Viteza de aterizare și decolare a aeronavei sunt parametri calculați individual pentru fiecare avion de linie. Nu există o valoare standard la care toți piloții trebuie să adere, deoarece aeronavele au greutăți, dimensiuni și caracteristici aerodinamice diferite. Cu toate acestea, valoarea vitezei la este importantă, iar nerespectarea limitei de viteză se poate transforma într-o tragedie pentru echipaj și pasageri.

Cum este decolarea?

Aerodinamica oricărui avion de linie este asigurată de configurația aripii sau aripilor. Această configurație este aceeași pentru aproape toate aeronavele, cu excepția micilor detalii. Partea inferioară a aripii este întotdeauna plată, cea superioară este convexă. Mai mult, nu depinde de asta.

Aerul care trece pe sub aripă la accelerare nu își schimbă proprietățile. Cu toate acestea, aerul, care trece în același timp prin vârful aripii, se îngustează. În consecință, mai puțin aer curge prin partea superioară. Acest lucru are ca rezultat o diferență de presiune sub și peste aripile aeronavei. Ca urmare, presiunea deasupra aripii scade, iar sub aripă crește. Și tocmai datorită diferenței de presiune se formează o forță de ridicare care împinge aripa în sus și, împreună cu aripa, aeronava în sine. În momentul în care forța de ridicare depășește greutatea căptușelii, aeronava se ridică de la sol. Acest lucru se întâmplă cu o creștere a vitezei căptușelii (cu o creștere a vitezei, crește și forța de ridicare). Pilotul are și capacitatea de a controla flapsurile de pe aripă. Dacă flapsurile sunt coborâte, portanța de sub aripă schimbă vectorul, iar aeronava câștigă rapid altitudine.

Este interesant că un zbor orizontal lin al căptușelii va fi asigurat dacă forța de ridicare este egală cu greutatea aeronavei.

Deci, liftul determină cu ce viteză va decola avionul de la sol și va începe să zboare. Greutatea căptușelii, caracteristicile sale aerodinamice și forța de împingere a motoarelor joacă, de asemenea, un rol.

în timpul decolării și aterizării

Pentru ca un avion de pasageri să decoleze, pilotul trebuie să dezvolte o viteză care să ofere portabilitatea necesară. Cu cât viteza de accelerație este mai mare, cu atât forța de ridicare va fi mai mare. În consecință, la o viteză mare de accelerație, aeronava va decola mai repede decât dacă s-ar deplasa cu o viteză mică. Cu toate acestea, valoarea specifică a vitezei este calculată pentru fiecare linie individual, luând în considerare greutatea reală a acesteia, gradul de încărcare, condițiile meteorologice, lungimea pistei etc.

În general, binecunoscutul linie de pasageri Boeing 737 se ridică de pe sol în timp ce viteza sa crește la 220 km/h. Un alt cunoscut și uriaș „Boeing-747” cu multă greutate de la sol cu ​​o viteză de 270 de kilometri pe oră. Dar linia mai mică Yak-40 este capabilă să decoleze cu o viteză de 180 de kilometri pe oră datorită greutății sale reduse.

Tipuri de decolare

Există diverși factori care determină viteza de decolare a unui avion de linie:

1. Condiții meteorologice (viteza și direcția vântului, ploaie, zăpadă).
2. Lungimea pistei.
3. Acoperire cu bandă.

În funcție de condiții, decolarea poate fi efectuată în diferite moduri:

1. Apelare rapidă clasică.
2. De la frane.
3. Decolare cu ajutorul mijloacelor speciale.
4. Urcare pe verticală.

Prima metodă (clasică) este folosită cel mai des. Când pista este suficient de lungă, aeronava poate câștiga cu încredere viteza necesară, necesară pentru a oferi o portanță mare. Cu toate acestea, în cazul în care lungimea pistei este limitată, este posibil ca aeronava să nu aibă suficientă distanță pentru a atinge viteza necesară. Prin urmare, stă ceva timp pe frâne, iar motoarele capătă treptat tracțiune. Când forța devine puternică, frânele sunt eliberate și aeronava decolează brusc, luând rapid viteză. Astfel, este posibilă scurtarea traseului de decolare a căptușelii.

Nu este nevoie să vorbim despre decolare verticală. Este posibil în prezența motoarelor speciale. Iar decolarea cu ajutorul mijloacelor speciale se practică pe portavioane militare.

Care este viteza de aterizare a aeronavei?

Garnitura nu aterizează imediat pe pistă. În primul rând, are loc o scădere a vitezei liniei, o scădere a altitudinii. Mai întâi, aeronava atinge pista cu roțile trenului de aterizare, apoi se mișcă cu viteză mare deja pe sol și abia apoi încetinește. Momentul contactului cu PIB-ul este aproape întotdeauna însoțit de tremurături în cabină, ceea ce poate provoca anxietate în rândul pasagerilor. Dar nu este nimic în neregulă cu asta.

Vitezele de aterizare ale aeronavelor sunt practic doar puțin mai mici decât vitezele de decolare. Un Boeing 747 mare, când se apropie de pistă, are o viteză medie de 260 de kilometri pe oră. Această viteză ar trebui să fie la căptușeala în aer. Dar, din nou, valoarea specifică a vitezei este calculată individual pentru toate garniturile, ținând cont de greutatea lor, volumul de muncă, condițiile meteorologice. Dacă aeronava este foarte mare și grea, atunci viteza de aterizare ar trebui să fie mai mare, deoarece în timpul aterizării este, de asemenea, necesar să se „păstreze” portanța necesară. Deja după contactul cu pista și când se deplasează pe sol, pilotul poate încetini prin intermediul trenului de aterizare și a clapetelor de pe aripile aeronavei.

Viteza aerului

Viteza în timpul aterizării unei aeronave și în timpul decolării este foarte diferită de viteza cu care o aeronavă se deplasează la o altitudine de 10 km. Cel mai adesea, aeronavele zboară la o viteză care este de 80% din maximă. Deci viteza maximă a popularului Airbus A380 este de 1020 km/h. De fapt, zborul cu viteza de croazieră este de 850-900 km/h. Popularul „Boeing 747” poate zbura cu o viteză de 988 km/h, dar de fapt viteza sa este și de 850-900 km/h. După cum puteți vedea, viteza de zbor este fundamental diferită de viteza la aterizarea aeronavei.

Rețineți că astăzi Boeing dezvoltă un avion de linie care va putea câștiga viteza de zbor altitudini mari până la 5000 de kilometri pe oră.

