În Italia, există un semn care a venit de nicăieri - pentru ca căsătoria să fie puternică și fericită, proaspății căsătoriți trebuie să treacă șapte poduri. În acest caz, tinerii căsătoriți din Veneția pot fi invidiați - orașul are peste 400 de poduri care leagă insulele și insulițele care alcătuiesc acest oraș fermecător și incredibil de romantic. Podurile Veneției sunt unice și inimitabile, fiecare având propria sa poveste - misterioasă, tristă sau romantică...

Rialto este primul pod din Veneția, care leagă malurile Marelui Canal.

Podul Rialto

Istoria sa a început în 1181, când a fost construit un pod de pontoane sub îndrumarea inginerului Nicolò Baratieri, care a fost numit Ponte della Moneta în onoarea Monetăriei din apropiere.

După o sută de ani, în legătură cu dezvoltarea coasta de est canalul pieței Rialto și, în consecință, sarcina crescută pe pod, a devenit necesară înlocuirea podului de ponton cu o traversare mai puternică și mai fiabilă.

Rialto - primul pod din Veneția, care leagă malurile Marelui Canal

Până la mijlocul secolului al XIII-lea, peste Marele Canal a fost ridicat un nou pod mobil. A fost proiectat sub forma unui arc, a cărui parte centrală se deschidea pentru a lăsa navele să treacă. Acest pod a devenit în cele din urmă cunoscut sub numele de Podul Rialto.

Structura din lemn a fost distrusă de mai multe ori - mai întâi podul a fost avariat de incendiu, apoi s-a prăbușit din cauza faptului că prea mulți oameni s-au adunat pe el pentru a urmări regata.

Desigur, podul a fost restaurat de fiecare dată, până când au ajuns la concluzia că lemnul nu era materialul cel mai potrivit pentru asta. La mijlocul secolului al XVI-lea, autoritățile de la Veneția au anunțat un concurs de proiectare, al cărui câștigător a fost arhitectul Antonio de Ponte. Podul de piatră Rialto este un simbol frumos și de încredere al Veneției, care servește oamenilor de astăzi.

Podul Suspinelor

Podul Suspinelor - mic, dar foarte pitoresc podul de la Veneția făcând legătura între două clădiri – închisoarea și despărțite de Canalul Palatului. Rio di Palacio, mai cunoscut sub numele de Podul Suspinelor, a fost construit în 1602 de arhitectul Antonio Conti.

Un pod de piatră destul de masiv, cu pereți și acoperiș, este decorat cu elemente decorative din marmură care conferă structurii o oarecare eleganță.

Podul Suspinelor, Veneția

În Evul Mediu, de-a lungul acestui pod treceau condamnații, oftând la vederea frumuseților venețiene, pe care probabil le-au văzut în ultima data- în acele vremuri, puțini oameni se întorceau din închisori. Unul dintre acești repatriați a fost celebrul Giacomo Casanova, singura persoană care a reușit să evadeze din închisoare.

Recent, la Veneția a apărut o altă legendă, legată de podul suspinelor. Ei spun că dacă îndrăgostiții, plutind sub pod pe o gondolă, se sărută, sentimentele lor vor fi eterne și vor supraviețui oricăror greutăți. Doar tu trebuie să te săruți la apus!

Podul Scalzi

Scalzi este unul dintre cele patru poduri situate pe Marele Canal. Acest pod, care face legătura între cartierele Cannaregio și Santa Croce, a fost construit în 1856 și, la fel ca multe poduri ale Veneției, a fost criticat aproape imediat pentru dimensiunile sale mici, care împiedicau trecerea navelor mari pe sub ea.

Venețienilor nu le-a plăcut aspectul arhitectural al podului, care, în opinia lor, nu se încadra deloc în imaginea istorică a orașului.

În 1934 Podul Scalzi a fost reconstruită, structura de fier în stil industrial a fost înlocuită cu un elegant pod arcuit din piatră. Arhitectul Eugenio Mozzi a devenit autorul proiectului: a reușit să facă structura masivă din piatră foarte ușoară și elegantă - grosimea părții superioare a podului nu depășește 80 de centimetri datorită unui sistem special de zidărie.

Podul Scalzi este situat langa gara

Numele podului este tradus ca „pod desculț”. Potrivit unei versiuni, numele este asociat cu biserica călugărilor carmeliți desculți, situată în apropiere - pe malul Marelui Canal. Pe de alta - cu saracii, un numar mare de care locuia în zona podului și mergea pe el cu picioarele goale.

Podul Scalzi este foarte convenabil situat, în imediata apropiere a principalului noduri de transport Veneția - și stația de autobuz de pe Piazza Roma.

