Какви са видовете воден транспорт?
Какво може да бъде по-романтично от разходка по водата? И до днес има нещо специално и привлекателно в морските пътувания. Може би това се дължи на опасност, може би - с някои мистични явления в открито море. Но корабостроителната индустрия се развива толкова активно, колкото всички останали. Следователно в момента знаем какви са видовете воден транспорт и какво ни трябва, за да постигнем целите си.
Видовете воден транспорт се класифицират според вида на водните обекти, по които се движи този транспорт, според вида на товара, който се транспортира. Логично е такъв транспорт да бъде речен и морски. В същото време може да бъде товарен или пътнически. Познаваме и подводници, които са подводници, които извършват в по-голямата си част превоз на опасни товари или изпълняват военни задачи. Морските кораби винаги пристигат и акостират в морски или речни пристанища. Отделен вид воден транспорт са фериботите.
Туристическият транспорт е плавателен съд, който е предназначен за пътуване и морски (речни) пътувания. Това са преди всичко яхти, лодки, платноходки, лодки и т.н.

Воден транспорт на снимката в интернет
Водният транспорт, чиято снимка виждаме в интернет, е плавателен съд, способен да превозва товари и пътници. Но забравяме, че има и специални, тясно насочени типове. Това са спасителни лодки, пожарникари, специално предназначение. Могат да се създават и използват изследователски съдове. Рядко можете да видите такъв воден транспорт на снимката. Интересно е да се разгледат и военните плавателни съдове, които са места за кацане на самолети в морето. Те не само смайват с размерите си, но и с мощността и техническото си оборудване. Товарният транспорт се разделя на тези, които превозват сухи товари, танкери, контейнерни кораби и ро-ро кораби. Не забравяме и за отделен тип кораби - за ледоразбивачи. Самолетоносачи, разрушители, крайцери - тази терминология се използва във военното дело.
В туристическите сайтове често виждаме предложения за разходка речни трамваиили дори гондоли. Те също могат безопасно да бъдат приписани на водния транспорт, тъй като са способни да транспортират хора и предмети, но все пак основните функции на такива съдове са бавното движение през резервоар, за да се видят местните атракции.

Воден транспорт - завоевателят на морската стихия
Водният транспорт е предназначен за придвижване на стоки, пътници по определен воден обект. В зависимост от прякото си предназначение, конструктивни особености, както и технически възможности, водният транспорт има свои собствени подвидове и класове.
Водният пътнически транспорт е туристически или совалкови лодки, които придвижват групи хора от една точка на сушата до друга по воден маршрут. Плавателен съд с товар на борда има свои собствени типове, в зависимост от товароносимостта и вида на продукта, който може да бъде транспортиран.
Специални представители на водния транспорт са специализираните туристически съоръжения: яхти, лайнери, круизни кораби, лодки, лодки. Те са в състояние да останат дълго време в морето и да осигурят на пътниците на борда всичко, от което се нуждаят. Също така отделен клас воден транспорт трябва да се наричат ​​военни над- и подводници, които изпълняват стратегически задачи и са абсолютно специализирани превозвачи на хора и специална техника.

Водният транспорт е вид транспорт, който се използва за товари и пътнически трафикпо водни пътища. Те могат да бъдат както естествени (реки, езера, морета и океани), така и изкуствени (канали, резервоари) водни пътища. Корабът се използва като основен транспорт.

Историята на водния транспорт започва от Древен Египет. До втората половина на 19 век, когато се създават трансконтинентални железници, най-важният вид транспорт е водният (както речен, така и морски). И днес този вид транспорт заема важна роля: от 60 до 67% от световния товарооборот се пада на речни и морски плавателни съдове.

Морски кораб от древния свят.

Корабно устройство

В класическата концепция водният транспорт е кораб, лодка, яхта. Но категорията на корабите включва също каяци, надуваеми лодки, шлепове, катамарани, кораби на въздушна възглавница, както и сондажни платформи, екраноплани, екраноплани, хидроплани.

За повечето морски и речни плавателни съдове има редица общи конструктивни елементи:

• Кадър
• Надстройки, кабини
• Корабни електроцентрали
• Корабни устройства
• Съдови системи и тръбопроводи
• Оборудване и електрическо оборудване на помещенията

Част от корпуса на кораба

Но има и отличителни черти за някои категории кораби, като екраноплан и хидроплан. В по-голямата си част конструкциите са самолетни, само корпусът им е направен по принципа на лодка.

Корпусът на кораба е водонепропусклива обвивка, която позволява на кораб да плува по вода. Върхът на тялото е снабден с греди, които се наричат ​​стъбла. Стебло е греда, която е монтирана в носа на корпуса на кораба. Също така, не стъбла, а крайни вертикални стени могат да бъдат монтирани на крайниците - те са оборудвани с теглещи или тласкащи кораби. Корпусът на кораба обикновено е изработен от стомана.

Пътническите кораби имат палуби, речно и смесено плаване, имат една палуба - основната. Морските пътнически кораби се отличават с наличието на няколко палуби - горна (главна), средна, долна. Големите пътнически кораби, плаващи по езерата, имат две палуби.

