqə yatdı - bu anlarda o, təyyarəni avtopilota qoydu. Paraşüt, xilasedici sal və sağ qalma dəsti də oturacağın arxasına yığılıb

Gecələr “günəş təyyarəsi” gün ərzində doldurulan enerji tutumlu akkumulyatorlarla uçurdu. Batareyalar üçün ammonyak-qələvi elektrolit daha yüksək enerji sıxlığı əldə etməyə imkan verdi, ekspertlər izah edirlər.

Bu möcüzə maşın yalnız bir insanın ağırlığına tab gətirə bilər. Buna görə də iki pilot - isveçrəli psixiatr Bertran Pikard və iş adamı Andre Borşberq növbə ilə uçublar.

Bertrand Piccard 1999-cu ildə isti hava balonu ilə Yer ətrafında ilk fasiləsiz uçuş etdi. O, tanınmış Picard ailəsinə aiddir. Onun atası Jak Pikar 1960-cı ildə vanna otağında Mariinski xəndəyinin dibinə ilk çatan olub. Onun babası Auguste Piccard isə 1931-ci ildə bir şarla stratosferə ilk qalxan olub.

Marşrut qəsdən maksimum sayı ilə əlverişli hava bölgələri vasitəsilə tərtib edilmişdir Günəşli günlər. Bununla belə, həm uçuşun təşkilatçıları, həm də pilotların özləri risk dərəcəsinin nə qədər yüksək olduğunu yaxşı bilirdilər. Xüsusilə Sakit Okean və Atlantik okeanı üzərindən uçarkən. Hətta "ən pis ssenari" də istisna edilmədi - atılma və okeana sıçrama ...

Pikar, uçuşdan əvvəl dedi ki, ilk dünya uçuşu cəhdimizlə, necə bitməsindən asılı olmayaraq, dünyaya göstərmək istəyirik ki, təmiz texnologiyalar və bərpa olunan enerji mənbələri əvvəllər qeyri-mümkün hesab edilən şeyə nail olmağı artıq mümkün edir. . “Biz hökumətlərin, liderlərin və xüsusilə gənc mütəxəssislərin Solar Impulse 2-nin havada əldə edə biləcəyi hər şeyin tezliklə gündəlik həyatın bir hissəsi ola biləcəyini görmələrini istəyirik.

Bununla belə, ekspertlər günəbaxanın perspektivləri ilə bağlı qiymətləndirmələrində o qədər də optimist deyillər: biz belə kommersiya təyyarələrini çox uzun müddət görməyəcəyik. Gücü azdır, havaya çox yük qaldıra bilmirlər və yüksək sürətlə uça bilmirlər. Günəşin kifayət qədər "enerji sıxlığı" yoxdur ki, bu da ağlabatan bir yerə uçmalı olan təyyarələri qaldırsın. qısa müddət, ekspertlər deyir. Aviasiya orqanlarından biri açıq şəkildə bildirdi: günəş təyyarələri üçün məqsəd lazımi sürətlə uçmaq deyil, sadəcə havada olmaqdır. Nə desək, dünyanın bir damla kerosin olmadan dövrə vurması günəş enerjisindən eksperimental məqsədlər üçün istifadə imkanlarının nümayişidir.

Solar Impulse 2-nin təyyarə sənayesində inqilab etməyəcəyinə baxmayaraq, layihənin faydaları var: məsələn, mühəndislər təyyarə mühərriklərini son dərəcə səmərəli etməli idilər. Solar Impulse 2 mühərrikləri istilik hesabına enerjisinin yalnız 3 faizini itirdiyi halda, adi bir təyyarədə bu rəqəm 70 faizə çatır.

Bu arada

Aviasiya kerosininin ən perspektivli əvəzedicilərindən biri bioyanacaqdır. Ekspertlərin fikrincə, 2020-ci ilə qədər onun nəqliyyatda payı 25 faizə çata bilər. Artıq yeni tipli təyyarə "yanacağı" alınan məhsulların və zavodların təxminən onlarla variantı var. Yosunlar, kokoslar, Braziliya qozları, Jatropha cinsinin bitkiləri (böyük yağlı toxumları olan odunlu kol), qeyri-qida heyvani yağlardan istifadə olunur.