In cele din urma

Desigur, viteza de aterizare a unei aeronave este un parametru extrem de important, care se calculează strict pentru fiecare avion de linie. Dar este imposibil să numim o anumită valoare la care decolează toate avioanele. Chiar și modelele identice (de exemplu, Boeing 747) vor decolare și ateriza cu viteze diferite din cauza diferitelor circumstanțe: volumul de lucru, cantitatea de combustibil umplut, lungimea pistei, acoperirea pistei, prezența sau absența vântului etc.

Acum știți care este viteza aeronavei când aterizează și când decolează. Toată lumea știe mediile.

Unii oameni nu zboară cu avioane doar pentru că nu au făcut-o niciodată. Aceasta nu este o frică de pericol, nu o frică de înălțime, ci pur și simplu o panică în fața a ceva necunoscut. Și mulți nu înțeleg de ce plăcere se lipsesc, pentru că zborul este foarte plăcut și interesant și, cel mai important, rapid. Și în multe cazuri, aceasta este singura modalitate de a ajunge la locul potrivit. Nu neglija progresul tehnologic, pentru că caii și trăsurile, săptămânile și lunile de călătorie sunt deja departe în trecut.

Personal, la început nu avioanele m-au speriat, ci aeroportul. Cum să intri în el, unde să alergi, cum să nu încurci nimic și, în general... Să ne imaginăm că te afli la aeroport pentru prima dată. Procedura va fi aproximativ aceeași, cu excepția faptului că inspecția și control pașapoarteîn unele cazuri sunt interschimbate.

Prima dată la aeroport

La ce oră trebuie să ajungi? Înregistrarea pentru zbor începe cu două ore înainte de plecare. De ce asa devreme? Trebuie să treci un numar mare de proceduri consumatoare de timp. Puteți ajunge chiar mai devreme pentru orice eventualitate. Dar este mai bine să nu mai târziu, mai ales dacă zburați pentru prima dată.

Intrare

La noi, spre deosebire de multe altele, securitatea antiteroristă a fost întărită. Prin urmare, încercați să planificați timpul pe care îl veți petrece pe... pentru a intra în aeroport. Adesea sunt cozi. Vei fi deja examinat acolo și lucrurile tale vor fi scanate, chiar dacă ai venit doar ca escortă. Te poți întoarce, dar te poți întoarce la aeroport doar prin securitate.

Tabloul de bord și zona de înregistrare

Tabloul de plecare și sosire este, poate, cel mai romantic obiect din aeroport, și chiar de mai multe ori cântat. Tabloul indică numărul, destinația, ora plecării zborului. Asigurați-vă că vă verificați numărul zborului. Odată aproape că ne-am confundat cu zborurile - care au plecat cu o diferență de 15 minute.

Uneori pot pleca mai multe zboruri în același timp, fii atent și tu. O altă confuzie este că companiile aeriene trimit adesea zboruri în comun. Nu vă lăsați ghidați de numele companiei aeriene și chiar uneori timpul nu este un indicator. Direcția și numărul sunt ceea ce trebuie să vedeți. De asemenea, tabloul de bord indică la ce ghișeu de check-in trebuie să mergeți și în ce stare se află înregistrarea: este deschisă sau, Doamne ferește, s-a încheiat. Înregistrarea pentru zbor, după cum am spus, începe cu 2 ore înainte de plecare și se termină cu 40 de minute înainte.

Pregătirea bagajelor

Nu am găsit informații utile despre pregătirea bagajelor pe niciun portal „bun”.

De obicei, hackerii „inteligenti” de viață scriu despre articolele interzise și despre greutatea bagajelor undeva în paragrafe despre inspecție, fără a ține cont de faptul că ne despărțim de bagaje mult mai devreme, iar acest lucru implică o cu totul altă secvență de acțiuni.

Bagajele zboară separat de tine

Puteți zbura fără bagaje și puteți pune toate lucrurile în bagajul de mână, dacă compania aeriană permite acest lucru. Asta fac de obicei, accelerează semnificativ despărțirea de aeroport la sosire. În acest caz, valiza sau rucsacul dumneavoastră trebuie să se potrivească cu anumite dimensiuni și să nu depășească limita de greutate.

Bagaj supradimensionat și supradimensionat

Dimensional - potrivit pentru dimensiuni standard. Vorbind în rusă, o valiză sau o geantă standard. Oversized este potrivit pentru greutate, dar nu și pentru dimensiune și se eliberează separat. Apropo, bagajele supradimensionate se pierd cel mai adesea.

Dacă sunteți îngrijorat de acest subiect, atunci nu ezitați să accesați site-ul web al companiei aeriene și să verificați ce pot și nu pot face. Nici o alta cale. Pentru că diferite companii aeriene tratează bagajele în mod diferit. Este clar că articole precum o chitară, o cutie uriașă sau un televizor cu plasmă cu greu pot fi numite bagaje voluminoase. Pentru înregistrare bagaje supradimensionate nu se vor cere bani separati.

Pat suplimentar

Puteți cumpăra spațiu suplimentar pentru bagaje, costă niște bani. Dar nimeni nu a anulat înșelăciunea, de exemplu, cardul Aeroflot Gold vă permite să transportați două bagaje gratuit în același timp, ei bine, în principiu, un astfel de card este adevărat și invidios.

Pachet

Valizele sunt de obicei aruncate în avion într-un mod destul de barbar, așa că dacă doriți să prelungiți viața prietenului dvs. de călătorie, le puteți împacheta contra cost. Bagajul este împachetat cu o peliculă specială de oameni special instruiți în locuri speciale. Găsirea lor este ușoară.

Dacă purtați ceva valoros, este indicat să vă împachetați bagajele. La aeroport, există de obicei mai multe pachete cu prețuri diferite. Desigur, cele mai scumpe sunt situate cel mai aproape de intrarea principală. Veți fi ambalat pentru aproximativ 700 de ruble, sau 10-15 EUR. Pe lângă ambalatorii oficiali, există și „oameni-păianjen” care vor oferi același serviciu de 2-3 ori mai ieftin. Plimbați-vă un timp prin aeroport, uitându-vă cu semnificație la casele de ambalare, iar acești șmecheri întreprinzători vă vor găsi ei înșiși.

supraponderal

Dacă aveți (horror!) un avantaj, atunci pregătiți banii. Ah, și timpul să decorezi. bagaj suplimentar iar supraponderala va dura cu siguranță între 20 și 40 de minute.

Bagajul tău trebuie să treacă din punct de vedere al dimensiunilor și greutății, așa cum am spus, permise într-o anumită companie aeriană și, de asemenea, este indicat să pui tot ce nu poate fi luat la bord, adică lichide, aerosoli și obiecte ascuțite.

