Cea de-a doua expediție comună a Ministerului Apărării și a Societății Geografice Ruse pe insula Matua s-a încheiat. Participanții săi - istorici, arheologi, ecologisti și hidrografi - au vorbit la următoarea întâlnire a Societății Geografice Ruse despre descoperirile lor uimitoare descoperite pe această insulă mică, dar foarte misterioasă, de pe creasta Kuril, relatează corr. IA SakhalinMedia.

Participanții celei de-a doua expediții comune a armatei și a oamenilor de știință pe insula Kuril Matua și-au rezumat munca. La următoarea întâlnire a filialei Sahalin a Societății Geografice Ruse, aceștia au făcut prezentări în care au spus ce noi secrete le-a dezvăluit insula și ce descoperiri au dat naștere la noi întrebări.

A deschis ședința Președintele Societății Geografice Ruse Serghei Ponomarev. El a menționat că cooperarea cu Flota Pacificului a oferit noi oportunități pentru studierea Insulelor Kurile.

„Cea mai scumpă parte a expediției este transportul către Insulele Kurile. Dar faptul că Serghei Şoigu a condus Societatea Geografică Rusă, a permis organizarea unor astfel de proiecte comune cu Ministerul Apărării. Armata este de asemenea trimisă la Matua cu obiectivele lor de cercetare. Și ne iau oamenii de știință cu ei. Folosim această cooperare în avantajul nostru. Cercetarea noastră se referă la istorie, arheologie, ecologie. O astfel de versatilitate ajută la studiul complex al insulelor, atât pe uscat, cât și în mare”, a spus Ponomarev.

Întâlnire cu membrii expediției la Matua. Foto: IA SakhalinMedia

Întâlnire cu membrii expediției la Matua. Foto: IA SakhalinMedia

Întâlnire cu membrii expediției la Matua. Foto: IA SakhalinMedia

Întâlnire cu membrii expediției la Matua. Foto: IA SakhalinMedia

Întâlnire cu membrii expediției la Matua. Foto: IA SakhalinMedia

El a amintit că Matua este o insulă foarte interesantă din punctul de vedere al istoricilor locali. Este situat în mijlocul crestei Kuril și a fost folosit anterior de japonezi ca punct de tranzit pe ruta de la nord la sud, precum și o puternică bază navală și aerodrom.

Istoricul local Igor Samarinîn timpul acestei expediţii şi-a continuat munca de anul trecut. Sarcina sa principală a fost să restabilească schema structurilor japoneze de tragere pe termen lung de pe insulă. Anul trecut, a fost întocmită o astfel de hartă, dar, după cum s-a dovedit, insula este plină de multe alte descoperiri.

„Anul acesta, din întâmplare, colegii noștri militari au descoperit o țeavă ceramică ieșind din pământ. Au coborât o cameră video improvizată în ea - un smartphone cu lanternă, au găsit o cameră acolo. La o adâncime de trei metri, era o structură de beton adiacentă unui post de telemetru de artilerie. S-a dovedit că există un post de comandă pentru controlul incendiilor situat în subteran. De acolo, cu ajutorul electronicii, comenzile erau transmise armelor ”, a spus Igor Samarin.

De asemenea, una dintre sarcinile acestui an a fost studiul postului de comandă japonez de pe una dintre înălțimile insulei. Grupul lui Samarin a săpat această structură de beton și a intrat înăuntru.

Dar cel mai mult descoperiri interesante oamenii de știință au reușit studiind detalii mici, nu întotdeauna evidente. Așa că, lângă una din barăcile soldaților, am găsit un abajur de la o lampă. Igor Samarin explică: conform mărturiei militarilor japonezi înșiși din acei ani, marinarii navali trăiau mai bine decât infanteriei și erau singurii care aveau electricitate. Așa că abajurul găsit a întărit credința că marinarii erau cei care locuiau în barăcile de pe insulă.

„Multe lucruri obișnuite au fost revelații. Aici am găsit o sticlă de bere, cea mai comună, dar pe partea de jos - data fabricării „18 S 8”. Pentru o persoană informată, acest lucru este simplu - 16 august, conform calendarului european - 1941. 25 de astfel de sticle au fost găsite pe insulă. Din ele a fost posibil să se determine ora la care sticlele au fost livrate pe insulă. S-a dovedit că prima livrare de provizii a început în 1938 și s-a încheiat în 1943. Și în 1944, a început blocada insulei Matua de către submarinele americane”, și-a continuat raportul Samarin.

Oamenii de știință nu au ignorat grămezile de bucătărie japoneze de lângă fiecare pirog. Printre deșeuri au fost găsite oase de păsări. După cum s-a dovedit, japonezii au folosit în mod activ puffini locali pentru mâncare. Au mâncat și șoareci - volei. A existat chiar și un troc în natură - un șoarece valora două țigări. Pieile rozătoarelor au fost transportate în metropolă pentru fabricarea mănușilor din acestea.

În total, istoricii au adus de pe insulă 86 de articole din perioada japoneză și sovietică - de la cizme și vase pentru bebeluși la butoaie de combustibil și sobe artizanale.

De asemenea, oamenii de știință au reușit să descopere un alt mister pe care Insulele Matua l-au păstrat încă de la al Doilea Război Mondial. Timp de mai bine de 70 de ani, soarta submarinului american Hering, care a scufundat două nave japoneze în largul Matua, a fost necunoscută și s-au păstrat informații contradictorii despre acesta. Hidrografi conduși de căpitanul unei mari ambarcațiuni hidrografice, Igor Tikhonov, au pieptănat întreaga zonă de apă a Golfului Dvoynaya folosind un ecosonor cu mai multe fascicule. Și un obiect foarte asemănător cu un submarin a fost descoperit lângă Capul Yurlov, la o adâncime de 110 de metri. Ce să facă în continuare cu această descoperire, armata va stabili.

În cadrul expediției, cercetătorii au studiat și o perioadă mai veche din istoria insulei. Da, grupul arheologul Olga Shubina descoperit pe insulă mai mult de o sută de gropi din vechile locuințe ale primilor locuitori ai insulei. Cel mai probabil au aparținut vechilor ainu, care au locuit aici acum 2,5 - 3 mii de ani. Oamenii de știință au efectuat săpături pe locurile de descoperiri și au marcat limitele siturilor arheologice.

La sfârșitul întâlnirii, președintele Societății Geografice Ruse Sakhalin, Serghei Ponomarev, a anunțat că oamenii de știință au creat un grup de lucru care se ocupă de unificarea denumirilor geografice pe insula Matua.

„Multe obiecte din Matua poartă încă nume japoneze sau nume sovietice „populare”. Grupul pregătește o propunere pentru denumirea oficială a aproximativ trei duzini de golfuri, cape și înălțimi, astfel încât atunci când alcătuim hărți și diagrame, să putem folosi aceleași denumiri și să ne înțelegem”, a spus Ponomarev.

Descoperiți toate secretele insulei Kuril Matua

Unul dintre proiectele prioritare ale Societății Geografice Ruse de astăzi este o expediție pe insula Matua. În ciuda mai multor luni de muncă minuțioasă la studiul său, există încă multe mistere. Tunelurile și structurile subterane nu au fost pe deplin studiate. Rămâne de văzut de unde au venit preparatele familiei imperiale japoneze și butoaiele goale de combustibil pe Matua și mai rămân multe de făcut.

Zilele trecute, TASS a raportat că mai multe echipe de oameni de știință din Vladivostok, Moscova, Kamchatka și insula Sahalin vor lucra în cadrul unei expediții la Matua, care va avea loc din iunie până în septembrie.