Podul Academiei

Podul Accademia leagă malurile Marelui Canal în partea orașului în care se află Galeria Accademia, renumită pentru colecția sa magnifică de picturi venețiene, care include lucrări ale unor maeștri celebri - Tintoretto, Titian, Veronese.

Construcția podului a fost planificată încă din 1488, dar din cauza complexității designului și a finanțării insuficiente, acesta a fost construit abia în 1854. Arhitectul Alfred Neville a ales ca material principal metalul, care, potrivit celor mai mulți dintre orășeni, era prea modern pentru această zonă a Veneției.

În 1933, pe locul structurii de fier a apărut un pod de lemn, proiectat de Eugenio Mozzi, arhitectul care a proiectat și podul Scalzi. Ulterior s-au făcut planuri de înlocuire a podului de lemn cu unul de piatră, dar aceste planuri nu s-au realizat niciodată.

Podul Academiei este un pod pietonal, iar lungimea sa este de 48 de metri

În 1985, structura uzată din lemn a fost înlocuită cu una nouă, tot din lemn. Noul pod a devenit o copie exacta cel precedent. De sus Podul Academiei deschis vederi grozave orașul și atracțiile din jur.

Podul Scalzi este unul dintre cele patru poduri construite peste Marele Canal. Aspectul său este asociat cu construcția din zonă. gară Santa Lucia.

Podul a fost construit în timpul domniei Habsburgilor, așa că nu este de mirare că inginerul austriac a fost autorul proiectului. Ca și Podul Academiei, a fost construit de Alfred Neuville. Ambele poduri au fost proiectate în stil industrial, fără nici cea mai mică urmă de corespondență cu frumoasele clădiri venețiene. Aparent, Neuville, un om cu rădăcini austriece, a fost ghidat doar de principiile raționalității în timpul construcției. Nu este de mirare că atât Podul Academiei, cât și Podul Scalzi au provocat o respingere totală în rândul orășenilor.

În 1932, prin decizia autorităților de la Veneția, a fost începută construcția unui nou pod, proiectat de arhitectul Eugenio Miozzi. Structura de fier a fost înlocuită cu un pod elegant de piatră, cu o travă înaltă de aproximativ 7 metri. O caracteristică a Podului Scalzi este că treptele sale largi de la bază se îngustează treptat, iar în partea superioară, chiar în mijloc, lățimea platformei este de doar 80 de centimetri. Și încă ceva: acesta este cel mai „cel mai tare” pod din Veneția. Numeroși pasageri, urmând de la gară și până la gară, scot un zgomot caracteristic cu roțile valizei, zgomotându-le de-a lungul treptelor podului.

Podul Libertăţii

Podul Libertății, din 1933, lega Veneția de continent printr-o autostradă. Până în acel moment, singura cale de a ajunge în oraș era cu calea ferată.

Primul pod de cale ferată pentru comunicarea cu continentul a fost construit în 1846, când Veneția făcea parte din Imperiul Austriac. Linia de cale ferată așezată de-a lungul ei se termina în gara venețiană Santa Lucia.

Secolul al XX-lea a adus o dezvoltare fără precedent a transportului rutier, iar în 1931 inginerul italian Eugenio Miozzo a propus reconstruirea și extinderea podului feroviar, făcându-l potrivit pentru circulația mașinilor. În 1933, în timpul domniei lui Benito Mussolini, proiectul propus a fost realizat sub numele de Ponte Littorio. Astfel, a luat naștere un pod complet nou, care, după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, a fost destul de firesc redenumit Podul Libertății.

Lungimea totală a podului este de aproape 4 kilometri. Circulația se desfășoară pe două benzi pe sens. În plus, există trasee de ciclism și de mers pe jos. Podul duce la Piazza Roma, unde există o parcare imensă pentru mașini și autobuze. Pentru a ajunge de aici în partea istorică a Veneției, ar trebui să vă transferați la tramvaiul pe apă.

Podul celor Trei Arcade

Rio de Cannaregio, canalul care leagă laguna și Marele Canal, este traversat de doar două poduri: Pontul Guglie (Podul Turnurilor) și excelentul Pod al celor Trei Arcade. Aceasta din urmă este singura clădire de acest tip care a supraviețuit în Veneția până în prezent.

Istoria podului, așa cum se întâmplă adesea, a început cu o structură simplă de lemn care lega cele două maluri. În 1533, copacul căzut în paragină a fost înlocuit cu piatră, dar chiar și atunci era doar o clădire utilitară, lipsită de orice caracteristică arhitecturală remarcabilă.