Aviasiya və astronavtikanın 100 böyük rekordu Zigunenko Stanislav Nikolaevich

Dünyanın ətrafında uçmaq

Dünyanın ətrafında uçmaq

Ultra uzun fasiləsiz uçuşlar ideyası, yuxarıda qeyd edildiyi kimi, XX əsrin 30-cu illərində yaranmışdır. Məşhur pilotumuz V.P. Chkalov hətta "topun ətrafında yellənməyi" - yəni ətrafında uçmağı xəyal edirdi. Qlobus eniş olmadan.

Məlum oldu ki, bunlar sadəcə xəyallar deyildi. Pilotlar M. M. Qromov və G. F. Baidukov, dizaynerlər A. N. Tupolev, A. D. Charomski, A. S. Moskalev və başqaları o dövrün ən cəsarətli layihələrindən birinin iştirakçıları oldular. İndi çoxları bilmir ki, 1936-1941-ci illərdə onların fəal iştirakı ilə ANT-25 təyyarəsinin 56-cı paralel (Moskva eni) boyunca 22500 km uzunluğunda ultra uzun uçuşu hazırlanıb.

ANT-25 Mərkəzi Aviasiya Mühərrikləri İnstitutunda hazırlanmış 2000 at gücünə malik AN-1 dizel mühərriki ilə təchiz edilməli idi. Səmərəlilik baxımından onun bərabərliyi yox idi: xüsusi yanacaq sərfiyyatı o zamankıların yarısından çox idi və hətta indiki benzin karbüratörlü mühərriklər - 0,140-0,145 kq / l. ilə. saata qarşı 0,24-0,28 kq/l. ilə. saat. Dizel benzindən daha ucuz olduğundan, qazanc daha da böyük idi.

Lakin müharibə bu ekspedisiyanın həyata keçirilməsinə mane oldu.

Ancaq xaricdə bu istiqamətdə bir şey müharibədən əvvəl də həyata keçirilə bildi. Belə ki, hələ 1924-cü ildə, aprelin 4-dən sentyabrın 28-dək olan müddətdə iki Douglas DWC təyyarəsində dünya ətrafında ilk uçuş həyata keçirilib. Düzdür, əvvəlcə 4 təyyarə Sietldən (Vaşinqton ştatı) yola düşdü. Lakin onlardan ikisi texniki nasazlıqlara görə yol boyu yola düşüb.

Və yalnız 2 nömrəli "Çikaqo" və 4 nömrəli "New Orleans" təyyarələri finiş xəttinə çatdılar, onları müvafiq olaraq Louell Smit və Lesli Arnold, həmçinin Erik Nelson və Con Hardinq Jr-dan ibarət ekipaj idarə edirdi.

175 gün ərzində təyyarə 44.340 km məsafə qət edib. Eyni zamanda, xalis uçuş müddəti 371 saat 11 dəqiqə olub.

Sonra bütün kişi pilotlar bir qadının əhatəsində olublar. İngilis qadın V. Bruce Blackburn Bluebird IV təyyarəsində 25 sentyabr 1930-cu ildən 20 fevral 1931-ci il tarixədək yüngül təyyarə ilə dünya ətrafında ilk uçuşunu etdi. Əlbəttə ki, uçuş zamanı pilot bir çox aralıq eniş etdi: İstanbul, Bağdad, Kəraçi, Ranqun, Hanoy, Honq-Konq, Şanxay, Tokio, Seattle, Vancouver, Nyu-York, Plymouth, Le Bourget və Croydonda, lakin yenə də uçuşu tamamladı. onun sona çatmağa başladığı səyahət.

Yeri gəlmişkən, nisbətən yaxınlarda amerikalı pilot Cerri Mok oxşar uçuş həyata keçirmişdi. 1964-cü ilin mart-aprel aylarında o, Cessna 180 Spirit of Columbus yüngül təyyarəsi ilə 29 gün ərzində dünya ətrafında dövr etdi və uçuşunu Kolumbus aerodromunda (Ohayo) enişlə başa vurdu.

Amma kişilər artıq Bryusu izləyirdilər. Birincisi, 23 iyun - 1 iyul 1931-ci ildə Lockheed Vega təyyarəsində (Vinni Mey) pilot Villi Post və onun naviqatoru Harold Qatti tərəfindən 8 gün 15 saat 51 dəqiqə davam edən dünya ətrafında rekord uçuş həyata keçirilmişdir.

Və yalnız bundan sonra Villi Post 1933-cü il iyulun 15-22-də özünün adını daşıyan "Vinni Mey" adlı Lockheed "Vega" monoplanında tək kişi uçuşu etdi. Nyu Yorkdakı Floyd Bennett Field-dən havaya qalxaraq 25.099 km məsafəni 7 gün 18 saat 49 dəqiqəyə qət edib.