În prezent, Cartierul General al Flotei Pacificului a finalizat elaborarea unui plan detaliat de inspecție pentru Insulele Kurile, a determinat personalul și echipamentul necesar pentru lucrările de inspecție ca parte a expediției către Insula Matua din 2017. Anul acesta componența expediției se va extinde semnificativ. Mai multe echipe de hidrogeologi, vulcanologi, hidrobiologi, peisagişti, solişti, submarinişti, motoare de căutare şi arheologi din Vladivostok, Moscova, Kamchatka şi Sahalin vor lucra deodată pe insula Matua”, a spus şeful departamentului de suport informaţional al Serviciul de presă al Districtului Militar de Est (VVO) pentru Marina Pacificului (Flota Pacificului) Căpitan gradul 2 Vladimir Matveev.

Potrivit acestuia, psihologii Flotei Pacificului finalizează acum selecția psihologică profesională a militarilor care participă la viitoarea expediție, care sunt supuși unor teste și programe speciale pentru a stabili gradul de rezistență la stres și nivelul de performanță în condiții extreme, compatibilitatea psihologică a viitorului. membrii expediției și evaluează calitățile morale și de afaceri ale militarilor.

Matua este o insulă din grupul de mijloc al Marii Culmi a Insulelor Kuril. Lungimea este de aproximativ 11 km, lățimea este de 6,4 km. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, pe el a fost amplasată una dintre cele mai mari baze navale din Japonia. În 1945, insula a fost cedată URSS, iar baza japoneză a fost transformată într-una sovietică. Insula a păstrat multe fortificații, mine, grote, două piste, care sunt încălzite de izvoare termale, astfel încât pot fi folosite tot timpul anului. În 2000, baza a fost pusă sub control, iar insula Matua a devenit oficial nelocuită.

În 2016, a avut loc prima expediție comună de cercetare a Ministerului Apărării al Federației Ruse și a Societății Geografice Ruse la Matua, la care a participat personalul militar al Districtului Militar de Est și al Flotei Pacificului. În total, peste 200 de persoane au fost implicate în expediție. Ministerul Apărării era interesat de insulă ca posibilă bază pentru forțele Flotei Pacificului. Apoi, pe Matua a fost descoperită o rețea extinsă de tuneluri, precum și luptătorul ușor scufundat japonez Mitsubishi Zero, lansat în 1942.

A doua expediție de cercetare la Matua va avea loc din iunie până în septembrie 2017, este planificată colectarea materialelor pentru pregătirea unui atlas-cheie pentru viața marină din Matua. insulele învecinate. De asemenea, cercetătorii vor crea o reconstrucție a activității vulcanului Vârful Sarychev la sfârșitul Pleistocenului, inclusiv erupții istorice, și vor cartografi insula. În plus, este planificată efectuarea unui studiu al speciilor de hidrobionți marini, compararea biotei zonelor de apă adiacente pentru a evalua starea biodiversității și identificarea posibilelor modalități de migrare și întrepătrundere a elementelor florei și faunei din Oceanul Pacific de Nord.

În septembrie anul trecut, corespondentul tvzvezda.ru Alexander Stepanov a vizitat Matua. Iată fragmente din raportul său „Misterul insulei Matua: Când fortăreața japoneză devine o bază rusă”.

Din punct de vedere al unei păsări, Insula Matua pare un loc mic - 11 kilometri lungime și șase și jumătate lățime, două treimi din suprafața insulei este ocupată de VOLCANUL activ - Vârful Sarychev. Insula este complet nepotrivită pentru viață. severă condiții climatice: vânturi constante, ploi vara. zile insorite unul sau doi și încurcat. Aici, chiar și în iunie, zăpada devine albă pe versanții dealurilor. Calota de zăpadă decorează Vârful Sarychev pe tot parcursul anului. Acest vulcan este renumit pentru că este unul dintre cei mai activi vulcani din regiune. Norov la Vârful Sarychev este cool - nu-l poți spune că doarme. Erupțiile, deși de scurtă durată, sunt frecvente și puternice.

În ciuda tuturor dezastrelor naturale, japonezii în timpul celui de-al Doilea Război Mondial au transformat insula în cetate inexpugnabilă, unde erau tuneluri subterane, și un aerodrom, și chiar o cale ferată. Garnizoana de pe insulă depășea trei mii de oameni. În general, Insulele Kuril au fost folosite de japonezi ca o barieră strategică pentru ieșirea din Marea Okhotsk în Oceanul Pacific. Aici a fost ridicată o întreagă rețea de diferite fortificații militare defensive.

Pentru a ajunge pe insulă pe calea aerului, ai nevoie de noroc. Așa-zisele ferestre - mici goluri - se deschid foarte rar peste insulă, iar oamenii trebuie uneori să stea câteva zile pe aerodrom pentru a intra în această fereastră care s-a deschis de puțin timp. Cel mai apropiat aerodrom de la care poți ajunge la Matua este pe insula Iturup. Sunt vreo 500 de kilometri. Și dacă brusc vremea peste Matua se deteriorează după ce „placa turnantă” aproape a zburat până pe insulă, atunci trebuie să te întorci la bază pe combustibilul rămas. După cum spun piloții de elicopter, „cu aventuri”.

Când vă apropiați de insulă, puteți vedea că aceasta este plină de fortificații de coastă. Șanțuri care își au originea chiar pe marginea apei. Pastilele și buncărele, scobite în numeroasele dealuri ale insulei, arată ca niște lacune goale spre mare. Se observă că insula seamănă cu adevărat cu o cetate care se ridică direct din mare. La mijlocul lunii iunie, Matua are aproximativ șapte grade de căldură și un vânt pătrunzător. Iarna trebuie sa te incalzesti: jachete, pulovere, cizme cu berete inalte. O expediție a Ministerului rus al Apărării, a Societății Geografice Ruse, a Districtului Militar de Est și a Flotei Pacificului lucrează aici din mai sub conducerea viceamiralului Andrei Vladimirovici Ryabukhin, comandantul adjunct al Flotei Pacificului.

În ciuda faptului că din septembrie 1945 insula a trecut în URSS, nu a fost efectuată nicio cercetare reală asupra ei. Expediția actuală este concepută pentru a dezvălui misterele celei mai puțin studiate insule din lanțul Kuril. Și aici sunt o mulțime de secrete. Cercetătorii au trei sarcini principale: să studieze componenta istorico-militar a insulei, să studieze activitatea vulcanică din Matua și să înțeleagă cum să dezvolte o infrastructură militară pe insulă.

Grupul științific al Societății Geografice Ruse este angajat în muncă de rutină, dar foarte necesară pe insulă - face hărți ale insulei: peisaj, geologic și sol. Se prelevează probe de sol și plante. Al doilea grup caută artefacte rămase de la japonezi. Așa că, în iunie, motoarele de căutare au ridicat aripa unui avion japonez fabricat în 1942 și au adus-o în tabără. S-au găsit și obiecte care pot spune despre viața soldaților japonezi: muniție, vase, haine, obiecte de uz casnic. Membrii expediției au urcat chiar și pe Vârful Sarychev, unde au fost arborate două steaguri - Federația Rusăși steagul Sf. Andrei al Marinei.

Urcarea VULCANULUI nu înseamnă doar arborarea steagurilor, membrii expediției au încercat să înțeleagă de ce parte se duce erupția cu un penaj. De la înălțime se vede clar unde insula și-a schimbat structura, geografia, unde au apărut noi plaje. Ei au aflat cum barierele japoneze, inclusiv scurgerile anti-flux de noroi, au blocat calea noroiului care curgea spre cazarma japoneza. Sunt interesat de unul dintre liderii expediției, membru cu drepturi depline al Societății Geografice Ruse Andrey Ivanov, dacă Matua este într-adevăr o insulă misterioasă în care sunt păstrate secretele Japoniei imperiale sau este vorba despre speculații inutile ale jurnaliștilor.