За да направи кораба непотопяем, корпусът му е разделен с вътрешни водонепропускливи напречни прегради. Така се получават няколко стаи – отделения.

Използване на плавателни съдове

Речен транспорт

В зависимост от водната зона, в която се използва този вид транспорт, се разграничават речен и морски транспорт.

Първият вид воден транспорт се нарича още IWT (вътрешен воден транспорт). Това са плавателни съдове, които извършват превоз на товари и пътници по вътрешните водни пътища - реки, канали, резервоари, езера.

С речен транспорт древна история. Също така в Древен Египетпостроени речни кораби, гребни или ветроходни. По-късно те използвали тягата на коне или хора (баржи), които вървяха по брега. През 19 век се появяват първите речни параходи. И през 1903 г. започва историята на кораба - този кораб е построен в Русия и става част от речния флот.

При превоза на товари речните плавателни съдове заемат важно място. Въпреки недостатъците като сезонна работа и ниска скорост (от 10 до 20 километра в час), водният товарен транспорт е полезен поради факта, че цената на транспорта е доста ниска. Има самоходни плавателни съдове и шлепове - вторият тип речни плавателни съдове не са самоходни, за бутане се използва буксир. При самоходен речен транспорт се превозват камиони с един или друг товар или контейнери - такива плавателни съдове се наричат ​​речни контейнеровози. Шлеповете превозват или течни насипни товари (напр. петролни продукти или суров нефт), или насипни товари (напр. зърно, въглища, пясък).

В пътническия трафик речните плавателни съдове заемат относително малък дял. Това се дължи на факта, че обичайната скорост на такъв транспорт достига 20-30 километра в час, поради което речна лодка не може да се конкурира с по-бързи автобуси и влакове. С помощта на така наречените подводни крила и въздушна възглавница скоростта на корабите може да се увеличи до 80 километра в час. В този случай обаче цената на транспорта се увеличава значително - поради високия разход на гориво. Но напоследък все повече и повече кораби на въздушна възглавница (Hovercraft) за превоз на хора започнаха да се появяват по реките. SVP има амфибийски свойства, така че корабът не се нуждае от специално оборудвани места. При пролетното размразяване това е единственият транспорт, който може да превозва хора и стоки от едно крайбрежие до друго.

Кораб на въздушна възглавница SVP-50

Речните пътнически кораби се използват за туристически круизи или за превоз на пътници до места, които не са свързани със сухопътен транспорт.

Морски транспорт

Морският транспорт е плавателни съдове, които се движат през морета, океани и прилежащи водни зони, способни да поддържат плаваемост, както и да обслужват пътници и да участват в различни товарни операции.

Най-голям дял от световния товарен трафик се пада на морския транспорт. По отношение на трафика на първо място се заемат различни насипни товари: растително масло, течни продукти на химическата промишленост, суров нефт и продукти от неговата преработка.

Второто място по превоз на товари заема контейнерният транспорт. Специализираните кораби, наречени контейнерни, се превърнаха в алтернатива на своите предшественици – универсални кораби. Това се дължи на факта, че в обикновен контейнер (20-футов или 40-футов) можете да транспортирате различни стоки - както малки, така и достатъчно големи, като автомобили.

Насипен превозвач

Има и други видове морски транспорт:

• По-леки носители
• Плавателни съдове за превоз на добитък
• Тежки кораби
• Теглене на плавателни съдове
• Хладилници
• Насипни превозвачи за превоз на насипни товари - например въглища, зърно, пясък

Някои кораби се движат по график между няколко морски пристанища, придържайки се към определен маршрут. Това са линейни кораби – пътнически, товарни, както и фериботи.

Други кораби не са обвързани с определени географски точки и превозват инцидентни и произволни товари, този вид морски транспорт се нарича трамп. При извършване на трамп карго превоз се сключва т. нар. чартърен договор, в който участват както превозвачът (чартърът), така и изпращачът на товара. Транспортирането на Тръмп се извършва в случаите, когато е необходимо да се извърши транспортиране на товари с ниска стойност на парче.

Известен е и смесен - по отношение на водните пътища - разновидност на водния транспорт. Такива плавателни съдове могат да плават както по реки и езера, така и по морета и океани.

За речен транспорт, както и за кораби, плаващи по Северния Морски пътсе характеризират със сезонност. Товарният транспорт с воден транспорт е най-евтиният, но е обвързан с географски обекти. При осъществяването на междуконтинентален превоз на товари се използва воден транспорт, тъй като доставката на стоки по въздух е твърде скъпа, а товароподемността на самолетите е значително по-ниска от тази на морския кораб.

Примери за VT и кратко описание

Съвременният воден транспорт може да се раздели на спортни плавателни съдове, товарни и пътнически плавателни съдове. Спортните игрища съхраняват традициите, дошли от древността, като каяци, канута, платноходки, гребни лодки. Често производството на такива водни продукти е истинско изкуство, в резултат на работата на майстори се създават уникални произведения. Но от началото на 20-ти век моторните превозни средства се превърнаха в масов вид воден транспорт - парните двигатели бяха заменени от бензинови (за моторни лодки) и дизелови двигатели.
Характеристики на VT, основните разлики от другите видове Превозно средство.