Sonra Elgen Lonq, Piperin iki mühərrikli Navajo ilə Yerin qütbləri üzərində dünya ətrafında ilk uçuşunu etdi. 1971-ci il noyabrın 5-dən dekabrın 3-dək olan müddətdə o, 215 saatlıq uçuşda ümumilikdə 62.597 kilometr məsafə qət edib. Üstəlik, Antarktida üzərində uçarkən kokpitdəki temperatur -40 ° C-ə düşdü.

1978-ci ilin iyulunda iki yüngül təyyarədə dünya ətrafında ilk uçuş uçuşu kiçik Frenk Hale tərəfindən ikinci pilot Walter J. Hedren və William G. Wisner ilə ikinci pilot Bruce C. Wisner ilə Beach Bonanza maşınlarında edildi. ABŞ Milli Aeronavtika Assosiasiyası bu nailiyyəti rəsmi olaraq qeydiyyatdan keçirdi və pilotlara sertifikat verdi ki, bu da təyyarənin 159,91 saat xalis uçuş müddətində 38,380 kilometr məsafə qət etdiyini təsdiqləyir.

Yerin qütbləri üzərində tək mühərrikli təyyarə ilə dünya ətrafında ilk uçuşu 1987-ci ildə Riçard Norton və Kalin Rosetti həyata keçirib. Yanvarın 21-də Piper RA-46-ZYUR Malibu təyyarəsi ilə Le Burjedən havaya qalxan pilotlar iyunun 15-də orada 55 268 kilometr məsafəni 185 saat 41 dəqiqə uçuş müddətində qət edərək uçuşu başa vurublar.

Lakin yanacaq doldurmadan dünya boyu “təmiz” fasiləsiz uçuş edən ilk təyyarə Voyager Aircraft Inc. Bu, Bart Rutan tərəfindən hazırlanmış kompozit materiallardan tikilmiş yüksək aspekt nisbətli monoplan trimaran idi. 14 dekabr 1986-cı ildə Edvard Hərbi Hava Qüvvələri bazasından buraxılan Voyager Bartın qardaşı Dik Rutan və onun ortağı Gina Yager tərəfindən 9 gün 3 dəqiqə 44 saniyə sonra oraya qayıdıb. Beləliklə, 40 212,139 km-ə bərabər olan düz xətt və dairəvi marşrut üzrə uçuş məsafəsi üzrə mütləq dünya rekordları dərhal müəyyən edilib.

Yeri gəlmişkən, elə həmin 1986-cı ildə, 33 saat ərzində “Konkord” təyyarəsi də Yer kürəsini dolanaraq havaya qalxıb, sonra isə Lissabonda yerə enib. Maraqlıdır ki, uçuş zamanı o, hər zaman gecəni qabaqlayır və yalnız gündüz vaxtı uçurdu. Belə uzun bir gün oldu.

İndi 15 fevral 2005-ci ildə ictimaiyyətə təqdim edilən Boeing 777-200LR Worldliner ən "uzaq mənzilli" layner olduğunu iddia edir. Press-relizdə bildirilir ki, o, maksimum 17 446 km məsafədə 301 sərnişini daşımağa qadirdir. Yəni əslində Boeing 777-200LR Worldliner planetin istənilən iki şəhərini birləşdirə bilir, köçürmə ehtiyacını aradan qaldırır.

Nəhayət, 2007-ci ilin martında məşhur amerikalı iş adamı və səyyah Stiv Fosset yeni rekorda imza atdı. Əvvəllər o, təkbaşına isti hava şarında yer kürəsini dövrə vururdu, indi də eyni şeyi təyyarədə edir.

Əvvəlcə yaxta ilə dünyanı gəzdi. Sonra 2002-ci ildə bir sıra uğursuz cəhdlərdən sonra o, hava şarında 14 gün ərzində təkbaşına dünya ətrafında uçaraq Ginnesin Rekordlar Kitabına düşüb. Və nəhayət, eyni səfəri təyyarə ilə etmək qərarına gəldim.

Əvvəlcə o, bu məqsədlə istismardan çıxarılan “Concorde” səsdən sürətli sərnişin təyyarəsini alıb konvertasiya etməyə çalışdı. Lakin sövdələşmə baş tutmadı. Bəziləri deyir ki, bu, satıcıların köhnə təyyarəni çox istədikləri üçün baş verib. Digərləri deyirlər ki, düşünəndə Fosset onu özü almaqdan imtina etdi - belə bir nəhəngi tək uçmaq çətindir; Bəli və bu təyyarə nəhəngi ağrılı şəkildə acgözdür.