„Jurnaliştilor le place să pună întrebări despre ghicitori”, zâmbeşte omul de ştiinţă. - Desigur, este încă greu să studiezi temeinic ce a mai rămas din japonezi, să înțelegi unde sunt miturile și unde este realitatea. Am reușit să aflăm că au temei legendele că pe Matua ar fi un oraș subteran, construit de ei la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Am găsit destul de multe intrări care duc în subteran, toate sunt aruncate în aer sau umplute. Am dezgropat o astfel de intrare și am găsit în spatele acesteia numeroase pasaje subterane, încăperi de depozitare, care erau conectate la sistemul suprateran de șanțuri și șanțuri prin pasaje speciale. Nu este o legendă, este reală.”

În același timp, scopul principal al expediției nu este de a ghici puzzle-uri japoneze, ci de a face o evaluare cuprinzătoare a teritoriului pentru a înțelege cât de potrivit este pentru dezvoltare, dacă fluxurile de noroi și tsunami-urile vor spăla noua infrastructură a insulă. Expediția este, de asemenea, interesată de modul în care garnizoana japoneză a rezolvat problemele de susținere a vieții, deoarece, după cum s-a dovedit, nu există surse de apă pe insulă.

Șeful expediției, comandantul adjunct al Flotei Pacificului, Andrei Ryabukhin, a declarat pentru Army Standard că japonezii foloseau exclusiv apă de topire, care se formează din cauza topirii zăpezii de pe vulcan. Prin urmare, pe Matua se găsesc multe filtre japoneze vechi pentru purificarea apei, care au fost inventate de șeful detașamentului 731 din Manciuria, Shiro Ishii (un medic japonez care a efectuat experimente inumane asupra oamenilor și a dezvoltat arme bacteriologice). Au presupus două tipuri de curățare, grosieră și fină. Aspră cu ajutorul periilor a îndepărtat toată murdăria și resturile din apă. În perioada de subțire, apa era condusă prin filtre ceramice sub presiune, apoi trecea prin șanțuri în recipiente speciale.

O parte a sistemului a fost realizată în zona sistemului montan, iar japonezii au aranjat o parte în apropierea lacurilor, care s-au format în perioada de topire a zăpezii. Alături de acestea au fost instalate stații de pompare. Apropo, din cauza faptului că pe insulă erau mulți șobolani, care foloseau și apă, aici s-au găsit antibiotice puternice, cu care spitalele subterane erau literalmente pline. Tabletele au prevenit înfrângerea personalului. În același timp, membrii expediției susțin că nu a existat o producție efectivă de arme bacteriologice pe insulă. La urma urmei, dacă ceva ar fi mers prost, atunci garnizoanele japoneze din Kurile ar fi murit singure.

Insula a fost necesară în primul rând ca o uriașă bază de depozitare și securitate pentru o linie extinsă de comunicații care mergea de la „marea” Japonie până la insulele Paramushir și Shumshu, unde erau staționate garnizoane mari. Doar submarinele și navele de suprafață americane reprezentau o amenințare la adresa siguranței acestei rute. Deoarece aeronavele aliate nu au putut bombarda în mod activ insulele din cauza razei de zbor, accentul principal a fost pus pe apărarea împotriva flotei. Prin urmare, pe insulă a fost construit un aerodrom mare cu două benzi, unde se aflau avioanele de luptă și bombardierele.

De asemenea, până la zece mii de oameni ar putea fi pe insulă pentru a, dacă este necesar, întări garnizoanele japoneze de pe insulele nordice Shumshu și Paramushir. Îl întreb pe Ryabukhin: a reușit expediția să înțeleagă cum a fost construită apărarea insulei?

„Am aflat sistemul de comunicații și fortificarea japonezilor, am înțeles cum a fost construită structura de apărare din Matua”, spune el. - Particularitatea structurii insulei este un numar mare de rigole – chei lungi în care își concentrau depozitele. Sistemul rutier a fost dezvoltat pe insulă. Era de tip serpentin și ducea la locul unde erau staționate garnizoane separate. Pe lângă garnizoană au fost echipate un depozit și barăci, precum și poziții de apărare - tranșee, casete de pastile. Până acum, putem doar ghici cum au fost transportate alimente și muniții către poziții. Este deja clar că transportul rutier și calea ferată au fost dezvoltate pe Matua.”

Desigur, motoarele de căutare nu au găsit încă calea ferată în sine, se găsesc doar urme ale acesteia. Se poate doar ghici pe unde a trecut - acestea sunt tuneluri străpunse sub pământ și, ca niște artere, traversează insula. Faptul că a funcționat este dovedit și de numeroase descoperiri: cărucioare ruginite din când în când, fragmente de șine. În plus, conductele din alamă sau bronz au fost instalate în toată insula pentru a furniza combustibil.

Motoarele de căutare găsesc fitinguri și piese de pompare caracteristice, dar nici rezervoarele în care era depozitat combustibilul nu au fost încă găsite. În plus, expediția a aflat cum și-au construit japonezii barăcile. Erau pliabile și constau dintr-un cadru metalic și lemn. Toate cutiile de pastile de pe insulă erau, de asemenea, acoperite cu lemn.

Aerodromul japonez este acum într-o stare destul de deplorabilă, a fost grav avariat de raidurile aeriene și dezastrele naturale. Acum există mai multe heliporturi. Cu toate acestea, în viitor, restaurarea sa este posibilă. Desigur, întrebarea principală este: avem nevoie de această bucată de pământ, absolut nepotrivită vieții normale?

„De anul trecut, Marea Ochotsk a devenit a noastră mare interioara- spune Andrey Ryabuchin. Aceasta este marea noastră. Și aici, să spunem, multe usi deschise. Și toată lumea vrea să intre în ele. Dar cu ce intenții intră pe aceste uși - bine sau nu, nu veți înțelege imediat. Pentru a ne proteja în mod fiabil teritoriile, trebuie să facem eforturi pentru ca ulterior să nu regretăm că nu am făcut nimic. Lacune încă există și trebuie eliminate, inclusiv prin crearea de baze rusești. Până acum, este planificat ca unitățile Flotei Pacificului să fie amplasate pe insulă, ceea ce va asigura protecția intereselor statului.”

În același timp, viceamiralul consideră că nu are sens să refacem infrastructura japoneză de pe insulă.

„Acum, în condiții moderne, mergeți adânc în subteran, construiți orașe acolo și căi ferate scump și nepractic. el continuă. - Din nou, toate comunicațiile subterane pe care le deschidem sunt foarte dărăpănate. Se prăbușesc, se prăbușesc. Structura solului aici este deosebită, inclusiv roci care sunt foarte fragile. Faptul că japonezii au săpat aici era foarte relevant pentru acea vreme, acum a dispărut.”

Concluziile cu privire la necesitatea Matua de către forțele armate, dacă va apărea o bază acolo, vor fi făcute deja în acest an. Și există o mare probabilitate ca trupele noastre să fie încă localizate pe Matua.

Zilele trecute, pe o mică insulă pustie Matua Kurilskaya creastă (o suprafață de aproximativ 52 de kilometri pătrați), a început lucrul a doua expediție a Ministerului Apărării al Federației Ruse. Un impresionant detașament de nave și vase de război a ajuns pe insulă de la Vladivostok sub comanda lui Viceamiralul Andrey Ryabukhin, comandant adjunct al Flotei Pacificului. Ca parte a detașamentului navei mari de debarcare „Amiral Nevelskoy”, ucigașul KIL-168 și remorcherul de salvare SB-522. Există aproximativ o sută de cercetători și 30 de unități de echipamente inginerești la bord pentru a asigura diverse lucrări.