Podul pe care îl vedem astăzi a fost construit în 1688 de Andrea Tiralli. Designul său neobișnuit, cu trei arcade de dimensiuni diferite, a fost împrumutat de arhitect din schițele celebrului pictor și grafician renascentist Jacopo de Barbari. Inițial, podul a purtat numele de Sf. Iov, datorită amplasării sale lângă catedrala cu același nume.

Deasupra canalului se ridică trei trave de pod: în centru - înalt, pe laterale - două mai mici. Ele împart suprafața apei în trei părți, astfel încât doar bărci mici pot trece pe sub pod. Istoricii au sugerat că Podul celor Trei Arcade a fost creat în această formă pentru a îngreuna accesul navelor inamice mari în oraș prin Canalul Cannaregio. Cu toate acestea, versiunea conform căreia alegerea a fost dictată de calcule matematice simple sună mai plauzibilă, ceea ce a făcut posibilă crearea unei structuri solide, păstrând în același timp eleganța liniilor sale.

Podul delle Guglie

Singurul pod din Veneția, decorat pe ambele părți cu turnulețe, este podul delle Guglie. S-a întins peste Canalul Canalegio, nu departe de confluența sa cu Marele Canal.

Primul pod de lemn de pe acest sit a fost construit în 1285, dar în 1580 a fost înlocuit cu unul de piatră. În 1641 și 1677, podul a fost reconstruit și a căpătat forma finală în 1823, când au apărut pe ambele părți două turle albe, ridicate pe un parapet de piatră. Apoi podul a primit-o nume modern Guglie, care înseamnă turlă. Până în acel moment se numea Canareggio.

Balustrada sculptată a podului, balustradele și încadrarea travei deasupra apei sunt vopsite în alb, care se armonizează perfect cu zidăria principală. Podul este decorat cu două steme ale Dogului Pasquale da Ponte și măști de piatră fie ale animalelor fabuloase, fie ale satirilor. În 1987 podul a suferit reconstrucție nouă pentru a asigura accesibilitatea persoanelor cu dizabilități.

Podul Academiei

Podul Academiei a fost deschis pietonilor pe 19 februarie 1933 ca structură temporară. Dar, după cum știți, nimic nu este mai permanent decât temporar - de 80 de ani face legătura între zona San Marco și galeria Academiei de Arte.

Pentru prima dată, necesitatea de a construi un pod a fost discutată încă din 1488, dar au trecut aproape patru sute de ani până când au început faptele din cuvinte. Multă vreme au existat dispute cu privire la exact unde să conecteze malurile, în ce fel - printr-un pod sau un tunel, până când în 1852 au acceptat propunerea inginerului Alfred Neville, având în vedere experiența sa vastă în acest domeniu. Doi ani mai târziu, a apărut un pod cu o deschidere metalică orizontală de 50 de metri lungime, singurul de acest fel din Italia. În ciuda aparentei comoditati pe care noul pod a adus-o orășenilor, acesta a primit o reacție mixtă. Design-urile sale, care amintesc de cele industriale, nu se potriveau aspect istoric district. Până la urmă s-a decis înlocuirea lui cu una de piatră. În așteptarea unei noi construcții, Podul Neuville a fost demontat, iar în locul său a fost ridicat unul din lemn în doar 37 de zile. Acum, Podul Academiei s-a transformat într-o structură arcuită de 48 de metri lungime.

Pe ambele părți ale podului, treptele duc la platforma centrală orizontală. Balustradele metalice sunt atârnate cu încuietori - iubitorii din întreaga lume încearcă să-și sigileze simbolic sentimentele în acest fel. Autoritățile de la Veneția se luptă cu această tradiție în toate felurile posibile, dar încuietori apar din nou și din nou. Urcând în sus cel mai înalt punct pod, nu uitați să vă întoarceți la 360 de grade în jurul vostru - o mulțime de obiective vor cădea în câmpul dvs. vizual.

Podul Rialto

Podul Rialto este cel mai vechi pod care leagă cele două maluri ale Marelui Canal din Veneția. Rialto este, de asemenea, una dintre cele mai faimoase și populare atracții din Veneția. Inițial, malurile canalului erau legate prin poduri de lemn, dar după mai multe distrugeri, în 1591 podul a fost construit din piatră.

Proiectul podului a fost necesar pentru a putea rezista magazinelor de vânzare cu amănuntul care ar putea fi amplasate sub arcadele sale. Drept urmare, podul s-a dovedit a fi nu numai durabil, ci și frumos, decorând în continuare orașul. Lungimea arcului podului este de 28 de metri, inaltime maxima pe apă - 7,5 metri. Pe pod sunt 24 de magazine de suveniruri. Cel mai bine este să priviți podul în detaliu din apă, iar din podul în sine există o vedere frumoasă a orașului.