Има много видове воден транспорт. Има малки съдове (най-често лични), средни и големи съдове. На първо място, заслужава да се отбележи лични плавателни съдове - лодки, моторни лодки, яхти.

Blohm & Voss ЗЛАТНА ОДИСЕЯ II

Личният воден транспорт се използва за различни цели: риболов, туризъм, отдих, различни събития. За отдих и туризъм се използват плавателни съдове като моторни лодки и лодки. Любителите на риболова използват надуваеми моторни лодки. Яхтите се използват за събития.

За разлика от лодките, чиито двигатели са неподвижни, на моторни лодки се монтират лесно сменяеми извънбордови бензинови двигатели. Също така моторните лодки обикновено имат гребни ключове за гребла, които могат да бъдат полезни, ако по някаква причина двигателят на лодката се е отказал или е необходимо да се правят безшумни (или бавни) движения.

За далечни пешеходни пътуванияпо реките се използват транспортни и туристически моторни лодки. Тези кораби превозват както пътници, така и техния багаж. Корпусите на такива моторни лодки са изработени от лек метален материал - алуминий или неговата сплав с магнезий.

Интересно е да се отбележи, че много видове моторни лодки са воден транспорт тип рендосване - такива плавателни съдове могат да се плъзгат по повърхността на водата и по този начин безопасно да преминават плитки водни площи. За да е достатъчна мощността на мотора за преминаване към рендосване, моторната лодка трябва да е умерено натоварена.

Моторните лодки се използват за лов, риболов, туризъм и отдих, както и за издирвателни и спасителни операции. В зависимост от обхвата на приложение, размерите на такъв съд, както и неговият байпас се различават. Например, спортните моторни лодки са малки по размер и тегло и имат контур на корпуса, който ви позволява да се движите с висока скорост.

Първоначално лодките се наричали леки кораби с една мачта. Днес това е името на малките кораби, оборудвани със стационарен двигател. В Съветския съюз се произвежда лодка от типа Амур за продажба на дребно на широк кръг клиенти. Днес LLC Tom се занимава с производството на лодки. Тази корабостроителна компания произвежда сама както лодки с лек алуминиев корпус, така и ремаркета за транспортиране на тези плавателни съдове.

Лодките се използват за водни разходки и отдих, воден туризъм, риболов, лов, както и спортни събития. В допълнение към стационарен двигател, лодките обикновено са оборудвани с реактивно задвижване. Именно реактивното задвижване позволява на лодката да влезе в режим на рендосване и лесно да преодолява плитки участъци от реката.

Предимства и недостатъци на водния транспорт

Превозът на товари с воден транспорт има редица значителни предимства:

• Капацитетът на морските търговски пътища е практически неограничен.
• Наличието на единно правно и правно поле с 400-годишна история
• Цената на такъв транспорт е доста ниска.
• Висока товароносимост, благодарение на която плавателният съд може да бъде транспортиран голям бройтовар

Тези предимства, особено последното, са особено важни за междуконтинентален транспорт на големи количества товари (например нефт или нефтопродукти). В същото време водният транспорт има редица сериозни недостатъци:

• Корабът се движи с относително бавна скорост.
• Необходимо е да има специално оборудвани пристанищни съоръжения
• Строителството на кораби и пристанища изисква сериозни финансови разходи

Моторните лодки са много популярен възгледмалък воден транспорт, благодарение на редица предимства:

• Такива малки лодки са по-евтини от яхтите и лодките
• Прост дизайн
• Управлението е просто, така че моторна лодка може да се управлява от хора без специално образование
• Срокът на експлоатация е дълъг, поради възможността за съхранение на кораба на брега
• скорост
• Възможно е да се осигури безопасно паркиране на кораба в близост до неподготвен бряг
• Моторната лодка може да се транспортира с автомобил, като се монтира на специално ремарке
• Поради факта, че двигателят е извънбордов, лесно се сваля и заменя; също така, ако е необходимо, двигателят може да бъде свален и да се осигури безопасното му съхранение

Също така, моторните лодки имат недостатъци:

• Нисък полезен товар
• Малък обем кабини (жилищно пространство)
• Извънбордовите двигатели на тези лодки са неикономични в сравнение със стационарните двигатели за лодки.

Начини на еволюция на BT

Първите големи кораби са построени в древен Египет, дървото е използвано като конструктивен материал. На корабите беше монтирано обикновено платно, което хващаше попътен вятър. Ако нямаше попътен вятър, се използваше силата на гребците.