Cu exact un an în urmă, prima astfel de expediție pe același amiral Nevelsky a vizitat deja Matua. Și a fost condus și de viceamiralul Ryabukhin. Specialiștii au efectuat peste 1.000 de studii de laborator asupra parametrilor fizici, chimici și biologici, au efectuat peste 200 de măsurători ale mediului extern și au efectuat recunoașteri cu radiații și chimice. Scafandrii au explorat ambele golfuri minuscule ale acestei bucăți de pământ - Ainu (adâncimi maxime de până la 25 de metri) și Yamato (adâncimi de până la 9 metri). În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, prin intermediul lor s-a efectuat aprovizionarea celei de-a șapte mii garnizoane japoneze de pe Matua, pe care se afla cea mai mare și bine echipată bază militară a armatei imperiale. Cele mai multe dintre structurile sale defensive au fost sculptate în rocile din jur și au servit drept adăpost de încredere pentru personal și muniție.

Dar principalul lucru de pe insulă nu erau numeroasele cutii de pastile de artilerie și tuneluri subterane. De o importanță primordială a fost cel mai mare aerodrom militar la acea vreme, care a permis japonezilor din aceste locuri să controleze din aer o mare parte a Oceanului Pacific și a Mării Okhotsk, precum și majoritatea insulelor din lanțul Kuril. Trei piste (GRP) betonate și încălzite de surse termice subterane, fiecare lungă de 1200 de metri, au făcut ca aerodromul să fie practic pentru orice vreme. Cu toate acestea, în 1945, regimentul 41 mixt separat japonez care apăra aici (în număr de trei mii de soldați și ofițeri, restul garnizoanei fusese deja evacuat până atunci) s-a predat parașutistilor sovietici fără să tragă niciun foc.

În ciuda faptului că, după cel de-al Doilea Război Mondial, insula a rămas aproape pustie și autoritățile sovietice nu au folosit-o aproape niciodată, după cum s-a dovedit, aerodromul este încă în stare bună și astăzi. În orice caz, elicopterele militare rusești aterizează pe el din vara lui 2016. Este aerodromul insulei capabil să găzduiască avioane după lucrări minore de restaurare? Și dacă da, ce tipuri? Acest lucru a fost aflat și anul trecut de expediția viceamiralului Ryabukhin.

Scopul unei astfel de activități fără precedent a marinarilor din Orientul Îndepărtat nu este un secret. Pentru prima dată, a fost anunțat în mai 2016 la consiliul militar al Districtului Militar de Est Generalul colonel Serghei Surovikin: se studiază posibilitatea de a localiza pe insulă o nouă bază a Flotei Pacificului. Mai mult, pe 29 iunie, când munca primei expediții era încă în plină desfășurare, o sursă anonimă din Ministerul Apărării din RF a declarat pentru RIA Novosti că construirea bazelor de bază pe Matua va începe într-un ritm frenetic - până la sfârșitul anului 2016. Cu toate acestea, contrar acestor planuri, până acum nu s-a întâmplat nimic acolo. De ce?

Se știe despre cel puțin o problemă neașteptată cu care s-a confruntat comandamentul Flotei Pacificului: apa dulce. Când garnizoana japoneză a fost staționată aici, în mod clar era multă apă pe Matua. Acest lucru este dovedit de rezervoare uriașe de beton conservate în stânci. Precum și o rețea extinsă de țevi ceramice, care se întinde de la acestea până la structurile defensive. În timp ce țevile, desigur, sunt goale. Până în prezent, inginerii noștri nu și-au dat seama cum să reumple alimentarea cu apă ingenioasă japoneză. Potrivit viceamiralului Ryabukhin, „încă nu înțelegem exact ce s-a scurs și de unde și de unde a deversat”. Între timp, acesta este un secret, construcția pe Matua nu poate fi începută. Tancurile și navele vărsător nu-și pot satisface nevoile de umiditate care dă viață.

Dar toate acestea, aparent, sunt dificultăți temporare, iar flota noastră va primi într-o zi o nouă bază pe această insulă. Pare important să încercăm să înțelegem de ce avem nevoie de el? Și ce fel de bază ar fi?

Ceea ce se poate spune cu siguranță astăzi este că pot exista doar acostare temporare pentru navele de război și navele auxiliare. Motivele nu sunt doar că golfurile Ainu și Yamato sunt prea deschise de natură și nu sunt suficient de protejate de vânturile și furtunile oceanice. Deși în direcțiile de navigație sunt desemnate ca posibile ancoraje.

Principala problemă pentru crearea unui punct cu drepturi depline pe navă, evident, este vulcan activ pe Matua Sarychev cu o înălțime de 1446 de metri. Erupțiile sale puternice din ultimul secol au avut loc de patru ori, în 1928, 1930, 1946, 1976, o erupție a avut loc în 2009. Apoi două fluxuri de lavă încinsă au alunecat în ocean, s-au solidificat și au mărit suprafața insulei cu un kilometru pătrat și jumătate deodată. Nu fără motiv, în limba poporului ainu care a trăit cândva în aceste părți, Matua este „un mic golf în flăcări”.

Dar vulcanul nu este singura problemă pentru Matua. Aceasta este o zonă cu activitate seismică ridicată. Cutremurele puternice regulate provoacă tsunami devastatoare. De exemplu, cel mai puternic cutremur din istoria Kurilelor moderne, cutremurul Simushir, care a avut loc pe 15 noiembrie 2006, a lovit insula cu un val uriaș, în unele locuri atingând o înălțime de 20 de metri. Ceea ce, aparent, este comparabil cu consecințele unei explozii nucleare subacvatice din apropiere. Ce ar mai rămâne în acest caz al acostărilor și al navelor noastre de pe Matua?

Astfel, este puțin probabil să construim o nouă stație pe navă pentru Flota Pacificului pe Matua. Atunci în numele ce tam-tam? Refacerea aerodromului militar? Având în vedere cele trei minunate piste construite de japonezi, revenirea lor la viață, evident, nu va necesita prea mult efort. Dar lungimea fiecăruia, după cum sa spus, este de 1200 de metri, lățimea este de 80 de metri. Acest lucru este mai mult decât suficient pentru a ateriza chiar și un regiment de elicoptere. Pentru luptători precum Su-27, Su-35 și MiG-29 - de asemenea. Dar, de exemplu, pentru bombardierele grele Tu-22M3 nu va fi suficient, dungile vor trebui prelungite de aproape două ori. Dar, la urma urmei, tocmai la debarcarea Aviației Ruse cu rază lungă de acțiune aici majoritatea experților militari ruși văd punctul principal al noii baze militare de pe Matua. Pentru că în acest caz, coasta Pacificului a Statelor Unite va fi la îndemâna bombardierelor noastre grele. Aceasta înseamnă că nu numai „strategii” Tu-95MS și Tu-160 vor putea zbura pentru a patrula liniile „de stat”. Cercul potențialelor amenințări la adresa americanilor din Rusia va fi mult mai larg.

Plin de optimism în privința asta. Fost comandant șef al forțelor aeriene ruse, generalul armatei Pyotr Deinekin: „În ceea ce privește aerodromul de pe Matua, în prezent este prea mic pentru a suporta zboruri cu avioane grele. Dar în viitor, se va face totul pentru a transforma acest aerodrom într-o bază aeriană.”

Singura întrebare este, va permite terenul? La urma urmei, cel puțin o pistă pentru Tu-22M3 va trebui să fie mai mult decât dublată - până la 3-3,5 km. Cu o lungime maximă a insulei de 11 kilometri și o lățime de 6,4 kilometri, aceasta poate fi o problemă. Mai ales dacă ai în vedere că o parte semnificativă a teritoriului este ocupată de vulcanul Sarychev. Cu siguranță, și expediția vice-amiralului Ryabukhin se luptă să rezolve această problemă astăzi.