Podul Constituției

Podul Constituției este cel mai nou pod de pe Marele Canal. Creat la începutul secolului al XXI-lea, provoacă în mod clar podurile tradiționale venețiene cu aspectul său constructivist.

Autorul proiectului a fost celebrul arhitect spaniolși artistul Santiago Calatrava. Cunoscând munca sa anterioară, s-ar putea presupune că acest proiect ar fi complet original. Iar Calatrava nu a înșelat așteptările: folosirea sticlei ca unul dintre principalele materiale în construcția podului este o decizie foarte îndrăzneață.

Structura principală arcuită este realizată din oțel rezistent. Dar parapeții și treptele sunt din sticlă călită. Parapetele sunt încadrate cu balustrade din bronz, în care sunt montate lumini de fundal. Lungimea podului de-a lungul arcului este de 94 de metri. Pornind de la mal cu o latime de 5,58 metri, in partea centrala podul se extinde pana la aproape 10 metri. Acest lucru, apropo, este foarte convenabil pentru turiști: cei care s-au oprit să facă fotografii sau pur și simplu să se bucure de priveliștea frumoasă palate venețiene nu interferați cu alți pietoni. Noaptea, podul este iluminat de la sol. Lumina, pătrunzând prin suprafețele de sticlă, creează o strălucire bizară, transformând podul într-un obiect aproape nepământesc.

Podul Bareteri

Podul Bareteri poate să nu fie cel mai remarcabil ca mărime și design din lista podurilor din Veneția, dar există în el un farmec aparte care atrage atât de mult turiștii.

Dacă te plimbi pe străzile vechi venețiene, atunci nu fi prea leneș să găsești acest mic pod de piatră care leagă străzile Merceria San Zulian și Merceria del Capitello. Numele podului nu este deosebit de poetic - în traducere înseamnă Podul Pălărierului, deoarece maeștrii confecționării pălăriilor au lucrat de mult în acest domeniu.

Doar o treaptă, zece balustrade de piatră în balustradă de fiecare parte - nu pare nimic deosebit. Dar merită să vă opriți în mijlocul podului, să vă uitați în jur și veți vedea chiar manualul Veneția așa cum ne imaginăm. Un canal îngust desparte un rând de case de altul. Pare că îți întinde mâna și vei ajunge pe balconul opus. Există obloane tradiționale la ferestre, mușcate strălucitoare pe pervaz. Aici totul rămâne ca în Evul Mediu. Și podul în sine arată cumva fabulos, venind din epoca carnavalelor venețiene zgomotoase.

Apropo, de pe pod se vede un pasaj secret fosta casă atotputernicul procuror al Veneției, Marco Venier (acum francez Centru cultural). Se spune că frivolul soție a procurorului în timpul carnavalului și-a luat tinerii iubiți în această casă. Sub podul Bareteri, o gondolă era mereu la îndemână, gata să-l salveze pe următorul domn de mânia unui soț înșelat.

Podul Suspinelor

Podul Suspinelor este un pod antic cu arc situat în Veneția, Italia. Podul este foarte frumos și este destul de popular printre turiști.

Podul Suspinelor este aruncat peste Canalul Palatului. Face legătura între Palatul Dogilor, unde a fost curtea orașului, și clădirea fostei închisori venețiane. Podul și-a primit numele doar din cauza suspinelor dureroase ale criminalilor condamnați care au fost trimiși să-și ispășească pedeapsa.

Cu toate acestea, în ciuda istoriei triste a originii numelui, arhitectura podului nu poate fi numită sumbră. Podul Suspinelor a fost construit în 1602 de către arhitectul Antonio Conti, care și-a decorat bogat creația cu sculpturi în stil baroc și marmură albă. Podul pare foarte ușor și aerisit.

Astăzi, Podul Suspinelor este una dintre cele mai romantice atracții din Veneția și un loc popular pentru întâlniri. Potrivit legendelor locale, un cuplu de îndrăgostiți care se sărută pe acest pod nu se va destrama niciodată. În plus, Podul Suspinelor este iubit în special de turiști - este într-adevăr foarte frumos și este rar ca un tur de oraș să fie complet fără a-l vizita.

pod de paie

Ponte della Paglia - Podul din stuf - este unul dintre cele mai vechi poduri Veneția. Data construcției sale este considerată a fi 1360. În ciuda numelui său, nu este făcută deloc din paie, ci din piatră puternică de Istria.