Simte-te pe tine. Banii, pașaportul, alte documente și o carte de îmbarcare trebuie să fie literalmente lipite de tine. În niciun caz nu lăsa bani în bagaj (există astfel de cazuri), iar fără pașaport, în principiu, nu vei zbura departe. Cel mai bine este să depozitezi astfel de articole necesare într-o geantă sau un buzunar mic, în general, cu tine.

Înregistrare

Vă puteți face check-in pentru un zbor de acasă în avans. Acest lucru oferă anumite avantaje. De exemplu, puteți alege cele mai bune locuriîn avion.

Înregistrarea este elementară, Watson. Când se înregistrează pentru un zbor regulat, de obicei nu cer altceva decât un pașaport: angajații au deja toate datele, pentru că Big Brother te urmărește de mult... Singura dată când spaniolii au cerut o imprimare al meu bilet electronic, pentru că în baza lor de date numele meu a fost scris cu o literă greșită. Dar aceasta este mai mult o excepție decât o regulă. La check-in, vă luați temporar rămas bun de la bagaj. Bagajele sunt puse pe centură și cântărite. După toate acestea, vi se eliberează o carte de îmbarcare care indică poarta (ieșirea), locul în avion și o etichetă pentru preluarea bagajelor. Nu vă pierdeți niciodată cartea de îmbarcare. Acum el este regele și zeul tău.

S-ar putea să fii întrebat ce iei în avion. Articolele pe care le transportați la bord sunt denumite bagaje de mână. Iată ce nu ar trebui să fie bagaj de mana:

• Lichide. Unii oameni cred că nu poți transporta nimic lichid la bord, dar nu este așa. Până la 100 de mililitri de orice substanță lichidă pot fi transportate cu tine în siguranță.
• Obiecte ascuțite, străpungătoare și tăietoare. Dacă aveți foarfece, tirbușon și cuțite în bagajul de mână, atunci cel mai probabil vi se va cere să vă despărțiți de ele la inspecție. Aflați despre diabetici. Sunt disponibile seringi. Dar în prezența (citatului) „certificat de la un medic în formă liberă”.
• Aerosoli. Toate lacurile, spray-urile și spray-urile trebuie să zboare în portbagaj.

Bagajul de mână poate cântări până la 10 kilograme. Cerințele de dimensiune pentru toate companiile aeriene sunt aproximativ aceleași. Există chiar și valize speciale care se potrivesc dimensiunilor bagajului de mână. De fapt, dacă vă aflați într-un zbor programat, puteți transporta aproape orice la bord. Odată căram un coș uriaș, un cerc uriaș de mărimea unui hula hoop și... snopi de paie. Erau ușoare, dar voluminoase, cu greu le vedeam în spatele lor. Totuși, angajații Aeroflot au fost loiali snopi, chiar ne-au urat un eveniment bun.

Pe lângă o valiză specială, poți lua la bord o geantă sau un rucsac destul de mare. Deoarece purtăm o mulțime de recuzită în călătoriile de afaceri, toate obiectele personale sunt de obicei plasate într-o geantă mică.

Inspecţie

Puteți pierde mult timp în timpul inspecției, deoarece vor fi oameni care se vor grăbi nu numai la zborul dumneavoastră. Luați o tavă specială și puneți totul pe ea: bagaje de mână, lucruri, gadgeturi, un laptop (în Europa li se cere să-l scoată din geantă și să-i spună laptop, pentru un minut!), toate obiectele metalice și încălțămintea. , daca este pe talpi groase sau tocuri. Aici este ușor să vă despărțiți de lichide sau aerosoli dacă volumul lor depășește norma. De exemplu, încercați să introduceți ilegal un litru de șampon - cel mai probabil va fi confiscat. Creme, geluri, substanțe toxice, obiecte ascuțite – spune-le „adyos” dacă nu le-ai transferat în valiză. Așa că ne-am despărțit de Enterosgel pe aeroportul Heathrow, acolo era foarte strict.

Toată această poveste este legată, din nou, de securitatea antiteroristă, astfel de reguli au fost introduse în 2007. La bord (din nou) - nu mai mult de 100 de mililitri de lichid în total, adică poți lua cu tine o cremă mică, un spray rece, un prelevator de parfum și lichid pentru lentile, în general, o grămadă de lichide, dar principalul lucru este că nu ar trebui să fie în total mai mult de o sută de ml. Da, și este de dorit să uităm de glumele despre droguri și arme. Ei nu înțeleg glumele la aeroport.

Dacă nu vrei să pierzi mult timp și să te enervezi, precum și să faci de rușine mătușile cu fețe triste și scanere în mână, atunci în principiu nu ar trebui să agăți de tine toate bijuteriile de fier rămase de la țigan. bunica, curele cu catarame masive și pun pantofi pe tălpi groase sau tocuri: se vor dezbraca și se vor dezbraca de parcă nu ar fi nimic de făcut. Și aceasta, vedeți, nu este cea mai plăcută procedură. Apropo, iată un link către un videoclip extrem de amuzant, în care un prieten nu a înțeles ce voia de la el și a scanat împreună cu bagajul lui.

Control pașapoarte

Țineți pașaportul și cartea de îmbarcare la dumneavoastră, de preferință în mână. De asemenea, este mai bine să evitați glumele stupide la controlul pașapoartelor. Fotografiarea zonei de control al pașapoartelor este interzisă. Prin urmare, dacă ceva ți s-a părut brusc amuzant (de exemplu, propria ta față și te-ai îmbătat), vi se va cere să ștergeți fotografiile.

Oficialul din cabină poate pune întrebări. De exemplu, despre scopul călătoriei. Vă va răsfoi pașaportul în căutare de vize și ștampile. Mi s-a remarcat de mai multe ori că, spun ei, nu mă uit tot timpul la polițistul de frontieră, ci imi iau telefonul (mai bine să nu fiu distras de la acest proces important de nimic altceva), și despre faptul că pașaportul a fost pătat (da, l-am scăpat odată în Kuru în , și mai multe sigilii s-au estompat). Da, s-ar putea să nu-ți placă. Apropo, dacă aveți un pașaport biometric sau o viză, vi se poate cere să puneți degetul pe cititorul cu infraroșu.