Între timp, chiar dacă nu este posibil să „aterizezi” aviația rusă cu rază lungă de acțiune pe Matua și problema se limitează doar la luptători, va exista totuși un mare sens în noua bază de pe insulă. Deoarece limitele capacităților noastre de acoperire aeriană a bazei crucișătoarelor strategice de rachete submarine nucleare, inclusiv noile Boreys, din Vilyuchinsk (Kamchatka) se vor îndepărta decent.

Într-adevăr, astăzi sarcina de acoperire a luptătorilor pentru Kamchatka este atribuită în principal regimentului aerian 865 separat, care zboară pe interceptoarele MiG-31. Regimentul are sediul la aerodromul Yelizovo de lângă Petropavlovsk-Kamchatsky. Și Matua se află la aproximativ 700 de kilometri sud-vest de standurile de aeronave ale regimentului 865 separat. În consecință, în această direcție, spre centrul Oceanului Pacific, granița îndepărtată a potențialei interceptări a armelor de atac aerian inamice va fi deplasată cu aceeași cantitate. Câștigul în timp și spațiu pentru noi în cazul unui atac surpriză este mai mult decât impresionant.

Inutil să spun că același lucru pe Matua se va face cel mai probabil cu sistemele cu aripi anti-navă. rachete „Bastion”, „Ball”, precum și sisteme de rachete antiaeriene S-400 „Triumph”. De anul trecut, astfel de arme au fost deja desfășurate în Kamchatka, ceea ce a provocat imediat o reacție ascuțită de înțeles în Statele Unite și Japonia. Acolo au început să vorbească cu îngrijorare că în peninsula Rusia creează o altă „zonă de acces restricționat A2 / AD”, așa cum sunt numite astfel de zone în Pentagon.

Până acum, se credea că am creat deja „zonele A2 / AD” în Kaliningrad, Crimeea, lângă Sankt Petersburg, Murmansk, Erevan și în Tartus sirian. Dar toate acestea sunt în direcțiile nord-vest, vest și sud-vest. Acum este rândul Orientului Îndepărtat al Rusiei. Strategii de peste mări trebuie să adauge Kamchatka pe lista anterioară. Cu toate acestea, dacă reușim să transformăm rapid insula Matua într-o fortăreață, chiar și apărarea bazei crucișătoarelor rusești cu rachete nucleare va deveni profund eșalonată. Și apropierea de peninsulă cu impunitate nu va funcționa.

A doua expediție de mare amploare a Ministerului Apărării și a Societății Geografice Ruse va pleca în 2017 către insula Kuril Matua. Acest lucru a fost anunțat miercuri, 14 septembrie, de către comandantul Flotei Pacificului, amiralul Serghei Avakyants, la o ședință a clubului media.

Japonezii au început să dezvolte insula din anii 1930 și i-au conferit o semnificație exclusiv militară. „Insula a servit drept trambulină pentru extinderea ulterioară și capturarea Peninsulei Kamchatka. sistem unic structuri subterane legate printr-un singur sistem de tuneluri. Instalațiile subterane sunt un subiect separat care necesită un studiu profund”, a spus amiralul Serghei Avakyants.

Potrivit acestuia, structurile subterane sunt împărțite în două tipuri: fortificații și structuri cu scop necunoscut - dreptunghiulare, pătrate și rotunde, cu lungimea de până la 150 de metri.

"Inițial, a existat o presupunere că acestea erau depozite, dar totul a fost scos din ele. Și dacă acestea ar fi fost depozite, atunci ar fi rămas orice urme materiale. Permis să furnizeze până la 3 mii de volți acolo. Desigur, acesta este un exces de tensiune. pentru spatii de depozitare.Insa, este evident ca in aceste facilitati s-au efectuat unele lucrari”, citeaza TASS seful expeditiei.

Amiralul a mai spus că același cablu de înaltă tensiune a fost găsit pe versantul vulcanului Sarychev. „Vulcanul este viu, vulcanul încă mai respiră. La fiecare 25 de ani există erupții puternice. Au fost găsite rămășițele unui vechi drum care duce la gura vulcanului. Din elicopter se vad de la suprafata apei intrarile caracteristice in structurile subterane. Avem nevoie de studii serioase de adâncime ale părților de nord și nord-vest ale vulcanului”, a subliniat Avakyants.

El a remarcat că în timpul expediției au fost descoperite feluri de mâncare cu simboluri caracteristice familiei imperiale - stele, adică insula a fost vizitată de cea mai înaltă conducere militaro-politică a Japoniei în timpul războiului, iar garnizoanei i s-a acordat o atenție excepțională.

„Dacă pe toate insulele garnizoanele japoneze au luptat cu înverșunare, până la ultimul soldat, atunci insula Matua a capitulat ultima, dar s-a predat fără luptă. Garnizoana număra 7,5 mii de oameni și, ceea ce nu este tipic pentru armata japoneză, nu a făcut-o. arăta vreo rezistență”, a spus comandantul. „Am ajuns la concluzia că garnizoana și-a îndeplinit sarcina principală - să înlăture toate urmele și toate faptele care ar putea duce la dezvăluirea adevăratei naturi a activităților de pe această insulă”, a continuat el.

Potrivit amiralului, expediția a studiat și activitatea vulcanică a insulei și a descoperit rămășițele unui paleovulcan antic datând de câteva milioane de ani. „Astfel, versiunea necesită confirmarea faptului că Peninsula Kamchatka, insulele crestei Kuril și insule japoneze erau o fâșie continuă de pământ”, a spus Avakyants.

Comandantul Flotei Pacificului consideră că insula Toporkovy, care se presupune că este conectată la Matua prin tuneluri subterane, necesită, de asemenea, studii suplimentare. „Cu permisiunea și îndrumarea președintelui Societății Geografice Ruse, în 2017 desfășurăm o a doua expediție la care implică o gamă largă de specialiști de la Academia de Științe, Societatea Geografică Rusă și Universitatea de Stat din Moscova. Fauna și flora a acestei insule, activitatea vulcanică, sistemul de alimentare cu apă, structurile subterane, inclusiv cele subacvatice. cercetări arheologice”, a conchis amiralul.

Comandamentul Districtului Militar de Est a posibilitatea unei baze promițătoare a forțelor Flotei Pacificului pe insula Matua.

Elaborarea planului pentru cea de-a doua expediție pe insula Matua din lanțul Kuril a fost finalizată, cercetătorii urmând să meargă acolo în iunie 2017, a declarat Vladimir Matveev, reprezentant al Flotei Pacificului.

„La sediul Flotei Pacificului (Pacific Fleet) sunt în curs de pregătire pentru o expediție de cercetare pe insula Matua, care va avea loc din iunie până în septembrie 2017. În prezent, elaborarea unui plan detaliat de inspecție pentru Insula Kuril a fost finalizată, au fost determinate personalul și echipamentul necesar pentru lucrările de sondaj”, a spus el.

Matveev a reamintit că „o expediție a Ministerului Apărării al Federației Ruse, a Societății Geografice Ruse (RGO) și a Flotei Pacificului în număr de 200 de persoane condusă de vice-amiralul Flotei Pacificului, Andrei Ryabukhin, a efectuat cercetări la scară largă. pe insula Matua în 2016.”

„Specialistii au efectuat peste o mie de studii de laborator asupra indicatorilor fizici, chimici si biologici. De asemenea, au fost efectuate peste 200 de măsurători ale mediului extern. S-au efectuat recunoașteri cu radiații și chimice a peste 120 de kilometri de traseu, au fost examinate toate fortificațiile insulei și peste 100 de obiecte istorice. Scafandrii au efectuat lucrări la studiul hidrografic al golfurilor și golfurilor insulei”, a precizat acesta.