Există mai multe versiuni ale originii numelui acestui pod. Cel mai de încredere este următorul: șlepuri cu paie ancorate în apropierea acestui loc, care, în amestec cu lut, era folosit pe scară largă de către săraci ca material pentru acoperișuri. În plus, în apropiere erau grajduri, unde era nevoie și de paie. În arhive au fost găsite documente istorice, decrete care interziceau descărcarea baloturilor de paie aici din cauza incendiilor dese. Într-un fel sau altul, dar numele istoric a supraviețuit până în zilele noastre.

În Evul Mediu, erau santinele de ambele părți ale podului. Ei verificau pe toți cei care treceau peste pod și, în plus, controlau comerțul și plata impozitului către vistieria orașului.

Pod de paie - atractiv punct de vedere pentru turisti. De aici ai o priveliște excelentă asupra Canalului sumbru al Palatului și a atracției sale principale - Podul Suspinelor. Și pe cealaltă parte, veți vedea o imagine magnifică a Bazilicii Santa Maria della Salute, stând pe malul opus al Marelui Canal.

Podul Sfântului Moise

Podul Sf. Moise este interesant, in primul rand, pentru amplasarea sa. Este legătura dintre Calle Larga XXII și piața din fața Catedralei San Mois.

Acest pod este unul dintre cele mai vechi din Veneția. Sub arcul său curbat se află poate cel mai aglomerat dig, unde gondolele acostează și pleacă fără întrerupere. În ciuda faptului că locul aici este destul de îngust, gondolierii își gestionează ambarcațiunile cu o dexteritate de invidiat, evitând ciocnirile. Turiștii se înghesuie în mod constant pe pod, filmând această „mișcare browniană” în fotografii și videoclipuri.

Veneția este un oraș uimitor de romantic, cu multe clădiri confortabile și canale mici care le despart, unde domnește o atmosferă unică. Orasul pe apa se lauda sumă uriașă atracții, pe care turiștii le uită adesea despre o altă caracteristică minunată a Veneției - podurile sale. Am selectat șase dintre cele mai frumoase și neobișnuite, după părerea noastră, poduri.

Podul Scalzi (Ponte degli Scalzi), proiectat de Eugenio Miozzi, este una dintre trecerile peste Marele Canal. Este acest pod pe care îl veți vedea prima dată când veți ajunge în Veneția: este situat în imediata apropiere a gara orașului și leagă două zone: Santa Croce și Cannaregio, separate printr-un canal. Ponte degli Scalzi este tradus din italiană ca „pod desculț”. Potrivit uneia dintre legende, podul și-a primit numele pentru că nu departe de el locuiau cerșetori, care nici măcar nu aveau destui bani pentru pantofi. Construcția Scalzi a fost finalizată în anii 1930, iar de atunci sute de mii de picioare de localnici și turiști au trecut prin el.

Deși acest Pod al Libertății (Ponte della Liberta) nu se remarcă prin ceva special, fie el interesanta poveste sau altceva, din comunitatea fraților săi situată în Veneția, este încă unică pentru oraș prin faptul că îl leagă de continent și anume zona Mestre. Creat în 1932 de talentatul Eugenio Miotsia și deschis în 1933 la ordinul lui Benito Mussolini, podul a devenit un simbol al declinului dictaturii fasciste. Se întinde pe aproape patru kilometri, făcându-l unul dintre cele mai lungi nu numai din Veneția, ci și din toată Italia.

(Ponte di Rialto) a fost construit în 1591, nu este de mirare că este considerat unul dintre cele mai vechi din Veneția. Pe vremuri, negustorii locali care locuiau în apropiere făceau comerț cu putere și mare, iar nave comerciale sosite de departe cu curiozități de peste mări erau descărcate. Au trecut deja multe sute de ani, iar viața pe Rialto încă fierbe. Turiștii vin invariabil aici pentru a face o fotografie de pe pod: priveliști uluitoare se deschid pe Rialto.

Poate că acest pod poate fi numit unul dintre cele mai faimoase din Veneția. A fost construit în 1602 din marmură albă proiectată de Antonio Contino, al cărui unchi, de altfel, a fost autorul Podului Rialto. În ciuda numelui său romantic, (Ponte dei Sospiri) are o istorie destul de tristă. Ea face legătura între clădirea Palatului Dogilor, unde odată se țineau ședințele de judecată, și închisoarea, la care au fost trimiși mulți prizonieri după ce a fost analizat cazul. Numai pe acest pod condamnații puteau arunca o privire de rămas bun către orașul de pe apă.

Ponte dei Pugni (Ponte dei Pugni) tradus din Italiană se traduce prin „punte de pumni”. El a primit acest nume dintr-un motiv, există o poveste interesantă în spate care s-a întâmplat cu multe sute de ani în urmă, când tradiția venețiană a pumnilor încă mai exista. Scopul turneelor ​​desfășurate era să arunce inamicul în apă, ceea ce nu era foarte greu: podul nu avea balustradă. Și astăzi, turiștii atenți observă pe Podul Pumnilor semnele pe care le-au stat participanții la bătălie înainte de a începe.