Zona de așteptare

Când recitisem propriul meu text, am înlocuit rapid cuvântul „dezirabil” cu „obligatoriu”. Trebuie neapărat să vă găsiți imediat poarta (ieșirea). Uneori nu este ușor. Uneori, trenuri speciale circulă între porți, ca în Madrid Barajas sau Londra Heathrow. Uneori scriu numere groaznice: cât timp trebuie să mergi până la ieșiri. Uneori este numărul 15, adică minutele. Dar expiră: acest lucru nu s-a întâmplat niciodată pe aeroporturile rusești. Biletul dumneavoastră va afișa numărul de ieșire și ora de îmbarcare, adică ora de începere a îmbarcării. Este mai bine să nu te îndepărtezi de păcat departe de ieșirea dorită, altfel poți rata Informații importante. Ieșirea se poate schimba, zborul poate fi întârziat, dar nu știi niciodată ce altceva. Controlează situația.

De obicei este ceva în zona de așteptare. De exemplu, Duty Free. Ce este „Duty free” nu trebuie să fie explicat turistului rus, care de obicei începe să se pregătească pentru o vacanță, bea alcool din această piață strălucitoare, delicioasă, mirositoare și strălucitoare. Convingerea că este mai ieftin în Duty Free este doar o credință. De exemplu, alcoolul și gustările sunt adesea mai scumpe decât în ​​supermarketuri, țigările se vând doar în blocuri, produsele cosmetice corespund valorii de piață. Totuși, ceea ce nu trebuie pus la îndoială este calitatea produselor. Este mai bine să cumpărați parfum bun, produse cosmetice profesionale, pachete cadou de dulciuri în Duty Free. Apropo, la cumpărare, vi se va cere să prezentați cartea de îmbarcare, așa că nu o duceți departe.

Și, desigur, în zona de așteptare sunt tot felul de cafenele. Cu excepția cazului în care vă aflați în Tegel din Berlin, de exemplu, care seamănă mai mult cu un loc de ambalare Ikea. Nu este o plăcere ieftină să mănânci acolo, dar de obicei iau apă din aparat. Aerul din avion este uscat și vrei să bei. Orice achiziționat în această zonă este eligibil pentru a fi transportat la bord.

urcând în avion

În funcție de aeroport, traseul tău de la poartă până la bord poate fi următorul:

• scara telescopica,
• autobuz,
• pe jos.

Dacă aeroportul este mic, atunci puteți merge pe jos, de obicei o distanță mică. Autobuzele trebuie uneori să aștepte, sunt fierbinți și aglomerate. În mod ideal, dacă mergeți de-a lungul unei scări telescopice - acesta este un astfel de pod aerian de la aeroport la avion.

Dacă ai multe bagaje de mână, este mai bine să faci coadă la poartă devreme pentru a avea timp să apuci suporturile pentru bagaje. Uneori este posibil să nu fie locuri goale lângă tine, așa că va trebui să cauți un raft gol departe de scaun. În aeroporturile inteligente, există o împărțire în grupuri, astfel încât să nu fie create cozi la poartă. În acest caz, numărul dvs. de grup este de asemenea indicat pe bilet de imbarcare. Dar personal, îmi place să aștept până în ultimul moment: sar pe poartă când majoritatea oamenilor s-au urcat deja în avion.

Prima dată într-un avion

Și acum ești atât de fericit stând în avion și, poate, tremurând de frică că acest colos este pe cale să se înalțe în aer. Nu se va întâmpla instantaneu. Pentru o vreme vei face bagajele. De ceva vreme echipajul se va pregăti. Apoi, frumoșii însoțitori de zbor vor începe să vă arate cum și ce să faceți de urgență. În acest moment, aeronava va începe să se deplaseze spre pistă de decolare. Înainte, îmi plăcea întotdeauna momentul decolării, când pasărea de fier accelerează, încât să te apasă pe un scaun, apoi decolează de pe sol, dar acum adorm adesea chiar înainte de decolare. Cel mai important, dacă ți-e frică, ia o poziție confortabilă. Mult succes daca ai o perna sub cap, pentru ca confortul exterior si confortul interior sunt inseparabile.

Locuri

Când vine vorba de locurile din interiorul aeronavei, există o lege simplă: cu cât ești mai aproape de capul tău, cu atât vei fi mai puțin zguduit de turbulențe. Turbulența, sau turbulența, este vibrațiile unei aeronave cauzate de curenții turbionari ai vântului, în coborâre și în ieșire. Nu este înfricoșător. Turbulența obișnuită care apare atunci când zboară prin unele tipuri de nori nu este periculoasă în niciun fel. Aeronava este proiectată să reziste la supraîncărcarea rezultată. În general, când avionul se scutură, aceasta nu este o defecțiune tehnică, iar pilotul nu a luat-o razna, acesta este doar un fenomen temporar care trebuie acceptat și iertat. Și nu te pregăti pentru groază: am zburat de multe ori în așa fel încât să nu m-am scuturat deloc. Deoarece la începutul avionului sunt mai puține tremurări, acolo se află clasa business.

Cât despre „la fereastră sau nu la fereastră”, aici momentul este discutabil. Dacă nu ați zburat niciodată, atunci s-ar putea să credeți că o imagine fascinantă în hubloul are loc pe tot parcursul zborului. Cu toate acestea, nu este. Cel mai interesant lucru este decolarea și aterizarea, când vezi orașul transformat într-o jucărie. Și apoi avionul câștigă altitudine și se ridică deasupra norilor. În spatele ferestrei vor fi nori albi monotoni orbitori dacă zbori în timpul zilei, sau întuneric nesfârșit dacă noaptea. Dacă nu ești un mare fan să-ți bagi fruntea în perete și să sforăiești, atunci nu este nevoie de o fereastră. Nu este nimic în neregulă în a alege un scaun pe culoar - este convenabil să mergi la toaletă fără a călca peste vecinii care dorm.

Grozav dacă zburați într-un avion pe jumătate gol. După decolare, când este permis să vă plimbați prin cabină, priviți secțiunea de coadă: pot fi trei locuri libere. Îi spun „platzkart”. Te poți întinde pe ele, te acoperi cu o pătură și dormi. Nimeni nu vă va spune un cuvânt rău - este verificat.

Special șic la check-in - obțineți locuri la ieșire de urgență. Cereți și vă vor da dacă sunt încă liberi. În cele mai multe avioane, distanța până la următorul scaun este foarte mare, iar masa se extinde de la cotieră. Desigur, veți avea o mare responsabilitate - să salvați pasagerii în cazul unei evacuări de urgență, deoarece veți fi primul care va ieși de acolo. Dar apoi poți să-ți întinzi picioarele și să înnebunești.