Anterior, comandantul Flotei Pacificului, Serghei Avakyants, a remarcat că expedițiile științifice pe insula Matua nu au mai fost efectuate din 1813.

„Japonezii au început să dezvolte Matua din anii 1930 și i-au dat semnificație exclusiv militară. Insula a servit drept trambulină pentru extinderea ulterioară și capturarea Peninsulei Kamchatka. A fost creat un sistem unic de structuri subterane, conectate printr-un singur sistem de tuneluri. Instalațiile subterane sunt un subiect separat care necesită un studiu profund”, a spus comandantul.

Potrivit acestuia, „structurile sunt împărțite în două tipuri: fortificații și structuri cu scop necunoscut – dreptunghiulare, pătrate și rotunde, cu lungimea de până la 150 de metri”.

„Dacă pe toate insulele garnizoanele japoneze au luptat cu înverșunare, până la ultimul soldat, atunci insula Matua a capitulat ultima, dar a capitulat fără luptă. Garnizoana număra 7,5 mii de oameni și, ceea ce nu este tipic pentru armata japoneză, nu a manifestat nicio rezistență. Am ajuns la concluzia că garnizoana și-a îndeplinit sarcina principală - să înlăture toate urmele și toate faptele care ar putea duce la dezvăluirea adevăratei naturi a activităților de pe această insulă", a spus Avakyants.

El a menționat că insula Toporkovy necesită, de asemenea, studii suplimentare, care ar putea fi conectată la Matua prin tuneluri subterane.

„Cu permisiunea și îndrumarea președintelui Societății Geografice Ruse (ministrul rus al apărării Serghei Șoigu - n.red.), în 2017 desfășurăm a doua expediție cu implicarea unei game largi de specialiști - Academia de Științe, Societatea Geografică Rusă și Universitatea de Stat din Moscova. Fauna și flora acestei insule, activitatea vulcanică, sistemul de alimentare cu apă, structurile subterane, inclusiv cele subacvatice, necesită studii suplimentare. Și în plus, este necesar să se facă cercetări arheologice”, a conchis amiralul.

Ipostaza defensivă a „insulei misterioase” Matua

Recent, menționarea micii insule Matua din lanțul Kuril a devenit frecventă nu numai în limba rusă, ci și în mass-media străină. Deci, de ce este această „insula misterioasă” atât de faimoasă?

„Matua” în traducere din limba Ainu înseamnă „Mici golfuri arzătoare”. Această insulă este situată în partea de mijloc a lanțului Kuril între insulele Raikoke și Rasshua.

Amintim că la începutul lunii mai, o expediție științifică, formată din șase (!!!) nave de război ale Flotei Pacificului, cu peste două sute de oameni la bord - oameni de știință și specialiști dotați cu echipamente grele, instrumente de căutare subterane, diverse materiale și echipamente.

Expediția a fost organizată nu de activiști sociali sau de căutători de comori semi-subterane, ceea ce s-a întâmplat de mai multe ori, ci pentru prima dată în comun de către Societatea Geografică Rusă (RGS) și chiar Ministerul Apărării al Federației Ruse. De asemenea, reamintim că generalul de armată Serghei Şoigu nu este doar ministrul apărării al Federaţiei Ruse, ci şi preşedintele Societăţii Geografice Ruse. De acord, acest lucru duce la anumite gânduri.

„Sunt o mulțime de mistere, multe lucruri interesante, insula este misterioasă”, a spus președintele Societății Geografice Ruse și ministrul apărării, în cuvinte de despărțire pentru participanții la expediție, menționând că există multe fortificații, mine, grote, piste, un drum care duce la vulcanul de pe Matua... Nu a ascuns asta în expediție - speologi, cercetători lumi subacvatice, experți militari.

„Și există multe mistere diferite în partea militară. Până astăzi, nimeni nu poate răspunde unde a mers o cantitate mare echipamente și muniții care au fost pregătite pentru a respinge trupele sovietice. Și unde au dispărut două treimi din garnizoana care se afla pe această insulă ”, și-a amintit Sergey Kuzhugetovich.

Un astfel de grad de conștientizare a celui mai înalt oficial al departamentului militar rus indică faptul că situația a fost studiată și a fost luată decizia de a recunoaște.

Da, iar expediția este condusă de comandantul adjunct al Flotei Pacificului (Flota Pacificului), viceamiralul Andrey Ryabukhin. Și aceasta este o desemnare țintă directă pentru „recunoaștere în teren de luptă”.

Comandantul Districtului Militar de Est (VVO), generalul colonel Serghei Surovikin, a deschis complet cortina secretului: „Armata rusă ia în considerare posibilitatea de a baza forțele Flotei Pacificului (Flotei Pacificului) pe insula Matua din Creasta Kuril”, a spus el.

1. Insula Matua este una dintre perlele geologice și istorice ale lanțului Kuril. Insula este alungită meridional sub formă de oval, convex la est, ușor concav la vest. Lungime de la nord-vest la sud-est aproximativ 11 km, latime 6,4 km, suprafata 52 km2.

Cea mai mare parte a insulei este ocupată de conice Vulcan activ Fuyo (Vârful Sarychev) 1485 m înălțime, fluxuri de lavă care fumează în mod constant și uneori ejectează din crater de-a lungul versantului nord-estic.

Vulcanul și-a primit numele în onoarea membrului de onoare al Academiei din Sankt Petersburg, amiralul G.A. Sariciov. Acest explorator polar a fost primul care a stabilit cel mai precis poziția insulei Matua.

Spre mal iau forma de dealuri si, coborand din ce in ce mai mult, trec intr-un litoral plat nisipos cu doua cape; continuarea acestora din urmă sunt recife subacvatice de până la 1,8 km lungime.

Pantele Muntelui Fuyo sunt disecate de scobituri, dar în cea mai mare parte sunt acoperite cu plăci de piatră, mai ales groase la talpă.

Aproximativ o treime din picioarele vulcanului este ocupată de arbuști subdimensionați. Creșterea lor pitică, nu mai mult de un metru, compensează în mod evident densitatea lor extraordinară. Desișurile sunt atât de groase încât nu poți trece.

În zonele înalte, începe o fâșie de pajiști alpine. Și chiar mai sus - zgură instabilă și pietre. În partea de sus, hidrosolfatorii aruncă din abundență jeturi de vapori de apă în aer.

Craterul, din care gaze sulfuroase șuiera și răcnește, este umplut până la refuz cu lavă. Pe latura de sud-est, pereții săi se înalță cu 40 m deasupra interiorului său fierbinte, pe latura de est aproape că dispar, iar în vest sunt aproape egali cu nivelul pâlniei vulcanice.

Există o versiune conform căreia pe această parte a craterului a fost aruncată în aer special de japonezi, astfel încât în ​​timpul erupției lava să curgă în Marea Okhotsk. Din 1760, au fost cunoscute cel puțin o duzină de erupții vulcanice.

Astfel, în 1946, bombe vulcanice au fost aruncate de un val exploziv de forță terifiantă prin strâmtoarea Dvoynaya (1,6 km) pe insula Toporkovy. Cenușa de la erupție a ajuns până la Petropavlovsk-Kamchatsky însuși. Avalanșe fierbinți în acel an s-au scurs în golfuri, formând trei noi pelerine.

De cealaltă parte a insulei, un val uriaș de tsunami care a pătruns adânc în coasta blândă a golfului Ainu a adus și a îngrămădit trunchiuri uriașe de copaci, a spălat un strat de pământ și a deschis intrările către vechile adăposturi pe jumătate inundate. Structuri similare sunt străpunse în stâncile de pe întreaga insulă.