През 15 век се появяват големи морски плавателни съдове с няколко платна. В началото на 19 век е построен първият параход, който е използван като речен кораб. Метал - желязо - започва да се използва като материал за корпуса на такъв кораб. А задвижващата енергия е парата. Следващият етап в развитието на водната технология е откритието, направено през 1876 г. от Николас Ото, на двигател с вътрешно горене, работещ на бензин. Именно двигателите с вътрешно горене започнаха да се появяват все по-масово на лодки, яхти, фериботи и кораби. Към днешна дата това е основният двигател, но не единственият, инсталиран на VT. Друг етап в развитието на технологиите беше бързо развитиенефтохимическа промишленост. В момента много водни съдове са изработени от пластмаси от полимерни материали. Първо, пластмасите и полимерите са по-леки от метала, второ, те са или близки по якост, еднакви или по-здрави от металните сплави, и трето, те са устойчиви на корозия.

В момента екранопланът, корабите на въздушна възглавница и глисинговите лодки представляват най-голям интерес от водната техника. развиват най-високи скорости. Екранопланът е най-бързият, той може да постигне скорости на полета на екрана до 700 км / ч. Също така се отличава с абсолютна плавност на движението и ви позволява да преодолявате малки препятствия (провлак, плитък). Единственият недостатък е високото му съотношение мощност/тегло за прехвърляне на машината и поддържането й в режим на полет на екрана, което води до висок разход на гориво. Корабът на въздушната възглавница и лодката имат по-ниска скорост, до около 150 км / ч, гладкостта на VSP също е на нивото на екраноплана, но гладкостта на лодката страда, но SVP и лодката изразходват много по-малко гориво в сравнение с екраноплана.

В момента венецът на техническата мисъл е екранопланът. С разработването на нови материали и повишаването на ефективността на силовите агрегати екранопланите могат да заменят частните пътнически въздушен транспорт. И в бъдеще да стане частно средство за превоз на дълги разстояния и пътувания по света, бутане на яхти и автомобили.