Alimente

Totul depinde, desigur, de compania aeriană și de caracteristicile zborului. Dacă aveți opțiunea de a face check-in în avans, este posibil să fi fost rugat să selectați un meniu. Marile companii aeriene internaționale oferă un meniu special: cușer sau vegetarian. Nu am încercat să comand meniul în avans, dar știu că acest lucru este posibil.

Odată am luat un prânz vegetarian la bord căile aeriene britanice. Salata cu quinoa, avocado și tofu a fost mult mai gustoasă decât prânzul obișnuit, care includea o chiflă veche cu maioneză. Cu toate acestea, în orice caz, nu vă așteptați la delicii culinare de la clasa economică. Din păcate, nu am avut șansa să zbor la business class, dar cei din interior știu că acolo este delicios, mai ales dacă este Aeroflot. Din fericire, acestea din urmă sunt gustoase chiar și în economie, uneori era și un pește roșu.

Cea mai amuzantă masă cu avionul din viața mea a fost organizată de „fiica” germanilor Lufthansa, pe calea aerului Berlin. Din păcate, au încetat să zboare din Moscova. Pentru tot restul vieții îmi amintesc o rație uscată minunată, formată din chipsuri foarte picante și un pahar de suc. Și Air Moldova a avut cel mai prost prânz: un fel de sandviș vag.

Dacă zbori ziua sau seara, șansele de a mânca mai bine sunt mult mai mari: noaptea și dimineața devreme te poți baza pe un chiflă la maximum. Desigur, multe depind de timpul de zbor. Proporția obișnuită este cu cât zborul este mai lung, cu atât se va da mai multă mâncare. În orice caz, mâncarea din avion nu pretinde a fi ceva incredibil, așa că dacă ai ocazia să iei ceva în avion, ia-o. De obicei, nu există plângeri despre ciocolată și prăjituri.

Și, bineînțeles, merită spus că la înălțimea în care mâncăm și bem într-un mod cu totul diferit decât pe pământ, mâncarea pare a fi mai gustoasă. Apropo, există un întreg stereotip pe care majoritatea oamenilor îl beau în avion suc de roșii. De exemplu, ni se pare mai gustos decât pe pământ și potolește mai bine setea. În avion, vrei să bei tot timpul, pentru că, repet, aerul din cabină este foarte uscat. În plus, sucul consistent de roșii are un gust mai bogat, care ne place nouă. Este mai bine să vă aprovizionați mereu cu o sticlă de apă, cel mai important, nu înainte de zona de inspecție, ci după: puteți aduce la bord apă cumpărată în zona de așteptare. În ceea ce privește alcoolul, aproape toate zborurile internaționale transportă vin, șampanie și bere. Este posibil ca însoțitorii de zbor să nu vă ofere acest lucru. Dar dacă există o dorință acută de a te îmbăta, întreabă și îți vor organiza un borcan de bere bună - testat de British Airways.

Decolare și aterizare

Dacă avionul tău a decolat și totul a mers bine, te poți relaxa până în momentul aterizării. Potrivit statisticilor, 90% dintre defecțiunile aeronavelor apar în timpul decolării și aterizării. De aceea, cântăreața Elka tânjește ca pilotul să „decoleze bine și să aterizeze extrem de succes”. În timpul decolării și aterizării, vi se cere să vă fixați centurile de siguranță, să aduceți scaunul în poziție verticală, să îndepărtați mesele și să deschideți draperiile. Toate acestea se fac astfel încât, într-o situație de urgență, să existe mai puține obstacole în implementarea programului de salvare.

Când un cunoscut a zburat cu mine pentru prima dată, chiar nu i-au plăcut manevrele aeronavei când placa se întoarce și se dovedește a fi cu o aripă mai jos și cealaltă mai sus. Dacă ai văzut asta și te-ai speriat, să știi că nu se întâmplă nimic groaznic în acest moment, doar avionul se întoarce.

Dacă zburați către o stațiune, atunci cel mai probabil veți începe să coborâți direct peste albastrul apelor. Din nou, panica în acest caz este inutilă, aeroporturile stațiunilor sunt într-adevăr situate chiar pe coastă. Terenul va apărea, nu vă faceți griji!

Unii cred că moliciunea aterizării depinde de compania aeriană sau de tipul de aeronavă. Nimic de genul asta, totul este condus de pilot, sau mai degrabă de piloți, deoarece de obicei controlul este împărțit în mod egal între ei. Cel mai bine, am fost pus în Muntenegru de neiubită, ruinată și din toate punctele de vedere infama companie aeriană Kogalymavia, când aveau un contract cu operatorul TUI.

Detaliu important: calculați corect timpul. De îndată ce avionul aterizează, o perioadă de timp va merge de-a lungul decolării, învârtindu-se în jurul aeroportului până când se oprește. Va trece ceva timp până te lasă să cobori din avion. Încă o jumătate de oră (sau mai mult) va prelua controlul pașapoartelor pentru un zbor internațional și revendicarea bagajelor pentru oricare. Prin urmare, nu trebuie să comandați un taxi până la sosire.

Nu sari imediat și fugi din avion. Nici măcar nu te poți trezi. O vreme vei aștepta „ușile spre noua tara».

La aeroportul țării de destinație

În continuare, vei găsi aproape totul la fel ca la plecare: o pasarelă sau un autobuz, controlul pașapoartelor și preluarea bagajelor. Intrați la coadă unde scrie Toate pașapoartele și veți fi ștampilat (în sfârșit!) Cu numele aeroportului. În continuare, urmăm săgețile până la bagaj, căruia probabil că deja ți-a fost dor de tine la fel de mult cum îți lipsește. Deasupra caruselului de bagaje se scrie de obicei numărul zborului și de unde a venit avionul, așa că este greu să greșești. În plus, este foarte rar ca două și mai multe avioane Ele sosesc minut de minut, așa că probabil vei merge acolo unde stau cei mai mulți oameni. Dacă aeroportul este deja foarte mare, atunci există un tablou de bord care indică unde să cauți bagajele.

Dacă banda a derulat deja de o sută cincizeci de ori, iar valiza ta nu a apărut și chiar și toți pasagerii au plecat, atunci ceva nu este în regulă aici. Apoi te duci la reprezentanții companiei tale aeriene cu un talon de îmbarcare (pe el se află eticheta cu numărul de bagaj) și cel mai probabil totul este rezolvat în siguranță. Ei bine, atunci tu, ștampilat, împachetat și fericit, poți să te îndrepți spre ieșire (urmați săgețile) și să începeți să cuceriți noi ținuturi!