Capul cel mai sudic al insulei Matua se numește Yurlov după căpitanul, care a făcut parte din a doua expediție Kamchatka și a iernat pe insulă în 1756-1757. Adevărat, o greșeală de tipar s-a strecurat pe hărți, iar acum acest loc este adesea numit Cape Orlov.

Nu există golfuri complet închise pe Matua. Dacă te uiți la insula pe hărți sau pe fotografii aeriene, poate părea că nu există deloc un adăpost bun pentru o navă în apropierea insulei.

În practică, există un loc convenabil și relativ sigur. Aceasta este strâmtoarea din partea de sud-vest a insulei, acoperită dinspre vest de mica insulă Ivaki (Toporkovy). Aici a fost localizat raidul japonez, au fost localizate danele.

Abordările către insule de la mare sunt sigure peste tot până la 0,18 km de coastă. Ancorările sunt în două golfuri.

Golful Ainu (Ainu, Ainuwan) este situat în sud-vestul insulei și servește drept refugiu pentru câteva nave în vânturile calme și de est. Adâncime 14-25 m; pământ nisipos. Aterizarea este convenabilă pe malul nisipos de lângă gura râului Khesupo.

Golful Yamato (Yamoto). Situat între insulele Matsuwa și Iwaki. Cel mai bun dintre toate golfurile de pe creasta. Este împărțit în două părți printr-un pod care leagă insulele. Puteți merge dintr-un golf în altul de-a lungul unei goluri aproape. Iwaki, 9 m adâncime.

Solul din ambele părți ale golfului este nisipos. În funcție de vânturi, puteți folosi fie nord, fie părţile sudice golfuri

În ciuda apropierii unui „vecin” vulcanic foarte neliniștit și formidabil, ainui din timpuri imemoriale și-au echipat locuințele de pe Matua, care se aflau pe malul singurului pârâu proaspăt. Ultimele familii Ainu au fost strămutate de japonezi în Shikotan la începutul secolului al XX-lea.

După războiul ruso-japonez din 1904-1905, conform Tratatului de la Portsum, insulele Kuril și jumătate din Sahalin au fost cedate Japoniei. Japonezii au pus ochii de mult pe insula Matua din cauza mijlocului său de succes - locație geografică, nu un climat de ceață și comoditatea de a ancora nave de diferite tipuri.

Au echipat tabere de pescuit, o fermă de blană și o rezervație marină pe Matua. Apoi aici a fost construit un post de pază, o stație meteo, un altar șintoist.

Surprize de fortificație, secrete militare și mistere politice ale insulei Matua

În anii Marelui Războiul Patriotic Japonezii au transformat Matua într-o fortăreață navală - un miracol al artei fortificațiilor.

Întreaga coastă a insulei de-a lungul perimetrului era izolată de un inel dens de cutii de pastile din piatră sau scobite în stâncă. Ele au fost făcute atât de bine încât membrii expedițiilor de amatori, care studiază insula de mulți ani, susțin că astăzi cutiile de pastile ar putea fi folosite în scopul propus.

Mai mult, dispozitivul lor nu s-a limitat doar la pregătirea unui punct pentru tragere. Fiecare astfel de poziție avea o rețea extinsă de pasaje subterane, de asemenea săpate în stâncă.

Într-una dintre stâncile de coastă, numeroși prizonieri de război chinezi și coreeni au tăiat o peșteră uriașă în care un submarin se putea ascunde cu ușurință. În apropiere se afla reședința subterană a comandamentului garnizoanei, mascată într-unul dintre dealurile din jur. Pereții ei au fost căptușiți cu grijă cu piatră, în apropiere se află o piscină și o baie subterană.

Aerodromul insulei a fost construit și mai atent.

Este situat atât de bine și realizat atât de competent din punct de vedere tehnic încât avioanele ar putea decola și ateriza în orice forță și direcție de-a lungul a trei (!!!) piste (piste) de până la 85 de metri lățime și până la 1850 de metri lungime.

Inginerii japonezi au prevăzut și un design „antigivrare”. Au fost așezate țevi sub pavajul de beton, în care apa fierbinte din izvoare termale. Deci givrarea pistei nu i-a amenințat pe piloții japonezi, iar avioanele puteau decolare și ateriza atât iarna, cât și vara.

Majoritatea lucrărilor de fortificație sunt deghizate cu grijă și încă mai sunt. Iată opinia privată a cercetătorului entuziast Yevgeny Vereshchaga: "Există un deal neobișnuit pe Matua, cu peste 120 de metri înălțime și 500 de metri în diametru. Naturii nu-i plac formele atât de obișnuite. Acest lucru sugerează involuntar că toată această groază a fost făcută de om. mâinile.

Acesta este un deal artificial care a servit drept hangar de avioane camuflat. O depresiune artificială foarte largă, acoperită cu copaci și arbuști, se evidențiază clar pe panta ei. Probabil, aici era poarta hangarului, care a fost mai întâi aruncată în aer și apoi acoperită cu cenușă de la un vulcan în erupție.

Dar chiar și aceste structuri grandioase remarcabile sau deghizate sunt doar partea exterioară, vizibilă, a fortăreței subterane secrete japoneze. Au trecut peste 70 de ani de la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, dar nimeni nu a reușit să dezvăluie secretele temnițelor.

Japonezii, referindu-se la secretul acestor informații, cu încăpățânare nu au răspuns solicitărilor de la cercetătorii mai întâi sovietici și apoi ruși ai insulei Matua.

Potrivit datelor sale de fortificație, navale cetatea Matua inexpugnabil teoretic și practic. Luați cuvântul autorului - un ofițer de fortificație prin educație militară.

Cu toate acestea, la 26 august 1945, 3.795 de soldați și ofițeri japonezi s-au predat „cu curaj” în fața a 40 de grăniceri sovietici.

Dar trofeele s-au ridicat la doar 2127 de puști, 81 de mitraliere ușoare, 464 de mitraliere grele și 98 de lansatoare de grenade, ceea ce în mod clar „nu este mult”. În plus, printre trofeele listate luate pe Matua nu se aflau piese de artilerie, tunuri antiaeriene și tancuri.

De ce? Unde sunt alimentele, stocurile de uniforme și mijloacele de comunicare ale garnizoanei. Și unde au dispărut aproximativ 10.000 de prizonieri de război chinezi și coreeni?

De fapt, există multe întrebări în istoria debarcării trupelor sovietice pe Matua. Unul dintre participanții la expedițiile amatori a făcut o presupunere aparent incredibilă: „Poate că japonezii și-au aruncat toate munițiile și prizonierii în gura vulcanului și apoi l-au aruncat în aer, provocând o erupție puternică”.

Această versiune, la prima vedere, sună ca o fantezie. Dar un drum a fost amenajat pe conul vulcanului, unde urme de vehicule cu omizi pot fi deslușite chiar și decenii mai târziu. Se poate doar ghici ce au purtat japonezii de-a lungul ei.

Și există mai mult. La Conferința de la Potsdam din 1945, președintele american Harry Truman s-a îndreptat din senin către Stalin cu o cerere neașteptată de a oferi Statelor Unite doar una dintre insulele din centrul Kurilelor, care ar trebui să fie ocupată de trupele sovietice - Matua .

„Pentru prieteni, nimic nu este păcat!” – răspunse generalisimo. Dar ca „allaverda” a cerut una din Insulele Aleutine.

De ce micuța insulă Matua l-a atras atât de mult pe președintele Americii? Răspunsul la aceasta, poate, ar trebui căutat în secretele dezvoltării și stăpânirii armelor nucleare de către Statele Unite, URSS, Germania și Japonia. Da, și Japonia.