Русия има широкомащабна инфраструктура за воден транспорт: тринадесет морета и повече от 100 хиляди км плавателни реки. В периода на радикални трансформации в политиката и икономиката флотът на страната практически не се развива. През 90-те години на миналия век беше повдигнат въпросът за необходимостта от възраждане на вътрешния търговски флот, а днес е време да се възроди и пътническия. Анализаторите смятат, че поддържането на речните трасета изисква инвестиции 50 пъти по-малко от тези на пътищата и железниците. Важни фактори са, че водният транспорт е стотици пъти по-безопасен от автомобилния, а въздействието им върху околната среда е минимално, което е особено важно в гъсто населените региони. Що се отнася до превоза на пътници с вътрешен воден транспорт, към 1 януари 2017 г. в Руския речен регистър на корабите са регистрирани 1656 плавателни съда с различно предназначение и тип. Средна възраст на високоскоростните плавателни съдове речен парк е на 26 години или повече. Основните проекти на тази група плавателни съдове са: тип ракета (проект 340 с модификации, капацитет 60-65 души), тип Meteor (проект 342 с модификации, капацитет 120 души), тип Voskhod (проект 352 с модификации , капацитет 70 души), тип "Заря" (проект 946 и Р-83, пътник капацитет 60-66 души). Всички тези кораби са построени в съветските години, в началото на 90-те години тяхното строителство е спряно. През 2006 г. е построен първият плавателен съд от проекта A45 Lena (капацитет 150 души). Корабите по този проект са проектирани да заменят остарелия флот от високоскоростни подводни криле. В периода 2008-2013г. По модифицирания проект А45-1 са построени 4 кораба: Енисейск, Красноярск, Иван Назаров, Михаил Годенко. Корабите на тези проекти се характеризират с плитко газене (0,6 m в режим на рендосване), висока маневреност и следователно възможност за приближаване до необорудван бряг, което осигурява най-голяма ефективност при изпълнението на функциите на кораба. Според списъка с държавни поръчки през 2016 г. е планирано да бъдат пуснати в експлоатация около 80 товарни и пътнически кораба. Но поради липса на финансови средства, корабостроителницата на Зеленодолския корабостроителен завод на името на А. М. Горки, където беше организирано производството на нови видове кораби, изпитваше огромни трудности при производството на необходимия обем кораби. Всъщност през 2016 г. 67% от корабите на вътрешния пътнически флот са ремонтирани, 25% са се нуждаели от основен ремонт, 2,5% са изведени от експлоатация, 1% са закупени от други страни, 2% са произведени от местни корабостроителници. Днес състоянието на руския пътнически флот за вътрешни превози е критично. Средната възраст на пътническите кораби за местни линии е 36 години (Таблица 1). Таблица 1 Състояние на пътническия флот в Руската федерация към 01.01.2017 г.* (местни линии) Проектно количество, единици Средна възраст, години R-51, R51E, R-51EK, R-51EA "Москва" 226 29 544, 544Sh, 544P "Москвич" 128 55.5 780, 780-03 "OM" 106 49.930s "Москва" 106 49.930 106 49.938 87 , 839A MO 44 49,3 331 11 49,6 R-35 Neva 6 38 2646/R-51EK 5 28 NVS-496 (Китай) 6 4,3 623 7 49,3 * Източник: материали на CJSC TsNIIMF Собствениците на най-големите пътнически кораби за местните пътнически кораби. Пътническо пристанище АД (Москва), речно пристанище Волгоград АД, Амурско корабно дружество АД, Татфлот АД. Речният круизен флот е представен от моторни кораби на проекти 588, 302, 301, 26-37, 92-016 и др. Корабите от проект 588 са трипалубни пътнически (товарно-пътнически) моторни кораби на дълги разстояния, построени в ГДР. Клас на кораба според Руския речен регистър - "О". Капацитет на пътниците - до 230 души. Общо в периода от 1954 до 1964 г. са построени 49 моторни кораба. Повечето от корабите все още са в експлоатация след реконструкция и модернизация, извършена в края на 90-те - началото на 2000-те. Към август 2016 г. в Руската федерация се експлоатират 30 круизни кораба от този тип. Единадесет кораба са изведени от експлоатация, някои от тях се модернизират. Останалите кораби са изведени от експлоатация през различни години. Корабите по проект 301 са четирипалубни моторни кораби, построени в ГДР през 1974-1983 г. Капацитет на пътниците - до 360 души. Водещият кораб е "Владимир Илич" (в момента "Санкт Петербург"). Клас на кораба според Руския речен регистър - "О". Построени са общо 22 кораба от три различни серии от този тип. Днес корабите по този проект, след модернизация, правят туристически круизи между Москва и Санкт Петербург, по Волга. Корабите по проект 302 (модернизирано продължение на проект 301) са четирипалубни пътнически кораби, построени в Германия през 1983-1992 г. Капацитет на пътниците - до 332 души. Класът на плавателния съд според Руския речен регистър е „M (лед)“, което позволява на тези плавателни съдове да се експлоатират в натрошен лед Ладожско и Онежско езера. Водещият кораб от поредицата "Дмитрий Фурманов" е спуснат на вода през 1983 г. Общо са построени 27 моторни кораба от този проект, от които 2 моторни кораба от проект 302M, 4 моторни кораба от проект 302MK, се отличават с елементи на външна декорация и повишен комфорт. Последните три моторни кораба от проект 302MK бяха продадени на Китай в началото на 90-те години. Останалите плавателни съдове от този проект продължават да работят основно по маршрута Москва – Санкт Петербург. Корабите проект 26-37 - трипалубни моторни кораби, построени в Чехословакия през 1957-1962 г. Проектът е почти идентичен с проект 588. Построени са общо 54 плавателни съда от този проект. Водещият кораб е Октомврийската революция. През 2000-те години повечето от корабите са претърпели модернизация с цел повишаване на комфорта им. Към август 2016 г. 34 кораба са в експлоатация. Корабите по проект 92-016 са четирипалубни моторни кораби, построени в Чехословакия през 1976-1983 г. Капацитет на пътниците - до 360 души. Всичките 9 кораба от този проект все още са в експлоатация и принадлежат на Волжската пароходна компания (туроператор на Водоход). Морските пътнически кораби и фериботи заемат отделна ниша в морския транспорт. Най-често те са линейни. Те са обект на много високи изисквания за проектиране и доставка от регулаторните органи. В началото на 2016 г. руският морски пътнически флот се