Sper că ați reușit să învățați ceva nou despre călătoriile aeriene și acum așteptați cu nerăbdare momentul în care însoțitorul de bord vă anunță că avionul dvs. este gata de decolare.

Avionul ia viteza treptat. Faza de decolare durează o perioadă lungă de timp și începe cu procesul de deplasare pe pistă. Există mai multe tipuri de decolare și câștig de viteză.

Cum este decolarea

Aerodinamica unui avion de linie este asigurată de o configurație specială a aripii, care este aproape aceeași pentru toate aeronavele. Partea inferioară a profilului aripii este întotdeauna plată, în timp ce partea superioară este convexă, indiferent de tipul de aeronavă.

Aerul care trece pe sub aripă nu își schimbă proprietățile. În același timp, fluxul de aer care trece prin partea superioară convexă a aripii se îngustează. Astfel, mai puțin aer trece prin vârful aripii. Prin urmare, pentru ca același flux de aer să treacă pe unitatea de timp, este necesar să creștem viteza de mișcare a acestuia.

Ca rezultat, există o diferență de presiune a aerului în părțile inferioare și superioare ale aripii unui avion de linie. Acest lucru se explică prin legea lui Bernoulli: o creștere a vitezei fluxului de aer duce la o scădere a presiunii acestuia.

Ridicarea este generată din diferența de presiune. Acțiunea sa pare să împingă aripa în sus și, odată cu ea, întreaga aeronavă. Aeronava se ridică de la sol în momentul în care forța de ridicare depășește greutatea avionului de linie. Acest lucru se realizează prin accelerare (creșterea vitezei aeronavei duce la o creștere a portanței).

Interesant. Zborul la nivel se realizează atunci când forța de ridicare este egală cu greutatea avionului de linie.

Astfel, cu ce viteză va decola aeronava de la sol depinde de forța de ridicare, a cărei valoare este determinată în primul rând de masa avionului de linie. Forța de tracțiune a motorului unui avion oferă viteza necesară pentru a crește portanța și a decola un avion de linie.

Un elicopter zboară după același principiu de aerodinamică. În exterior, se pare că elicea unui elicopter și aripa unei aeronave au puține în comun, totuși, fiecare pale de elice are aceeași configurație, oferind o diferență de presiune a fluxului de aer.

viteza de decolare

Pentru ca o aeronavă de pasageri să decoleze de la sol, este necesar să se dezvolte o viteză de decolare care să poată asigura o creștere a portanței. Cu cât greutatea unui avion de linie este mai mare, cu atât accelerația necesară pentru decolare este mai mare. Care este viteza aeronavei în timpul decolării - depinde de greutatea aeronavei.

Așadar, Boeing 737 va decola abia în momentul în care viteza pe pistă va ajunge la 220 km/h.

Modelul 747 Boeing are o masă mare, ceea ce înseamnă că este necesar să se dezvolte o viteză mare pentru decolare. Viteza aeronavei acestui model în timpul decolării este de 270 km/h.

Avioanele modelului Yak 40 accelerează până la 180 km/h pentru a se desprinde de pistă. Acest lucru se datorează greutății mai mici a aeronavei în comparație cu Boeing 737 și 747.

Tipuri de decolare

Mai mulți factori influențează decolarea unei aeronave:

• vreme;
• lungimea pistei (pistă);
• acoperirea pistei.

Condițiile meteorologice care sunt luate în considerare la decolarea aeronavei includ viteza și direcția vântului, umiditatea aerului și prezența precipitațiilor.

În total, există 4 tipuri de decolare:

• cu frane;
• set clasic de viteză;
• decolare cu ajutorul unor mijloace suplimentare;
• urcare verticală.

Prima opțiune de overclocking presupune atingerea modului de tracțiune necesar. În acest scop, avionul stă pe frâne în timp ce motoarele sunt în funcțiune și este eliberat numai când este atins modul necesar. Această metodă de decolare este utilizată în cazul unei lungimi insuficiente a pistei.

Metoda clasică de decolare implică o creștere treptată a forței pe măsură ce aeronava se deplasează de-a lungul pistei.

Decolare clasică pe pista

Sub ajutoare sunt implicate trambulini speciale. Decolarea cu schiurile se practică pe aeronavele militare care decolează de pe un portavion. Utilizarea unei trambulină ajută la compensarea lipsei unei lungimi suficiente a pistei.

Decolarea verticală se efectuează numai cu motoare speciale. Datorită împingerii verticale, decolarea este similară cu cea a unui elicopter. După ce a decolat, un astfel de avion se transformă fără probleme în zbor orizontal. Un exemplu izbitor de aeronave cu decolare verticală este Yak-38.

Decolarea Boeing 737

Pentru a înțelege exact cum decolează și crește viteză un avion, luați în considerare un exemplu specific. Pentru toate avioanele cu reacție de pasageri, modelul de decolare și de urcare este același. Diferența constă doar în atingerea vitezei necesare a aeronavei de decolare, care este determinată de greutatea avionului de linie.

Înainte ca aeronava să înceapă să se miște, este necesar ca motorul să ajungă la modul de funcționare necesar. Pentru un Boeing 737, această valoare este de 800 rpm. Când se atinge acest semn, pilotul eliberează frâna. Aeronava face o decolare pe trei roți, stick-ul de control este în poziție neutră.

Pentru a coborî de la sol, aeronava acestui model trebuie mai întâi să accelereze o viteză de 180 km/h. La această viteză, este posibil să ridicați nasul aeronavei, apoi aeronava accelerează pe două roți. Pentru a face acest lucru, pilotul coboară ușor controlul în jos, ca urmare, clapetele sunt deviate, iar arcul se ridică. În această poziție, aeronava continuă să accelereze, deplasându-se de-a lungul pistei. Avionul se va ridica de la sol atunci când accelerația ajunge la 220 km/h.

Trebuie înțeles că aceasta este o valoare medie a vitezei. Cu vânt în fața, viteza este mai mică, deoarece vântul facilitează decolarea avionului de la sol, crescând și mai mult portanța.

Accelerația aeronavei devine mai dificilă cu umiditatea ridicată și prezența precipitațiilor. În acest caz, viteza de decolare trebuie să fie mai mare pentru ca aeronava să decoleze.

Important! Decizia cu privire la ce viteză poate fi considerată suficientă pentru urcare este luată de pilot, după ce a evaluat condițiile meteorologice și caracteristicile pistei.

Viteza aerului

Viteza de zbor a aeronavei depinde de model și de caracteristicile de proiectare. De obicei, este indicată viteza maximă posibilă, dar în practică, astfel de indicatori sunt rar atinși și aeronavele zboară la viteza de croazieră, care, de regulă, este de aproximativ 80% din valoarea maximă.