Və sonra o, döyülən yolla getdi - rekord qıran Voyager təyyarəsinin dizayneri Bart Rutana müraciət edərək, Voyager-i solo uçuş üçün yenidən yaratmağı xahiş etdi. Düşündükdə, Bart Rutan bir insanın bir həftədən çox uçuşa tab gətirə bilməyəcəyini əsas gətirərək dəyişdirmə fikrindən imtina etdi. Və o, belə bir uçuşu 2-3 dəfə daha sürətli edə biləcək yeni, daha sürətli təyyarə yaratmağı təklif etdi.

Təyyarənin yığılmasına 2002-ci ilin sentyabrında başlanılıb. Eyni zamanda, təyyarədəki yeganə metal konstruksiyalar (elektronika və mühərriki nəzərə almadan) alüminium eniş qurğusu və mühərrik qurğusu idi.

Qalan hər şey karbon lifindən və digər kompozitlərdən hazırlanmışdır. Nəticədə çəkinin 83%-i yanacağın üzərinə düşüb. (Yeri gəlmişkən, Voyager-in yanacaq çəkisi 72% idi.)

Təyyarənin uçuş sınaqları davam edərkən Stiv Fossetin özü uçuşa hazırlaşırdı. Birincisi, 60 yaşına baxmayaraq, o, hər səhər formada qalaraq 8 mil məsafəyə qaçdı və həmçinin müntəzəm olaraq uçuş bacarıqlarını təkmilləşdirdi. İkincisi, onun göstərişi ilə dietoloqlar uçuş üçün xüsusi menyu hazırladılar, bu menyu əsasən şokolad-proteinlə zənginləşdirilmiş kokteyldən ibarət idi, onun quru qarışığı uçuş zamanı südlə seyreltilməli idi. Kokpitdə stolüstü siyirtmə ölçüsündə quru şkaf yerləşdirilib və pilotun oturacağı özü belə düzülüb ki, pilot yolun böyük hissəsində uzanaraq uçuşu idarə edə bilsin. Təbii ki, avtopilot da unudulmadı, o, təyyarəni müstəqil şəkildə idarə edə, GPS sistemindən koordinatlarını tələb edə və marşrutu tənzimləyə bildi ki, quyruq küləyi uçuş sürətini saatda 90-180 və ya daha çox kilometr artırsın.

Beləliklə, 3 mart 2005-ci ildə Steve Fossett "uçan tankı" Kaliforniyadakı Salina aerodromunun 5 kilometrlik uçuş-enmə zolağı boyunca diqqətlə səpələdi və həddindən artıq yüklənmiş avtomobili havaya qaldırdı. Uçuşun ən təhlükəli mərhələsi başa çatıb.

Bundan sonra daha asan oldu. Baxmayaraq ki, bu da problemsiz deyildi. Ya naviqasiya sistemi sıradan çıxdı, ya da yanacaq sərfiyyatı hesablanmışdan çox oldu (1180 kq ümumiyyətlə anlaşılmaz bir şəkildə hardasa yoxa çıxdı - bəlkə də tankdakı mikro çatlar vasitəsilə buxarlandı) ... Beləliklə, son gün pilot yatmadı. ümumiyyətlə, narahat və narahat idi. Deyirlər, o, hətta bədənini yaxşı formada saxlamaq üçün xüsusi dərmanlar da qəbul edib. Lakin son litr yanacaqla o, hələ də başladığı uçuş-enmə zolağına çatdı və uçuşunu startdan 67 saat 2 dəqiqə sonra başa vurdu.

Gələcəkdə eyni Fossett tamamilə yanacaqsız bir planerdə dünya ətrafında uçuş etməyə cəhd etmək niyyətində idi. Lakin 2008-ci ilin əvvəlində növbəti ekspedisiyaya hazırlaşarkən onun vaxtından əvvəl ölümü bu layihəyə son qoydu.

Bununla belə, Fossett onun arxasında tək deyildi. Uçuş marşrutunu ciddi şəkildə ekvator boyunca və ya əksinə, hər iki qütbdən keçən meridian boyunca çəkmək fikri də var. Nəhayət, dizaynerimiz və idmançımız V.Belokonun təklifi var ki, bu tip təyyarələrdə kruiz yaxtalarının indi yer kürəsini necə gəzdiyi kimi dünyanı dolaşan yarışlar təşkil olunsun. Xoşbəxtlikdən, artıq layihələr var.