състои от 39 кораба със средна възраст 26,7 години. По отношение на количеството, най-представителната група кораби без акост: пътнически водоизместващи кораби, подводни криле (SPK), катамарани. Дедуейтът на тези плавателни съдове е 14-80 тона. Средна възраст - 26 години. Те работят основно по местните линии на брегово корабоплаване в басейните на Далечния изток и Юга. Тази група е представена от четири съда: Polaris (построен през 1968 г.), Claudia Elanskaya (1977), Belomorye (1980), Анна Ахматова (1988). Товарно-пътнически кораби: "Гипанис" (1992), "Игор Фархутдинов" (1991). Извършва превоз на пътници между точките на Северния и Далечния изток. Вътрешният круизен флот е представен от седем преработени изследователски кораба с капацитет от 45 до 117 души. Класът на ледените армировки според класификацията на Руския морски регистър на корабите е Arc4 и Arc5. Всички руски експедиционни круизни кораби са построени през 80-те години и дори с преоборудване не отговарят на съвременните изисквания за безопасност, комфорт и икономичност. Имайки малък пътнически капацитет и остаряло оборудване, те губят от съществуващия и модерен круизен флот на чуждестранни компании в процес на изграждане. Собствениците на корабите – руски научни организации – от дълги години отдават тези кораби под наем на чужди компании. Всеки такъв кораб извършва от 10 до 20 пътувания годишно в региони с трудни ледови условия (Арктика, Далечния Изток, Антарктида). Анализът на морския пътнически трафик в Руската федерация през последните единадесет години показва стабилен спад в техния обем (Таблица 2). Таблица 2 Морски пътнически транспорт в Руската федерация за 2004-2016 г Показатели Години 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2013 2015 2016 Обем на трафика, млн. пътници 4.4 5.5 0.7 9.6 1.5 9.9 7.8 6.5 4.1 3.6 2.5 Пътнически оборот, млн. мин. км 73.1 84.2 51.9 15 .4 55.7 84.0 76.0 68.6 от 8 до 01.06 до 01.20. обемът на пътническите превози по море намалява с 5 пъти. Това се дължи на редица индустриални фактори и причини: 1. Вътрешен воден транспорт. а) Пътнически превози (транзитни, местни, крайградски): - остарял пътнически парк с нисък комфорт; - извеждане от експлоатация на плавателни съдове поради затягане на изискванията за безопасност при превоз на пътници; - по-високи тарифи при по-ниска скорост на доставка в определени направления в сравнение с алтернативните видове транспорт; - липса на гъвкава тарифна система, отговаряща на състоянието на конкурентната среда; - ниски гарантирани дълбочини за БВП през нискосезонното плаване, които не позволяват използването на флота при пълно натоварване; - липса на осветена ситуация върху БВП през тъмните нощи, което намалява използването на флота; - ограничено финансиране от местните бюджети за покриване на загуби от социални превози на пътници; недостиг на квалифициран персонал; - недостатъчно развита пристанищна инфраструктура за превоз на пътници; - ниско качество на услугите, предоставяни на пътниците. б) Туристически и екскурзионно-развлекателен транспорт: - липса на съвременен комфортен круизен флот; - недостатъчно развита туристическа инфраструктура; постоянно увеличение на тарифите за круиз; - недостатъчно популяризиране на националния туристически продукт; - качеството на предоставяните туристически услуги не отговаря на съвременните изисквания на пътниците. 2. По море. а) Превоз на пътници по местни линии: - липса на съвременен пътнически транспорт и високоскоростен флот; - по-високи тарифи при по-ниска скорост на доставка в определени направления в сравнение с алтернативните видове транспорт; - недостатъчно развита пристанищна инфраструктура за превоз на пътници; - ниско качество на услугите, предоставяни на пътниците. б) Круизно корабоплаване: - липса на модерен круизен флот; - недостатъчно развита туристическа инфраструктура; - постоянно нарастване на тарифите за круизи; - недостатъчно популяризиране на националния туристически продукт; - качеството на предоставяните туристически услуги не отговаря на съвременните изисквания на пътниците; липса на конкуренция на руския туристически пазар. Както показва статистиката, основно се строят екскурзионни и развлекателни лодки. В резултат на това има недостиг на модерни плавателни съдове за превоз на пътници по местни линии и круизно корабоплаване. Причините, възпрепятстващи обновяването на пътническия флот, включват: - висока цена на строителството на корабите, особено на круизните; - дългосроченизплащане на проекта за изграждане на пътнически кораб; - невъзможността за намаляване на цената на речен кораб чрез увеличаване на капацитета му за пътници поради ограничените размери на вътрешните водни пътища; - ограничен период на използване на речни туристически кораби (до пет месеца в централните басейни); - ограничени възможности за създаване на нови маршрути за воден туризъм в Русия; - недостатъци на методологическата обосновка на съществуващата система за тарифно определяне на пътнически превози с воден транспорт; - Намалено търсене на речни услуги пътнически превозпоради незадоволителното състояние на пристанищната инфраструктура (кейове, гари). Предприетите мерки за интензифициране на процеса на развитие на водния пътнически транспорт могат да бъдат както следва: - Установяване на приемливи тарифи за превоз по воден транспорт. - Ремонт на крайбрежни съоръжения, ас използването на кораби за местен трафик директно зависи от състоянието на кейовете, морските и речните станции и др. - Активиране на строителството на кораби на базата на лизинг (методът е неефективен, тъй като са необходими големи финансови инвестиции за стартиране сгради). - Обновяване на пътническия флот чрез закупуване на кораби. Незадоволителното състояние и несъответствието на много кораби с изискванията на Регистъра привлече вниманието на изпълнителната власт. Напоследък се появиха нови обеми на държавни поръчки, бяха отпуснати средства за реконструкция на крайбрежните съоръжения. Така в рамките на проекта за създаване на пътник транспортен център„Арктическо пристанище“, работата по изграждането на морска станция в Мурманск е завършена. Предприетите мерки дават надежда, че обемът на превоза на пътници с воден транспорт в Русия все пак ще се увеличи и поне ще достигне предишните обеми.