Nu departe de canalul maiestuos, Podul de Paie (Ponte della Paglia) este aruncat peste apele canalului. Turiștii care au fost pe el întreabă adesea de unde și-a luat numele, pentru că paiele nu erau cu siguranță materialul când a fost creat. Grațiosul Pod de Paie are propria sa istorie. Localnicii susțin că a fost numit astfel pentru că cu multe secole în urmă un negustor de paie locuia lângă pod.

Pe lângă podurile maiestuoase care au propria lor istorie, Veneția are și un număr imens de ponte fără nume, care merită și ele atenție. Prin urmare, mergând în orașul pe apă, studiază-le și pe ele cu atenție: cu siguranță îți vei găsi pofta în fiecare!

↘️🇮🇹 ARTICOLE ȘI SITE-URI UTILE 🇮🇹↙️ IMPARTE CU PRIETENII TAI

Veneția este un oraș unic și irepetabil. Desigur, încearcă să-l imite, vor să fie ca această capodopera italiană sau chiar să construiască replici cu drepturi depline. Ceva care seamănă cu un Dolce & Gabana fals la fiecare al doilea caucazian, o copie apare pe terasamentul din Baku, în centru comercialîn Emirate, în cazinourile din Macao și Las Vegas sau în deșerturile Chinei. Desigur, astfel de falsuri mizerabile sunt extrem de departe de originalul neîntrecut, despre care din ce în ce mai des se aude că moare. Moare ca „Nașul” numărând ultimele zileși dând sfaturi tinerei generații rămase, în timp ce pleacă în altă lume încet, ascunzându-se milimetri sub apă, iar locuitorii fug deja de corabia care se scufundă numită „Veneția”, lăsând niște necinstiți la cârma căpitanului.

Se spune că anii de aur ai acestui oraș sunt deja în urmă, dar fluxurile turistice continuă să crească constant volumul de oameni care sosesc, iar Veneția este încă în viață. Mai mult, ea va trăi atâta timp cât podurile, frumoase și legendare, se ridică deasupra apelor ei. Iată câteva dintre ele despre care aș vrea să vă vorbesc.

Podul Suspinelor

În ciuda numelui său destul de romantic, acest pod nu are practic nimic de-a face cu atmosfera generală a îndrăgostirii de un oraș de apă și pare a fi un loc destul de înfiorător, dacă nu trist. Dar, spre deosebire de faptele tragice cunoscute lumii întregi, cuplurile îndrăgostite încă mai angajează un gondolier venețian și un bariton cântând bariton, navigând sub acest pod în razele apusului care iese, încearcă să se sărute, ca să spunem așa, în semn. de iubire veșnică și pentru a trăi suflet la suflet, ei bine, așa spune legenda.

2.


Povestea adevărată este mult mai tristă. Logistica de transport a orașului este dificilă și imaginați-vă cât de dificil este să urmăriți transportul unui criminal periculos. Iată-l așa de frumos într-o barcă, încât în ​​orice moment poate sări peste bord și să încerce să se salveze vâslând. Și pentru a nu-i provoca pe condamnați să evadeze și pentru a nu-i obliga pe gardieni să-i bată în coroană cu o vâslă, iar apoi să nu prindă trupurile executate prematur din apele Marelui Canal, conducerea orașului a decis să construiască un hub de transport rapid și convenabil - un pod de la tribunal la închisoare. Pe scurt, așa s-a născut în secolul al XVII-lea.

3.

fotografie de pe https://pastvu.com/

Apropo, conform legendei, Casanova a fost cel care a scăpat de paznici cel care l-a forțat pe Doge să ia măsuri atât de drastice. Podul Suspinelor și-a primit numele romantic aproape imediat, dar datorită unor evenimente destul de triste. După cum puteți vedea, din cauza unor împrejurări foarte importante, podul a căpătat forme arhitecturale închise, astfel încât condamnații să nu încerce să sară de pe el și, prin urmare, trecerea are o vedere complet închisă. Ei bine, toți cei condamnați la ani lungi într-o temniță venețiană au intrat în închisoare prin acest tunel, s-au urcat la fereastră în despărțire și au oftat. Ei spun că oamenii au început chiar să numească acest pod „Ultimele respirații”, deoarece datorită legilor dure, mulți au mers la execuție pe acest drum.