De exemplu, viteza unei aeronave de pasageri Airbus A380 este de 1020 km/h, această valoare este indicată în specificatii tehnice aeronave și este viteza maximă posibilă de zbor. Zborul se efectuează la viteza de croazieră, care pentru acest model de aeronavă este de aproximativ 900 km/h.

Boeing 747 este proiectat să zboare cu o viteză de 988 km/h, dar zborurile se fac cu viteza de croazieră, care variază între 890-910 km/h.

Interesant. Compania Boeing dezvoltă cel mai rapid avion de pasageri, a cărui viteză maximă va atinge 5000 km/h.

Cum aterizează avionul

Cele mai cruciale momente din timpul zborului sunt decolarea și aterizarea avionului de linie. Mișcarea pe cer este asigurată de obicei de pilotul automat, în timp ce aterizarea și decolarea sunt gestionate de piloți.

Aterizarea este ceea ce excită cel mai mult pasagerii, deoarece acest proces este însoțit de o senzație înspăimântătoare în timpul scăderii altitudinii și apoi de o zguduire când avionul aterizează pe pistă.

Adesea, când întrebați cum a decurs zborul, puteți obține răspunsul că aterizarea a fost moale. Este o aterizare moale care este considerată un indicator al îndemânării pilotului.

Pregătirile pentru aterizare încep în aer, la o altitudine de 25 m deasupra pragului pistei pt. aeronave mari, și 9 m pentru aeronave mici. Până în momentul în care aeronava aterizează, viteza verticală de coborâre și viteza de ridicare a aripii sunt reduse. Scăderea vitezei determină o reducere a portanței, permițând aeronavei să aterizeze.

Avioanele aterizează imediat pe pistă. La aterizare, are loc primul contact cu pista, iar aeronava aterizează pe trenul de aterizare. Avionul continuă apoi pe pistă pe roți, decelerând treptat. Este momentul contactului cu pista care este însoțit de tremurături în cabină și provoacă anxietate în rândul pasagerilor.

De regulă, viteza de aterizare este aproximativ egală sau ușor diferită de viteza de decolare. Deci, Boeing 747 va putea ateriza cu o viteză de aproximativ 260 km/h.

Video

Când avionul aterizează, toate deciziile cu privire la necesitatea reducerii vitezei sunt luate de pilot. Astfel, o aterizare moale caracterizează aptitudinile profesionale ale pilotului. Cu toate acestea, trebuie amintit că caracteristicile aterizării unui avion de linie depind și de o serie de factori climatici și de caracteristicile pistei.

Omenirea a fost mult timp interesată de întrebarea cum se dovedește că o multi-tone aeronave se ridică uşor la cer. Cum are loc decolarea și cum zboară avioanele? Când un avion de linie se deplasează cu viteză mare de-a lungul pistei, aripile dezvoltă portanță și lucrează de jos în sus.

Când aeronava se mișcă, se generează o diferență de presiune între părțile inferioare și superioare ale aripii, ceea ce are ca rezultat o forță de sustentație care menține aeronava în aer. Acestea. presiunea ridicată a aerului de jos împinge aripa în sus, în timp ce presiunea scăzută a aerului de sus trage aripa spre sine. Drept urmare, aripa se ridică.

Pentru a decola un avion de linie, este nevoie de o rulare suficientă la decolare. Ridicarea aripilor crește pe măsură ce viteza crește., care ar trebui să depășească limita de decolare. Apoi pilotul mărește unghiul de decolare, trăgând volanul spre tine. arc garnitura se ridică, iar mașina se ridică în aer.

Apoi tren de aterizare retractabil și lumini de evacuare. Pentru a reduce portabilitatea aripii, pilotul retrage treptat mecanizarea. Când avionul de linie atinge nivelul necesar, pilotul se fixează presiune standard, iar motoarele - modul nominal. Pentru a vedea cum decolează avionul, vă sugerăm să urmăriți videoclipul de la sfârșitul articolului.

Nava decolează într-un unghi. Din punct de vedere practic, acest lucru poate fi explicat după cum urmează. Liftul este o suprafață mobilă, prin controlul căruia puteți determina aeronava să devieze în pas.

Liftul poate controla unghiul de înclinare, de ex. modifica rata de urcare sau pierderea altitudinii. Acest lucru se datorează unei modificări a unghiului de atac și a forței de ridicare. Prin creșterea vitezei motorului, elicea începe să se rotească mai repede și ridică avionul de linie. Dimpotrivă, prin direcționarea ascensoarelor în jos, nasul aeronavei coboară, în timp ce turația motorului ar trebui redusă.

Secțiunea de coadă a unui avion de linie echipat cu cârmă și frâne pe ambele părți ale roților.

Cum zboară avioanele de linie

Când răspundeți la întrebarea de ce zboară avioanele, trebuie să vă amintiți legea fizicii. Diferența de presiune afectează forța de ridicare a aripii.

Debitul va fi mai mare dacă presiunea aerului este scăzută și invers.

Prin urmare, dacă viteza unui avion de linie este mare, atunci aripile sale capătă portanță, ceea ce împinge aeronava.

Unele circumstanțe influențează și forța de ridicare a aripii unui avion de linie: unghiul de atac, viteza și densitatea fluxului de aer, zona, profilul și forma aripii.

Garniturile moderne au viteza minima de la 180 la 250 km/h, la care se efectuează decolarea, planifică pe cer și nu cade.

Altitudinea de zbor

Care este altitudinea maximă și sigură a aeronavei.

Nu toate navele au aceeași altitudine de zbor, „tavanul de aer” poate fluctua la înălțime de la 5000 la 12100 de metri. La altitudini mari, densitatea aerului este minimă, în timp ce căptușeala atinge cea mai scăzută rezistență a aerului.

Motorul căptușelii are nevoie de o cantitate fixă ​​de aer pentru ardere, deoarece motorul nu va crea forța necesară. De asemenea, atunci când zbori altitudine inalta, aeronava economisește combustibil cu până la 80% în contrast cu altitudinea de până la un kilometru.

Ce ține avionul în aer

Pentru a răspunde de ce zboară avioanele, este necesar să analizăm pe rând principiile mișcării sale în aer. Un avion cu reacție cu pasageri la bord ajunge la câteva tone, dar, în același timp, decolează ușor și efectuează un zbor de o mie de kilometri.

Mișcarea în aer este afectată și de proprietățile dinamice ale aparatului, de designul unităților care formează configurația de zbor.