Myasishchev EMZ-nin dizayn mühəndisi E. G. Komelev, "Bir neçə il əvvəl bizə Rutanovdan daha yaxşı bir avtomobil yaratmaq təklif edildi" dedi. “Təyyarəmiz bu cür uçuşları cəsarət yox, gündəlik həyata keçirməlidir”.

EMZ layihəsinə əsasən, təyyarə iki şüa sxemi olmalıdır (o, M-17 və M-55 yüksək hündürlükdə kəşfiyyat təyyarələri yaradılarkən artıq sınaqdan keçirilmişdir) və aşağıdakı xüsusiyyətlərə malik olmalıdır: qanadların genişliyi - 31,88 m; gövdə uzunluğu -9,5 m; çəki - 5300 kq, onların təxminən 4 min kq-ı yanacaq üçün olacaq.

Rutanovskidən daha yaxşı olacaqmı? Cavab vermək asan deyil. Dizaynerlərimiz hələ də tətbiqdə kifayət qədər təcrübəyə malik deyillər ən son materiallar. Və belə bir təyyarənin planlaşdırılan Moskva - Odessa - Boğaziçi - Cəbəllütariq - Panama - İndoneziya - Qırmızı dəniz - İran - Xəzər dənizi - Moskva marşrutu üzrə ümumi uzunluğu 40.500 km olan eniş etmədən 7 gün ərzində qət edə biləcəkmi, yalnız vaxt. deyəcək.

Amma ümumilikdə, gördüyünüz kimi, bəşəriyyət əldə olunanlarla kifayətlənmək niyyətində deyil.

Kitabdan 100 böyük yerli film müəllif Musski İqor Anatolyeviç

"YUXUDA UÇUŞLAR VƏ OYAN" Kinostudiyası im. A. Dovzhenko, 1983. Ssenari müəllifi V. Merejko. Rejissor R. Balayan. Operator V. Kalyuta. Rəssam V. Volınski. Bəstəkar V. Xrapaçev. Rollarda: O.Yankovski, L.Qurçenko, E.Kostina, O.Tabakov, N.Mixalkov, L.İvanova, L.Zorina, O.Menşikov və

Müəllifin Böyük Sovet Ensiklopediyası (VO) kitabından TSB

Kitabdan 100 böyük aviasiya və astronavtika rekordları müəllif

Dünyada səsdən daha sürətli? 2004-cü ilin əvvəlində Canaveral burnunda dirijablın başqa bir əməliyyat modelinin ilk sınaqları keçirildi. NASA mühəndisləri iddia edirlər ki, o, yaradıldığı gündən bəri "məsələ ilə bağlı ideyanı dəyişdirəcək, tamamilə yeni dizaynlı bir mühərrikdir.

Ən Yeni Balıqçılıq Ensiklopediyası kitabından müəllif Qoryainov Aleksey Georgiyeviç

Lilienthalın Uçuşları Həm Maksim, həm də Ader eyni səhvə yol verdilər. Əvvəlcə modellər üzərində cihazların optimal nisbətlərini hazırlamaq əvəzinə, problemi necə deyərlər, həyasızlıqla həll etməyə çalışdılar.Lakin alman ixtiraçısı Otto Lilienthal mükəmməl işlədi.

Necə Səyahət etməli kitabından müəllif Şanin Valeri

Gecə uçuşları Yalnız təyyarələrin gecə uçduğunu düşünmək səhv olardı. Açıq su mövsümündə müxtəlif növ balıq ovu alətləri də sürətlə qaçmaqdan yorulan çayların sakit suları üzərində qanadlarını açır.Gecə balıq ovu ən maraqlı fəaliyyətdir. Gecələr tuturlar

Kitabdan 100 böyük macəra müəllif Nepomniachtchi Nikolay Nikolaevich

Bütün dünyada Biz belə qurulmuşuq: bir məqsədə çatmaq üçün vaxtımız olmayacaq, çünki üfüqdə yeni bir hədəf görünməyə başlayır - daha yüksək, daha uzaq və əldə edilməsi çətin. Beləliklə, səyahət edənlərin gec-tez dünyanı gəzmək məqsədi var: şərqə gedin və onunla birlikdə qayıdın