În zorii zilei de 12 august 1945, cu trei zile înainte ca Japonia să-și anunțe capitularea, o explozie asurzitoare a sunat în Marea Japoniei, nu departe de Peninsula Coreeană. O minge de foc cu un diametru de aproximativ 1000 de metri s-a ridicat spre cer. A fost urmată de un nor gigant de ciuperci.

Potrivit expertului american Charles Stone, aici a fost detonată prima și ultima bombă atomică a Japoniei, iar puterea de explozie a fost aproximativ aceeași cu cea a bombelor americane detonate cu câteva zile mai devreme peste Hiroshima și Nagasaki.

Plauzibilitatea ipotezei neașteptate a lui Ch. Stone este confirmată de cercetările fostului ofițer american de informații Theodore McNally. La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, a servit în serviciile de informații analitice ale cartierului general al comandantului forțelor aliate pe Oceanul Pacific generalul MacArthur.

În articolul său, McNally scrie că informațiile americane aveau date sigure despre dezvoltarea armelor nucleare de către japonezi pe una dintre insulele lanțului Kuril (Matua?) și pe un mare centru nuclear japonez din orașul coreean Hynam, dar au păstrat informații despre aceste obiecte secrete din URSS.

Mai mult, în dimineața zilei de 14 august 1945, avioanele americane au adus pe aerodromurile lor mostre de aer prelevate peste Marea Japoniei, lângă coasta de est a Peninsulei Coreene. Prelucrarea probelor obținute a dat rezultate uimitoare. Ea a arătat că în zona menționată mai sus a Mării Japoniei, în noaptea de 12-13 august, un dispozitiv nuclear necunoscut a explodat!

Dacă presupunem că în orașul subteran de pe insula-fortăreață Matua, dezvoltarea celei mai groaznice arme a secolului al XX-lea, nucleara, se desfășura într-adevăr, atunci acesta oferă un răspuns la multe întrebări care derutează organizatorii cercetării amatorilor. expeditii.

Poate că interesul președintelui american pentru Matua și vulcanul care s-a trezit la momentul nepotrivit și refuzul japonezilor de a furniza materiale nu sunt un lanț întâmplător de evenimente? Și poate, în secret, încă nu s-au găsit temnițele insulei-cetate, nu doar un ruginit și inutil echipament militar, și laboratoare secrete care au dezvoltat arme secrete care nu au fost niciodată folosite în timpul războiului?

Spune - ficțiune. Apoi vă rog să fiți atenți la ultimele fapte. Expediția menționată mai sus nu a avut timp să plece spre Great Kuril Ridge, când prim-ministrul Japoniei s-a grăbit brusc să pornească...

Nu la Washington deloc, ci la Soci, la președintele rus Vladimir Putin, ignorând recomandările insistente ale „fratelui mai mare” – președintele Statelor Unite – de a se abține de la un astfel de pas. Detaliile acestei înalte întâlniri au rămas „un mister cu șapte peceți”. Nu cred că aceasta este o coincidență de fapte și evenimente. În afară de asta, timpul va spune.

Mai bine mai tarziu decat niciodata

Răspunsul la surprizele, misterele și misterele insulei Matua încă aștepta cercetătorii lor. La expediția de astăzi participă nave ale Flotei Pacificului - marea navă de debarcare „Amiral Nevelskoy” și nava ucigașă KIL-168.

La bord se află reprezentanți ai Ministerului Apărării, ai Districtului Militar de Est și ai Flotei Pacificului, precum și ai Societății Geografice Ruse, experți din Moscova în domeniul științei solului, geomorfologiei, paleogeografiei și altor științe.

„Japonezii au creat un număr impresionant de instalații de apărare antiamfibie pe Matua, au ridicat numeroase puncte de tragere pe termen lung”, a spus Igor Samarin, unul dintre membrii expediției. „Sarcina noastră este să le găsim, să le descriem, să le punem pe o hartă. Am fost deja de două ori la Matua, făcând această lucrare. Dar există încă atât de multe obiecte neexplorate, insuficiente pentru o astfel de expediție.

Pe lângă sarcinile științifice, conducerea militară ia în considerare posibilitatea unei desfășurări promițătoare a forțelor Flotei Pacificului acolo. Între timp, pe insulă a fost dislocată toată infrastructura necesară pentru a asigura viața membrilor expediției.

O tabără de câmp a fost deja echipată de forțele militare ale Forțelor de Apărare Aeriană de pe Matua, s-au organizat aprovizionarea cu apă și electricitate, s-au creat un centru de comunicații și un centru logistic. Una dintre sarcinile care a fost anunțată a fost evaluarea stării aerodromului local.

Expediția se stabilește pe aproximativ. Matua, mai 2016...

Cartierul general al Districtului Militar de Est (VVO) notează că pistele aerodromului sunt bine conservate. „Locația lor favorabilă, ținând cont de roza vântului și de clima locală din acei ani, a asigurat aterizarea și decolarea aeronavelor în orice moment”, a informat serviciul de presă al Forțelor de Apărare Aeriană.

„În timp, aerodromul de pe insula Matua din lanțul Kuril va deveni o bază de aviație cu drepturi depline a Forțelor Aerospațiale Ruse (VKS)”, generalul armatei Pyotr Deinekin, fost comandant șef al Aerienei Ruse. Forță, crede.

P. Deinekin a remarcat că unul dintre criteriile importante pentru evaluarea puterii aeriene a statului este infrastructura terestră. „În afacerile militare, există densitatea de bază operațională. Când există un număr mare de tehnologia aviației, poate fi dezactivat într-un atac cu rachetă sau un raid aerian inamic. Și pentru a nu repeta pogromul aerian din 1941, rețeaua noastră de aerodrom se extinde.

Expediția științifică și de cercetare a Ministerului Apărării al Federației Ruse și a Societății Geografice Ruse (RGO) a început lucrările de inginerie pentru refacerea aerodromului de pe insula Matua din centru. creasta Kuril, relatează Ministerul rus al Apărării.

Pista (RWY) a fost inspectată, au fost pregătite pentru operare complexe de aerodrom mobile și echipamente pentru sprijinul zborului, a fost degajat sistemul de drenaj al aerodromului și a fost finalizat locul de aterizare pentru elicoptere de orice tip.

Aerodromul are trei piste cu o lungime de peste 1200 m și o lățime de 85 m cu pavaj din beton și asfalt.

„În ceea ce privește aerodromul de pe Matua, acesta este în prezent prea mic pentru a suporta zboruri cu avioane grele. Dar pe viitor se va face totul pentru a transforma acest aerodrom într-o bază de aviație”, a spus P. Deinekin.

Cartierul General al Flotei Pacificului informează că expediția Ministerului Apărării și a Societății Geografice Ruse a început lucrările de inginerie pe insula Matua pentru a reface facilitățile de acostare ale insulei Matua și explorează, de asemenea, fortificațiile din a doua lume. Război.

Sarcina principală este de a pregăti secțiunea de coastă a insulei din Golful Dvoinaya pentru apropierea navei mari de debarcare „Amiral Nevelskoy” de țărm, folosind metoda „puncte în alb” pentru operațiuni complete de încărcare și descărcare.

În plus, experții au început deja să examineze fortificațiile subterane descoperite anterior.

Există, de asemenea, o căutare activă a punctelor de intrare în utilitățile subterane și tranziții între structuri.

Concluzie

Desigur, aceasta este doar o parte din informațiile colectate de expediție care sunt deschise publicului.

Chiar și după mai bine de 70 de ani de la eliberarea lui Matua, pe insulă apar mai multe întrebări decât există răspunsuri la ele.