4.


fotografie de pe https://pastvu.com/

Ei bine, voi adăuga, închisoarea de la Veneția este departe de cel mai romantic loc, în ciuda vederi grozave de la camera până la apele liniştite ale Marelui Canal, era plină de multe pericole. În vremurile „apelor înalte”, celulele inferioare erau inundate decent și nu cred că în acel moment prizonierii se bucurau de proceduri SPA de lux sub formă de peeling al peștilor, mai degrabă se bucurau de tuberculoza și inflamația dobândită, iar în lunile fierbinți de vară, locuitorii celulelor superioare se bucurau de aromele otrăvitoare emise de soarele încălzit cu acoperiș de plumb. Acestea au fost condițiile dure din cel mai romantic oraș din lume.

Podul Rialto

Nu e de mirare că acest pod este real carte de vizită Veneția, iar astăzi este greu de imaginat orașul fără cea mai populară traversare, care atrage atenția tuturor turiștilor. Dar, până în secolul al XII-lea, nu se punea problema vreunui pod peste Marele Canal, pentru că tot ceea ce își puteau permite locuitorii era să răsucească bărcile într-un singur feribot cu ponton și, încărcat cu produse din piață, să sară ca saiga de munte dintr-o barcă în altul, care amintește oarecum de celebrul instalator italian Mario.

5.


Dar din cauza incendiilor constante și a diverselor tragedii, din care era destul de posibil să fugă, locuitorii au început să convingă guvernul de necesitatea construirii unei treceri permanente, pentru că nimeni nu dorea să înoate și să se scufunde în apă cu toate bunurile lor. Doji a continuat despre public și s-a născut un nou, frumos... ponto... di Moneta. Da, da, primul pod și-a primit numele în cinstea monetăriei din apropiere și ar fi trebuit să aducă succes și prosperitate orașului iubit.

6.


fotografie de pe https://pastvu.com/

Ce s-a întâmplat, așa că după 50 de ani s-a decis extinderea acestuia, deoarece pasajul îngust îngăduia sacii de bani care mergeau de-a lungul ei și toți s-au lipit unul de celălalt cu buzunarele pline de aur. Noul pod a fost chiar făcut mobil pentru a lăsa navele mari să treacă și l-au numit Rialto în onoarea pieței din apropiere, era din lemn și, prin urmare, prima sa versiune a ars rapid.

7.


Apoi au construit unul nou, și mai frumos, dar și din lemn. De data aceasta, podul a rezistat aproape o sută de ani, până s-a prăbușit sub greutatea mulțimii care s-a urcat pe el, care a decis să se uite la parada de sarbatori bărci. Drept urmare, carnavalul improvizat cu barca sa încheiat destul de trist, iar supraviețuitorii și oamenii udați au început să ceară o versiune de piatră.

8.


Dogii nu i-au ascultat și au construit din nou un feribot din lemn nobil și au plasat, de asemenea, pe el negustori, de la care cupoanele au fost forfecate cu succes în vistieria orașului. Desigur, nici acest pod nu a durat mult, apoi s-a adunat un consiliu, care a cedat la cererea oamenilor, comandând o versiune de piatră, iar Antonio de Ponte a început să pună în aplicare toată treaba și, după cum spun italienii, totul din cauza blat și un nume de familie vorbitor.

9.


Apropo, acest fapt a înfuriat acea populație, pentru că un bătrân puțin cunoscut a câștigat licitația orașului, la care au participat maeștri eminenti, printre care se număra chiar Michelangelo, așa că acest arhitect de șaptezeci și cinci de ani, în batjocură, a propus un proiect de pod cu un singur arc. Toți din jur au scuipat și au blestemat, pentru că clădirile cu mai multe arcade erau la modă, dar, ca urmare, clădirea reconstruită din secolul al XVI-lea a coborât aproape în forma sa originală până în zilele noastre și astăzi își ocupă pe bună dreptate locul în rândul capodoperelor arhitecturale. al Veneţiei.

podul academiei

Multă vreme, Rialto descris mai sus a rămas singura trecere permanentă peste Marele Canal și abia în 1854 s-a conturat o istorie pur venețiană, plină de țesătură și zgârcenie, care a permis să apară actualul pod al Academiei.

10.

fotografie de pe https://pastvu.com/

Apropo, prima versiune a acestei traversări a fost numită Podul Milostivirii în cinstea templului din apropiere, dar când muzeul s-a stabilit acolo, am decis să redenumim eroul nostru, dar să revenim la povestea lui.