Директорът на Московското речно корабоплаване разказа пред The ​​Village за развитието на водния транспорт като алтернатива на метрото, за това как яхтите стават все по-достъпни и за новия маршрут от Болотная.

• Олга Журкова 28 април 2012 г
• 9847
• 5

На 20 април сезонът на пътническата навигация беше открит в Москва за 79-и път. Селото говори с изпълнителен директор„Московско речно пароходство“ Константин Анисимов.

ПРОБЛЕМ С ДВИЖЕНИЕТО

Тази година обаче ще пуснем две транспортен маршрут. Единият в района на Крокус Експо, до метростанция Мякинино. Там жилищният квартал се намира от едната страна на река Москва, а метростанцията е от другата. Мост все още няма, заобикалянето отнема време. Това е мястото, където речният транспорт е необходим и мисля, че ще бъде търсен. Решихме също така да проведем експеримент и да отворим един маршрут на водното метро на високоскоростния моторен кораб „Ракета“: от кея „Печатники“ до Устинския мост на Китай-город. Засега ще пуснем два-три сутрешни и вечерни полета. Ще ви отнеме само 20 минути, за да стигнете от Печатники. "Ракета" развива скорост до 60 км / ч - това е много забележима скорост по водата, пътниците ще се возят като бриз.

В този експериментален режим планираме да оценим всички рискове и перспективи, както и търговската страна на въпроса. Сега ще определим цената на 30-50 рубли, това е приблизително същата цена, която беше обсъдена в кабинета на кмета. Като цяло бихме искали да участваме в държавно състезание, ако се обяви такъв, имаме готов транспорт, маршрут и опит. Като цяло ми се струва, че развивайки тази посока по-нататък, няма да се провалим: градът отдавна се нуждае от алтернатива транспортни маршрути, поне за лятото.

ЗА ДИСКОТИТЕ НА ВОДАТА
И ПЪТЯ ЗА БЛАТОТО

Река Москва не остава в руини: напишете „почивка на реката“ в интернет - ще има много оферти. Има ресторанти на водата, дискотеки по водата, само разходки. азРазбирам отлично, че мнозина не харесват музиката, която се чува от дековете, но това е въпрос на вкус. Още повече, че по мои наблюдения температурата на кораба е по-висока, отколкото на брега, хората пият повече и се отпускат повече. Но имаме маркетингов отдел, опитват се да измислят някакви нови оферти, джаз круизи например.Трудно е да се измислят нови маршрути: не можете да върнете реките, всички маршрути са измислени предимно през 50-те години. Но миналата година стартирахме нова разходка от кея на площад Болотная с достъп до река Москва близо до катедралата на Христос Спасител.

За навигация през 2012 г. планират да транспортират 800 хиляди пътници на удоволствиетофлот и близо до 35 хиляди души на круиза

Корабът минава покрай Кремъл, тръгва към Старото Замоскворечие и се връща към Лужковия мост. Там, както знаете, има много ниски мостове и обичайният ни кораб няма да мине по този маршрут. Но наскоро представихме моторен кораб от нов клас "Столичный" - нисък кораб със стъклен прибиращ се покрив, такъв кабриолет на водата, способен да минава под мостовете на Обводния канал. Предлага красива панорама.
Между другото, миналата година маршрутът не беше много популярен. Но сега, когато площад Болотная се превърна в символично място в Москва, се надяваме, че търсенето на нашата разходка ще се увеличи.

ЗА ТУРИСТИТЕ

Москва не е много туристически град. През последните четири години има спад в туристическия поток. В същото време през последните години в столицата бяха съборени хотели - като цяло те направиха много, за да гарантират, че никой не идва тук. Сега тази тенденция изглежда се е обърнала и ситуацията трябва да се промени.Ако погледнете Париж, по Сена се разхождат много топлинни лодки и са пълни с хора, но 90% са чужденци или французи, дошли в Париж, за да опознаят столицата.

Зона на басейна 17 600 квадратни километра.

Водата е преди всичко туристически продукт.Всички наши нови кораби са оборудвани с симултанен превод на много езици, имат екскурзионна програма. Круизите от Москва до Санкт Петербург са много популярни сред туристите.Два кораба са застраховани от чуждестранни компании, има VIP каюти, сателитна телевизия, Wi-Fi.

Тази година стартирахме медицински круиз, или по-скоро диетичен. Цялото меню е изписано там през деня, туристите са придружени от диетолози. Има етнографски круизи – това важи за повече маршрути по Волга. Там живеят много националности: татари, чуваши, мордовци. Разкажете за тяхната история, живот.

ЗА ЛОДКИ С МИГАЩИ СВЕТЛИНИ

Млади, богати... Но в края на краищата всеки ден загиват по няколко човека в колите, в сравнение с това един-два инцидента във водата на навигация - това не може да се избегне. Още по-справедлив Миналата годинаимаше по-малко такива случаи, имаше ожесточена борба с това. Преди петнадесет години пияни хора на джетове в плажните зони просто караха над главите на почиващите, много хора загинаха - те просто не са писали за това много, но сега всеки случай е резонансен. А Държавната инспекция по малките плавателни съдове - тя е част от Министерството на извънредните ситуации - следи отблизо цялата ситуация: имат си лодки, малко или много са подредили нещата, няма вече такава наглост.

ЗА ЯХТИ ЗА СРЕДЕН КЛАС

Абсолютно съм уверен в социализацията на яхтинга. Естествено, досега основният брой яхт клубове, концентрирани в района на Москва, е скъпо удоволствие. Някои от тези клубове са частна собственост вилни селища, където яхт клубът е средство за увеличаване на капитализацията. И все пак, според статистиката, по-голямата част от яхтите са разпръснати около различни паркинги за лодки, хората прибират яхти вкъщи, поставят ги в гаражи или на затворена водакъдето няма доставка. Това предполага, че яхтингът става интересен не само за много богати хора. Развива се средният, достъпен сегмент: броят на милионните яхти намалява, те напускат Русия в чужбина, появяват се 7- и 10-метрови яхти, чиято цена варира от сто хиляди до няколко милиона рубли.