Kitabdan mən dünyanı tanıyıram. Aviasiya və aeronavtika müəllif Zigunenko Stanislav Nikolaeviç

Rusiya Dünya Kəşfiyyatçılar İttifaqının prezidenti Vladimir Lısenko (www.skr.web-online.ru) avtomobillə dünyanı avtomobillə gəzən ilk rusiyalı oldu. O, qitələri boyunca və ya kənarda - ən uzun marşrutlar boyunca keçdi: Şimal və Cənubi Amerikaşimaldan

Kitabdan mən dünyanı tanıyıram. Böyük Səyahətlər müəllif Markin Vyaçeslav Alekseeviç

Dünyada Dünyanı piyada gəzən ilk soydaşlarımız Riqa sakini Konstantin Konstantinoviç Renqartendən getdi. 15 avqust 1894-cü ildə başlamışdır. Marşrutun birinci hissəsi Rusiyanın Avropa hissəsindən Vitebsk, Smolensk, Orel, Rostov-na-Donu, Tiflisdən keçirdi.

Kitabdan Coğrafi kəşflər müəllif Xvorostuxina Svetlana Aleksandrovna

Dünyanın hər yerində solo, 52 yaşlı Frensis Çiçester, solo yaxtaçılığın böyük bilicisi olan Jan Merrien yalnız 16-25 yaşlarında yaxtaçı ola biləcəyini inamla yazarkən özünə yaxta aldı. Sonradan başlayan heç vaxt

Müəllifin kitabından

Dünyanın hər yerində piyada 1898-ci il sentyabrın 27-də gözəl bir bazar günü səhər Riqanın küçələri qeyri-adi dərəcədə canlı idi - "Ura" nidaları eşidildi, ümumi sevinc hökm sürdü. Riqa dünya turunu başa vuran vətəndaşı Konstantin Renqarteni belə qarşıladı. gəzinti. Altında

Müəllifin kitabından

Uçuşlar davam edir Parisdəki uğurlu uçuşlar digər ölkələrdən gələn hava şarlarını həvəsləndirdi. İlk şarlar Almaniyada, İngiltərədə, İspaniyada da peyda oldu... 1783-cü ilin noyabrında Rusiyada belə bir uçuş baş verdi.Bu arada Fransada hava səyahəti getdikcə daha çox olmaq

Müəllifin kitabından

İlk uçuşlar Soydaşlarımız, belə demək mümkünsə, yeganə uduzan olmayıb. Bir çoxları təyyarə konstruktorları kimi öz güclərini sınadılar və uğur qazana bilmədilər. Onların arasında məşhurlar da var idi və tamamilə tanınmayan insanlar da. Amma onların hamısı həyasız idi

Müəllifin kitabından

Buludların üstündən uçuşlar Sərnişin təyyarələri Artıq qeyd edildiyi kimi, birinci reaktiv təyyarə döyüşürdülər. Əvvəlcə bütün dünyada yalnız qırıcı və bombardmançı təyyarələr quruldu. Bununla belə, 1950-ci illərin ortalarında A.N. Tupolev Tu-16 bombardmançı təyyarəsini reaktivə çevirməyi təklif etdi

Müəllifin kitabından

Dünya ətrafında uçmaq? Ultra uzun fasiləsiz uçuşlar ideyası 1930-cu illərdə yaranıb. Artıq dediyimiz kimi, M.M., Qromovun və digər sovet pilotlarının ekipajları Moskvadan Uzaq Şərqə, Şimal qütbündən keçərək Amerikaya uçdular... Və bizim məşhur pilot V.P. Çkalov hətta yuxuda da görürdü

Müəllifin kitabından

Köhnə dünya ətrafında 1497. Portuqaliyada sonradan Bəxtəvər adlandırılan Kral I Manuel taxta təzəcə çıxmışdı. Beş il əvvəl Kolumb Hindistana gedən qərb yolunu kəşf etdi. Portuqallar şərqdən gələn ticarət yollarını ələ keçirməyə tələsirdilər və kral Hindistana bir armada göndərilməsini əmr etdi. bu

Müəllifin kitabından

Dünya səyahəti 1803-1806-cı illərdə naviqator, admiral, Sankt-Peterburq Elmlər Akademiyasının fəxri üzvü İvan Fedoroviç Kruzenşternin rəhbərlik etdiyi ilk rus dünya ekspedisiyası baş tutdu. Çində olduğu müddətdə Kruzenshtern maraqlandı