11.


fotografie de pe https://pastvu.com/

În timpul stăpânirii austriece, această parte a orașului avea nevoie urgent de rute de transport convenabile și, pentru a nu interfera cu navigația, s-au gândit să sape un tunel pentru mofturile lor. Adevărat, tehnologiile s-au dovedit a fi prea subdezvoltate, ideea a fost lăsată deoparte ca neconstructivă și deja urmau să pună cap la cap. Dar fie această decizie i-a adus pe locuitori la fierbere, fie pur și simplu s-au săturat de austrieci, dar a început o revoltă populară în oraș, înăbușindu-se totuși primul pod.

12.

fotografie de pe site-ul http://www.aboutvenice.ru/

Dar venețienilor nu le-a plăcut foarte mult, nu numai că nu se încadra în exteriorul de tip romantic, dar și înălțimea scăzută a interferat cu navigația. Împotriva ei se desfășura un război de gherilă, au aruncat cu pietre, l-au slăbit și l-au stricat în toate felurile posibile, dar în același timp au mers pe el până când a căzut în cele din urmă în paragină. În locul ei, în 1933, s-a hotărât să se construiască un bărbat frumos de piatră demn de acest mare oraș, iar pentru aceasta s-a deschis un concurs special, iar în timp ce se desfășura, s-a construit unul provizoriu de lemn într-un mizerabil treizeci și sapte zile.

13.


Concurența s-a încheiat, a fost ales câștigătorul, dar nu s-au grăbit să aloce bani. Vremurile sunt grele, războiul se pregătea și lăsați-i să zacă în vistierie, vor fi mai în siguranță. Mai mult, locuitorilor temporari le-a plăcut. Credeți sau nu, de aproape un secol stă în picioare această trecere provizorie, atât de îndrăgită de locuitori, abia în 1986 a fost actualizată, unele elemente au fost înlocuite cu unele istorice. Desigur, de atunci podul a fost destul de zdrobit și are nevoie de o nouă restaurare, dar guvernul orașului nu poate găsi fonduri pentru asta, așa că în 2009 au organizat o campanie ciudată pentru a atrage un sponsor care ar putea repara podul.

14.


fotografie de pe https://pastvu.com/

De atunci, lucrurile nu au mai avansat, iar podul continuă să se prăbușească. Așa că autoritățile au început să vorbească despre demolarea obiectivelor turistice. E ciudat, chiar și eu găsesc sponsori pentru călătoriile mele, dar unul dintre podurile principale din Veneția încă nu are unul. Ei bine, care dintre cititorii mei vrea să tragă sfoara salvării unui reper care se prăbușește? La urma urmei, podul încă mai respiră, deși este în starea ultimei suflari...

Versiunea veche a Podului Academiei, construită în 1854 de inginerul Alfred Neville. Fotografie de pe internet

Iată, se pare, cum arăta Podul Academiei din Veneția până când dictatorul Benito Mussolini a ordonat să fie demontat. După aceea, a fost construit un pod temporar din lemn, care leagă încă Galeriile Academiei de zona San Marco.
Istoria Podului Academiei a început în secolul al XV-lea. Primul proiect de construcție a unui pod pe acest loc a apărut în 1488. Dar au trecut aproape patru secole înainte ca podul înfățișat în gravură să fie construit. Acest lucru s-a întâmplat în perioada stăpânirii austriece - în 1852, inginerul austriac Alfred Neville, care construise deja 37 de poduri de fier în Europa, a propus un pod de oțel cu o grindă orizontală, care a fost implementat doi ani mai târziu.

Cu toate acestea, venetienilor nu le-a plăcut deloc noul pod. Podul de oțel nu se potrivea în aspectul tradițional al orașului, iar înălțimea sa mică a interferat cu navigația. Cu toate acestea, podul a fost folosit până când, în anii treizeci ai secolului XX, structurile sale au devenit vechi și nesigure.
Apoi s-a anunțat un concurs pentru un nou pod de piatră, dar înainte de a începe construcția, s-a decis construirea unei treceri temporare din lemn. Acest pod înalt cu un singur arc Eugenio Miozzi (1889-1979) a putut să se construiască în doar 37 de zile, iar podul a fost deschis la 15 februarie 1933. Autoritățile nu s-au grăbit să aloce bani pentru a începe construirea unui pod de piatră, iar venețienilor le-a plăcut Podul Miozzi. Deci podul temporar s-a transformat într-unul permanent.

Reconstrucția sa serioasă a fost realizată abia în 1986, când suprafața de trecere a fost complet reînnoită și unele dintre elemente au fost înlocuite cu altele metalice. Dar acest lucru nu a afectat aspectul podului.

Între timp, autoritățile venețiene nu lasă planuri de construire a unui pod de piatră permanent pe acest loc.

Aspectul și structurile portante ale podului au fost dărăpănate, motiv pentru care starea lui a fost recunoscută drept urgență.