ЗА ЧАСТНА ЛОДКА В ЕВРОПА

В Европа яхтингът е нещо обичайно. Франция, Холандия, Белгия буквално са разсечени от малки реки и канали, през тях минават малки кораби (до 20 метра). Всеки може да поеме кормилото - просто покажете паспорта си и оставете депозит. Разбира се, ние сме много далеч от тези страни, преди всичко по отношение на нивото на инфраструктура: бензиностанции, лодки, услуги - нямаме всичко това. В същото време проблемът е, че в Русия реките са много по-дълбоки и по-широки, развито е широкомащабно корабоплаване и е много по-опасно да се маневрира на малка яхта през такива водоеми. Следователно в Русия, за да застанете начело, имате нужда от специални права. И не навсякъде ще ви дадат яхта под наем, например, ние пускаме яхти само със собствен екипаж.

Те се вливат в река Москва 92 притокаи те самите ядат голямо количествореки, реки, потоци, ключове; в непосредствена близост до басейна на река Москва 362 рекии около 550 потока.

1. Изпълнете задачите.

1) Маркирайте (запълнете кръга) с различни цветове за сухопътен, воден, въздушен и подземен транспорт на стр. 74-75.

2) Маркирайте на същите страници пътнически, товарен и специален транспорт с първите букви на тези думи (напишете буквата в полето).
В тази рамка дешифрирайте символите, тоест покажете какъв цвят или буква е обозначен всеки вид транспорт.

2. Дайте примери за транспорт, който е в същото време:

а) наземен, пътнически, личен: кола;

б) наземен, пътнически, обществен: автобус, пътнически влак, трамвай, тролейбус;

в) вода, пътнически, лични: лодка, лодка, джет ски;

г) вода, пътник, обществен: кораб, речен трамвай.

3. Запишете телефонните номера, на които се обаждат:

а) пожарникари 01

б) полицията 02

в) "Бърза помощ" - 03

Запишете единичния телефонен номер за спешни случаи:112

4. Сравнете размерите на превозните средства, показани на фигурата. В червените квадратчета ги номерирайте в ред на увеличаване на размера, а в сините квадратчета - в ред на намаляване на размера. Помолете колегата си от бюрото да ви провери.

5. Направете и запишете общия план на разказа за историята на различните видове транспорт.

1) Транспорт в древността.
2) Изобретяването на парната машина.
3) Появата на транспорт на двигателя с вътрешно горене.
4) Появата на авиацията.
5) Полети в космоса.
6) Електрическите двигатели са бъдещето на транспорта.

История на различните видове транспорт

В древни времена хората са използвали и различни видове транспорт. Повечето от тях се използват и днес. Например, дори сега можете да видите кон, теглещ каруца, а дървени лодки, издълбани от стволовете на дърветата, участват в спортни състезания. Хората също пътували и превозвали стоки на кучета, камили, слонове, магарета и други домашни животни.

През 19-ти век се случи събитие, което драматично промени транспорта - парната машина, изобретена през 17-ти век, започва да се използва в транспорта. Така през 1801 г. е построен първият в историята парен локомотив и са построени няколко колички с парно задвижване. Точно по това време е построен и първият параход.

В края на 19 век е изобретен по-усъвършенстван двигател - двигателят с вътрешно горене. През 1885 г. е построен първият мотоциклет, а през 1886 г. първият автомобил. Малко по-късно започват да се произвеждат масово по-модерни моторни кораби в сравнение с параходите. Няколко десетилетия по-късно, железницилокомотивите са заминали.

През 20-ти век развитието на транспорта върви със скокове и граници. През 1903 г. братя Райт за първи път летят със самолет. Самолетите се усъвършенстваха бързо. Започнаха да се появяват различни видове въздушен транспорт: спортни, пътнически, карго, военни. Двигателите, които задвижваха самолетите, също бързо станаха по-мощни. Сега самолетите летят с реактивни двигатели, някои от които са способни да нарушават скоростта на светлината.

На 12 април 1961 г. се случва най-великото събитие - първият полет на човек в космоса. Руският космонавт Юрий Гагарин на космическия кораб "Восток" направи един оборот около Земята и се приземи благополучно. Това събитие беше началото на ерата на космическия транспорт.

Сега, в началото на 21-ви век, човечеството използва различни видове транспорт, задвижвани от различни двигатели. Скоростта на тяхното движение, лекотата на използване и екологичността (безопасност за природата) се увеличават. Между другото, сега се обръща специално внимание на екологичната безопасност на транспорта. Ето защо сега по улиците на градовете най-много най-добрият транспорттролейбуси и трамваи се считат, в железопътен транспортИзползват се електрически локомотиви и електрически влакове, а електрическите превозни средства стават все повече личен транспорт.

6. Нашият весел папагал ви кани да оцветите балона, така че да стане красив и весел. Можете да проведете състезание в класа за най-смешния балон.
Виждали ли сте някога истински балони? Ако да, разкажете ни за впечатленията си. В рамката вдясно можете да залепите снимка на балон с горещ въздух.