Forțe care afectează mișcarea unei aeronave în aer

Funcționarea unui avion de linie începe cu pornirea motorului. Ambarcațiunile mici sunt propulsate de motoare cu piston care se rotesc elice, creând astfel tracțiune care ajută aeronava să se deplaseze prin spațiul aerian.

Avioanele mari sunt propulsate de motoare cu reacție, care emit mult aer în timpul funcționării, în timp ce forța cu reacție propulsează aeronava înainte.

De ce un avion decolează și rămâne mult timp în aer? La fel de forma aripilor are o configurație diferită: rotunjită deasupra și plată în partea de jos, atunci fluxul de aer pe ambele părți nu este același. Deasupra aripilor, aerul alunecă și devine rarefiat, iar presiunea lui este mai mică decât aerul de sub aripă. Prin urmare, prin presiunea aerului neuniform și forma aripilor, apare o forță care duce la decolarea aeronavei în sus.

Dar pentru ca un avion de linie să decoleze cu ușurință de la sol, trebuie să decoleze cu viteză mare de-a lungul pistei.

De aici rezultă concluzia că, pentru ca un avion de linie să fie nestingherit în zbor, are nevoie de aer în mișcare, care taie prin aripi și creează portanță.

Decolarea și viteza avionului

Mulți pasageri sunt interesați de întrebarea, ce viteză dezvoltă avionul în timpul decolării? Există o concepție greșită că viteza de decolare pentru fiecare aeronavă este aceeași. Pentru a răspunde la întrebarea, care este viteza aeronavei în timpul decolării, ar trebui să acordați atenție factorilor importanți.

1. Avionul nu are o viteză strict fixă. Forța de ridicare a unei căptușeli aeriene depinde de masa sa și de lungimea aripilor.. Decolarea se efectuează atunci când se creează o forță de ridicare în fluxul care se apropie, care este mult mai mare decât masa aeronavei. Prin urmare, decolarea și viteza aeronavei depinde de direcția vântului, presiunea atmosferică, umiditatea, precipitațiile, lungimea pistei și starea.
2. Pentru a crea portanță și a ridica cu succes de la sol, aeronava trebuie să o facă obțineți viteza maximă de decolare și rulare suficientă la decolare. Acest lucru necesită piste lungi. Cu cât avionul este mai mare, cu atât este nevoie de pistă mai lungă.
3. Fiecare aeronavă are propria sa scară de viteze de decolare, pentru că toate au propriul scop: pasager, sport, marfă. Cu cât aeronava este mai ușoară, cu atât viteza de decolare este mai mică și invers.

Decolarea avionului de pasageri Boeing 737

• Cursa de decolare a unui avion de linie pe pistă începe când motorul va atinge 800 rpm pe minut, pilotul eliberează încet frânele și ține maneta la neutru. Aeronava continuă apoi pe trei roți;
• Înainte de a decola de la sol viteza navei ar trebui să atingă 180 km pe oră. Apoi pilotul trage pârghia, ceea ce duce la devierea clapetelor - clapete și ridicarea nasului aeronavei. Accelerația ulterioară se efectuează pe două roți;
• După ce, cu arcul ridicat, avionul accelerează pe două roți până la 220 km pe orăși apoi decolează de pe pământ.

Prin urmare, dacă vrei să știi mai detaliat cum decolează avionul, la ce înălțime și cu ce viteză, îți oferim aceste informații în articolul nostru. Sperăm că de la transportul aerian vei avea o mare plăcere.

Plecând într-o călătorie cu avionul, lăsând în urmă cel mai confortabil moment de decolare, pasagerul se trezește în înălțimi transcendentale în câteva minute. Când cerul este senin, prin fereastra avionului se văd bucăți de pământ plutind mult mai jos, pe vreme înnorată, avionul se dovedește a fi deasupra norilor, care plutesc și ei undeva sub el.

La ce înălțime zboară aeronave de pasageri? După decolare, se anunță adesea că aeronava se află la o altitudine de 10 km. O persoană curios are probabil o întrebare - de ce se efectuează zboruri la o asemenea altitudine, de ce este mai bună decât altele?

Cât de sus zboară avioanele?

10 km altitudine este o medie. De regulă, vorbim despre un interval de 9-12 kilometri, în care sunt așezate cursele aeronavelor care transportă pasageri. Și pilotul nu alege înălțimea. Problema este rezolvată de dispecer, acesta este cel care calculează înălțimea pentru fiecare zbor individual. Pilotul este obligat să asculte toate instrucțiunile controlorului și să le urmeze întocmai. În caz contrar, există riscul de coliziune cu alte părți - acest lucru este extrem de rar, dar se întâmplă.

: avioanele pot urca la o înălțime de peste 37 de kilometri. Dar nu vorbim de aeronave civile, ci de luptători interceptori. Au indicatori tehnici complet diferiți.

Indicatoare de altitudine și aer

Înălțime și presiune

Se știe că la mare altitudine aerul este rarefiat. Acest lucru se datorează unei circumstanțe simple. Atmosfera planetei este ținută împreună de propria sa gravitație. Această forță se manifestă cel mai puternic în apropierea suprafeței, ținând învelișul de aer al planetei, oferind-o densitate maximă tocmai în straturile inferioare. Creșterea densității atmosferei este asociată cu presiunea straturilor de deasupra. Cu cât este mai mare, cu atât presiunea aerului este mai slabă. Presiunea crește mai aproape de suprafață din cauza greutății straturilor superioare de aer, la fel cum în ocean presiunea crește din cauza straturilor superioare de apă. Aeronava și performanța sa de zbor depind în mare măsură de performanța aerului, în primul rând de densitatea acesteia.

Materiale conexe:

De ce își astupă urechile într-un avion?

Aerul este necesar pentru a asigura portabilitatea, pentru funcționarea normală a motoarelor. Merită să ne amintim că, fără oxigen, procesul de ardere nu are loc, motorul se oprește. Dacă densitatea este mică, acest lucru este rău, dar prea mult nu este necesar. Optimal pentru aeronave civile condițiile sunt observate la o altitudine de 10 km, în coridorul aerian de la 9 la 12 km, în funcție de vreme și alte condiții.

Nu este necesară o densitate prea mare pentru că nu permite dezvoltarea vitezei necesare. Masele dense de aer încetinesc mișcarea aeronavei în același mod în care apa încetinește mișcarea unui înotător. Toată lumea a observat că în apă nu este posibil să fii la fel de rapid și agil ca pe uscat. Acest lucru se datorează densității mai mari a mediului acvatic în comparație cu aerul.